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Vespa e Lambretta: Storia di una Rivalità Iconica · SCENARIO Mr Camp (Podcast Deep Dive)

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  Speaker 2: Benvenuti al scenario di Mr. Camp, il podcast che aggrega news, video,
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  Speaker 2: informazioni e crea riassunti sintetici di altri podcast, di altri video,
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  Speaker 2: di libri, di romanzi, di film famosi e di serie TV,
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  Speaker 2: con il solo scopo di fare divulgazione e di informare.
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  Speaker 2: Vuoi capire la vita e il mondo? Vuoi capire cosa
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  Speaker 2: è successo, cosa succede e forse anche cosa succederà? Guardaci,
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  Speaker 2: seguici e iscriviti. Andiamo, let's go! Allora, per l'esplorazione di
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  Speaker 2: oggi abbiamo sotto mano un video davvero affascinante, realizzato da
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  Speaker 2: alcuni storici dell'industria. Esatto
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  Speaker 3: e diciamo subito che è un'analisi che colpisce nel segno.
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  Speaker 2: Assolutamente. Oggi parliamo di due veri e propri monumenti del
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  Speaker 2: design e dell'industria del nostro paese. cioè la Vespa e
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  Speaker 2: la Lambretta.
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  Speaker 3: E chiariamo, non è solo una cronaca di vecchi motorini,
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  Speaker 3: eh
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  Speaker 2: No, infatti. E per far capire subito a chi ci
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  Speaker 2: ascolta di cosa stiamo parlando, voglio partire con un'immagine potentissima
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  Speaker 2: che ho trovato nelle nostre fonti.
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  Speaker 3: Un'immagine che, tra l'altro, sembra la scena di un film.
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  Speaker 2: Vero. Allora, immaginatevi la scena. Siamo alla periferia est di Milano,
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  Speaker 2: nel cuore del quartiere di Lambrate. È il periodo tra
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  Speaker 2: il 1971 e il 72.
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  Speaker 3: Un periodo già bello complicato di suo.
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  Speaker 2: Molto. Lì c'è questo stabilimento immenso delle innocenti. Ma non
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  Speaker 2: stanno producendo nulla. Anzi, stanno facendo l'esatto contrario.
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  Speaker 3: Stanno smontando tutto.
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  Speaker 2: Esatto. Ma non intendo svuotare due uffici o buttare via
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  Speaker 2: dei macchinari vecchi. Cioè, stanno smantellando l'intera catena di montaggio.
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  Speaker 2: Una roba gigantisca.
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  Speaker 3: Presse, idrauliche, stampi, tutto l'apparato, insomma.
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  Speaker 2: Tutto. smontato catalogato e infilato dentro casse di legno immense
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  Speaker 2: e poi poi caricano queste casse su una nave mercantile
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  Speaker 3: con un biglietto di sola andata praticamente
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  Speaker 2: un viaggio di sola andata verso l'acnu nel nord dell'india
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  Speaker 2: cioè stanno letteralmente spedendo via la produzione della lambretta dall'italia
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  Speaker 3: è una scena che fa impressione se ci pensi segna
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  Speaker 3: proprio la fine di un'epoca
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  Speaker 2: caspita sì E ovviamente la domanda che sorge spontanea leggendo
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  Speaker 2: queste cose è come diamine è possibile?
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  Speaker 3: Come si arriva a un punto del genere, certo.
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  Speaker 2: Esatto. Cioè, come fa uno dei due scooter più famosi
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  Speaker 2: al mondo a finire dentro una cassa di legno su
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  Speaker 2: una nave per l'Asia? Mentre l'altro, la Vespa, sopravvive e
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  Speaker 2: oggi supera i 20 milioni di esemplari.
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  Speaker 3: Eh, ed è qui che entra in gioco la vera
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  Speaker 3: missione della nostra analisi di oggi. Perché, guarda, questa non
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  Speaker 3: è solo la fine di una fabbrica.
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  Speaker 2: Chiaro, c'è molto di più sotto
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  Speaker 3: Molto di più. È una vera e propria lezione magistrale
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  Speaker 3: di strategia aziendale. Questa storia ci insegna cosa significa l'identità
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  Speaker 3: di un marchio.
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  Speaker 2: Il DNA di un'azienda, insomma
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  Speaker 3: Proprio quello. E ci dimostra che a volte fare la
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  Speaker 3: cosa tecnicamente migliore o prendere quella che sulla carta sembra
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  Speaker 3: la decisione di business più logica non ti salva la
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  Speaker 3: vita
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  Speaker 2: Anzi, a volte ti condanna.
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  Speaker 3: Esattamente. È un'esplorazione su come le aziende arrivino a dei
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  Speaker 3: bivi irreversibili. Ma per capire bene questo disastro, dobbiamo per
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  Speaker 3: forza fare un salto indietro.
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  Speaker 2: Certo, dobbiamo capire da dove sono partiti. E il contesto
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  Speaker 2: qui è tutto. Siamo a gennaio del 1944. L'Italia è letteralmente
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  Speaker 2: in pezzi.
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  Speaker 3: Macerie vere e proprie. L'infrastruttura non esiste quasi più.
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  Speaker 2: A Pontedera, in Toscana, ci sono gli stabilimenti della Piaggio.
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  Speaker 2: Fino a poco prima facevano aeree i bombardieri. Poi arrivano
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  Speaker 2: i bombardamenti alleati e radono al suolo tutto.
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  Speaker 3: E la stessa identica cosa succede qualche mese dopo a Lambrate.
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  Speaker 2: Ad aprile, sì. La Innocenti faceva produzione bellica. Distrutta anche quella.
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  Speaker 2: Le fonti dell'epoca usano solo due parole per descrivere la zona.
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  Speaker 2: Ruderi e topi.
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  Speaker 3: Un'immagine abbastanza cruda. Ma le condizioni di partenza di questi
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  Speaker 3: due giganti sono sovrapponibili. È pazzesco.
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  Speaker 2: Sembra un esperimento da laboratorio. Stesso anno, stesse macerie, migliaia
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  Speaker 2: di operai da far tornare a lavorare. È un paese
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  Speaker 2: che senza mezzi termini non ha più un mezzo di trasporto.
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  Speaker 3: Le strade erano crateri. La benzina era razionatissima. E ovviamente l'automobile, beh,
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  Speaker 3: era un lusso per pochissimi.
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  Speaker 2: Nessuno se la poteva permettere.
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  Speaker 3: Nessuno. E per rimettere in moto l'Italia, l'esigenza era una sola.
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  Speaker 3: Serviva un mezzo economico, che consumasse pochissimo e che lo
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  Speaker 3: potesse guidare chiunque.
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  Speaker 2: Anche chi non sapeva andare in bicicletta, praticamente.
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  Speaker 3: Esatto. E la convergenza assurda è che, per risolvere questo
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  Speaker 3: problema di mobilità terrestre, tutte e due le aziende vanno
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  Speaker 3: a pescare dal mondo dell'aviazione.
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  Speaker 2: Geniale. Si affidano ingegneri aeronautici.
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  Speaker 3: Sì. La Piaggio chiama Corradino D'Ascanio, un pioniere assoluto, uno
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  Speaker 3: che aveva progettato i primi elicotteri. E l'innocente a Milano
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  Speaker 3: prende Pierluigi Torre.
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  Speaker 2: Quello del centro sperimentale di Guidonia, giusto?
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  Speaker 3: Esattamente, il fiore all'occhiello dell'aeromautica italiana.
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  Speaker 2: Ok, analizziamo bene la cosa, perché è affascinante. È un
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  Speaker 2: po' come se prendessimo due chef pluristellati.
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  Speaker 3: Mi piace questa analogia.
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  Speaker 2: Ecco, immagina di metterli in due cucine di fortuna dopo
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  Speaker 2: un terremoto. E gli dai esattamente gli stessi ingredienti. Acqua, farina, lievito. Fine.
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  Speaker 3: Le condizioni e l'urgenza sono identiche. E anche le competenze
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  Speaker 3: di base.
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  Speaker 2: Però il piatto che ne esce è completamente diverso. E
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  Speaker 2: qui subentra la filosofia personale, le fissazioni di queste due persone.
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  Speaker 3: Assolutamente. A parità di ingredienti, quello che fa la differenza
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  Speaker 3: è la visione del mondo dei due progettisti. E anche
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  Speaker 3: dei padroni delle aziende.
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  Speaker 2: Perché, se non sbaglio, Dascanio aveva un problemino con le
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  Speaker 2: due ruote, vero?
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  Speaker 3: Un problemino è dir poco. Dascanio detestava profondamente le motociclette
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  Speaker 2: Le odiava proprio Sì,
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  Speaker 3: le trovava sgraziate, scomode, difficili e soprattutto sporche
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  Speaker 2: Ah, l'olio, la catena
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  Speaker 3: Per lui la moto era roba da meccanici unti Non
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  Speaker 3: la vedeva come un meso, perché so, un impiegato che
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  Speaker 3: deve andare in ufficio pulito
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  Speaker 2: E quindi quando Enrico Piaggio gli dice di inventarsi un veicolo,
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  Speaker 2: lui cosa fa?
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  Speaker 3: Non cerca di migliorare una moto
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  Speaker 2: La rimuove dalla sua mente
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  Speaker 3: Foglio bianco e applica solo i principi del volo che
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  Speaker 3: conosceva benissimo.
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  Speaker 2: Il risultato è la Vespa, presentata nel 46. Cioè, è letteralmente
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  Speaker 2: un aeroplano a cui hanno tolto le ali, se ci pensi.
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  Speaker 2: È
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  Speaker 3: un capolavoro di design integrato.
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  Speaker 2: Dascagno butta via il concetto del telaio a tubi intrecciati.
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  Speaker 2: Non gli serve. Usa il principio della fusoliera. La scocca portante. Esatto.
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  Speaker 2: È la lamiera stessa, la carrozzeria, che regge tutto. E
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  Speaker 2: per il problema dello sporco, pensa a una soluzione geniale.
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  Speaker 3: Il motore coperto.
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  Speaker 2: Mette il motore in un blocco unico con la ruota dietro.
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  Speaker 2: Niente catena di trasmissione, niente roba che salta o ti
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  Speaker 2: unge i pantaloni.
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  Speaker 3: Crea un veicolo scudato, chiuso. Ci potevi salire tranquillamente anche
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  Speaker 3: con la gonna.
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  Speaker 2: Eppure le ruote sono diverse, piccole, che si smontano con
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  Speaker 2: tre bulloni. Esattamente come il carrello di un aereo. E
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  Speaker 2: si dice che Enrico Piaggio, vedendo questo aggeggio per la
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  Speaker 2: prima volta, abbia detto... sembra una vespa
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  Speaker 3: proprio per il rumore e la vita stretta ma spostiamoci
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  Speaker 3: all'ambrate perché lì la storia nel 47 prende un'altra piega
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  Speaker 2: diametralmente opposta direi però aspetta fammi fare l'avvocato del diavolo
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  Speaker 3: vai
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  Speaker 2: se anche all'ambrate c'era un ingegnere aeronautico questo signor torre
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  Speaker 2: perché lo scooter delle innocenti non assomiglia per niente a
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  Speaker 2: un aereo sembra più un'impalcatura
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  Speaker 3: È ottima domanda. Qui entra in gioco il vero dominatore
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  Speaker 3: della scena. Il fondatore dell'azienda, Ferdinando Innocenti.
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  Speaker 2: Ah, il famoso uomo dell'acciaio
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  Speaker 3: Lui stesso. Innocenti non era un ingegnere. Era un imprenditore
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  Speaker 3: formidabile che si era fatto da solo. Negli anni 30 aveva
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  Speaker 3: fatto i soldi brevettando i giunti per i ponteggi tubolari.
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  Speaker 2: Quelli per le impalcature nei cantieri?
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  Speaker 3: Quelli. Lui pensava in tubi d'acciaio. Era la sua competenza principale.
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  Speaker 3: il vantaggio assoluto della sua fabbrica
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  Speaker 2: ho capito dove andiamo a parare quindi non è l'ingegnere
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  Speaker 2: che comanda ma è l'anima dell'azienda a dettare il design
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  Speaker 3: esattamente torre avrebbe saputo benissimo disegnare una fusuliera come da
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  Speaker 3: scagno ma innocenti voleva che il suo veicolo mostrasse al
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  Speaker 3: mondo cosa sapevano fare meglio
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  Speaker 2: piegare tubi di metallo certo
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  Speaker 3: Quindi il design riflette l'identità industriale. E per questo la
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  Speaker 3: Lambretta è l'antitesi della Vespa. Niente guscio portante in laviera.
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  Speaker 2: Ma ha un bel telaio di tubi d'acciaio.
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  Speaker 3: Solido, con il motore centrale e tutta la meccanica bella
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  Speaker 3: in vista, senza scudi avvolgenti. E infatti le fonte citano
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  Speaker 3: una frase perfetta della Treccani.
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  Speaker 2: Sì, quella in cui la definiscono
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  Speaker 3: un tubo con un motore e due ruote. Una sintesi pazzesca.
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  Speaker 3: Non c'è descrizione migliore. E pensa al nome. Niente animali volanti.
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  Speaker 3: L'ambro deriva dall'ambro, il fiume lì di fianco alla fabbrica.
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  Speaker 2: Molto più concreto, attaccato alla terra. E la cosa assurda
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  Speaker 2: è che queste due visioni così diverse spaccano il mercato
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  Speaker 2: allo stesso modo.
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  Speaker 3: I numeri degli anni 50 fan girare la testa.
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  Speaker 2: Piaggio parte con due spiccioli nel 46 e dieci anni dopo, boom,
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  Speaker 2: un milione di vespe vendute. Un milione.
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  Speaker 3: E non dimentichiamoci l'impatto di Hollywood, eh?
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  Speaker 2: Vabbè, fondamentale. Esce Vacanze Romane nel 1953. Gregory Peck, Audrey Hepburn
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  Speaker 2: in giro per Roma. Pazzesco.
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  Speaker 3: Un terremoto culturale. Hanno calcolato che solo quel film fece vendere 100.000
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  Speaker 3: vespe extra.
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  Speaker 2: Ha trasformato un mezzo per operai in un'icona di stile globale. Però, oh,
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  Speaker 2: la Lambretta non sta mica a guardare.
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  Speaker 3: Assolutamente no. Esporta in Argentina, in Brasile, in Spagna. anche
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  Speaker 3: in India, diventa un gigante pazzesco e crea un fenomeno
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  Speaker 3: sociologico in Italia.
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  Speaker 2: Una spaccatura totale.
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  Speaker 3: L'Italia in ricostruzione si divide in due vere e proprie tifoserie.
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  Speaker 3: Vespisti contro Lambrettisti.
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  Speaker 2: Come coppie Bartali, o sei per uno o sei per l'altro.
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  Speaker 3: Esatto. I prezzi e le prestazioni erano simili, ma la
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  Speaker 3: scelta definiva chi eri. Il Vespista amava l'eleganza, le linee pulite. Era, diciamo,
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  Speaker 3: più urbano.
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  Speaker 2: Invece il Lambrettista...
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  Speaker 3: rivendicava la solidità lo spirito sportivo quell'amore per la meccanica
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  Speaker 3: cruda che non si nasconde
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  Speaker 2: e questa cosa entra così tanto nella cultura pop che
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  Speaker 2: è impossibile ignorarla cioè e qui la faccenda si fa
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  Speaker 2: davvero interessante ci sono due aneddoti fantastici dalle fonti
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  Speaker 3: sentiamo
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  Speaker 2: il primo è del 60 giorgio gaber scrive la ballata del
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  Speaker 2: cerutti
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  Speaker 3: un pezzo storico
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  Speaker 2: esatto e questo gino cerutti che è un ragazzo di
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  Speaker 2: strada cosa fa per darsi un tono e fare il
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  Speaker 2: duro ruba una lambretta
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  Speaker 3: Non una Vespa, una Lambretta.
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  Speaker 2: Perché era lo stato simbolo definitivo per quel tipo di
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  Speaker 2: estrazione sociale. E il secondo aneddoto riguarda la pista. La
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  Speaker 2: guerra della velocità. Ah
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  Speaker 3: la guerra dei siluri. Incredibile.
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  Speaker 2: Sì, cioè queste due aziende, nate per portare la gente
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  Speaker 2: al lavoro, si mettono a fare la gara a chi
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  Speaker 2: va più forte. Nel 51 fanno questi modelli carinatissimi.
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  Speaker 3: E la Vespa tocca i 171 all'ora. Che già una follia.
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  Speaker 2: Ma la Innocenti non ci sta. E sai a chi
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  Speaker 2: si rivolge? Alla Caproni. Altra azienda di aviazione.
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  Speaker 3: Gli fanno disegnare una carrozzeria a forma di proiettile. E
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  Speaker 3: la Lambretta vola a 201 km orari. 200 all'ora su uno scooter.
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  Speaker 2: Un record che per quella categoria è praticamente ancora imbattuto.
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  Speaker 2: E il loro momento d'oro. Sembrano invincibili.
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  Speaker 3: Ma le epoche d'oro finiscono. E il vento cambia alla
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  Speaker 3: fine degli anni 50.
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  Speaker 2: Ed è un vento a quattro ruote.
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  Speaker 3: Esattamente. L'industria dell'auto fa un salto clamoroso. La Fiat tira
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  Speaker 3: fuori la 600 nel 55, poi la 500 nel 57 e la psicologia della
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  Speaker 3: gente cambia di colpo.
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  Speaker 2: L'automobile non è più roba per ricchi. Un operaio se
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  Speaker 2: la può comprare.
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  Speaker 3: E lo scooter, che prima era l'unico modo per non
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  Speaker 3: prendere la pioggia andando in fabbrica, diventa un'altra cosa.
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  Speaker 2: Subisce una mutazione. Diventa uno sfizio. Una roba per i
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  Speaker 2: ragazzini o per la gita del weekend.
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  Speaker 3: E quindi il mercato delle due ruote crolla brutalmente. E
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  Speaker 3: le due aziende si trovano a un bivio fatale.
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  Speaker 2: E reagiscono in modo diversissimo. Parliamo di quello che succede
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  Speaker 2: a Lambrate nel luglio del 59. Il
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  Speaker 3: momento chiave.
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  Speaker 2: Innocenti firma un accordo con la BMC, la British Motor Corporation,
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  Speaker 2: per produrre macchine. Nello specifico iniziano ad assemblare la Austin A40.
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  Speaker 2: Una svolta
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  Speaker 3: epocale.
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  Speaker 2: Ora, se uno legge i manuali di management di oggi,
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  Speaker 2: dice beh, ha fatto benissimo, il tuo mercato muore, diversifica,
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  Speaker 2: entra nel mercato delle auto.
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  Speaker 3: Sulla carta sembra ineccepibile.
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  Speaker 2: Ma infatti di solito si dice che questa roba di
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  Speaker 2: fare le macchine inglesi sia stata colpa del figlio, no?
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  Speaker 2: Che dopo la morte del fondatore ha fatto un colpo
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  Speaker 2: di testa.
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  Speaker 3: Questo è un falso mito clamoroso che le nostre fonti
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  Speaker 3: smentiscono con le date alla mano.
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  Speaker 2: Cioè?
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  Speaker 3: Ferdinando Innocenti muore nel 66. Questo accordo per l'auto è del 59.
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  Speaker 3: L'ha voluto, firmato e difeso proprio lui, il fondatore in persona.
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  Speaker 2: Incredibile. Quindi non è stata la follia di un erede inesperto.
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  Speaker 2: Ma allora perché è andata così male? Se diversificare è giusto.
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  Speaker 3: Perché il problema non è la diversificazione in sé. È
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  Speaker 3: quello che potremmo chiamare un enorme errore di categoria.
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  Speaker 2: Spieghiamolo meglio a chi ci ascolta. È un po' come
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  Speaker 2: se quello chef di prima, vedendo che i suoi piatti
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  Speaker 2: non vendono, decidesse di mettersi ad assemblare hamburger di un
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  Speaker 2: fast food straniero.
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  Speaker 3: Perfetto. Hai centrato il punto. Sono passati dall'essere creatori all'essere assemblatori.
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  Speaker 2: Un bel declassamento.
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  Speaker 3: Fino al 59, il potere delle innocenti era l'indipendenza. Sapevano concepire
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  Speaker 3: un mezzo, piegare il metallo, farsi motori in casa. Quando
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  Speaker 3: scelgono l'Austin A40...
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  Speaker 2: Prendono una macchina pensata in Inghilterra e si limitano ad
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  Speaker 2: avvitare i bulloni a Milano.
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  Speaker 3: Cambiano totalmente mestiere. Capisci? Saper gestire una catena di fornitura
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  Speaker 3: per auto... È un altro mondo rispetto ai tubi. E
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  Speaker 3: i margini di guadagno di un assemblatore sono ridicoli rispetto
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  Speaker 3: a chi crea.
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  Speaker 2: Hanno ceduto il controllo per fare i terzisti. E per
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  Speaker 2: di più con un partner un po' disastroso.
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  Speaker 3: British Leyland.
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  Speaker 2: Esatto. Nel 68 la BMC finisce dentro la Leyland. Un colosso
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  Speaker 2: che imbarcava acqua da tutte le parti. Conflitti sindacali, inefficienze.
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  Speaker 2: Il governo inglese ha dovuto salvarli.
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  Speaker 3: Legarsi a loro è stato un errore fatale. E poi
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  Speaker 3: calcola il contesto italiano di quel periodo.
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  Speaker 2: Il 69, l'autunno caldo.
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  Speaker 3: Le piazze in fiamme, gli scioperi continui, i costi che esplodono.
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  Speaker 3: Le innocenti si trova intrappolata. Fa macchine con margini bassissimi.
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  Speaker 3: E intanto lascia morire la Lambretta.
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  Speaker 2: Il prodotto che gli aveva resi famosi viene dimenticato. E
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  Speaker 2: questo ci porta inesorabilmente a quel 1971 dell'inizio.
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  Speaker 3: La catena si ferma.
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  Speaker 2: E l'anno dopo il governo indiano arriva con i soldi,
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  Speaker 2: tipo 3 miliardi di lire, e si compra tutto per fare
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  Speaker 2: la Scooters India.
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  Speaker 3: Che poi, se ci pensi, c'è una simmetria storica pazzesca
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  Speaker 3: in questo finale.
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  Speaker 2: Cioè?
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  Speaker 3: L'India dei primi anni 70 aveva esattamente lo stesso identico problema
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  Speaker 3: dell'Italia nel 44. Ah
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  Speaker 2: è vero. Un paese enorme che si stava industrializzando e
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  Speaker 2: aveva un disperato bisogno di muovere gli operai.
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  Speaker 3: Cercavano la stessa soluzione di Ferdinando Innocenti. E infatti in
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  Speaker 3: India la Lambretta diventa un successo clamoroso e la producono
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  Speaker 3: ininterrottamente fino al 97. Incredibile.
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  Speaker 2: Mentre a Milano, invece, è un'agonia lenta e triste per
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  Speaker 2: le automobili. Passano dalla Leyland alla De Tomaso per finire
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  Speaker 2: alla Fiat, fino alla chiusura definitiva nel 93. E
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  Speaker 3: sai qual è stata l'ultima auto a uscire dall'Ambrate?
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  Speaker 2: La Innocenti 1000, un'utilitaria super anonima. Una fine tristissima. Ma se
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  Speaker 2: invece guardiamo a Pontedera, la Piaggio. Loro la crisi
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  Speaker 3: della Fiat 500 l'hanno vissuta uguale, eh? Non erano immuni.
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  Speaker 2: Eppure la loro traiettoria è stata esplosiva.
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  Speaker 3: Perché hanno applicato la strategia opposta. La coerenza. Non hanno
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  Speaker 3: mai e poi mai cercato di mettersi a fare automobili.
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  Speaker 2: Hanno incassato il colpo, si sono esparsi all'estero e hanno
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  Speaker 2: cambiato posizionamento alla Vespa. Da mezzo di trasporto a oggetto
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  Speaker 2: di culto. Roba di stile.
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  Speaker 3: Esatto. Hanno innovato la tecnologia, certo. Pensiamo al motore a
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  Speaker 3: quattro tempi, nel 96'. ma non hanno mai tradito il DNA
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  Speaker 3: del progetto di Dascagno.
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  Speaker 2: E questo li ha premiati alla grande, quotati in borsa
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  Speaker 2: nel 2006 e oggi, come dicevamo, sono a 20 milioni di esemplari
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  Speaker 2: nel mondo.
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  Speaker 3: Una dedizione testarda al proprio nucleo fondamentale.
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  Speaker 2: Quindi, tirando le somme per chi ci ascolta, sostanzialmente sfatiamo
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  Speaker 2: l'idea che la Vespa abbia vinto perché era ingegneristicamente superiore? No.
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  Speaker 3: Certo che no. Anzi, all'epoca un sacco di meccanici giuravano
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  Speaker 3: che il telaio a tubi della Lambretta fosse molto più
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  Speaker 3: adatto alle strade distrutte. Era più robusto.
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  Speaker 2: Il vero ago della bilancia è stata la strategia.
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  Speaker 3: La coerenza dell'identità. Nel momento di crisi, la Innocenti ha
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  Speaker 3: guardato fuori. Ha provato a mettersi i vestiti di un altro,
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  Speaker 3: diventando una filiale inglese.
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  Speaker 2: E alla fine si è ritrovata a non essere più
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  Speaker 2: nulla di preciso.
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  Speaker 3: Piaggio invece ha guardato dentro di sé. Ha scommesso tutto
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  Speaker 3: su quello che la rendeva unica. Ed è sopravvissuta.
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  Speaker 2: Ha mantenuto la sua anima.
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  Speaker 3: E l'immagine di Lambretta oggi è l'epitaffio di tutto questo.
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  Speaker 3: Oggi lì non si piega più l'acciaio. I capannoni sono
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  Speaker 3: tutti incubatori per start- up, agenzie di design, uffici coi vetri belli.
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  Speaker 2: Il marchio Lambretta, per carità, esiste ancora, ma dal 2017 è
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  Speaker 2: di uno svizzero che lo appiccica su scooter fatti in Asia.
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  Speaker 3: Esatto. Sopravvive l'etichetta incollata su un prodotto che non c'entra niente.
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  Speaker 3: Della vera Lambretta resta solo il fiume Lambro, che continua
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  Speaker 3: a scorrere identico.
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  Speaker 2: Questa è davvero una lezione più dura. Restare ciò che
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  Speaker 2: si è. E penso che ci offra uno spunto di
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  Speaker 2: riflessione formidabile, non solo per il business, ma proprio per
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  Speaker 2: il nostro presente.
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  Speaker 3: In che senso, scusa?
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  Speaker 2: Nel senso che viviamo in un mondo ossessionato dall'iperdiversificazione. Cioè
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  Speaker 2: ogni app sul telefono vuole diventare una super app che
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  Speaker 2: fa tutto, dalla chat ai pagamenti. I marchi di moda
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  Speaker 2: aprono alberghi.
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  Speaker 3: Ah, chiaro, la smania di fare tutto per tutti.
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  Speaker 2: Esatto. E persino noi stessi veniamo spinti dai social a
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  Speaker 2: moltiplicare all'infinito i nostri ruoli online, le nostre etichette. E
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  Speaker 2: il rischio qual è? Che pur di inseguire ogni opportunità
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  Speaker 2: finiamo per diventare tutti dei semplici assemblatori delle aspettative altrui.
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  Speaker 3: Perdendo il nostro nucleo d'acciaio, per usare una metafora di oggi.
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  Speaker 2: Proprio così. Quel talento unico che, magari, è imperfetto, ma
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  Speaker 2: è profondamente nostro. Forse è un pensiero su cui vale
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  Speaker 2: la pena riflettere alla prossima grande scelta che dovremo fare, perché,
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  Speaker 2: come abbiamo visto, inseguire le strade degli altri a volte
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  Speaker 2: ti porta dritto in una cassa di legno su una
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  Speaker 2: nave mercantile.