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Le prix des billets de LETEC va augmenter: son patron ferme la porte à la gratuité · 7H40 Martin Buxant

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  Speaker 2: Si, Jean-Michel, si le taux de couverture doit augmenter, c'est
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  Speaker 2: ce que vous impose le gouvernement, ça veut dire que
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  Speaker 2: le titre de transport, le prix... Pour les usagers, il
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  Speaker 2: va augmenter aussi? Vous l'avez déjà dit, je pense. Je
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  Speaker 2: l'ai déjà dit. Il n'y a pas
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  Speaker 3: que ça. Bien sûr, je le confirme. C'est une évidence. Moi,
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  Speaker 3: je ne veux pas vendre du rêve. Donc oui, il
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  Speaker 3: va y avoir une augmentation du tarif. Mais il n'y
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  Speaker 3: a pas que ça qui va intervenir dans le taux
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  Speaker 3: de couverture. Il y a la lutte contre la fraude également.
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  Speaker 3: Et il y a l'augmentation de fréquentation. Si on avait
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  Speaker 3: beaucoup plus de personnes qui prenaient le transport en commun,
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  Speaker 3: on n'aurait pas besoin d'augmenter les tarifs. Donc effectivement, les
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  Speaker 3: tarifs viendront pour le solde, pour compenser cet
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  Speaker 2: objectif de taux de couverture. Pourtant, il y a un
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  Speaker 2: débat autour de la gratuité des transports en commun. Certains
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  Speaker 2: partis politiques disent qu'il faudrait avancer vers cette gratuité pour
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  Speaker 2: qu'il y ait davantage d'usagers qui prennent le bus ou
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  Speaker 2: le train. C'est un bon débat, ça? Non, en tout cas,
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  Speaker 3: nous, on est vraiment contre la gratuité. Il y a
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  Speaker 3: aussi pas mal d'études qui démontrent que la gratuité n'amène
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  Speaker 3: pas nécessairement un transfert modal. En tout cas, pas un
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  Speaker 3: bon transfert modal. Ce n'est pas parce que c'est gratuit
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  Speaker 3: que vous allez nécessairement abandonner votre voiture pour le transport
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  Speaker 3: en commun. Ce qu'on constate, c'est qu'effectivement, des piétons utilisent
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  Speaker 3: alors le transport en commun ou des cyclistes utilisent le
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  Speaker 3: transport en commun. Donc, c'est un mauvais transfert modal. Ce
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  Speaker 3: n'est pas celui-là qu'on veut. Ce n'est pas les gens
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  Speaker 3: qui abandonnent. Ce n'est pas les
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  Speaker 2: gens qui
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  Speaker 3: abandonnent la voiture, qui utilisent le transport en commun. En fait,
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  Speaker 3: ce qu'il faut, c'est que le tarif soit abordable, pas gratuit,
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  Speaker 3: qu'il soit vraiment correct. Or, ici, l'utilisateur paye uniquement 10%
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  Speaker 3: du prix. Ça reste quand même nettement moins cher que
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  Speaker 3: l'utilisation de la voiture. Et en plus, si vous prenez
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  Speaker 3: les tarifs, par exemple, 2019 et que vous tirez, on
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  Speaker 3: est encore bien moins cher que l'indexation par rapport
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  Speaker 2: à 2019. C'est combien un titre de transport aujourd'hui pour
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  Speaker 2: un personnage lambda comme moi, 45 ans? Un titre de
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  Speaker 2: transport unitaire, c'est 2,80 euros. Et par rapport à ce
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  Speaker 2: qui se pratique en Flandre ou en France, on est
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  Speaker 2: vraiment dans la moyenne? Si vous regardez par
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  Speaker 3: exemple The Lane, c'est 3 euros, mais 3 euros pour
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  Speaker 3: 60 minutes. Et nous, c'est 2,80 euros pour 90 minutes.
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  Speaker 3: Donc c'est encore un meilleur rapport coût-durée.