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Análise ao GP de Singapura · DAZN F1

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Sejam bem-vindos ao Dazone Film The Brief de análise ao grande
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Prémio de Singapura à 18ª Ronda do Mundial de Fórmula 1, com o
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apoio da solverde.pt, esta foi a quinta Vitória de George Russell
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da carreira de George Russell, a primeira Vitória.
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Na Ásia do piloto britânico. Foi a segunda Vitória esta
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temporada. Data de história.
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Foi fim de semana de Vitória de George Wessel, mas foi também
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fim de semana de título para a McLaren, que assim revalidou o
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décimo título de construtores para a equipa da Papaia, João
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Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa e um obrigado
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especial ao Nuno Pinto por estar connosco, porque a madrugada o
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Nuno ainda está em Singapura. Bem-vindos meus amigos.
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Vamos partir para a análise deste grande prémio e acho que.
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Concordam comigo, temos que começar pelo vencedor por George
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Russau, que fez uma corrida. Liderou praticamente no início
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ao fim, só perdeu a liderança, claro quando foi às boxe fazer a
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paragem obrigatória numa corrida muito desgastante, como referia
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o próprio piloto no final deste grande prémio.
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Nova dias. Mas também For My endoing so I
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fell. I have a bit to makemans here
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buy and if destroyd a Lost mais falou quilos.
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So House. A análise de George Hassel no
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final do grande prémio, uma corrida extenuante, como dizia o
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próprio piloto. E aqui a recordar também aquilo
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que se passou em 2023 e outras situações no passado.
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Nuno Pinto começando por ti, corrida fantástica, exímia de
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George Russell é pergunta. Sim, acho que não há dúvida.
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Não, não podemos classificar de outra maneira e mais mais do que
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a corrida, podemos dizer 11 fim de semana todo bem gerido e todo
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bem conseguido por parte do piloto britânico da Mercedes.
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Andou bem, preparou bem Oo momento chave da qualificação,
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esconderam até um bocadinho O Jogo AA Mercedes.
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Se bem que foram sempre mostrando que estavam
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competitivos e depois, no momento certo, fez uma volta
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excelente, qualificou em primeiro, que é logo uma grande
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ajuda, sempre aqui em Singapura e depois fez um bom arranque.
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Estava do lado melhor da pista para o para o fazer, mas fez
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manteve a liderança e impôs um bom ritmo.
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Acho que não teve que andar no limite.
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Porque beneficiava também do do facto de ser o primeiro na
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estrada e ter ar limpo que aqui é é é muito importante.
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EE gostei especialmente de ver que ele não não caiu na tentação
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de tentar abrir uma diferença muito grande, arriscar mais do
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que era necessário e até deixou o Max quando ali nalgum momento
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nós achámos que que se calhar os pilotos que o perseguiam podiam
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ter um argumento ou ter ritmo para o apanhar.
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Ele respondeu sempre na medida do do que era necessário para
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para tirar o ânimo a quem a quem o prosseguia.
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É verdade que o Marx teve alguns problemas.
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Bastante notório EE. EE audíveis na zona onde eu eu
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eu estava a ver OA primeira metade da corrida, mas mesmo sem
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isso eu acho que o Russel teve a corrida muito bem controlada,
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por isso um excelente fim de semana. 11 Vitória.
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Não vamos dizer inesperada porque o Mercedes tem-se
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mostrado competitivo neste tipo de circuitos, mas 1111, corrida
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e um fim de semana muito bem conseguido por parte do Russel,
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ou seja. Nuno, do teu ponto de vista, a
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determinada altura já a fazer um extinto de pneus duros, tal como
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o Max Verstappen estava a fazer. Soul vimos maxberstappen
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aproximar-se de George Russell, ficou na casa dos 2 segundos.
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Corrijam-me se estiver errado na casa dos 2 segundos, porque a
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vantagem foi quase sempre de 6 segundos e ele construiu essa
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vantagem folgada como disseste que nunca teve aquela tentação
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de abrir em demasia, mas sempre proteger-se e sobretudo, rodando
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nesse no ar limpo. E é nesse momento em que o
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Maxwell Stapen consegue aproximar-se e que que se começa
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a queixar dos problemas na caixa de velocidades, mas também.
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Queixou-se no final da corrida e já vamos a essa declaração do
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carro a correr um bocadinho, nem esses problemas teriam.
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De alguma forma impossibilitado que o George Russell mantivesse
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a liderança da corrida. Eu acho que sim, eu acho que
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teve mesmo a corrida muito controlada.
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É óbvio que nós não sabemos as até que ponto poderia forçar
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mais. O ripple o Max Verstappen ou um
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dos pilotos da McLaren, porque todos eles andavam em ar sujo e
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isso dificulta muito o ritmo, mas pareceu-me que que eu estava
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bem, que eu pareceu mesmo que a Mercedes tinha ritmo para lutar
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pela Vitória, fica a incógnita. Mas como com os dados que temos,
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parece que o russo Ali a Mercedes, controlaram a corrida.
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Muito bem e que, mesmo sem esses pequenos problemas do do Red
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Bull, eles não conseguiriam ultrapassá-lo em pisto.
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Eu concordo, contudo com o Nuno disse.
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Só Na Na parte do não não me deu de avanço em em demasia.
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No entanto, naquele primeiro setor primeiro setor no primeiro
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instinto, creio que até às 20 voltas deu 10 segundos.
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Ou seja, lá está se podia dar 20, não sei, mas 10 segundos
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para aquilo que estamos habituados a realmente ficam
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pelos 56 segundos, mas lá está só estava confortável.
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Eu normalmente sou de opinião, se temos carro e se temos
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conforto no carro é melhor atacar porque se deixamos.
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Abrir o máximo, não é? E isso e se se metermos um
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bocadinho descontraídos, é quando os erros aparecem quando
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aparecem aquele toque no muro é quando aparece a falhagem, a
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falha na travagem. Portanto, eu acho que ele que
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ele esteve bem, agora se podia abrir mais ainda, não sei, mas
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mas geriu muito bem a corrida, se calhar, no final caiu um
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bocadinho o ritmo, mas é normal os pneus a certa altura
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começaram AA desaparecer, mas teve esteve exímio Na Na gestão
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da corrida, tanto ele como como a Mercedes.
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E foi tanto, porque é que eu digo que não arriscou ou que não
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caiu na tentação de arriscar mais?
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Foi porque eu estava lá naquela na última achicana. 16 e ele
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deixou sempre margem. Ele nunca, nunca passou perto do
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muro na saída, mesmo quando estava a ganhar vantagem EE vi o
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Max a falhar várias vezes a travagem ali, por exemplo,
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algumas vezes prejudicado porque não reduzia No No momento certo
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e, por exemplo, vi os 2 pilotos da McLaren, e isso
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surpreendeu-me muito a rasparem o muro, ambos 22 vezes.
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O Norris que eu vi. Não, não consigo ver todas as
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voltas, mas naquele primeiro seguinte vi os pilotos da
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McLaren a cometerem erros ou a arriscar.
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Demasiado ali, por isso é que me dá a sensação que o Russel andou
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com um bocadinho de margem, mas voltámos a arlim está a liderar
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a corrida, estava a ganhar tempo.
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Se calhar aquilo é maneira mesmo mais rápida para ele, aí fica,
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fica a dúvida, mas é só por essa sensação de o ver sempre ali com
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meio metro de margem para o muro exterior Na Na saída da 16.
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Eu acho que a Mercedes construiu a Vitória no sábado ou, se
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quiserem, a partir de sexta-feira, mas sobretudo no
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sábado com a qualificação. Mas sexta-feira esteve
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escondidinha. Esteve, até porque o George
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Russel esteve a apreender daquele erro ao bater na chicana
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da da 1516 17. Ele esteve a aprender com ele
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próprio, disse. Foi ver os dados do Antonio para
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perceber o que é que ele fazia de diferente e para fazer melhor
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palavras do George Russel, não minhas e aprendeu e a Mercedes
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preparou um carro capaz. Até de forma surpreendente,
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apesar do calor que se fez sentir ter sido talvez um pouco
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menos, sobretudo no dia da Qualificação, não tanto na
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corrida daquilo que seria expectável e até à humidade
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esteve mais baixa do que a habitual.
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Mas a verdade é que a Mercedes trouxe um carro baixo.
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Ao mesmo tempo. Macio baixo e macio e conseguiu
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fazer a pole position e depois a McLaren deu uma sequência de
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tiros NOS pés ao longo do fim de semana.
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Deu um tiro no pé na qualificação, quando as, na
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minha opinião, acho que eles foram para uma afinação de carro
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com menos apoio. Depois do banho, tinham dado a
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Toda A Gente o ano passado acharam que este ano podiam
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arriscar um pouco mais, talvez com medo dos últimos
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desenvolvimentos, tanto do do Red Bull como até da Mercedes,
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que trouxe uma asa dianteira. Com novidades para esta corrida
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e mais ainda na corrida. Eu Não consigo entender porque é
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que o tem de se defender do Le Claire.
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Não consigo entender porque é que a decisão do título pilotos
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entre os homens da da McLaren leva àquilo.
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Faço a pergunta ao lado honoris, ele quer esperar primeiro,
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queres continuar com a mesma tática de parar primeiro e
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depois quando tem ar limpo pela primeira vez que é quando o
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George Russel para e para até? Cedo demais para aquilo que nós
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estaríamos a pensar. Eles aproveitam 5 voltas para
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ganhar tempo, ganham a média de 34 décimas até numa volta ganham
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5 décimas ao George Russell. Têm 13 de vantagem nessa altura,
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portanto, com a paragem ficariam 10 atrás, mas podiam ter ido
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mais à frente com os pneus de mistura média, mas depois param
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para não haver problemas entre os 2 pilotos e própria se
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defender o looklab. Não consigo entender porque o
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local e o Hamilton. Só em situações muito especiais
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é que mostraram o ritmo para poder lutar com os McLaren.
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Porque depois nós olhamos e o Nuno falou nisso, olhávamos para
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os. Para os dados do GPSE era o
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melhor carro, portanto, não consigo entender.
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Acho que a McLaren executou mal esta corrida logo desde a
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qualificação e na corrida propriamente dita também não fez
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muito melhor. Mas, por outro lado, tivemos
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João Amaral, uma Mercedes que apareceu no momento certo e o
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momento certo foi na qualificação e sobretudo, um
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George Russell e fazendo só uma analogia até para te ajudar a
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dar um bocadinho mais de de contexto também aquilo que que
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vai ser a tua intervenção nesta fase inicial.
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O é numa altura em que o Max Verstappen tem de se se defender
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do próprio irlandis, que o George Russell está a fazer
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tempos acima porque esteve sempre a gerir e a fazer
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melhores tempos por volta do que o próprio Max e o próprio Lando
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Honoris que estava nesta fase final da corrida, andou cerca de
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1 hora atrás do Maxi. Vai estar para tentar chegar ao
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lugar. Intermédio do pódio é é.
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Tudo o que tu dizes é tudo o que vocês já disseram.
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Não há muito mais a dizer ao fim de semana do Russler.
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Eu mais do que o fim de semana. Saliento 2 coisas, uma o facto
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de a competitividade da Mercedes os ter surpreendido em primeiro
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lugar, eles próprios as declarações do doutor.
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O Russel diz isso no fim da corrida.
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O Doutor Wolf diz se me perguntarem porque é que o carro
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é competitivo? Não sei, temos que NOS sentar e
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perceber, mas também diz, diz outra coisa interessante porque
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Eu Não que o João dizia que se perguntarem é uma clara, porque
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é que não é tão competitiva como estava a ser eles, se calhar
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também não sabem, ou seja, estamos a chegar ao fim de um
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ciclo de de regulamento com as equipas sem saber exatamente o
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que é que. Devem esperar do carro em cada
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circuito, têm obviamente uma noção muito grande, mas muitas
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vezes há surpresas, pelo menos acreditar naquilo que NOS dizem.
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E esse é um aspeto a salientar, ou seja, não faço se eles não
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fazem ideia, porque aqui o carro é competitivo e o Russel diz uma
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coisa um bocadinho mais mais gráfica.
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Se me perguntasses no início do ano, quais eram as corridas que
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eu podia ganhar? Esta estava no fundo da lista
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das 24. Portanto, é uma surpresa para
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eles e isso, enfim, leva-me a perguntar se temos como com a
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Red Bull, uma Mercedes que até ao fim do ano vai ser candidato
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às vitórias, pode ser uma chatice para a Madeira nisso,
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não para a Madeira na equipa que já ganhou o campeonato
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construtor, mas para os pilotos que estão a McLaren têm mais
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obstáculos entre eles e o primeiro lugar de que precisam
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ambos para um deles vir a ser campeão do mundo.
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Não faço ideia se isso vai acontecer ou não.
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Esta Mercedes que apareceu é absolutamente é é como dizia
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Oeste da PAN é fifty-fifty, mas é um bocadinho Doctor Jaqueline
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Mister RID como como dizíamos ontem este Mercedes que apareceu
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ontem era o Mister Ridge perfeito.
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Agora é o Doutor Jaquel perfeito.
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O Mister Rider geralmente era o era.
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O assassino não faço ideia. Qual é que é o bom neste caso ou
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não se vai aparecer este carro no cota não faço ideia.
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Tivemos aqui há umas semanas. O Nuno disse mais ou menos quais
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eram os circuitos em que ia uma clara no pode ser forte.
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Eu acho que é ser. Las Vegas, Qatar e Abu Dhabi não
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para. Matar, não ser forte.
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Las Vegas não estava na lista, estava cota, estava sem Paulo,
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estava Catar e. México e México.
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E México exatamente e México exatamente o México.
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Aliás, deve ser se se a Ferrari ontem travava 200 m ou fazia 200
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m antes das curvas do México, deve fazer a reta.
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Mas enfim, já vamos a Ferrari, não faço ideia se esta é a
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Mercedes até ao fim do campeonato, se é ainda bem, fico
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contente, há mais campeonato, há mais candidatos.
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A Vitória é mais chato para os 2 pilotos da McLaren.
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É a vida, tem que tem que viver com isso.
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Fim de semana perfeito do Russel, acho que o Russell e
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overstappen são tirando os 2 pelos da McLaren NOS pilotos do
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ano. Enfim, isso é que faltam 6
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corridas, mas têm feito ambos 2 campeonatos extraordinários
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acima daquilo que os carros de modo geral lhes permitiriam.
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Sim o George Hassel, que tem sido uma presença constante.
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NOS pódios esta temporada e nós nós temos.
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Nós temos andado aqui esta temporada a falar.
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Que é o George russo com o pezinhos lá lá vai aparecendo
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Nuno, se calhar lançávamos o Max veste está para falar sobre
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aquelas dificuldades que teve no final da corrida e depois já
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voltávamos também à conversa para analisarmos porque nós
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vamos ter que falar sobre sobre a McLaren e sobre aquela
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situação do arranque de corrida e cada um de vocês tem uma
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opinião que eu acho que é comum. Já vou descobrir sobre aquele
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momento entre o Óscar Piessri e o London Origins, mas para já
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vamos às declarações do Max Verstappen no final da corrida.
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De coiso we when for defensora the Stars, the Stars with the
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soft no ainda da da lactin of the great was very dirty.
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O último jogo do Weekend so a new that I feel would estou on
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the out, so we have to take a risk.
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Às vezes é preciso correr riscos.
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Max, há 15 dias tinha-se dado bem por partido.
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Macios aqui também tentou. De duros sim e ele aqui partiu
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de de macios porque sabia que tinha que ir à procura num
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circuito bastante difícil. Tudo se poderia dar no arranque
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e dar um salto para a liderança no arranque.
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Nuno. Ao ao contrário, Óscar, ao
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contrário, ele é que protegeu-se, foi de não perder
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lugares ao que estava do lado pior da pista e nós tínhamos
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falado disso No No pré. EE sabia que em com armas iguais
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ia perder para o pelo menos para OP 3 e arrisca até para o para o
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5 para o quinto na grelha. Por isso foi de macius para
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proteger pelo menos a sua a sua posição.
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E, claro, se o Russel falhasse um bocadinho, o arranque estava
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ali, estava ali para liderar a corrida.
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Era a escolha. À sua margem também partiram os
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2 pilotos com macios, porque pensámos que era claramente a
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melhor escolha por aquela por aquela aguaceiro que caiu antes
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vista ainda ali mesmo, mesmo No No como nós chamamos no
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crossover entre sleks e intermédios, mas era já
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claramente slicks porque estava calor e os carros a rodar iam
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secar, mas era uma grande incógnita aquela travagem para a
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primeira curva EEE primeira segunda, terceira curva.
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Acho que o Maxi foi por aí e depois.
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Da mesma maneira foi, foi a opção arriscada.
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Há uma semana foi duro, quando Toda A Gente partia de médios,
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agora foi de macios um bocadinho menos arriscado, mas a ficar um
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pouco exposto à à degradação que não sabia qual era.
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A partir daí faz uma boa corrida.
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Geriu na medida do possível os os problemas que teve.
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Perdeu algum tempo nalguns erros quando OOO seu Red Bull não
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travava, não tinha a eficiência na travagem na e com o apoio da
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redução de caixa que ele estava à espera.
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E fez mais um segundo lugar quando?
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Quando acho que se calhar não dá, não dava para mais nem EE se
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calhar. O segundo até foi mais do que o
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que devia, beneficiando do do facto dos pilotos da McLaren não
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terem estado No No seu melhor. Por isso, acho que que também é
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uma excelente corrida do excelente corrida e excelente
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fim de semana do Max, que teve na luta pela Paul até à última
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curva até à última aficane. Que neste caso são as penúltimas
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curvas e há bocado, disse 1516 e o João é que disse bem, é 1617,
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mas ele teve Na Na luta pela Paulo até IE é com vantagem até
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quase de 0,2 e depois teve aquela fait divers com com o
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Noris EE se calhar isso impediu de ele lutar.
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Como como de ter mais armas para lutar pela Vitória no domingo.
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Eu acho que é exatamente isso que o deixa triste no sábado e
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também no domingo é que ele percebeu que se estivesse na
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primeira posição, teria mais muito mais chances de chegar à
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Vitória. Agora vamos fazer futurologia?
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Ah, mas depois houve os problemas ao longo da prova do
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Red Bull, mas a verdade é que ele mesmo com os problemas,
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mesmo quando. Se aproximou, ele conseguiu, de
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facto, manter o Lando honorários atrás do Red Bull.
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Portanto, digamos que a situação seria basicamente a mesma se
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fosse, por exemplo, o George Russel.
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Acredito que sim. É difícil dizer, agora há uma
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prova perfeita e há sobretudo algo que há pouco o João falava
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do George Russell não acreditar que fazia aqui um bom resultado
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na pista de Singapura. Ninguém acreditaria que após a
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pausa de Verão se somarmos todos os pontos feitos nestes 4
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grandes prémios. Red Bull é o carro que mais
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pontos fez e a Mercedes está em segundo lugar em McLaren apenas
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em terceiro. O Tesouro também fez 10 pontos,
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mas o Maxi lidera a tabela. Seguido do Russel e só depois é
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que aparece o piastri que até também ganhou uma corrida.
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Foi o único piloto da McLaren nestas 4 provas em zandvort
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ganhou uma corrida. Como É Que É a novidade depois
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daquilo? Que em Singapura era um
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calcanhar daquilo e era um. Calcanhar daquilo exatamente.
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E para a Red Bull, para a Red. Bull e pelos vistos também para
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a Mercedes, que eram os primeiros a não acreditar que
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podiam fazer aqui um resultado minimamente competitivo e isso é
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que é. É estranho EE se calhar não só
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Como Eu referi, é a minha opinião, a execução da corrida e
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também da qualificação por parte da McLaren.
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Escolha das afinações e depois a execução de corrida em termos
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das páginas das Boxers e não só não correu bem como de facto, há
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aqui uma perda de. De Balanço falou-se, claro, os
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as 2 pistas de pouco apoio. Eles ganharam exandard, uma
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pista onde exterior à vontade. Depois as 2 pistas de pouco
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apoio, onde perderam para o Red Bull.
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E aqui esperava-se, vão ressuscitar, não aconteceu.
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A verdade é que tem uma Vitória em 4 e a Red Bull tem 2 vitórias
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e 2 segundos lugares nestes 4 fins de semana é para continuar.
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Não sei. O cota é um circuito, é assim em
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condições normais. Nós estamos à espera que no
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primeiro setor do circuito das Américas, o McLaren dê pelo
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menos uma dessas. À concorrência e no terceiro e
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no terceiro bisbiz aspas aspas mas nesta altura será difícil.
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Dizermos garantidamente que isso vai acontecer.
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Vamos esperar. Acho que esta parte final do
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campeonato, talvez que o título de facto, vá cair para um dos
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pilotos da McLaren. Logo veremos qual e o Maxi
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mesmo. O George Russel, que ainda tem
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hipótese matemática, tal como o Leclerc de lá chegar,
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dificilmente lá conseguirão chegar, mas a verdade é que o
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campeonato de repente se animou em termos de competitividade
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mais até do que a batalha dos pontos em termos de
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competitividade. Como não estava antes da.
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Pausa de Verão não fosse a uma clara de ter construído uma
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vantagem tão grande, poderíamos ainda ter uma batalha pela.
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É das 24 ao contrário. Sobre.
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Isso em 2024, a Red Bull começa muito bem, depois é uma clara
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não apanha-nos com a Ferrari a fazer uma ótima, mas mais.
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Cedo mais cedo certo e. Aqui estamos a ver o contrário,
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portanto, é uma clara-me com uma grande vantagem na primeira
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metade do campeonato e a Red bola apanhá-los e volta ao
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mesmo. Não sei se em Mercedes está a
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fazer esse progresso ou não. Ontem falávamos no fim da
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corrida sobre o facto da McLaren e antes da corrida também da
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McLaren, não ter parado o. O avanço o desenvolvimento deste
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carro e ter passado para 2026 e o Stela Hoje vem dizer
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exatamente isso. Ele ouviu claramente aquilo que
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nós dissemos a dizer que parou e que pararam muito cedo e que a
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Red Bull ainda não parou e que a Mercedes, se calhar é também,
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ainda não parou. Oo Maquias vem dizer que não
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parou e que isso lhes vai dar jeito para 26.
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Pode prejudicá-los um bocadinho, mas têm que perceber aquilo que
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estamos a falar há 3 anos com relação com relação com relação
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com relação e questão, finalmente a perceber a
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correlação e que os dados começam finalmente AA ser
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traduzidos em pista também nas metodologias de trabalho.
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Não faço ideia se se sim, se não acho que AA McLaren, utilizando
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um termo da física, já vem com um embalo grande de facto e os
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coelhos da McLaren vem com esse embalo grande.
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Não podem dormir, nenhum deles está a dormir, tem talento
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suficiente para ganhar o Campeonato do Mundo e de facto,
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numa dessas 3 pistas que lhes é francamente favorável, a coisa
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pode ficar. Mas não podendo dormir, têm mais
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obstáculos entre eles e o e o primeiro lugar volta ao mesmo a.
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Questão, a questão é, é favorável com o continuar do
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desenvolvimento ou para um desenvolvimento pode deixar de
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ser? Não será o domínio que tiveram
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no Barém, não é isso? Isso parece-me seguro.
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Certo, certo, mas pode. Ser suficiente para.
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Ganhar aqui, a questão é, nós estamos a dizer, Ah, foram
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circuitos de pouco apoio. Monza Baku carrebull mais para o
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lado do Max Verstappen deu cartas.
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Mas se calhar o desenvolvimento mostrou-se nesse circuito,
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depois os circuitos que houveram e agora se calhar.
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Chega cota e Max Fernanda faz. Um suzuka ou um Silverstone e
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continua a mostrar ou um russler mostra que se calhar Singapura
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não é One Time thing, pode pode pode mostrar novamente.
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Que não é o One Time sing isso eu já punha o dinheiro nisso.
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Não sei. É se o desenvolvimento é
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suficiente para os deixar a ombrear lado a lado com os
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McLaren para estarem mais próximos.
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Segundo isso, para mim é seguro EE é tão seguro que tu vês que e
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o aleclair disse isso no fim da corrida, a Ferrari não faz esse
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desenvolvimento e mantém a distância para a mcclan.
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Parece que andou para trás, mas não andou.
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Ela mantém a distância para a McLaren, andou para trás em
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relação à Red Bull e à Mercedes. Isso andou claramente, ou seja,
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estão noutro campeonato já. E acho que já nem é possível,
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claro, diz isso muito destruído, já nem vale a pena pensar em
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vitórias. Faço ideia, se é verdade, se
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não, mas que a Mercedes e a Red Bull andaram para a frente, isso
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andaram a. McLaren vai salvando os móveis,
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por assim dizer? Até porque se nós formos começar
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a diminuir os pontos de cada grande prémio, há sempre menos
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25 ou 33, depende sprint e eles continuam a ter essa vantagem.
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O piaço ainda se pode dar ao luxo de ser sempre o segundo
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face ao Max ver não obviamente face ao Land Noris.
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Não, não pode já só ser terceiro, mas pode ser segundo
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em todos os grandes prémios e em todas as corridas de sprint até
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ao final. Comprada, mas a verdade é que de
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repente, os McLaren deixaram de ser a força dominante.
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Vai, mas AL 39 não o chega à pista e a partir do primeiro
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treino LIVRE e basta pensarmos que este ano o domínio NOS
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treinos livres, para além da qualificação incorrida, tem sido
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brutal. Eles normalmente encaixam logo
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os melhores tempos a partir do primeiro da primeira sessão.
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Translivres nas últimas provas também.
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Isso não se tem verificado e esse pode ser não um sinal de
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alarme face à vantagem que eles têm até já têm o título de
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construtores, mas sobretudo a demonstração daquilo que tu
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dizias e que o Stela diz. Nós já parámos o
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desenvolvimento, estamos focados em 2026 AA, minha dúvida é,
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estão tão convencidos que o título já é deles, se calhar
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estão. Não se não se vê no final das
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sessões porque há outras equipas a escolher.
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Programas diferentes, mas eu eu continuo NOS últimos grandes
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prémios. A cada vez que o McLaren vai
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para a pista é Purple, sabes? Não é.
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Não é que de repente andam ali à rasca para fazer tempos não
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andam EE em moza tivemos a Ferrari a fazer o habitual para
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para brilhar. Em Baku o mcclen claramente a
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poupar motor e a andar NOS estranhos livros com pouco com
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pouco modo motor. E eu aqui em Singapura, continuo
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a achar que era o melhor carro, mas sem qualquer tipo de dúvida
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agora. OOO peso da luta pelo título, os
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rivais a aproximarem-se mais. AAA questão é os pilotos da
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McLaren, por muito provavelmente não andam a 100%, porque quando
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andam a 100%, estão mais expostos a um erro e a e a
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marcar zero e se calhar não andar a 100%.
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Agora com a com a evolução nas outras equipas, cria umas
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surpresas dessas de de de não estarem na primeira linha da
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grelha EE terem que dar e terem mais dificuldades em dominar.
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Mas eu, eu só só para marcar isso continua a ter a sensação
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de cada vez que eles vão para a pista.
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São a referência em termos de de velocidade.
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Eu, eu também acho que tens razão Nuno, mas depois de facto,
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a eficiência viu-se na qualificação.
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Aqui os 2 não conseguiram e ficaram não.
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Não andam a dar meio segundo e 7 décimas a toda.
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A gente e não ficam uma décima, ficaram a 3, não é?
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Também também há que dizer isso e na corrida tiveram, de facto,
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um ritmo. Ninguém conseguiu igualar a
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menos, mas depois não sabem, na minha opinião, não souberam
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aproveitar as oportunidades quando o Max parou e o Land
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ficou com muito espaço para Oo George Russell até ao George
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Russel parar. Eu estava convencido, Ah, o
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George Russelsel. Eles agora vão ficar na pista,
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até porque momentos antes tinham perguntado, para além da
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questão, queres parar? Primeiro, tinham perguntado ao
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piáser e se ele estava bem com os pneus, ele disse, estou bem
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EE viu-se que depois houve pilotos que conseguiram levar os
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médios até mais tarde, se calhar ficando na frente após a paragem
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do George Russel, podiam ter levado aqueles médios, apesar da
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diferença que havia com O Jogo. Pneus novos duros na fase
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inicial, quando eles vinham para a pista, eles podiam ter ficado
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mais tempo parado mais tarde, à procura de um sacrificar, ele
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não apareceu facto. Deixa-me fazer uma pergunta,
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achas que a Macron tem? Qualidade suficiente para ter
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estratégias diferentes para os 2 pilotos nesta fase do
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campeonato, em que estão os 2. Mas se calhar nunca teve, mas
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devia estar a chegar. Nós vamos chegar agora à parte
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das papai. É é é.
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Sem querer fazer uma revolta na e Tomar e Tomar um lugar aqui do
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meu amigo do lado direito, mas quer dizer, aquilo é tão
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ortodoxo, é que. Então vamos ao momento, vamos,
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vamos colocar um momento, vamos colocar o momento, mas continua,
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continua, estás embalado, estás bem?
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Estás com uma Lambda. Norte avança não quer bater em
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ninguém. Continua que tu Bates bem?
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Muito bom, vai me bater. Vamos a isso, Cristiano.
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Eu sou baixinho que como o João Batinho.
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O, eu acho é que eles são tão ortodoxos.
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Nós temos falado sobre isso também semana após semana e
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aquilo funciona e a cultura da equipa, enquanto eles se derem
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bem, é com eles e eles não têm que dar explicações a ninguém.
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Vivam felizes. Os Tel ontem abraçou e ganhar o
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campeonato. É isso, quer dizer, portanto,
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não só não tem que dar explicações a ninguém mesmo
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percam como ainda por cima ganham agora aquilo é ortodoxo,
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Eu Não estou a ver aquela equipa a ter a flexibilidade de uma Red
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Bull de uma Mercedes, não falta Ferrari de estratégia porque
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acho que pode ser entendido como ironia, mas, quer dizer, não
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têm, não têm essa flexibilidade para dizer como tu estavas a
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dizer e bem. Eh, pá Esta não era a situação
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ideal um para agora. Não quero saber se perguntam
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não. Também nome era um Schmitt do do
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é interessante, mas enfim é mais uma vez a ortodoxia das regras
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papaia e, portanto, o que vai à frente para a primeira menos que
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ele não queira, e aquilo foi transparente disso não há
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dúvida, mas em vez de fazer isso dizem, OK, vamos arriscar aqui
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uma coisa e, portanto, ficamos em pista mais.
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Não sei quantas voltas e fazemos ISTO ao contrário, mas depois.
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E não me parece que tenham essa para se defenderem do leclair,
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é? Pá quer dizer, defenderem-se do
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leclair, o ridículo. Vamos lá ver a corrida acaba EEE
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eu se fosse só o Fernando Alonso, já lá vamos também.
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Já vou ofendido porque alguém tinha que atacar o lucro era ao
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Longe mais 2 ou 3 voltas ia lá, pá é provocação é provocação à
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Ferrari, sobretudo, mas mas quer dizer, não os vejo a ter essa
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flexibilidade de decidirem neste momento o campeonato a ter uma
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estratégia diferente que lhes permitirem.
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Não ser justo eu eu gosto de corridas abertas e eu preferia
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ver o noris a arriscar para ganhar a corrida do que fazer é
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aquela tática dos só para estarem os 2 em igualdade de
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circunstâncias. Mas é complicado internamente, é
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complicado, não é? Tens 2 pilotos a lutar por um
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por um campeonato. Pô-los em estratégias muito
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diferentes expõe a situações que são parte das corridas, mas que
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podem mudar completamente o resultado.
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Bastava, por exemplo, um parar, o outro ficar fora e depois
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beneficiar de um safeticar EE saltar 2 posições.
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É verdade que tudo isso, mas aconteceu na Hungria, acontece
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nas paragens corrida. Isso também me parece
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perfeitamente como o Henrique dizia ontem na cabine.
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Já sabemos aquilo que é constante da McLaren, que é uma
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paragem nas box, vai correr mal e correr uma questão de saber
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qual é, qual deles é que é, quer dizer, portanto, assumam isso,
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essa é essa. É a parte que sem querer
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dominar. Esta parte do assunto, ou seja,
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dando os meus 2 cêntimos para o para o momento, como tudo lhe
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chamavas, não há vontade do Norte de prejudicar ninguém
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debater em ninguém. O noruth tem ali um momento,
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mete o carro. Mas deu um jeito.
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Deu não claro que deu, mas eu sabes o que é que eu acho.
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Graça é ver a onda o clamor das pessoas.
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Ai o noris foi mau ai a proteção Ah.
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Bateu NOS 2 carros, o noris é. Criticado durante 3 anos porque
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é um menino porque não tem killer instinct no dia em que
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mete o carro, onde está 11 buraco, ai que ele é mauzinho e
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o outro é que devia ser protegido.
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Deixa-me. Estar bom um buraco enorme.
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E isso uma coisa exatamente, e nós dissemos isso na cabine,
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quer dizer? No o Piastrick respire fundo e
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Penses são corridas, portanto, é pá, aconteceu.
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Eu sei que ele não vê tudo. Ele está dentro do cockpit, não
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vê que ele dá um toque No No Verstappen e por isso é que
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perde aderência e que lhe bate de lado.
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Mas independentemente disso, é um incidente de corrida no
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momento em que ele emulou o maior de todos, a McLaren,
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quando há um Rising get exato. Pronto e ele fez.
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E fez bem e meteu lá o carro e é o que é eu aquilo que é grave na
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McLaren, não é ISTO ter acontecido ontem é que andamos
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há 1 ano e meio ou há 2 anos com essa como o Nuno dizia essa
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tentativa de desenhar 11 chão, plano em que é tudo igual para
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os 2 e. Não existe em lado nenhum no
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mundo existe no mundo ideal, mas não existe no mundo de terreno,
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porque basta falhar uma pistola. Basta a estratégia ser um
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bocadinho melhor ou pior? Basta apanhar um tipo à frente,
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quer dizer, Ah, Sei Lá, quantas vezes é que há um acidente que
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apanha uma bandeira amarela ou apanha um no momento errado da
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pista e não consegue parar logo isso vai acontecer.
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Assumam isso à partida. Na última corrida com os. 2
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deputados é capaz? Há um que falhe uma paragens box
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e depois tem que devolver a posição.
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Quero ver. Essa é a questão ou não?
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Já deixou isso. Quero.
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Ver já não vai nessas cantigas depois do que aconteceu.
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Então, vamos às declarações dos 2, ISTO está animado, mas vamos
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às declarações dos 2, até porque há depois uma resposta de Land
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donares na zona de conferências da imprensa.
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Wich is it's never right, deal but all going.
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Have a look at the replace any one on the great what donn
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exactive the same things what I did.
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So I think If You me fall just going up insidety mccarnie
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inside of a big gap than yeah I Think i gera in fórmula one so
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you know I'm no I don't I don't thin was anything Wong than I
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did of i miss how coled I Am T Max.
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That's Tracing like AI. Don't nothing happy, noten.
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I Am so convence show I so what of just and the vosso governay
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kiso on the inside and new What hathat the track on the outside.
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Então, deixem-me perguntar aos pilotos aqui presentes um
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virtualmente e o outro aqui fisicamente, Henrique fazias
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ISTO também. Óbvio, só tinha que ter a
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oportunidade de o fazer. Não tem, tem um lugar, tem tem
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tem margem por dentro, tem que pôr por dentro ainda para mais.
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Não é, não é que seja um colega de equipa, mas é Oo outro que
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está à frente de um campeonato, portanto é um campeonato.
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Tem tem que ganhar pontos e havia um espaço e ele meteu
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agora que não lhe queria tocar. Acredito que não queria tocar,
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se Deus. Não queria tocar no Max vesten e
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destruirás. Pois ele trocou NOS 2 e assim.
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Destruir entre aspas. Mas é um.
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Em Singapura quantas vezes é que ISTO já aconteceu nas curvas 123
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e 4 ou um? 2.
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E 3. Olha olha eu.
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Vou fazer esse piloto ia apanhar Oo Coiso.
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Não, não, não, nada. Disso, estou aqui, ceguinho,
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estou a brincar, estou aqui. Seguidinho é porque não é, é?
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Verdade, a verdade é que. Lá está é é aquilo que o João
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dizia. E com razão andaram a criticar o
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rapaz porque é choninhas. Deixem-me.
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Usar as ainda na sexta-feira, ainda na sexta-feira.
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Não, não arrisca, ele arriscou, arriscou e ganhou.
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Não passou Max verdade, passou-se a companheira de
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equipa, chapou. Pois ó Pá EEE voltando ao que
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nós dissemos em Baku, que ele fez pouco para quem quer ser
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campeão ontem fez o que teve que tinha que fazer ele e qualquer
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outro piloto. O que eu acho é engraçado.
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Nisto é que se fosse ao contrário, OPSD fazia exatamente
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o mesmo. Tinha ali oportunidade de ir por
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dentro, vai para tentar ultrapassar, é que não há nada a
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dizer nada nada a dizer EE é que ainda por cima nem estragou a
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corrida se o Piá tem ficado no muro.
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Pá azar faz parte das corridas e podia ter acontecido.
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Bastava o toque ser um bocadinho mais forte.
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O outro batia com a com as rodas direitas no muro e podia ficar
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lá e eu. Sim iria dizer faz parte das
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corridas e ainda bem, a única a minha única preocupação ontem
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eram os sward se meterem só barulho.
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Felizmente que não o fizeram porque não tinham nada que
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fazer, porque se nas primeiras 3 curvas de uma corrida a seguir a
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um arranque, os pilotos não podem tentar ultrapassar-se,
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mesmo que haja pequenos toques. Então o que é que se quer para a
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para a fórmula 1 e para as corridas?
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Não é não, ISTO foi. Oo maior exemplo do que é que é
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correr e ganhar posição em pista.
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Aproveitar as oportunidades. Candidatos ao título Pá OKE
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então? Aconteceu em 2. 1020 o que?
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Aconteceu em 2021 entre o Hamilton e o e o Verstappen.
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E em 89 e o. E.
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Muitas outras, não é? Do mundo e é para isso que
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andamos aqui. Mais do que isso.
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Não há nada a dizer só? Eles com enormes dificuldades em
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termos de ultrapassagem. Mais Chapolin ainda ao London,
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mas ele. Diz isso também uma oportunidade
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ou era ali ou já não era exatamente?
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EE mesmo assim, na curva um, ele evita ao máximo Oscar piaço.
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Ele até sobe por cima da banana da curva um.
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Exato. Ele era com alguma
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agressividade, mas tinha que ser está ali o espaço.
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Eu vou acelerar para aquele espaço, mas se.
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Eu ainda era pior Henrique, porque ficava a 3 quartos e aí é
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que ficavam lá os 2. Se ele não, não mete o carro
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todo ainda pode ser. Pior não mas, ou seja, isso foi
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o que levou também aquela o Miss de Jeitos que ele fala de
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dar-lhe o toque à traseira do. Max ponto EEO Max estava a
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travar sempre porque não tinha ninguém ao lado.
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Estava a preparar a saída, por isso aquilo é um conjunto de
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circunstâncias absolutamente normal.
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Eu acho nada a dizer honoris a não ser bem tipo bem bem puto.
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Mostraste aí um bocado é como dizem os espanhóis, este
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pavilhão não é acordaste para a vida que tens de ganhar pontos
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ou ou piastre? E por outro lado, eu critiquei o
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piastre e aquela aquela choradeira toda.
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Parece que o Desconcentrou EE que o tirou da corrida, porque
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ele ele parece. Não sei se o carro ficou muito
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afetado, não, não me parece pelo tal que é, mas começa a
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acreditar que terá ficado porque ele depois não andou nada.
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Nada de nada parece que que tirou a toalha tipo OK pronto
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que se lixe ISTO siga aqui, mas não vimos um piastro
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competitivo. Mas foi um bocado.
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Disso no fim de semana. Seguinte foi um bocado isso que
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se que se ouviu no rádio, não é? Quando ele diz ao tom slider,
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mas então vamos, vamos fazer aqui alguma coisa?
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Não acho. Foi uma história, foi foi
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imensas. Foi foi, foi e o tom disse-lhe.
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Estamos à espera que o Colégio de Comissários analise.
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Eles não vão mandar fazer nada, por isso vamos manter foco na
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corrida. Não, mas eu eu gostei, mas.
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Não teve, não teve foco? Não, não, não teve, não teve.
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A partir dali, perdeu-se. Nuno, mas eu ainda gostei mais
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do Colégio de Comissários dentro da McLaren.
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Essa partida. Qual qual foi esse?
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Explica o que eles dizem, nós também estamos a analisar, sim,
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sim, sim, já tomamos uma decisão, mas isso é genial.
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Temos um novo colégio. Essa parte isso?
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Às vezes eles também dizem só para o piloto.
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Está bem, certo? Volta à mesa a mesma questão das
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das regras da McLaren, ISTO é, tão engraçado.
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Nós estamos a discutir corridas e centímetros em pista com
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comitês. Vamos fazer um Comité aqui
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dentro para perceber se vocês estavam bem ou se ISTO violou a
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regra. Vamos lá ver, eu percebo.
35:15
Agora aferiu e é para isso que ISTO serve à segunda regra que
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nós não sabemos. Isso sabem eles, só eles têm que
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saber, mas eu, eu percebo. As choradeira do Piá ser no
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rádio irritou-nos. Eu lembro-me que os 2 dissemos
35:23
isso, pá chega e anda para a frente, mas eu percebo-a, ele
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vive dentro daquele contexto e tem que fazer a choradeira,
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precisamente para como tu dizes em Henrique.
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Da próxima vez, ele já fez a choradeira e diz, amigo, eu pude
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levar com ele. Agora é ele que leva comigo.
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Isso pode acontecer e eu percebo que um piloto faça isso.
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Já vai questão. Zero, certo, e a questão aqui e
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a questão não lhe saiu da cabeça, não eles andam a fazer
35:41
estas asneiras desde Hungria do ano passado, com a história do
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deixa-o lá passar, por favor, deixa-o passar e não faz
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sentido. Dito ISTO, eu percebo a
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choradeira dele não para que a equipa lhe diga, sim Senhor,
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passa o teu companheiro de equipa, mas para ficar com esse
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crédito e na como disse. Para abrem precedentes tem
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vários. Uma caveira na Carolina tem lá
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mais a caveira quando? Ele tiver afins se ficarem lá os
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2, eu continuo à frente. Isso agora discutir ISTO tudo
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com comitês. Espera aí que nós vamos fazer
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uma investigação interna enquanto tu estás aí a 200 km
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hora fazem mais umas quantas curvas que nós vamos depois
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decidir analisar bem as provas e damos a nossa sentença daqui a
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42 voltas. Isso não faz sentido nenhum.
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É isso que eu acho que. Não faz sentido.
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Não disseram, disseram, não tinha ouvido.
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Disseram. Que foi genial, mas pode ter
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assim como tu disseste para calar o piloto, mas foi isso que
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eles disseram. Não, eles não vão fazer nada,
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mas nós vamos investigar também investiguem.
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Até porque os Comissários decidiram rapidamente que não
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havia nada e. Bem e bem nem havia.
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Rapidamente passou a não falar em Investigation, portanto, e a
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decisão dos Comissários foi muito boa.
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A direção do candidato tem a obrigação de passar.
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Obviamente, os Comissários têm obrigação de dizer esqueçam lá,
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isso continuem lá, corram, se faz favor, mas.
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O tela diz isso também no fim da corrida, disse.
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Nós vamos discutir ISTO internamente, vamos fazer
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discussões. Nós vamos ter conversas, estou a
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citar literalmente o que ele diz.
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Nós vamos ter conversas. Epá, acho ótimo que eles
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conversem. O que me está a caviar?
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Eu se toca algumas minutos, as conversas são em pista,
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portanto, da próxima vez que eles se encontrarem na curva um
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ou 2, eles conversam. Alguma coisa que me parece estar
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a acontecer e que Eu Não estava à espera que é o mental
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extremamente forte do Óscar piaço e nas últimas provas não
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tem estado ao nível do do tal apartamento No No topo do
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edifício tem estado um pouco mais abaixo e isso está a pesar.
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É obviamente, é a primeira vez que está a lutar pelo título
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mundial. Tem como principal adversário,
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companheiro de equipa, sabe Como É Que É o mecanismo das regras
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papaia e se calhar isso está. Está a custar-lhe um bocadinho.
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Vamos ver se a resposta nas 69 corridas que faltam será. 6 e 3.
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Terços, 6 e 1 e um bocadinho. 7. Portanto, mais ou menos.
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E depois, no final, até desligou o rádio, não foi?
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Tirou o volante e desligou o rádio e pronto, então, mas é.
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Normal, mas estou só a mandar lenha.
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Ah. Sim, mas é, mas isso ó pá essa
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também é um não assunto. Depois de 2 horas no carro, o
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que eles querem é sair e. Ir beber uma aguita meu aquilo,
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quer lá saber o que é que o Zac Brown está a dizer, ele queria
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era sair. E pôr uma toalha com gelo Na Na
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nas costas, No No lombo, que aquilo estava muito duro para
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todos, por isso não é assunto EE até pode estar descoordenada a
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comunicação até até ele podia já não estar a ouvir.
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É, pá, não, mas mesmo acho que seja importante.
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Mas podia também não querer responder, também é um facto e é
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melhor. Assim claro claro e.
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Está chateado e está frustrado porque não é aquele o resultado
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que ele queria e aí sim vê-se o Óscar Piastre, não é porque eles
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não andam ali a feijões, sobretudo nesta corrida, que é
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senão uma, se não a mais dura uma.
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As duras da temporada é a mais dura, é?
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Assim é o mais normal, não é anormal segunda se calhar.
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Só o Qatar é que é pior. O Qatar o.
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Qatar será pior pela. Velocidade da alta velocidade,
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mas mas esta é duríssima em termos de humidade.
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E quando o João há bocadinho, dizia que a humidade esteve
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baixa. Eu até até.
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Comparativamente o ano passado esteve o ano passado, estive em
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80 e tal por cento. E aí, quanto é que estava aqui?
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Eu gosto depois, o que é que o meu relógio dizia?
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Dizia, diziam que era 69. Alguma vez olha quando quando
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tivemos a jogar NOS dias antes, tivemos a jogar padre aqui fora,
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mesmo atrás do Paddok 87 num dia e 89 no outro à 1 da manhã.
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Imagina como é que? Estava não porque é normal, é um
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minuto é. Uma idade, estamos a força.
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Não, não, não é uma idade. Não, mas, mas ainda voltando à
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questão da da dificuldade, basta olhar para aquilo que o George
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Russell fez na entrevista final. Suposto cócaras ele que é o Rei
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da COMPOSTURA é o menino mais bem comportado do paddock.
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Não, não estava a conseguir estar de pé, teve de se baixar.
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EE reparava OOO fáceis de todos eles o ressler.
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O ressler já é um tipo EE magro, mas ontem dava para perceber
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aqui na zona das Bochechas que ele estava a postura na.
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Sala do Podcast na falta dela antes.
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Do pódio o desgaste que não está não se mexiam.
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Do género, deixa-me cá estar a recuperar as forças que eu agora
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não quero saber. É cercados completamente
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encharcados 3 4 kg de líquido perdido por isso.
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Até no pódio. É a guiar depressa, não foi na
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sauna, eu na sauna, fico porreiros, não é agora ali.
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Não, mas na sauna tu sabes quando queres.
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Exato. E não.
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Dá. Ali também dá, não é, mas não
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ninguém vai sair, ninguém vai sair.
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Mas é, mas é de facto, muito, muito cansativo e eu acho que
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que há que tirar também o chapéu, não só o Russel, que
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ganhou a corrida, mas a todos os outros porque foram dando o show
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dentro do do do possível naquelas condições, como é
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óbvio. Que e não e não houve
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certificados. Ninguém me bateu e bateu aqui.
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É completamente normal e que nas condições que está é é, é
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acontece e não acho que houve Toda A Gente fez, portanto é e
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concordo contigo, estão todos de parabéns e uma prova de que
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todos fizeram 11. Confirmação de que todos fizeram
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uma grande prova é essa. Não houve nem sequer safety care
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existiu. Mas foi mais da própria quando o
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ano passado, o ano passado, esta demorou menos de 30 segundos.
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É o que é, mas ainda foi mais rápida, não, mas ainda foi mais
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rápido. Ainda foi mais rápida do que
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nem. Notaram isso?
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Eu notei. 30 segundos mais rápidos. 30 segundos sentidos.
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Mas é a prova de que, de facto. Aliás, dava para mais uma volta
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30. Segundos, isso é uma coisa que
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eu, que eu, que eu gostava de perguntar ao Nuno, Vocês tinham
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pensado que a corrida no início fosse ainda com um ritmo mais
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baixo? Não, não.
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Não, não, não, não, não dá. O que o que nós contamos sempre
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aqui e pela estatística e pela probabilidade é que um safety
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Card EE ele não existiu e isso obriga sempre a alguns cálculos,
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algum, alguma gestão de combustível e de travões.
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Mas o ritmo. Não havia grande degradação e
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isso isso normalmente origina um ritmo alto.
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O lance fez 42 de macios macios. Exato.
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Exato. Então, mas isso e dava para
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mais. Ainda não falámos dessa parte
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dos softs. No caso de Aston Martin, tiveram
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um spotter de luxo, não é? Eu acho que a Red Bull, a Red
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Bull faz parte, faz parte ouviu a comunicação.
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Se calhar se calhar tem o WhatsApp hackeado, parece-me não
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ó pá, não vamos lá. Eu acho que foi a melhor escolha
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para o início da corrida por ser a mais segura, porque o havia
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havia sítios que ainda estava bastante húmidos naquelas
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primeiras voltas. Mas, por outro lado, quem ganhou
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a corrida foi quem saiu de médios.
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Por isso, se calhar a Mercedes sabia melhor do que nós, não é
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não. Aí aí há que dividir agora a
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escolha certa era sliks, isso não há dúvida e acho que depois
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ninguém acabou por sair por com intermédio.
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Mas aquilo até aos últimos 5 minutos, havia muita dúvida e
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houve muita discussão e muita mesmo.
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Muitas dúvidas, porque? Porque podes comprometer sais de
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slicks apanhas? A primeira travagem molhada pum
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acabou, acabou a corrida ali. Mas acho que o gajo foi o.
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Gás é uma parte interessante da corrida.
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O gasolina acho que ponderou a partir de de intermédio.
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Ponderaram todos ó Oscar até aqueles últimos 5 minutos
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ponderaram todos, até porque as voltas que eles fazem.
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Aí para a grelha eu eu ouvia alguns pilotos, não ouvi todos.
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Mas lembro-me de Mercedes dizer, é interes os nossos disseram
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também. ISTO está muito molhado para
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seliques e depois naquela janela ali de 1015 minutos.
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Tens que estar, tens que ter alguém na pista que consiga ter
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alguma sensibilidade para ver se está a secar ou não usar até o
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Medical care e o safety care que fazem ali 11 passagem mesmo
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mesmo perto da altura limite para decidir para ver se há
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spray ou não EEE digo-te eu lá Na Na 1617 foi muito importante
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ver que já não havia spray nenhum quando quando passou Oo
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Medical car ali a 6 minutos do do arranque e isso foi a clara
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indicação de que. Entre eles terem parado na
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grelha e aquele momento tinha secado, mesmo sem carros a
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passar. Olha sem querer que desvendos aí
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os os segredos, mas acho que é um Tema bastante interessante
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EE. E que valorize ainda mais a tua
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presença, que ficou encurtada No No grande prémio, porque tu
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disseste imediatamente e até ouvimos uma altura em que Oo
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Chefe vai lá e pergunta, vais para a pista e tu respondes que
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sim, o que é que tu procuras em particular naquele momento,
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quando passa lá o Medical care, o que é que tu procuras?
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Olhar Nuno é para a pista para perceber se há spray a ser
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projetado, que trabalho é esse? Não, não reveles, não desventes
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todos os. Mistérios não é ó pá, não é
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trabalho, é aquilo é é o beabá das corridas é chegar.
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Um ponto que nós sabemos que era dos mais molhados e ir pôr a mão
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no chão. Não há nada melhor do que do que
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pôr a mão no asfalto depois. E esse método altamente
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científico é comprovado pelo segundo que é esfregar Oo ténis
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e ver onde é que escorrega que é outra das coisas que funciona
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espetacularmente bem para Veres OA aderência.
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E aí via-se que o asfalto estava a começar a ganhar aderência,
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mas as linhas brancas EOEOE os corretores normalmente são mais
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escorregadios. E depois é isso, é ver se ainda
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há spray. Se houver spray, é muito difícil
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ires de sliques quando não há spray e há só aquela humidade e
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depois. Pá.
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São coisas de de corridas, é a leitura do terreno.
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Tu vês que está a brilhar muito ou não é aquele como nós dizemos
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está shiny shiny nunca. Normalmente nunca tem gripe
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EEEE. Isso foi diminuindo naqueles
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minutos e depois tinha aquela zona por baixo da ponte que
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estava completamente seca, que era uma zona.
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Importantíssima já de tração, por isso ajudaria.
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São são Como É Que É ISTO? Pensando que no ano em que
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estamos são 37 anos de corridas EE um gajo vai aprendendo
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algumas coisas e mesmo assim ainda se faz asneiras.
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Onde é que correu bem? O ser à noite, dificulta o
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trabalho. Eu acho que.
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Não tem sido não te. Ajuda não te ajuda na parte do
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Shining? Porque tu com essa parte sim,
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mas depois há zonas que têm sombras.
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Claro e confunde, mas falta. Às vezes as cores também
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enganam. No fundo, a leitura do do
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asfalto. Isso está húmido ou não?
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E os corretores também olhas para os corretores.
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Sim, pôs lá a mão, pois à mão e o pé é a melhor maneira.
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É a melhor maneira quando quando consegues felizmente, ontem deu
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para fazer isso ali um bocadinho antes e depois fui para a
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bancada, para a bancada ali no. No exterior da 16 e 17.
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E fiquei à espera para ver EE ia comunicando para a box, pelo
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rádio e pelo EEE com o telefone e pronto correu bem e eles
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ouviram EE. Os pilotos também aceitaram e
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escolhemos em Comité um Comité curto.
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Escolhemos qual era o pneu para sair EE correu bem da mesma
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maneira que em silvas também correu bem EE ISTO vai.
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Esperemos que ISTO continua a acontecer porque.
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Conseguimos dar um bocadinho esse passo Na Na equipa e era
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uma equipa que não acreditava nada.
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Em observações em pista com com outros elementos que estavam
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anteriormente. Enfiavam-se muito mais no radar
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e NOS dados de computador e agora muito também com com a
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experiência do alonsa em ser em ser a favor disto.
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Valorizam alguém possa ir à pista e veja o que está a
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acontecer. E em silverson soubemos quando a
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Chuva estava a chegar e quando começou AA secar da mesma
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maneira com é óbvio que os dados são importantes.
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As temperaturas que têm NOS carros e todos os dados são
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importantes e às vezes como nós dizemos meter a mão assim atrás
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e ver se está a chover. E funciona melhor do que o radar
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EE é isso que a gente faz quando quando pode.
47:00
Mesmo assim não serviu de muito. Quer dizer, ainda serviu para
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uns pontos que. Viu serviu não exagere, podemos
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passar já para aí saltamos aqui 2 ou 3 carros para lá.
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Vamos, é. Porque?
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Queremos isso e o alunos e a experiência que rádios
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espetaculares é. É verdade que o realizador da
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corrida andou distraído, não mostrou uma única, não mostrou
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uma ultrapassagem que ele fez ou 2 não só uma mostrou uma.
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Mostrou no lado 2 também Ah do Alonso está bem não lado do.
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Alonso do Alonso não mostrou a do Alonso olhe já na segunda no
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tal foram 2. Que é num sítio que não era de
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ultrapassagem. Mas não mostra as outras todas
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depois divertiram-se com o rádio, mas, apesar de tudo, não
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foi má corrida, caramba. Não, não foi quer dizer, só
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pensarmos que houve um treino LIVRE em que ele fez.
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P1P 1 o primeiro. 1/7, exato 1/7 lugar não, não pode satisfazer
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totalmente, mas dentro da realidade atual.
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Sim era o mesmo carro, bons pontos que fez o treino LIVRE e
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o que fez a corrida. Não foram buscar uma Silva era.
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Era um afton Martin. Não é e era verdade, obrigado,
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era isso. Esta é a parte do do spin
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político que nós gostamos. Mas mas é é engraçado, apesar de
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depois dos problemas dos Ferrari, não faço final da
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corrida do do claro e o Hamilton com os travões.
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A verdade é que também tivemos um grande prémio, onde houve lá
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uns rapazes à frente e onde Oo fosso entre o primeiro e o
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pelotão Ferrari e depois o resto do pelotão foi muito grande.
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Muito grande mesmo. Já não se via isso, há muitos
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grandes prémios. Mas viste o ano passado, ou
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seja, eu acho que a Vitória do Norris também o ano passado e
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aqueles 20 e não sei quantos. 30 segundos também é uma
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consequência da pista. Não é só o domínio insolente de
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uma clara e eu voltando à nossa conversa há bocadinho, eu acho
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que nós também é um ar sujo que os McLaren iam ganhar aqui por
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muito, porque o ano passado ganharam, mas o ano passado
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ganharam porque. Eficazes e porque esteve à
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frente sozinho e, portanto, conseguiu ganhar por aquela
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distância toda a pista? Sim, o ar sujo aqui e a em todo
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o lado, mas aqui em particular, onde não consegues ultrapassar
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sem ser no arranque praticamente ou nas boxes ainda é é aumenta.
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Essas aumenta. Essa essa diferença, vocês há
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bocadinho falaram nas voltas todas que o lance fez com o
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macius só foi possível porque os pilotos que iam à frente dele
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pararam. EEOA.
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Degradação dos pneus e o ritmo melhorou tanto.
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Parecia que tinha metido pneu novo.
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EE, isso é isso é a prova do que o ar sujo, especialmente de
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comboio, cria NOS NOS monólogares que vêm.
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Atrás, queixou-se que não tinha gripe com médios.
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Era assim que. Volta estava no ar, tudo estava
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atrás dos outros, sim, sim ora aí.
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Está ora aí está exatamente. E daí aquilo que eu digo
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relativamente ao longo do quando o Max para e o George Russell.
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Para eles. Deviam seguir, deviam, seguir é.
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Verdade não tem lógica nenhuma aquela aquela situação.
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Mas vinha lá o. Colégio vinha lá vinha lá o que
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vinha possuído esse perigo, esse perigo.
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O Claire à volta 8 já gravou a fazer.
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Lifting coach. Exato 200 m antes da curva,
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aliás, há um rádio dele e ele sabia boas e sim.
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Claro, não tenho que ouvir. As também.
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Não sei se nós ouvirmos aquilo tem que ter ouvido
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obrigatoriamente, mas ele diz isso à volta 8 Se Eu estou a
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fazer o 200 m, não quero que se queixem do carro, quer dizer,
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mas o mas o discurso deu no fim da corrida.
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É um discurso derrotado. Aliás, a Loures diz uma coisa
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ontem que é extraordinário. Ele e o Hamilton são passageiros
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no caos que é aquele carro. E isso, enfim, já é mesmo de
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quem quer que o ano acabe depressa e não quer muito mais
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do que isso. Mesmo assim, não é o pior carro
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do pelotão. Também não sejam dramáticos, não
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é porque eles criam, mas ele. Contextualiza porque ele também
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diz isso, sobretudo quando vens de 1 ano com 1 ano passado em
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que ganhámos corridas em que acabámos a 14 pontos da McLaren,
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com mais 2 corridas. Tínhamos lá chegado e, portanto,
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chega a este ano. Mas, enfim, é o que nós temos
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dito aqui desde o início do ano, não é?
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É o Vale de Água Fria e encarnada, bem, sabes?
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Sabes como das comparações que se pode-se fazer, é a parte
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final da corrida do local e não é tanto aquele período em que
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ele já está a andar muito lento é mesmo?
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Antes disso, em que o Berman é mais rápido.
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EE isso e o motor é igual. Podemos Ah mas o motorista.
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Não é? É um Ferrari B, não é?
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É um Ferrari branco, é mais rápido sim, e o Fernando e o
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nessa altura era mais rápido. Portanto é é essa Ferrari que
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não se percebe. Fazem ali uma decisão, tomam uma
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decisão certa, a paragem. A segunda paragem do Hamilton
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tinha esse espaço. Lá está se o carro fosse
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competitivo, não tinham esse espaço para fazer aquela
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paragem, mas têm esse espaço e aproveitam e as coisas, se ele
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não tem tido os problemas de travões, até podiam ter corrido
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bem e ele ter terminado à frente do clero, obviamente e à frente.
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Passeios, não é? Corrido bem, mas é isso corrido.
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Bem para 6, portanto, é que eu há pouco.
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Falava. Houve um primeiro pelotão,
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depois houve ali um quimio à tarelli, que também o facto de
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ter de ter perdido posições à partida, arruinou em grande.
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Parte médios do lado sujo se calhar também com os primeiros
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macios teria feito pelo menos isso se calhar é o quarto lugar.
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Landuni não tinha saltado para terceiro ou para ou não tinha
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aquela janela de oportunidade. Porque olha Oo Alonso pare
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também do lado sujo da pista, partiu de macios ouviu.
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Mais macios. Macios exatamente falta a
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Mercedes, mas aquilo é isso que nós estamos aqui a dizer.
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Portanto, Mercedes tratem disso, está bem, nós fazemos a ponte
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agora é convosco, mas. Mas.
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Agora não deixa deixem ficar que 2026 está aí à porta.
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Mas a verdade é que tivemos uma Ferrari que não, apesar daquilo
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que fizeram com o Hamilton EE teria resultado.
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O que é que fizeram? Vou fazer a segunda paragem,
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não. Vou meter saltos no fim.
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Foi uma decisão acertada, considerando o espaço que tinham
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atrás deles, como o João diz, só tem esse espaço atrás dele, que
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não são competitivos porque senão estavam colados ao pelotão
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da frente, mas é como o Nuno diz, não lutar pelo sexto.
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É 1/3. Antonelle.
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Não, não. Nessa altura, já não eram
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competitivos para o antonella. Até nós já se.
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Tinha ido embora só por curiosidade.
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Eles falaram do que é que foi o problema do Hamilton, porque
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aquilo a mim vende fora e não, não tive oportunidade de ouvir.
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Depois parece-me que acabaram os calços.
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Faziam a pastilha. Eles falaram apenas e só num
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problema de travagem, alguma gravidade, mas eu concordo.
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Contigo ó Nuno, concordo para aquela quantidade, para aquela
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quantidade de. Faiscas que vai determinada
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altura, começa a sair. Não parece que o calço tenha
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caído, não é muito. Bom ficou sem calço.
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Não o que cair não caiu, mas acho que ficou sem calços à
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frente e isso é é surpreendente. Como é que eles deixam chegar
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aquele.com tudo o que têm? Não é com tudo o que têm em
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termos de sistemas e de e de de de monitorização.
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Ele não fez o com o Leclerc, fez que estavam assim tão no.
53:00
Limite que tinham de. Fazer voltando a uma pergunta
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que te fiz ontem depois, o Leclerc faz aquilo porque se
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queixa de travões desde o início, ou seja, eu pensei que
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pudesse ser também uma questão. Falamos sobre isso, João, também
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sobre a quarta volta já do carro, há coisa que valha, ou
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seja, andar um bocadinho mais devagar para não raspar tanto,
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não ele queixa-se de problemas travão desde o início, decorrido
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de travões e, portanto, os 2 Ferrari terão sido mais ou menos
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os mesmos. Problemas?
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Eu Não sei se tem a ver com. Aqueles estilo de condução, as
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contas, não é? Os cálculos foram com aquilo mal
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calculado em termos de temperaturas e de refrigeração.
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EE, Eu Não sei se tive alguma coisa com aquele estilo de
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condução que eles têm, que é muito overlay dos pedais na
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travagem que não ajuda, obviamente, porque se vai
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sobreaquecendo, desgasta mais agora que foi nítido que aquilo
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não é ferro com ferro, que os travões estão são de carbono,
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mas a expressão. Foi de repente, não.
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Aquilo foi o. Hamilton o Hammer o Hamilton.
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Não é normal vermos um fórmula 1 ter um problema daquele tipo
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daquela fórmula. E o Hamilton, quanto tempo não
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tínhamos visto? ISTO nada.
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NOS anos 80, acontecido de vez em quando, explodia assim um
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disco que era uma coisa espetacular.
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Mas discos sim, mas assim. Sim, assim não.
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O Hamilton estava a ir buscar Oo Kim e Antonelli e de repente nós
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próprios perguntámos tanto na Transmissão, o que é que se
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passou com o Hamilton? Porque de repente, está a não
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sei quanto do do do Antonelli. Depois já está atrás do do
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Charlie e depois terminou porque foi penalizado em 5 segundos.
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Terminou atrás do do Fernando Alonso, que dividiu os 2 os. 2.
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Ferrari aí eu dizer que, de facto, a única coisa boa da
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corrida da Ferrari foi mesmo aquela decisão de parar uma
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segunda vez que acaba por ser uma decisão lógica que faça o
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atraso. Está bem, mas dá a volta mais
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rápida ao ano. Hamilton, que agora.
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Nem vale um. Vale nada, não vale nada, já não
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vale. Nada vale um recorde pá esse é o
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seu primeiro piloto a fazer voltas mais rápidas em 16
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temporadas, o. K Berman, Berman, Herman termina
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em nono cines que não se viu que partiu de último da gralha
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porque era uma grelha com 18 carros apenas, já que o gajo leu
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o álbum partiram da via das boxes, terminou em décimo.
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Ainda resgatou ali um pontinho e nós praticamente não demos pelo
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pelo Carlos Sainz durante a corrida inteira.
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Não esteve nas imagens, aliás, a Transmissão de facto não.
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Porque voltaram a filmar, voltaram a filmar as manguinhas
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simpáticas e rapazes que estão nas box.
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Foi morar uns 4 ultrapassagens que ele faz desde para NOS
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boxes. Como não filmaram as 7 ou 8 que
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fez o Alonso? Quer dizer não.
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Essa é a parte que Eu Não consigo compreender.
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É a minha. Ele faz. 50 voltas de médias ele
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só para a volta 50. Sim, mas eu só queria tocar
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também há pouco estávamos a falar da da diferença dos
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comboios, porque aquilo tal comboio do top Tennis estava tão
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para trás. Top Ten se calhar do Top 9 para
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trás. Estava estava longinho também
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porque houve esses pilotos a esticarem muito o primeiro
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sttint e como era impossível ultrapassar o CO Arsu criaram
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tanto e aquele tampão que nós costumamos.
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Muitas vezes pararam e depois o diferencial de pneu do Carlos
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Schinze e do Alonso, quando sim, mas o Alonso diferente o Alonso.
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Acho que já já está. Aqui, mais mais à frente.
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Não, certo, mas quando sai como perde aqueles 7 segundos para as
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nas box, depois também ultrapassa carros com
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diferencial. Quem vinha quem vinha o álbum, o
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álbum e o lance. O movimento de Messius não é os
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outros de médio. É é isso.
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Mas eu. Eu quem quem vinha de detidos
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longos e recuperou foram foram o Sines e o e o lanche, mas o
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Sines faz uma corrida mesmo muito boa.
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Também AA comprovar o bom ritmo dos Williams tiveram foi
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dificuldades no início. Depois, quando tiveram o ar
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LIVRE à frente, ele faz uma corrida, uma corrida muito boa
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EE recuperou lugares EEE tinha mesmo mesmo bom ritmo a partir
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do meio da corrida. Tinha mesmo.
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Um ritmo muito bom EEEE. Sobretudo nós ficámos
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surpreendidos porque quando começámos a fazer contas com os
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segundos de paragem, onde é que ele iria cair e pensámos
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conseguir, ele não vai conseguir recuperar.
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Não há espaço aqui para fazer 5 ou 6 ultrapassagens.
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Acabou por não ser porque ele saiu em décimo quarto, fez 4,
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mas mesmo assim. As 4 últimas passagens.
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No circuito onde não vimos e pronto não circuito, onde é
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muito difícil ultrapassar. Claro que aí tira.
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Partido foram foram ultrapassagens de pneu de pneu e
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de fim. Foram aquelas ultrapassagens de
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tração. Preparar bem tração passa e
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acabou, mas mais ou menos aquela.
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Que vimos do Alonso ao Isaac Agjar.
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Que não exatamente. O herói do dia.
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O herói do dia. Mas o agar tinha.
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Parado também estava a perder à volta de 0,8 por volta.
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Tinha problema na unidade da unidade.
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Triste ele, ele até dizia ao engenheiro.
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O que é? Que se passa?
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O que é que se. Passa uma Bela corrida de
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vários. Com isso é que eu NOS pontos com
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aquela ultrapassagem, acho que foi na penúltima volta.
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Mas quase ia ficar agressiva. Um pontinho merecia.
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Porque ele fez uma gestão da corrida incrível, verdade.
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Incrível. Incrível está também este
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episódio. Vamos às considerações finais,
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até porque. Temos Estados Unidos da América.
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O circuito favorito João Carlos Costa.
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Não. Estou-me sempre a meter.
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Contigo não é assim tão sim, mas gosto tanto, vais vais.
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Ele, ele aprecia a parte do hino.
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É a parte do hino ele. Ele fica muito desgostoso.
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Fica logo ali com com pele de galinha.
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Queria ver era um grande prémio dos Estados Unidos em roda
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América. Isso é que era uma coisa a
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sério. Olha isso isso também
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concordava? Sim.
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Isso é que. Era o balé de.
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Menos podemos dar a ideia ao Stefano dominical.
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Mais um fim de semana. Não que já temos lá grandes
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feitos suficientes, algum tocava Miami.
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Olha para Las Vegas. Miami.
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Tira-se Las Vegas, Eu Não sei, eu trocava eu, eu.
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Vegas tudo OK. Eu pronto é mais Miami, que é
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uma chatice que dói. Mas aqui queres falar do cota?
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Não quero. Queria umas considerações.
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Finais finais, segunda-feira, segunda-feira estamos cá,
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segunda-feira. Estamos de volta.
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Considerações. Finais pá, acho que temos mesmo
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de parar para pensar se vale a pena ter pistas destas no
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Campeonato do Mundo e aquilo dá um boneco do caraças em termos
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de imagem televisiva. À noite, as corridas se.
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Calhar precisamos de carros mais pequenos, está bem?
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É só uma ideia. Sim mas e?
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E mais chuvinha já deu boas corridas aqui com Chuva.
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Desta vez se choveu foi antes do tempo.
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Dá para melhorar a pista artificialmente, ainda não vi
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essa proposta. Ah não, João.
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Ainda não vi essa proposta. Não, eu acho.
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Que esta comida tem que existir é bonita.
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É um bom sítio bem organizada a. Conclusão é fantástica.
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E é um desafio, é um desafio para os pilotos.
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Agora melhorou com a com a tirando aquelas 4 curvas que não
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não ajudavam em nada. Já se consegue ultrapassar um
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bocadinho. Agora é o problema.
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Carros grandes, pesados e ar sujo.
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Se resolvermos esses problemas, ISTO podia dar, daria corridas.
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1000 vezes melhores do que o Mónaco ou Miami, se calhar por
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isso. Sim sim.
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Não acho que não, não, não estou contra Singapura.
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Eu também não vou, mas como nota final, só quero dizer é que
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finalmente temos campeonato e portanto, eu acho que no 4 vamos
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dizer primeiro a corrida que a maclar me vai ter com os 2
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pilotos a lutarem entre si. Isso vai ser fixe.
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Nunca vão chegar ao ponto a que chegaram outros pilotos, a
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McLaren, que lutaram entre si, mas não, não vamos chegar já já
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em 2009. Digo isso, não só o senhor.
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Não são o Hamilton e o Alonso nunca vão chegar a esse ponto,
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mas. Vão.
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Bocadinhas nunca. É uma aposta.
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Que ainda mais não é mais do que Hamilton, já falei desses 2 Ai
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não ouvi que cortou. 89 como diria alguém o corporativismo
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Hoje em dia não deixaria? É, pois é, quem foi esse hábito?
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Quem foi esse hábito? Acho que é aquele que anda a
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meter a mão no chão na pista. E esse.
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Mas com muita pena hã? Olha que eu digo isso com muita
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pena, porque por mim. Era não só em pista como fora da
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pista. Eu acho que era, tínhamos muito
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mais o verdadeiro piloto. Que nós se calhar, temos
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oportunidade de os ver e de os conhecer quando estamos quando
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trabalhamos e convivemos com eles até fora das corridas, mas
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depois o Público em geral, com aquele corporativismo e com e
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também com a mentalidade que não podem falar o que pensam, não se
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tem acesso a esses EE antigamente.
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Tínhamos conferências de imprensa bem mais interessantes,
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muito mais curtas, muito menos também, mas muito mais
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interessantes e depois tínhamos batalhas em pista.
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Tinhas batalhas, ponto duras. Mais duras, não é?
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Eu, eu até diria eu, eu se não houver incisivo na palavra, pode
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ser incisivo na pista. Eu prefiro na pista, mas sim
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sim, o problema é que não há num lado nem noutro.
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Nem. Noutro e com regras.
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Vai haver mais e eles não se podem pôr assim tão ao fresco,
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no corporativismo, ao refugiar porque têm um tipo atrás deles,
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que é um corredor verdadeiro, não é?
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E vem aí EE, têm bom momento de forma.
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Até podem ter 2 porque? Podem ter 2.
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Lá está a incógnita da Mercedes, mas um, mas um já está
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claramente no encalço dele. ISTO está e está à espera que o
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contrato apareça. Mais do que isso, está a mexer
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com a cabeça dos 2. Olha que é a questão.
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Deixem-me só assinar por baixo porque gostei muito deste
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episódio. Nuno muito obrigado.
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Uma vez mais um, um agradecimento especial para TI,
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porque a madrugada, porque estás a fazer um grande esforço numa
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altura. Temos tem tem que se ir para o
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aeroporto e os horários estão todos trocados desde que
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chegámos aqui, por isso é normal.
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Vou-me embora tenho, tenho um avião para apanhar, tenho um
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avião para apanhar, obrigado e boa viagem.
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Obrigado, bom descanso. Obrigado, João Carlos Costa,
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Henrique Chaves e João Amaral nós na segunda-feira estamos de
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regresso não para fazer uma análise a um grande prémio
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porque. Joana mais tranquila, ainda que
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na da zona tenhamos Transmissão da fórmula 4 Itália e já que
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falamos de fórmula 4 mesmo para fechar no fim de semana do cota,
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vamos transmitir também as corridas do Noa Monteiro na
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fórmula 4 espanhola, Segunda-feira.
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Estamos de regresso. Um abraço até lá.