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Antonelli a estrela, mas terá a Ferrari hipotecado P2? · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este dazone field análise ao segundo grande
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prémio da temporada, o grande prémio da China, que foi também
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o primeiro fim de semana sprints desta temporada e este episódio,
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como todos os episódios em que analisamos grandes prémios,
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conta, claro, com o apoio da solverde.pt ora.
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Fizemos apostas para perceber se este grande prémio tinha.
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Mais emoção do que o grande prémio da Austrália.
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Fizemos apostas também para perceber se a Vitória calharia
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para um Mercedes. É verdade é que calhou.
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As imagens da primeira Vitória de Kim e Antonelli, depois de
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ter convertido. Uma pole position que foi também
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a primária da carreira nesta Vitória, tornou-se no mais novo
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de sempre a conseguir converter uma pool numa Vitória.
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Tornou-se no segundo mais novo de sempre em termos de vitórias
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no mais novo de sempre, também a conquistar uma polo.
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ISTO agora parecia uma conversa de Teenagers, João Amaral,
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Henrique Chaves, João Carlos Costa, bem-vindos meus amigos
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por mim, isso é para este episódio, é claro.
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Antonelli é Estrela, mas terá a Ferrari hipotecado um P 2.
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É daqui que vamos partir para a nossa análise e para a nossa
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conversa sobre este grande prémio da China.
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No entanto, um grande prémio que ficou marcado por algo
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tremendamente atípico foi 4 pilotos, 4 carros que não
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estiveram à partida deste grande prémio.
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Desde 22 tivemos 18 e 2 deles, os carros da equipa bicampeã do
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mundo, a McLaren, primeira Irlanda, não conseguiu fazer
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volta da instalação. Depois, Óscar Piace já estava na
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grelha de partida, mas o carro foi retirado.
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Ora no final, claro. Todos queríamos saber o que é
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que se passou, afinal, com os papaia e foi a Andrea Stella que
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estava na China a liderar a equipa de Jacques Zack Brown
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estava nos Estados Unidos da América, foi Andréa Stella quem
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se dirigiu aos jornalistas e explicou aquilo que se passou.
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Online doscar em preparation for dellap to degred o isso de the
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where problems with the electrical side ou the Power
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Unit we communicate with component.
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We try the torecy the problem we try the to changes many parts
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possible without event to change that part specificly because i
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wouldn't WO think a long time we cuulemaded to the searted of
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theys. We reprogramd bhat there was no
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way to fix the problem and landous car Wes simples simply
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just just not being condition to Liv the garage.
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On, Oscar Societ Uh, the car was.
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É. But want on the greed, the
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Carboutden fire up up e na similar Manning Herculano bhat's
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a actually on Oscar sociede it was easy to diagnsd problem and
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it a Pier subi a problem with the same Power Unit Component on
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the Electrical Side a problem of a different Nature so isth
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excecional and characteristic that You Have to terminal
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problems. A prima Desen Time on the Same
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Component Which disse que a Exis on the Electrical Said the Power
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Unit We will review together with H.
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BP. As declarações de André Stella,
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João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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Há aqui farpa para a Mercedes porque André sala passou a
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semana entre o grande prémio da Austrália e o grande prémio da
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China a falar sobre a falta de abertura de comunicação por
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parte do Provedor de unidades Metrizes.
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E toca precisamente no HPP, que é a parte de que vende e que
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produz as unidades metrizes da Mercedes ele.
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Toca nessa parte diretamente, ele diz que é a parte elétrica.
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Sim, mas ele toca, diz que é para investigar com HPP.
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Certo OK vamos ver eu eu achei por acaso que ele depois da
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semana toda falamos sobre isso, quer no lançamento, grande
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programa que é durante o fim de semana.
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Até foi relativamente. André Stella foi relativamente
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contido, não é só contido, é sensato e aponta a
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responsabilidade a McLaren, mais do que não nesta declaração em
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tudo em tudo o resto que diz do fim de semana e da do nível de
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prestação dos carros. Não, não retira nada do que
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disse sobre a partilha de informação, mas acho que assume
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muito a responsabilidade à equipa daquilo que aconteceu,
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que é desastroso. Quer dizer, a clara nem 4 saídas
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para grande prémio conseguiu fazer uma até agora.
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Em metade das voltas de sim é mais ou menos.
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Isso é é pôr a fasquia mesmo baixa.
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Apesar de tudo, não estava a dizer que era tão mau assim.
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Mas sim é verdade. Não me pareceu que neste caso
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concreto, neste caso concreto, não terem conseguido arrancar,
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ele tivesse apontado uma farpa para responder à tua pergunta à
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Mercedes. Ele próprio diz que é altamente
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excecional. Que é uma coisa que aconteceu,
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que não, não, não devia ter acontecido.
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Não podia ter acontecido, muito menos um dos problemas
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diferentes. Acho que ISTO é prova.
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Um perdão da complexidade destes regulamentos e da forma da
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compreensão que é uma coisa tem do do carro que tem.
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Isso parece-me relativamente óbvio.
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Que culpa ou aquele ponto de responsabilidade à Mercedes
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neste caso concreto, não pareceu parecer mais do que ele o fez no
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rescaldo da Austrália por ver a diferença de prestação das
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mesmas unidades. Motopropulsoras de de de
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locomoção. Não sei como lhe chamar agora,
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se não estão complexores, sim dos motores vamos lhes chamar
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motores em geral em relação àquilo que eles dão quando estão
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a andar. Não é por não conseguirem andar,
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por isso volta ao mesmo. Não parece que neste caso seja
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uma forma aquilo que eles conseguem retirar do motor e a
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forma como conseguem fazê-lo muito melhor do ponto de vista
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dos Mercedes. E eu sei o Henrique, diz, e bem,
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não é só motores a si também, certo?
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Mas ele por acaso até parece contente com o Chassi.
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ISTO tenho grande margem de percussão.
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Aí pareceu-me de facto ao longo da semana apontar baterias.
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Desculpem, não era para fazer a piada, mas apontar o alvo à
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Mercedes neste caso concreto, não me pareceu que é desastroso.
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É quer dizer tu tu, tu sim, deixaste uma farra à equipa
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bicampeão do mundo que não conseguiu arrancar com nenhum
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dos 2 carros para este grande prémio, que é o segundo ano.
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E isso é uma farpa bem lançada. Quer dizer, não há uma equipa
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qualquer, não é? Não é uma Cadillac que está a
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começar na fórmula 1, não é uma Audi.
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A qual seres terão feito ou não estes regulamentos?
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É uma equipa bicampeã do mundo. Que acabou o Campeonato do ano
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passado a lutar, a ganhar e por acaso as 2 equipas que acabaram
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o ano passado a lutar e a ganhar estão as 2 nesse grupo das 4 Na
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Na mó de baixo. Uma pergunta é a mesma.
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Vamos ver qual é a peça, é uma coisa na parte elétrica, é um
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auxiliar. Agora há a questão dos
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auxiliares. Ele diz que há diferenças entre
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o problema de um carro e o problema.
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Peça é mesma. Vamos lá ver há há.
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Há uma questão que temos de explicar.
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O motor é o mesmo, a forma como as peças são colocadas no carro
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não é a mesma. Tudo o que é sistema elétrico
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com algumas exceções, tem aquilo que nós Hoje falamos do encaixe
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das peças junto do motor. O empacotar do motor é
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diferente, pode ser um problema ligado ao arrefecimento.
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Pode ser 11 sobreaquecimento, por uma razão qualquer.
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A verdade é que se nós olharmos para o McLaren e para o Mercedes
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usando como base o Mercedes, que é o carro ganhador e se lhe
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tirarmos o Capão motor, algumas imagens que vão surgindo aquilo
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não é exatamente a mesma coisa. Pelo contrário, é bem diferente.
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Há uma caixa de velocidade diferente.
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Há uma Transmissão diferente, há apoios de suspensão diferente e
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por isso as ancoragens também são diferentes e há sobretudo um
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packaging total, impactar dos elementos mecânicos diferente, e
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isso pode resultar em fiabilidade diferente,
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obviamente. E penso que a situação poderá
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estar por aí. A Mercedes será feito se calhar
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um melhor trabalho, até porque vamos lá ver a Mercedes,
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desenhou. O carro desde o momento zero a
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pensar no motor que tinha. As outras equipas receberam um
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motor já feito e os seus componentes periféricos já
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feitos também, e houve que os impactar no carro de cada um.
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Acho que AA diferença pode estar aí.
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Não, não, não há certezas, obviamente, até porque o André
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Stella não não quis explicar tudo.
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Vamos ter uma ideia daquilo, pode ter acontecido porque se o
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problema for grave essa peça. A ser uma das que estão ligadas
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a um a um número máximo de utilização.
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Irá ser substituída por suzuka. Poderemos ter ideia do que é que
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pode ter sido, mas para já o que sabemos é aquilo que o André
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cela disse e não tenho a certeza que a culpa seja totalmente da
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Mercedes. Até penso que se calhar está
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mais o campo da McLaren, que não terá feito tal packing.
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O tal empacotamento da unidade de Meterias da melhor maneira.
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Henrique para TI enquanto piloto, tudo ISTO é muito
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estranho. São coisas que obviamente podem
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acontecer e a prova disso é que aconteceram e aconteceram à
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equipa bicampeã do mundo. Mas é tudo muito estranho,
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parece-te? É um pouco, é um pouco EE.
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Respondendo à tua primeira questão, eu acho que André
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Stella, aquilo que disse foi o mínimo possível.
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Ele sabe mais o que é que se passa e que problema exatamente
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foi, pelo menos à data daquela comunicação.
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Poderá não ter 100% dos factos, mas poderá ter grande parte dos
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factos. EE Eu Acredito que a Mensagem
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foi OK, vou falar da parte da da Mercedes que lhe que lhes
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compete a eles. Porque acredito que era uma
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informação? Que eles deveriam, ou pelo menos
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na cabeça da estrutura da McLaren, acreditam que deveria
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ser passado essa informação à McLaren.
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Agora, por regulamento, se calhar não era preciso passar
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mais nada. Vai Ficar no ar?
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Eu Não, não sei mesmo. Não quero apontar dedos a
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ninguém. Não sei se é da McLaren, se é da
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Mercedes, agora que eles não arrancaram, não arrancaram.
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Isso é um facto e que foram pontos perdidos e voltas
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importantes perdidas. Vamos ver como é que a McLaren
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vai, vai ultrapassar ISTO e como o João disse, vamos tentar
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perceber. De certa forma, para o Japão se
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trocarem esse componente, vamos saber se que tipo de componente
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foi e explorar mais esta este problema que a minha clara teve.
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Uma clara em que vai para o Japão, tendo feito apenas.
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Com um carro és um grande prémio.
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Tens um grande prémio, sim, em 400 do que devia ter exatamente.
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Portanto, no Japão, é bom que a coisa corra Benzinho nem é
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melhor, é Benzinho eu. Diria que é melhor mesmo eu.
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Por acaso, o Henrique pôs para mim, pôs a mão o dedo na ferida.
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Já temos falado sobre isso. Uma coisa é a obrigação
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contratual da Mercedes. Outra coisa é a forma como eles
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cumprem essa obrigação contratual.
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E olhando para este estado de coisas e tendo em vista a
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corrida de ontem e a de Melbourne.
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Quem seria o carro que a Mercedes tem mais receio?
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Eu sei que já vão dizer que eu estou a dizer mal da Ferrari, Eu
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Não estou, eu quero que a Ferrari ganhe.
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Mas eu se fosse Mercedes, tinha mais receio da clara do que da
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Ferrari, porque neste momento o melhor.
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O motor que melhor funciona é o Mercedes claro.
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Esse me relativamente óbvio. À exceção dos arrancos, mas
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mesmo mesmo esse já estão melhores.
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Olha, João, mas repara com aquele empacotar, mas está.
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Bem, já lá vamos calma, uma coisa de cada vez.
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O motor que melhor funciona é o Mercedes.
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Isso é o objetivo certo? Independentemente do
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empacotamento e, portanto, é assim que as equipas de Mercedes
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ontem pontuaram. Deixa-me pensar a Williams,
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pontuou. A Alpino pontuou, a Mercedes
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pontuou a McLaren, não. Arrancou menos a McLaren.
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Voltou a pontuar com os 2 carros desde o Brasil 2020 e. 4, todas
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entre o Mercedes, é objetivamente o melhor de quem é
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que eu tenho mais medo da equipa bicampeã do mundo, que tem um
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motor igual ao meu e que me bateu NOS últimos 2 anos ou da
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Ferrari, que fez um excelente trabalho, que tem um bom carro
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que arranca melhor que todos os outros, mas que ainda está a
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tentar descobrir o que é que faz os Mercedes mais rápidos, porque
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não é só uma questão que está a ser uma questão de motor.
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Acho que é perfeitamente normal que o Mercedes se queira
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defender e não queira que aconteça a mesma coisa e,
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portanto, cumprirá as obrigações contratuais.
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Duvido que se ponha numa posição de de quebra de contrato, isso
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seria demasiadamente grave, mas. Vai fazer com mais do que um?
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Nível de penalizações, não. Não vai fazê-lo como nível
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mínimo de obrigação, se é isso que ele quer dizer, havia aqui
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uma informação para a qual eles já passaram.
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Podíamos ter dito, vou citar o João Carlos Costa, bem-vindos ao
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mundo real. Foi isso que ele disse outro dia
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no estúdio e já estou inteiramente de acordo.
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O Stela é um tipo demasiadamente racional e sensato para tirar
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farpas para o ar. Portanto, se diz se diz o que
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diz é porque, como o Henrique disse, há alguma informação
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super relativa em relação a esta há de ter.
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Não me parece que seja pessoa para fazer escândalo e,
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portanto, vamos, como o João disse também descobrir o que se
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passou. Dito ISTO, vendo nas tuas
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palavras, Eu Estou Aqui só para resumir o que vocês dizem, já
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repararam? É.
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Um desastre. Bom eu acho.
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Inteligência artificial deste grupo.
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São mais ou menos, isso é pronto.
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Passemos da OK, passemos do descalabro para a Felicidade e a
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Felicidade. Viu-se no rosto, sobretudo de 2
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pilotos. Um deles, timentonelli, faz
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precisamente esta segunda-feira, dia ao qual estamos a estrear
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este tipo episódio. Segunda-feira, dia 16/03/2026 um
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ano, um ano em que fez a estreia no Campeonato do Mundo fórmula 1
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nesse grande prémio da Austrália.
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Menos um ano depois, 26 ao 20º 20º 6 grande prémio conquista a
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primeira pole position. Em contar claro com a Sprint
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pool de Miami, primeira pool numa qualificação e conquista
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também a primeira Vitória. Ora, no final, dizia que era.
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Um objetivo cumprido, mas a boca fugiu-lhe um bocadinho para a
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verdade. World Time é twen the Race and
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my nest one of course, is the whin the World Championship, but
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the road ISTO é long and a Union.
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Georges is a super strong and is gonna take a lot to To Be, but
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you don't gonnay as muhat is possible today because it's a
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Great Day. É desfrutá-los, sem dúvida
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alguma rapaz e é caso para dizer quem é que nunca se enganou?
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Acontece a todos e, sobretudo, no dia 16 de Março.
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João Moral. Com o miúdo.
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O Olá venceu. O miúdo lá venceu, mas vamos lá
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chamar as coisas pelo nome, não foi?
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Lá venceu o miúdo, venceu, venceu, venceu e pronto venceu e
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pronto total, não sim. O George Russell teve um
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problema na qualificação, acontece aos melhores, teve
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ritmo para ganhar, não foi? Não foi o problema do George
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Russell que lhe permitiu ganhar. Eu, aliás, acho que ele ganhou a
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corrida ontem, não vos disse isso porque já estávamos todos
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cansados e estamos a chegar ao fim do programa.
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Eu acho que ele ganha a corrida quando consegue fazer quando
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consegue ficar só atrás de um. Secretário no Arrendo Uhum, ele
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tem outro Ferrari ao lado dele. Eu acho que é o Hamilton que
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passa para a frente imediatamente e o clérigo está
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ao lado dele e ele bate-se com o colair até à curva 3.
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Creio, enfim, se a curva um forem até à 5 pronto, OK é
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porque a curva um também são 4 dentro dela, não é pronto, mas
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portanto ele vai ali em luta com o quando ele consegue finalmente
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sair à frente do local na curva 5 obrigado Henrique ganha a
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corrida se ele tem ficado atrás dos 2 Ferrari e acho que a coisa
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teria sido bastante mais complicada, porque o Russel
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podia chegar ao pé dele, passá-lo naquele momento,
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aproveitar ali um bocadinho de momento EE passar para a frente
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dele, e aí seria. Um bocado, ele bateu se calhar
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ardamente com os 2 Ferrari e ele fez a pole position por mérito
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próprio. Ele teve um ritmo de corrida que
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teve por mérito próprio, portanto, muito feliz por ver a
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primeira Vitória do do Kim e Antonelli e espero que seja a
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primeira de muitas. Espero, sobretudo que ISTO lhe
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sirva de ímpeto e de alento para este ano dar verdadeira luta ao
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George Russell, porque creio também que é a Esperança que
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temos de ter um campeonato bem renhido, pelo menos para já,
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nesta realidade que conhecemos, mas mérito completo para o jovem
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piloto italiano é bom ver pilotos que têm a primeira
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Vitória, pus-me a pensar ao longo entre ontem e Hoje.
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Mas as primeiras vitórias a que já assisti e depois desisti
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porque estava a ficar velho. É uma boa estatística.
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Há há 20 anos que um italiano não vencia na fórmula 1.
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Jean Carlos Cozicho. Pronto.
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Obrigado o Jean Carlo visiquel o homem da estatística, o Jean
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Carlo Fiscal na Malásia, em 2006, tinha sido o último
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italiano a vencer e finalmente lá chegou um italiano que, ao
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fim de 25 grandes prémios, porque ele vence ao 20 ao 26º,
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ao fim de 25 grandes prémios, vê-se e recordo o episódio que
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fizemos para apresentar que é o André e Mentonelli.
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Quando estamos com com o Nuno e com o conhecimento do Nuno, o
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Nuno não trabalhou de perto com o com o Quimento Onelli, mas
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procurou saber e trazer. Aqui toda a informação máximo de
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informação possível, mas quem é este miúdo que de repente vai
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ser piloto da Mercedes e ISTO casa com aquele rádio do Toto
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Wolf, o rádio em que o Toto Wolf diz foi buscar todas as críticas
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que fizeram ao Toto Wolf à Mercedes, não ao Quim Antonelli,
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porque aí protege o piloto a dizer, tu não devias meter num
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carro Mercedes é demasiado novo, vai cometer demasiados erros.
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Mas a verdade é que é o 26º grande prémio, o menino, o miúdo
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mostrou que merece estar ali, que tem valor para estar ali.
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E não NOS podemos esquecer que ainda na Áustria, o ano passado
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cometeu o erro que cometeu. Fez terminar a sua e a corrida
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de outros rapidamente cometeu também um erro no Brasil, no
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grande prémio de São Paulo. São corridas.
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Henrique faz parte. São são imagina quem?
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Quem não comete erros não aprende.
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Eu acho que eu acho que é sempre assim.
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EE teve muito mérito nesta Vitória ao 26º grande prémio
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como disseste e que se calhar os Haters vão dizer certo, mas com
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aquele carro até o totow era campeão e aquele.
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Carro chegou agora Peter, há 2 grandes prémios, certo?
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Este carro certo, certo? Este carro que que que tem esta
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unidade no triz e que bate toda a concorrência chegou agora.
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E ele não perdeu para um qualquer, não estou só a
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acrescentar. Não, não, não estou a ir contra
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ti, estou só a acrescentar e ele perdeu contra um grande piloto,
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Jorge Wessel. Ou melhor, perdeu o grande
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prémio da Austrália ou não venceu porque um companheiro de
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equipa, um grande piloto que tem um carro teoricamente igual ao
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dele. É melhor eu na Austrália?
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Acredito, acredito, não estatisticamente, pareceu-me a
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quimentonália com o melhor ritmo se não fosse aquele arranque,
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OK, que ultrapassaram uma coisa. Chegar é outra, mas mas ele
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estava com o melhor ritmo do que do Crush, OK, Russell, se calhar
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estava a gerir, estamos na China e a falar da China uma corrida
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impecável finalmente acertou o arranque que precisava
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especialmente arrancando da pole e tirando aquela travagem
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queimada a 3 voltas do fim, salvo erro.
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Não fez rigorosamente nenhuma erro, portanto.
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Que são este tipo de corridas que também lhe vão ajudar a
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ganhar ainda mais maturidade, se bem que para 18 anos e alguns
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meses. Quase 19 anos já tem uma
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maturidade incrível EE é esta Vitória, vai somar muitas mais
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garantidamente não sei se será já no Japão, mas muito em breve
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vai ter mais vitórias. Primeiro e único teenager a
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fazer uma Paul. Faz o ato triick, não é?
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Só há 2 teenagers a ganhar um grande prémio de Fórmula 1.
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O outro formaxers sapa, demorou mais em termos temporais, menos
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em termos de números de grande prémios.
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Mas eu vou por outro lado, que é os objetivos e os desejos do que
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em antanel e acho que são, no fundo os desejos.
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Ainda que a nação seja mais Ferrari do que propriamente
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piloto. Os seus desejos de Itália há 73
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anos não ganham um título mundial, mas a verdade é que a
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partir daí houve vários pilotos italianos que deram nas vistas.
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NOS últimos anos, devemos começar no Alborette, OKPLO
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Iarnutr e o Jorge pamper, que não acabou por sequer por fazer
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uma grande carreira na fórmula 1, o Giancarlo Fisical.
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Todos eles pareciam candidatos a títulos mundiais e nenhum deles
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materializou. Micaela bretto foi aquele no
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fundo, mais se aproximou NOS tempos da Ferrari.
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Vamos ver se é o Kimi que consegue neteralizar esse desejo
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de toda uma nação. Volto a dizer que normalmente
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está mais interessado em Ferrari do que no nome do piloto, mas
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que de certeza absoluta ficaria muito.
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Portanto, se houvesse um sucessor para o Oscar, porque já
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passou tempo a mais para a Itália com toda a sua
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importância no desporto motorizado, não ter um piloto
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campeão do mundo, fórmula 1. Este seguimento, orelli parece
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capaz de o fazer. Parece capaz de alcançar, poderá
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usar esta vantagem. Para já, a Mercedes parece ter
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para tentar materializar este ano no próximo ano.
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Quem sabe NOS seguintes, se a Mercedes continuar a manter a
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vantagem atual? Esse esse desejo que é dele EE.
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Esta primeira Vitória é apenas um primeiro passo.
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Nessa subida ao Olimpo que ele quer ter e que a Itália parece e
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ele também. E ao seu lado, não NOS podemos
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esquecer. Além de ter toda a estrutura da
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Mercedes, que é uma estrutura habituada a vencer.
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Tem alguém que trabalhou com o piloto mais titulado?
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Falamos de Pit Bonington. E tu.
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Dizias parece aquele irmão mais velho.
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Eu no final até brinquei e disse, este rádio é o rádio do
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Pai que diz filho Son. E isso também é importante e é
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importante, sobretudo. Aquilo que o pitbullying.
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Tem que ter lhe a transmitido no sábado.
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Nós nós estávamos a fazer a análise à qualificação.
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Não sei se recordam e acompanhámos aquele trajeto do
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quimio desde a zona de de de onde concedeu as entrevistas.
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Acompanhámo-lo praticamente até à motorhome da da Mercedes e
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vimos o quimio à conversa com o Pit bonita até os os câmaras e
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bem deram-nos espaço para eles poderem conversar e.
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O que é que terá um que é? Que terá dito o Pit Boning,
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estão ali àquele miúdo. Acho de certeza amanhã.
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Só não vences se não quiseres, não sou pai de tens que.
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Perguntar quem é pai pronto? Também não sou engenheiro.
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Ainda não sei, não sei mesmo. O que é que posso até dizer até
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dito aqui na Internet, agora que foram palavras bonitas e
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encorajadoras garantidamente, mas é uma boa relação que se
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está a criar cuidado atrás. De TI vai vai arrancar um
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fórmula 1? Não, eu ia dizer que não é.
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Vai arrancar um fórmula 1. Nosso estúdio está a carregar,
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está a carregar, está a carregar, está está.
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Aquilo já é super clipinho. Ah, pronto para quem está.
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Para quem está a ouvir o áudio não está a ver o vídeo.
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Tivemos, acabámos de começar a ter uma luz aqui no estúdio a
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pescar. Pronto é o pisca-pisca é
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McLaren. Desculpa.
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Esse nem pisca. Nem faz nada, desculpa avança.
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Não, já já já terminei no fundo. Foi, foi um bom momento que
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pudemos presenciar. E acredito que mais mais desses
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vão, vão haver João. Não sabendo nós a conversa que
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tiveram os 2. A verdade é que.
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O pitbull entrou em. Determinada altura deve-lhe ter
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transmitido muita Tranquilidade, muita confiança.
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Não que o quimio precise disso, mas, por exemplo, vemos aquele
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momento na curva 14 em que poderia ter corrido mal e ele
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apenas perdeu 2 segundos. Sim, mas quer dizer, eu acho que
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não lhe. Transmitiu essa calma só neste
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fim de semana. É só este ano eu acho que
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sobretudo isso foi essencial. O ano passado, quando ele passa.
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Passa ali uma agrura grande a meio do ano, passou grande parte
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do ano a perder em crise de confiança a cometer erros a não
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dar que parece aumentar. A confiança e volta a seguir.
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É verdade, mas mas sobretudo. A seguir ao Canadá as coisas, as
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coisas em termos de confiança perdem muito e eu diria que o
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Pit Bonin tem a minha experiência do Pitt bonita.
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São essenciais nessa altura mais do que nesta nesta obviamente
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eles vão. É é é muito importante, mas já
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tem essa relação estabelecida. Já tem esse busto de confiança
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que ele está habituado a dar e já tem a palavra certa, o
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ouvido. A relação já está criada e,
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portanto, aquilo correu mal o ano passado.
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No problema, ele tem um engenheiro dele na Ferrari e
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correu lindamente entre entre o Bonitan e o e o antonella e.
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E o facto de todos terem estado juntos no pódio dele também
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imagina? Tudo aquilo que mostrámos na
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emissão do do Doutor Wolf e o Doutor Wolf a dizer.
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Que é o nosso piloto? Sim, porque está a ganhar o ano
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passado. Não dizia isso.
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Não duvido que o Doutor Olvo tenha um bocadinho especial
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pelo, mas não duvido que o Douto sabe mais de marketing a dormir
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do que eu de forma não acordado, portanto faz bem chamar assim,
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mas foi uma forma mais bonita. O bonito e o Antonelli fazem uma
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boa relação. Engenheiro piloto, como faz o
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Jorge russo com o engenheiro dele?
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É como o Henrique, diz. É a primeira de muitas e que
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ISTO aconteça durante anos, seguramente não lhe falta nem
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talento e isso também dissemos nesse programa.
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Faz bem falar desse programa de antevisão.
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Na altura, acho que foi o Nuno que nunca disse que ele saltou
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algumas etapas, mas isso não é uma crítica.
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As etapas foi prova do talento deles.
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Autou etapas porque tem talento para isso és o nome.
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Sempre foi o primeiro a dizer, disse-nos em off quando ele,
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naquela volta NOS treinos livres em Monza, tem o acidente que tem
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o Nuno 2024 em 2. 1024 No No. Primeiro a dizer, mas é assim
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que tem que ser, é dar tudo de início para ganhar essa
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confiança. Correu mal, havia de correr
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melhor da próxima vez, portanto, não havia dúvidas quanto ao
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talento do António Ali menos há agora volto ao mesmo, quero que
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ele faça ISTO mais vezes este ano e estou à espera do fim de
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semana que lhes corra bem aos 2. Problemas pro Russel sem
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problemas para o antonelle e aquele em que ele bate o Russell
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sem problemas de parte a parte é se vai ser o atestado final que
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ele precisa. O trânsito em julgado da
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sentença para dizer, estou aqui. Sou candidato ao Campeonato do
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Mundo já este ano. Bem perfeita.
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Análise e no timing certo sem. Dúvida, sem dúvida não.
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Sabes o que é que se passou é que, entretanto, alguém entrou
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no estúdio e foi lá atrás desligar aquela luz que me
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estava aqui no pisca-pisca coisas que acontecem.
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Obrigado João Amaral, fantástico, fantástico.
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Nem nem o nem o consegui. É é o timing perfeito bom
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falando agora mais a sério, tocaste aí num ponto essencial,
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não agora na tua primeira intervenção.
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Que é ele ter perdido apenas uma posição no arranque?
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Para o Lewis Hamilton, porque se tivesse perdido para os 2
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Ferrari poderia ter complicado muito.
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E um o outro homem que vimos este fim de semana sorridente
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foi mesmo Louis Hamilton Louis Hamilton, que a determinada
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altura da corrida travou batalhas intensas.
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Um duelo intensíssimo com quem com o companheiro de equipa,
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Charlie Kleer, mas não foi só no domingo, já no sábado, tinha
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sido assim na corrida sprint. Ora Luís Hamilton no final.
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Questionado sobre essa batalha. Isso ISTO?
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Ó jovem abstin. Wilson Rey Enjoy Uhm REA.
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Very. Very, very close buts iá I'm Law
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tomorrow. That's.
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Venham mais é o que diz Luís Hamilton e ele gostou.
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E há aqui um dado dentro do extremamente importante também
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que Lewis Hamilton fez o primeiro código com a Ferrari
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este fim de semana. É verdade, já tinha vencido a
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Sprint, já tinha conquistado a sprint pool o ano passado,
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precisamente neste grande prémio da China, mas a verdade é que
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estreia-se uma vez mais num pódio por uma equipa com o
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terceiro lugar. Foi assim este ano, tinha sido
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assim em 2007, com a McLaren e com a Mercedes.
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Deixa-me ir aqui à cábula, tinha sido. 14.
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O primeiro pódio em 2013. 2013 2000 e. 13.
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Tenho tenho na Hungria, na Malásia, foi na Malásia, foi na
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Malásia dos rolamentos, ganhou em.
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Todos os anos, não é? Foi na Malásia, mas.
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O pódio destrói com uma equipa com o de Hamilton com uma
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equipa. Foi sempre com um P 3.
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Sabes que do Hamilton? O mais engraçado ainda vamos
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falar do Russell, está? Bem para para além.
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Da da demonstração face ao Charles Clair e o Charlie já o
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disseram, cuidado que ele vem aí dizer.
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Que. Neste circuito, Hamilton é muito
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difícil de bater, pelo contrário, ele não gosta.
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Ele parece que não. Se não casa bem, ele já não,
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Claire, não casa bem com. O circuito o que eu extraio mais
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das declarações do exame na altura, no final da corrida, é a
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satisfação com estes carros. Ele está a gostar, comprou com
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os cartings ou com as corridas de Karting, diz que os carros
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são entusiasmantes. Tu sabes o que ele passou o ano.
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Passado, não sabes, ele não gostava.
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Dos carros com efeito de sol, não é que estes também não
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tenham, mas tem menos. Ele não gostava dos carros com
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efeito sol e isso faz com que ele sinta que este romeno para
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ele poderá ser positivo. E esta demonstração da forma
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como ele ganha a batalha, o Charlotte Clair na corrida no
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domingo. É bem o exemplo disso.
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ISTO está a colocar-se numa posição em que a grande maioria
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dos pilotos, para já, não se quer colocar nem mesmo um dos
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pilotos da Mercedes, que por acaso foi o que ganhou o grande
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prémio que ainda não fez qualquer tipo de declaração
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relativamente aos prazeres e desprazeres de guiar as fórmulas
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atuais. Jorge Bressal já disse, então.
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Sendo nada mau que até acho interessante, mas a grande
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maioria com o Max a liderar e o Fernando Alonso, o pelotão opôs.
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Se a grande maioria não está a custar destes carros, mas é
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interessante olharmos para o Luis Hamilton nessa perspetiva
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no Luis Hamilton continua com a mesma vontade de sempre e eu,
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depois do final da temporada passada, desconfiei que ele
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pudesse não ter a mesma vontade de sempre e essa vontade lesse
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quando ele começa a dizer bem, lê-se mais do que quando ele
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começa a dizer mal. E mesmo num regulamento que eu
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acho que ele dizendo bem. Deverá concordar mais com o
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campestre Stapan Fernando Alonso.
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Ele está a dizer bem porque se sente feliz, quer ganhar?
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Ainda não ganhou, mas ganhou esta batalha com o Charles Lair
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aconteceu muito poucas vezes ao longo dos últimos do último ano.
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Ele ganhar as batalhas com o Charles claro em corrida e acho
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que ele no domingo, o prazer maior dele foi esse.
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Vou ter a charlecley. No.
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Duelo com o companheiro no duelo com o companheiro.
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Sorriso na cara, não foi? Só pelo pódio e não facilitou
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nem. Um nem outro e aquilo foi teve
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ali momentos em que nós, aliás, nota-se tratamento, razão.
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Ele diz que se tocaram sim, sim, sim, nós não vimos, mas ele.
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Se ele sentiu, é porque se tocaram e nós.
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Nós várias vezes dissemos ISTO, acho que vai correr mal, pode
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correr muito mal. Eu acho que não.
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Não corre mal porque lá está, são 2 extraordinários pilotos.
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Com um carro igual com talentos, se calhar muito idênticos.
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Não, não são iguais. Mas que dá excelentes corridas,
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especialmente com este regulamento que é o é o tal
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ioiô, um ataque quando ataca porque usa mais mais energia
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elétrica. Depois está vulnerável para quem
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vem atrás e dá nisto. Agora essa parte foi
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entusiasmante. Voltamos àquela tal história,
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não é muito natural para aquilo que estamos habituados não, mas
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os carros conseguem. Andar mais em cima um do outro,
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esse era um ponto. Em que eu ia tocar pequeno
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desculpa, interromper-me tem problema pegando naquilo que
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vocês disseram, não é só para repetir o que vocês dizem é para
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pegar no que vocês dizem. Um, eu acho que os carros em si,
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os chassis, ninguém disse mal ainda.
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Eu acho que está Toda A Gente mais contente com estes carros.
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São mais ágeis, respondem melhor àquilo que é o input do piloto,
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quando se comportam de forma normal do ponto de vista no
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limite, quando mas quando quando tens o motor a funcionar de um
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modo relativamente normal, quando eles sabem exatamente a
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potência que vão ter em cada momento, o carro é fácil de
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controlar. E é isso que eu acho que o é
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motel Costa é uma traseira mais previsível, coisa que ele não
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conseguia ter NOS carros com efeito sólido, portanto é
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inegável e ele gosta disso, é inegável.
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Que ele está? Muito mais feliz este ano.
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Falámos disso em estúdio. Eu acho que ali o Max.
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Trocaram claramente de de de personalidade por razões
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diferentes, e não, Eu Não estou a entrar Na Na Na.
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Na conversa que podemos ter mais uma vez sobre sobre o que é esta
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geração da Fórmula 1. Portanto, mais contente ele
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está. Não, não há dúvida nenhuma
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disso. Eu acho que a luta entre eles,
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por acaso entre os Ferrari e ao contrário de Melbourne, que é um
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circuito muito mau para esta para esta geração de carros,
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aqui menos mal. Apesar de tudo, eu acho que a
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luta entre eles foi relativamente honesta, também do
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ponto de vista da potência elétrica.
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Não é só da forma de se comportarem que é lisa.
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Ambos se divertiram. O Claire diz isso no rádio.
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Acho que essa luta por acaso foi verdadeira luta.
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Não é, posso dizer assim, e digo, é a minha opinião, não vou
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falar por TI. Vou falar por mim, não é a luta
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que eu gostava de ver, Pá, eu gostava de ver os carros com com
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um comportamento diferente do ponto de vista do motor,
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gostava, gostava de os ver para poder esticar e puxar em todos
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os momentos dentro das da da, da contingência, que é sempre uma
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corrida de fórmula 1, porque sempre tiveram que controlar
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pneus, sempre tiveram que controlar combustível e,
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portanto, nunca foi uma corrida andar sempre a 100% e isso está
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fora de questão de forma previsível, ilegível por fora,
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porque essa é como tu dizias é que é AA grande questão.
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Os carros às vezes são contranatura.
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Dito ISTO, a luta entre os 2 Ferrari foi genuína.
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E foi luta mesmo. Não, não houve nada de
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artificial. Desse ponto de vista, eles
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tinham a mesma potência ao mesmo tempo e, portanto, como tinham a
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mesma potência ao mesmo tempo. E isso via-se no gráfico.
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A luta foi o que foi ocupar o espaço em pista, travar mais
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tarde. Até isso viu-se.
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Foi a primeira vez que vimos este ano que eu vi este ano
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carros a lutarem por posição em pista de uma forma relativamente
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natural. O problema não está aí, isso
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deixa o Hamilton muito mais contente, até porque, como vocês
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dizem, para ter o companheiro de equipa que é o primeiro, é a
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primeira fasquia que ele tem que passar e ainda não passou,
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passou numa corrida, vamos parar pelo resto do ano e para ver ele
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está claramente mais feliz. Agora Eu Não achei a luta e isso
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nisso. Eu achei o Grand premium melhor
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que o da Austrália. O da Austrália.
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Seria mais difícil. Achei que as lutas em pista até
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certo ponto fonte foram menos ioiô era isso que eu queria
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chegar. Houve algumas na sprint, houve
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algumas também na corrida. Falamos sobre aquele grupo de
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carros que andava ali junto os rasos Alpino, os próprios
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Redbull andaram por ali tirando isso a luta depois dos Ferrari,
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que foi muito mais tarde na corrida.
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Foi uma luta genuína. Quer dizer, eles estavam os 2 a
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lutar por aquilo que nós conhecemos.
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Maior degradação de pneu, menor degradação de pneu.
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Víamos a comparação da da potência que eles tinham.
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Para eles estavam os 2 a usar bem isso, portanto, desse ponto
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de vista, eu queria deixar esta nota, a corrida foi muito menos
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má do que a de Melbourne, está muito Longe daquilo que devia
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ser a fórmula 1. Ainda volta ao mesmo que diz
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também no fim de semana, tenho Esperança que os engenheiros e
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que os pilotos e que eles são os pilotos consigam lá chegar ao
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longo deste ano e voltemos a ter carros que eles conseguem
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controlar de uma forma natural, ou seja, não fazendo sobretudo
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em qualificação onde tudo é é aí sim o maior problema.
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Tem um véu à frente? Tenho que fazer coisas contra a
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Natura e também falarmos sobre isso abundantemente durante o
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fim de semana. Não vale a pena reproduzir.
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Tenho que fazer o contrário do que andar depressa e a
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qualificação é exatamente isso. A qualificação é dar tudo o que
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temos é ser o mais rápido. Temos não.
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Eu falo de temos como. Se Eu fosse desculpa, não é para
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ofender. Não tenho, é é só a paixão que
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me leva a falar assim, mas é a contrariedade de tudo isso.
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A qualificação é dar tudo o que tem durante uma volta ponto, tu
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és o heterónimo. Sou o Ricardo Reis.
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Dos dos pilates de fórmula. E isso tem que ser resolvido em
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corrida. As coisas podem ficar melhores e
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não é por uma equipa estar à frente das outras, que ISTO
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também é trágico, já que te aconteceu.
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Já tivemos. Em 2023 aconteceu em 2. 1014 até
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até 2021, praticamente, portanto, não é por aí.
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É de facto a contranatialidade de muito do que é esta fórmula 1
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e a incapacidade para quem está dentro dos carros e fora dos
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carros. Perceber o que tem que fazer em
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cada momento. A luta dos Ferrari pareceu-me
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relativamente genuína e daí e acabo com ISTO.
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A satisfação do Hamilton ser ainda maior não foi um, não foi
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um truque, não foi um gimmy que Eu Não não cheguei ali ao fim
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daquela corrida com muito mais bateria do que ele e por isso
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fiquei à frente. Não, não, ele sabe que tinham
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armas iguais e perguntaram com elas de igual para igual e isso
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reforça eu aí estou 100%. De acordo, quando digo foi
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artificial, foi a quantidade de vezes trocaram de posição que é
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devido esta questão da bateria. De certo, tinham a mesma bateria
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no mesmo momento. Havia ali momentos que um tinha
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um bocadinho mais ou gastava um bocadinho mais para poder
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ultrapassar e depois, obviamente, havia-se atacado.
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Depois tinha essa menos bateria. Esse esse é o problema.
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Este é o fórmula atual, é a fórmula 1 de 1 segundo
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basicamente. Nós tínhamos a fórmula 1.
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De 1 segundo com ODRS mas ODRS era usado em 2 ou 3 pontos e em
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RT e os pilotos sabiam gerir. Era usado para ultrapassar e era
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visível e era visível e eu e qualquer pessoa.
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Vemos ODRS, esta não é tu não vês o boost, Eu Não vejo o
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boost. E o boost tem essa
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particularidade quando eu carrego no botão do boost, estou
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a perder tempo porque estou a fazer uma má gestão de energia,
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ou seja, eu se estiver em em luta.
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Com alguém estou a perder tempo relativamente a um piloto que
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está a rodar com a gestão total de energia ou a gestão.
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Perfeita é um exagero, mas quase perfeita de energia e esse é que
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é o problema e por isso é que nós, a partir do momento em que
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há 2 carros neste caso, foram os 2 Mercedes que conseguiram ir
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embora mais de 1 segundo dos Ferrari.
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A corrida pela Vitória está terminada porque os Mercedes, de
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facto, em determinados pontos da pista, tinham vantagem noutros
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não tinham vantagem. Lentas em curvas lentas não o
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tinham. Mas a reta tinham aí um gerindo
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essa vantagem no segundo e por isso tivemos também grandes
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batalhas cá atrás no segundo botão, porque em determinada
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altura havia 56 carros todos no mesmo segundo, mas todos eles
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estavam a perder terreno. Façam um exercício.
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Vejam quando? Há um carro que está demasiado
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Longe ou demasiado à frente. Neste caso, mais de 1 segundo de
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um grupo de carros que está em batalha e vejam a facilidade com
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que esse carro ganha avanço ou recupera atraso.
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E esse é o problema deste regulamento.
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É também a razão pela qual há batalhas em pista.
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Foi assim? Quando há luta atrás, o carro
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está, mas é diferente. Aproximação, mas é diferente,
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mas tu naquela situação. Não, tu não dependias da
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batalha, mas não dependias do elemento mecânico cada vez que
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tu carregas no Buço, estás a perder terreno.
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Mas podes regionar? Mais.
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Também, mas estás a perder? Tempo por volta que o João está
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a dizer e com razão. E tu tens razão também, ou seja,
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quando ARS também perdiam tempo em batalha porque estão
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distraídos a lutar contra tudo mais.
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Agora neste momento, eu acho que o diferencial de perda é muito
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maior, ou seja, quando estás a usar o boost os pelos da
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Mercedes, quando passaram os Ferrari fizeram tempos de volta
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que não tinham feito antes mesmo quando estava o Russell esteve
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atrás dos dos Ferrari. E ele consegue regenerar de tal
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maneira e usar a energia de tal maneira usando os da morte do
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carro da da do modo. Certo e usando os pontos Fortes
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do carro. Certo, porque isso depois casa
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com outra coisa, que é o desgaste dos pneus, que nesta
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pista é é um fator a ter em consideração e como os Mercedes
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são carros, parece-me um bom chassi bem nascido, mas que tem
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como ponto forte a velocidade em reta ao estar a utilizar a
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energia em curva para passar o outro carro está a gastar mais
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pneus e está a andar mais devagar do que pode andar a
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partir do momento em que está no seu habitat natural, que é sem
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ninguém. Há volta para em reta poder
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andar mais depressa. Os tempos por volta dispararam
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e, portanto. Estamos a falar entre 6.
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E 8 eu queria voltar à pergunta. Inicial do Óscar, quando
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começámos o programa, será que AA Ferrari?
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Não a Ferrari. Neste.
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Momento sem problemas da Mercedes sem um problema de um
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Mercedes, não está em condições de fazer um P 2.
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Vamos vamos ter essa noção. Desculpa.
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João, quando tivermos a Mercedes a falhar a qualificação por uma
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razão qualquer e partirem da terceira linha ou da quarta
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linha que o tenham de entrar nessas batalhas consecutivas e
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nunca estejam numa posição confortável.
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Como aconteceu na Austrália, aí foi entregue pela Ferrari com a
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questão da paragens box sim ou aqui que os pilotos
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ultrapassaram os Ferrari, mas o russo teve.
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Problemas e mesmo assim conseguiu ficar à frente dos
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Ferrari porque usou. Bem o boost e a determinada
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altura, os Ferrari fizeram o quê?
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Ficaram a lutar entre eles então, ou seja.
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Ficaram a perder. Tempo para os para os Mercedes
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que estavam na frente. Essa é, por isso é que eu digo
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ISTO é a fórmula de 1 segundo. Mais do que no tempo do DRS,
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este sistema de boose. Que Eu Não sei se não vai ser a
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primeira alteração que não vai ser feita para açúcar, já se
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percebeu, mas poderá ser feita para os grandes prémios
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subsequentes. Aproveitando aquela pausa de 4
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semanas. Não sei se não vai ser um dos
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primeiros pontos a ser tocado então.
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Falemos, permitam me esta expressão dos segundos pilotos.
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De George Russell. Que é líder do mundial de
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Fórmula. Um é preciso dizê-lo vencedor da
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Sprint, vencedor do grande prémio da Austrália.
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Portanto, quando Eu Estou Aqui, a intitulá-los de segundos
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pilotos foram os pilotos que ficaram atrás do companheiro de
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equipa neste fim de semana. Falemos também de Charlie
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Leclair. Mais George Hessel.
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Passou despercebido. Teve aquele problema na
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qualificação no Q3. A partir daí, passou
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despercebido. Não que isso tenha algo de mal.
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Foi George Russell, como foi na Austrália?
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Só que aí liderou o grande prémio, venceu, saiu na
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liderança do mundial, fez o que lhe competia Na Na sexta-feira,
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na Sprint, na qualificação sprint e depois também no sábado
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de manhã, Na Na corrida sprint. Continua a ser o líder do.
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Mundial sabe que continua a ser o grande favorito, passou
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despercebido e isso não tem mal nenhum.
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Não, não tenho quer? Dizer a menos que deve ter para
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ele deve ter ficado chateado de não ter ganho a corrida.
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Imagino que sim, mas não enfim não, não.
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O campeonato tem 24 corridas, 22 corridas.
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Vamos, não sei quantas corridas vamos ter até ao fim do ano.
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Nada, nada é certo. Ele sabe que tem ritmo
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suficiente para conseguir neste momento ser campeão do mundo.
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Acho que isso vai ter uma importância para ele.
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Quando volto e insisto, sou chato quando chegarmos a um fim
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de semana, aquilo que Antonelli o bate em qualificação sem
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problemas e o bate em corrida sem apelo nem grave.
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Portanto, quando chegarmos a um fim de semana e o antonella e
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acabar a corrida em primeiro lugar e o Russell ficar em
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segundo lugar em resultado, Sei Lá. 10 segundos do Antonelli
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porque ele não lhe deu hipótese ou depois de uma luta como
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tiveram os 2 Ferrari e o Antonelle voltou a ganhar.
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Aí vai ver o Jorge braço. Enfim, conhecendo o feitio do
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Roger Russel, a queixar-se e a dizer que o mundo está assim e
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está assado e não sei que mais e zangado este fim de semana é um
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fim de semana de início de campeonato, é está dentro do
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plano de contingência do George Russell.
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Não há de ter deixado contente porque ninguém quer perder, mas
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também não ficou em desespero. Acho, deixa-me só.
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Acrescentar uma coisa que é se ISTO tem acontecido na
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Austrália, teria sido mais difícil para o Jorge rola aqui
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foi relativamente mais fácil. O quê?
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Vou recuperar, não, não, não ou recuperar?
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Para a classificação. Estes carros e voltando à
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questão. Do Buço, esses carros têm um
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problema que é quanto menos energia, tu consegues regenerar
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mais a importância do boost faz a mas na corrida na.
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Corrida na corrida mais. A importância do boost faz a
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diferença. E ele aqui.
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Acabou por ser menos prejudicado porque a determinada altura
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conseguiu rapidamente passar rapidamente.
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É relativo. Conseguiu, pois porque isso
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aquilo que. Vimos a semana passada, andou
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ali a bartelar, mas não foram 12 voltas.
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Não é? Essa é que foi a questão, não
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porque os Ferrari de. Repente, estavam entretidos
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entre eles os 2. Não porque?
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Porque? A Mercedes conseguia passando
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para a frente entrar no tal ritmo do do segundo certo.
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Mais uma vez aqui houve uma ligeira diferença relativamente
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a Melbourne, foi os pneus obrigaram a uma gestão desse
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ritmo ligeiramente diferente. Isso era o que eu ia dizer.
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Desculpa. Ele passou porque ele tem um
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carro, porque ele é bom, não sendo um carro.
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Não entendam mal, mas porque os. Mercedes são melhores que os
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Ferrari, ponto são melhores até agir.
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Pneus são melhores em velocidade da volta.
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Conversa em conforto um bocadinho.
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Nas curvas lentas mas se calhar mas.
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Isso é uma vantagem do motor, mas.
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Isso é uma vantagem da Ferrari até.
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Serve como desvantagem para a Ferrari neste circuito, porque
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como são melhores nas curvas lentas gastam mais pneu nas
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curvas onde são mais rápidos, entram mais depressa nas curvas
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lentas, saem mais depressa nas curvas lentas, gastando com isso
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mais pneu do que os Mercedes, que são mais rápidos em zonas
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mais que andam a direito, vá e, portanto, não esforço rápidas e
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não. Esforçam tanto o.
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Pneu mas, sobretudo nas retas, é é onde eles vão buscar a maior
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vantagem e, portanto, não gasta tantos pneu num circuito em que
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os pneus foram. Voltaram a ser um fator.
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Mais vantagem ainda mereceres, portanto, mas eu.
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Eu, se fosse se este fim de semana fosse no fim de semana
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anterior, talvez fosse mais difícil para o George Russell.
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A verdade é que como o João disse e bem o Kim Entranelli
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tem. Não é a sorte, é a execução de
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ficar atrás de apenas um Ferrari e, portanto, consegue com
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ligeira facilidade levar de vencido esse Ferrari, apesar de
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continuarmos todos 100% muito bem.
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Porque é que os Mercedes naquelas primeiras 2 voltas não
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funcionam ao nível dos Ferrari? E não me parece que seja só uma
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questão de carregamento de baterias nem de tratamento de
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pneus. Há outra coisa qualquer que eles
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depois não conseguem materializar a seguir, mas a
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verdade é que os se, os grandes prémios tivessem 2 voltas,
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Ferreira ganhava sempre. Não é essa, é a realidade que
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temos NOS dias de Hoje. Acho que o George Russell
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declaro queria ganhar este grande prémio.
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O resultado acaba por não ser tão mau.
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Vamos lá ver, ele podia não ter alinhado no que a 3 e sido
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décimo. Não sei se chegaria para passar
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os Ferrari lá está, é a dúvida que eu tenho.
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Se eles serem mais atrás, conseguem fazer o mesmo grande
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prémio. Podíamos ter tido a resposta
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nesta prova, não tivemos porque de facto ele conseguiu fazer uma
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volta chegou e sobrou para ficar na posição. 2 Na Na grelha
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partida Henrique sobre os. 2. Outra vez é uma força.
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De expressão, segundo os pilotos.
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Acho. Que lá está leque disse no caso
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de lequel, que disse que que era um circuito que não era o
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circuito dele, foi um circuito que ele nunca cedeu
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extraordinariamente bem contra o companheiro de equipa que se dá
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muito bem neste circuito. Os motivos pelos quais isso
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acontece? Não sei.
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Eu próprio tenho circuitos que às vezes não sai e nunca saiu e
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depois Do Nada posso haver. Pode haver um clique e as coisas
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funcionam. Esse clique ainda não deu para o
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lado na China. Russell, acho que não se está
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preocupado. Ele lá está com a sprint do meu
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26 pontos neste fim de semana. Está com uma média de 25 pontos
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e meio por fim de semana e eu acho que se continuar com essa
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média, é campeão facilmente e muito antes se calhar do do do
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campeonato chegar ao final, portanto.
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Não está preocupado, até porque sabe os problemas que teve.
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Sabe que os problemas que teve não não veio de um erro dele.
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Se assim fosse, se calhar pensava de outra forma, não foi?
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E eu acho que em relação aos Ferrari eu acho que ele sempre
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teve o ritmo para para o fazer. Aquilo que falaram do desgaste
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dos pneus, das curvas, não que levarem tão depressa.
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Bom, lá está quando tu estás atrás, tens que arriscar mais
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eles, se calhar não necessitam de arriscar mais, especialmente
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nas curvas, que é onde podem acontecer peões onde podem
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acontecer travagens queimadas. É onde há mais probabilidade de
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acontecer erros eu muitas vezes digo e com o pedal em baixo é
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parte fácil do Automobilismo e é aí que os que os Mercedes são de
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facto Fortes, mas são Fortes aí, portanto, podem perder um
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bocadinho ou dar-se ao luxo de perder as curvas.
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Eu Não duvido que os Mercedes, quando precisarem de ser mais
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rápidos nas curvas, vão ser. Acho que é um chassi muito bem,
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muito bem nascido. Têm menos arrastos e se calhar
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dizem, vamos abdicar do arrasto nas retas porque temos um motor
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para fazer a diferença e vamos pô-lo nas curvas, porque é aí
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que estamos a perder. Eu acho que a Mercedes, de facto
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é é Oo conjunto total é forte e quando precisarem vão vão usar
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mais. Já vamos a Oliver.
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Bergman, já vamos também à corrida de Alpino, que, como já
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fizemos referência, voltou a conquistar pontos com os 2
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carros, foi o primeiro ponto conquistado por Frank-Cola Pinto
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enquanto piloto de Alpino e na fórmula 1.
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Ora antes gostava. Gestão com energia de.
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Ir à Red Bull está difícil a coisa para quem vende a
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energéticos. Nós estamos na energia.
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A Red Bull é que. Está com menos energia do que
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devia pronto. Pegaste Pegaste, agora vai tu,
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pegaste o touro, pegaste o touro vai embora, não está a ser
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fácil. Volta ao que dizia há bocadinho
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as 2 equipas que lutaram pelo campeonato no último ano.
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Os 2 últimos anos estão se calhar também, por isso um
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bocadinho atrás porque apostaram menos ao menos cedo.
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Na no desenvolvimento de tudo o que tinham que fazer para este
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ano. O que é curioso em relação à Red
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Bull neste fim de semana é que no início de ano, em que
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esperávamos todos que o problema da Red Bull fosse a Juventude do
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motor e falarmos sobre isso em estúdio e vocês disseram isso
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com razão, eu ainda pus hipótese de poder ser o motor que causava
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estes problemas. Enfim, depois de tudo lido e
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visto este não razão, Eu Não tinha.
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Eu acho que não foi mesmo o chassi e as queixas que o Max
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faz do chassi e que o replica são são grandes.
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Como é que esse tinha dito que tinham mais ou menos um segundo
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de diferença para os Mercedes na Austrália?
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Aqui foi mais um segundo e que metade dessa diferença era o
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motor, metade era. E que 75% da diferença foi só
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assim e só o resto foi motor e digo o resto, porque o problema
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que levou a bastar para não desistir terá sido um
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sobreaquecimento por estar atrás de outros carros, razão pela
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qual, pelo visto, ele não consegue aproximar-se dos
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outros. É difícil passar carros sem se
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aproximar deles, a menos que partam de primeiro, como ele NOS
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arranjos acaba por ir sempre para 16º ou para 20º mais
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difícil se torna ealandrou. Ele andou durante algum tempo
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atrás dos Alpino, atrás. Sim, basicamente, ele andou
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atrás do cobertor. Salvou erro e ficou lá 30 voltas
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até assistir não está fácil. Ganhar tempo.
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Não ainda. Foramente 2.4, 2.5 segundos.
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O Tempo todo é que nós achávamos, OK, vai passar cola
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Pinto vai passar gasolina, está ali na batalha contigo,
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companheiro de equipa tem muito. Trabalho por fazer.
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Já já repararam? Estabilizou muito trabalho pela
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frente. Para fazer para conseguir chegar
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ao àquilo que é o que a Red Bull quer fazer, que era lutar por
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vitórias. É aquilo que NOS habituou NOS
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últimos anos, lutar por vitórias EE tudo mais não está fácil.
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Eles também diziam o Pierre Rocha dizia que tem muito espaço
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para desenvolvimento do Chassi. Pá, é bom que começa a
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aproveitar esse espaço depressa, porque quer dizer não, não.
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Passa em Abril. Tão Longe do que se viu?
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Em em relação à Red? Bull, Eu Não sei se sonhei ou se
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ouvi uma declaração do a dizer, nós não abdicámos do trabalho
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para para para ORB 2222 não é nós basicamente aquilo que nós
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fizemos no desenvolvimento do RB 21 até ao final, foi a nossa
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preparação para este ano, ou seja.
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A forma de trabalhar é o que lhes vai permitir, de certa
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forma, evoluir este RB 22. Até acredito eu chegar.
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Onde? Eles querem chegar que é ser o
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melhor, o melhor mono lugar. Agora vão ter que o provar isso
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em pista e se calhar esta pausa que vamos ter de 1 mês pode pode
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ajudar nesse aspeto, mas acho que que é uma equipa com todas
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as valências para para o conseguir e se usarem essa
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estratégia, porque na verdade, o início do ano passado foi muito
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complicado em termos. De condução do do Red Bull e no
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final, se calhar já era dos carros mais competitivos.
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OK que a McLaren pode ter abdicado de certa forma e cedo
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demais desse desse mono lugar, mas foi uma filosofia de
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trabalho dentro da Red Bull que funcionou.
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Vamos ver se funciona novamente com muito mais variáveis.
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Não é só o chassi, é também a unidade de Metriz.
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Se bem que Max Verstappen não tanto a Adjar, queixou-se de
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mais, foi do comportamento, chassi e como consegue conduzir
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este este Red Bull e não tanto da unidade de motriz?
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Até porque essa. Acho que na Austrália não não
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esteve mal. Acho que há de já o facto de ter
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qualificado terceiro numa pista que é.
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Mais pedal em baixo mostra que a unidade de motriz não será o
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grande problema agora, a refrigeração dela já advém
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também um bocadinho do chassi das entradas de ar.
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Se calhar aqui foram sacrificadas e não resultou para
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o adversário. O adjar cai para o oitavo.
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É eu eu. Acho que mesmo assim, Eu Não
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deixo de pôr o acento tónico Na Na unidade de Metriz da da Red
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Bull. Vamos lá ver das 3 que estão
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nesta altura mais competitivas e vamos tirar daqui para já com a
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Honda e a Audi. A Red Bull parece aquela que
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depende mais dos circuitos. É mais circuito dependente, para
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além de ter alguns problemas de fiabilidade, é mais circuito
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dependente e isso faz com que. Não esteja com a capacidade de
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ser all around a Mercedes, 2 grandes prémios diferentes e
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mostrou que a all around está bem em qualquer tipo de gestão
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de energia. A Ferrari apareceu melhor aqui
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do que tinha Aparecido na Austrália.
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Mesmo assim, apesar de ter dado menos luta aos Mercedes nas na
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em termos de quantidade de voltas.
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Municípios na corrida já explicámos também a razão e a
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Red Bull falta-lhe isso ainda não ainda não consegue ser aula
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round, aliás, está muito Longe de o ser.
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E como é, não se esquecermos que o Max falava em Drive Hability,
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ou seja. É o conjunto todo o conjunto,
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todo não funcionava a seu gosto. Não só na forma como os chassis
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se comportava, como havia entrega de potência e esta
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situação da corrida, ele não conseguir aproximar-se ao
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bermann é bem sinónimo que a determinada altura ele estava a
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fazer uma gestão de qualquer coisa, por exemplo, de
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temperaturas que talvez o tenha levado a ter que abandonar no
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final da corrida. Não é normal que o Red Bull,
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mesmo menos competitivo, não consiga ganhar tempo.
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A um AS guiado para o liberman, não é por ser o holiberg, é por
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ser o AE, não é sim bullying a um.
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Racing Bull. Eu.
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Eu dizia que o Adjar-Caid terceiro para o Oitavo Manuel,
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caiu para nono em termos de qualificação.
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Porque o oitavo foi a Março, foi está para na qualificação deste
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grande prémio da China. Vamos ficar então NOS outros e
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os outros merecem todo o destaque.
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Oliver Berno, outra vez o melhor dos outros, quinto lugar para o
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piloto de AASO, que vem provar aquilo que eram as nossas
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suspeitas durante os testes para a temporada no Bahrein.
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Hás. Arrisca-se mesmo a ser a melhor
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dos outros, mas atenção que a alpine se acerta com os 2
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pilotos, se acerta o casamento entre chassi e unidade de Metriz
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da Mercedes, que até prova em contrário, é a melhor unidade de
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motriz. Pode dar trabalho e,
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curiosamente. São quem obteve os?
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Melhores resultados dos outros, sem esquecer o Liam Lawrence, o
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João disse. Isso ontem não foi um grande
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prémio. Eu acho que alpin sai com algum
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amargo de boca por saber que tinha o melhor carro sem ser os
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os da frente e atenção ao ao ao. Nono lugar do Carlos Schines
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também, certo? Estamos a falar de quem tem.
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Ritmo de correr o Carlos Saindes chega lá com mérito próprio, mas
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é fortuito, é claro, porque anda sozinho.
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Certo e portanto. Consegue poupar e fazer toda uma
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série de coisas. Eu acho que o Alpino, como o
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João dizia ontem, era mais rápido que o House não
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conseguem. Por por razões várias no caso do
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call of, porque enfim bem ou mal vou com rosa em cima, não é?
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Portanto, aí se resolveu-se logo foi o con.
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Foi o con. Exatamente e lhe pediu desculpa,
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eu sei. Que estou a perceber muito bem?
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Bem. Meteu o erro e, portanto, a
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coisa ficou sanada e bem. E sem birra, como aconteceu
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entre o Adjar e o Antonelli Oo Gasolina não consegue ficar à
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frente do Bergman, mas não consegue ficar à frente do
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Bergman, muito por mérito, fruto também de uma boa corrida, de
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uma boa gestão, de estratégia. Mérito do Bergman o Bergman está
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a fazer mais um que andou sozinho.
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Não está a fazer umas mais? Ou menos, não?
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Sei se te lembram, mas o Bergman ia atrás do do Adjar e teve que
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ir virar quase foi só. Nessa.
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Fase a partir de brincar para trás.
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Foste à Terra mas. Tem ali um acho que ficou para
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trás, ficou para. Trás.
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E tem razão. E, portanto, faz uma excelente
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corrida e está a fazer entramos. Agora vivemos a época das
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estatísticas, tudo é estatística, não é?
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Portanto, quantos carros é que já ganharam corridas com pneus
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pretos ou com pneus de outras cores?
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O Bergman sozinho tem tantos pontos como o terceiro
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classificado do mundial de Construtores.
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Eu gosto dessas que servem para nada serve, só serve para dizer
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o seguinte, o miúdo está a fazer um excelente início do
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campeonato. O ano passado surpreendeu-me,
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disse isso aqui por ter batido ou com com relativa facilidade,
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com que bateu, pelo menos pela margem com que bateu este ano,
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está a levar quando bateu, foi. Normalmente com facilidade,
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certo? E este ano está a levar.
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Ainda essa essa demonstração de de de talento e de e de
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superioridade que o põe na calha para um eventual lugar na
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Ferrari, quando ele se e quando ele vagar, e isso é bom ter em
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atenção, o Oliver Bermann é um piloto Ferrari e é um piloto
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Ferrari que pode vir a ser um piloto.
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Ferrari e é isso. A estreia dele é com a Ferrari
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em 2024. ISTO tudo para dizer que foi.
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Uma excelente corrida, um excelente início de campeonato é
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aproveitar a asas, geralmente em bons índices de campeonato e
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depois ao longo do ano. Bom a parte financeira também
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dita isso vai diminuindo e é agora que ele tem que aproveitar
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e está a fazê-lo. Acho que não é só a parte
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financeira. É mesmo a parte de
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desenvolvimento, certo? O facto.
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De fazer o carro fora não ajuda, mas a Dallagnol fez um Belo
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trabalho. Este chassi é excelente.
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Este VF 26 é um excelente chassi e casa bem com este motor
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Ferrari e com A Caixa de velocidade dos Ferrari que há
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ali um casamento bom e os pilotos colocam.
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Não fazem uma correria todo. Teria acontecido se não tivesse
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bateria? Feito pontos sem.
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Sem o toque. Esse casamento está a acontecer.
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E por isso é que sou um e Como Eu dizia, o Herman está com uma
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estrelinha de campeão. As coisas correm-lhe normalmente
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bem, mas não se ganha um título só, não se ganham batalhas em em
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pelotões diferenciados sem ter essa estrelinha de campeão.
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Vamos ver essa estrelinha continua.
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Porque se ela continua e este AAS evolui atenção ao liber
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Alpino. Gasli.
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Baixinho Sexto Cola Pinto em décimo bom fim de semana
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excelente fim de semana voltam aos pontos com os 2 carros
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reforço se não acontecia desde São Paulo, Brasil, em 2024, um.
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Excelente fim de semana para para alpine no acidente entre
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entre Cola Pinto EEO cone. Culpa que 100% de okon
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obviamente mas cola Pinto sabia que a Ocon vinha ali ele poderia
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ter eventualmente tido um resultado melhor na corrida e
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somado mais pontos se tem aberto um bocadinho o ângulo.
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Evitando o contacto, certo, continuou a somar pontos.
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A culpa é completamente de ocorrência porque atacou no
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momento e fazer aquela cura daquela forma não iria resultar,
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mas podiam ter os 2 evitado aquele contacto na minha
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opinião. Alpin bem agora Comunidade de
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Metrismo Mercedes se calhar mereciam mesmo mais.
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E deveriam ter feito mais o que me deixa um bocadinho aqui.
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Pensamento que aquilo achasse isso se calhar não é a melhor
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coisa do mundo aerodinâmica. Ainda para mais.
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Quando abdicaram de 1 ano inteiro de 25 para preparar 26.
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Mas lá está. Acho que gases ali continua a
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fazer milagres com com aquele monologar.
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Bergman ainda não tinha dito, mas extraordinário.
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Acho que fez uma corrida espetacular EE, como disse o
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João e bem acho é forte candidato a um lugar nas outras
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e depois, se não for na Ferrari vai ser noutra, porque não
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devemos ser os únicos a ver o talento de de Bergman falaste há
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pouco Carlos Schinze foi fruto também das inúmeras existências
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que fomos vendo dos dos não arranques tanto de álbum como
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também dos 2 McLaren. Sim e se?
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Calhar de uma corrida mais bem conseguida por parte do
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Luckyberg, também ficou à porta dos pontos.
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Do ponto, sim, mas com tantos abandonos, se.
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Calhar nas mãos de bortoleta era capaz de ter havido pontos para
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para Audi, mas são corridas e bortoletto foi um dos pilotos.
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Que não, não, não, não alinhou para o grande prémio.
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O outro foi Oo Alex Salbon, o banheiro da equipa do Carlos
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Santos. Não NOS podemos esquecer do
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outro piloto que está metido no Top 10, que é ali a bolsa, sim.
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Precisava. De fazer um fim de semana em que
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ganhasse um bocadinho mais de confiança, porque começou o ano
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a perder para o Harvey. Ládi, portanto, saímos da
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Austrália todos. Como estamos agora a falar do
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Herman com mais sustentação, com excelente estreia do árbitro
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Lineu e este fim de semana não fez uma má corrida, mas eu lia
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Mlwsen voltou a. A colocar o carro onde ele devia
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estar à frente do companheiro de equipa.
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É isso que se espera de um piloto.
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Tem muito mais experiência como ele tem e que também tem talento
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assim. Bullying este fim de semana,
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apesar de tudo, furos abaixo daquilo que estiveram em
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Melbourne não não se destacaram nesse segundo pelotão.
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Por isso é que, aliás, quando estávamos em estúdio, falei da
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da história da unidade de motorista.
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É porque me pareceu demasiada coincidência termos 4 carros com
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problemas, mas enfim, a filosofia do chassi será
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semelhante. As partilharão a informação
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também aí se calhar é esse também o problema, não faço
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ideia. É não deixa de ser curioso
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quando os os Red Bull andam piores, os Red Bull também andam
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pior, mas sim o lóxim faz uma corrida sólida, faz uma corrida
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experiente, faz faz um ponto. Enfim, não é um fim de semana
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que eles vão recordar como. Aquele grande fim de semana que
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fizeram, mas é como o Henrique, diz.
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Aquele ponto podia ter ido para a Audi aquele ponto, não.
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O. Fez 4, desculpem que fez um
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ponto, não liga já é já é apesar.
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De Eu Não beber é segunda-feira é de ser.
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Segunda-feira, dito ISTO. Alguns desses pontos devia ter
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ido para a Alli eu ia pegar exatamente no DOM.
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Henrique disse isso no fim da corrida.
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Acho que a Audi é um dos predadores do fim de semana, não
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só porque pelo segundo grande prémio consecutivo tem um carro
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que não arranca porque não é bom.
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Isso é um descalabro no caso da da McLaren.
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Que é campeão do mundo, não deixa de ser mau.
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No caso da Audi, também é um problema recorrente.
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Por outro lado, em termos de ritmo de corrida de escolhas
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estratégicas, a Audi não consegue acertar neste grande
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prémio, ao contrário do anterior e não consegue fazer pontos.
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E era uma corrida toda feita para que eles fizessem pontos.
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Prova que o segundo Plutão é um pelotão muito aguerrido, muito
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competitivo. Vamos ter lutas até ao fim do
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ano, mas não deixa NOS sobe e desce é volátil o segundo
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pelotão. Não é não deixa de ser.
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Um desce também. Sempre mas este.
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Ano, acho que ainda está mais EE, por exemplo, o caso da Alpin
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alpin tinha um carro menos bom, apesar de Portugal ir gasolina
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ter feito bônus em Melbourne. Aerodinâmica para o circuito de
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Melbourne não funcionou aqui, pelo contrário, pareceu ser um
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carro muito estável. A traseira funcionou bem.
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ISTO para além de a Argentina, à meia-noite não era meia-noite.
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Eram para aí 1 da manhã, de repente tinha um piloto em
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segundo lugar. Já não acontecia há 44 anos,
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portanto, sim era uma coisa extraordinária e o cola Pinto se
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tem feito uma corrida normal. Se a paragens box tem sido
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diferente, se calhar podia ter ficado.
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Tenho a queixa que agora pensei. Ficar por tudo e por nada, não é
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isso, podia na Austrália. Deviam.
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Ter posto se. Calhar mais na minha opinião e
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foi sempre virtual saticar, portanto, Pois Foi há algum
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motivo pelo qual Rui Marques decide fazer Oo carro estava no.
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Final de uma reta. Sim à zona de travagem com.
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Estes carros ainda? Por cima A falhar.
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Em travagem pode levar a um acidente, fazer entrar o meio.
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Mecânico, portanto, as regras nesse aspeto estão a ver com o
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meio. Mecânico e, portanto.
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A partir daí, ele tem de meter safety Caras que não, não, não
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se pode criticar nem pouco mais ou menos o 8 por ter feito isso
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agora, Oo Francola Pinto podia ter conseguido aqui um grande
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resultado. Podia ter ficado no lugar onde
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está o gasolina. E por.
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Isso é que ele se queixa. Estragou-se e por isso, é que
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ele se queixa. A Audi Eu Não achei que AO carro
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tivesse um ritmo fantástico, mas foi na execução que a coisa não
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correu nada bem e isso impediu-os num num grande Tema
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em que não tens 2 McLaren em que tens o Red Bull a desistir.
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Tens tens 3 lugares à borla no Top 10, portanto são 3 hipóteses
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mais de pontuar e acho que a Alli falhou nesse aspeto.
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Para além de um problema de fidelidade, eu gostava de saber
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e ali não explica, obviamente. Se o problema que aconteceu com
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o carro de bortolete foi de alguma maneira parecido com
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aquilo que aconteceu no carro do Ultenberg, em Melbourne.
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Isso foi, é bom que seja o mesmo problema, porque se calhar é
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mais fácil resolver. Está identificado.
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Se não foi, é mais um problema para resolver e o mesmo se pode
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aplicar àquilo que aconteceu no caso do adjai e do Maxber Sapen,
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sendo que o motor no caso do adjar foi.
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Foi de vela. Deixa-me.
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Dizer no caso do Versapa, onde eles conseguiram que ele não
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fosse totalmente de vela e que fosse possível parar o carro
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antes que isso acontecesse muito bem meus.
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Amigos, foi um gosto ter estar na vossa companhia.
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Nós na próxima segunda-feira vamos estar de regresso para
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começarmos já a dever um bocadinho aquilo pode vir a ser
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o grande prémio do Japão. Temos um fim de semana de pausa
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em termos de fórmula 1, não em termos de desporto motorizados,
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já que vamos ter o Eperi de Madrid.
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Fórmula e que se corre também na da zona sexta e sábado.
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Henrique Chaves, João Carlos Costa, João Amaral.
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Muito obrigado por este tempinho.
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Esperamos que todo esse lado também tenhas gostado.
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Já sabes. Este episódio contou com o apoio
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da solverde.pt. Nós regressamos na próxima
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segunda-feira para começarmos a fazer então a antevisão e
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analisarmos também aquilo que é a atualidade do mundial de
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Fórmula 1, para fazermos então a antevisão já ao grande prémio do
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Japão, o terceiro da temporada, e depois não esquecer que foi
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confirmado de forma oficial por parte da Fórmula 1 e da FIA que
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os grandes prémios do Barém. O grande prémio de Jet-Dax
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deviam correr durante o mês de Abril, foram cancelados ou que
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não vão acontecer, pelo menos durante o mês de Abril.
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Esperemos para perceber o que é que ISTO poderá querer dizer, já
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que, por exemplo, o MotoGP alterou a data do grande prémio
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do Qatar e isso teve impacto também no grande prémio de
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Portugal, que agora se vai correr no fim de semana em que
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se vai correr o grande prémio de Las Vegas de fórmula 1.
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E já que falamos de Portimão, não esquecer também que daqui a
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praticamente. Semana e meia teremos em
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Portimão a acompanhar. As super bikes e o Miguel
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Oliveira a voar baixinho. Assim esperemos nós no otado no
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Internacional do Algarve é precisamente no mesmo fim de
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semana do grande prémio do Japão.
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Madrugadas de fórmula 1 dia inteiro de Superbaixos.
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Um abraço regressa connosco segunda-feira.