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Asepa y Capital Radio, por la automoción | "Con nuestros históricos a la Castellana: el 15 de mayo vamos a recordar qué historia tuvo este p · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Con Chimo Ortega y con todo el equipo de Capital
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Speaker 3: Radio y a los mandos sin higo, ya saben que
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Speaker 3: sin los técnicos esto no es nada, nos escuchen por
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Speaker 3: donde nos escuchen, nuestra voz tiene que salir. y ellos
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Speaker 3: son los que se encargan de que lleguen hasta todos ustedes.
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Speaker 3: Quiero dar las gracias también al resto del equipo y
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Speaker 3: contarles que hoy es un programa de los que Chimo,
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Speaker 3: como yo diría, dedica a los amigos, pero especialmente se
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Speaker 3: lo dedica a él, porque voy a hablar de un
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Speaker 3: tema que me encanta, con unos amigos maravillosos que me encantan,
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Speaker 3: porque hoy tenemos programa especial de ASEPA, con lo cual
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Speaker 3: vamos a disfrutar. mucho todos y vamos a hablar de
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Speaker 3: un tema espectacular... aunque hablaremos de más cosas porque claro...
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Speaker 3: a ver cómo se lleva esto de los clásicos... y
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Speaker 3: los motores de combustión, qué van a hacer con ellos... bueno,
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Speaker 3: tenemos que hablar de muchas cosas... pero sobre todo vamos
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Speaker 3: a hablar de clásicos históricos... que saben que es como
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Speaker 3: uno de mis caprichitos... y hoy los vamos a dar
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Speaker 3: buena cuenta... y les vamos a contar un evento maravilloso...
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Speaker 3: que va a suceder en Madrid... en los próximos días
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Speaker 3: pero bueno eso lo dejaré para cuando empecemos así que
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Speaker 3: si les parece bien les doy las gracias por acompañarnos
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Speaker 3: y les pido por favor que no nos abandonen comenzamos Bueno,
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Speaker 3: cuando ven los objetivos de ASEPA hay uno en el
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Speaker 3: que nos sentimos especialmente involucrados que es ese mantener informados
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Speaker 3: a todos los asociados pero también a la sociedad de
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Speaker 3: lo que hacen nuestros profesionales de automoción que al final
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Speaker 3: es lo que nos juntamos en ASEPA. Hoy tengo conmigo
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Speaker 3: a tres eminencias en esto de la automoción. No, no, perdonadme,
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Speaker 3: pero es que lo tengo que decir así, lo sois.
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Speaker 3: Por un lado a Francisco Aparicio. Paco, ya te echaba
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Speaker 3: de menos, amigo mío.
2:50
Speaker 6: No me invitas tan a menudo.¿ Cómo eres?
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Speaker 3: Y ahora cómo te presento?
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Speaker 6: Pues como...
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Speaker 3: Profesor, emérito, profesor, yo qué sé, ya no sé presentarte, dímelo.
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Speaker 6: Presidente del INSEAD, miembro de la Junta Directiva de ASEPA.
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Speaker 3: Bueno, si ha sido...
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Speaker 6: Impulsor del evento del que vamos a hablar.
3:10
Speaker 3: Y mira, Paco dice que se jubila, pero yo le
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Speaker 3: digo yo que no. Eso entre nosotros. Pero también tengo
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Speaker 3: conmigo a Manuel Laje. Manuel, yo cuando tengo que hablar
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Speaker 3: de históricos y de clásicos, obviamente no me queda más
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Speaker 3: remedio que recurrir a Manuel, que es mi enciclopedia andante
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Speaker 3: y el que me aclara todas las dudas. Y sobre todo,
3:32
Speaker 3: el que... Me aterriza por qué las cosas han llegado
3:35
Speaker 3: donde están. Porque esto no solo es hablar de unos
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Speaker 3: vehículos o de una época, sino entender por qué llegamos
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Speaker 3: a estar donde estamos a día de hoy gracias a
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Speaker 3: esos vehículos y al conocimiento de esas épocas del automóvil
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Speaker 3: en España. Manuel, bienvenido, amigo mío.
3:50
Speaker 7: Muchas gracias. Aquí estamos encantados, como siempre.
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Speaker 3: Y asisto sobre roca, pero asisto... Contigo tengo que cumplir
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Speaker 3: una maldad, es muy pequeña, perdóname. Que es que la
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Speaker 3: primera vez que vienes a Capital Radio tienes que contarnos
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Speaker 3: quién eres y es la primera vez que estás en
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Speaker 3: mis estudios. Así que, por favor, coméntanos qué haces si
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Speaker 3: estás sobre roca.
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Speaker 8: Buenos días. Actualmente, dentro de ASEPA, presido la Comisión de Legislación,
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Speaker 8: Certificación y Conformidad. Antes he trabajado durante muchos años en
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Speaker 8: IVECO y era el responsable de homologaciones de IVECO
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Speaker 3: O sea que te lo sabes todo.
4:35
Speaker 8: He trabajado toda mi vida en el mundo de la
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Speaker 8: reglamentación del vehículo
4:40
Speaker 3: Miren, esto es lo bueno que tiene ASEPA. Y yo
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Speaker 3: les voy a explicar el por qué y el por
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Speaker 3: qué estoy tan cercano a esta asociación. Porque tenemos lo
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Speaker 3: mejor de lo mejor en ASEPA. Es decir, todo aquello
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Speaker 3: que ha hecho que las cosas pasen. En cada una
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Speaker 3: de las áreas, en combustibles, en homologaciones, en certificaciones. Hemos
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Speaker 3: sido los que hemos vivido estos años haciendo que las
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Speaker 3: cosas pasen. Y eso da un conocimiento y una sabiduría
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Speaker 3: que no debemos olvidar. Así que, bueno, que intentemos hablar
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Speaker 3: de muchas cosas. porque claro, si esto se presenta como
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Speaker 3: tal y yo decía, uy, tenemos mucho que ver de
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Speaker 3: qué va a pasar con esas motores de combustión de
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Speaker 3: nuestros vehículos históricos, cómo se van a mover y si
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Speaker 3: esto seguro que nos va a aclarar la luz, pero
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Speaker 3: ya sabéis que teniendo a Paco tengo que empezar por
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Speaker 3: él y le tengo que dejar que dé la noticia
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Speaker 3: porque si no lo hago sin Paco,
5:30
Speaker 6: amigo Encantado, no hay
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Speaker 3: problema¿ Por qué estamos aquí hoy?
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Speaker 6: Pues porque este año hace 175 años Madre mía Que se
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Speaker 6: creó la carrera de ingeniero industrial. Esa que sigue ahí,
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Speaker 6: muy cerquita de aquí, en la escuela de la castellana,
5:51
Speaker 6: en la de la cúpula. 175 años también que se
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Speaker 6: fundó esa escuela, como las de Bilbao y Barcelona, que
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Speaker 6: aparecieron juntas, aunque coordinadas por la de Madrid. 75 años
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Speaker 6: que se creó el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid.
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Speaker 6: Que se
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Speaker 3: creó en el centenario de lo otro.
6:11
Speaker 6: Sí, así es. Entonces,¿ por qué en esta efeméride hemos
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Speaker 6: querido destacar un hecho que creo que es muy importante
6:21
Speaker 6: y que la sociedad, hombre, lo conoce, pero no está
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Speaker 6: mal recordarlo? Que en la historia del automóvil, la ingeniería
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Speaker 6: industrial es la ingeniería que ha jugado un papel más destacado.
6:33
Speaker 9: Exacto.
6:35
Speaker 6: Nosotros ahora mismo tenemos nueve especialidades en la carrera, más
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Speaker 6: o menos, según la escuela, y todas ellas están implicadas,
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Speaker 6: originalmente más la mecánica, ¿no? Pero todas ellas están implicadas
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Speaker 6: fuertemente en todo el proceso que tiene que ver con
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Speaker 6: la automoción. Desde, por supuesto, el I más D, desarrollos, reglamentaciones,
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Speaker 6: homologaciones de los vehículos antes de que salga la fabricación,
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Speaker 6: de los vehículos, todos los temas de las redes de postventa,
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Speaker 6: de ITV, es decir, en todo lo que concierne tecnológicamente
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Speaker 6: y reglamentariamente a la automoción, la ingeniería no es la única,
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Speaker 6: pero la ingeniería más implicada con una diferencia enorme es
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Speaker 6: la ingeniería industrial. Entonces, en esta efeméride tan destacada donde
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Speaker 6: el mundo de la ingeniería industrial quiere celebrarlo, pero quiere
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Speaker 6: celebrarlo también digamos, con la sociedad a la que sirve,
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Speaker 6: como todas las profesiones debemos de servir a la sociedad.
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Speaker 6: Lógicamente
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Speaker 6: Pues en esta efeméride hemos querido destacar este hecho con
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Speaker 6: una variante que ahora también señalaré. Y de hecho, pues el, digamos,
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Speaker 6: el eslogan que hemos elegido para poner en Madrid y
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Speaker 6: con motivo de su fiesta grande de San Isidro, o sea,
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Speaker 6: del 15 de mayo, un gran desfile de vehículos históricos que
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Speaker 6: va a recorrer, se va a concentrar y habrá una
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Speaker 6: exposición durante varias horas en la Escuela de Ingenieros Industriales,
8:12
Speaker 6: en
8:12
Speaker 3: el
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Speaker 6: Paseo de la Castellana, frente a los nuevos ministerios, en
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Speaker 6: el edificio del Museo de Ciencias que mucha gente conoce,
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Speaker 3: Sí, porque mucha gente sabe que está el Museo de
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Speaker 3: Ciencias y no sabe que está al lado. Pero comparten
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Speaker 3: casi el espacio. Sí, es un
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Speaker 6: edificio en realidad compartido. Pues ahí habrá una exposición de
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Speaker 6: coches históricos, muchos de ellos glamurosos, por decirlo de alguna manera,
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Speaker 6: y luego habrá un desfile que recorra desde ese emplazamiento
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Speaker 6: hasta Cibeles, pues durante varias horas, o bueno, varios... Varias
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Speaker 6: veces recorrerán ese camino, hora, hora y media. De tal
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Speaker 6: manera que todo el madrileño que quiera verlo puede presenciarlo.
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Speaker 6: Pero también queremos destacar un hecho importante. Esto es lo
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Speaker 6: que se refiere al vehículo en sí. Pero el vehículo
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Speaker 6: se fabrica. Y coincide, como todos los que estamos aquí
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Speaker 6: sabemos muy bien, que España es un país muy destacado
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Speaker 6: en el mundo en la fabricación de vehículos
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Speaker 6: Y lo es...
9:16
Speaker 3: Y
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Speaker 6: camiones.
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Speaker 3: Tenemos aquí a dos ex Ibeco que no han podido
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Speaker 3: decir otra cosa.
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Speaker 6: He hablado de vehículos.
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Speaker 3: Y motos, cuidado
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Speaker 6: Ahora voy justamente
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Speaker 3: a
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Speaker 6: lo que va a desfilar. Entonces también queremos destacar el
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Speaker 6: papel de la ingeniería industrial en la fabricación de vehículos
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Speaker 6: que constituye, como todos sabemos, más o menos 10% de
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Speaker 6: nuestro
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Speaker 3: producto
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Speaker 6: interior. Y entonces en ese desfile no sólo habrá coches glamurosos,
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Speaker 6: que los habrá
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Speaker 3: lo que
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Speaker 6: queremos también es que haya una representación de vehículos fabricados
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Speaker 6: en España pues nuestros Pegasos, nuestros Barreiros o algunos por
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Speaker 6: supuesto de Hispano Suiza en fin, queremos que haya por
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Speaker 6: tanto el desfile va a tener tres secciones una, la
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Speaker 6: más numerosa que es la de automóviles por supuesto algunos
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Speaker 6: de ellos como decía antes también de fabricación o de
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Speaker 6: origen español luego hay una sección de motos por supuesto
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Speaker 6: de motocicletas históricas y una tercera que va a ser
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Speaker 6: vehículos industriales pues ahí van a desfilar algunos de los
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Speaker 6: primeros autobuses de la AMT de Alsa que tiene unas
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Speaker 3: maravillas yo
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Speaker 6: creo que un par de vehículos de Alsa en fin
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Speaker 6: de Barreiro por supuesto quiero decir que queremos destacar no
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Speaker 6: sólo el hecho, bueno, primer hecho, la implicación, el papel
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Speaker 6: protagónico como ingenieros de la ingeniería industrial en todo lo
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Speaker 6: que concierne al uso, al vehículo desde su diseño hasta
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Speaker 6: luego su utilización, también destacar el papel de los ingenieros
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Speaker 6: industriales en lo que se refiere a la fabricación de
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Speaker 6: los vehículos y al papel preponderante que tiene España en
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Speaker 6: el mundo y por eso el eslogan que hemos definido
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Speaker 6: es automóvil, E ingeniería industrial, una historia compartida.
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Speaker 3: ¡Oh, qué bonito
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Speaker 6: Te gusta, ¿eh?
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Speaker 3: Me gusta. Me gusta porque además es una forma de
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Speaker 3: sacar la cultura a la calle. Yo siempre digo que
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Speaker 3: esto es cultura. Y el que no lo entienda es
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Speaker 3: que no está entendiendo cómo se hacen las cosas ni
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Speaker 3: cómo evoluciona la vida. Es cultura. Y España tiene una
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Speaker 3: gran cultura automovilística. Hemos sido y seguimos siendo. Nuestra industria
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Speaker 3: de componentes es la más importante de Europa. No somos
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Speaker 3: el segundo fabricante de Europa, el noveno mundial. Cuidado, que
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Speaker 3: hablamos de cosas muy importantes para este país. Gracias a
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Speaker 3: nuestros ingenieros. No hay que decirlo, aunque sea periodista, me resisto,
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Speaker 3: pero no. Pues
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Speaker 6: ahí es donde la ingeniería industrial ha estado siempre y
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Speaker 6: quiere visibilizar.
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Speaker 3: Tú que eres, yo diría, apasionado de esto.¿ Qué supone
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Speaker 3: para un amante del vehículo histórico tener esta oportunidad de
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Speaker 3: que pasen estas joyas por el centro de Madrid? Fíjate,
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Speaker 3: me alegro que me hagas la pregunta. Esto es obligatorio.
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Speaker 3: Como le conozco,
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Speaker 7: ¿eh? Hay, a lo largo del año, hay... Reuniones, encuentros
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Speaker 7: y desfiles de coches históricos en general. Pero aquí hay
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Speaker 7: una gran diferencia. Los coches históricos siempre son muy bonitos, visibles.
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Speaker 7: Casi todos, muchos están muy bien cuidados, glamurosos.
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Speaker 3: Mira, el otro día estaba en MotorTech, todas las semanas,
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Speaker 3: y había una sección de retromóvil, como un avance de
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Speaker 3: lo que iba a llevar el retromóvil. Y os puedo
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Speaker 3: decir que el día que abrieron las puertas a los
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Speaker 3: chavales de formación y tal... Donde más se paraban era ahí. Claro, claro.
13:00
Speaker 3: Si es que
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Speaker 7: es normal. Pero la diferencia de este desfile, déjame decir, nuestro,
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Speaker 7: este año,
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Speaker 3: es que va a haber
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Speaker 7: los coches muy bonitos, históricos, bien conservados y tal, pero
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Speaker 7: vamos a hablar de la historia del automóvil en España. Exacto.
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Speaker 7: Y eso es nuevo y eso es fundamental, porque es
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Speaker 7: que hay un montón de marcas que, formaron parte de
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Speaker 3: nuestra juventud. Que la gente ni
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Speaker 7: conoce. Pegaso, Barreiros, Ebro, Avia, etcétera, etcétera. Los coches, Seat,
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Speaker 7: porque las
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Speaker 4: marcas de
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Speaker 7: coches se han mantenido, pero que hoy en día los
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Speaker 7: jóvenes ya no las conocen. Entonces es fundamental sacarlas a
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Speaker 7: la calle... Y hacerlo ver que eran camiones que estaban
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Speaker 7: perfectamente a la altura de la Europa de entonces, que
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Speaker 7: se fabricaban en España, donde había en aquellos momentos, particularmente
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Speaker 7: en los años 60 y 70, cierre de fronteras y, por lo tanto...
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Speaker 7: Casi todo era producido aquí, aunque no todo, y entonces
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Speaker 7: eso lo vamos a sacar a la luz de una
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Speaker 7: manera organizada, en bloques. Habrá bloques, vamos a decir, de
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Speaker 7: coches en general, de cualquier
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Speaker 4: marca, de
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Speaker 7: cualquier país, pero luego habrá los coches nacionales y los
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Speaker 7: camiones barra autobuses también nacionales. Y eso es absolutamente novedoso.
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Speaker 7: Y yo estoy muy convencido de que van a llamar
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Speaker 7: mucho la atención los camiones, los autobuses nacionales
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Speaker 3: Y supongo que en esa zona de exposición previa y
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Speaker 3: posterior a la partida de la caravana estarán organizados de
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Speaker 3: la misma manera. Estarán
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Speaker 7: organizados alrededor de la escuela de industria. Es que
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Speaker 3: es
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Speaker 7: maravilloso. Y esa es la historia. Es decir, tenemos coches antiguos,
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Speaker 7: camiones antiguos, pero organizados y presentados de una manera racional
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Speaker 7: y lógica que tiene
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Speaker 3: que ver con recordar nuestra historia. Para formar a aquellos
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Speaker 3: que se acerquen y que aprendan cómo ha evolucionado nuestra
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Speaker 3: historia del automóvil.
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Speaker 7: Exacto, exacto. Y que tuvimos una historia del automóvil muy importante.
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Speaker 7: Porque hoy en día, como las marcas son todas externas,
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Speaker 7: Parece que en España no hubo marcas propias. Sí que
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Speaker 4: las hubo. Hoy la
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Speaker 7: industria gorda nuestra es sobre todo la de componentes. Pero
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Speaker 7: también hubo marcas. Y se trata de
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Speaker 6: hacerlo ver. Y en una época, marcas brillantes. Brillantes.
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Speaker 7: Brillantísimas, claro.
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Speaker 3: Que fueron referencia. Que por eso vinieron los de fuera
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Speaker 3: a comprarlas. Sí, señor. Porque fueron referencia. Si no, no
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Speaker 3: hubieran venido
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Speaker 3: Y tanto
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Speaker 7: fueron referencia que las marcas, esas marcas que nos compraron,
15:21
Speaker 7: la fabricación la trajeron aquí.
15:22
Speaker 3: Exacto.
15:23
Speaker 7: Y sigue.
15:23
Speaker 3: Y las plantas siguen. Y las plantas
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Speaker 7: siguen.
15:25
Speaker 3: Es decir, no lo debíamos hacer nada mal. Sisto, ahora
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Speaker 3: se me viene la pregunta que va a hacer todo
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Speaker 3: el amante. Ahora vamos a cambiar un poco el tercio
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Speaker 3: y nos vamos a la pregunta del amante.¿ Qué va
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Speaker 3: a pasar con nuestros coches históricos? Es verdad que los
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Speaker 3: tenemos ahí, bueno, en teoría está regulado, pero claro, con
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Speaker 3: estos problemas ahora que es el combustible, que le van
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Speaker 3: a hacer solo sintéticos, que no va a pasar esto.
15:49
Speaker 8: Bueno, pues yo también voy a decir, me alegro de
15:51
Speaker 3: que me
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Speaker 8: hagas esa pregunta
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Speaker 3: Mira,
15:53
Speaker 8: estoy acertando hoy. Casualmente, hace seis meses ha entrado en
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Speaker 8: vigor el nuevo reglamento de vehículos históricos.
16:04
Speaker 3: Exacto.
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Speaker 8: Y este nuevo reglamento, que me gustaría ahora de carrerilla
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Speaker 8: decir las novedades...¿ Te
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Speaker 3: gusta o no lo primero? Sí
16:13
Speaker 3: Vale.
16:13
Speaker 8: Eso es importante.
16:13
Speaker 3: Eso es muy importante
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Speaker 8: Va a evitar que vayan al desguace muchos vehículos que
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Speaker 8: para un uso normal ya no procedía, pero no podías
16:24
Speaker 8: afrontar los costes de...
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Speaker 3: De traspasarlo histórico.
16:30
Speaker 8: Exacto. Entonces... Este nuevo reglamento de históricos, lo primero que
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Speaker 8: tiene es que casos sencillos, que yo creo que son
16:37
Speaker 8: la mayoría, tú tienes un coche de más de 30 años,
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Speaker 8: te puedo poner, por ejemplo, un 131 Renault 4, un 2 caballos, un 5, 1000,
16:47
Speaker 8: que tú no le has transformado. Está matriculado en España
16:51
Speaker 8: y está al día de ITVs, va a bastar con
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Speaker 8: solicitárselo a la DGT, lo puedes hacer telemático, el coste
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Speaker 8: es y en 15 días lo tienes como histórico, condicionado a
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Speaker 8: que cuando le tocara a la ITV
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Speaker 3: tú
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Speaker 8: acudas y ya acabas
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Speaker 3: el trámite. En ese momento acabas el trámite. Cuando ellos
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Speaker 3: comprueban que está como debería estar, lo más parecido posible
17:18
Speaker 3: en
17:18
Speaker 8: ese momento al original. Sobre todo que es verdad, porque
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Speaker 8: tú has hecho una declaración responsable, que es verdad lo
17:24
Speaker 8: que has hecho.
17:24
Speaker 3: Certifica que es cierto lo que tú has dicho.
17:26
Speaker 8: Entonces, una vez que esto se hace muy sencillo, Pues,
17:31
Speaker 8: valga la expresión, ya deja de valer más caro el
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Speaker 8: collar que el perro. Entonces, motocicletas, ciclomotores, coches sencillos, que
17:40
Speaker 8: antes no podías planteártelo, pasarlos históricos, ahora sí se puede.
17:45
Speaker 8: Este nuevo reglamento también clarifica que hay algunas transformaciones que
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Speaker 8: hay que admitirlas. Voy a poner un ejemplo. hubo taxis
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Speaker 8: en Madrid que eran 1.500 con motor Petkin, motor Barreiros, que
17:59
Speaker 8: jamás salieron de la casa así. Pero forma parte de
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Speaker 8: la historia que esos coches se transformaron.
18:05
Speaker 3: Pero hubo una buena gran flota que se transformó y
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Speaker 3: que hay que aceptarlo como histórico. Abre
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Speaker 8: el camino a que se puedan legalizar, a que no
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Speaker 8: digas no porque tienen una transformación. Un poco el problema,
18:18
Speaker 8: limita a 96 días, bueno, problema la limitación a 96 días al año,
18:23
Speaker 8: que es el equivalente a dos días por semana el uso.
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Speaker 8: Tampoco se utiliza, no va a ser mucha limitación. Otra
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Speaker 8: novedad es que te permiten mantener la matrícula que tenías.
18:35
Speaker 8: Tenías
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Speaker 3: un coche en matrícula. Eso me ha llegado un montón
18:40
Speaker 3: de consultas. Pero es que si he hecho el coche
18:43
Speaker 3: histórico y sigo teniendo la misma matrícula
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Speaker 8: Un coche en matrícula de Toledo y sigue con su
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Speaker 8: matrícula
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Speaker 3: de Toledo
18:50
Speaker 8: por ejemplo. Van a mantener que se les permita pasar
18:55
Speaker 8: a las zonas de baja emisión.
18:57
Speaker 3: Eso es una de las mejores cosas, porque no nos
19:01
Speaker 3: van las restricciones, no nos van a afectar.
19:04
Speaker 8: Curiosamente, en ese rinconcito donde ponemos la pegatina de la ITV,
19:08
Speaker 8: lo que van a llevar es una pegatina de H,
19:11
Speaker 8: de histórico. Antes era VH,
19:13
Speaker 4: con la nueva
19:14
Speaker 8: ley es H solamente. Va a ser reversible si el
19:18
Speaker 8: vehículo que tú pasas a histórico tenía matrícula española, y
19:22
Speaker 8: tú te cansas de que sea histórico, perfectamente pasas una
19:26
Speaker 8: ITV y deja de ser histórico. Y para gestionar todo esto, bueno,
19:31
Speaker 8: pues han creado dos entes, por si acaso. Si
19:37
Speaker 4: a ITV le
19:37
Speaker 8: entran dudas, bueno, pues si son aclaraciones de tipo de
19:40
Speaker 8: memoria cultural de la historia
19:42
Speaker 3: del vehículo
19:43
Speaker 8: va a haber entidades relacionadas con vehículos históricos y si
19:46
Speaker 8: entras en complejidades técnicas que hay que inspeccionar el vehículo
19:50
Speaker 3: pues
19:51
Speaker 8: va a haber servicios técnicos de vehículos históricos. Y esto
19:54
Speaker 8: es un poco el resumen de lo que es la
19:56
Speaker 8: nueva ley que para los que teníamos en casa coches
19:59
Speaker 8: viejos nos ha facilitado pasarlos a esto.
20:03
Speaker 3: Yo estoy absolutamente de acuerdo. Hay quien me dice, no,
20:06
Speaker 3: esto va a llevar a que haya más trampa. No,
20:09
Speaker 3: porque llegará un momento, la trampa la podrás hacer seis meses,
20:12
Speaker 3: porque mientas en la declaración responsable, que espero que nadie
20:15
Speaker 3: lo haga, pero estos vehículos pasan... Cada año la ITV,
20:20
Speaker 3: o sea, va a ser el plazo entre esto y
20:23
Speaker 3: la siguiente ITV.
20:24
Speaker 8: Deja de ser anual y va a ser cada dos años,
20:27
Speaker 8: tres años, cuatro años, y si el coche
20:29
Speaker 3: cumple 60
20:29
Speaker 8: años, quitan la ITV
20:31
Speaker 3: Exacto, pero a partir de que ya sea histórico, esa
20:33
Speaker 3: primera te va a tocar cuando te tocaba y es
20:35
Speaker 3: antes de un año, seguro. Vamos a hacer una pequeña pausa,
20:39
Speaker 3: si os parece, y ahora vamos a volver en la
20:42
Speaker 3: segunda parte porque tenemos muchas cosas de hablar de históricos,
20:46
Speaker 3: además de nuestra caravana, insistir también en la caravana para
20:49
Speaker 3: que todo el mundo la pueda ver. Hacemos una pequeña
20:52
Speaker 3: pausa y ahora volvemos.
20:58
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Para
21:07
Speaker 2: personas inquietas, Capital Radio
21:14
Speaker 11: Vas de reunión en reunión? Olvídate del tráfico, el aparcamiento
21:18
Speaker 11: y los recibos. Con Free Now for Business, la app
21:21
Speaker 11: de taxis número uno, pide un taxi al instante o
21:24
Speaker 11: resérvalo con antelación. Pago centralizado y control total de gastos.
21:28
Speaker 11: Todo en un clic. Crea ya tu cuenta para viajes
21:31
Speaker 11: de empresa desde la web de Free Now.
21:33
Speaker 12: Atención amantes del cine. Los martes son de Cine Senior
21:36
Speaker 12: en Cine Yelmo. Si tienes más de 65 años, disfruta de
21:39
Speaker 12: un precio reducido en tus entradas de cine. No dejes
21:42
Speaker 12: pasar la oportunidad de vivir la magia de tus películas
21:45
Speaker 12: favoritas en Cine Yelmo y además a un precio especial.
21:48
Speaker 12: Hazte con tus entradas en yelmocires.es o en nuestra app
21:51
Speaker 12: y disfruta de los martes de Cine Senior. Consulta todas
21:54
Speaker 12: las condiciones en la web.
21:56
Speaker 2: Si quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales y empresariales,
22:01
Speaker 2: escucha After Work. El programa de Capital Radio para profesionales,
22:07
Speaker 2: pymes y emprendedores que te ayudará a entender el momento
22:10
Speaker 2: presente y a tomar decisiones para el futuro inmediato. De
22:15
Speaker 2: lunes a jueves, de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo.
22:27
Speaker 2: No pierdas detalle de todo lo que afecta a tus
22:30
Speaker 2: inversiones y a tu bolsillo. Toda la información en Mercado
22:33
Speaker 2: Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en
22:38
Speaker 2: Capital Radio. Capital Radio. La genuina radio económica. Capital Radio 103.2
22:56
Speaker 13: Cada vez que vienes a descubrir Madrid, aprendes de su gente,
23:01
Speaker 13: sabores y costumbres. Respetas la naturaleza y contribuyes al cuidado
23:05
Speaker 13: del patrimonio. Este es el legado de tu viaje. Proyecto
23:09
Speaker 13: financiado por la Unión Europea Next Generation. Plan de recuperación.
23:13
Speaker 13: Gobierno de España. Comunidad de Madrid.
23:16
Speaker 14: Disfruta de la mejor cocina gallega en Montes de Galicia.
23:19
Speaker 14: Todo un clásico moderno en el barrio de Salamanca. Disfruta
23:22
Speaker 14: de la variada dieta al lado. de las mejores carnes
23:25
Speaker 14: y pescados tratados con respeto y transparencia y regados con
23:28
Speaker 14: una de las mejores bodegas de la zona en grupo,
23:31
Speaker 14: en familia o en pareja Montes de Galicia te ofrece
23:34
Speaker 14: el espacio perfecto en cada ocasión
23:40
Speaker 2: Te mantenemos económicamente informado desde que amanece.
23:43
Speaker 15: Son las 7 de la mañana, hora central europea, las 6 de
23:46
Speaker 15: la mañana en Canarias. Aquí comienza Capital, la bolsa y
23:49
Speaker 15: la vida.
23:50
Speaker 2: Para continuar informándote después de comer.
23:53
Speaker 13: Son las 4 de la tarde, las 3 en Canarias. Esto es
23:56
Speaker 13: Mercado Abierto en Capital Radio.
23:57
Speaker 2: Y que cierres el día conociendo todos los detalles.
24:01
Speaker 16: Señoras y señores, buenas noches, bienvenidos. Escuchan la sintonía de
24:04
Speaker 16: Capital Radio. Les invito a que nos acompañen aquí en
24:07
Speaker 16: el balance...
24:09
Speaker 2: Capital Radio, información económica de calidad. De lunes a jueves,
24:38
Speaker 2: de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo. En Capital Radio,
25:12
Speaker 2: movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
25:18
Speaker 3: con Chimo Ortega y como han oído ustedes... con nuestros
25:21
Speaker 3: amigos de ASEPA... con Francisco Aparicio, con Manuel Laje... y
25:24
Speaker 3: con Sisto Sobre Roca... que estamos hablando de un tema...
25:28
Speaker 3: que nos apasiona a los tres, se nos nota... pero
25:31
Speaker 3: yo quería que Paco... porque hemos empezado esta conversación... diciendo
25:34
Speaker 3: que cumplíamos... 175 años... de esa maravillosa... Escuela de Ingenieros... y
25:43
Speaker 3: quiero que me diga... en qué... cómo Paco, tú que
25:47
Speaker 3: eres práctico...¿ Cómo aplica la ingeniería a todos nosotros?¿ En
25:52
Speaker 3: qué lo podemos percibir? Porque además ahora tenemos que buscar
25:56
Speaker 3: también chavales que quieran ser ingenieros, con lo cual vamos
26:00
Speaker 3: a ese punto.
26:01
Speaker 6: Yo en mis clases todos los años trato de destacar
26:04
Speaker 6: el humanismo de la ingeniería.
26:07
Speaker 3: Fundamental.
26:07
Speaker 6: En el sentido de que la ingeniería, la tecnología primero,
26:12
Speaker 6: y luego la técnica aplicando la ciencia, que es la ingeniería,
26:16
Speaker 6: su sentido está resolver problemas a la humanidad. Pero problemas
26:22
Speaker 6: como comer cosas, alimentos, producir más y además que sean, bueno,
26:28
Speaker 6: pues saludables, etcétera. Como la ropa también, que por cierto,
26:33
Speaker 6: fue una rama en nuestra escuela de la textil de
26:36
Speaker 6: la ingeniería industrial, pues incluso aquí en la castellana se
26:40
Speaker 6: estuvo impartiendo en los
26:42
Speaker 4: años 60's.
26:44
Speaker 6: Es decir, todos los elementos de seguridad, de movilidad, de salud.
26:51
Speaker 6: La ingeniería, fijémonos ahora que un cirujano experto español esté
26:57
Speaker 6: haciendo una operación en Mongolia, por decir algo, desde aquí.
27:03
Speaker 6: Todo eso es ingeniería. Claro, a lo largo de los
27:06
Speaker 6: siglos ha ido derivando. Según los problemas y sobre todo
27:10
Speaker 6: según los avances científicos que han permitido nuevas aplicaciones. Por tanto,
27:14
Speaker 6: el ingeniero tiene, y en todos los códigos de ética profesional,
27:18
Speaker 6: de ontológico, de la ingeniería, se destaca desde luego siempre
27:23
Speaker 6: los tres aspectos fundamentales donde el ingeniero tiene una responsabilidad
27:28
Speaker 6: especial más allá incluso de las leyes, como es la sanidad,
27:33
Speaker 6: todo lo que afecta a la salud, la seguridad y
27:37
Speaker 6: el medio ambiente y el impacto mediante. En todos los códigos,
27:40
Speaker 6: nuestros códigos de ética en ingeniería...
27:43
Speaker 3: Pero eso no es de hoy, de toda la vida.
27:45
Speaker 6: Bueno, va evolucionando lógicamente
27:47
Speaker 3: Va evolucionando lógicamente, pero son... Por tanto, si hay...
27:50
Speaker 6: Todas las profesiones tienen que estar al servicio de las personas, obviamente.
27:54
Speaker 6: Pero desde luego, las ingenierías en general... y por su amplitud,
27:59
Speaker 6: la ingeniería industrial en particular, de una forma muy destacada,
28:04
Speaker 6: la energía, la vivienda, que eso es el enfoque que yo,
28:11
Speaker 6: por lo menos, en mi labor docente, he tratado de
28:14
Speaker 6: inculcar y de destacar con mis alumnos. El humanismo y
28:18
Speaker 6: el servicio a la sociedad, y eso es lo que
28:21
Speaker 6: hemos plasmado, tú sabes
28:23
Speaker 4: muy bien, desde el
28:24
Speaker 6: INSEAD,
28:25
Speaker 3: Permanentemente. Permanentemente
28:26
Speaker 6: desde ASEPA lo estamos haciendo. Y bueno, creo que es
28:30
Speaker 6: bueno que sigamos comunicándolo así
28:33
Speaker 3: Es necesario, no solo es bueno, Paco. Es necesario porque
28:35
Speaker 3: la sociedad se tiene que dar cuenta qué le aporta.
28:39
Speaker 3: Y hay cosas que le aportan mucho y que muchas
28:42
Speaker 3: veces no las vemos, las pasamos por encima.
28:44
Speaker 6: Toda nuestra vida en este momento está muy soportada en
28:47
Speaker 6: nuestro bienestar por las tecnologías. Y ahí están los ingenieros.
28:51
Speaker 3: Exactamente. Bueno, dicho esto, porque también hay que darle el
28:55
Speaker 3: honor que se merece a este 175 aniversario, vamos a volver
29:00
Speaker 3: a nuestros vehículos históricos. Y aquí tengo una pregunta para
29:03
Speaker 3: cualquiera de los tres. Sisto, yo creo que tú eres
29:07
Speaker 3: el más de normativas. Pero, y a Paco le voy
29:11
Speaker 3: a preguntar la parte más técnica, ¿vale? Porque ya sabéis,
29:15
Speaker 3: yo tengo muchas consultas. Claro, la gente está preocupada con
29:19
Speaker 3: sus coches. Primero,¿ por qué iba a pasar con esta normativa?
29:22
Speaker 3: Que lo hemos esperado durante demasiado tiempo, digo yo. Pero
29:26
Speaker 3: ya lo tenemos claro. Y ahora la segunda es, hemos
29:32
Speaker 3: conseguido que los coches entren en las zonas de bajas emisiones. Perfecto.
29:36
Speaker 3: Tenemos esa limitación de días. También es verdad que tenemos
29:39
Speaker 3: la suerte de tener unos seguros que nos permiten solo
29:41
Speaker 3: asegurar el coche los días que lo vamos a usar
29:44
Speaker 3: con mucha flexibilidad. Además, puede ser una semana, un día
29:48
Speaker 3: y otra tres y no tenemos ningún problema. Pero¿ cómo
29:55
Speaker 3: está la cultura?¿ Cómo está la cultura?¿ Cómo está? Porque
29:59
Speaker 3: estos coches conviven con el resto de los coches. y
30:02
Speaker 3: cuando a un coche de 15 años no le dejas entrar,
30:05
Speaker 3: y me estoy poniendo en una zona de bajas emisiones,
30:09
Speaker 3: y tú, porque tienes un coche de 35, y encima lo
30:13
Speaker 3: tienes bien conservado, y encima, porque yo siempre digo que
30:17
Speaker 3: lo amas, cuando lo tienes así es que lo amas,
30:20
Speaker 3: es tu vehículo, tú sí,¿ qué puede pasar en esta convivencia, Sisto?
30:25
Speaker 3: Tú que tienes mucha experiencia en estas cosas.
30:29
Speaker 8: Bueno, hay una cosa curiosa, y es que, El que
30:32
Speaker 8: ha logrado que su coche le dure 30 años es que
30:36
Speaker 8: lo ha cuidado. Lo ha amado, vamos, lo ha mantenido
30:40
Speaker 8: como si fuera su hijo. Entonces, no hay que pensar
30:43
Speaker 8: que un coche de 30 años está el doble de viejo
30:47
Speaker 8: que un coche de 15 años que ves por carretera. Y
30:51
Speaker 8: también la mano de obra es cara y, por tanto,
30:56
Speaker 8: mucha gente que tiene estos coches son gente manitas. Exacto.
31:01
Speaker 8: que lo vigilan continuamente.
31:03
Speaker 3: Invierte su
31:04
Speaker 8: propio tiempo en mantener su vehículo. Entonces no relacionemos el
31:09
Speaker 8: coche histórico con un coche que, valga la expresión, se
31:13
Speaker 8: cae a cachos.
31:15
Speaker 3: Eso que por desgracia no vamos a encontrar dentro de
31:18
Speaker 3: unos meses en las carreteras. Ese es el
31:20
Speaker 8: viejo. Ese
31:21
Speaker 3: es el viejo que no el histórico
31:23
Speaker 3: Que yo lo diferencio mucho siempre.
31:26
Speaker 8: O sea, que el que se sube al histórico quiere
31:28
Speaker 8: que siga durando,
31:30
Speaker 3: no lo maltrata. O lo contrario.
31:33
Speaker 8: No le da pisotones, digamos.
31:36
Speaker 3: Y lo cuida, vamos, acerca, como yo digo, es el
31:39
Speaker 3: que aparca a 20 centímetros de la acera, porque como le
31:42
Speaker 3: hago un arañazo a las llantas, Dios mío, que coste
31:45
Speaker 3: otra vez. O sea, que no hay
31:47
Speaker 8: que temerlos por parte de la gente.
31:51
Speaker 3: Pues eso ya me ha quedado claro. Otra, la más técnica,
31:55
Speaker 3: que es otra de las consultas que me llegan, yo
31:57
Speaker 3: estoy aprovechando ya que os tengo de consultores, es que, Paco,
32:01
Speaker 3: estamos todo el día hablando de transición energética. Tú y
32:05
Speaker 3: yo lo hemos hecho en mil foros juntos de electrificación,
32:09
Speaker 3: de cómo vamos a llegar. Y parece, parece que con
32:12
Speaker 3: la última normativa se impone un cambio también de combustibles
32:17
Speaker 3: y a lo mejor una racionalización, a lo mejor eso
32:20
Speaker 3: que dices tú siempre, de que aquí qué hacemos también
32:22
Speaker 3: los motores de combustión, porque los vamos a perder, ya
32:25
Speaker 3: estamos probando con el hidrógeno y los motores de combustión,
32:28
Speaker 3: ya estamos con combustibles sintéticos de motores de combustión, pero claro,
32:32
Speaker 3: te llegan las consultas de los amantes del automóvil, de
32:34
Speaker 3: los vehículos históricos y te dicen, oye, Dios mío, Con
32:38
Speaker 3: toda esta revolución, si realmente los combustibles tradicionales desaparecen y
32:42
Speaker 3: se vuelven combustibles sintéticos, aunque sigan pudiendo alimentar los motores
32:47
Speaker 3: de combustión,¿ a mi coche histórico eso le va a
32:52
Speaker 3: afectar de alguna manera?¿ Voy a tener que tener algún
32:54
Speaker 3: tratamiento especial, algún cuidado especial? Paco.
32:57
Speaker 6: Mira, la autoridad técnica de motores la tiene Manolo Lazo
33:00
Speaker 3: Lo sé. Es que la después va a Manuel. Él
33:04
Speaker 3: ha sido,
33:05
Speaker 6: además, profesor de motores.
33:07
Speaker 3: Sí, sí, toda la vida.
33:08
Speaker 6: Pero yo voy a hablar desde un punto de vista,
33:10
Speaker 6: te voy a comentar desde un punto de vista, de
33:13
Speaker 6: una reflexión, podríamos llamar estratégica.
33:16
Speaker 3: Por ahí me iba para que luego Manuel me entrara
33:18
Speaker 3: en materia.
33:19
Speaker 6: Vamos a ver, nosotros, no es la única, desde luego,
33:22
Speaker 6: pero tenemos una gran relación, porque además es una empresa...
33:29
Speaker 6: como la llamamos... Resol protector de ASEPA... ASEPA bueno, Resol
33:39
Speaker 6: como otras... multinacionales de primer nivel... que tenemos en España,
33:42
Speaker 6: de las que nos sentimos... orgullosísimos, no sólo de Resol...
33:46
Speaker 6: Resol está haciendo... un esfuerzo enorme... para producir... combustibles neutros
33:54
Speaker 6: en CO2... que puedan alimentar... en igualdad de condiciones... a
34:00
Speaker 6: los motores de combustión interna. Entonces, si pueden alimentar en
34:05
Speaker 6: igualdad de condiciones respecto a los demás combustibles de origen fósil.
34:11
Speaker 6: El razonamiento mío, primero, confío mucho en Resol. Y lidera
34:17
Speaker 3: este cambio
34:19
Speaker 6: Lo que ellos me dicen, yo no tengo ninguna autoridad
34:23
Speaker 6: para no asumirlo, sino al contrario. La tienen ellos, esa autoridad.
34:28
Speaker 6: si ellos están desarrollando... De hecho, estamos contemplando la posibilidad
34:33
Speaker 6: de que algunos de los vehículos de este desfile se
34:37
Speaker 6: muevan con
34:39
Speaker 3: combustible. Pues eso sería una gran noticia
34:41
Speaker 6: Estamos con Resol contemplando esa posibilidad. No está del todo concretado,
34:46
Speaker 6: pero estamos contemplándolo. De manera
34:48
Speaker 3: que si
34:49
Speaker 4: Resol
34:50
Speaker 6: como otras empresas, lo estarán haciendo. Pero yo me refiero
34:52
Speaker 6: a ella porque
34:53
Speaker 4: es la que
34:53
Speaker 6: conocemos sus trabajos más. Si Resol asegura que puede proporcionar
34:59
Speaker 6: unos vehículos sintéticos neutros en CO2, pero que actúen en
35:04
Speaker 6: los motores de manera absolutamente equivalente con los
35:08
Speaker 3: combustibles tradicionales
35:11
Speaker 6: pues creo que ahí está la respuesta. No quiere decir... Hombre,
35:15
Speaker 6: que el vehículo de 1905, pues no lo sé, Manolo lo
35:20
Speaker 6: explicará mejor. Bueno
35:22
Speaker 3: casuística dentro del histórico hay millones. Pero
35:25
Speaker 6: globalmente hablando, yo creo que esa es la respuesta. Confiamos
35:29
Speaker 6: en que habrá combustibles sintéticos neutros en CO2. equivalentes a
35:34
Speaker 6: las actuales y, por tanto, que puedan seguir usándolos igual.
35:37
Speaker 6: Pero bueno, Manolo, seguro
35:38
Speaker 3: que... Bueno, a ver, Manolo, te voy a poner un reto.
35:41
Speaker 3: Sisto y Paco están dejando muy tranquilos a los usuarios
35:45
Speaker 3: de vehículos históricos a ver qué me haces tú ahora,
35:48
Speaker 3: tío mío.
35:49
Speaker 7: Continuamos con la tranquilidad.
35:51
Speaker 3: Venga,
35:51
Speaker 7: bien. Mira, ayer precisamente ASEPA tuvo una jornada técnica en MotorTech.
35:56
Speaker 3: Ajá
35:56
Speaker 7: Y yo estuve hablando de, mirando al futuro, no en
35:59
Speaker 7: este caso mirando al pasado, sino mirando al futuro, que
36:02
Speaker 7: los motores de combustión interna, los motores de pistones habituales. Exacto.
36:07
Speaker 7: Me refería sobre todo a camiones, y hablo un pequeño
36:10
Speaker 7: inciso con esto.
36:11
Speaker 3: Si es que tú eres camionero, lo llevas en la sangre,
36:13
Speaker 3: amigo mío.
36:15
Speaker 7: Los motores de camión, digamos, el típico motor de 400, 500 caballos
36:20
Speaker 7: para un vehículo articulado de 40 toneladas, hoy son diésel o
36:25
Speaker 7: de gas natural. Hoy ya son también de diésel biocombustible,
36:31
Speaker 4: es decir,
36:31
Speaker 7: de diésel renovable. También de gas natural renovable,
36:36
Speaker 4: es decir
36:36
Speaker 7: en ambos casos CO2 cero. Y cuando nos dicen, no, no,
36:40
Speaker 7: pero es que el futuro es el hidrógeno. Oiga, ya
36:43
Speaker 7: hay varias marcas. Digamos, todas las marcas de camiones importantes
36:47
Speaker 7: han presentado su motor de hidrógeno. 13, 14, 15, 17 litros de cilindrada,
36:54
Speaker 7: que funciona al 100% de hidrógeno.
36:56
Speaker 3: Su motor de combustión.
36:57
Speaker 7: Motor de
36:58
Speaker 3: combustión interna. Y además, déjame que apunte una cosa, porque
37:01
Speaker 3: como por aquí pasa, ya sabéis que el sector del
37:04
Speaker 3: transporte y la logística, bueno, habéis visto antes que habéis
37:07
Speaker 3: coincidido con Víctor, le tengo especial cariño cuando hablas con
37:11
Speaker 3: las grandes empresas de transporte en España, que es otra
37:13
Speaker 3: cosa que no tenemos claro y tenemos líderes... Que dicen,
37:18
Speaker 3: yo estoy ya probando con camiones de hidrógeno y todos
37:22
Speaker 3: optan por los motores de combustión. Nadie se está yendo
37:25
Speaker 3: a la pila de combustible. Primero, por el coste que
37:27
Speaker 3: tiene y segundo, porque no lo ven viable con sus operaciones.
37:31
Speaker 7: Es que hay que pensar en dos cosas. Aparte de
37:33
Speaker 7: lo que es el hidrógeno en sí mismo, que vamos
37:36
Speaker 7: a asumir, insisto, vamos a asumir, no está demostrado, que
37:39
Speaker 7: el futuro sea solo hidrógeno. Pero asumámoslo. Entonces, claro, los
37:43
Speaker 7: eléctricos rápidamente dicen, sí, hidrógeno, pila de combustible, tracción eléctrica. Vale,
37:48
Speaker 7: me parece
37:48
Speaker 3: muy bien. Seguimos electrificando con pila de combustible. Perfecto para
37:51
Speaker 3: el turismo, a lo mejor. Pero en
37:54
Speaker 7: camiones,¿ qué sucede? Que el motor de 400, 500 caballos de hidrógeno
38:00
Speaker 7: se va a fabricar en las mismas fábricas que se
38:02
Speaker 7: está fabricando ahora. Va a tener... Una asistencia técnica y
38:06
Speaker 7: unas reparaciones, etcétera, exactamente igual que las de ahora. Cambia
38:10
Speaker 7: solamente el combustible. Pero volvamos ahora a la parte antigua
38:15
Speaker 7: de
38:16
Speaker 3: qué pasa. Exacto, por favor.
38:17
Speaker 7: Los motores de los años 10 no van a tener ningún
38:21
Speaker 7: problema porque tenían compresión de 4.
38:24
Speaker 3: Es decir
38:24
Speaker 7: le puedes echar lo que quieras que no hay ningún problema.
38:26
Speaker 7: Que va a seguir andando. Esto que se nos plantea ahora...
38:30
Speaker 7: No es nuevo, porque el primer gran cambio tuvo lugar
38:34
Speaker 7: cuando se acabó la gasolina con plomo, la gasolina
38:36
Speaker 3: estilada. No, no recuerdo yo de aquello. Que claro,
38:39
Speaker 7: vale, tenía el plomo y tal, muy bien, pero tenía
38:42
Speaker 7: de cara al motor una, hay que decir, ventaja entre comillas,
38:46
Speaker 7: que el plomo era lubricante, con lo cual las válvulas
38:50
Speaker 7: de admisión estaban lubricadas en seco con el plomo. Por
38:54
Speaker 7: sí mismas. En cuanto se acabó el plomo, se acabó
38:57
Speaker 7: esa lubricación.¿ Y cómo se resolvió? Pues simplemente metalúrgica, hablando
39:03
Speaker 7: con otros materiales. Las válvulas pasaron a ser de estelita,
39:06
Speaker 7: hubo que poner asientos de válvula y tal, y se
39:09
Speaker 7: resolvió rápidamente.¿ Qué va a pasar con los futuros, con
39:13
Speaker 7: los biocombustibles? En este caso estamos hablando de biocombustibles líquidos.
39:19
Speaker 7: Pues hay que verlo, pero puede haber alguna incompatibilidad... No
39:24
Speaker 7: en las válvulas, sino en el equipo de inyección,
39:27
Speaker 4: puede
39:27
Speaker 7: ser, pero esto se resuelve con los aditivos que seguramente
39:31
Speaker 7: los señores de Repsol
39:32
Speaker 4: y de todo lo
39:33
Speaker 7: demás
39:33
Speaker 4: están
39:33
Speaker 7: trabajando en ellos porque no queda más remedio. En los
39:38
Speaker 7: de gas natural, sea de gas natural o sea de
39:42
Speaker 7: biogas natural, pues no hay ningún problema porque ya está.
39:45
Speaker 7: Y he de decir, los motores de gas natural de camión...
39:48
Speaker 7: Ya llevan las válvulas especiales, asientos de válvula y tal,
39:52
Speaker 7: porque son más calientes. Quiero decir, son problemas técnicos que
39:57
Speaker 7: surgen y se resuelven. Y que para eso están nuestros ingenieros.
40:01
Speaker 7: Y
40:01
Speaker 3: se
40:01
Speaker 7: resuelven porque además no es nada que asuste. Esto nunca
40:04
Speaker 7: se vio en la industria, se vio ya varias veces
40:07
Speaker 7: y será un paso más a resolver y evidentemente con
40:10
Speaker 7: soluciones en la mano.
40:12
Speaker 3: Y además soluciones casi personalizadas. Porque para eso sí está
40:16
Speaker 3: muy bien, insisto, lo que tú decías antes. Cuando tengas
40:19
Speaker 3: alguna duda, recurres, uno, a los profesionales de ASEPA, por supuesto, dos,
40:25
Speaker 3: a esos centros de vehículos históricos a los que tú
40:28
Speaker 3: podrás llevar tu coche o elevar una consulta y decir,¿
40:31
Speaker 3: y ahora qué hago? Porque estoy dudando y no quiero liarla.
40:34
Speaker 3: Y
40:35
Speaker 8: yo quiero añadir una cosa, ¿no? Cuando vas en un
40:38
Speaker 8: coche histórico de gasolina... Incluso antes de ser histórico, yo
40:44
Speaker 8: ya llevaba el frasquito con el aditivo plomo, porque siendo
40:49
Speaker 8: combustibles fósiles ya eran bajos, y con los futuros combustibles
40:55
Speaker 8: supongo que tendrías
40:56
Speaker 3: que seguir con el
40:57
Speaker 8: frasquito, con el plomo, para
40:58
Speaker 7: añadirlo. Seguirás con ese
40:59
Speaker 3: o
41:00
Speaker 7: te darán otro, que hagas dos cosas, pero lo harás.
41:03
Speaker 7: No olvidemos una cosa, todos estos problemas de las válvulas
41:05
Speaker 7: y tal, aparecen, antes de poner las soluciones, pero aparecían
41:11
Speaker 7: con un montón de kilómetros. Y claro, tampoco es previsible
41:15
Speaker 7: que un coche histórico vaya a hacer 50.000 kilómetros al año. No,
41:19
Speaker 3: me da a mí que no. La mano tendría que
41:22
Speaker 3: hacer en menos de 100 días. Además
41:24
Speaker 7: quiero decir,¿ qué es un problema que está sobre la mesa? Sí.¿
41:28
Speaker 7: Qué es un problema acuciante? No. Pero bueno, hay que
41:32
Speaker 7: resolverlo y se resolverá sin duda.
41:34
Speaker 3: Pero como sabes, Manuel, que nos gusta agobiarnos un poco
41:37
Speaker 3: con lo que nos va a llegar, por si acaso
41:39
Speaker 3: no llega, aunque luego no nos llegue, pues es verdad
41:43
Speaker 3: que sí que hay muchas consultas, pero es verdad que...
41:45
Speaker 3: Es normal. Si esto lo decía antes, la gente que
41:47
Speaker 3: tiene su vehículo histórico no solo lo conserva, lo ama,
41:51
Speaker 3: lo cuida, lo mima, y ya mira en todos los sitios...
41:53
Speaker 3: Y le da vitaminas especiales. Y le da todas las
41:55
Speaker 3: vitaminas que necesita para que funcione perfectamente, ¿verdad, Sisto? Exactamente, exacto. Eh...
42:02
Speaker 3: Vamos a volver a nuestro evento, ¿vale?¿ Cuántos coches esperáis?
42:07
Speaker 3: Porque a mí esto se me hace mucho. Pues
42:09
Speaker 6: la idea es contar con del orden de 100 vehículos.
42:14
Speaker 3: En total. Muy significativo. Qué maravilla. 70 serán coches y
42:16
Speaker 3: el resto entre motos y camiones, autobuses y
42:17
Speaker 6: vehículos especiales. Sí.
42:28
Speaker 3: Manu, esto lo hemos hablado muchas veces, la gran suerte
42:34
Speaker 3: que tenemos con esos museos del automóvil que tenemos por España,
42:38
Speaker 3: supongo que muchos de ellos han colaborado con vosotros para
42:41
Speaker 3: tener esas piezas, pero¿ cómo podemos ayudarles a que lo
42:46
Speaker 3: del día 15 no se quede solo en un en un
42:49
Speaker 3: ir y venir de coches atractivos sin que los entiendan
42:53
Speaker 3: porque en esos museos les explicamos, además de verlos, les
42:57
Speaker 3: explicamos muy bien qué aportan a nuestra cultura y cómo
43:01
Speaker 3: son y por qué han sido así, ¿verdad?
43:04
Speaker 7: Claro. Hombre, en los museos cada vez hay más afición
43:08
Speaker 7: a estos museos porque además pasan de ser una colección
43:11
Speaker 7: en un garaje como muchos empezaron y además que es
43:14
Speaker 7: como empiezan estas cosas, a grandes museos
43:17
Speaker 3: como es
43:17
Speaker 7: ahora mismo el de La Coruña.
43:19
Speaker 3: Es un museo impresionante
43:21
Speaker 7: Es el único museo de España que tiene coches, motos, tractores, camiones, autobuses,
43:26
Speaker 7: de todo. Estamos hablando de 300 piezas.
43:29
Speaker 3: Y los papeles de Barreiras allí metidos. No, no, los
43:32
Speaker 3: de Pegaso. Y toda la
43:35
Speaker 7: colección de Pegaso y la documentación. Y ellos participan.
43:38
Speaker 3: Ellos
43:38
Speaker 7: traen el Pegaso Z-202 precioso que tienen allí. Entonces, nosotros
43:44
Speaker 7: también con esto hacemos un homenaje Al vehículo histórico y
43:48
Speaker 3: hacer
43:48
Speaker 7: homenaje a esto es invitar a los museos y hacer
43:51
Speaker 7: que la gente luego se sienta atraída por ir a
43:55
Speaker 7: verlos más en los museos
43:56
Speaker 3: Sí, porque yo creo que esto luego tenemos que intentar
43:59
Speaker 3: que esta deriva que nace desde 15 de mayo se extienda,
44:04
Speaker 3: porque cuanto más vayan a esos sitios, a esos museos,
44:08
Speaker 3: más cultura el automóvil vamos a tener.
44:11
Speaker 7: No, y yo también quiero decir una cosa, por ejemplo,
44:13
Speaker 7: el museo que ya es bastante conocido, pero tiene que
44:16
Speaker 7: ser lo más, de motos españolas de Alcalá de Henares. Brutal.
44:20
Speaker 7: Es brutal. Pero es que además, para mí lo importante
44:22
Speaker 7: es que empieza a haber museos de cosas españolas. Las motos,
44:27
Speaker 7: los camiones, los coches, etc. Porque hasta ahora era una
44:30
Speaker 7: parte que existía, pero ahora se le está dando su
44:33
Speaker 7: valor real específico.
44:35
Speaker 6: Mira, podría ser ese un motivo especial para un gran
44:39
Speaker 6: museo en Madrid. De esto ya se habló... Se ha
44:42
Speaker 6: hablado muchísimo.
44:43
Speaker 3: Pero, Manu, que lo volvemos a intentar.
44:46
Speaker 6: Hasta que no se logre, hay
44:48
Speaker 3: que hablarlo. Hay que hablarlo hasta que se
44:50
Speaker 7: logre, amigo
44:50
Speaker 3: mío
44:51
Speaker 7: Déjame decir una cosa. Yo diría Madrid o alrededores.
44:55
Speaker 3: No,
44:55
Speaker 7: no, no me importa que sea... No, pero es que
44:58
Speaker 7: déjame decir una cosa. La antigua fábrica del hispano suiza
45:01
Speaker 7: de Guadalajara está vacía
45:03
Speaker 3: y está en pie.
45:05
Speaker 7: Menudo sitio
45:06
Speaker 3: para hacerlo. Menudo sitio para hacerlo porque se tarda 40 minutos
45:10
Speaker 3: en llegar. Y fue fábrica
45:12
Speaker 7: de camiones, fábrica de aviones, fábrica de motores y está
45:15
Speaker 7: en pie. Y
45:15
Speaker 3: es del
45:16
Speaker 7: ayuntamiento.
45:17
Speaker 3: Está en pie, es del ayuntamiento de Guadalajara y se
45:19
Speaker 3: podría acoger como centro para hacer esa magnífica historia de
45:24
Speaker 3: la automoción. Porque es que
45:26
Speaker 7: en la Gran Vía como que no va a caber
45:29
Speaker 6: No voy a citar específicamente, pero hay algún edificio también
45:33
Speaker 6: que sería muy adecuado para un museo.
45:34
Speaker 3: Sí, también. En Madrid. En Madrid. Seguro que sí. Pero
45:37
Speaker 6: Guadalajara me parece una opción
45:37
Speaker 3: Pero Guadalajara, la fábrica hispano-suiza me parece una opción. Y
45:40
Speaker 3: es la fábrica del hispano-suiza. Pues acabamos de volver a
45:44
Speaker 3: poner la idea en marcha y la vamos a seguir
45:46
Speaker 3: trabajando tremendamente. Y además es posible que en esa comunidad
45:53
Speaker 3: autónoma quizá Madrid tiene más Desarrollo industrial, más otras cosas,
45:59
Speaker 3: pero ahí sí que es muy fácil llevar. Y yo
46:02
Speaker 3: estoy convencido que a ese Museo Nacional todos los que
46:05
Speaker 3: tienen colecciones estarían dispuestos a ir dejando vehículos para que
46:09
Speaker 3: pasaran por allí, para que hiciéramos ese cachito de nuestra historia. ¿Verdad? Claro, claro. Bueno,
46:17
Speaker 3: dejamos la idea aquí. Fijémonos en lo que surge. Sisto,
46:24
Speaker 3: retos que nos enfrentamos, porque yo sé que tú, con
46:27
Speaker 3: todo esto que llevas toda la vida en la normativa,¿
46:30
Speaker 3: qué retos nos podemos enfrentar los usuarios de vehículos históricos
46:34
Speaker 3: o los propietarios en los próximos años?
46:37
Speaker 8: A ver, yo creo que la normativa... evoluciona y se
46:44
Speaker 8: está adaptando a las necesidades. De hecho, han publicado este
46:50
Speaker 8: reglamento de históricos conscientes de que a más tardar en
46:54
Speaker 8: un año. Ya
46:55
Speaker 3: hay que modificarlo y ampliarlo. Que
46:57
Speaker 8: tienen que adaptar el manual de ITV un poco para
47:01
Speaker 8: que la ITV sepa qué tiene que hacer y en
47:04
Speaker 8: qué tiene que transitar.
47:04
Speaker 3: Claro, porque cuando le llega y usted tiene que dar
47:07
Speaker 3: el visto bueno para que este coche sea histórico, la
47:09
Speaker 3: ITV ahora mismo va a decir,¿ y cómo?¿ En base
47:12
Speaker 3: a qué?
47:13
Speaker 8: Entonces, como usuario, lograr superar positivamente la ITV, pero confiamos
47:21
Speaker 8: en que va a haber una... Intervención por parte de
47:25
Speaker 8: la ITV coherente y de colaboración. Y que
47:30
Speaker 3: comprendan lo que les llega. Que no es lo mismo
47:32
Speaker 3: que les llegue un coche de 1930 que un coche de 2025.
47:35
Speaker 3: Por Dios.
47:38
Speaker 8: Y luego ya la ley establece limitaciones al uso si
47:42
Speaker 8: el coche no tiene los cinturones de seguridad que se
47:47
Speaker 8: exigieron posteriormente o las luces. Bueno, pues te dan un sí.
47:53
Speaker 8: Condicionado
47:55
Speaker 8: O sea que a mí no me da miedo tener
47:58
Speaker 8: problemas legales después de tener el vehículo pasado histórico.
48:03
Speaker 3: Bueno, nos quedan los tres últimos minutos. Os cedo uno
48:07
Speaker 3: para cada uno. Cierra, Paco, porque si le dejo al
48:09
Speaker 3: primero ya no cierra nadie. Si no me había metido
48:12
Speaker 3: hoy con él no me quedaba yo a gusto. Y
48:16
Speaker 3: vamos a hacerlo, Manuel.¿ Qué supone esto para ti?¿ Cómo
48:20
Speaker 3: enamorado que eres? Porque yo creo que eres de los
48:23
Speaker 3: más enamorados que hay en este país de los vehículos históricos,
48:26
Speaker 3: amigo mío. Y es decir,
48:27
Speaker 7: de los vehículos históricos industriales. Para mí será un enorme
48:31
Speaker 7: placer ver desfilar por la castellana los Barreiros, los Pegasos,
48:35
Speaker 7: los Avia, los Ebro, los Názar, etc. Que nunca había
48:38
Speaker 7: ocurrido y de esta vez sí.
48:40
Speaker 3: Es un sueño hecho realidad
48:44
Speaker 8: amigo mío. Bueno, pues yo diría que si alguien tiene
48:46
Speaker 8: un vehículo ya con 30 años y no le emociona mucho
48:51
Speaker 8: pasarlo a histórico,
48:52
Speaker 3: que se busque un amigo
48:56
Speaker 8: o un conocido y que se lo ceda. Si por
49:01
Speaker 8: pasar ese coche al desguace vas a obtener un beneficio, bueno,
49:04
Speaker 8: pues que la persona que tome el histórico... Que le compense.
49:08
Speaker 3: Que le compense, pero por favor que vaya en manos
49:10
Speaker 3: de alguien que aprecie lo que es ese vehículo. Que
49:13
Speaker 8: antes de tirarle busque una persona apasionada y se lo ceda.
49:16
Speaker 3: Sí, sin duda alguna.
49:18
Speaker 8: Bueno
49:19
Speaker 3: yo, pues
49:20
Speaker 6: no sé, invitar a todos los madrileños a que nos
49:23
Speaker 6: acompañen el día 15 en este desfile que, efectivamente, como ha
49:28
Speaker 6: puntualizado Manolo, no es normal. Hay muchos desfiles de coches históricos.
49:36
Speaker 6: Pero uno que conjugue los coches, las motos, los vehículos
49:40
Speaker 6: industriales y ese toque de vehículos fabricados en España no
49:46
Speaker 6: conocemos precedentes. Si lo ha habido, no lo conocemos. Y
49:49
Speaker 6: por tanto es una ocasión muy Importante, ahora un día espléndido,
49:52
Speaker 6: estamos de fiesta, pues animar a los madrileños
49:55
Speaker 3: Madrid es fiesta, yo animo no solo a los madrileños,
49:58
Speaker 3: sino a mucha gente a que nos visiten y que
50:00
Speaker 3: puedan disfrutar también de esto. Hay mucha gente a enamorar
50:03
Speaker 3: del automóvil fuera de Madrid.
50:05
Speaker 6: Es nuestro patrón, por tanto, animar
50:07
Speaker 3: a todos a
50:08
Speaker 6: acompañarnos.
50:09
Speaker 3: Cómo va a salir mal?¿ No va a poner buen
50:11
Speaker 3: tiempo y no lo va a poner todo, Paco? Pues
50:13
Speaker 3: muchas gracias a los tres, es un placer.¿ Sabéis que
50:17
Speaker 3: me siento parte de ASEPA? Y que intento comunicarlo como
50:22
Speaker 3: nadie y llevarlo como bandera, porque creo que amar el automóvil,
50:27
Speaker 3: amar la cultura, amar cómo se hacen, amar esa ingeniería,
50:31
Speaker 3: amar esos procesos, eso que hemos desarrollado también en nuestro país,
50:35
Speaker 3: que como decíamos... Lo decía Manu antes, si nos han comprado, sí,
50:40
Speaker 3: porque lo hacíamos muy bien, pero lo seguimos haciendo aquí
50:43
Speaker 3: porque lo hacíamos muy bien. Y estamos en 2025 y aquellas
50:47
Speaker 3: fábricas de los años 50, 60, 70 que se instalaron en España siguen
50:53
Speaker 3: hoy produciendo vehículos. y están adaptándose a los cambios que
50:57
Speaker 3: haga falta para seguir produciendo vehículos porque aquí tenemos muy
51:00
Speaker 3: buenos profesionales desde ingenieros hasta el señor que está apretando
51:04
Speaker 3: los tornillos en la cadena por eso siempre los coches
51:06
Speaker 3: que salen de aquí tienen una ventaja añadida a eso
51:09
Speaker 3: que decimos siempre la energía es cara, la logística es
51:12
Speaker 3: cara la maniobra no es tan cara pero tenemos una
51:16
Speaker 3: cosa añadida que siempre dicen y eso lo dicen todos
51:19
Speaker 3: los fabricantes pero son los que mejor acabados salen Son
51:23
Speaker 3: los que mejor hechos están.
51:24
Speaker 6: La maniobra no es tan barata como antaño, desde luego.
51:27
Speaker 6: La maniobra es algo barata, pero...
51:30
Speaker 3: Pero ya no es como antes, gracias a Dios. Si
51:32
Speaker 6: España compite, no es,
51:34
Speaker 3: aunque sea un factor, sino por calidad. España compite por
51:38
Speaker 3: calidad y en nuestro sector eso es muy importante destacarlo.
51:42
Speaker 3: Muchas gracias a los tres.
51:43
Speaker 6: Gracias a
51:43
Speaker 3: ti, Chivo. Nos vamos a ver antes, pero seguro que
51:45
Speaker 3: el día 15 nos vemos allí. Muchas gracias. En Capital Radio,
51:52
Speaker 3: movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
52:21
Speaker 2: Capital Radio. No pierdas detalle de todo lo que afecta
52:29
Speaker 2: a tus inversiones y a tu bolsillo. Toda la información
52:32
Speaker 2: en Mercado Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la
52:37
Speaker 2: tarde en Capital Radio. Capital Radio
52:46
Speaker 2: Siente la economía. Capital Radio, 103.2 FM.
52:56
Speaker 4: Hola, humanos. Soy la IA de UNUWAR. Como experta en
52:59
Speaker 4: análisis de datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas
53:02
Speaker 4: a comprender a sus clientes, tanto en lo que dicen
53:05
Speaker 4: como en lo que sienten. Una multinacional de bienes de
53:08
Speaker 4: consumo nos planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones
53:12
Speaker 4: de sus clientes. Los focus groups tradicionales generan muchos datos,
53:16
Speaker 4: pero interpretarlos es complejo y está sujeto a sesgos. Ahí
53:20
Speaker 4: es donde entré yo. Desarrollé un sistema de análisis que
53:22
Speaker 4: va más allá de la simple transcripción. Procesé los archivos
53:26
Speaker 4: de audio y analicé no sólo las palabras, sino también
53:29
Speaker 4: el tono de voz y otros detalles no verbales. Gracias
53:32
Speaker 4: a mi tecnología, identifiqué temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos.
53:37
Speaker 4: Con esa información, generé informes detallados que no sólo recogían
53:41
Speaker 4: lo dicho, sino que revelaban la verdadera historia detrás de
53:44
Speaker 4: las palabras. Esto permitió a la empresa ajustar su estrategia
53:48
Speaker 4: de marketing y productos, conectando mejor con sus clientes y
53:51
Speaker 4: aumentando la satisfacción y las ventas, demostrando el poder de
53:54
Speaker 4: la IA para descifrar emociones humanas. Estoy encantada de seguir
53:58
Speaker 4: desarrollando estas capacidades y ayudar a más empresas a crear
54:01
Speaker 4: conexiones significativas con sus clientes. Gracias por escucharme y hasta
54:05
Speaker 4: la próxima humanos
54:11
Speaker 2: Todos los lunes tienes una cita con la seguridad digital
54:14
Speaker 2: en Ciber After Work. El programa de ciberseguridad de Capital
54:19
Speaker 2: Radio dirigido a empresas, profesionales y ciudadanos preocupados por securizar
54:24
Speaker 2: sus entornos digitales. De la mano de Eduardo Castillo, Mónica
54:30
Speaker 2: Valle y Pablo Sanemeterio conocerás los riesgos pero también las
54:34
Speaker 2: soluciones a la mayor de las amenazas actuales. Cada lunes
54:39
Speaker 2: a las 7 de la tarde, Ciber After Work en Capital Radio.