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El Rincón de Lectura: ¡Bienvenidos a bordo! Les escribe su comandante · Es la Mañana de Fin de Semana

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Speaker 2: A las 12 y 7 llegamos a nuestro rincón de lectura. Hay
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Speaker 2: profesiones que no solo se ejercen, sino que también se viven.
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Speaker 2: Ser piloto es una de ellas. Bienvenidos a bordo, les
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Speaker 2: escribe su comandante. Este es el título del libro publicado
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Speaker 2: por Geoplaneta. Su autor ha pasado media vida entre nubes,
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Speaker 2: aeropuertos y amaneceres vistos desde lo alto. Se llama Ramón Vallés. Bienvenido.
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Speaker 2: Buenos días, Ramón.
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Speaker 3: Buenos días, María. Buenos días, Jaume.
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Speaker 2: Además, somos muchos los que te seguimos por redes sociales.
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Speaker 2: Mi mujer está como loca contigo.
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Speaker 4: Te sigue constantemente y te manda mensajes. Pues
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Speaker 3: nada, muchas gracias. Sois muy amables.
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Speaker 2: Sí, y a nuestra querida Ana May, que también le
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Speaker 2: hemos tenido que regalar uno. Bueno, hablamos de un libro
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Speaker 2: que es un homenaje a la memoria de tu padre, Ramón.
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Speaker 2: El origen de tu vocación está en él.¿ Por qué
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Speaker 2: eres piloto? Cuéntanos.
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Speaker 3: Bueno, a ver, sí, en cierto modo es evidente que
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Speaker 3: en la vida de un niño, de cuando yo era niño,
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Speaker 3: pues la influencia del padre y la madre es importante,
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Speaker 3: qué duda cabe, y así yo digamos que no fui
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Speaker 3: una excepción. Sí es cierto que mi padre era un
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Speaker 3: apasionado de la aviación, él era apasionado específicamente de la
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Speaker 3: mecánica de la aviación, y yo recuerdo desde ya muy
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Speaker 3: pequeñito que él me enseñaba... los papeles que tenía para
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Speaker 3: haber ingresado en su día en la escuela que tenía
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Speaker 3: el Ejército del Aire en León, para mecánicos de aviación.
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Speaker 3: Pero lamentablemente no pudo ser. Por razones familiares, mi padre
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Speaker 3: nació en el 36, quedó huérfano de padre a los 13 años,
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Speaker 3: en fin, una serie de circunstancias, la posguerra... Bueno, no
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Speaker 3: eran tiempos fáciles. Entonces, él desde pequeño me inculcó mucho
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Speaker 3: la aviación. En esos tiempos, hablo de la década de los 70,
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Speaker 3: tú podías ir a un aeropuerto a hacer visitas donde
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Speaker 3: podías presenciar en primera persona los movimientos de los pocos aviones,
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Speaker 3: en fin... Y esto fue creando este pequeño gusanito que, bueno,
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Speaker 3: era el sueño de ser piloto hasta que cuando ya
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Speaker 3: acabé los estudios, pues se hizo realidad. Y parece mentira,
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Speaker 3: desde que empecé a estudiar hasta hoy han pasado ya 40 años.
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Speaker 3: O sea
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Speaker 4: el problema es que cuando íbais de turismo, como a
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Speaker 4: mi hijo le gustaba ir a ver los campos de fútbol,
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Speaker 4: a ti te llevaba a ver museos de aire, ¿no?
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Speaker 3: Sí, sí, aeropuertos. Cuando antes los aeropuertos eran pequeñas instalaciones.
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Speaker 3: El aeropuerto del Prat, que para nosotros es el más cercano,
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Speaker 3: o el de Barajas, no tiene nada que ver lo
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Speaker 3: que es ahora con lo que era hace 40 años o 50 atrás.
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Speaker 3: Pero bueno, así fue, así fue.
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Speaker 2: Cuentas que te formaste en esa época, que además era
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Speaker 2: más humana y no tan digitalizada como hoy.¿ Cómo es
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Speaker 2: la relación, Ramón, entre las tripulaciones de los aviones y
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Speaker 2: los pasajeros? desde los atentados del 11 de septiembre.
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Speaker 3: Bueno, sí es cierto que el 11 de septiembre marcó claramente
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Speaker 3: un antes y un después, porque realmente ese día se
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Speaker 3: demostró que el ser humano era capaz no solo de
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Speaker 3: atentar contra las aeronaves y sus ocupantes o lo que
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Speaker 3: hubiera en tierra, sino que en ese caso en concreto
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Speaker 3: se utilizaron los aviones como misiles. Con lo cual quedó
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Speaker 3: claro que había que, de alguna manera, impedir el acceso
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Speaker 3: bajo cualquier circunstancia de que una persona indeseada tomara el
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Speaker 3: control del avión, que es lo que pasó en el 11-S. Entonces, bueno,
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Speaker 3: desde ese día es evidente, todos sabemos que se instauraron
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Speaker 3: las cabinas blindadas con una puerta que es claramente indestructible,
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Speaker 3: pero eso no quita de que tú puedas mantener una
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Speaker 3: relación cercana con tus pasajeros. Es evidente que quien más
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Speaker 3: trata con los pasajeros son los tripulantes de cabina de pasajeros,
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Speaker 3: pero luego ya, bueno, depende del estilo de cada piloto,
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Speaker 3: yo procuro atender a mis pasajeros en esas fases de
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Speaker 3: vuelo que se me permite, que es tranquilo. o antes
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Speaker 3: de empezar el vuelo o una vez lo he terminado.
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Speaker 3: Mientras se desarrolla el vuelo, está claro, esa puerta está cerrada,
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Speaker 3: es blindada y nadie debe rebasarla por razones de seguridad.
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Speaker 3: Pero eso no quita de que yo siempre haya pretendido
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Speaker 3: buscar el lado más bonito de mi profesión, que no
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Speaker 3: solo es el pilotaje de modernas aeronaves, sino tener muy
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Speaker 3: claro que detrás llevamos seres humanos que requieren todo el respeto,
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Speaker 3: toda la atención y todo incluso, os diría, el cariño.
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Speaker 3: Y a mí me gusta tratar a los pasajeros en
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Speaker 3: este sentido siempre que puedo.
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Speaker 4: Hay una bicefalia en lo que está contando usted ahora.
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Speaker 4: Una es, luego hubo el accidente de Sherman Wings, que
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Speaker 4: hubo que arreglar también el acceso a la zona de
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Speaker 4: los comandantes. Y luego la confianza, ¿no? Por lo que
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Speaker 4: está contando usted, la confianza hay que ganársela cada día.
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Speaker 3: Bueno, por supuesto, la confianza la demostramos con hechos, no
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Speaker 3: solo con palabras. Es decir, yo es verdad que a
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Speaker 3: raíz de mi explosión en redes sociales, ahora como autor
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Speaker 3: de un libro y todo lo que vosotros, los medios
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Speaker 3: de comunicación, me permitís, Procuro transmitir un mensaje de confianza,
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Speaker 3: pero ese mensaje además hay que demostrarlo todos los días
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Speaker 3: a bordo de nuestros aviones. Y de hecho lo estamos haciendo.
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Speaker 3: Es decir, sin duda alguna es el medio de transporte
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Speaker 3: más seguro por encima de todos. Ahora bien, hoy en
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Speaker 3: día también debido a las tecnologías de la comunicación, cuando
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Speaker 3: surge un percance adverso en una aeronave, en cuestión de
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Speaker 3: minutos se ha enterado todo el mundo y además tenemos
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Speaker 3: imágenes prácticamente en directo. Lo que tú dices, Jaume, del
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Speaker 3: tema German Wings, evidentemente es un tema sensible.¿ Por qué?
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Speaker 3: Porque ese día, excepcionalmente, que quede claro, por favor, digamos
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Speaker 3: que el malo de la película estaba dentro de la cabina.
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Speaker 3: Pero la puerta seguirá estando blindada siempre. Eso hay que
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Speaker 3: tenerlo muy claro. Lo que hay que hacer es luchar
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Speaker 3: para tener unos medios que permitan al piloto, de alguna manera,
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Speaker 3: acudir a los centros médicos pertinentes, me refiero a médicos aeronáuticos,
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Speaker 3: que son los que deben tratar la salud específica de
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Speaker 3: los pilotos. Y luego, si es necesario, derivarlo a especialistas.
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Speaker 3: Pero nunca esconderse de la enfermedad, que todo el mundo...
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Speaker 3: es susceptible de estar enfermo. Y no hablo de enfermedad física,
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Speaker 3: sino que en este caso hablamos de enfermedad mental.
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Speaker 2: Uno de los grandes objetivos del libro, como dices, es
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Speaker 2: humanizar la cabina y calmar esa ansiedad por volar.¿ Cuál
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Speaker 2: es el mito más absurdo sobre los aviones que has
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Speaker 2: querido desmentir de forma definitiva en estas páginas? O que
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Speaker 2: te han preguntado en medios de comunicación.
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Speaker 3: Hay muchos mitos, pero probablemente el más habitual, el que
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Speaker 3: todo el mundo sufre muchas veces... Es la turbulencia, la turbulencia,
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Speaker 3: la idea de que la turbulencia es peligrosa. Si fuera peligrosa,
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Speaker 3: tendría consecuencias. Y cuando digo consecuencias es que habría percances
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Speaker 3: muchos días cuando una aeronave cruza zonas de turbulencia. Y
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Speaker 3: sin embargo esto no es así. Una turbulencia nunca va
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Speaker 3: a derribar un avión. lo único que puede causar una turbulencia...
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Speaker 3: es daños a esas personas u objetos... que dentro del
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Speaker 3: avión no estén debidamente atados... con su cinturón de seguridad...
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Speaker 3: o depositados, como son las mochilas, las maletas, etc. Daros
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Speaker 3: cuenta que cuando hay una turbulencia que se prevé que
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Speaker 3: va a ser fuerte, lo primero que hacemos es de
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Speaker 3: inmediato recoger cualquier tipo de servicio que se estuviera proporcionando
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Speaker 3: a los pasajeros. Es decir, los carros de comidas. Esos
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Speaker 3: carros podrían causar daños. Por lo tanto, ante la más
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Speaker 3: mínima sospecha, se recoge todo. Los auxiliares de vuelo se
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Speaker 3: sientan en sus lugares y se abrochan los cinturones. Eso
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Speaker 3: es lo mismo que deben hacer los pasajeros. Por lo tanto,
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Speaker 3: ninguna turbulencia jamás os hará daño para uno a esas
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Speaker 3: personas que vayan debidamente abrochadas.
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Speaker 4: La tecnología ha ayudado mucho. No sé si os molesta
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Speaker 4: más o es más peligroso para vosotros la niebla o
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Speaker 4: el Triángulo de las Bermudas, que ya no se habla
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Speaker 3: de él, pero
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Speaker 4: antes se hablaba de ello, ¿no?
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Speaker 3: Sí, eso también es un mito o una leyenda que
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Speaker 3: está ahí, pero yo, Jaume, te prometo que sobre el
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Speaker 3: Triángulo de las Bermudas... decenas de veces, y aquí me
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Speaker 3: tienes hablando gustosamente con vosotros, con lo cual, nada, todo
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Speaker 3: esto es fantasía. Las nieblas, gracias a la tecnología, Jaume, María,
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Speaker 3: hoy en día aterrizamos en los aeropuertos donde hay niebla
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Speaker 3: y en consecuencia muy baja visibilidad con sistemas totalmente automáticos
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Speaker 3: que nos permiten realizar aterrizajes literalmente a ciegas.
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Speaker 2: En el libro hablas de tu formación, tu travesía por
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Speaker 2: el desierto que se prolongó durante 11 años, de 1987 a 1998, y
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Speaker 2: dices que siempre utilizas una frase para dejar patente lo
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Speaker 2: claro que tenías tu objetivo, es, puse un pie en
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Speaker 2: el Aeroclub Barcelona Sabadell para poner el otro en Iberia,
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Speaker 2: y ahí voy, porque me interesa mucho saber cómo es
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Speaker 2: la vida de un piloto de Iberia, el recorrido natural
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Speaker 2: al final de un joven que empieza en esto, Siempre
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Speaker 2: empieza en el asiento de la derecha.¿ Y qué recuerdas
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Speaker 2: de aquella época, Ramón?
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Speaker 3: Hombre, a ver, hay un recorrido en función de cada compañía.
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Speaker 3: Es decir, hay aerolíneas importantes, como la que tú has mencionado,
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Speaker 3: que tiene un convenio colectivo que regula la relación entre
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Speaker 3: sus trabajadores y la compañía. Y a partir de ahí,
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Speaker 3: una de las cosas que regula es el proceso de
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Speaker 3: formación y la evolución profesional del piloto en el seno
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Speaker 3: de la compañía desde el momento que ingresa en ella. Entonces,
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Speaker 3: en el caso que has mencionado, claramente lo que sucede
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Speaker 3: es que el piloto ingresa a la derecha como copiloto.
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Speaker 3: Entendemos que además es el que tiene menos experiencia. Y
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Speaker 3: a partir de ahí tú vas, si me lo permitís,
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Speaker 3: madurando a la derecha como copiloto hasta que llega un
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Speaker 3: día que en el caso de esta aerolínea, como tiene
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Speaker 3: aviones de largo alcance, te permiten hacer un cambio de avión,
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Speaker 3: de pasar del avión pequeño, que es el que usaríamos
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Speaker 3: para movernos por Europa, y volar hacia América, cruzando ya
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Speaker 3: el Atlántico. Y llegará un día... que te van a decir,
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Speaker 3: ahora ya te toca ser el comandante del avión. Y
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Speaker 3: entonces el convenio colectivo contempla la posibilidad de bajar de
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Speaker 3: nuevo al avión pequeño, que sería el Airbus A320 que
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Speaker 3: vuela por Europa, como os decía, pero ya ocupando el
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Speaker 3: asiento de la izquierda. Y el siguiente paso y último definitivo,
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Speaker 3: que es donde estoy hoy hace años, es ya subir,
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Speaker 3: obviamente ya de comandante, manteniendo la posición de comandante, a
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Speaker 3: los aviones de largo radio. Esta es, digamos, la evolución normal,
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Speaker 3: de un piloto en la aerolínea, obviamente, que tenga aviones
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Speaker 3: de corto, medio y largo radio, que no todas la tienen.
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Speaker 4: La preparación de los vuelos, cuenta usted, los pesos, los vientos,
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Speaker 4: un proceso que puede ser
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Speaker 3: para
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Speaker 4: hacer rutinario, pero es importante. Me decía un comandante un
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Speaker 4: día que para ellos el momento born, el momento despegue,
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Speaker 4: era más tenso que el aterrizaje.¿ Está de acuerdo con ello?
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Speaker 3: Bueno, a ver, cada despegue, cada aterrizaje tiene sus particularidades.
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Speaker 3: Es decir, es evidente que el despegue tiene la particularidad
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Speaker 3: de que hay que levantar el avión cuanto más pesa,
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Speaker 3: hay que separarlo del suelo. Por lo tanto, esto hace
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Speaker 3: que sea una maniobra más sensible a posibles adversidades. Por ejemplo,
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Speaker 3: el que tú tuvieras un problema en un motor... por
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Speaker 3: una ingestión de aves o simplemente un problema técnico dentro
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Speaker 3: del propio motor, que ese motor dejara de desarrollar la
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Speaker 3: potencia necesaria para levantarse. Entonces, sí es verdad que en
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Speaker 3: ese sentido el despegue es más sensible. Ten en cuenta
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Speaker 3: que cuando hacemos un vuelo de largo radio, nuestro avión
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Speaker 3: en el despegue puede pesar perfectamente entre 90 y 100 toneladas más
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Speaker 3: que antes del aterrizaje.
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Speaker 2: O
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Speaker 3: sea que, evidentemente, en ese sentido, el peso es un
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Speaker 3: elemento esencial a tener en cuenta en cualquier despegue. Un
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Speaker 3: aterrizaje también puede ser, si me lo permitís, peliagudo, ya
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Speaker 3: no por el peso de la aeronave que es menor,
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Speaker 3: sino por las circunstancias meteorológicas que te envuelten. Es decir,
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Speaker 3: yo he volado en aeropuertos donde llegas con situaciones de
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Speaker 3: viento intenso, rachas fuertes, lluvia, precipitación intensa, y eso también
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Speaker 3: hace que el aterrizaje pueda ser complejo. Pero ninguna de
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Speaker 3: las dos maniobras es peligrosa, porque si fuera peligrosa, utilizando
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Speaker 3: el término peligro... simplemente no la haríamos.
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Speaker 2: Claro. Oye, me voy al plano personal, Ramón, porque a
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Speaker 2: escasas 48 horas del día de tu boda, el 21 de mayo del 99,
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Speaker 2: o sea, ante ayer 27 años, habéis cumplido, felicidades. Gracias. Completas
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Speaker 2: todo el ciclo de formación. Dices que no solo te casaste,
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Speaker 2: sino que pudiste disfrutar de una luna de miel. O sea,
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Speaker 2: esto ya es nivel pro.¿ Marida bien este trabajo, el
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Speaker 2: de un piloto con la vida personal? Porque, claro, al
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Speaker 2: final es una profesión que implica ausentarse mucho de casa.
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Speaker 3: Mucho, muchísimo. No, no, no, María, nada bien, nada bien.
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Speaker 3: Es decir, a todo el mundo, incluso y específicamente a
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Speaker 3: los chicos, esos jóvenes que todos los días se dirigen
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Speaker 3: a mí preguntándome que cómo es la vida del piloto,
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Speaker 3: que cómo será su vida. Y siempre les contesto lo mismo. Mirad,
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Speaker 3: con vocación, con vocación y solo con vocación y espíritu
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Speaker 3: de servicio soportaréis la vida que implica ser piloto. Pero
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Speaker 3: si no hay una vocación real... olvidaros de ser pilotos,
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Speaker 3: porque va a ser un verdadero desastre si no sois
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Speaker 3: capaces de conciliarlo. Es verdad que en este caso no
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Speaker 3: solo influye la profesión, sino luego cómo la familia acoge
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Speaker 3: esta vida. Es evidente, yo cuando me casé con Margarita,
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Speaker 3: pues yo ya era piloto, y entonces de alguna manera
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Speaker 3: cuento que mi vida personal y mi vida profesional han
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Speaker 3: crecido mucho. en consonancia y a la par y de
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Speaker 3: alguna manera nuestros tres hijos se han acostumbrado a tratar
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Speaker 3: con papá la mitad de su vida cuando eran pequeñitos
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Speaker 3: detrás de una pantalla y porque entonces ya teníamos tecnología
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Speaker 3: para poder videollamar pero antiguamente ni siquiera esto entonces la
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Speaker 3: vida familiar y la vida laboral concilian muy mal en
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Speaker 3: la vida de un piloto porque todos los días del
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Speaker 3: año son laborables sin excepciones por lo tanto te pierdes
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Speaker 3: muchas navidades te pierdes muchos fines de año te pierdes
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Speaker 3: muchos cumpleaños fiestas escolares pero es la vida del piloto.
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Speaker 3: Alguien tiene que hacerla.
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Speaker 4: De hecho, esta del epílogo, su mujer es emocionante cuando
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Speaker 4: habla del orgullo que siente por usted. Pero claro, hay
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Speaker 4: muchas horas perdidas, que imagino que pueden aprovechar a leer,
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Speaker 4: hay mucha película hecha, ¿no? Cuando uno llega a un
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Speaker 4: sitio tiene que esperar al día siguiente a volver a volar.
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Speaker 4: Y todo esto, no sé si casa bien o no,
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Speaker 4: con luego tener que formarse constantemente. A mí me comentaron
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Speaker 4: que en la pandemia Iberia tuvo que ir a por
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Speaker 4: mascarillas a un sitio en China y metieron
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Speaker 3: a dos
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Speaker 4: comandantes, no sé si era usted, en la Muñoza como locos,
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Speaker 4: en pocas horas, al simulador para llegar a un sitio.
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Speaker 4: Es decir, que al final tienes horas muy muertas y
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Speaker 4: horas a tope, ¿no?
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Speaker 3: Bueno, a ver, es un trabajo que en ocasiones sí,
14:40
Speaker 3: hay una intensidad y en otros momentos hay momentos de
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Speaker 3: paz para de alguna manera tener una vida apaciguada. Sí
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Speaker 3: es verdad que en la época de la pandemia se
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Speaker 3: hicieron servicios, si me dejáis, extraordinarios para poder realizar vuelos
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Speaker 3: en los cuales se pudiera provisionar a España de equipos,
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Speaker 3: de máscaras, etc. Y entonces en este caso se realizaron
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Speaker 3: vuelos muy potentes de ida y vuelta hasta China, donde
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Speaker 3: en el avión iban hasta ocho pilotos, porque el vuelo
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Speaker 3: era ida y vuelta sin interrupción, sin tiempo de descanso.
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Speaker 3: Por lo tanto, el descanso había que realizarlo como se
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Speaker 3: suele realizar en vuelos largos, dentro del propio avión. Entonces,
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Speaker 3: según la normativa y en función de las horas de
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Speaker 3: vuelo que tú vayas a realizar, tienes que tener unos
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Speaker 3: descansos mínimos y ahí tienes que meter tantos pilotos como
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Speaker 3: sean necesarios. Claro, para ir y volver a China metían
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Speaker 3: ocho pilotos, cuatro comandantes. unas circunstancias que había que hacer
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Speaker 3: lo necesario y se hizo. Entonces, bueno, en ese sentido
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Speaker 3: estuvieron a la altura, qué duda cabe.
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Speaker 2: Me gustan mucho las páginas que dedicas a los pasajeros, Ramón,
15:51
Speaker 2: porque además dices, no hay que olvidar el papel que
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Speaker 2: tiene el pasajero en cualquier vuelo en el que participe
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Speaker 2: y esa es la pregunta,¿ cuál es el papel de
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Speaker 2: los pasajeros?
16:00
Speaker 3: El papel del pasajero, María, es fundamental. Es decir, cuando
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Speaker 3: una persona se sube, en este caso, a un avión,
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Speaker 3: bien sabéis que lo habéis dicho todos o prácticamente todos,
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Speaker 3: se le dan las indicaciones de seguridad. Pero esas indicaciones
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Speaker 3: de seguridad se cuentan con el máximo detalle posible, además
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Speaker 3: de tener unas instrucciones ahí depositadas en el asiento, para
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Speaker 3: que sean atendidas. Cuando digo atendidas es que hay que
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Speaker 3: escucharlas con atención, porque de ellas... Puede depender la vida
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Speaker 3: del pasajero. Es así de fácil. Y, sin embargo, todos presenciamos,
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Speaker 3: porque hay pasajeros frecuentes que viajan, si no cada día,
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Speaker 3: cada semana, que, bueno, cuando se dan las instrucciones de seguridad,
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Speaker 3: pues llevan los auriculares puestos, no escuchan,
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Speaker 2: no atienden
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Speaker 3: y luego pasa lo que pasa. En situaciones límite, que sería,
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Speaker 3: por ejemplo... el caso de una posible evacuación de un avión,
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Speaker 3: vemos a pasajeros que en un acto irresponsable y extremadamente
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Speaker 3: egoísta se toman la libertad de llevarse objetos personales. Y
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Speaker 3: esto puede llegar a causar la muerte de otros pasajeros.
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Speaker 3: Por lo tanto, la atención a la seguridad es esencial.
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Speaker 3: Y la seguridad de cada pasajero, os prometo que depende
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Speaker 3: de él y solo de él. Para mí corresponde llevar
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Speaker 3: el avión a buen puerto. Y que una tripulación auxiliar
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Speaker 3: haga una evacuación lo más ordenada posible, en el menor
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Speaker 3: tiempo posible, atendiendo que los ocupantes corren peligro. Si el
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Speaker 3: pasajero no obedece, bueno, es como si tú vas por
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Speaker 3: una carretera que pone 120 y vas a 200. Sí,
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Speaker 2: sí, totalmente.
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Speaker 4: Es lo mismo, hay que obedecer. A mí una tripulación
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Speaker 4: me ayudó a superar el miedo a volar cuando tenía
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Speaker 4: que volar constantemente a Madrid y Barcelona, que nunca
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Speaker 3: me lo agradezco
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Speaker 4: Si hubiera existido el libro o le hubiera puesto testimonio,
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Speaker 4: como muchos mensajes, seguramente
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Speaker 3: a uno le habrá
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Speaker 4: emocionado de los pasajeros, ¿no?
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Speaker 3: A ver, fijaros que cuando habláis de los pasajeros y
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Speaker 3: mi relación con los pasajeros, en el libro, uno de
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Speaker 3: los capítulos que hay al final está escrito por los pasajeros.
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Speaker 3: Es decir, la relación que yo he establecido con mis
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Speaker 3: pasajeros ha llegado a ser tan potente, tan maravillosa y
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Speaker 3: tan formidable que un grupo de ellos me pidieron describir
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Speaker 3: personalmente en el libro. Y ahí hay un capítulo escrito
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Speaker 3: por ellos, con lo cual yo me siento radicalmente feliz.
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Speaker 2: Seguro que le dan menos guerra a los pasajeros pequeños
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Speaker 2: que los adultos. Para terminar, es bien sabido, Ramón, que
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Speaker 2: las últimas décadas del siglo XX fueron nefastas en cuanto
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Speaker 2: al número de accidentes, como cuentas en el libro, y
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Speaker 2: también atentados y secuestros contra la aviación comercial de pasajeros.
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Speaker 2: Pero me interesa mucho ya saber, para terminar, cómo te
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Speaker 2: afectó la tragedia de los Andes, porque cuentas que siempre
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Speaker 2: que tienes ocasión rindes homenaje a las víctimas y a
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Speaker 2: las familias.
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Speaker 3: Bueno, a ver... Digamos que en el mundo de la
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Speaker 3: aviación y en esas décadas que estás comentando tú, María,
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Speaker 3: hubo muchos percances, muchos eran, si me lo permitís, a
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Speaker 3: pesar de las pérdidas humanos, eran simplemente accidentes, es decir,
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Speaker 3: con unas causas y unas consecuencias, por supuesto, pero luego
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Speaker 3: hay accidentes que salen de lo normal. Entonces, uno de ellos,
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Speaker 3: fuera de ese periodo que hemos comentado antes, era el
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Speaker 3: German Wings, que no es un accidente, es otra cosa,
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Speaker 3: es una tragedia, Es un acto provocado y también está
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Speaker 3: en el libro, está patente en el libro. Y luego María,
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Speaker 3: el de los Andes. El de los Andes sí, fue
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Speaker 3: en octubre del año 72, el día 13 de octubre. Sobrevuelo los
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Speaker 3: Andes prácticamente todos los meses de mi vida y tengo
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Speaker 3: un homenaje y un recuerdo, pero tan potente es... Sabéis
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Speaker 3: que eso pasó del accidente al milagro,
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Speaker 2: ¿no? El hecho de que
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Speaker 3: de sus ocupantes 16 supervivientes fueran capaces de superar un infierno
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Speaker 3: de 72 días. Pero lo más bonito de esta historia, si puedo,
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Speaker 3: es que a raíz de esto, mirad, justo anteayer estuve
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Speaker 3: comiendo con Rosario. Y Rosario es una maravillosa señora que
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Speaker 3: ahora ya tiene 80 años que perdió a su hermano Julio
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Speaker 3: en ese avión, ¿no? Entonces yo a través de redes
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Speaker 3: sociales he conseguido establecer incluso una relación muy estrecha con
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Speaker 3: esta señora, que es uruguaya, que ha vivido muchos años
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Speaker 3: en Barcelona, que ahora ha vuelto a Barcelona a pesar
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Speaker 3: unos días con sus hijos, y que anteayer, por fin,
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Speaker 3: después de contactar con redes sociales muchas veces, estuvimos comiendo juntos,
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Speaker 3: y por supuesto, antes de que vuelva Montevideo, repetiremos otra comida,
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Speaker 3: por supuesto.
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Speaker 2: Cuando me suba a un avión me acordaré de ti,
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Speaker 2: Ramón Vallés, autor de este libro editado por Geoplaneta que
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Speaker 2: lleva por título Bienvenidos a Bordo, les escribe su comandante.
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Speaker 2: Muchas gracias por atendernos.
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Speaker 3: Por supuesto, gracias a ti María y a ti Jaume,
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Speaker 3: un fuerte abrazo. Adiós.