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ASEPA y Capital Radio, por la automoción | La EMT de Madrid abre sus instalaciones para formar técnicos en autobuses eléctricos e hidrógeno · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: A SEPA y Capital Radio por la automoción. Movilidad sobre
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Speaker 2: ruedas con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Pues como les decía, tengo a Alfonso Sánchez Vicente, al
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Speaker 3: director gerente y consejero delegado de la empresa municipal de
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Speaker 3: transportes de Madrid, que lo he dicho bien. Y he
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Speaker 3: dicho INSEA porque para mí el INSEA es mi amigo
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Speaker 3: José María López, pero no, voy a rectificar a tiempo,
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Speaker 3: es presidente de ASEPA. Y más hoy que estamos
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Speaker 2: haciendo el
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Speaker 3: programa con ASEPA. Pero bueno, para
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Speaker 2: mí,
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Speaker 3: como si fueras presidente de INSEA, ya veremos luego a
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Speaker 3: quién tenemos que dar explicaciones, me los mandas. Bienvenidos a
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Speaker 3: los dos, chicos.
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Speaker 2: Muchas gracias y buenos días.
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Speaker 3: Y ahora, claro, contarme por qué estáis aquí, o uno
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Speaker 3: o el otro, el que queráis.
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Speaker 2: Bueno, pues diríamos que el objetivo de estar hoy aquí
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Speaker 2: es un poco dar visibilidad al nuevo curso de formación
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Speaker 2: de ASEPA. En este caso es un curso novedoso, es
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Speaker 2: el primero que se organiza en esta línea. Para que
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Speaker 2: luego
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Speaker 3: digan que en ASEPA no innovamos.
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Speaker 2: Exactamente. Y bueno, pues está relacionado con las nuevas tecnologías
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Speaker 2: en flotas de autobuses urbanos y lo hemos hecho en
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Speaker 2: colaboración con la EMT. con la EMT pues... a través
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Speaker 2: del INSEA... y a través de la SEPA
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Speaker 2: mantenemos muy buenas relaciones... incluso tenemos una cátedra... también a
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Speaker 2: través del INSEA... y la Universidad Politécnica de Madrid... y
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Speaker 2: bueno pues... pensamos que es un curso potente... es un
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Speaker 2: curso único en España... y creo que el objetivo es
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Speaker 2: tratar de... formar a técnicos de los ayuntamientos... y a
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Speaker 2: técnicos de los operadores de flotas... en todas las tecnologías
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Speaker 2: que van a venir sí o sí... relacionadas con los
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Speaker 2: autobuses eléctricos... y con los de hidrógeno y pila de combustible...
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Speaker 2: que plantean retos nuevos... y hay que estar en el conocimiento...
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Speaker 2: y creo que es un curso... pues muy en esa línea,
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Speaker 2: muy potente... y muy necesario...
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Speaker 3: y no has podido buscar mejor socio... porque como yo digo...
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Speaker 3: si hay alguien que testa todo lo que le venga...
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Speaker 3: y además determina si es viable o no... porque hacéis
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Speaker 3: buenas inversiones para ello... es la EMT... Alfonso, bienvenido amigo
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Speaker 4: Buenos días, pues muchas gracias Chimo... por recibirnos aquí en
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Speaker 4: vuestra casa... Y la verdad es que la relación con
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Speaker 4: ASEPA y con el INSEA, con las dos instituciones, pues
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Speaker 4: la verdad es que la EMT es de hace muchos
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Speaker 4: años y
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Speaker 3: de colaboración... Es casi tradicional. Tradicional,
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Speaker 4: tradicional. Y avanzamos mucho gracias a los grandes profesionales, catedráticos,
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Speaker 4: en fin, profesores de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales,
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Speaker 4: que el conocimiento que tienen es impresionante. Y ahí unimos
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Speaker 4: con nuestra experiencia. Yo cuando José María nos propuso... este
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Speaker 4: curso pues lo vi tremendamente acertado porque un es todo
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Speaker 4: el know-how todo el conocimiento de la academia de la
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Speaker 4: universidad de centros tan experimentados y de gente tan conocedora
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Speaker 4: de la tecnología con quienes la aplicamos finalmente en la
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Speaker 4: calle nos enfrentamos a los problemas los tenemos que implantar
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Speaker 4: y resolver esos problemas para que nuestros ciudadanos al final
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Speaker 4: tengan el mejor servicio en calle entonces pues como decía
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Speaker 4: José María tratar la electrificación, tratar el hidrógeno, pues qué
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Speaker 4: mejor manera de hacerlo con los profesores de la universidad,
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Speaker 4: con José María como director académico y con profesores también
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Speaker 4: de la EMT, que son los que están viviendo
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Speaker 3: diaria,
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Speaker 4: ingenieros que están trabajando el día a día y que
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Speaker 4: conocen perfectamente cómo funciona toda esta industria. Aparte
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Speaker 3: que os ha quedado un... Acrónimo precioso, porque ha coincidido,
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Speaker 3: porque hay veces que los acrónimos son para no leerlos,
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Speaker 3: pero este os ha quedado muy bonito. Es un curso presencial, ¿vale?
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Speaker 3: De 28 horas lectivas que se celebra entre el 29... Es que
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Speaker 3: luego estas cosas, ya sabes, que al final se nos
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Speaker 3: aturullan porque se nos olvidan. Entre el 29 y el 13 de junio.¿
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Speaker 3: Cómo es el desarrollo del curso? Para que les dejemos
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Speaker 3: esta información y luego hablamos de qué va a pasar ahí.
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Speaker 2: Bueno, efectivamente es un curso presencial porque soy de los convencidos. Bueno,
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Speaker 2: en este caso es que no queda otro remedio. Es
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Speaker 2: imprescindible porque una parte se va a dar en las
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Speaker 2: aulas del INSEA y diríamos que sería el arranque del
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Speaker 2: curso relacionado un poco... con las tecnologías de los autobuses
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Speaker 2: eléctricos y de hidrógeno, donde se va a profundizar bastante.
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Speaker 2: Y luego el resto de las clases se darán en
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Speaker 2: las instalaciones de la EMT. Incluso habrá visitas a las
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Speaker 2: instalaciones de la infraestructura eléctrica, de la infraestructura de hidrógeno,
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Speaker 2: que son potentísimas. Estoy por
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Speaker 3: colarme.
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Speaker 2: son potentísimas y luego clases en el ámbito de planificación
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Speaker 2: y gestión económica y también de estudios financieros porque yo
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Speaker 2: creo que a lo que se ha enfrentado a la
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Speaker 2: MT vamos a tratar que el resto de los ayuntamientos
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Speaker 2: de España y explotadores de España pues vayan un poco
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Speaker 2: con la lección algo aprendida
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Speaker 3: para mí este curso es fundamental y Alfonso lo sabe
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Speaker 3: que en mil jornadas le he presentado siempre como pionero
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Speaker 3: porque hay alguna empresa de transporte de mercancías, a los
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Speaker 3: tres se nos ocurre rápidamente cuál puede
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Speaker 2: ser
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Speaker 3: y la EMT, que yo les quiero tener en mi
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Speaker 3: jornada porque cuando hablo me gusta que hable gente que
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Speaker 3: ha hecho prueba-error y que ha sufrido el proceso. Porque
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Speaker 3: si no, no vale. Y la EMT lo ha sufrido.¿
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Speaker 3: Qué le podéis aportar a otras instituciones? También a empresas, ¿eh?
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Speaker 3: Porque muchas instituciones tienen delegado el servicio en empresas. Pero¿
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Speaker 3: qué le podéis aportar de ese prueba-error que lleváis? ¿Cuánto, Alfonso?
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Speaker 3: Si es que lleváis ya tropecientos años con esto.
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Speaker 4: Bueno, empezamos fuerte realmente con la electrificación. Finales del 18, del 19
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Speaker 4: realmente empezamos a comprar autobuses de una forma importante. Aprovechamos
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Speaker 4: la pandemia para seguir trabajando a pesar de todos los
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Speaker 4: problemas que teníamos todos, pero trabajamos intensamente, no dejamos de
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Speaker 4: lado que teníamos que seguir evolucionando en la flota eléctrica
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Speaker 4: y fruto de todo ello nos lleva a tener el
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Speaker 4: mayor centro de operaciones ahora mismo electrificado de Europa, que
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Speaker 4: es nuestro centro de operaciones de Carabanchel, donde hay 320 puntos
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Speaker 4: de carga eléctrica. Eléctrica ya.
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Speaker 3: Y lo dice como si nada, ¿sabes? El mayor centro
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Speaker 3: de Europa, 320 puntos de carga. Es que eso debería ser
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Speaker 3: titular de periódicos.
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Speaker 4: Efectivamente. Y
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Speaker 3: además con una
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Speaker 4: tecnología que hemos ido progresando constantemente. Es decir, empezamos con
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Speaker 4: enchufes directos al autobús y ahora estábamos con pantógrafo invertido.
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Speaker 4: Pero dentro del pantógrafo invertido hemos ido pasando diversas versiones.
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Speaker 4: Desde el principio que estábamos un cargador, un pantógrafo, ahora
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Speaker 4: un centro de carga, tres pantógrafos y con carga inteligente, etc. Bueno,
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Speaker 4: muchas cosas que aprender y no hay mejor sitio como
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Speaker 4: escuela que el Centro de Operaciones de Carabanchel, además de
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Speaker 4: las clases
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Speaker 3: que se van a
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Speaker 4: dar por parte de ASEPA con ese conocimiento de los
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Speaker 4: autobuses y de cómo funcionan las tecnologías. Y nuestros alumnos
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Speaker 4: lo van a poder aprender. tocar, por decirlo de alguna forma,
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Speaker 4: ver cómo hemos evolucionado.
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Speaker 3: Y me parece muy importante una cosa que has dicho.
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Speaker 3: No solo se va a hablar de la parte técnica,
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Speaker 3: que para mí es fundamental. pero también de la parte
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Speaker 3: de gestión, porque vamos a intentar, o yo creo que, bueno,
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Speaker 3: SEPA lo hace siempre y la EMT también, intentar que
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Speaker 3: otros no tengan que transcurrir el largo camino que hemos pasado,
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Speaker 3: porque en este camino, Alfonso, habrá habido prueba y error también.
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Speaker 4: Sin duda, claro que ha habido prueba y error, y
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Speaker 4: además hay que planificar esas inversiones, hay que saber cuánto cuestan,
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Speaker 4: son inversiones costosísimas, tanto la compra de los propios autobuses
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Speaker 4: como la infraestructura. Entonces, bueno, va a haber gente especialista
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Speaker 4: nuestra que
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Speaker 2: va
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Speaker 4: a poder...
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Speaker 2: Y cómo es la operación, cómo es el mantenimiento de
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Speaker 2: este tipo de vehículos. Eso lleva a cargar unos costes que, bueno,
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Speaker 2: si te los ponen encima de la mesa... pues eso
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Speaker 2: que te ahorras, ¿no?
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Speaker 3: Claro, y dinámicas de operaciones, que claro
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Speaker 2: no es lo
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Speaker 3: mismo decir paso de un autobús de gasóleo, que son
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Speaker 3: la mayoría de los que hoy, por desgracia, circulan en
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Speaker 3: la mayoría de las ciudades, a un eléctrico y dicen, no, no, cuidado,
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Speaker 3: que hay muchas cosas que implica esto, ¿verdad?
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Speaker 4: Efectivamente, bueno, en Madrid ya tenemos la suerte de no tener,
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Speaker 4: la suerte quiere decir, no tenemos ningún autobús De gasolio ya,
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Speaker 4: como
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Speaker 3: bien sabe Chimo.
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Speaker 4: El
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Speaker 3: mérito.
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Speaker 4: El trabajo y la inversión del ayuntamiento. Pero hay un
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Speaker 4: tema importante que es toda la inversión. Es verdad que
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Speaker 4: el Ayuntamiento de Madrid ha hecho un esfuerzo importantísimo para
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Speaker 4: que estemos donde estamos. Pero es verdad que yo creo
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Speaker 4: que es obligado compartir ese conocimiento con el resto del
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Speaker 4: sector y que, como bien decía Chimo, pues esos errores
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Speaker 4: que no se produzcan en aquellos... que van a desarrollar
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Speaker 4: estas nuevas tecnologías en sus ciudades,
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Speaker 3: en
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Speaker 4: sus explotaciones. Como bien decía José María, tanto personas de
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Speaker 4: ayuntamientos o personas de otras empresas
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Speaker 3: que
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Speaker 4: pueden... Profesionales muy buenos, pero que quieren...
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Speaker 3: Pero que necesitan capacitarse para saber cómo es y cómo
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Speaker 3: se gestiona.
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Speaker 2: Eso es.
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Speaker 3: Porque es muy
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Speaker 2: importante. Sí, porque es que además el tiempo se echa encima.
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Speaker 2: Es decir, el 2030 está ahí. Entonces, en la explotación... Y
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Speaker 2: operación de autobuses urbanos va a tener que pasar por
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Speaker 2: la electrificación.
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Speaker 3: Yo sabéis que hago, sacar la bola de cristal al
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Speaker 3: final y siempre decía 2030 y ahora ya, cuando
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Speaker 2: lo digo,
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Speaker 3: digo, se me está empezando a quedar corta. Es mañana.
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Speaker 3: Vamos a dar un repaso a los módulos, ¿vale? Tecnología
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Speaker 3: del autobús eléctrico de baterías. Bueno, esa creo que tengo
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Speaker 3: aquí al... Bueno, ahí en ese módulo
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Speaker 2: vamos a hablar de todos los elementos del
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Speaker 3: sistema de tracción eléctrico, empezando fundamentalmente por las baterías, ¿no?
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Speaker 2: Creo que se va a dar una muestra de cómo
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Speaker 2: funcionan las baterías y cómo se comunican con el motor eléctrico. Y, evidentemente,
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Speaker 2: también temas relacionados con la frenada regenerativa. Es decir, en
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Speaker 2: el ámbito urbano, la frenada regenerativa es muy buena porque
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Speaker 2: estás frenando constantemente y recargando las baterías. Entonces, bueno, pues
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Speaker 2: analizaremos todos esos elementos y las estrategias adecuadas. Luego, en
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Speaker 2: el módulo 2, nos meteremos con el hidrógeno y con los
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Speaker 2: autobuses de pila de combustible.
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Speaker 3: Claro, porque esa es otra operativa. Déjame que hagamos un paréntesis, ¿vale?
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Speaker 3: Esa es otra operativa. Podemos electrificar cierta parte. Pero hay
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Speaker 3: cierta parte, aparte de que yo sé que vosotros estáis
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Speaker 3: en todas las tecnologías porque las tenéis que probar todas,
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Speaker 3: es un convencimiento personal y del AMT en general, pero
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Speaker 3: el hidrógeno da paso a otras operativas más interurbanas, distintas, ¿verdad?
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Speaker 4: Sin duda, bueno, el hidrógeno lo que te permite es
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Speaker 4: almacenar esa energía y poder hacer Más kilómetros. Nosotros, como
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Speaker 4: bien dices, lo estamos probando, pero lo estamos probando no
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Speaker 4: solo con el autobús, sino con las propias instalaciones. Es
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Speaker 3: decir,
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Speaker 4: sabes que en nuestro centro de operaciones de entrevías tenemos
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Speaker 4: placas fotovoltaicas que generan la energía eléctrica suficiente para
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Speaker 3: generar
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Speaker 4: el hidrógeno. Hay que disociar la molécula del agua y
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Speaker 4: obtener ese hidrógeno, que luego además hay que comprimirlo hasta 500 bares,
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Speaker 4: lo cual... Es también otro tema
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Speaker 3: importante,
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Speaker 4: relevante y delicado, como bien dices, y luego desde Allicha
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Speaker 4: lo suministramos a nuestros propios autobuses, que tenemos una flota
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Speaker 4: de 10 autobuses de hidrógeno que están prestando servicio en nuestra
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Speaker 4: ciudad de forma... adecuada y funcionando perfectamente
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Speaker 3: déjame que cuente una cosa el primer coche de hidrógeno
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Speaker 3: que yo probé en Madrid hace muchos años el único
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Speaker 3: sitio donde podía ir a recargarlo era la MT aquella
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Speaker 3: primera hidrógenera que tuvisteis en Madrid
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Speaker 2: y era
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Speaker 3: el único sitio donde yo podía llegar a cargarlo y
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Speaker 3: había dos marcas que lo traían y yo decía yo
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Speaker 3: lo quiero probar pero el único sitio que podía acercarme
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Speaker 3: a cargarlo era vuestras instalaciones
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Speaker 4: Bueno, ya fuimos pioneros en el hidrógeno, eso también lo
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Speaker 4: conoce José
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Speaker 2: María hace ya mucho con proyectos europeos. El proyecto Q
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Speaker 2: de aquel con la hidrogenera de Repsol, sí, sí, sí.
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Speaker 4: Y se hicieron, es verdad que era una tecnología distinta
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Speaker 4: a la que tenemos hoy y no fue exitosa, pero
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Speaker 4: había que probarlo en aquel
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Speaker 2: momento y eso
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Speaker 4: nos lleva ahora a tener, bueno
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Speaker 4: pues… pues es un proyecto de éxito y que funciona perfectamente. Sí, bueno,
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Speaker 2: diríamos que en la parte del hidrógeno del autobús... lo
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Speaker 2: que queremos también dar a conocer a los alumnos... es
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Speaker 2: toda la tecnología de la hibridación del autobús de hidrógeno...
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Speaker 2: que lleva la pila de combustible, enseñaremos cómo funciona... la
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Speaker 2: pila de combustible, ventajas, inconvenientes... pero sabemos que la pila
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Speaker 2: de combustible hasta el momento actual no puede trabajar como
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Speaker 2: full power, es decir, moviendo solo el autobús y necesita
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Speaker 2: estar hibridada con una batería para los picos de potencia
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Speaker 2: la batería absorber. Pero bueno, es una tecnología que está ahí,
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Speaker 2: ya es conocida, quizás no tan madura como las baterías.
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Speaker 2: Pero está ahí. Y luego también hablar de los depósitos
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Speaker 2: de hidrógeno, la seguridad. Bueno, la seguridad lo veremos al
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Speaker 2: final del otro capítulo. Me
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Speaker 3: parece muy interesante que también se hable de eso porque
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Speaker 3: venceremos ciertos mitos también. Enseñaremos a tomar muchas precauciones pero
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Speaker 3: venceremos ciertos mitos también. Sí, lo que nos interesa
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Speaker 2: es que efectivamente el alumno que se apunte a este
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Speaker 2: curso pues salga con un conocimiento bastante claro de cómo
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Speaker 2: funciona toda la tecnología del autobús eléctrico y del autobús
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Speaker 2: de hidrógeno y pila de combustible. Y luego hay otros
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Speaker 2: módulos más interesantes también. Sí, sí, eso iba a ir,
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Speaker 2: porque
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Speaker 3: luego vamos a los módulos que se dan en la EMT, que, bueno,
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Speaker 3: para mí es impresionante. Planificación y gestión de proyectos es
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Speaker 3: la base de lo que hemos hecho en la presentación.
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Speaker 3: Si quieren ustedes desarrollar un... Bueno, si quieren, no. Como
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Speaker 3: tienen que desarrollar un proyecto, vamos a hablar con propiedad,
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Speaker 3: vamos a este curso, ¿verdad, Alfonso? Bueno,
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Speaker 4: ahí se va a estudiar también la metodología de seleccionar
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Speaker 4: los autobuses. Mira, aquí hay un tema... Interesante que me
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Speaker 4: gusta contar que es que nosotros, cuando hacemos los concursos
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Speaker 4: internacionales para comprar autobuses, tenemos precisamente en Carabanchel, tenemos un
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Speaker 4: circuito donde testamos todos los autobuses en las mismas condiciones.
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Speaker 4: Es decir, a nosotros no nos vale lo que nos
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Speaker 4: dicen los fabricantes, sino que testamos nosotros esa duración de
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Speaker 4: baterías y esa… y todos los sistemas que nos dicen.
16:01
Speaker 4: De manera que este módulo es muy interesante, cómo seleccionar
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Speaker 4: autobuses de baterías, autobuses de pila de combustibles y el
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Speaker 4: análisis del coste total. Este módulo es muy interesante porque,
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Speaker 2: al hilo
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Speaker 4: de lo que decía
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Speaker 2: José
16:15
Speaker 4: María, tú puedes conocer muy bien un autobús u otro,
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Speaker 4: pero tienes que también ver qué es lo más rentable
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Speaker 4: para tu explotación o para tu ciudad y a partir
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Speaker 4: de ahí seleccionar lo que mejor te convenga y lo
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Speaker 4: que más te interese.
16:27
Speaker 3: Y hay otro muy interesante, al hilo de lo que
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Speaker 3: tú nos contabas antes, que es la infraestructura, la recarga eléctrica,
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Speaker 3: porque aquí no compras un autobús eléctrico y ya está.
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Speaker 3: Tienes que hacer una importante inversión en infraestructura para que
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Speaker 3: eso esté funcionando, ese gran bicho que compras esté funcionando
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Speaker 3: las mayores horas posibles. Y eso es un equilibrio.
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Speaker 4: Ahí hay una inversión importante en infraestructura y ya depende
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Speaker 4: de cada explotación y de cada ciudad y del tamaño
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Speaker 4: de las flotas. Pero lo bueno es que en Carabanchel
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Speaker 4: van a poder ver todas las oportunidades que hay, van
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Speaker 4: a hablar del coste de esas infraestructuras también. Y
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Speaker 3: cómo se escala dentro de las inversiones.
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Speaker 4: Y yo creo que este curso va a venir muy
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Speaker 4: bien para lo que decía, va a dar el conocimiento
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Speaker 4: para seleccionar la tipología de autobús y qué infraestructura tengo
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Speaker 4: que hacer para esa explotación, si eres una empresa o
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Speaker 4: para… para un ayuntamiento que tiene que tomar la decisión
17:21
Speaker 4: o para cualquier otra administración que tenga que tomar la
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Speaker 4: decisión de por dónde va y cómo invertir.
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Speaker 3: Para cualquier otra, que son prácticamente todas, porque te diré
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Speaker 3: que a mí me gusta destacarlo siempre porque vivo en
17:33
Speaker 3: una ciudad privilegiada, pero quitado Madrid, al resto, a unas más,
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Speaker 3: a otras menos, pero a todas les quedan algún deber
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Speaker 3: por hacer.
17:43
Speaker 4: Yo creo que todas las ciudades están haciendo los deberes,
17:46
Speaker 4: evidentemente la velocidad que lleva Madrid y el volumen de
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Speaker 4: Madrid es espectacular, pero todas las ciudades están haciendo los
17:53
Speaker 4: deberes y en algunos casos tendrán que acelerar un poco más.
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Speaker 4: Pero bueno, para eso está
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Speaker 3: el curso, para que los
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Speaker 4: técnicos se formen con ASEPA y con nosotros.
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Speaker 3: Exacto. Ya que lo has sacado, vamos a hablar de
18:06
Speaker 3: la seguridad, porque claro, después de hablar, que le vamos
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Speaker 3: a enseñar cómo planifican y gestionan los proyectos, cómo tienen
18:13
Speaker 3: que hacer los estudios económicos y financieros, y sobre todo,
18:17
Speaker 3: por Dios, en los pliegos, en todos los lados, no
18:20
Speaker 3: se olviden de la infraestructura de recarga, que muchas veces
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Speaker 3: vienen aquí, te cuentan la inversión que van a hacer
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Speaker 3: y dices... Yo no soy un experto, pero esto lo
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Speaker 3: he vivido varias veces. Has pensado en esto otro y
18:32
Speaker 3: te miran con cara de, uy, pues no. Digo, pues
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Speaker 3: no se cargan solos. No lo vas a hacer en
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Speaker 3: el enchufe que tienes al lado del polígono en la calle.
18:41
Speaker 3: O sea, olvídate, falta este plan.
18:43
Speaker 4: Eso es importante, es muy importante. Claro, la infraestructura de
18:46
Speaker 4: carga es fundamental. Si
18:48
Speaker 3: no
18:48
Speaker 4: existe la infraestructura de carga, no tienes
18:50
Speaker 3: nada. Este proyecto no tiene nada. Puedes tener los mejores
18:52
Speaker 4: autobuses, pero no tienes la operación.
18:54
Speaker 3: Pues en algún sitio ha muerto por eso y tú
18:58
Speaker 3: y yo bien lo sabemos, amigo mío. Seguridad
19:02
Speaker 2: Decía
19:03
Speaker 3: yo que es un falso... Bueno, sigue
19:04
Speaker 2: con eso, pero habla de seguridad. Con el volumen de
19:07
Speaker 2: autobuses que tiene la EMT, pues evidentemente que es un
19:10
Speaker 2: punto de referencia que, bueno, otros ayuntamientos de España podrán tenerlo,
19:17
Speaker 2: pero realmente es algo muy potente. El nivel de autobuses
19:21
Speaker 2: eléctricos y de hidrógeno que también tienen, ¿no? En cuanto
19:25
Speaker 2: a la seguridad, bueno, nosotros vamos a hablar, si nos
19:29
Speaker 2: centramos en la parte de baterías, que es el punto
19:36
Speaker 3: crítico,
19:36
Speaker 2: nos vamos a centrar en el reglamento 100 para que los
19:41
Speaker 2: alumnos sepan realmente qué es lo que se está exigiendo
19:45
Speaker 2: en cuanto a seguridad a las baterías, que ahora es
19:49
Speaker 2: más severo los ensayos de lo que se hacían antes...
19:54
Speaker 2: y bueno pues también unas indicaciones... de cómo hay que
19:59
Speaker 2: tener controlado el sistema... pues cuando estemos dando carga... carga
20:03
Speaker 2: de alta potencia... que evidentemente es cuando las baterías... pueden
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Speaker 2: sufrir ¿no?... y por supuesto pues también... sistemas que puedan
20:16
Speaker 2: alertar de incendio... y por tanto tener separados los autobuses...
20:22
Speaker 2: tener separados los autobuses adecuadamente para que si en un
20:27
Speaker 2: hipotético caso... En un remoto,
20:29
Speaker 3: remoto caso
20:31
Speaker 2: Es complicado... Es complicado que una batería salga ardiendo, ¿eh?
20:35
Speaker 2: Eso de entrada es muy complicado. Bueno, a
20:37
Speaker 3: mí cada vez que sale una noticia, y me refiero
20:40
Speaker 3: a Turismos, me dicen, fíjate, ha salido ardiendo un coche. Digo,¿
20:44
Speaker 3: tú sabes cuántos han ardido de combustión
20:46
Speaker 2: en el último mes? Claro, claro. Es complicado, pero efectivamente
20:51
Speaker 2: estamos en una tecnología, ahora está habiendo cada vez más
20:54
Speaker 2: coches eléctricos. Oye, pues afortunadamente sale una noticia por ahí,
20:59
Speaker 2: sobre todo la que... más impacto están teniendo son las
21:02
Speaker 2: de los patinetes, pero es que ese es otro mundo.
21:04
Speaker 2: Pero eso es que hasta trucamos
21:06
Speaker 3: las baterías
21:07
Speaker 2: y los
21:07
Speaker 3: patinetes, con lo cual ahí ya perdemos el control.
21:11
Speaker 2: Este es un mundo, el mundo de la automoción es
21:14
Speaker 2: un mundo que tiene unos niveles de seguridad altísimos. Entonces,
21:17
Speaker 2: todos los vehículos que se ponen en el mercado tienen
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Speaker 2: todas la seguridad. Como todos sabemos, 100% imposible. Pero diríamos
21:27
Speaker 2: que vamos a analizar todos esos... Todos esos temas y
21:31
Speaker 2: en la parte del hidrógeno, que siempre ha habido mucho
21:35
Speaker 2: miedo con el hidrógeno, pero uno de los temas de
21:39
Speaker 2: los que voy a hablar es si comparas el hidrógeno
21:42
Speaker 2: con la gasolina. El hidrógeno es inflamable desde el 4%
21:47
Speaker 2: hasta el 75%. Tiene un rango de inflamabilidad altísimo, pero
21:51
Speaker 2: es que la gasolina desde el 1,5% es inflamable. La
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Speaker 2: gasolina es una bomba andante. Y todos lo sabemos cuando
22:00
Speaker 2: hay accidentes que explotan los coches. Bueno, pues hablaremos del hidrógeno,
22:04
Speaker 2: de sus seguridades, de la carga del hidrógeno. Y bueno,
22:09
Speaker 2: pues igualmente pondremos encima de la mesa todos los ensayos.
22:13
Speaker 2: Ahora mismo la pila de combustible no está sometida a
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Speaker 2: ensayos de seguridad. La pila de combustible es muy fiable.
22:19
Speaker 2: Tienes que tener detectores de hidrógeno. Y los depósitos de
22:23
Speaker 2: hidrógeno están bajo el reglamento 134, que igualmente se le hacen
22:29
Speaker 2: una serie de ensayos bastante severos y podemos decir que
22:33
Speaker 2: los depósitos son muy seguros también.
22:36
Speaker 3: eliminado los mitos, dejarme que diga que encima es barato.
22:41
Speaker 3: Es que no había llegado yo al ojo de inscripción.
22:43
Speaker 3: Cuando me lo he preparado no había llegado hasta aquí.
22:46
Speaker 3: Pero es que encima es barato, está bonificado por Fundae,
22:48
Speaker 3: hay precios especiales para los socios, para los colaboradores, para
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Speaker 3: todos aquí. Ya estamos. Tienen todos los colegios de ingenieros.
22:56
Speaker 3: Mira que sois ingenieros. Tienes que meter al de periodista
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Speaker 3: también para que podamos hacer estas cosas, amigo. Bueno, pero
23:02
Speaker 2: es verdad que para los socios
23:03
Speaker 3: premium y protectores de De ASEPA también hay un precio especial.
23:08
Speaker 3: Recordémoslo que estamos llegando al final. El curso se hace
23:14
Speaker 3: entre mayo y junio. Sí,
23:16
Speaker 2: presencial.
23:17
Speaker 3: Presencial.
23:18
Speaker 2: Viernes tarde, sábado mañana.
23:20
Speaker 3: Exacto, es facilito de hacer, no pueden soltar a sus
23:23
Speaker 3: técnicos unas horitas que les va a venir muy bien
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Speaker 3: y no estamos quitándoles de su trabajo diario. Simplemente les
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Speaker 3: estamos formando, que es lo
23:32
Speaker 2: que
23:32
Speaker 3: pretendemos. Alfonso,¿ por qué, ya lo sé yo, la respuesta
23:36
Speaker 3: me la sé, pero por qué la EMT hace estas cosas?
23:39
Speaker 3: Porque está bien que lo hagáis para vosotros, pero¿ por qué,
23:43
Speaker 3: y en colaboración con la SEPA, lo ponéis a disposición
23:46
Speaker 3: de todo el mundo?
23:47
Speaker 4: Bueno, te lo decía, lo anticipaba un poco antes, el
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Speaker 4: Ayuntamiento de Madrid y la IMT han hecho una inversión
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Speaker 4: importantísima
23:53
Speaker 3: en
23:53
Speaker 4: estas infraestructuras y en este... y en estos autobuses, y
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Speaker 4: yo creo que es dinero público al final, es verdad
23:59
Speaker 4: que es de los ciudadanos de Madrid, pero creo que
24:01
Speaker 4: es obligación poner al conocimiento de otros compañeros de otras ciudades,
24:07
Speaker 4: incluso internacionalmente, también colaboramos internacionalmente en otros proyectos para formar
24:12
Speaker 4: a gente, por ejemplo, con la Unión Internacional del Transporte
24:15
Speaker 4: Público tenemos un centro de formación también, la Empresa Municipal
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Speaker 4: de Transportes, y creo que es obligado que una administración,
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Speaker 4: una empresa pública que es de un ayuntamiento como es
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Speaker 4: el de Madrid... pues esa inversión que ha hecho la
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Speaker 4: ponga en valor... y se la enseñe al resto de ciudades...
24:33
Speaker 4: nos gusta además a la ciudad de Madrid... nos gusta
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Speaker 4: ser solidarios... bueno ya habéis visto últimamente
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Speaker 3: que hoy
24:37
Speaker 4: hemos ayudado a la ciudad de Burgos... en un tema
24:39
Speaker 3: que nada tiene que ver con lo que hoy nos
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Speaker 3: trae aquí...
24:42
Speaker 4: pero que nos gusta compartir el conocimiento... y yo creo
24:45
Speaker 4: que la propuesta que nos hizo José María... pues fue
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Speaker 4: muy interesante para estar con ellos... Y luego también nuestro equipo,
24:53
Speaker 4: que trabaja internamente y fundamentalmente...
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Speaker 3: También se siente bien haciendo estas cosas.
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Speaker 4: Bueno, yo creo que compartir con otros compañeros de otras ciudades,
25:02
Speaker 4: de otras organizaciones y demás... pues es muy interesante y
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Speaker 4: pone más en valor todavía lo que hacemos en la
25:07
Speaker 4: empresa municipal de
25:08
Speaker 3: transporte. Pues como además tengo la suerte de que tengo
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Speaker 3: dos buenos amigos sentados en la mesa, uno a cada lado,
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Speaker 3: os quiero dar las gracias a los dos por haber venido,
25:15
Speaker 3: por haber presentado este curso aquí, por el trabajo que hacemos,
25:19
Speaker 3: y por qué no decirlo, desde ASEPA. Pero también el
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Speaker 3: trabajo que hace la EMT y porque yo no tengo
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Speaker 3: nada más que añadir a lo que ha dicho Alfonso.
25:27
Speaker 3: El problema es que a veces me dejas hasta sin
25:29
Speaker 2: palabras. Venga, el cierre. No es como un cierre, es
25:32
Speaker 2: como un ruego, porque ahora estamos en el momento de
25:35
Speaker 2: la difusión del curso. Y bueno, parece que hemos tenido
25:41
Speaker 2: un pequeño problema relacionado con la Federación de Municipios Española. Porque, bueno,
25:51
Speaker 2: pues les mandé el programa, pero no sé por qué
25:57
Speaker 2: motivo política interna de la asociación, pues dicen que cursos
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Speaker 2: que lleven acarreados costos para los municipios que no los publicitan.
26:08
Speaker 2: Las cosas no son gratis, ¿eh? Y claro, digo, hombre...
26:13
Speaker 2: Los profesores y todo esto hay que pagarlo. Y de
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Speaker 2: todas formas yo les dije, bueno, manden ustedes el programa
26:21
Speaker 2: al ayuntamiento y ellos que decidan.
26:23
Speaker 3: Exacto, que decidan ellos. Bueno, en cualquier caso, ya os
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Speaker 3: digo yo, 30 plazas, hay plazas limitadas en este primero, 30 alumnos,
26:30
Speaker 3: yo digo que lo llenamos y dentro de nada estamos
26:32
Speaker 3: en estos micrófonos contando lo segundo y... Tienes razón, tenemos
26:36
Speaker 3: que contar lo de Burgos, pero tenemos que también hablar
26:38
Speaker 3: de seguridad, que hablamos con la empresa que os lo proporciona,
26:42
Speaker 3: pero para mí es otro gran salto en la flota
26:45
Speaker 3: de Madrid, así que a ti o a alguien de
26:47
Speaker 3: tu equipo, quiero citaros otro día para que hablemos de eso,
26:50
Speaker 3: porque ese proyecto que estáis haciendo a mí me parece...
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Speaker 3: lo mejor que se puede hacer en una ciudad para
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Speaker 3: garantizar también la seguridad, no solo de los pasajeros, sino
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Speaker 3: de los vulnerables en el tráfico.
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Speaker 4: Pues aquí estaremos cuando nos reclames, Chimo.
27:05
Speaker 3: Muchas gracias. Muchas gracias. Juan María, qué placer, como siempre,
27:09
Speaker 3: amigo
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Speaker 2: Muchas gracias.
27:11
Speaker 3: Gracias
27:12
Speaker 2: a ti. Muchas gracias. ASEPA y Capital Radio por la automoción.