Latest / The Automotive Leaders Podcast / La Industria Automotriz bajo Presión: Desglosando los nuevos aranceles

Transcript

La Industria Automotriz bajo Presión: Desglosando los nuevos aranceles · The Automotive Leaders Podcast

0:00
Jan Griffiths: Estamos grabando este episodio el dia
0:02
jueves 27 de marzo de 2025.
0:06
Y la pregunta que está en la mente de todos en la industria
0:09
automotriz es: ¿Qué rayos pasó ayer?
0:13
Y para desglosar exactamente lo que pasó ayer con el anuncio de la nueva
0:17
administración sobre los aranceles y para entender cómo impactará a nuestra querida
0:22
industria automotriz, estoy encantada de traer hoy al programa a Glenn Stevens.
0:29
La mayoría de ustedes en esta industria conocen a Glenn.
0:32
Es el director ejecutivo de MichAuto Glenn, bienvenido al programa.
0:38
Glenn Stevens: Hola, Jan. Gracias por recibirme.
0:40
Hoy es un día interesante, pero tengo muchas ganas de
0:43
platicar contigo sobre esto.
0:44
Jan Griffiths: Muy bien, empecemos con Mitch auto.
0:47
Mitch auto está liderando la voz de la industria automotriz y de
0:51
movilidad en Michigan para promover, retener y hacer crecer nuestro estado.
0:57
Como un epicentro mundial para la investigación, ingeniería,
1:01
desarrollo y fabricación avanzada.
1:04
Esto lo saqué directamente de tu perfil de linked inglés.
1:07
Así que todos entendemos de que se trata MitchAuto.
1:11
Ahora el anuncio de Trump sobre la intención de traer de vuelta la
1:15
fabricación de nuevo a América, sin duda debe ser una buena noticia para ustedes.
1:21
Glenn Stevens: Son noticias.
1:22
Yo no diría que son buenas noticias.
1:23
Realmente estamos analizando y digiriendo lo que ha sucedido.
1:27
Lo anticipamos.
1:28
Sabíamos que iba a ver muchos cambios con esta administración.
1:31
No creo que anticipáramos la magnitud y la velocidad con la que se nos vienen encima.
1:36
Así que sabíamos que iba a haber cambios comerciales.
1:39
Pero esto es realmente algo inesperado para la industria, algo que anticipamos
1:43
y con lo que ya estamos lidiando hoy, es bueno que haya más empleos
1:46
en estados unidos y en Michigan.
1:48
Si la seguridad fronteriza, que es una de las razones detrás de algunos de
1:52
estos movimientos, es una buena idea.
1:54
Sí, siento como si hubiera surgido hace un año, pero en realidad fue hace
1:58
un par de meses, pero nos preocupa la metodología que están usando para hacer
2:02
estos cambios y el impacto a corto plazo y potencialmente a largo plazo.
2:08
Jan Griffiths: Sí, absolutamente.
2:09
Así que vamos a desglosar el anuncio que tuvo lugar ayer, Glenn se le aplicará
2:14
el por a todos los vehículos que entran en los estados unidos de otros países.
2:22
Ese fue el mensaje que transmitió el presidente Trump
2:25
en la rueda de prensa de ayer.
2:27
Luego, a medida que profundizamos en la hoja informativa que publicaron
2:32
en el sitio web de la casa blanca.
2:34
Encontramos que en realidad incluye ciertas piezas de automóviles.
2:39
Y esas autopartes se enumeran como motores, transmisiones,
2:44
piezas de la cadena cinemática y componentes eléctricos.
2:49
Así que, de acuerdo, ahora vemos que ese por percent se incrementa
2:53
para abarcar no solo los vehículos, sino ciertas piezas de automóviles.
2:58
Ademas de eso segun la hoja de datos, no lo que incluyeron en la conferencia
3:03
de prensa, sino en la hoja de datos.
3:05
Ahi dice que á los importadores de automóviles bajo el acuerdo us m se
3:10
les dará la oportunidad de certificar su contenido estadounidense y se
3:14
implementarán sistemas para que el cel del por percent solo se le aplique al
3:19
valor de su contenido no estadounidense.
3:22
Creo que lo entiendo.
3:23
Pero Glen, explico que significa esto.
3:26
Tomemos por ejemplo, un vehículo, por ejemplo, el bronco Ford fabrica el bronco
3:31
en México, que implica si veamos el
3:33
Glenn Stevens: cuadro completo primero, el año pasado en había 7,000,000 de
3:40
vehículos importados es mucho y la gente no se da cuenta de la cantidad
3:45
de vehículos que entran en este país.
3:47
Producimos muchos vehículos en estados unidos, México, Canadá y en las regiones
3:51
del us MCA e importamos muchos vehículos.
3:54
Ahora, todos los vehículos importados no importa de qué país vengan, se
3:59
les aplicará un cel del la excepción.
4:03
Y la exclusión es si ese vehículo se produce en Canadá o México,
4:09
socios comerciales del u MCA el contenido de los componentes que
4:13
se producen en la región u MCA.
4:16
Será excluido o se podrá apelar o solicitar una exclusión.
4:22
Así que regresando al bronco sport fabricado en México, si ese vehículo
4:27
tiene componentes procedentes de México, estados unidos o Canadá
4:32
formarán parte de una solicitud de exclusión de ese arancel del por 100.
4:38
Eso es lo que entendemos esta mañana.
4:40
Jan Griffiths: Bien, entonces, si el vehículo cumple con los requisitos USMCA
4:45
Y si todas sus partes fueron producidas dentro de estados unidos, México o
4:49
Canadá, entonces ese arancel no se aplica
4:53
Glenn Stevens: Sí correcto.
4:54
Jan Griffiths: Okey de acuerdo.
4:56
Entonces, desde la perspectiva de los componentes, y esto lo
4:59
estoy leyendo directamente de la hoja de datos de la casa blanca.
5:04
Las partes automotrices que cumplan con el USMCA permanecerán en
5:09
consulta con el servicio de aduanas y protección fronteriza, establezca
5:15
un proceso para aplicar aranceles a su contenido no estadounidense.
5:20
Glenn Stevens: Así es.
5:20
Jan Griffiths: Así que para las autopartes, si cumplen con el USMCA
5:25
pueden relajarse por el momento
5:27
Glenn Stevens: por el momento.
5:28
Un ejemplo extremo de un caso en el que no aplicaría sería un componente
5:33
fabricado en Francia, por ejemplo.
5:35
Si ese componente llega a este país desde Francia directamente a un vehículo.
5:40
Ese no sería un componente que cumpla con el USMCA
5:48
Jan Griffiths: ok, si de acuerdo y que significa esto para la base de suministro,
5:53
Glenn Stevens: pues creo que tenemos que empezar por el panorama general,
5:57
la producción de vehículos, la demanda de vehículos que va a pasar.
6:02
Ya sabemos que la confianza del consumidor en los estados unidos ha recibido un
6:06
golpe, así que hay algunas señales.
6:08
Lo hemos visto en el indicador clave y los informes clave.
6:12
Sabemos por lo que nos dicen las concesionarias.
6:14
He hablado con algunos concesionarios.
6:16
Dicen que hay menor afluencia en las exhibiciones y eso
6:19
tampoco es un buen indicador.
6:20
Pero ahora tenemos 7.6 prácticamente millones de vehículos o una buena
6:25
parte de ellos que son, por ejemplo, vehículos importados directamente de
6:29
Corea del sur o Japón o el reino unido.
6:31
Y hay unos 10 países que fabrican la mayor parte de todos los vehículos importados.
6:36
Esos vehículos van a tener ahora un costo más elevado para la
6:39
empresa que intenta venderlos.
6:41
Y eso va a afectar.
6:42
Es decir, la empresa tiene una de dos opciones, absorbe ese arancel
6:46
o se lo pasa al consumidor.
6:48
Así que en el extremo superior, sabemos que vamos a tener un
6:51
problema en el lado de la demanda.
6:53
En la sala de exposición de vehículos, habrá menos productos disponibles.
6:58
Ahora, cuando nos fijamos en la cadena de suministro en sí, que se construye
7:02
desde la parte inferior hacia arriba, todos los componentes, y hay muchos que
7:06
no son us MSA, ahora tendrán un costo de entrada mayor para ese proveedor
7:10
o módulo que se construye y eso se irá acumulando a través del sistema.
7:15
Una vez más, las empresas pueden pasar ese costo.
7:18
Los fabricantes de equipos originales y los grandes proveedores
7:22
pueden aceptar esos aumentos.
7:24
Pero se va a acumular y el costo será mayor para ese om para finalmente
7:28
llevar ese vehículo al mercado.
7:29
Así que estamos preocupados por los pequeños proveedores.
7:32
Sus balances contables son mucho más frágiles.
7:35
Siempre hay fragilidad en los pequeños proveedores, incluso en los grandes.
7:39
Eso nos preocupa.
7:40
Así que realmente no estamos seguros, pero algunas de las predicciones
7:44
son que la producción de vehículos se reducirá en estados unidos.
7:48
Esto afectará de nuevo a la cadena de suministro, afectará el
7:51
empleo y los balances financieros.
7:53
Así que estamos viendo varias ramificaciones aquí.
7:57
Jan Griffiths: Sí, y creo que el momento en el que están ocurriendo
8:00
los cambios también es un problema.
8:02
Creo que a veces la gente no entiende la complejidad del abastecimiento en
8:06
la cadena de suministro del automóvil.
8:08
Y tenemos un proceso por una razon y hemos pasado décadas elaborando diseñando muy
8:14
cuidadosamente las cadenas de suministro que incluyen a Canadá y a México.
8:19
Son cadenas de suministro globales.
8:21
Ahora, una de las razones principales es el costo.
8:25
Nos abastecemos en un país de bajo coste, por una razón claro por
8:30
el costo, pero también por otras razones como la disponibilidad,
8:34
la capacidad y la tecnología.
8:37
Este anuncio cubre los componentes eléctricos, que es una gran categoría
8:42
que puede incluir muchas cosas diferentes en algunos casos, esa tecnología no
8:47
está disponible aquí viene de china, de Taiwán, viene de otros países.
8:52
Así que para traer esa tecnología aquí.
8:55
Nos tomará por lo menos dos, tres, cuatro, tal vez incluso cinco años.
8:59
Glenn Stevens: Si, dependiendo del componente.
9:01
Y hay miles de componentes que se necesitan para hacer un vehículo en
9:04
una planta de montaje, dependiendo del componente de donde viene la oferta y
9:10
la demanda, la complejidad del mismo.
9:12
Hay capacidad de moldeo por inyección de plástico.
9:15
Sí, no tanta como antes, pero la hay.
9:18
No me gusta utilizar la palabra comodidad, pero las piezas de rodaje
9:22
navales y de ese tipo realmente pueden agilizar la producción.
9:26
Pero cuando se entra en la electrónica compleja, los componentes eléctricos,
9:30
las piezas forjadas estados unidos no tiene mucha capacidad de forja.
9:34
Y esto ha evolucionado durante décadas.
9:36
Así que para poder cambiar estas cosas, en primer lugar, es una
9:40
situación de oferta y demanda.
9:42
En segundo lugar, hay mano de obra disponible, sobre todo
9:45
en los oficios cualificados.
9:47
Lleva tiempo moverla y también está el proceso.
9:50
Me gusta decir que el vehículo, el coche o el camión o el todo todoterreno
9:54
es el producto de consumo de más alta tecnología sobre la faz de la tierra
9:58
que tiene que arrancar siempre y tiene que mantener seguros a sus pasajeros.
10:02
Por eso tenemos los controles que tenemos y todos los procesos
10:05
y comprobaciones y equilibrios.
10:07
Las cosas no se mueven de la noche a la mañana.
10:09
Jan Griffiths: Tengo la sensación Glen de que la actual administración
10:12
está tratando de llevarnos de vuelta a una época que ya pasó.
10:16
Quiero decir, a todos nos gusta la idea de la fabricación americana.
10:20
Por supuesto que sí.
10:21
Pero no podemos hacerlo solo mediante la aplicación de aranceles, esperando
10:26
que de alguna manera un milagro suceda y la capacidad de fabricación
10:30
aparezca y todo esté bien de nuevo.
10:33
Y volvamos a los, no sé, años 50, 60 o cuando sea.
10:39
A una época en la que teníamos una gran cantidad de fabricación
10:42
en los estados unidos.
10:44
Estamos mirando hacia atrás en lugar de mirar hacia adelante, me
10:47
encantaría que miráramos hacia adelante y dijéramos que aspecto tiene la
10:52
industria manufacturera estadounidense como debería ser para competir a
10:57
nivel global en el mercado actual.
10:59
Qué opinas tú?
11:01
Glenn Stevens: Bueno, creo que nos estamos viendo un poco más aislacionistas de lo
11:05
que hemos sido, pero eso no es algo que haya empezado con esta administración.
11:10
Es algo que empezó hace un par de administraciones y es eso lo correcto
11:15
en una economía de comercio global?
11:17
Probablemente no hay fuerzas que tenemos que considerar
11:20
ahora que no existían antes.
11:22
Si la industria automotriz china no existía hace un año, realmente no existía,
11:27
como hoy, literalmente hace cinco años.
11:30
Y esa es una fuerza que tenemos que considerar, pero
11:33
tiene que ser bien pensado.
11:35
Y realmente la industria y el gobierno tienen que hacer
11:38
esto juntos a corto plazo.
11:40
Nos fijamos en la situación de la oferta y la demanda.
11:43
Creo que con el acero y el aluminio, tenemos otra serie de
11:46
aranceles que estamos tratando de solucionar en este momento.
11:49
Hay capacidad en la siderurgia americana.
11:52
Y tal vez ahí se pueda hacer algo para que las cosas funcionen con el aluminio.
11:57
Es diferente.
11:58
La fundición primaria de aluminio no se hace en este país
12:01
porque consume mucha energía.
12:02
La mayor parte del que tenemos en Norteamérica se hace en Canadá, porque
12:06
allá tienen energía hidroeléctrica.
12:08
Esta es, supongo, la razón por la que traigo todo esto a colación.
12:13
Demuestra lo compleja que es la ecuación de la oferta y la demanda
12:17
y que hay que pensarlo bien y no se puede cambiar de la noche a la mañana.
12:21
Jan Griffiths: Glen desde el punto de vista de la competitividad global, esto
12:25
nos ayuda a largo plazo o nos perjudica.
12:29
Glenn Stevens: Bueno, eso es preocupante.
12:30
Quiero decir, miremos solo a nuestra región.
12:32
Consideramos que Ontario y Michigan son básicamente inseparables.
12:36
Un motor fabricado en Michigan se utiliza en una planta de montaje de Windsor.
12:40
Un motor fabricado en Ontario se utiliza en una planta de montaje de f one fifty.
12:44
Así que estamos absolutamente interconectados.
12:47
Y esta región es competitiva y necesita ser más competitiva.
12:51
Y la automatización jugará un papel importante, así como la tecnología
12:54
y los avances, e incluso cosas como la inteligencia artificial.
12:58
Y luego nos fijamos en la región us.
13:01
MCA tiene que ser competitiva a nivel mundial y existe la preocupación de
13:06
que se debilite la fuerza de los tres países juntos como un bloque operativo
13:11
de empresas comerciales hablando solo de la automoción, pero sin duda es para
13:16
otros sectores de nuestra economía.
13:18
Que nos hace eso en general.
13:20
Si los costos de los insumos son todos más altos y el vehículo cuesta más, nos
13:24
hace globalmente competitivos o menos competitivos, nos hace menos competitivos.
13:30
Y esa es la preocupación.
13:32
Jan Griffiths: Sí.
13:32
Y mencionaste los o chinos, esta es una distracción masiva de lo que tenemos
13:37
que hacer, que es averiguar cómo operamos en la industria automotriz.
13:41
Y regreso a la cultura y la forma en que hacemos negocios.
13:45
Tenemos que reinventar por completo la forma en que pensamos
13:48
nuestros procesos, la forma en que hacemos negocios, la cultura.
13:52
Tenemos que centrarnos en eso para competir con los beide del mundo.
13:57
Y esto es ahora una gran distracción.
14:00
Es en mi opinión lo que nos impide realmente avanzar.
14:03
No crees?
14:05
Glenn Stevens: Si y visité b y de hace unos 12 años en sheen.
14:09
Y francamente, no era gran cosa, pero se notaba que se habían comprometido.
14:14
Pasé todo el día en su sede de investigación y desarrollo.
14:17
El vehículo no tenía un gran acabado y simplemente no tenía lo que debía tener.
14:21
Bueno, mira esa empresa ahora, esa empresa no solo es enorme y en crecimiento
14:26
pasaron de 400,000 en ventas a 4,000,000, literalmente en los últimos cuatro
14:31
años, pero es porque son innovadores.
14:33
Están integrados verticalmente muy verticalmente integrados, pero son
14:37
muy innovadores en la forma en que utilizan las herramientas para llevar
14:41
los vehículos al mercado más rápido, más barato, con más fuerza, mayor seguridad.
14:46
Y eso es contra lo que estamos compitiendo.
14:48
Así que no estamos enfocados concentrados para poder competir con ellos us.
14:52
Hemos Ford, por ejemplo, ellos saben a lo que se enfrentan.
14:56
Jim Farley ha hablado mucho sobre esto.
14:58
El sabe lo que tiene que hacer.
15:00
Y si esto nos distrae.
15:02
Hemos tenido una parálisis completa y un retraso en la inversión de
15:05
productos, la inversión de capital, los productos se han retrasado y ahora todo
15:11
el mundo va a tener que dar un paso atrás y mirar su base de fabricación.
15:15
Mientras tanto, potencialmente nos volvemos menos competitivos.
15:19
Jan Griffiths: Sí, y ahora se habla de más aranceles sobre el cobre y eso va
15:23
a tener un gran impacto porque, como todos sabemos, el cobre es el componente
15:27
principal en un arnés de cables.
15:30
De y eso no es solo en la industria automotriz, sino en
15:33
la de todos los aparatos todos.
15:36
Bueno, yo no diría que todos pero una parte importante de los arneses
15:39
de cables se hacen en México.
15:42
Y si tenemos un arancel sobre el cobre, además de un arancel sobre
15:45
los productos procedentes de México, vamos a estar en el mundo de un nuevo
15:50
término, el apilamiento de aranceles.
15:53
A medida que los productos vayan siendo sujetos á múltiples aranceles, varios
15:57
aranceles, pero tambien múltiples veces conforme cruz en la frontera varias veces.
16:03
Asi que esto podria tener un enorme impacto, no solo en la base de suministro,
16:09
pero tambien para el consumidor todavia, hay muchos mal por ahí acerca de quien
16:14
paga el arancel para tenerlo claro.
16:17
La empresa que importa el producto es la que paga el arancel.
16:21
Ellos deciden si lo repercuten a sus clientes o no.
16:24
Así que el consumidor se verá afectado.
16:27
Sí.
16:28
En qué medida aún no lo sabemos, pero está ocurriendo.
16:31
No?
16:32
Glenn Stevens: Así es.
16:33
No hay duda ni yo ni nosotros.
16:34
Bueno, no creo que alguien esté en contra de los aranceles.
16:37
Son herramientas estratégicas que pueden ser desplegadas y utilizadas,
16:41
pero ahora mismo son un paraguas muy grande para aumentar los ingresos
16:44
del tesoro de estados unidos y para impulsar el apuntalamiento de la
16:47
noche a la mañana, por así decirlo.
16:49
Y eso no es posible.
16:51
Lo que realmente esperábamos y seguimos esperando es que se reabra el us msca,
16:56
que se estipuló en el acuerdo para el y que lo pongamos en marcha y trabajemos
17:02
con nuestros socios comerciales para resolver las dificultades o los fallos.
17:07
Y es necesario actualizarlo.
17:09
El tele can debería haberse actualizado hace tiempo.
17:12
Antes había un acuerdo entre Canadá y estados unidos que
17:15
ni siquiera incluía a México.
17:17
Así que hemos evolucionado más y más.
17:20
La cuestión de los componentes y vehículos chinos que pueden pasar por
17:24
México debe abordarse en el us msca.
17:28
Esperamos que ese sea el proceso.
17:30
No es la forma en que habíamos anticipado las cosas.
17:33
Pero el cielo no se está cayendo.
17:35
Esta es una industria resistente que ha pasado por muchas cosas.
17:39
Lo resolveremos, pero ahora mismo va a ver algunas implicaciones potenciales
17:44
a corto plazo que esperamos que no conduzcan a un daño permanente.
17:49
Jan Griffiths: Sí.
17:50
Crees que esto va a pensar las relaciones entre los o y la base de suministro?
17:54
Glenn Stevens: Existe la posibilidad de eso.
17:56
Siempre lo hay.
17:57
Tú lo sabes.
17:58
Has estado en esta industria mucho tiempo y en uno de los lados de la mesa, y
18:02
sabes que tienen que trabajar juntos.
18:04
70, 75% de los componentes que conforman un vehículo provienen de los proveedores.
18:10
Gran parte de la investigación y desarrollo y las nuevas tecnologías
18:14
proceden de los proveedores.
18:16
Es una relación simbiótica que a menudo extensa lo sabemos, pero
18:20
creo que esto tiene el potencial de causar mucha atención porque.
18:24
Si los costos de los insumos suben y se repercuten en la cadena de suministro,
18:29
habrá muchos desacuerdos al respecto.
18:31
Y tal vez cierto rechazo.
18:33
Eso provoca tension no sé qué va a pasar.
18:36
Esperemos que no, porque se necesita de todos en esta industria para
18:40
averiguar cómo haremos que esto funcione lo mejor que podamos.
18:44
Jan Griffiths: Sí.
18:44
Algunos fabricantes o están diciendo que si van a trabajar contigo la
18:49
base de suministro y otros o están diciendo básicamente que no estás
18:55
bajo contrato, así que sigue enviando y eso es un enfoque un poco evasivo
19:00
esperando que el problema desaparezca.
19:02
Solo creo que tienes que estar abierto a las negociaciones.
19:06
No puedes decir ciegamente.
19:08
No, no vamos a hablar.
19:09
Envía bajo el contrato que ya tenemos y eso es todo.
19:12
No puedes adoptar exactitud.
19:14
Esto tiene que ser un esfuerzo de colaboración entre el o y el proveedor
19:18
para que podamos salir de esto.
19:20
De lo contrario, vamos a terminar con el típico tipo de desacuerdo.
19:24
Los proveedores dejarán de enviar y entonces llevaremos a la industria
19:28
a un punto muerto y definitivamente no queremos que eso ocurra.
19:32
Glenn Stevens: Así es.
19:33
No se necesita mucho para perturbar las cosas.
19:35
Y tenemos una gran perturbación en este momento.
19:38
Y lo mejor que podemos hacer es seguir educando e informando a la administración.
19:43
Nuestra organización, miss auto, se ha puesto en contacto con toda
19:46
nuestra delegación del congreso.
19:48
Tenemos siete republicanos y seis demócratas en nuestra delegación
19:52
de la cámara de representantes.
19:54
Y obviamente tenemos dos senadores demócratas.
19:56
Nos estamos comunicando con ellos todo el tiempo sobre cuales son
19:59
las implicaciones y ramificaciones lo mismo con la casa blanca.
20:02
Y sé que los grandes fabricantes de equipos originales y los grandes
20:05
proveedores también están en Washington.
20:07
Sigo esperando que prevalezcan las mentes más claras, pero también he
20:10
oído al presidente decir muy claramente que esto no va a desaparecer pronto.
20:15
Y ahora tenemos abiertos el tema de Canadá y México, el del acero y
20:19
el aluminio, el de la importación.
20:22
Y luego tenemos la reciprocidad.
20:24
Así que son un montón de cosas que por usar tu frase se están apilando.
20:29
Jan Griffiths: Sí, así es.
20:30
Y diré esto, no estaba segura si debía decirlo, porque sé que los oyentes dirán
20:35
qué hay algo positivo en todo esto?
20:38
Y es que nos está entrenando para asegurarnos de que tenemos visibilidad
20:43
en la cadena de suministro porque ahora en cada equipo de liderazgo
20:47
ejecutivo, en cada sala de conferencias de liderazgo ejecutivo de esta
20:52
industria, todos están mirando al jefe de la cadena de suministro y compras
20:56
preguntando qué significa todo esto?
20:58
Así que necesitan encontrar la respuesta a esas preguntas porque tenemos que saber en
21:03
términos de costo, cuándo nos va a pegar.
21:06
Cuánto va a costar cómo va a afectar la cuenta de resultados?
21:10
Cómo afectará al balance financiero tantas preguntas.
21:14
Pero para responder a esas preguntas, hay que tener visibilidad a lo largo de toda
21:19
la cadena de suministro a través de los niveles y necesitas saber cuántas veces
21:24
cruza el bote las fronteras, entender exactamente qué nivel de arancel se
21:29
aplica a qué clasificación del producto.
21:32
Están tus productos en la clasificación arancelaria correcta.
21:35
Es decir, surgen muchas preguntas.
21:38
La ingeniería arancelaria ahora servirá para asegurarse de que tus productos
21:42
tengan la clasificación correcta.
21:44
Todas estas preguntas deben plantearse y responderse con rapidez, y para ello es
21:50
necesario tener esa visibilidad y disponer de la tecnología y los análisis de datos
21:56
necesarios para poder extraer esos datos.
21:59
Así que nos va á entrar en la verdadera transparencia de la cadena de su
22:04
ministro como nunca antes, porque estas cosas están cambiando hoy.
22:08
Sabemos cómo pinta esto, pero mañana podría ser diferente.
22:12
Y sabemos que una nueva serie de aranceles llegará el 2 de abril.
22:17
Así que lo veo.
22:19
Estoy tratando de buscar lo positivo aquí, Glenn, lo veo como algo positivo.
22:24
Glenn Stevens: Bueno, estoy completamente de acuerdo con
22:26
todo lo que acabas de decir.
22:27
Me levanto por la mañana y tengo el privilegio de poder hacer lo que hago
22:31
y comunicarme con los hombres y mujeres que dirigen estas empresas que trabajan
22:35
en las plantas y que las operan.
22:37
Y se lo decididos que están.
22:38
Son personas resistentes que han pasado por mucho.
22:42
Mira lo que hemos pasado en los últimos años con la escasez de
22:45
chips con COVID y no hace mucho, tuvimos el colapso financiero.
22:49
Lo que las empresas tienen que hacer y se que lo están haciendo
22:52
es preguntarse como puedo mejorar en este momento, como me preparo?
22:56
Tengo que enfrentarme a esto.
22:58
No puedo hacer que esto desaparezca como voy a hacer mejor para poder competir.
23:02
Ya están pensando, así es como ese viejo dicho, no desperdicies
23:05
es una buena crisis, verdad?
23:07
Así que siempre me fijo en estos puntos de inflexión que nos pegan.
23:11
Y pienso que significa esto.
23:13
Y Andy Grove, el fundador y presidente de Intel, escribió un gran libro
23:17
llamado solo los paranoicos sobreviven y habla sobre el punto de inflexión.
23:23
Es una gran fuerza de cambio que afecta a un negocio.
23:26
Eso es lo que tenemos nuevamente en este momento.
23:29
Entonces, como encontramos la manera de tomar la trayectoria ascendente en
23:34
este punto de inflexión para no ser una víctima, porque no podemos seguir
23:38
igual, las cosas no funcionan así.
23:41
Creo que tenemos la oportunidad que has expuesto el desafío frente a
23:44
nosotros como nos hacemos mejores y como competimos para ganar,
23:49
Jan Griffiths: si así es.
23:50
Y esta es una manera perfecta de terminar la conversación de hoy.
23:54
Pero antes de terminar Glen que les aconsejas a tus miembros y a los CEOs con
23:59
los que tratas en el espacio de primer nivel, como les aconsejas en este momento.
24:04
Glenn Stevens: Bueno, lo primero que hago es escuchar es lo que normalmente hago.
24:07
Es decir, algunas personas me preguntan dónde vives?
24:10
Y yo les digo que vivo en mi coche.
24:13
He salido a visitar muchas empresas y a hablar con la gente en persona
24:16
para escuchar sobre lo que hacen y como reaccionan, lo primero
24:19
que hay que hacer es escuchar.
24:21
Intentamos ser un recurso y tratamos de ser realmente esa voz, esa voz que luego
24:26
se comunica con nuestros legisladores federales, con nuestros legisladores
24:30
locales con los que crean nuestras políticas y todo lo que podemos hacer
24:34
para formar parte de esa voz colectiva.
24:37
Trabajamos muy estrechamente con las demás asociaciones.
24:40
Hacemos una visita mensual de sinergia a los fabricantes de
24:44
Michigan con mema con cadia y con la gente de desarrollo económico.
24:49
El representante dingle se nos une a esta visita el representante Stevens también.
24:54
Una vez al mes, nos reunimos durante 45 minutos para hablar colectivamente
24:59
sobre en qué deberíamos trabajar juntos.
25:02
Así que la voz colectiva es mucho más fuerte.
25:05
Eso es lo que hacemos, escuchar e intentar ser esa voz.
25:09
Jan Griffiths: Sí.
25:10
Y creo que el mensaje para la base de suministro es este.
25:14
Hay organizaciones ahí.
25:15
Si no estás involucrado con mi chuda con mima con una de estas organizaciones
25:20
que están ahí para representar tu voz y representar tus intereses,
25:25
ahora es el momento de involucrarse.
25:28
Y yo diría que desde una perspectiva de liderazgo, esta es una oportunidad
25:32
para que los grandes líderes brillen.
25:34
Es una oportunidad para dar un paso al frente, aportar
25:37
calma al caos y a la crisis.
25:39
Todo es una locura.
25:41
Hay incertidumbre.
25:42
Sabes qué nos deparará el mañana?
25:44
No, no lo sabes.
25:46
Pero como líder, puedes aportar una sensación de calma y confianza.
25:51
En primer lugar, siendo realmente auténtico y diciendo mira, no
25:56
se lo que va a pasar mañana.
25:57
Pero una cosa que si sé es que estamos juntos en esto y vamos a
26:01
encontrar una manera de superarlo.
26:04
Y creo que con esa mentalidad, vamos a superar esto y vamos a salir mas
26:08
fuertes y como una mejor industria automotriz que antes, sólo va a
26:13
hacer un reto durante el proceso.
26:15
Pero Glen ha sido genial tenerte hoy en el programa.
26:17
Gracias por tu tiempo y estoy segura de que te invitaremos de nuevo.
26:21
Glenn Stevens: Ha sido un placer, jean, gracias por tu tiempo.