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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:21
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
0:24
Speaker 3: programa que como les digo siempre trata de informarles, acompañarles, entretenerles,¿
0:28
Speaker 3: por qué no? Son las misiones básicas de la radio
0:31
Speaker 3: y hoy estamos con otro sector básico para nuestra economía
0:36
Speaker 3: que es el transporte. Un sector básico, como le dijimos ayer,
0:40
Speaker 3: estamos aquí en Cartagena, en este 49, porque a Miguel se
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Speaker 3: le da muy bien, pero a mí se me atasca
0:46
Speaker 3: lo de 49. Mira, ahora me ha salido. Edición de la
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Speaker 3: Asamblea y del encuentro, como yo digo, de este gran
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Speaker 3: encuentro del transporte internacional por carretera. Bueno, pues tenemos una
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Speaker 3: novedad para abrir el programa, ahora se la contaré, pero
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Speaker 3: no puedo iniciar sin dar las gracias además de a Miguel,
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Speaker 3: que está aquí con nosotros, a todo el equipo de
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Speaker 3: Capital Radio, especialmente al equipo técnico, a Enigo Jalón, a Jorge,
1:14
Speaker 3: que supongo que se quedará ahora a los mandos, así
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Speaker 3: que si les parece bien, comenzamos.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Saben que siempre hemos identificado el transporte como uno de
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Speaker 3: los sectores básicos para nuestra economía, en especial el transporte
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Speaker 3: internacional de carretera. Yo no paro de repetírselo. Todo lo
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Speaker 3: que exportamos, todo lo que importamos, la balanza comercial de
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Speaker 3: nuestro país depende de este transporte, con lo cual imagínese
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Speaker 3: la importancia que tiene. Esta mañana arrancaba mi socio, mi
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Speaker 3: compañero y mi amigo Luis Vicente Muñoz a las 8 y
2:03
Speaker 3: poco de la mañana entrevistando a Marcos Basante, Y Marcos
2:08
Speaker 3: decía que se despedía, que se nos iba después de
2:11
Speaker 3: una labor que yo creo que ha hecho excepcional al
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Speaker 3: frente de esta asociación en la que hemos pasado de ser,
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Speaker 3: y permítanme la broma, pero no es una broma, de
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Speaker 3: sentirnos camioneros a sentirnos empresarios, a tenernos el propio sector,
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Speaker 3: el apreciarse a sí mismo y hacer que otros nos aprecien, Bueno,
2:32
Speaker 3: pues ahora, como no puede ser de otra manera y
2:35
Speaker 3: después de celebrar la asamblea, tengo la suerte de tener
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Speaker 3: conmigo al nuevo presidente, que le haría la broma que
2:43
Speaker 3: hacemos siempre de autopresentarse, pero no, en este caso hoy
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Speaker 3: al menos voy a ser benévolo y le voy a
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Speaker 3: presentar yo. Tengo conmigo a José Luis Olivella como presidente
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Speaker 3: de ASTIC, de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera.
2:58
Speaker 3: José Luis, muchas gracias, bienvenido.
3:01
Speaker 4: Buenos días. Muchas gracias a vosotros por esta entrevista.
3:03
Speaker 3: Estás recién nombrado. Has tenido la confianza de los socios
3:09
Speaker 3: y el apoyo de toda la Junta Directiva, incluido del
3:15
Speaker 3: anterior presidente.¿ Cuál sería tu primer mensaje para este sector?
3:19
Speaker 4: El primer mensaje es que ASTIC debe de continuar, va
3:24
Speaker 4: a continuar. A mí no me gusta decir que es
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Speaker 4: una asociación porque para mí es una organización de transporte
3:34
Speaker 4: y en otros momentos ampliaremos mucho más porque conozco perfectamente
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Speaker 4: lo que es ASCIC y la verdad que es una
3:41
Speaker 4: organización que yo califico de elite, una organización elitista donde
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Speaker 4: el 100% de la gente que componemos ASCIC somos empresarios.
3:54
Speaker 4: Empresarios de transporte, unos más grandes, otros más pequeños, cada
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Speaker 4: uno con su versión. Y una cosa muy afortunada es
4:02
Speaker 4: que trabajamos todas las especialidades del transporte. Sí que es
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Speaker 4: cierto que enfocado en un altísimo porcentaje al transporte internacional,
4:10
Speaker 4: pero que también incluye el mixto, mucho trabajo y mucho
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Speaker 4: transporte nacional. Y luego, además, otra cosa de ASTIC, que
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Speaker 4: a lo mejor algunas personas no conocen, es que tenemos...
4:21
Speaker 4: Otras dos o tres acciones más que nos llenan también
4:25
Speaker 4: de orgullo y que estamos colaborando y que vamos a
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Speaker 4: colaborar más profundamente. Tenemos un representante de las empresas de
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Speaker 4: ferrocarril que además es un hombre extraordinario que conoce a
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Speaker 4: la perfección cómo se está desarrollando todo el mapa ferroviario
4:44
Speaker 3: a
4:44
Speaker 4: pesar de las dificultades, la evolución y hacia dónde va.
4:49
Speaker 4: y que no nos podemos olvidar que no deja de
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Speaker 4: ser un complemento fantástico para lo que es el transporte
4:55
Speaker 4: de carretera, a pesar de que muchos crean lo contrario.
4:58
Speaker 4: Tenemos representantes del mundo del transporte de viajeros, hay una
5:02
Speaker 4: persona aquí concretamente que está representando a una de las
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Speaker 4: compañías más importantes de este país, incluso de Europa, y
5:09
Speaker 4: la verdad que estamos muy contentos porque al final hacemos
5:14
Speaker 4: una gran familia con un interés común, el transporte. en
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Speaker 4: todas sus versiones. Entonces, pues la verdad que estoy muy contento,
5:23
Speaker 4: lo que tú acabas de indicar, para una persona, no
5:25
Speaker 4: nos engañemos todos, tenemos nuestro pequeño ego, para una persona
5:30
Speaker 4: como yo, que me he dedicado toda mi vida al
5:32
Speaker 4: mundo del transporte, que me he dedicado y me sigo dedicando,
5:36
Speaker 4: siempre he estado en organizaciones y he fundado organizaciones empresariales
5:41
Speaker 4: con mucho orgullo y me he encantado, Y bueno, pues
5:44
Speaker 4: por muy mal que se nos dé, por experiencia
5:47
Speaker 3: no
5:47
Speaker 4: va a ser, que quede claro.
5:49
Speaker 3: No se nos va a dar mal, seguro, pero¿ cuáles
5:50
Speaker 3: son esos retos con los que te encuentras? Porque claro,
5:54
Speaker 3: por mucho que Astic haya querido, hay cosas que no
5:57
Speaker 3: se han podido resolver porque no dependía de nosotros.¿ Con
6:00
Speaker 3: qué retos te enfrentas
6:02
Speaker 4: Nosotros es un mundo complejísimo, tú lo acabas de decir,
6:08
Speaker 4: hay muchas cosas abiertas y demás. Pero nos encontramos en
6:13
Speaker 4: la obligación, o por lo menos ese es mi método
6:15
Speaker 4: de trabajo en la obligación, de tratar de elegir dos,
6:19
Speaker 4: máximo tres asuntos que consideramos de vital importancia, por lo
6:24
Speaker 4: menos a medio plazo. Uno de ellos es fundamental, que
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Speaker 4: es el tema de las personas, el personal. El personal
6:33
Speaker 4: ya está muy dicho y muy manido en muchos sitios,
6:36
Speaker 4: que nos faltan conductores, que no hay, que deja de haber,
6:41
Speaker 4: Pues sí, pues vamos a trabajar y estamos trabajando en
6:43
Speaker 4: un proyecto que va a ser muy novedoso. Lamentablemente no
6:47
Speaker 4: pudo adelantarlo, pero te doy mi palabra que cuando lo
6:50
Speaker 4: tengamos totalmente terminado y lo pongamos en marcha, lo vais
6:53
Speaker 4: a conocer. Te doy mi palabra. El tema de lo
6:56
Speaker 4: que es captación de personas que quieran venir a trabajar
6:59
Speaker 4: al sector del transporte. Luego nos preocupa muchísimo, que todavía
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Speaker 4: está un poco entrecomillado, el... El gran asunto que es
7:13
Speaker 4: la jubilación anticipada de conductores, que como he dicho esta
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Speaker 4: mañana en la Asamblea, es una cuestión que no llegamos
7:20
Speaker 4: a entender. Somos probablemente, según mi conocimiento, la única organización
7:27
Speaker 4: que se negó a ello y que no firmó el acuerdo.
7:33
Speaker 4: Nos ha generado mucha frustración, nos ha generado mucha preocupación.
7:38
Speaker 4: Pero nos ha generado mucha preocupación porque no llegamos a
7:41
Speaker 4: entender cómo nuestro sector no ha valorado, o por lo
7:45
Speaker 4: menos esa es mi crítica, no ha valorado con números reales,
7:49
Speaker 4: cuando salga ya la verdadera aplicación, que todavía no la conocemos,
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Speaker 4: qué sentido tiene que la propia empresa tenga que aportar
7:59
Speaker 4: un dinero extra para complementar no sé qué, Y que
8:05
Speaker 4: en una primera evaluación matemática, a un trabajador que tenga
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Speaker 4: más de 48 años, saca números y cuando se quiera jubilar anticipadamente,
8:15
Speaker 4: su base de cálculo no sé si cambiará 5 euros. Claro,
8:19
Speaker 4: eso dibujado así, pues a un trabajador de 23 años probablemente
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Speaker 4: sí le puede venir bien. Pero ahora viene la contrapartida.¿
8:29
Speaker 4: Y quién va a soportar ese coste? Ah, de momento
8:31
Speaker 4: la empresa. Oiga, mire usted, ha llegado un momento. Ayer
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Speaker 4: teníamos una conferencia, a mí personalmente, fantástica, de Iván Espinosa
8:42
Speaker 4: de los Monteros, que nos hacía un símil animal y
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Speaker 4: decía que el transporte puede parecerse a una vaca, pero
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Speaker 4: ya no da tanta leche. Es imposible, no da, es
8:52
Speaker 4: que no da. Y bueno, pues ahí estamos. Ese asunto
8:55
Speaker 4: nos preocupa sobremanera.¿ Pero por qué nos preocupa sobremanera? Porque
8:59
Speaker 4: entendemos que no protege los derechos de nuestros trabajadores, que
9:04
Speaker 4: nosotros estamos obligados a vigilar, a fomentar y a intentar
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Speaker 4: que cada vez estén en mejores condiciones. Y la segunda parte,
9:14
Speaker 4: independientemente de todo eso, creo que no podemos ser capaces
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Speaker 4: de aguantar ese coste.
9:20
Speaker 3: Y aparte, cuando hay otras cosas... que yo creo más
9:23
Speaker 3: importantes para nuestros empleados del sector, como es que se
9:27
Speaker 3: les reconozca las enfermedades profesionales. Que tenemos una plantilla muy
9:32
Speaker 3: mayor que sufre enfermedades, porque, a ver, es un trabajo intensivo. Y,
9:36
Speaker 3: sin embargo, eso no se les reconoce.
9:38
Speaker 4: Eso, de verdad, los empresarios, por decirlo así, de toda
9:44
Speaker 4: la vida, y aquí incluyo a los profesionales del sector autónomos,
9:50
Speaker 4: es lamentable... que en una profesión como la nuestra haya
9:55
Speaker 4: personas con más de 60 años, con verdaderas dificultades para subirse
10:00
Speaker 4: al camión y que no podemos hacer absolutamente nada. Pero
10:05
Speaker 4: he dicho nada, no se nos reconoce nada. No lo entiendo.
10:09
Speaker 4: Cuando en este país, creo que es de dominio público,
10:13
Speaker 4: que ha habido épocas, no ahora, que ahora las cosas
10:17
Speaker 4: cambian y han cambiado, pero todo el mundo sabe que
10:19
Speaker 4: ha habido sectores... con jubilaciones anticipadas con 52 años, 53 y no
10:24
Speaker 4: sé qué. Pero luego encima, sobremanera, hay una cuestión que
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Speaker 4: lo llevamos concretamente con mucha amargura. No podemos admitir de
10:34
Speaker 4: ninguna de las maneras que al sector del transporte se
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Speaker 4: le haya calificado laboralmente en cuanto a accidentes de trabajo
10:42
Speaker 4: como enfermedad penosa y peligrosa. Mire usted, no me parece justo.
10:48
Speaker 3: No, no es justo y además supone un sobrecoste que
10:52
Speaker 3: con ese dinero podríamos hacer otras cosas. Correcto
10:54
Speaker 4: pero independientemente de todo eso, no me parece justo, porque
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Speaker 4: sí que es cierto que es una enfermedad, perdón
11:01
Speaker 4: es una profesión de cierto riesgo, lógicamente un profesional está
11:05
Speaker 4: en la carretera, pero afortunadamente, y ojalá que sigamos así
11:09
Speaker 4: durante muchos tiempos, porque ahí sí que estamos invirtiendo todos
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Speaker 4: mucho dinero en seguridad de vehículos... Las infraestructuras hay que mejorarlas,
11:17
Speaker 4: pero también están mucho mejor que hace 30 años
11:19
Speaker 3: Seguridad y formación, que invertís mucho. Correcto
11:22
Speaker 4: El índice de accidentes graves o mortales en esta profesión, afortunadamente,
11:27
Speaker 4: y lo vuelvo a recargar, no es como para echarse
11:31
Speaker 4: las manos a la cabeza. Ojalá no hubiese ninguno.
11:33
Speaker 3: Ningún accidente justificable. Ojalá.
11:36
Speaker 4: Ninguno. Pero, lamentablemente, como todo, hay que hacerlo con números
11:41
Speaker 4: encima de la mesa. Esos números no son malos.
11:44
Speaker 3: Nos queda un minuto. Y me he quedado con una
11:46
Speaker 3: expresión tuya que era indefinición, indefensión. Y, sin embargo, lo
11:51
Speaker 3: que queremos es definición. José Luis, déjame que lo deje
11:54
Speaker 3: como eslogan. Quiero darte las gracias por haberte sentado en
11:57
Speaker 3: estos micrófonos donde te quiero entretener. Todavía estamos en la
12:00
Speaker 3: jornada y te hemos secuestrado desde allí. Así que muchísimas
12:03
Speaker 3: gracias por estar con nosotros.
12:05
Speaker 4: Gracias a vosotros.
12:14
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
12:22
Speaker 3: Pues ahora aquí en esta Asamblea ASIC tenemos a la
12:26
Speaker 3: intermodalidad reflejada. Tenemos a Antonio Pérez Millán, que es el
12:29
Speaker 3: presidente de la parte intermodal de ASIC, que es UOTC.
12:34
Speaker 3: Hola Antonio,¿ cómo estás? Hola
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Speaker 3: Habitual en nuestras jornadas, porque cada vez que hablamos de
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Speaker 3: intermodalidad tengo a Antonio sentado en la mesa.
12:42
Speaker 7: Muchas gracias por vuestra invitación.
12:44
Speaker 3: Antonio,¿ cómo va esa asignatura pendiente del transporte en nuestro país,
12:48
Speaker 3: que es la intermodalidad? Sabes que siempre decimos que es
12:51
Speaker 3: la parte básica para realmente, como oíamos antes en una ponencia,
12:55
Speaker 3: que yo decía, de esto llevamos mucho hablando, de convertirnos
12:58
Speaker 3: en ese hub logístico, pero no conseguimos encajarlo.
13:02
Speaker 7: Hablamos de futuro, hablamos de tener que hacer mucho más,
13:06
Speaker 7: pero al final vamos muy despacio, muy despacio. Hay muchos objetivos,
13:11
Speaker 7: los objetivos son loables, se pretende mejorar la intermodalidad hasta
13:16
Speaker 7: una cuota del 10% en 2030, que nosotros pensamos que ahora
13:21
Speaker 7: mismo eso no es viable.
13:25
Speaker 3: Ni siquiera ese 10% es viable?
13:27
Speaker 7: No, estamos en un 3 y pico por ciento y todo
13:31
Speaker 7: el sistema es un sistema muy frágil y en cuanto
13:36
Speaker 7: que hay... un incremento de actividad en determinados puntos, pues
13:41
Speaker 7: el sistema falla. Hay que hacer muchas inversiones, pero hacen
13:46
Speaker 7: falta muchas fuerzas. Para nosotros hay un problema de gobernanza importantísimo.
13:52
Speaker 7: Ahora mismo hay un compromiso por los poderes públicos con
13:56
Speaker 7: mercancías 30 intentando mejorar mucho el tema de infraestructura y nosotros
14:02
Speaker 7: llevamos muchos años repitiendo que no es solo un problema
14:04
Speaker 7: de infraestructura. La infraestructura necesita mucha supervisión y mucha coordinación
14:14
Speaker 7: y ahí es donde hablamos de gobernanza, porque hay un
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Speaker 7: quiebro entre lo que es la gestión de la infraestructura
14:22
Speaker 7: y la operativa de las empresas ferroviarias y de los clientes.
14:26
Speaker 7: Con lo cual, ahora mismo el 26 va a ser muy
14:29
Speaker 7: malo en tema de intermodalidad, el 25 ha sido muy malo.
14:33
Speaker 7: Todos tenemos esperanza que el 27 o el 28 vaya a mejorar
14:35
Speaker 7: mucho porque ha habido muchas inversiones en locomotoras y vagones,
14:42
Speaker 7: con lo cual pensamos que el mercado va a poder
14:47
Speaker 7: aprovechar todo eso. Y es cierto también que los actores
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Speaker 7: son mucho más dinámicos. Antes teníamos solo a Renfe, ahora
14:55
Speaker 7: Renfe cada vez tiene menos cuotas.
14:57
Speaker 3: Eso te
14:58
Speaker 7: iba a decir, Renfe casi desaparece. Está desapareciendo y la
15:03
Speaker 7: participación de las empresas privadas y operadores ferroviarios está siendo
15:07
Speaker 7: muy dinámica, con lo cual la esperanza es que con
15:11
Speaker 7: la mejora de infraestructura y la mejora de vagones y locomotora,
15:16
Speaker 7: pues el tema mejore. pero que mejore para eso, para 27
15:20
Speaker 7: o
15:20
Speaker 3: 28
15:22
Speaker 3: Y cómo le damos la confianza a las empresas? Porque, claro,
15:25
Speaker 3: esta es otra. Si ahora les estamos cerrando infraestructuras y
15:29
Speaker 3: literalmente cerrando infraestructuras para renovarlas, yo he conocido hoy el
15:34
Speaker 3: caso de una empresa que ha tenido que comprar 200 camiones
15:38
Speaker 3: para cubrir esa operativa porque, claro, esa empresa... Hasta que
15:43
Speaker 3: vuelva la intermodalidad con el plazo de amortización de esos
15:46
Speaker 3: camiones va a pasar mucho tiempo.¿ Cómo recuperamos esa vocación
15:51
Speaker 3: por la intermodalidad, que es el método correcto de mover
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Speaker 3: las mercancías, el complemento ideal entre el ferroviario, el marítimo y...
16:00
Speaker 3: aéreo también, pero en menor porcentaje, pero el marítimo, la
16:03
Speaker 3: carretera y el ferroviario,¿ cómo recuperamos la confianza de estos
16:07
Speaker 3: empresarios que están teniendo que hacer inversiones porque no son
16:11
Speaker 3: capaces de combinar esos medios de transporte?
16:14
Speaker 7: Desde UOTC, que bueno, UOTC significa Unión de Operadores de
16:19
Speaker 7: Transporte Comodal.
16:21
Speaker 3: Que yo me lo he saltado
16:22
Speaker 7: por la costumbre. Llevamos muchos años recordando a los poderes
16:26
Speaker 7: públicos que cuando se hacen todo este tipo de actuaciones
16:30
Speaker 7: hay que coordinarlas muy bien porque a los clientes, tú
16:33
Speaker 7: lo has dicho muy bien, no se les puede quemar.
16:35
Speaker 7: Porque cuando tú a un cliente lo quemas, ese cliente
16:39
Speaker 7: es un cliente que... alcanza compromisos o porque compra el
16:44
Speaker 7: cabeza tractora o porque llega a compromiso con los transportistas
16:47
Speaker 7: y durante tres, cinco años no quiere volver
16:51
Speaker 6: a… Es un cliente cautivo. Claro,
16:52
Speaker 7: claro. Y entonces hay que cuidar mucho al mercado y
16:58
Speaker 7: esa sensibilidad no la tienen los poderes públicos. Los poderes
17:02
Speaker 7: públicos siguen tomando muchas decisiones por su cuenta… Sin
17:08
Speaker 6: tener
17:08
Speaker 7: en cuenta el contexto ni el mercado. Y ahí es
17:10
Speaker 7: donde hablamos nosotros de esos problemas de gobernanza. Nosotros hace
17:16
Speaker 7: muchos años venimos pidiendo una unidad de intermodalidad.
17:19
Speaker 6: Y la
17:20
Speaker 7: unidad de intermodalidad… Doy fe de ello, Antonio. Además de
17:24
Speaker 7: haberla pedido nosotros, aquello se gestionó a nivel del Consejo
17:28
Speaker 7: Nacional de Transportes Terrestres. Todo el Consejo estaba de acuerdo
17:32
Speaker 7: en que eso era positivo para el sector… pero los
17:36
Speaker 7: poderes públicos en el día a día interpretan que eso
17:38
Speaker 7: no hace falta. Y la evidencia es que hay muchísima
17:44
Speaker 7: falta de coordinación y se siguen produciendo muchos problemas, como
17:49
Speaker 7: lo que estábamos diciendo, en toda la gestión ahora de
17:53
Speaker 7: las obras, de la infraestructura, el corte que hemos tenido
17:57
Speaker 7: del túnel en Cataluña,
18:00
Speaker 3: el
18:00
Speaker 7: Ruiz… Es decir, hay muchas actuaciones…
18:04
Speaker 3: Que al final lo que hacen es que la gente
18:05
Speaker 3: que ya estaba apostando por eso tenga que volver a
18:08
Speaker 3: otras soluciones y le pierdas al menos durante un tiempo, lógicamente,
18:12
Speaker 3: o las inversiones hay que amortizarlas
18:14
Speaker 7: Y al final cuando nos quejamos decir, oye,¿ y
18:17
Speaker 3: por
18:17
Speaker 7: qué España tiene solo un 3 y pico por ciento y
18:20
Speaker 7: Europa tiene un 18 de participación dentro del transporte terrestre? Es
18:28
Speaker 7: mucho menor en España que
18:30
Speaker 3: en
18:30
Speaker 7: Europa y es por eso.
18:32
Speaker 3: Antonio, pero sin embargo, casi en mis conversaciones contigo es
18:36
Speaker 3: un poco insistir como abuelo cebolleta, pero es que creo
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Speaker 3: que es necesario hacerlo en los micrófonos.¿ Queremos descarbonizar?
18:45
Speaker 7: Sí.
18:46
Speaker 3: El transporte por carretera, estamos en la asamblea ASTIC, tú
18:48
Speaker 3: representas a ASTIC, quiere descarbonizar, nos faltan conductores, tenemos un
18:55
Speaker 3: problema de formación, lo hablábamos antes con Víctor, y el
19:02
Speaker 3: tren podría ser la solución a eso, a esos dos
19:05
Speaker 3: grandes problemas con los que se enfrenta el sector. Sí.
19:08
Speaker 3: y sin embargo no hacemos
19:11
Speaker 7: nada por avanzar en eso. El problema, a diferencia entre
19:15
Speaker 7: la carretera y lo que es el ferrocarril puro, es
19:18
Speaker 7: que el sistema de carretera por sí solo es más
19:22
Speaker 7: autónomo y es más flexible y el ferrocarril al final
19:26
Speaker 7: tiene un montón de condicionantes con las señalizaciones, con las electrificaciones,
19:32
Speaker 7: con lo cual tiene mucha participación de los poderes públicos
19:35
Speaker 7: Y al final, en todo el funcionamiento…
19:40
Speaker 3: En
19:40
Speaker 7: toda la operativa. Está el Ministerio de Transporte, está Renfe Mercancía,
19:44
Speaker 7: está DIF.
19:46
Speaker 3: Que cuando quieres poner un tren en la vía te
19:48
Speaker 3: hace…
19:49
Speaker 7: Entonces, el conjunto hace que sea mucho menos dinámico… En carretera,
19:54
Speaker 7: pues en cuanto que tú te apañas e inviertes en
19:57
Speaker 7: un buen equipo y tienes un conductor, un buen equipo
20:00
Speaker 7: de tráfico y tiras para adelante. Perfecto. Y todo el
20:05
Speaker 7: sistema ferroviario necesita mucho más cariño, necesita mucha más atención.
20:10
Speaker 3: Más organización, más planificación. Entonces
20:12
Speaker 7: cuando se pide esa unidad de intermodalidad, el mensaje lo
20:16
Speaker 7: puede llamar unidad de intermodalidad o lo puede llamar gobernanza.
20:19
Speaker 7: pero de lo que se trata es de trabajar muy
20:22
Speaker 7: seriamente en esa actividad, por eso muchas veces lo que
20:26
Speaker 7: se ha pedido es que haya un equipo de profesionales
20:30
Speaker 7: dentro de la administración que no varíe con los cambios
20:34
Speaker 7: de gobierno y que sean unos profesionales… Que
20:37
Speaker 3: sean
20:37
Speaker 7: técnicos.
20:38
Speaker 3: Que sean
20:38
Speaker 7: unos técnicos muy orientados a un objetivo, es decir, estamos
20:42
Speaker 7: trabajando en esto, dejamos que los actores del mercado… en
20:47
Speaker 7: pura competencia trabajen, pero vamos a facilitar el funcionamiento de
20:54
Speaker 7: este sistema. Y entonces, la explicación de por qué unos
20:58
Speaker 7: tienen el 96,5% y el otro tiene el 3,5%, buena
21:02
Speaker 7: parte es debido a esa gobernanza y debido a esas
21:05
Speaker 7: condiciones de entorno que lo hacen más difícil. Sin embargo,
21:10
Speaker 7: y
21:12
Speaker 3: permíteme que te lo diga, yo estaba hace... no me acuerdo,
21:15
Speaker 3: dos meses puede ser, que se presentó en el Ministerio
21:17
Speaker 3: el informe de logística y transporte todos los años, más
21:21
Speaker 3: o menos ahora dos meses, y se reconocía esto, salía
21:28
Speaker 3: en los datos, claro, es innegociable, y sin embargo no
21:32
Speaker 3: se hablaba de qué medidas había que tomar para que
21:35
Speaker 3: esto dejara de suceder y se detectaba como un problema
21:38
Speaker 3: en ese informe.
21:39
Speaker 7: Sí, pero ahora mismo a nivel de poderes públicos, La
21:44
Speaker 7: mentalidad es, estamos haciendo la infraestructura, no se puede hacer
21:49
Speaker 7: más y entonces vamos a esperar que se vayan acabando.
21:52
Speaker 7: Y nosotros llevamos mucho tiempo diciendo que no es solo
21:55
Speaker 7: un problema de infraestructura. Es
21:58
Speaker 3: que igual mientras que estamos haciendo la infraestructura hay que
22:00
Speaker 3: hacer otras cosas para que paralelamente funcione.
22:03
Speaker 7: Claro, hay que conseguir que este sistema que están... antiguo
22:10
Speaker 7: o tan rígido... pues consiga ser más flexible... y darle facilidades...
22:17
Speaker 7: a todos los actores... y estoy hablando de empresas ferroviarias...
22:21
Speaker 7: operadores ferroviarios... estoy hablando de cargadores... los cargadores le pasa
22:25
Speaker 7: lo mismo que los transportistas... tienen muchísimas ganas... de fomentar
22:29
Speaker 7: el tema intermodal... de hacer más... más tráfico en tema intermodal...
22:33
Speaker 7: pero todos se encuentran con lo mismo... que se acercan
22:36
Speaker 7: a este... a este mundo... Y cuando haces una prueba,
22:41
Speaker 7: un intento, pues... Que, por cierto, dentro del tema intermodal
22:47
Speaker 7: cabe distinguir siempre dos mundos. Hay un mundo que es
22:50
Speaker 7: el del tren completo y otro el
22:53
Speaker 3: del tren... El compartido.
22:54
Speaker 7: El compartido, el tren multicliente. Claro. Pero el nivel de
22:57
Speaker 7: calidad además es muy diferente porque cuando tú contratas un
23:00
Speaker 7: tren completo, como decimos nosotros, si tú contratas el autobús
23:04
Speaker 7: de un sitio a otro, el servicio es Es muy
23:09
Speaker 7: bueno y muy fiable y entonces ahí es donde los
23:14
Speaker 7: tráficos que siguen aguantando y que permanecen son esos. Lo
23:19
Speaker 7: que se hace muy difícil para cualquier cargador, cualquier transportista,
23:23
Speaker 7: es intentar usar servicios multiclientes porque además van sufriendo todas
23:28
Speaker 7: las penalidades de las infraestructuras,
23:31
Speaker 6: de
23:31
Speaker 7: la rigidez del sistema. Entonces, hay… Llevamos muchos, muchos años
23:36
Speaker 7: analizando el tema. Hay muchos planes. Mercancías 30 vuelve
23:42
Speaker 6: a
23:43
Speaker 7: identificar muchas cosas, pero luego hace falta gobernanza. Hay que ejecutar,
23:50
Speaker 7: hay que arremangarse y trabajarlo. Y en esa estamos.
23:54
Speaker 3: Oye, Antonio, ahora que me sacas esto, que es un
23:57
Speaker 3: tema que hemos hablado varias veces, hay otro tema que
24:00
Speaker 3: también hemos hablado, que es la utilización de ciertos de
24:03
Speaker 3: ciertas vías, ya que tenemos una red en la que
24:06
Speaker 3: estábamos acostumbrados a mover mercancías antigua, ¿vale? Pero hemos tenido
24:11
Speaker 3: unas maravillosas inversiones en otro tipo de vías pensando solo
24:15
Speaker 3: en los pasajeros, en la utilización de esas vías cuando
24:18
Speaker 3: no se utilizan por esos trenes maravillosos de alta velocidad
24:22
Speaker 3: o de tal, porque hablamos de corredores, pero es que
24:25
Speaker 3: hablamos de muchas cosas que las vías están, que la
24:29
Speaker 3: electrificación está y que se podrían usar... más intensivamente a
24:34
Speaker 3: otras horas, también para las mercancías. Y tampoco hemos avanzado
24:38
Speaker 3: en eso.
24:38
Speaker 7: No, el problema yo creo que no es en sí
24:42
Speaker 7: de vías, sino de la gestión de todo
24:45
Speaker 3: eso.¿ De cómo se gestiona?
24:47
Speaker 7: Sí, porque tenemos un amigo que siempre dice lo mismo.
24:51
Speaker 7: Ahí tienes las vías del metro y si tú lo
24:58
Speaker 7: intentas gestionar y lo intentas gestionar bien, Le puede sacar
25:02
Speaker 7: mucho provecho.
25:03
Speaker 3: Exacto. O
25:04
Speaker 7: sea que no es un problema de…
25:08
Speaker 3: De infraestructura física? Sino de gestión.
25:12
Speaker 7: Ni de huecos para que circule tu tren o no.
25:15
Speaker 7: Es un problema de gestión claramente.
25:18
Speaker 3: Pues me da pena decirte, Antonio, pero nos vamos con
25:22
Speaker 3: las mismas asignaturas que teníamos y espero que por lo menos,
25:27
Speaker 3: seguro que nos vemos antes, pero que por lo menos
25:29
Speaker 3: el año que viene, en la próxima asamblea, podamos decir
25:32
Speaker 3: que hemos resuelto algo, amigo mío. Ojalá
25:34
Speaker 5: ojalá.
25:34
Speaker 3: Desde estos micrófonos no nos va a faltar darte voz
25:37
Speaker 3: para que esto suceda. Muchísimas gracias. Gracias
25:46
Speaker 2: un abrazo. movilidad sobre ruedas.
25:52
Speaker 3: Tenemos con nosotros a Miguel San Martín, que sigue conmigo y, claro,
25:58
Speaker 3: tiene que hacer de introductor de embajadores, porque le hemos
26:02
Speaker 3: asignado ese papel. Y hace nada, entrevistaba a nuestro invitado
26:07
Speaker 3: en el Global Mobility. Miguel,¿ quién es nuestro invitado?
26:11
Speaker 8: Pues está con nosotros Ignacio Pérez Carasa, que es el Bueno,
26:14
Speaker 8: entre otras cosas, director de Relaciones Institucionales y creo que
26:17
Speaker 8: también de Sostenibilidad de Alsa, ¿no? Ignacio, muy buenas.
26:20
Speaker 6: Buenos
26:20
Speaker 3: días. Y hombre orquesta, porque esto en todos los sitios
26:23
Speaker 3: se hace de todo, el pobre Miguel. Pero que además
26:26
Speaker 3: estoy muy contento de tenerle con nosotros hoy porque ha
26:30
Speaker 3: sido premiado. Un premio en el que no puedo estar
26:34
Speaker 3: más totalmente de acuerdo, aparte de que le tengo un
26:36
Speaker 3: especial cariño, porque le he visto trabajar mucho y sé
26:39
Speaker 3: cómo lo hace. Miguel, enhorabuena.¿ Qué premio te han dado, amigo?
26:43
Speaker 8: Gracias, pero será Ignacio. Uy, Miguel, Ignacio. Sí, yo también
26:47
Speaker 8: lo acepto.
26:47
Speaker 3: A ti te haría falta, pero no te lo van
26:49
Speaker 3: a dar
26:50
Speaker 6: Bueno, en el marco de la asamblea en la que
26:53
Speaker 6: estamos ahora mismo en Asti, que el reconocimiento ha sido
26:57
Speaker 6: por parte... del presidente Marcos Basante que deja su cargo
27:02
Speaker 6: ya después de creo 14 años
27:03
Speaker 5: y
27:05
Speaker 6: nos ha entregado un bonito reconocimiento a los miembros de
27:10
Speaker 6: su comité ejecutivo y como vicepresidente de la sección de
27:13
Speaker 6: pasajeros pues es un honor haber estado con él en
27:17
Speaker 6: mi caso desde el año 19 creo y encantado de haber
27:22
Speaker 6: podido trabajar codo a codo y y tratar de mejorar
27:27
Speaker 6: las condiciones del transporte.
27:29
Speaker 3: El transporte de pasajeros. Parece que cuando hablamos de ASCIC
27:32
Speaker 3: se nos viene a todo el mundo a la cabeza.
27:35
Speaker 3: De hecho, había una persona ayer aquí que me preguntaba,
27:37
Speaker 3: pero ASCIC también tiene la rama de pasajeros. Digo, por supuesto,
27:41
Speaker 3: es que el transporte de pasajeros también es importante y
27:44
Speaker 3: también internacionalmente. Vamos, que yo he sido joven y he
27:47
Speaker 3: viajado a Europa en autobús. Mucho se habla de Interrail,
27:50
Speaker 3: pero yo viajo a Europa en autobús. ¿Verdad, amigo?
27:54
Speaker 6: Sí, efectivamente, vamos, de hecho, en concreto, Alsa, por poner
27:58
Speaker 6: algún ejemplo, tenemos un despliegue muy importante
28:01
Speaker 5: de líneas
28:01
Speaker 6: internacionales. En la conexión de España, pues prácticamente con toda Europa,
28:07
Speaker 6: sobre todo también con Portugal, ¿no? Y efectivamente, bueno, pues
28:14
Speaker 6: la propia pertenencia de Astic como miembro fundador de la
28:17
Speaker 6: Iru y la fuerza que la Iru está haciendo a
28:23
Speaker 6: través de de fuerza en el sentido de lobby y
28:27
Speaker 6: de advocacy dentro de la Comisión Europea, pues es una
28:31
Speaker 6: justificación más que relevante para estar en estos foros.
28:36
Speaker 3: Ignacio,¿ qué importancia tiene el asociacionismo cuando hablamos de... De
28:41
Speaker 3: problemas que además últimamente, como hemos estado mucho juntos, venimos hablando.
28:46
Speaker 3: Leyes que se aprueban pero que no se consolidan. Regulación
28:50
Speaker 3: europea que tenemos sobre la mesa, pero que estamos en
28:53
Speaker 3: el año ese en que vamos a decidir cómo se queda.
28:56
Speaker 3: Se ha anunciado de una manera, pero no sabemos cómo
28:58
Speaker 3: va a ser definitivamente. En estos momentos,¿ qué papel juega
29:02
Speaker 3: la Asamblea?
29:03
Speaker 6: El asociacionismo profesional es algo que es fundamental, pero es
29:08
Speaker 6: fundamental para, yo diría, lo es para grandes empresas como
29:12
Speaker 6: podemos ser nosotros, porque amplifica nuestra voz, pero lo es
29:16
Speaker 6: sin duda para pequeñas y medianas empresas, porque solo bajo
29:20
Speaker 6: la forma del asociacionismo pueden defender los derechos de todo
29:25
Speaker 6: el mundo y Y hacer valer las necesidades que, en
29:29
Speaker 6: este caso, el transporte tiene, ¿no? Los poderes políticos o
29:34
Speaker 6: los poderes ejecutivos, ya sean tanto a nivel europeo como
29:38
Speaker 6: a nivel español, las continuas iniciativas de legislación no pueden
29:48
Speaker 6: ir adelante sin oír al sector, ¿no? Y ese escuchar
29:53
Speaker 6: al sector, realmente, quien tiene la voz son las asociaciones.
29:57
Speaker 6: Y es muy peligroso que el Poder Ejecutivo, al final,
30:02
Speaker 6: pueda legislar sin conocer bien la voz del sector. Es muy,
30:06
Speaker 6: muy importante.
30:07
Speaker 3: Miguel, aunque no te den premios, te dejamos hablar
30:09
Speaker 8: Gracias. Hombre, nos hemos enterado de una noticia, que ha
30:12
Speaker 8: sido joven. Sí. Eso has dicho antes, también has sido
30:15
Speaker 3: joven, pues bueno, un
30:16
Speaker 8: avance.
30:18
Speaker 3: Marcos Basante hablaba
30:26
Speaker 8: con Vicente Muñoz en la mañana del viernes de todos
30:29
Speaker 8: los retos del sector, de su mandato, pero reconocía también
30:34
Speaker 8: que son muchos que no han cambiado en los últimos años.
30:37
Speaker 8: Hablamos de la falta de conductores, hablamos de la incertidumbre regulatoria,
30:40
Speaker 8: la que hablabas En ese sentido, los incrementos de costes
30:46
Speaker 8: para el sector, fiscalía, etcétera, son puntos en los que
30:49
Speaker 8: hay que seguir avanzando.
30:51
Speaker 6: Son puntos que desgraciadamente se mantienen en la agenda y
30:55
Speaker 6: no salen de la agenda. Se debaten, se tratan, se
30:58
Speaker 6: trata de mejorar. pero en ese sentido la necesidad de
31:03
Speaker 6: mejora siempre va a estar. Todos los cambios regulatorios introducen
31:11
Speaker 6: al final incertidumbre en las empresas, las incertidumbres no son buenas,
31:15
Speaker 6: las incertidumbres generan inseguridad y al final retraen iniciativas de inversión,
31:22
Speaker 6: iniciativas de expansión. En ese sentido... los retos que mantiene
31:28
Speaker 6: el sector siguen siendo los mismos, siguen siendo, como tú decías,
31:34
Speaker 6: esa planificación de la legislación en la que la legislación
31:38
Speaker 6: cuente con el sector, que se sepa bien cuáles son
31:42
Speaker 6: las necesidades y que no existan iniciativas que al final
31:47
Speaker 6: estén al margen o estén haciéndose con el desconocimiento de
31:51
Speaker 6: las necesidades.
31:53
Speaker 8: Pero si es verdad que Yo creo que en estos
31:56
Speaker 8: últimos años el transporte de viajeros y de mercancías, yo
32:01
Speaker 8: creo que ya está más en, no sé si decirlo
32:05
Speaker 8: en la mente de las personas, pero sí nos hemos
32:08
Speaker 8: dado cuenta de la importancia que tiene, pues desgraciadamente a
32:12
Speaker 8: raíz de la pandemia, pero luego se ha mantenido esa
32:14
Speaker 8: importancia y los ciudadanos yo creo que lo valoran más
32:19
Speaker 6: Vamos a ver, lo que es cierto es que a
32:21
Speaker 6: raíz de la pandemia… Ha habido una concienciación del papel,
32:25
Speaker 6: en este caso en viajeros, ha habido una concienciación realmente
32:29
Speaker 6: importante del papel que tiene el transporte como servicio público.
32:34
Speaker 6: Cosa que antes, pues no quiero decir que no lo tuviera,
32:36
Speaker 6: pero no estaba en boca de todos y no se
32:39
Speaker 6: veía esa necesidad tan perentoria de apoyarlo y de fomentarlo, ¿no?
32:45
Speaker 6: La pandemia supuso un nuevo cambio en ese aspecto y
32:49
Speaker 6: desde entonces hay que decir que todos los gobiernos, tanto
32:54
Speaker 6: estatales como a nivel autonómico, han dado un fuerte impulso
33:00
Speaker 6: al sector promoviendo medidas de estímulo a la demanda, tratando
33:08
Speaker 6: de provocar ese cambio modal que en algún momento llegará
33:12
Speaker 6: y que son exigencias también de los propios planes de
33:15
Speaker 6: descarbonización de Europa y de España.
33:18
Speaker 3: Pero esos planes de incentivos a la manda, como tú
33:22
Speaker 3: bien decías, hay muchos. A mí el más destacable me
33:26
Speaker 3: ha parecido en los últimos años el abono joven, porque
33:29
Speaker 3: hemos llevado a ese público que está todavía pensando cómo
33:33
Speaker 3: va a ser su modalidad a relacionarse con el transporte
33:36
Speaker 3: por carretera, como yo digo, el mayor coche compartido que hay,
33:40
Speaker 3: que eso es lo mejor que te puede pasar porque
33:42
Speaker 3: es lo más eficiente. Pero tienen que mantenerse en el tiempo,
33:46
Speaker 3: porque lo que no puedes es tenerlos un año, dos,
33:49
Speaker 3: tres y luego desincentivar esa demanda. Quizás eso sea todavía
33:53
Speaker 3: más negativo que no haberlo tenido.
33:56
Speaker 6: Sin duda, y en ese aspecto es donde esa planificación
33:59
Speaker 6: es necesaria. Es necesario que… que existan unas estrategias claras
34:03
Speaker 6: y definidas y no a corto plazo, sino a largo plazo.
34:06
Speaker 6: El abono joven es una medida fantástica y se está
34:10
Speaker 6: demostrando en el impulso que está llevando en todos los transportes.
34:16
Speaker 6: Pero es que se avisa y se programa o se
34:19
Speaker 6: aprueba con una semana de antelación
34:22
Speaker 2: a la
34:22
Speaker 6: entrada del mes de julio. Con lo cual, bueno, está
34:27
Speaker 6: muy bien, pero si esto estuviera planificado, si esto pudiera...
34:31
Speaker 6: preverse con tiempo las campañas de movilización de
34:35
Speaker 3: los jóvenes,
34:35
Speaker 6: las campañas de extensión del propio abono.
34:38
Speaker 3: El marketing que podéis hacer con todas las compañías que
34:40
Speaker 3: operáis en España sería mucho más intenso. Pero se deja
34:46
Speaker 3: para el último momento siempre.
34:47
Speaker 6: Sí, y eso es algo que desde el sector tenemos
34:50
Speaker 6: que pedir que los poderes del gobierno, en este caso
34:57
Speaker 6: el ministerio, puedan planificar con tiempo y podamos extender la
35:04
Speaker 6: medida a todo el mundo y con anticipación.
35:06
Speaker 3: Te diría que lo importante es que lo tengamos este
35:09
Speaker 3: año y que a partir de este año lo planifiquemos
35:12
Speaker 3: con más tiempo. Estamos en otro gran hito. El mapa concesional,
35:16
Speaker 3: estamos tremendo.¿ En qué punto estamos?¿ Para cuándo crees que
35:21
Speaker 3: vamos a tener soluciones? Porque este es un mundo diverso.
35:24
Speaker 3: No te voy a preguntar cómo va a quedar, pero
35:26
Speaker 3: te voy a hacer sacar la bola de cristal. Ya
35:28
Speaker 3: sabes que es cosa mía esto.
35:29
Speaker 6: Bueno, el mapa concesional, de momento salieron los tres primeros
35:33
Speaker 6: mapas concesionales. y esta misma semana ha sido publicado el
35:40
Speaker 6: resto de los mapas concesionales que estaban pendientes, si no
35:43
Speaker 6: recuerdo mal, algo así como 30. Bueno, ahora está en periodo
35:47
Speaker 6: de consultas, si no me equivoco, y bueno, pues,¿ fruto
35:53
Speaker 6: de qué han salido estos 30? Fruto de que la ley
35:56
Speaker 6: de movilidad sostenible marcaba un plazo de un año,
36:00
Speaker 5: desde
36:00
Speaker 6: la publicación de la ley para poder aprobar los mapas
36:02
Speaker 6: y a partir de ahí abrir el proceso de licitaciones
36:05
Speaker 6: y demás. Bueno, pues los plazos son los que son,
36:10
Speaker 6: pero lo más deseable no era que salieran todos juntos
36:13
Speaker 6: en la vez.
36:14
Speaker 3: Porque ahora tenéis que poner medio alza a trabajar en
36:18
Speaker 3: cómo se va a presentar la compañía de esos mapas,
36:21
Speaker 3: porque claro, ahora se abre un concurso.
36:24
Speaker 6: Bueno, el
36:24
Speaker 3: concurso vendrá después de la propia aprobación y
36:27
Speaker 6: demás, pero...
36:28
Speaker 3: Pero se abre la época
36:29
Speaker 6: de… Se abre un futuro periodo de licitaciones, lo cual
36:34
Speaker 6: yo creo que es algo que el sector venía reclamando
36:38
Speaker 6: y en el cual todos estamos de acuerdo en que
36:42
Speaker 6: es lo mejor para la defensa del modelo que tenemos.
36:46
Speaker 3: Oye, Miguel,¿ y a qué le tenemos? Vamos a… Vamos
36:49
Speaker 3: a hacerle, yo sé que sí, pero porque soy su compromiso,
36:53
Speaker 3: pero vamos a hacerle que lo diga en directo. En
36:56
Speaker 3: el último trimestre del año, como siempre, haremos nuestra jornada
37:00
Speaker 3: de transporte en Alsa, junto a Capital Radio y Alsa, ¿verdad, Ignacio?
37:04
Speaker 3: Esa es
37:05
Speaker 6: la planificación. Nunca
37:07
Speaker 3: mejor dicho
37:08
Speaker 6: A diferencia de otros, nosotros la tenemos de un año
37:10
Speaker 6: para otro, o sea que, por supuesto… Aquí queda confirmada.
37:15
Speaker 3: Pues muchas gracias por estar con nosotros. Muchas gracias por
37:17
Speaker 3: estar donde el sector lo necesita, que yo creo que
37:20
Speaker 3: esta es una de las citas que el sector necesita.
37:22
Speaker 3: Así que un placer tenerte, amigo, como siempre. Y enhorabuena
37:26
Speaker 3: por tu premio, que no se lo han dado a Miguel,
37:27
Speaker 3: te lo han dado a ti
37:29
Speaker 6: Gracias a los dos por convocarme aquí. Encantado de estar
37:33
Speaker 6: con vosotros una vez más. Muchas gracias. Gracias
37:35
Speaker 8: Ignacio.
37:38
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
37:47
Speaker 3: Pues para terminar este programa de hoy, tenemos con nosotros
37:52
Speaker 3: un invitado al que... voy a decir finamente, le teníamos
37:57
Speaker 3: un poquito de ganas, pero sabíamos que nos la íbamos
37:59
Speaker 3: a encontrar en esta asamblea y nuestros buenos amigos de
38:03
Speaker 3: ASTIC nos dijeron que merecía la pena conocerle, porque además
38:07
Speaker 3: de un directivo de una gran empresa de transportes, ay,
38:12
Speaker 3: que la estoy liando, que este tiene que presentar Miguel
38:14
Speaker 3: San Martín, que es la tradición. Miguel, por favor, preséntale tú,
38:18
Speaker 3: aunque haya dado alguna pista.
38:20
Speaker 8: Sí, es Javier Arnedo, que es el presidente del Grupo Arnedo,
38:23
Speaker 8: también presidente de Cone Trans, y presidente del CNTC, del
38:27
Speaker 8: Comité Nacional de Transporte por Carretera.
38:30
Speaker 3: Y déjame que diga otra cosa, y además casi casi
38:34
Speaker 3: yo aquí sobra, porque tengo a dos personas, gracias Miguel,
38:38
Speaker 3: yo también te quiero, pero tengo a dos personas de
38:40
Speaker 3: Calahorra una frente a otra en esta mesa, con lo cual,
38:43
Speaker 3: que a mí me gusta mucho Calahorra, pero dejarlo ahí.
38:48
Speaker 3: Pero tú que eres poco de
38:49
Speaker 8: vino, no...
38:52
Speaker 3: Ya me ha dado. Javier, ya me ha dado. Javier,¿
38:53
Speaker 3: qué tal?
38:54
Speaker 9: Muy
38:54
Speaker 8: buenas tardes. Creo que os lleváis muy bien, hacéis de
38:56
Speaker 8: poli
38:56
Speaker 9: bueno, poli malo, y seguramente, como me teníais muchas
38:58
Speaker 8: ganas,
38:59
Speaker 9: no tenéis ningún problema en extenderos conmigo y ahondar. A ver,
39:04
Speaker 9: lo
39:04
Speaker 8: primero
39:06
Speaker 8: cómo está el sector?¿ Qué radiografía haces del sector desde,
39:10
Speaker 8: vamos a decir, los dos, tres puntos de vista tuyos?
39:12
Speaker 8: Y ocho
39:15
Speaker 3: meses que llevas al frente de él
39:17
Speaker 9: Bueno, llevamos al frente del sector del transporte muchos años.
39:20
Speaker 9: Yo me dedico a esto hace muchos años. Y yo
39:23
Speaker 9: la verdad es que soy una persona muy positiva y
39:25
Speaker 9: yo la verdad que el sector lo veo cada vez mejor.
39:28
Speaker 9: Y ya sé que no es lo normal que alguien
39:32
Speaker 9: que presida un Comité Nacional del Transporte o que presida Conectrans,
39:38
Speaker 9: en el cual tengo todas las territoriales de este país,
39:41
Speaker 9: somos la mayor asociación que existe ahora mismo en España,
39:44
Speaker 9: así lo hemos demostrado en el Comité Nacional del Transporte
39:47
Speaker 9: hace poco de las elecciones, pero realmente soy una persona positiva.
39:52
Speaker 9: Y creo que el sector está bien porque el sector,
39:54
Speaker 9: algo que está mejorando cada día, por lo tanto, algo
39:57
Speaker 9: que se está profesionalizando, algo que estamos consiguiendo muchas cosas,
40:00
Speaker 9: es positivo. Por lo tanto,¿ cómo lo voy a ver?
40:01
Speaker 9: Lo veo bien, lo veo cada día mejor.
40:05
Speaker 8: Pero a la vez, y lo han reconocido varios invitados
40:09
Speaker 8: que han pasado por aquí, pasarán el propio Marcos Basante,
40:14
Speaker 8: hay una serie de problemas que se siguen manteniendo en
40:17
Speaker 8: el tiempo. Llevamos viniendo a asambleas de ASTIC 8 o 10 años,
40:22
Speaker 8: Y seguimos hablando de la falta de conductores, seguimos hablando
40:25
Speaker 8: de la incertidumbre regulatoria, seguimos hablando de interacción con la administración, etc., etc.,
40:31
Speaker 8: y evoluciona, pero va demasiado despacio quizás, Javier. Bueno
40:38
Speaker 9: demasiado despacio ha ido,¿ cómo decirlo? Yo te puedo hablar
40:42
Speaker 9: desde mi mandato, que llevo ocho meses, y en ocho
40:44
Speaker 9: meses hemos conseguido cosas magníficas, o sea, cosas… que son
40:48
Speaker 9: un hito en el sector, o sea, una indemnización del
40:50
Speaker 9: diésel en un real decreto es un hito en el sector,
40:53
Speaker 9: un hito en el sector que lo hemos conseguido con
40:56
Speaker 9: la colaboración de Marcos Montero y de otras asociaciones, ahora
40:59
Speaker 9: nombro a Marcos porque estamos ahora mismo aquí en su asamblea,
41:03
Speaker 9: y es más, le agradezco muchísimo que me haya invitado,
41:07
Speaker 9: pero la realidad es que todos hemos trabajado en común
41:10
Speaker 9: y estamos consiguiendo cosas con el diálogo, con hacer las
41:13
Speaker 9: cosas de otra manera diferente, con aunar los esfuerzos entre cargadores,
41:18
Speaker 9: transportistas y tema del asociacionismo. Y yo creo que estamos
41:21
Speaker 9: consiguiendo cosas muy grandes. Y yo he venido para hacer
41:25
Speaker 9: un mandato de cuatro años tan solo y creo que
41:29
Speaker 9: me gustaría dejar huella de que las cosas haríamos de
41:33
Speaker 9: otra manera y más rápidas. Y creo que hemos empezado
41:36
Speaker 9: a comprendernos entre todos que las podemos hacer más rápidas
41:38
Speaker 9: y mucho más ágiles. No podemos estar durante años, como
41:41
Speaker 9: bien dices tú, con la misma monserja ni con los
41:43
Speaker 9: mismos problemas.
41:44
Speaker 8: A mejorar entonces... la interlocución con la administración. También Marcos
41:48
Speaker 8: nos decía que ahora, antes, pues que si Hacienda, que
41:51
Speaker 8: si Transición, que ahora parece que Economía, con Carlos Cuerpo
41:55
Speaker 8: como vicepresidente primero, coordina un poco todas las negociaciones, reuniones, etcétera.
42:00
Speaker 9: Pues bueno, yo sinceramente creo que este sector que se
42:03
Speaker 9: dedica al transporte, a la logística, que hoy en día,
42:06
Speaker 9: yo creo que cada día todo el mundo nos tiene
42:09
Speaker 9: más en su punto de mira como que somos un
42:12
Speaker 9: sector estratégico, como si lo somos, lo decimos muchas veces,
42:14
Speaker 9: pero bueno, Dentro de todo ello se nos empieza a considerar,
42:17
Speaker 9: la realidad es que se empieza a considerar el sector,
42:19
Speaker 9: el sector es un sector muy grande, sabemos que el
42:21
Speaker 9: sector de carretera siempre ha estado un tanto condenado porque
42:24
Speaker 9: somos los que estorbamos en la carretera, los que contaminamos,
42:28
Speaker 9: todo este tipo de argumentos que siempre se nos ha dado,
42:31
Speaker 9: pero hoy en día yo creo que la administración nos escucha,
42:34
Speaker 9: tenemos un buen diálogo con la administración y yo como
42:37
Speaker 9: portavoz ahora mismo del Comité Nacional del Transporte soy empresario,
42:42
Speaker 9: no soy
42:44
Speaker 9: Realmente soy políticamente incorrecto, por lo tanto soy muy directo
42:47
Speaker 9: cuando tengo que hacer cualquier cuestión y cuando me tengo
42:49
Speaker 9: que dirigir directamente a la administración. Y entonces creo que
42:53
Speaker 9: está dando resultados y creo que podemos conseguir cosas. Yo
42:58
Speaker 9: tengo unos tiempos marcados y necesito en esos tiempos conseguir
43:01
Speaker 9: los objetivos. Soy
43:03
Speaker 3: empresario y la
43:05
Speaker 9: manera
43:06
Speaker 3: de trabajar es esta. Y ahora, olvidémonos de todo lo
43:10
Speaker 3: demás que tienes, eres empresario. Eres empresario del sector desde
43:14
Speaker 3: hace muchos años. Como empresario, que a mí es lo
43:19
Speaker 3: que me interesa, y más en Capital Radio, que es
43:21
Speaker 3: una radio de empresas. Si yo te pregunto, te hago
43:26
Speaker 3: sacar la bola de cristal, te digo, es una mala
43:28
Speaker 3: costumbre que tengo con mis entrevistados de vez en cuando,
43:31
Speaker 3: casi siempre, y te digo, a cinco años,¿ dónde ves
43:34
Speaker 3: tu empresa?¿ Qué crees?¿ Cuál es, ya no el sector,
43:39
Speaker 3: tu empresa?¿ Qué es lo que tienes que hacer con
43:41
Speaker 3: ella para asegurarte que en cinco años siga jugando el
43:45
Speaker 3: papel que juega al menos? Porque estamos en un momento,
43:47
Speaker 3: como tú decías, hay tantas cosas encima de la mesa,
43:49
Speaker 3: tantas cosas que conseguir, y ya no te hablo de
43:53
Speaker 3: vamos a luchar por ellas, te hablo como empresario, como
43:56
Speaker 3: receptor de todas esas incertidumbres.¿ Qué tienes que hacer en
43:59
Speaker 3: estos cinco años o qué querrías que pasara en estos
44:02
Speaker 3: cinco años para dar certidumbre a tu empresa?
44:05
Speaker 9: Mira, yo soy una persona, como digo, políticamente incorrecta porque
44:09
Speaker 9: digo lo que pienso. Muchas veces me debería morder la
44:12
Speaker 9: lengua antes de hablar, ¿no? Y más en
44:14
Speaker 3: un medio que me habéis dicho que venís a por mí, ¿no? Seguramente,
44:17
Speaker 3: pero bueno, en el buen sentido. Pero en el buen sentido,
44:19
Speaker 3: y eso te diré que no es malo del todo.
44:21
Speaker 3: Entonces te puedo
44:22
Speaker 9: transmitir que yo me he metido, por llamarlo de alguna
44:25
Speaker 9: manera más vulgar,
44:27
Speaker 3: en este
44:27
Speaker 9: tinglao, ¿no? Que tampoco había sido en ningún momento, ni
44:30
Speaker 9: era la persona idónea, ni era la persona de relevo, ¿no?
44:34
Speaker 9: Digamos que me veían joven, no sé, ya tengo unos años,
44:36
Speaker 9: pero me veían joven, pero bueno,¿ qué vamos a
44:38
Speaker 3: hacer? Bueno, eres joven
44:38
Speaker 9: hombre.
44:39
Speaker 3: Yo lo
44:39
Speaker 9: agradezco que me vean joven. Por dos cuestiones que son
44:43
Speaker 9: claras y luego te completo tu pregunta. No me
44:47
Speaker 6: voy con los carros de UVA.
44:49
Speaker 9: Pero realmente siempre lo he dicho. Yo en mi casa,
44:52
Speaker 9: por suerte o por desgracia, tengo una edad, entiendo que
44:55
Speaker 9: el negocio, como hay que entenderlo, y el negocio del transporte,
44:58
Speaker 9: como cualquier otro negocio, o tienes un relevo generacional o
45:02
Speaker 9: lo vendes, no hay otra situación. Yo, gracias a Dios,
45:04
Speaker 9: tengo ese relevo generacional. Como me preguntas por mí y
45:07
Speaker 9: por mi empresa, yo
45:08
Speaker 5: vengo
45:09
Speaker 9: de ser un repartidor de paquetes hace 35 años con una furgoneta.
45:14
Speaker 9: He creado hoy una pequeña mediana empresa, de la cual
45:17
Speaker 9: me siento orgulloso porque vengo de la nada y lo
45:19
Speaker 9: he conseguido. Y al tener ese relevo generacional, lo que
45:23
Speaker 9: no quiero es que mi familia, mi hijo o mi
45:26
Speaker 9: hija sufran lo que yo he sufrido para conseguir hasta
45:28
Speaker 9: donde he llegado. y ni que tengan ese miedo que
45:31
Speaker 9: siempre tenemos todos los transportistas por el tema de nuestra legislación,
45:35
Speaker 9: porque realmente no estamos bien legislados, o sea, por nuestras
45:39
Speaker 9: causísticas de trabajo realmente no estamos bien legislados. Entonces ese
45:42
Speaker 9: es mi objetivo, mi objetivo ahora mismo que hice con
45:45
Speaker 9: mi empresa, lo pongo en una balanza y digo, busco
45:48
Speaker 9: lo mejor para mi familia y mi empresa y busco
45:50
Speaker 9: lo mejor para el sector. Y para ver a futuro
45:54
Speaker 9: qué es lo que va a ser mi empresa, yo
45:55
Speaker 9: creo que tengo un hijo que creo que vale. Si
45:58
Speaker 9: no valdría eso, diría directamente,
45:59
Speaker 8: diría
45:59
Speaker 9: hijo mío, te pongo una paga todos los meses y
46:01
Speaker 9: ya está, no hay mayor
46:02
Speaker 8: problema.
46:03
Speaker 9: A qué nos vamos a amargar? Pero creo que vale
46:04
Speaker 9: y le gusta. Y entonces, por lo tanto, de aquí
46:07
Speaker 9: a cinco años, yo mi empresa veo una empresa más profesionalizada,
46:10
Speaker 9: mejor legislada, mezclando ambas cosas,¿ me entiendes? Con unos proyectos
46:15
Speaker 9: de futuro y, ante todo, con una organización. Porque sí
46:18
Speaker 9: es cierto que en el sector del transporte nos estamos
46:19
Speaker 9: profesionalizando todos, eso es la realidad. O sea, nos estamos
46:22
Speaker 9: profesionalizando y veo un futuro mejor para todas las empresas
46:27
Speaker 9: de transporte, las pequeñas, las medianas, las grandes. Ayer tenía
46:30
Speaker 9: mi asamblea en Madrid y mi foro ayer fue traer
46:33
Speaker 9: dos ponentes que hablarían de la empresa familiar y que
46:37
Speaker 9: hablarían del relevo
46:39
Speaker 6: generacional
46:40
Speaker 8: O
46:40
Speaker 9: sea, hoy sabemos que se compran muchas empresas de transporte,
46:43
Speaker 9: las empresas son muy grandes, pero yo opto también por eso,
46:45
Speaker 9: porque aunque no nos lo creamos,
46:48
Speaker 8: Hay mucha gente,
46:49
Speaker 9: hay mucha gente, muchos hijos de transportistas que le siguen.
46:54
Speaker 8: Esa concentración es buena, que has comentado.
46:56
Speaker 9: Bueno, eso es lo que nos lleva, todo tiene una concentración.
47:00
Speaker 9: Sabemos que, o sea, ni que te guste ni que
47:02
Speaker 9: no te guste. Hoy en día no hablamos de empresas
47:05
Speaker 9: de transportes, hablamos hasta del campo y el campo lo
47:08
Speaker 9: compran los fondos de inversión. Nadie lo hubiese llegado a pensar,
47:10
Speaker 9: pero es la realidad. Entonces hay que amoldarse a los tiempos,
47:12
Speaker 9: igual ahora nos viene... Un tema de que se agrupan
47:15
Speaker 9: más las empresas, después viene un tema más que se venden,
47:18
Speaker 9: pues como todo en la vida. Hay que amoldarse. Pero
47:21
Speaker 9: yo veo un buen futuro para el sector del transporte.
47:23
Speaker 8: Lo que pasa cada vez, hablando de esa legislación, está
47:26
Speaker 8: el famoso Fondo Social del Clima, o como se llama así,
47:30
Speaker 8: que si facturas menos de 2 millones y tienes menos de 10 trabajadores,
47:33
Speaker 8: tienes una ayuda. Si no, no recibes esa ayuda. También
47:38
Speaker 8: habrá empresas que se dividan en dos para si tienen 20
47:41
Speaker 8: trabajadores y facturas... Al final te queda un poco de incertidumbre, ¿no?
47:46
Speaker 9: Bueno, ya sabes que después, cuando hablamos de legislar, pero bueno, siempre,
47:49
Speaker 9: o sea, eso lo tenemos de siempre. Ahora mismo, una
47:52
Speaker 9: gran empresa, por decir, que facture más de 50 millones de euros,
47:55
Speaker 9: sabes que no está acogida, sobre todo en cualquier provincia,
47:59
Speaker 9: no está acogida ninguna subvención ni tiene nada. O sea,
48:01
Speaker 9: eso lo tenemos de siempre, es lo mismo. Pues ya sabes,
48:04
Speaker 9: depende de qué partido político gobierne en ese momento, pues
48:07
Speaker 9: hará algún movimiento de estos pensando que cree que es
48:11
Speaker 9: mejor que que las empresas no sean tan grandes o
48:14
Speaker 9: que son grandes.
48:15
Speaker 3: Tienen mejor que una mayor concentración.
48:17
Speaker 9: Cuando vino un partido socialista como el de ahora, que
48:18
Speaker 9: yo tengo muy buena relación con ellos, pero realmente abogaban
48:22
Speaker 9: más en la empresa pequeña y nos estamos dando cuenta
48:24
Speaker 9: que durante toda la legislatura las empresas cada vez se
48:27
Speaker 9: hacen más grandes y hay más unión en todas las empresas.
48:29
Speaker 9: O sea, son grandes fondos y nadie lo pensaba, pero
48:32
Speaker 9: resulta que esa política ha ido al revés de cómo
48:34
Speaker 9: se pensaba. Pero hablando del transporte, yo creo que hay
48:37
Speaker 9: que ser optimistas, creo que estamos preparados para muchos retos,
48:41
Speaker 9: creo que la gente del transporte realmente, creo que alguien
48:45
Speaker 9: que aguante en el transporte es que es un gladiador,
48:47
Speaker 9: si no es un gladiador no aguanta el transporte,
48:49
Speaker 3: eso está clarísimo. Es un sector además muy intensivo de trabajo,
48:54
Speaker 3: de movimiento, de capital. y de baja rentabilidad, es decir,
48:58
Speaker 3: y de riesgo, tiene que ser un gladiador para aguantar.
49:04
Speaker 9: Yo siempre los llamo gladiadores porque es la realidad, cuando
49:06
Speaker 9: tengo cualquier tipo de transportista, pasa un mejor momento, pasa
49:09
Speaker 9: un peor momento, pues no me extraña, si le han
49:12
Speaker 9: venido dos cositas cruzadas este mismo año, pues es complicado
49:15
Speaker 9: salvar los dos baches, es complicado, porque a todos nos
49:18
Speaker 9: ha pasado, en mi trayectoria profesional he tenido momentos en
49:21
Speaker 9: los cuales Pues como todo, cuando creces te persigue Hacienda,
49:25
Speaker 9: está la seguridad social, están los trabajadores, están un montón
49:29
Speaker 9: de cosas acumuladas que tienes que tener, tienes que pensar
49:32
Speaker 9: a futuro y estar bien respaldado para llevarlo adelante.
49:34
Speaker 6: Y por lo
49:35
Speaker 9: general, todas las empresas de transportes, pues bueno, el CEO
49:38
Speaker 9: de la compañía es muchas veces el que tiene la
49:41
Speaker 9: responsabilidad de todos los ámbitos que conlleva esa compañía. Entonces
49:45
Speaker 9: es complicado. Pero bueno, es complicado, pero yo lo veo
49:48
Speaker 9: de otra manera diferente ahora. Creo que estamos consiguiendo, creo
49:53
Speaker 9: que la gente nos alejamos un poco del tema asociativo
49:57
Speaker 9: en un momento determinado y con las cosas que estamos
50:00
Speaker 9: consiguiendo últimamente creo que la gente empieza a pensar que
50:02
Speaker 9: el tema asociativo vuelve a resultar interesante y vuelve a
50:05
Speaker 9: aportar a sus empresas. Porque sí es cierto que cuando
50:08
Speaker 9: conseguimos un pequeño hito, como el que hemos conseguido ahora
50:12
Speaker 9: mismo
50:12
Speaker 6: de
50:12
Speaker 9: la indemnización en nuestras compañías, ya no voy a hablar
50:15
Speaker 9: de lo económico. nada más que de los problemas que
50:18
Speaker 9: te puede llegar a quitar con tus clientes en momentos
50:23
Speaker 9: de máximos y mínimos como estamos ahora, de que se
50:25
Speaker 9: multiplican tus costes un 50% de la noche a la
50:27
Speaker 9: mañana por una guerra, por una amenaza, por cualquier cosa,
50:31
Speaker 9: a nivel mundial, o sea, que es impredecible, o sea,
50:35
Speaker 9: no lo podemos controlar. Entonces, yo creo que es factible
50:37
Speaker 9: eso
50:38
Speaker 8: Y en ese sentido, como decías, agrupas a todas las territoriales,
50:42
Speaker 8: por así decirlo, y yo creo que eso es un
50:44
Speaker 8: avance ante un sector que había mucha dispersión de asociaciones
50:49
Speaker 8: y siempre es bueno tener esa voz más unida, ¿no?
50:54
Speaker 9: Yo para mí mi objetivo, yo entiendo que en el
50:57
Speaker 9: tema asociativo pues cada uno tenemos nuestras siglas y las
51:00
Speaker 9: sentimos y como no, pues bueno, ayer veía un hombre
51:03
Speaker 9: yo como Marcos, que es un
51:05
Speaker 6: tío
51:05
Speaker 9: hecho y derecho,¿ me entiendes, no? Como decimos
51:07
Speaker 6: en
51:07
Speaker 9: La
51:07
Speaker 4: Rioja
51:07
Speaker 9: ¿no? Y lo vi sensible cuando
51:11
Speaker 4: hablaba
51:12
Speaker 9: de lo propio suyo, pues porque lo lleva en la sangre,¿
51:14
Speaker 9: me entiendes, no? Pero yo también soy, quizás soy menos
51:20
Speaker 9: arraigado a las siglas o algo por el estilo, o sea,
51:23
Speaker 9: yo soy más un hombre de objetivos, o sea, siempre
51:24
Speaker 9: en mi vida ha habido objetivos en los que he
51:27
Speaker 9: pensado que tengo que cumplir, que tengo que llegar, que
51:29
Speaker 9: tengo que hacer. Y entonces, pues ahora, en el tema
51:32
Speaker 9: del asociacionismo, yo muchas veces les hablo a todos y
51:35
Speaker 9: les pongo en conjunto y les digo, bueno, no sé,
51:37
Speaker 9: es que creamos una matriz y nos colgamos todo ahí
51:39
Speaker 9: y hacemos un holding,¿ cómo decir? Pero vamos a pertenecer
51:41
Speaker 9: y vamos a tener una voz que realmente... estemos todos
51:45
Speaker 9: de acuerdo, porque realmente, si quieres ver a todos los
51:48
Speaker 9: que representamos este sector del transporte, estamos de acuerdo, pero
51:51
Speaker 9: cualquier asociación, en el 95% de las cosas. 2% discrepamos
51:58
Speaker 9: en los egos que tenemos cada uno. Me voy a
52:00
Speaker 9: poner el primero. Yo siempre que pueda ofender a alguien
52:03
Speaker 9: de mi sector,
52:04
Speaker 5: me pongo yo
52:05
Speaker 6: el primero,
52:05
Speaker 9: en primera persona. Y después tenemos ese 3%, pues que
52:10
Speaker 9: hay unas directrices que igual por... por las causísticas de
52:14
Speaker 9: cómo está formado nuestro negocio y las maneras como las
52:17
Speaker 9: tenemos desde el autónomo, la cooperativa, la gran empresa, la
52:22
Speaker 9: pequeña empresa, ahí tenemos ese 3% de distensión. Todo lo
52:28
Speaker 9: demás coincidimos totalmente, estoy por seguro.
52:32
Speaker 8: Pues Javier Arnedo, que es presidente de Conetrans, del Comité
52:37
Speaker 8: Nacional de Transporte por Carretera y de Grupo Arnedo y Paisano.
52:40
Speaker 8: Muchísimas gracias por estar con nosotros en Capital Radio, en
52:43
Speaker 8: este programa especial realizado desde la Asamblea de Astic. Pero¿
52:47
Speaker 8: habrá más? Te aviso.
52:48
Speaker 9: No tengáis ningún problema. Estoy siempre a vuestra disposición. Y
52:52
Speaker 9: cuando sea algo crítico o algo que sea violento, me llamáis. No,
52:55
Speaker 3: y cuando sea positivo también, Javier.
52:59
Speaker 9: Soy positivo. Y como decimos aquí, viva la Rioja
53:02
Speaker 3: Como
53:03
Speaker 9: dijo otro presidente, viva el vino
53:05
Speaker 3: No me puedo oponer teniendo a los dos aquí.
53:08
Speaker 8: A Chimo no le gusta el vino. No, no
53:10
Speaker 3: he dicho que no me guste, he dicho que consumo poco. Cuidado,
53:14
Speaker 3: no es lo mismo.
53:14
Speaker 8: Poco y nada, casi no. Chimo, que nos vamos.
53:18
Speaker 3: Pues sí, hasta aquí ha llegado nuestro programa de hoy,
53:20
Speaker 3: desde esta cuarenta y nueve.
53:23
Speaker 8: Cuadragésimo novena.
53:24
Speaker 3: Eso te encanta a ti, a mí me atasca la
53:27
Speaker 3: asamblea de Astic. Así que muchas gracias, Miguel.
53:31
Speaker 2: Un abrazo.
53:32
Speaker 3: Muchísimas gracias.
53:55
Speaker 2: Mesa y Descanso es el programa donde Mar Romero te
53:58
Speaker 2: acerca cada fin de semana los mejores productos. Te invita
54:02
Speaker 2: a disfrutar de los buenos vinos de cada denominación de
54:04
Speaker 2: origen y a conocer restaurantes y lugares de ocio con
54:08
Speaker 2: un encanto especial. Mesa y Descanso, los domingos a las 13 horas, aquí,
54:14
Speaker 2: en Capital Radio. Escucha cada jueves a partir de las 11
54:20
Speaker 2: de la noche en Líderes Globales las entrevistas que Raúl
54:24
Speaker 2: Castro nos trae desde Florida. Personas inspiradoras de habla hispana
54:28
Speaker 2: que han destacado en sus actividades más allá de nuestras
54:31
Speaker 2: fronteras y que nos dejan sus enseñanzas y aprendizajes desde
54:35
Speaker 2: el punto de vista más personal. Líderes Globales con Raúl
54:39
Speaker 2: Castro en Capital Radio. Capital Radio
54:58
Speaker 9: Son las 3 de la tarde.