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Capital Mobility Summit: Competitividad de la industria europea y española ante el reto medioambiental como clave de futuro · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Esta mesa lleva el título de competencia española ante el
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Speaker 2: reto medioambiental como clave de futuro. Y es de lo
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Speaker 2: que vamos a hablar. Y quería empezar con Susana, que
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Speaker 2: tiene ya una gran experiencia radiofónica en el programa Europa
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Speaker 2: en Marcha con Chimo, esa sección estupenda. Y podemos hacer
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Speaker 2: una especie de ejercicio práctico sobre algo que es muy
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Speaker 2: útil para todos nosotros. Es exactamente el famoso paquete de
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Speaker 2: automoción del que ya hemos hablado, se ha sugerido.¿ Qué
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Speaker 2: hay dentro de una forma sencilla y en qué punto
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Speaker 2: está
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Speaker 3: Explicarlo, como me lo pedís siempre, en pocas palabras es difícil,
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Speaker 3: pero se está negociando actualmente ese gran paquete. Antes lo
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Speaker 3: decía Daniel y ese paquete tiene tres reglamentos, tiene cuatro,
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Speaker 3: pero tres cosas importantísimas. Uno, ya lo habéis hablado aquí,
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Speaker 3: flotas corporativas limpias. El otro es ese paquete Omnibus para simplificar.
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Speaker 3: Y el tercero es las emisiones de CO2. que eso
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Speaker 3: es el fin del motor de combustión en 2035 o no.
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Speaker 3: Y como os podéis imaginar, esa es la gran clave
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Speaker 3: de la negociación. Cuando me preguntabais cómo están las negociaciones, estancadas.
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Speaker 3: Estancadas precisamente porque ese último reglamento es el que más
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Speaker 3: difícil es de negociar dentro del Parlamento Europeo. Como sabéis,
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Speaker 3: lo que ha pasado ya es que la Comisión Europea ha, digamos,
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Speaker 3: ha rectificado, ¿no? Ya en el 2035 ya no es
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Speaker 3: ese 100% de coches eléctricos, sino que es un 90%.
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Speaker 3: Es decir, deja ya un 10% abierta a la neutralidad tecnológica.
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Speaker 3: Y para nosotros eso es muy importante porque eso quiere
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Speaker 3: decir que por fin, y como se ha dicho muchas
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Speaker 3: veces aquí hoy a lo largo de hoy, se reconoce
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Speaker 3: que todas las tecnologías son válidas para descarbonizar y para
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Speaker 3: reducir emisiones. Pero efectivamente ese es el punto más conflictivo
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Speaker 3: de todo. Por hacerlo muy breve, yo soy muy pragmática
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Speaker 3: y siempre digo, barramos un poco para casa. Y aquí
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Speaker 3: está Alberto Ruiz, el director de Industria del Ministerio, y
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Speaker 3: sabemos que a veces tenemos que ponernos el gorro español.
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Speaker 3: Antes habéis dicho, oye, es que bien con Rosa, de
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Speaker 3: distintos grupos políticos. Yo creo que aquí tenemos que ser
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Speaker 3: inteligentes en esta negociación y defender los intereses de España,
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Speaker 3: y eso que se puede hacer en el Parlamento Europeo.¿
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Speaker 3: Y qué es lo que necesitamos? Primero, flexibilidad. Y creo
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Speaker 3: que os lo habéis dicho a lo largo de toda
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Speaker 3: esta jornada. Vamos avanzando en la electrificación, pero la industria
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Speaker 3: necesita tiempo. Y tú lo has comentado antes, Jaime. Antes
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Speaker 3: que descarbonizar, es más importante mantener, o tan importante como descarbonizar,
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Speaker 3: es mantener los empleos. Por lo tanto, pedimos flexibilidad, pero flexibilidad,
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Speaker 3: no hablamos tanto del 2035 como del 2030. En el
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Speaker 3: 2030 aún no llegamos, necesitamos esa flexibilidad. Luego, en el 2035,¿
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Speaker 3: qué pedimos? Que ese 90% que nos da la comisión
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Speaker 3: lo hagamos sin ninguna condición. y que a la vez
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Speaker 3: podamos dar más flexibilidades a través de combustibles renovables o
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Speaker 3: acero bajo en carbono para que permitan descarbonizar la flota.
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Speaker 3: Y aquí entra el rol de los combustibles renovables, de
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Speaker 3: los biocombustibles, porque Europa, pero precisamente España, tiene un parque
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Speaker 3: de vehículos muy antiguo y es prioritario descarbonizar la flota.
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Speaker 3: Y tenemos que dar ese rol a los combustibles renovables.
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Speaker 3: Y otro punto fundamental para nosotros, que se llama factor
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Speaker 3: de utilidad, pero que es que los servidores enchufables tengan
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Speaker 3: un rol en esta transición. Y ese también es uno
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Speaker 3: de los puntos más difíciles en la negociación. Por hacerlo
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Speaker 3: muy breve, hay dos grandes bloques. La propuesta de la
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Speaker 3: comisión es buena, pero hay que mejorarla mucho. La izquierda
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Speaker 3: no quiere esa propuesta, quiere rebajarla. La derecha, el Partido Popular,
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Speaker 3: donde estoy yo, queremos mejorarla. Y luego está otra parte
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Speaker 3: de la Cámara, además la derecha, que quiere ir muchísimo
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Speaker 3: más allá. Entonces, ahora mismo hay dos grandes bloques y
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Speaker 3: la negociación está ahí, no os puedo decir más. Pero bueno,
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Speaker 3: es importante que yo creo que seamos inteligentes, sabemos lo
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Speaker 3: que quiere Alemania, sabemos lo que quieren otros países, pero
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Speaker 3: pongámonos todos juntos a defender lo que quiere España.
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Speaker 2: Gracias, Susana. Creo que Chimo me ha dejado la mesa
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Speaker 2: más difícil, la de las malas noticias. Empezamos
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Speaker 3: estancados. Fijaros que decía Daniel que queremos, antes de finalizar
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Speaker 3: el año, tener esto negociado. Ojalá. Pero bueno, hasta ahora
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Speaker 3: hemos estado estancados. Yo creo que después del verano vienen
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Speaker 3: las prisas y desde luego que lo dije antes. Y
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Speaker 3: por eso antes decía necesitamos certidumbre porque para vuestras inversiones,
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Speaker 3: para vuestras decisiones, es que hay que saber qué va
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Speaker 3: a pasar ya. con este paquete
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Speaker 2: Lo recordaremos para el siguiente foro, después de las Navidades,
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Speaker 2: a ver si lo hemos logrado. Porque hay otras cosas
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Speaker 2: que hemos escuchado que no son tan poco bonitas. En
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Speaker 2: la primera mesa, bueno, seguro que todos lo sabéis, pero
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Speaker 2: esa cifra de 13 años de antigüedad media del parque
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Speaker 2: automovilístico en Europa, en el caso de España, por encima
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Speaker 2: de 14,6 años, esto en realidad está comprometiendo los objetivos
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Speaker 2: de descarbonización, ¿no? Esto es Decimos los periodistas, la realidad
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Speaker 2: es tozuda. Pues esto es un ejemplo de realidad tozuda.
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Speaker 2: El parque automovilístico es viejo.¿ Qué está fallando? Esto es
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Speaker 2: para Jaime.¿ Qué está fallando en las políticas de descarbonización
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Speaker 2: para que no se impulse la renovación del parque, que
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Speaker 2: es esencial para que todo esto cambie y mejore?
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Speaker 5: Bueno, pues yo creo que la administración ha elegido un
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Speaker 5: modelo acelerado de descarbonización. o de electrificación. Nosotros ponemos el
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Speaker 5: foco más en la demanda, nos ponemos cerca del ciudadano.
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Speaker 5: Y lo que estamos viendo es que este modelo de
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Speaker 5: electrificación no está consiguiendo seducir al ciudadano, que mantiene su vehículo.
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Speaker 5: En Europa es muy alta, en España todavía superior, 14,5.
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Speaker 5: Y lo que estamos viendo es que el efecto de
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Speaker 5: las políticas públicas está... yéndonos para atrás en emisiones. Aumentan
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Speaker 5: las emisiones. Nosotros decimos tres ideas. Uno, achatarramiento. Que todas
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Speaker 5: las políticas de incentivo llevan a pareja el achatarramiento. Hemos
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Speaker 5: estudiado todos los planes que ha habido en España desde
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Speaker 5: los preveres de los años 90. Tres millones de vehículos
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Speaker 5: achatarrados es una buena política. La AutoPlus no contempla el
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Speaker 5: achatarramiento por primera vez. Creemos que es un error. Creemos
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Speaker 5: que es un error. Por supuesto, Tenemos una ley de
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Speaker 5: movilidad sostenible que el Parlamento le ha dado un mandato
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Speaker 5: al gobierno de poner en marcha, lo decíamos antes, desde
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Speaker 5: marzo ya incumplimos una ley que incluya el vehículo Euro 6D.
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Speaker 5: El vehículo Euro 6D es un vehículo limpio y tiene
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Speaker 5: ya cinco años o hasta cinco años de antigüedad. Está
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Speaker 5: emitiendo entre 105 y 115 gramos de CO2. La media
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Speaker 5: de las nuevas ventas de vehículos nuevos está en 95.
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Speaker 5: Por supuesto que en NOx azufre partículas Estamos prácticamente al
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Speaker 5: mismo nivel, ya es súper exigente hasta que llegue Euro 7. Luego,
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Speaker 5: Euro 6D es medioambiental, es seguro porque incorpora todos los
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Speaker 5: nuevos sistemas de seguridad y sobre todo está cerca del
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Speaker 5: ciudadano en el sentido de que es aproximadamente un 50%
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Speaker 5: del coste de adquisición. Luego, si quitamos de la circulación
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Speaker 5: un vehículo que emite más de 200 gramos de CO2
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Speaker 5: y lo sustituimos por uno de 115, desde luego reduciríamos
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Speaker 5: las emisiones. Estoy hablando del plan alternativo de la ley
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Speaker 5: de movilidad. Y estamos hablando de una movilidad asequible, de
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Speaker 5: no convertir la movilidad en un producto de lujo, de
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Speaker 5: no dejar a nadie atrás. Y pondría el foco en
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Speaker 5: dos ideas. Jóvenes e inmigrantes. Los jóvenes están fuera de
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Speaker 5: la movilidad. Los jóvenes tienen una renta disponible. Yo me
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Speaker 5: niego a ese mantra de que los jóvenes no quieren conducir.¿
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Speaker 5: Cómo que no quieren conducir? Por supuesto que quieren. Lo
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Speaker 5: que pasa es que no se lo pueden permitir. Y
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Speaker 5: a mí no me gustaría que mis hijos fueran en
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Speaker 5: un coche más inseguro solo por el hecho de que
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Speaker 5: vale 3.000 euros o 2.000 euros o lo que fuera.
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Speaker 5: Y ojo, nosotros necesitamos fuerza de trabajo. Y las altas,
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Speaker 5: igual me equivoco, 7 de cada 10 altas en la
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Speaker 5: sociedad social son personas que no nacieron en España. Tienen
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Speaker 5: una renta disponible, que es la que es, y necesitan coche,
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Speaker 5: necesitan movilidad. Necesitamos políticas públicas que incluyan a estos colectivos
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Speaker 5: porque si no acabamos con una movilidad que sea un
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Speaker 2: producto de lujo. Gracias, Jaime. Es muy buena respuesta porque
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Speaker 2: además es muy constructiva, aportando ideas que pueden ayudar a mejorar,
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Speaker 2: a cambiar esta escena.¿ Cómo debería evolucionar la normativa de
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Speaker 2: movilidad de la que ya hemos introducido en las anteriores mesas,
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Speaker 2: tanto en el ámbito europeo como en el español, como
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Speaker 2: en local también? Hablaba también, le escuchamos a Jaime, que
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Speaker 2: hay que ver lo de prohibir la circulación de determinados
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Speaker 2: vehículos locales. el acceso a las ciudades.¿ Cómo garantizar que
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Speaker 2: el acceso es eficiente y sostenible?¿ Qué papel pueden jugar
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Speaker 2: esos vehículos de la categoría L, famosas? Una pregunta para
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Speaker 2: que pueda responder José María Segurochema.
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Speaker 6: Muy bien, pues muchas gracias. A ver, Para responder a
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Speaker 6: esta pregunta, yo casi voy a partir de las dos
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Speaker 6: ideas que tú has planteado antes cuando charlabas con Chimo,
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Speaker 6: que me han parecido muy sintéticas y muy importantes. En
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Speaker 6: primer lugar, decías, no hay economía sin movilidad. Es decir,
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Speaker 6: cuidado cómo hacemos toda esta transición y cómo hacemos toda
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Speaker 6: esta evolución, porque a veces caemos en la conclusión de
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Speaker 6: que estamos de alguna forma reduciendo, que hay que reducir
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Speaker 6: la movilidad, y esto para nada. Cuidado porque la movilidad
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Speaker 6: es sinónimo de economía. y el otro planteamiento que hacías
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Speaker 6: es decir oye todos estos planteamientos que haga que se
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Speaker 6: hagan desde la parte política que se haga desde la
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Speaker 6: administración que no sirven de nada si no los terminan
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Speaker 6: por comprar los ciudadanos si no los termina por hacer
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Speaker 6: suyos la sociedad no A ver, yo puedo responder esta
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Speaker 6: pregunta desde nuestra perspectiva, que es esa categoría L de
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Speaker 6: homologación que tú citabas, los vehículos ligeros, es decir, ciclomotores, motocicletas, triciclos, microcoches,
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Speaker 6: todos estos vehículos ligeros. Estos vehículos ligeros son una realidad
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Speaker 6: que ya ha comprado la sociedad, es decir, esta mañana
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Speaker 6: estamos viendo que el mercado de automoción está ya evolucionando
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Speaker 6: favorablemente con una cuota... importante de vehículos electrificados y recuperando
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Speaker 6: las cifras prepandemia. Bueno, nosotros las cifras prepandemia las superamos
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Speaker 6: prácticamente un año después de la pandemia. Estamos hablando ahora
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Speaker 6: de que nuestro mercado está superando las cifras de 2008,
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Speaker 6: antes de la gran crisis financiera. Es decir, los ciudadanos
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Speaker 6: están apostando por estos vehículos ligeros. y básicamente por tres
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Speaker 6: razones muy sencillas, porque responden a sus necesidades de movilidad,
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Speaker 6: en ciudades cada vez más congestionadas estos vehículos son ágiles,
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Speaker 6: porque responden a las inquietudes ambientales, tienen una huella ambiental
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Speaker 6: muy reducida, un vehículo muy ligero consume menos, es todo
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Speaker 6: más eficiente con una huella ambiental reducida, y porque son
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Speaker 6: vehículos económicos. Y bueno, pues responde a lo que estaba
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Speaker 6: hablando ahora Jaime, que la gente necesita una movilidad económica
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Speaker 6: y por eso las cifras son contundentes y los ciudadanos
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Speaker 6: apuestan por estos vehículos. Y todo y así, pues en
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Speaker 6: las normativas que me decías,¿ cómo tienen que evolucionar las
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Speaker 6: normativas de movilidad? Pues reconociendo a todas las partes y
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Speaker 6: a las necesidades en particular de los ciudadanos. En nuestro caso,
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Speaker 6: pues la moto... cada vez más popular entre los ciudadanos,
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Speaker 6: pero no está siendo bien recogida en la regulación y
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Speaker 6: en todos los planteamientos de esta transición. Y lo plantearé
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Speaker 6: desde los diferentes niveles. A nivel europeo, el reglamento de
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Speaker 6: la red transeuropea de transporte va a obligar ahora a
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Speaker 6: actualizar los planes de movilidad urbana de alrededor de, si
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Speaker 6: no recuerdo mal, eran 434 ciudadanos. las 434 ciudades europeas
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Speaker 6: más importantes de Europa. Es una oportunidad para que estos
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Speaker 6: planes de movilidad recojan la realidad de todos los que
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Speaker 6: participan de esa movilidad, también de los vehículos ligeros. A
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Speaker 6: nivel nacional, tenemos una recién estrenada ley de movilidad que,
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Speaker 6: a pesar de que esa categoría L es el 17,7%
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Speaker 6: del total de las matriculaciones
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Speaker 5: de
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Speaker 6: vehículos en España, pues no habla de la palabra moto
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Speaker 6: en toda la ley. Plan de renovación del parque, que
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Speaker 6: ya lo han comentado mis compañeros, que no termina de llegar. Hablamos,
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Speaker 6: en el caso de la moto, de más de 17
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Speaker 6: años de edad media, es decir, una edad todavía superior
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Speaker 6: a la del resto de vehículos. Bueno, esta ley de
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Speaker 6: movilidad habla de unos domos y de unos documentos de
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Speaker 6: recomendaciones metodológicas, pues esas normativas deberían recoger todas estas necesidades
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Speaker 6: y realidades de todos los tipos de vehículos. Y bueno,
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Speaker 6: a nivel local, como decía, los planes de movilidad urbana
14:00
Speaker 6: sostenible son la oportunidad normativa que tenemos y ahora que
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Speaker 6: tienen que ser renovados, pues es la oportunidad normativa que
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Speaker 6: tenemos para recoger todas las necesidades de esta transición y
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Speaker 6: de esta descarbonización. Esta descarbonización, quiero también explicar un eje
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Speaker 6: que quizás no se ha comentado todavía esta mañana, que
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Speaker 6: creo que también es fundamental para alcanzar los objetivos de
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Speaker 6: reducción de descarbonización, de mejora de calidad del aire, en
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Speaker 6: definitiva de los objetivos ambientales, que es el concepto de
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Speaker 6: right sizing, el concepto de redimensionar la movilidad, es decir,
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Speaker 6: de utilizar unos vehículos ajustados a las necesidades de movilidad
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Speaker 6: que se tenga en cada área. Ahí es donde vehículos
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Speaker 6: ligeros cobran también sentido. Por ejemplo, en el centro de
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Speaker 6: las ciudades que peatonales y difíciles de acceder con vehículos mayores,
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Speaker 6: pues se está resolviendo la logística con vehículos de esta
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Speaker 6: categoría L. Por lo tanto, en los tres ejes, tanto
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Speaker 6: en el... internacional o europeo, como en el nacional, como
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Speaker 6: en el local, tenemos modificaciones normativas que están ocurriendo donde
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Speaker 6: tenemos que recoger todas estas realidades
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Speaker 2: Gracias. Vamos a abordar uno de los ámbitos más relevantes
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Speaker 2: seguramente en movilidad, que tiene que ver con la industria
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Speaker 2: y estando en la casa en la que estamos y
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Speaker 2: con las personas con las que estamos, pues vamos a
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Speaker 2: profundizar un poco en este enorme desafío que tenemos como
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Speaker 2: europeos para proteger nuestra industria para hacerla más competitiva ante
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Speaker 2: un mundo que va a una velocidad de vértigo. Es
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Speaker 2: una suerte que pueda estar también aquí con nosotros Mireia,
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Speaker 2: porque puede hablarnos en primera persona de una industria que
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Speaker 2: es crucial, que es la de los componentes en el
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Speaker 2: sector de la automoción. Antes de meternos a hablar de
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Speaker 2: la normativa otra vez, en clave industrial, Mireia, cuéntanos en
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Speaker 2: qué punto está la industria de la automoción, que es
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Speaker 2: súper importante en Europa, y qué decir en España.
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Speaker 4: Bueno, buenos días. Y hemos venido, como has visto, no
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Speaker 4: es la mesa de las malas noticias. Tenemos
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Speaker 2: las
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Speaker 4: ideas claras, tenemos las recetas. Y bueno, para mí es
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Speaker 4: importante empezar con un punto de partida claro para luego
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Speaker 4: enlazar con todo este debate que estamos teniendo por la
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Speaker 4: parte de la industria, ¿no? Hay que recordar que el
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Speaker 4: 75% del valor de un vehículo está hecho por la
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Speaker 4: industria de componentes.¿ Eso qué quiere decir? Estamos todo el día,
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Speaker 4: llevamos toda la mañana hablando de competitividad del automóvil europeo
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Speaker 4: y en realidad estamos hablando necesariamente de la competitividad de
16:57
Speaker 4: toda la cadena de valor. Entonces, si tuviera que contestar
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Speaker 4: a esa pregunta de dónde estamos, pues vamos a empezar
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Speaker 4: por la parte más positiva. Tenemos una industria... extraordinariamente potente,
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Speaker 4: pero especialmente en España. Estamos hablando de una industria con
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Speaker 4: una facturación del año pasado de más de 41.000 millones
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Speaker 4: de euros, con un sector con 200.000 puestos de trabajos
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Speaker 4: directos y 325.000 entre directos e indirectos. Estamos hablando de
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Speaker 4: una exportación del más del 60% de su facturación, Pero
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Speaker 4: lo que es más importante son más de 1.200 millones
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Speaker 4: de inversión en I+, D+, I, la clave del producto
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Speaker 4: del que estamos hablando hoy toda la mañana. Y estamos
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Speaker 4: hablando de que es más del doble de cualquier sector
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Speaker 4: industrial español. Por lo tanto, y en esto Sernauto es
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Speaker 4: una de las grandes batallas, no estamos hablando de una
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Speaker 4: industria auxiliar. Y lo digo porque el lenguaje a veces
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Speaker 4: es muy cainita. Estamos hablando de la parte esencial de
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Speaker 4: la industria del automóvil. Pero es que además somos industria tractora,
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Speaker 4: es decir, dentro de ese sector automotriz de la fabricación
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Speaker 4: de coches está la industria química, la industria del vidrio,
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Speaker 4: la industria acerera. Es decir, aquí se trata de defender
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Speaker 4: toda la base industrial europea. Entonces,¿ tenemos una base industrial fuerte?
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Speaker 4: Pues sí, pero lo que es cierto es que estamos
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Speaker 4: sometidos a una presión extraordinaria. Cuando hablamos de presión en
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Speaker 4: un momento de transformación como el que nos estamos encontrando,
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Speaker 4: es que es una presión en una transformación no solo tecnológica,
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Speaker 4: sino estamos hablando de una transición energética, estamos hablando de
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Speaker 4: una transición regulatoria, estamos hablando de transformación industrial, pero además
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Speaker 4: una transformación geopolítica al mismo tiempo, ¿no? Y además, añadido
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Speaker 4: a toda esta tormenta, pues estamos en un momento desde
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Speaker 4: el 2017 muy inestable, con unas caídas de volúmenes de
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Speaker 4: producción de un 20 o
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Speaker 3: un
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Speaker 4: 25%. Por lo tanto, afrontamos desde la cadena de valor
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Speaker 4: esta transformación con menores volúmenes y con altísimas presiones de
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Speaker 4: márgenes y costes muy elevados. pero al mismo tiempo tenemos
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Speaker 4: que seguir invirtiendo para afrontarlo. Entonces, aquí llegamos a una gran...
19:50
Speaker 4: paradoja del momento. Como anunciaba Klepa en el informe que
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Speaker 4: sacó este verano, lamentablemente el 76% de los proveedores prevé
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Speaker 4: un incremento del 5% de rentabilidad. la clave del mantenimiento
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Speaker 4: de la industria. El 5% es el mínimo que se
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Speaker 4: considera para poder seguir produciendo. Pero es que lo que
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Speaker 4: es más importante, ese anuncio también comunicaba que una de
20:26
Speaker 4: cuatro empresas está convencida de tener pérdidas. Eso es demoledor.
20:34
Speaker 4: Pero entonces, una de las claves, y se ha hablado
20:36
Speaker 4: en la mesa anterior, Para afrontar esta transformación necesitamos una
20:41
Speaker 4: cosa que puede parecer una obviedad, pero es clave, que
20:43
Speaker 4: es la financiación. Pero además es el core de todo
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Speaker 4: el desarrollo a futuro, porque sin financiación, sin rentabilidad no
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Speaker 4: hay inversión, sin inversión no habrá innovación y sin innovación,
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Speaker 4: como sabemos, pues no habrá competitividad y volvemos al bucle
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Speaker 4: del origen de la mañana. Entonces, para nosotros la pérdida
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Speaker 4: de volumen no es lo más importante, es grave, pero
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Speaker 4: lo más importante es la pérdida de valor. Se ha
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Speaker 4: hablado de la permanencia del valor, es decir, podemos estar
21:22
Speaker 4: fabricando coches en Europa… pero si esa fabricación no pasa
21:27
Speaker 4: por mantener progresivamente los componentes, la ingeniería, la electrónica, el software,
21:33
Speaker 4: es decir, aparentemente estaríamos fabricando coches, pero no estaríamos dejando
21:38
Speaker 4: nada de valor añadido en el país, en el continente.
21:43
Speaker 4: Por lo tanto... La pregunta no es cuántos coches queremos
21:47
Speaker 4: fabricar en Europa, sino cuánto de ese valor es el
21:52
Speaker 4: que queremos seguir generando. Porque al final la industria es
21:55
Speaker 4: algo muy físico, son fábricas, son tecnologías, son ingenieros, trabajadores,
22:02
Speaker 4: pero la inversión que no se haga aquí se irá
22:05
Speaker 4: a otra región y lo que se va ya no vuelve.
22:09
Speaker 4: Los que caen es difícil que vuelvan a abrir.
22:12
Speaker 2: Excelente intervención esta. Yo... Si estuviéramos en un tribunal diríamos
22:16
Speaker 2: protesta aceptada, ya nunca hablaremos jamás de la industria de
22:21
Speaker 2: componentes de automóviles como una industria auxiliar. Es una industria
22:25
Speaker 2: esencial y tractora y efectivamente la creación de valor en
22:31
Speaker 2: la cadena es lo que nos puede mantener vivos o
22:33
Speaker 2: muertos en esta enorme batalla por la reindustrialización de Europa
22:37
Speaker 2: que nos conecta perfectamente con lo que quería trasladarle a Susana.
22:41
Speaker 2: Yo creo que todos necesitamos saber qué es esto del
22:44
Speaker 2: Industrial Accelerator Act. Con este nombre, dice que hay cuatro
22:49
Speaker 2: palancas que están destinadas precisamente a la industria de automoción.¿
22:53
Speaker 2: Qué nos puedes contar al respecto, Susana?
22:54
Speaker 3: Yo creo que lo primero es hacer las cosas sencillas,
22:56
Speaker 3: porque siempre ponemos unos nombres en Bruselas muy complicados. Y
22:59
Speaker 3: os lo comentaba en el primer panel, lo que queremos
23:03
Speaker 3: es exigir a los terceros países lo mismo que nos
23:06
Speaker 3: han exigido nosotros. Y esto se traduce en varias partes. Uno,
23:10
Speaker 3: ya lo hemos comentado, que es cuando vengan inversiones extranjeras
23:14
Speaker 3: pedirles ciertos requisitos, que se comentó al principio de esta jornada.
23:18
Speaker 3: Y la segunda es que el dinero de los contribuyentes
23:23
Speaker 3: europeos beneficie a los ciudadanos europeos.¿ Y esto qué quiere decir?
23:29
Speaker 3: que lo que pedimos ahora es que siempre que haya
23:32
Speaker 3: dinero público, es decir, vía subvención, vía licitaciones públicas, se
23:38
Speaker 3: exija un porcentaje de contenido europeo.¿ En dónde pedimos eso?
23:42
Speaker 3: Pues se va a pedir en todo lo que sea
23:44
Speaker 3: tecnología verde, cuando hablemos de paneles solares, electrolizadores, eólica, en
23:51
Speaker 3: el acero, en el aluminio y en los coches eléctricos. Entonces,¿
23:56
Speaker 3: aquí dónde está el gran debate que tenemos ahora? Lo
23:59
Speaker 3: decía un poco al principio Daniel, que se pide este
24:03
Speaker 3: que es Made in Europe.¿ Y qué significa Made in Europe?
24:08
Speaker 3: Porque muchos dicen que es Made with Europe. Ahora mismo
24:12
Speaker 3: la propuesta que tiene la Comisión es que ese Made
24:14
Speaker 3: in Europe son los 27 países, más todos aquellos que
24:18
Speaker 3: tienen un acuerdo comercial, más todos aquellos que tienen unión
24:24
Speaker 3: aduanera o un acuerdo de compra pública. Es decir, prácticamente,
24:29
Speaker 3: excepto China, todos tendrían una forma u otra de entrar, Marruecos, Turquía, todos. Entonces,
24:34
Speaker 3: ese es el gran debate que tenemos ahora.¿ Cómo vamos
24:36
Speaker 3: a definir ese Made in Europe? Está claro que hay
24:39
Speaker 3: que acotarlo muchísimo y lo que estamos negociando dentro del
24:43
Speaker 3: Parlamento es que ese Made in Europe Tiene que ser...
24:47
Speaker 2: Pues este mismo.
24:49
Speaker 3: Ese Made in Europe... Ahora, tiene que ser los 27, exactamente,
24:55
Speaker 3: y a partir de ahí ir incorporando otros países, bueno,
24:59
Speaker 3: todo lo que es el espacio económico europeo, y luego
25:03
Speaker 3: ir incorporando el Reino Unido, Japón, porque nuestras cadenas son globales,
25:08
Speaker 3: o aquellos países que cumplan determinadas condiciones. Es decir, partir
25:11
Speaker 3: de lo contrario. Lo que decía la Unión Europea es...
25:15
Speaker 3: Todo es made with Europe, excepto lo que vaya diciendo
25:18
Speaker 3: yo que no lo es. Y nosotros lo que le
25:19
Speaker 3: decimos es no. Todo es los 27 más los que
25:23
Speaker 3: vayan cumpliendo y que deban serlo. Ese es el... Es
25:28
Speaker 3: por explicarlo fácil porque es que es súper complejo de explicar.
25:32
Speaker 3: Y luego,¿ qué es otra de las cosas que... La
25:34
Speaker 3: otra es un gran debate y he unido un poco
25:36
Speaker 3: lo que decía Mireia.¿ Y qué porcentaje es ese? Entonces,
25:39
Speaker 3: ese es el gran debate que estamos teniendo, por ejemplo,
25:42
Speaker 3: en el caso de los coches eléctricos. El montaje, por supuesto,
25:46
Speaker 3: el montaje tiene que estar en Europa, pero es que
25:49
Speaker 3: los componentes tienen que ser europeos. Entonces, se está exigiendo
25:52
Speaker 3: ahora que el 70% de los componentes, excluido la batería, porque, bueno,
25:56
Speaker 3: estamos en la batería, ya lo tendríamos, tienen que ser
25:58
Speaker 3: europeos y también poco a poco que vayan introduciéndose partes
26:03
Speaker 3: de la batería, porque ahora mismo tampoco tenemos capacidad suficiente
26:06
Speaker 3: en Europa. Entonces, un poco es lo que es esta
26:10
Speaker 3: ley de aceleración industrial, que la llamamos Ley Made in Europe,
26:15
Speaker 3: porque es más fácil de nombrar, pero lo que queremos
26:18
Speaker 3: es volver a recuperar la producción europea y que esta
26:20
Speaker 3: nueva generación, esta nueva sostenibilidad, esta movilidad limpia se haga
26:26
Speaker 3: en Europa, porque enlazamos con el principio. Los coches eléctricos
26:30
Speaker 3: del futuro... tienen que hacerse en Europa. Digo España, ya
26:33
Speaker 3: se me ha escapado.
26:35
Speaker 2: Y
26:36
Speaker 3: digo España también porque hay algo muy importante de lo
26:38
Speaker 3: que habéis hablado, y quiero ser breve, que es la
26:42
Speaker 3: accesibilidad para el ciudadano. Estamos hablando de movilidad eléctrica, pero
26:45
Speaker 3: es que la realidad es que no tenemos en cuenta
26:48
Speaker 3: el poder adquisitivo de los ciudadanos. Entonces, por primera vez
26:52
Speaker 3: en este paquete de automoción... lo que se hace es,
26:55
Speaker 3: se denominan unos coches eléctricos asequibles, que es como una
26:58
Speaker 3: nueva categoría de vehículos, a los que podamos dar incentivos.¿
27:02
Speaker 3: Qué tipo de incentivos? Pues que si ese coche eléctrico
27:05
Speaker 3: asequible además está hecho en Europa, puedas tener ciertas ventajas
27:12
Speaker 3: al contabilizar tus emisiones de CO2 de la fruta completa.
27:15
Speaker 3: Puedas dar incentivos fiscales a los ciudadanos. Esté por debajo
27:19
Speaker 3: de un precio que sea accesible al ciudadano. Y eso
27:22
Speaker 3: es fundamental porque, Y ahí es donde con esta negociación
27:25
Speaker 3: yo me pongo el gorro europeo porque creo que estos
27:27
Speaker 3: coches son los que fabricamos en España. Son los coches
27:30
Speaker 3: de menos de 4,2 metros que son los que llenan
27:33
Speaker 3: nuestras fábricas y son los que tenemos que defender también,
27:37
Speaker 3: eso ya lo digo como española, no poniéndome el gorro española,
27:40
Speaker 3: que creo que en esa negociación tenemos que defender en Europa.
27:44
Speaker 2: Ahora nos gustaría escuchar cómo le ha sonado esta música
27:47
Speaker 2: a Mireia y hasta qué punto se puede transmitir a
27:51
Speaker 2: lo que la industria necesita, que es... Mejorar la competitividad.
27:55
Speaker 4: Claro, esa es la clave, es decir, pasar ya de
27:58
Speaker 4: las musas al teatro. La verdad es que lo que
28:02
Speaker 4: comentaba Susana, pinta bien si los tiempos se aceleran. Lo
28:07
Speaker 4: hablaba con Chimo hoy al inicio de la mañana. Esta mesa,
28:13
Speaker 4: la verdad, está en un momento clave porque estamos toda
28:16
Speaker 4: la industria intentando empujar porque estamos ya en tiempo de descuento, ¿no? Entonces,
28:23
Speaker 4: porque lo que no hay duda es que todos sabemos
28:26
Speaker 4: que en Europa somos campeones mundiales de fase de diagnósticos,
28:31
Speaker 4: es decir, informe Draghi, Leta, plan industrial, planes de acción,
28:37
Speaker 4: análisis de competitividad, pero la verdad es que nuestros competidores
28:42
Speaker 4: no paran, no están esperando al siguiente informe. China... no para,
28:47
Speaker 4: India no para, Estados Unidos no para, ¿no? Y entonces, sinceramente,
28:54
Speaker 4: el problema en Europa es un problema de velocidad y
28:58
Speaker 4: de ejecución, también de ponernos de acuerdo, ¿no? De un
29:02
Speaker 4: análisis de... Pero bueno, parece que ya estamos en buen camino, ¿no?
29:08
Speaker 4: Para pasar de ese diagnóstico a la acción por parte
29:14
Speaker 4: de Sernauto, señalaría cinco cuestiones, algunas ya comentadas. Jaime, es
29:21
Speaker 4: fantástico ver además
29:22
Speaker 3: que el
29:23
Speaker 4: sector estamos todos muy unidos. Yo creo que es algo
29:27
Speaker 4: que nos caracteriza desde siempre. Tenemos muchos análisis de diagnósticos
29:36
Speaker 4: bien encaminados, pero lo que sí que es importante es
29:39
Speaker 4: conseguir un una verdadera estrategia industrial europea. Es decir, con
29:44
Speaker 4: prioridades claras, que además allí yo creo que hoy las
29:48
Speaker 4: prioridades pueden salir claras. quedan definidas claramente, pero necesitamos continuidad
29:56
Speaker 4: y sobre todo capacidad de ejecución, que hablabas antes. Porque
30:02
Speaker 4: cuando una fábrica, un proyecto industrial tiene que tomar una decisión,
30:08
Speaker 4: no compara discursos, que aquí estamos oyendo... permanentemente durante todos
30:14
Speaker 4: estos dos años, llevamos dos años analizando ese momento. Compara condiciones,
30:19
Speaker 4: compara costes energéticos, compara costes laborales, compara, mira su regulación,
30:24
Speaker 4: necesita cierta tranquilidad regulatoria, compara incentivos, compara talento, también compara
30:34
Speaker 4: el mercado y sobre todo la financiación a la que
30:36
Speaker 4: me refería antes. Porque además cualquier proyecto industrial, tú estás
30:43
Speaker 4: pensando en algo con una visión a 10-15 años. Entonces,
30:48
Speaker 4: por otro lado, hay que corregir esas desventajas competitivas que
30:53
Speaker 4: tenemos en Europa frente a otros mercados. Porque sí que
30:57
Speaker 4: tenemos el talento, tenemos la ingeniería, la tecnología y sobre todo,
31:01
Speaker 4: algo importantísimo, tenemos la cultura industrial, pero eso no es
31:04
Speaker 4: suficiente en el momento en el que estamos. En el
31:09
Speaker 4: informe al que me refería antes de Klepa y Roland Berger,
31:13
Speaker 4: publicado este verano, estaba muy identificada esa desventaja estructural que
31:18
Speaker 4: tenemos los proveedores europeos en costes, frente a nuestros competidores
31:23
Speaker 4: está entre un 15 y un 35%. Es demoledor. Y
31:30
Speaker 4: contra eso estamos luchando, pero es importante, estamos luchando con ganas,
31:35
Speaker 4: con ganas e ilusión de mantenernos. Entonces, tendríamos que valorar
31:41
Speaker 4: de manera clave esa variable de la financiación, porque el
31:45
Speaker 4: level playing field tiene que ser también financiero, que a
31:50
Speaker 4: veces se nos olvida, porque nuestros competidores tienen unas condiciones
31:55
Speaker 4: económicas muy distintas, incluso condiciones económicas propuestas por nuestros propios
32:01
Speaker 4: países al recibir esas inversiones, ¿no? Pues tengamos ese level
32:08
Speaker 4: playing field financiero también y dos aspectos que también hemos
32:14
Speaker 4: mencionado mucho esta mañana, ¿no? La regulación que sea exigente,
32:18
Speaker 4: por supuesto, nadie lo cuestiona, pero que sea sencilla, coherente
32:23
Speaker 4: y sobre todo predecible para esos proyectos industriales. Y la
32:29
Speaker 4: otra variable clave es la energética, porque nosotros somos una
32:33
Speaker 4: industria intensiva en energía y la factura energética también es
32:38
Speaker 4: política industrial. Entonces, no podemos obviarlo. Y la tercera parte
32:45
Speaker 4: es una que has comentado tú, Jaime. que es clave,
32:49
Speaker 4: que es la transición tecnológica. Es decir, nadie ha puesto
32:55
Speaker 4: en duda que nuestro objetivo es la descarbonización. Estamos todos plenamente...
33:00
Speaker 4: La industria lleva haciendo los deberes hace muchísimos años, pero
33:06
Speaker 4: la cuestión es cómo vamos a llegar a él. Pues
33:08
Speaker 4: lo que tú comentabas, ¿no? Seamos flexibles y estemos además...
33:13
Speaker 4: estemos premiando a esa innovación, es decir, el vector principal
33:19
Speaker 4: es la electromovilidad, no hay duda, pero hagámoslo también vía
33:23
Speaker 4: los vehículos híbridos, incluso el hidrógeno en algunas condiciones, con
33:28
Speaker 4: combustiones renovables, es decir... demos, premiemos esa innovación que ha
33:35
Speaker 4: sido clave para mantener la industria. Y luego, los dos,
33:40
Speaker 4: tanto Susana como tú, habéis mencionado al consumidor. Es que
33:45
Speaker 4: lo veíamos en las encuestas, el 75% de consumidores siguen
33:48
Speaker 4: analizando siguen siendo resistentes a la movilidad eléctrica precisamente por
33:59
Speaker 4: una falta de infraestructuras de recarga y la otra el precio.
34:03
Speaker 4: Pues entonces intentemos alinear esas tres velocidades, que es la regulación,
34:09
Speaker 4: la industria y la infraestructura de recarga y precio para facilitárselo.
34:18
Speaker 4: Y de aquí entonces llegamos a algo que para Sernauto...
34:21
Speaker 4: es clave, ¿no? Que es lo que acaba de definir Susana... impecablemente,
34:27
Speaker 4: que es el Made in Europe. Sernauto desde el principio
34:34
Speaker 4: se ha posicionado frente a ese 70% de contenido europeo
34:41
Speaker 4: y como bien has dicho, me encanta que además alguien
34:44
Speaker 4: que está haciendo esa masa madre para esa IA que
34:51
Speaker 4: va a definir el futuro excluya las baterías. Porque estamos
34:55
Speaker 4: hablando de de la exclusión de las baterías y también
34:58
Speaker 4: requisitos específicos de determinadas tecnologías críticas. Y cuando hablamos del
35:06
Speaker 4: Made in Europe no me gustaría que os quedarais con
35:08
Speaker 4: una caricatura, que a veces alguien lo tacha de medidas proteccionistas. No, no, no,
35:15
Speaker 4: esto no va… Europa tiene que seguir siendo absolutamente abierta,
35:21
Speaker 4: pero si utilizamos dinero europeo para desarrollar y para fomentar
35:26
Speaker 4: determinados proyectos industriales en apoyo a la movilidad eléctrica, creo
35:32
Speaker 4: que es muy relevante que apoyemos que esas inversiones, ese
35:35
Speaker 4: empleo y ese conocimiento se queden también en Europa. Porque
35:41
Speaker 4: es que si no hacemos eso, Estaríamos utilizando los recursos
35:46
Speaker 4: económicos europeos para propiciar una dependencia industrial de nuestro continente, ¿no?
35:53
Speaker 4: Entonces sería surrealista y me gustaría pensar que Europa es
35:57
Speaker 4: mucho más inteligente que todo eso, ¿no? Y por último,
36:01
Speaker 4: que no vayamos a la defensiva, que tengamos una estrategia
36:06
Speaker 4: un poquito más ofensiva al ataque, es decir, que sigamos
36:11
Speaker 4: invirtiendo en tecnología, en digitalización, en inteligencia artificial básica ahora
36:17
Speaker 4: en los procesos. Y en esa defendamos esa productividad europea
36:26
Speaker 4: y ese talento que al final esa es la que
36:28
Speaker 4: ha ido a otros mercados durante los últimos 20 años
36:32
Speaker 4: de la historia a enseñar a otros mercados cómo se
36:36
Speaker 4: hacían las cosas bien, ¿no? Entonces, eso, la política industrial
36:41
Speaker 4: no se mide solo por las normas, sino por esa
36:45
Speaker 4: capacidad que tengamos para atraer esas inversiones, pero inversiones que
36:50
Speaker 4: mantengan ese valor en el continente.
36:56
Speaker 2: En esta intervención extraordinaria, gracias, además muy constructiva. Hablando de velocidad,
37:01
Speaker 2: citabais las baterías, pues parece que van evolucionando mejor de
37:03
Speaker 2: lo esperado, da la impresión. Y ahí, Jaime, como has
37:06
Speaker 2: tenido tantas alusiones, yo creo que te corresponde también plantear
37:10
Speaker 2: de qué manera podríamos nosotros, los europeos, impulsar la continuidad
37:17
Speaker 2: de la electrificación en la que estamos todos de acuerdo.
37:21
Speaker 5: Complicado. Uno, sumarme, a lo mejor no me corresponde, pero
37:26
Speaker 5: sumarme a esas ideas que lanzaba Susana, que lanzabas tú, Mireia. Además,
37:33
Speaker 5: como español, defender la industria país. Y empatizo, por supuesto,
37:38
Speaker 5: y hago mío, integro en mi discurso esos mensajes de reciprocidad,
37:43
Speaker 5: de dejar valor, de creación de contenido, transparencia, tecnología, etc.
37:49
Speaker 5: Por supuesto que sí. Claro, yo diferenciaría lo que son
37:52
Speaker 5: medidas de impacto en la oferta y en la industria. Yo,
37:56
Speaker 5: por supuesto, Mireia, ya dejo de utilizar el término auxiliar.
37:59
Speaker 2: Gracias
38:00
Speaker 5: A partir de ahora, porque efectivamente, ojo, las cifras no
38:05
Speaker 5: serán correctas, 17 plantas, 70.000 empleos, un ecosistema de más
38:11
Speaker 5: de 1.000 empresas, en su mayoría pymes, de la industria
38:14
Speaker 5: ya no auxiliar, sino principal, con doscientos y pico mil empleos,
38:19
Speaker 5: deja que ponga en valor el sector de la distribución, concesionarios, compraventas, talleres.
38:24
Speaker 5: Solo el SENA de 45, Venta y Reparación, son trescientos
38:30
Speaker 5: setenta y cinco mil empleos directos, cuarenta y dos mil pymes,
38:34
Speaker 5: con una capilaridad extraordinaria. Creo que es ese tejido productivo,
38:38
Speaker 5: dejarme que lo diga, desde el punto de vista de
38:40
Speaker 5: contacto con la demanda, que también merece la pena proteger
38:44
Speaker 5: o por lo menos no descuidar. Por supuesto, empatizar con
38:48
Speaker 5: esa visión industria y visión desde la oferta. Pero yo
38:52
Speaker 5: creo que aquí estoy más desde Gambán para ver medidas
38:56
Speaker 5: desde el punto de vista de la demanda. Uno, el
39:01
Speaker 5: vehículo eléctrico de ocasión, que alguien me diga por qué
39:04
Speaker 5: no se le cuida más. En el Autoplus, en el Moves,
39:08
Speaker 5: se ha incrementado la antigüedad, antes eran nueve meses, pero
39:14
Speaker 5: nosotros siempre decimos que podría ser beneficiar un vehículo hasta
39:18
Speaker 5: 36 meses. Creo que es importante, no hay duda respecto
39:20
Speaker 5: de la tecnología, garantía, por supuesto, cercanía al bolsillo del ciudadano.
39:27
Speaker 5: Si una de las barreras es precio, no entiendo por
39:30
Speaker 5: qué no se puede es bueno también para ese escalón
39:33
Speaker 5: de precio para defender un valor residual más importante para
39:37
Speaker 5: dar confianza a las empresas de renting que tienen que
39:40
Speaker 5: hacer compras y tienen también que hablar de números con
39:44
Speaker 5: lo cual primera medida vehículo eléctrico de ocasión hasta 36
39:48
Speaker 5: meses Después, reducir incertidumbre en el sentido de el vehículo
39:55
Speaker 5: eléctrico tiene quien lo repare, tiene quien lo mantenga. Habéis
40:00
Speaker 5: hablado antes de garantizar ese servicio, garantizar las piezas, la
40:04
Speaker 5: rapidez en el suministro de piezas. Yo creo que se
40:06
Speaker 5: está haciendo, pero creo que desde el punto de vista
40:09
Speaker 5: de las empresas de la reparación y mantenimiento, tenemos concesionarios
40:12
Speaker 5: que han hecho unas inversiones extraordinarias en equipamiento, tecnología... para
40:17
Speaker 5: que esto sea así y reducir la incertidumbre del ciudadano
40:20
Speaker 5: que espera, porque no tiene claro que vaya a tener
40:24
Speaker 5: una atención adecuada durante la vida del vehículo. Por favor,
40:30
Speaker 5: porque es que se va bien. La intermitencia en los mensajes, ¿no? Reparación, mantenimiento, red.
40:38
Speaker 5: Hablo de red oficial. Por supuesto, hay una red de
40:40
Speaker 5: talleres independientes, muchos de ellos ya especializados en vehículo eléctrico
40:43
Speaker 5: y que... han hecho esas inversiones también para poder atender
40:48
Speaker 5: con calidad y con servicio a ese ciudadano. Tanto unos
40:53
Speaker 5: como otros, porque los concesionarios son independientes cuando reparan vehículos
40:56
Speaker 5: eléctricos que son diferentes de su marca que representan, necesitan
40:59
Speaker 5: información y acceso a la información técnica. Y es una
41:03
Speaker 5: de las medidas que yo pondría en valor a nivel europeo.
41:05
Speaker 5: Ahora se está, por supuesto, hay como cuatro o cinco reglamentos.
41:08
Speaker 5: La Data Act fue muy importante. Ahora estamos para finales
41:12
Speaker 5: de año hablando del Battery Pass por el reglamento que
41:15
Speaker 5: te dice oye no solo yo digo tener acceso a
41:19
Speaker 5: la información técnica poder leer la batería es muy importante
41:23
Speaker 5: pero nos quedaríamos cojos si no tenemos la posibilidad de
41:26
Speaker 5: completar la reparación y mantenimiento para eso necesitamos tener acceso
41:29
Speaker 5: a los códigos programación naturaleza de las celdas estado de
41:33
Speaker 5: salud de la batería de la carga y eso no
41:36
Speaker 5: solo acceder a la información sino tener todas se está
41:39
Speaker 5: reduciendo el gap sin duda alguna desde las instituciones europeas
41:42
Speaker 5: pero falta ese empujón final para que todos los distribuidores
41:45
Speaker 5: tengan la posibilidad de completar en precio, en servicio competitivo,
41:51
Speaker 5: atención al cliente. Y eso yo creo que el ciudadano
41:55
Speaker 5: lo apreciaría y sería una medida que aceleraría el impulso
42:00
Speaker 5: del vehículo eléctrico.
42:02
Speaker 2: Sin duda. Ahora que la Unión Europea parece haber dado
42:05
Speaker 2: un giro hacia la neutralidad tecnológica en la política de
42:09
Speaker 2: automoción que estamos comentando, pregunta para José María Pérez.¿ Cómo
42:13
Speaker 2: crees que puede este enfoque impulsar la descarbonización sin perder
42:18
Speaker 2: el objetivo que es esencial, que es no frenar la competitividad?
42:24
Speaker 6: Bueno, yo no sé si ese giro hacia la neutralidad
42:29
Speaker 6: se ha terminado de dar. Yo creo que tenemos que
42:32
Speaker 6: seguir insistiendo. Y en nuestro caso, en el caso de
42:36
Speaker 6: nuestros vehículos, es fundamental porque... Es decir, a veces estamos confundiendo,
42:42
Speaker 6: y no me malinterpretéis, la electrificación es, por supuestísimo, una
42:48
Speaker 6: base decisiva, importantísima, incuestionable. Pero no todo es electrificación, es decir,
42:54
Speaker 6: el objetivo es la descarbonización, no perdamos el foco. Y
43:00
Speaker 6: ahí hay otros factores, pues hablaba yo antes como, por ejemplo,
43:04
Speaker 6: ese right sizing, ese... Utilizar el medio de transporte adecuado
43:09
Speaker 6: para la necesidad de movilidad que tienes que cubrir. Contemplar
43:13
Speaker 6: la huella ambiental completa de todo el ciclo de vida
43:16
Speaker 6: de los productos. Hay otros factores, pero en concreto quiero
43:21
Speaker 6: dar la importancia que tiene a todo el mundo de
43:24
Speaker 6: los combustibles renovables. Los combustibles renovables son decisivos. al menos
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Speaker 6: para nuestra categoría de vehículos ligeros, porque la tecnología actual
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Speaker 6: de las baterías no nos permite electrificar todos los vehículos.
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Speaker 6: Y yo repito mucho por donde voy este ejemplo, pero
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Speaker 6: me parece que es muy gráfico y que lo entiende
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Speaker 6: todo el mundo. La tecnología de las baterías actuales nos
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Speaker 6: permite electrificar, por ejemplo, los pequeños scooters urbanos, pero la
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Speaker 6: moto que utiliza la gente de tráfico de la Guardia
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Speaker 6: Civil no la podemos electrificar. Las prestaciones de esa moto,
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Speaker 6: en cuanto a autonomía, en cuanto a velocidades, en cuanto...
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Speaker 6: Necesitaría una batería de 400 kilos que aquello dejaría de
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Speaker 6: ser una moto. No cabe y no se puede conducir. Entonces,
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Speaker 6: no todo actualmente pasa por la electrificación. Y ahí entra
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Speaker 6: la grandísima importancia de los combustibles renovables. Y luego creo
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Speaker 6: que los combustibles renovables, además, tienen otro... objetivo que nos
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Speaker 6: permitiría dar casi el primer gran paso importantísimo en la descarbonización,
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Speaker 6: que es la flota actual existente que ya está circulando.
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Speaker 6: Hablábamos de la antigüedad del parque y estos combustibles que
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Speaker 6: son válidos para esa flota ya circulante, pues nos permitirían
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Speaker 6: hacer un primer paso de grandísima reducción al utilizarse en
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Speaker 6: la flota que ya está circulando. Porque a los volúmenes
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Speaker 6: de venta actuales que tenemos en la automoción, por mucho
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Speaker 6: que logremos que los vehículos que se venden son los adecuados,
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Speaker 6: por supuesto, el tiempo que vamos a tardar en renovar
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Speaker 6: toda la flota va a ser un tiempo largo.
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Speaker 2: Estamos en la recta final y antes de que Chimo
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Speaker 2: invite a nuestro invitado al cierre institucional, al director general,
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Speaker 2: de programas industriales del Ministerio de Industria y Turismo que
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Speaker 2: nos acompaña. Me gustaría ya casi hacer una especie de titulares, conclusiones.
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Speaker 2: También tengo una ultimísima pregunta para Susana, relevante, porque esto
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Speaker 2: de los nombrecitos de la legislación europea, como la tarea
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Speaker 2: de esta mañana, que debemos aprender y entender. Mireia, unos
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Speaker 2: titulares con los cuales te quedarías de lo que hemos visto,
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Speaker 2: hablado y escuchado.
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Speaker 4: Bueno, en realidad todo lo que llevamos hablando hoy estamos
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Speaker 4: demostrando que el sector del automóvil es un sector muy
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Speaker 4: resiliente y muy capaz, aparte de competitivo. Entonces, con todas
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Speaker 4: esas tensiones a las que nos estamos enfrentando, separándolas entre
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Speaker 4: transformaciones propias del sector, energéticas, porque además ya no hay
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Speaker 4: que olvidar que industria y geopolítica ya no son dos
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Speaker 4: conversaciones distintas, sino que van muy de la mano, pues
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Speaker 4: decir que en realidad para seguir manteniendo esa resiliencia, intentar
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Speaker 4: concretar en qué. decidamos cuáles son esas capacidades que en
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Speaker 4: Europa podemos competir, es decir, decidamos, hoy no se puede
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Speaker 4: producir de todo, decidamos cuáles son esas capacidades estratégicas que
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Speaker 4: debemos afrontar y planifiquemos, porque además, lo que comentaba antes,
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Speaker 4: cualquier decisión que no se tome hoy luego va a
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Speaker 4: tener unas consecuencias letales. Como comentaba también Susana, de ese
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Speaker 4: Made in Europe común de los 27 estados, definamos también
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Speaker 4: cuáles son esos partners que son claves para mantener esa
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Speaker 4: cadena global de producción del sector automóvil y que lo
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Speaker 4: hagamos trabajando con socios estratégicos, pero sobre todo con criterios
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Speaker 4: muy claros, con esa igualdad de condiciones que hemos hablado antes,
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Speaker 4: la reciprocidad y la trazabilidad. Y la trazabilidad no es baladí,
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Speaker 4: porque sin ese control de la trazabilidad, el peso lo
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Speaker 4: estamos poniendo en el Tier 2, en el Tier 3
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Speaker 4: y en las pymes. Por otro lado,
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Speaker 3: la inversión
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Speaker 4: lo que he comentado antes, la financiación, que innovación y
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Speaker 4: financiación tienen que estar muy unidos y esos serán claves
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Speaker 4: para definir el ensamblaje. Y luego, una Europa abierta, pero
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Speaker 4: no ingenua. Muy
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Speaker 2: bonita frase para casi terminar esta mesa. Pero claro, imagino
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Speaker 2: que todos vosotros, todas vosotras sois oyentes del programa de
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Speaker 2: Chimo Ortega, Movilidad sobre Ruedas, en Capital Radio. Si no
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Speaker 2: lo sois del programa del podcast y lo escucháis una vez,
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Speaker 2: lo vais a hacer porque es el punto de encuentro
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Speaker 2: imprescindible para entender qué está pasando y dónde están los desafíos.
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Speaker 2: Y para terminar de redondear el buen círculo, aprovechando también
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Speaker 2: que hemos presentado el Neutral Emotion, círculo Neutral Emotion, me
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Speaker 2: gustaría cerrar este círculo con una explicación. Vuelvo a pedir
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Speaker 2: sencillez a Susana, le estoy poniendo siempre en el aprieto.
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Speaker 2: Has citado en varias ocasiones la simplificación, precisamente, de la
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Speaker 2: normativa europea y de la ley Omnibus.¿ Qué hay ahí?
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Speaker 3: Bueno, yo creo que lo del simplific... A ver, que ojo.
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Speaker 3: Que hable de simplificación y de Europa, yo creo que
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Speaker 3: aquí estamos todos de acuerdo. Es algo que es como
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Speaker 3: lo más obvio que podemos hacer.
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Speaker 2: Hasta ahora no cuadra mucho
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Speaker 3: No cuadra mucho, pero yo creo que cuando decimos Europa
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Speaker 3: tiene que reaccionar, yo creo que lo más fácil para
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Speaker 3: reaccionar es acabar con esta burocracia, este solapamiento, que se
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Speaker 3: lo pongamos fácil a las empresas. Y eso es una
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Speaker 3: exigencia que tenemos ahora en este nuevo mandato y lo
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Speaker 3: hacemos a través de lo que se llaman leyes ómnibus,
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Speaker 3: pero que no dejan de ser simplificaciones prácticas. que hacemos
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Speaker 3: en cada uno de los sectores. Hay un ómnibus de agricultura,
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Speaker 3: un ómnibus para la industria química, un ómnibus para el
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Speaker 3: reporte incorporativo de las empresas, un ómnibus para la automoción
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Speaker 3: y yo tengo el gusto también, ahora que soy la ponente,
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Speaker 3: del ómnibus medioambiental. Me voy a poner las botas, pero... No,
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Speaker 3: pues no va a ser tan importante porque ahí lo
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Speaker 3: que nosotros le pedimos, y creo que esto es una
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Speaker 3: reflexión final, la Comisión Europea tiene que ser valiente. Necesitamos simplificar,
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Speaker 3: necesitamos eliminar todas estas trabas burocráticas, una regulación mucho más sencilla.
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Speaker 3: Y ahí el problema que tenemos es que todavía esta
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Speaker 3: simplificación es mucho menos ambiciosa de lo que queríamos. Pero
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Speaker 3: yo creo que esto lo entendemos todos. tenemos que hacer
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Speaker 3: un esfuerzo, tenemos que ser valientes. A mí me acusan
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Speaker 3: muchas veces de que quiero desregular y yo les digo,
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Speaker 3: pues sí, no pasa nada. Creo que es la gran
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Speaker 3: asignatura pendiente que tenemos en Europa si queremos ser competitivos.
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Speaker 2: Gracias por la calidad de vuestras apreciaciones, aportaciones, por acompañarnos
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Speaker 2: en la jornada. Chimo Ortega,¿ con qué seguimos ahora?
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Speaker 5: Gracias, Luis B. Por favor...