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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Hola, buenos días, buenas tardes. Ya saben cómo elijan nuestros invitados.
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  Speaker 3: Porque es la hora del mediodía, de la antemesa o
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  Speaker 3: de la sobremesa. Pero bueno, como siempre estamos aquí para acompañarles, entretenerles, informarles.
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  Speaker 3: Esas cosas que la radio hace por todos nosotros y
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  Speaker 3: que son de tanto agradecer, como siempre. Y si estamos agradeciendo,
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  Speaker 3: tenemos que agradecer al equipo de Capital Radio, a toda
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  Speaker 3: esa familia de Capital Radio. que ya saben, este año
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  Speaker 3: hace diez años... con lo cual, una gran familia que
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  Speaker 3: ha pasado por aquí... que seguimos aquí... y sobre todo
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  Speaker 3: y en especial a nuestro equipo técnico... que es el
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  Speaker 3: que hace posible que todo esto llegue hasta ustedes... hoy
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  Speaker 3: a los mandos, Miki Garay. Lo primero, bienvenidos a todos...
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  Speaker 3: Ya sabéis que yo no hago las cosas normales, entonces
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  Speaker 3: no sé si todo el mundo os conoce y no
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  Speaker 3: voy a leer estas maravillosas líneas que me habéis mandado
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  Speaker 3: contándome quién sois porque me parece mucho más interesante que
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  Speaker 3: cada uno de vosotros me contéis qué sois y por
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  Speaker 3: qué estáis hoy aquí. Así que, Ceci, empieza tú.
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  Speaker 4: Bueno, yo soy la gerente de innovación y talento de Sernauto,
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  Speaker 4: que es la asociación de los proveedores de automoción. Y bueno,
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  Speaker 4: ya han contado el por qué estoy aquí, no solamente
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  Speaker 4: con ese gorro de Sernauto, sino también con el de
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  Speaker 4: coordinadora de plataforma tecnológica española de automoción y movilidad. Y
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  Speaker 4: porque realmente creo en que si hacemos estrategia país en
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  Speaker 4: temas tan relevantes y en los que ya se ha
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  Speaker 4: demostrado que somos tan capaces, pues podremos llegar a donde
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  Speaker 4: nos merecemos. Muy bien
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  Speaker 3: pues bienvenida.
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  Speaker 4: Gracias.
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  Speaker 3: A ver, tú quién eres, chaval, cuéntanos.¿ Te has quedado
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  Speaker 3: ahí que me arranco o no me arranco, David?
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  Speaker 5: El chaval es David Pérez, soy uno de los vicepresidentes
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  Speaker 5: corporativos de Cabify. Entiendo que no os conocéis muchos, si no,
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  Speaker 5: tenéis garantizado un descuento al salir.
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  Speaker 3: Para que nos conozcáis conveniente. Para que
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  Speaker 5: nos conozcáis, pero bueno. Llevo responsabilidades principalmente de todo lo
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  Speaker 5: que tiene que ver con comunicación interna, externa, toda la
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  Speaker 5: parte de regulación, sostenibilidad, compliance. Es decir, estoy metido en
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  Speaker 5: todos los grandes proyectos barra retos en la transformación de
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  Speaker 5: la movilidad. Así que encantado de estar aquí con vosotros.
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  Speaker 3: La directora de innovación del CETAC nos va a decir...
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  Speaker 3: La directora del CETAC. La directora de innovación nos va
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  Speaker 3: a decir ahora
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  Speaker 7: Bueno, pues eso, yo soy Ana Paula, directora de innovación
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  Speaker 7: tecnológica en CETAC. CETAC es un centro tecnológico... Tenemos unos
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  Speaker 7: veinte y algo años de historia y para nosotros el
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  Speaker 7: ámbito de movilidad inteligente, estamos especializados en automoción y movilidad,
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  Speaker 7: y el ámbito de movilidad conectada, autónoma, inteligente, todo lo
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  Speaker 7: que son nuevas tecnologías, es un poco el núcleo de
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  Speaker 7: lo que desarrollamos en el centro. Venimos trabajando, yo creo,
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  Speaker 7: y voy a poner luego un ejemplo, desde el año 2009
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  Speaker 7: desplegando soluciones de conectividad, cooperativas, funciones hadas que han ido
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  Speaker 7: evolucionando hacia soluciones de automatización. Y nada, encantada de estar aquí.
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  Speaker 7: Muchas gracias. Armando.
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  Speaker 8: Muy buenas. Yo soy Armando,
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  Speaker 6: trabajo
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  Speaker 8: en una empresa que se llama MIP. MIP lo que
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  Speaker 8: hace es integrar todo tipo de datos de movilidad, ya
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  Speaker 8: sean públicos o privados, en una plataforma única. y lo
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  Speaker 8: que hacemos es distribuir esa información a través de distintas soluciones,
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  Speaker 8: ya puede ser una aplicación, una página web o cualquier
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  Speaker 8: manera de llegar al usuario final.
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  Speaker 10: Amigo Ramón, bueno, pues buenos días, gracias Chimo, gracias a todos.
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  Speaker 10: Yo soy Ramón Ledesma, soy socio de Impulso Bipons y
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  Speaker 10: siempre me toca dentro de la compañía, pues siempre el
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  Speaker 10: niño de la barrera, de la barrera de la norma,
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  Speaker 10: porque siempre lo que aparece es, digamos, una norma que
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  Speaker 10: viene en forma de barrera y dice,¿ y cómo la
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  Speaker 10: conseguimos gestionar, decidir? Entonces, al final, es un poco nuestro trabajo,
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  Speaker 10: es gestionar la norma.
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  Speaker 3: Bueno, pues ahora os voy a hablar yo de lo
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  Speaker 3: que me encuentro todos los días. Casi todos sabéis que
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  Speaker 3: tengo un programa de movilidad todos los días y yo
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  Speaker 3: me encuentro cosas como retos que os pongo o oportunidades mejor.
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  Speaker 3: Transformación tecnológica. tanto para el vehículo como para las infraestructuras.
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  Speaker 3: Llega a nuevos marcos europeos y regulaciones que cada vez
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  Speaker 3: me cuentan una cosa, menos mal que vamos a tener
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  Speaker 3: esto para centrarnos, sobre inteligencia artificial, los datos, la ciberseguridad,
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  Speaker 3: la necesidad de que, por favor, los instrumentos jurídicos del país,
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  Speaker 3: eso cada dos por tres, le dices, ya, ya, defíneme...
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  Speaker 3: Contextualizan de qué hablamos. Pues porque si queremos hacer pruebas
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  Speaker 3: en vía pública, hablábamos antes de la DGT, de qué
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  Speaker 3: cosas hay que hacer en la DGT para que eso
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  Speaker 3: sea viable y en los distintos ayuntamientos. Implicamos muchos departamentos
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  Speaker 3: de la Administración, tanto General del Estado como de las
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  Speaker 3: comunidades autónomas como de los ayuntamientos. Todo eso hay que coordinarlo.
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  Speaker 3: Pues sí que tenemos trabajo en comunicación también, sí. Pero bueno,
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  Speaker 3: ya que tenemos este marco, lo único, todo eso hay
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  Speaker 3: que regularlo y hay que administrarlo con lo que hace Europa.
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  Speaker 3: Que hemos visto que no va muy rápido y que
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  Speaker 3: tampoco nos brinda unas grandes oportunidades. Es decir, tenemos que
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  Speaker 3: convencer a Europa para estar ahí. Ya no os digo
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  Speaker 3: nada más. Vamos a empezar porque si no os voy
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  Speaker 3: a amargar la vida. Pero todo eso que sepáis que
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  Speaker 3: sí está de manera... Menos concreta posiblemente que en el
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  Speaker 3: documento que hoy tenemos encima de la mesa, pero sí
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  Speaker 3: está en el sector. Es verdad lo que decía Ana,
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  Speaker 3: no está en la calle. Si le hablamos del coche
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  Speaker 3: autónomo a la calle posiblemente te diga, uff, queda una
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  Speaker 3: vida para eso. No queda una vida, pero sí está
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  Speaker 3: en el sector. Estas cosas me las encuentro muchos días
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  Speaker 3: en el programa cuando hablamos de ello. Bueno, vamos a
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  Speaker 3: empezar con un bloque que vamos a llamar... Bueno, lo primero.
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  Speaker 3: Vamos a empezar por el principio, que es como me
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  Speaker 3: gusta empezar las cosas a mí.¿ En qué momento nos encontramos?
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  Speaker 3: Cada uno, definidme un poco vuestra idea del momento, porque
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  Speaker 3: yo creo que eso aporta mucho, porque sois ámbitos distintos, además,
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  Speaker 3: con lo cual nos va a llevar posiblemente a un
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  Speaker 3: punto de partida. Y si queréis empezamos al revés, empiezo
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  Speaker 3: por Ramón y acabo por... Y así vamos cambiando.
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  Speaker 10: Bueno, yo creo que, digamos, del estudio lo que se
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  Speaker 10: demuestra o lo que ya empieza a ser una obviedad
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  Speaker 10: es que el vehículo autónomo no es un sueño, es
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  Speaker 10: una realidad. Algún dato que decían, un millón de viajes
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  Speaker 10: en San Francisco y hay un 30% de aumento de
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  Speaker 10: la demanda mensual. Es decir, no es que esto puede venir,
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  Speaker 10: es que esto está aquí. Esto está aquí y son 8
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  Speaker 10: o 10 ciudades ya en el mundo que tienen 30, 40, 100, 200, 300 mil vehículos autónomos.
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  Speaker 10: Autónomos dando vueltas, pagando, cobrando, etc. Con lo cual, en España,
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  Speaker 10: nosotros aquí explicamos siempre que el tema fundamental, que es
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  Speaker 10: la gestión, el concepto de gobernanza de la norma, está
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  Speaker 10: en la fase de pedagogía de cocción. La norma no
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  Speaker 10: se aprueba, la norma se cocina.
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  Speaker 7: Ah, de cocción. Pero
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  Speaker 10: esperemos que no esté a fuego lento, Ramón. Aquí lo
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  Speaker 10: estamos cocinando a fuego lento, en los diferentes foros.¿ Y
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  Speaker 10: en qué consiste cocinarla a fuego lento? Al final hay
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  Speaker 10: que empezar a explicarle a la ciudadanía las ventajas que
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  Speaker 10: supone comparativamente el vehículo autónomo con respecto al vehículo de
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  Speaker 10: conducción manual. porque si la ciudadanía empieza a entender que
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  Speaker 10: tiene ventajas, aprobará la norma que tenga que venir o
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  Speaker 10: será más fácil. Es decir, el kilómetro recorrido con un
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  Speaker 10: vehículo autónomo con respecto a un vehículo de conducción manual, indudablemente,
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  Speaker 10: pues tiene un conjunto de ventajas que parece difícil. Pero
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  Speaker 10: hay que explicarlo, hay que cuantificarlo, hay que explicarlo, hay que... Insisto,
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  Speaker 10: yo creo que estamos en esa fase de, digamos, de cocinar,
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  Speaker 10: de empezar a dibujar... eliminar sustos... o sea, eliminar, digamos...
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  Speaker 10: prejuicios o eliminar... es que si... se atropella... y que
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  Speaker 10: decide el... o sea, esto... hay que empezar también a superarlo...
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  Speaker 10: mitos del pasado... mitos del pasado... pero colocarlo... frente a
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  Speaker 10: datos del presente... insisto, kilómetros recorridos ya... con lo que tenemos...
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  Speaker 10: Y segundo, un tema también creo que especialmente importante, que
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  Speaker 10: es el liderazgo institucional. El liderazgo, lo explicaba un poco
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  Speaker 10: antes Ana, dice el mister o mequis, vehículo autónomo, que
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  Speaker 10: debería aparecer normalmente en el sector público. pero que pueden
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  Speaker 10: aparecer en el sector público. Siempre hago con nuestro amigo Arturo,
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  Speaker 10: pues al final el señor del vehículo eléctrico lo identificó
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  Speaker 10: en un momento determinado. Alguien tiene que empezar a colocarse
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  Speaker 10: en la figura en el que empieza a hablar de
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  Speaker 10: que esto es una realidad y esto tiene una... Entonces,
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  Speaker 10: en esas dos fases yo creo que es en la
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  Speaker 10: que nos encontramos. Si las conseguimos cocinar bien, será más
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  Speaker 10: rápido el proceso y si las conseguimos cocinar mal, será
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  Speaker 10: más lento. Pero la realidad es la que es. Es decir,
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  Speaker 10: que esto está aquí y que tenemos que gestionarlo.
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  Speaker 3: Yo creo que no va a ser muy lento, en
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  Speaker 3: mi opinión, porque es una cuestión que estamos haciendo en
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  Speaker 3: todo el mundo a la vez. Quiero decir, si somos
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  Speaker 3: muy lentos, vamos a comprar el plato a otro. Y
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  Speaker 3: eso no es lo que
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  Speaker 10: nos interesa. Sí, hay un punto aquí que es el
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  Speaker 10: protocolo de la incidencia. Van a pasar cosas. Entonces aquí
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  Speaker 10: la comunicación es básica. Hay que estar preparado para la
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  Speaker 10: cosa que vaya a pasar, porque alguna cosa va a pasar,
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  Speaker 10: alguna
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  Speaker 8: cosa va a pasar
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  Speaker 10: Entonces levantarlo es importante.
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  Speaker 8: Armando. Me ha gustado mucho una frase que ha puesto
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  Speaker 8: Ana en la presentación, que decía la tecnología está, pero
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  Speaker 8: la regulación y los precios están en camino. Lo he copiado,
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  Speaker 8: he hecho esta parte. Porque es tal cual. Creo que
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  Speaker 8: España a nivel europeo está ahí, está posicionada. Tenemos los
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  Speaker 8: nórdicos que están haciendo más cositas, pero está bien posicionada.
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  Speaker 8: Creo que a nivel mundial puede que no tanto. La
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  Speaker 8: semana pasada estuvimos en Austin. Habíamos estado en San Francisco,
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  Speaker 8: hemos estado muchas veces, pero nunca había visto en Austin
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  Speaker 8: que cuando aterrizas, después de mirar Capify, a ver si
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  Speaker 8: está Bimib. Muy bien, para el descuento.
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  Speaker 3: A veces falta comunicación.
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  Speaker 8: Efectivamente, efectivamente. Cuando abres Uber te pregunta,¿ prefieres un conductor
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  Speaker 8: que eres persona física o que eres vehículo autónomo? Entonces
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  Speaker 8: tú le das a vehículo autónomo y lo que te
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  Speaker 8: viene son solamente vehículos autónomos siempre que lo pides, ¿no? Entonces, bueno,
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  Speaker 8: yo creo que a España le queda mucho para que
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  Speaker 8: eso pase, por lo menos de esa manera, porque los
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  Speaker 8: vehículos autónomos en general en ciertas zonas de Estados Unidos
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  Speaker 8: están muy desarrollados o por lo menos es de uso
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  Speaker 8: más común. Creo que tenemos buenas fortalezas, tenemos un transporte
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  Speaker 8: muy complejo, que si lo conseguimos hacer aquí se puede
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  Speaker 8: trasladar a un montón de partes del mundo. Tenemos unos
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  Speaker 8: sistemas integradores bastante potentes, pero es verdad que a mí
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  Speaker 8: por lo menos me da la sensación que entre el
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  Speaker 8: piloto y la llegada al mercado hay un abismo. Y
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  Speaker 8: ese abismo es en forma de financiación, es en forma
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  Speaker 8: de regulación y es en forma de una empresa potente
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  Speaker 8: que lleve liderazgo de este tipo de iniciativas. Ana.
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  Speaker 7: Bueno, la verdad, desde el punto de vista, y bueno,
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  Speaker 7: lo decíais muy bien, de la tecnología, yo creo que
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  Speaker 7: en España tenemos un nivel de posicionamiento, hay unas experiencias piloto,
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  Speaker 7: yo puedo hablar también por CETAC, participamos en proyectos europeos
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  Speaker 7: que están un poco al máximo nivel, y bueno, estos
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  Speaker 7: días se va a cerrar HiDrive, que es el piloto, digamos, estrella,
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  Speaker 7: que está toda la industria europea, todos los fabricantes... En 13
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  Speaker 7: países se han hecho despliegues a nivel un poco de
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  Speaker 7: piloto de situaciones con un nivel de complejidad superior a
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  Speaker 7: otro tipo de pilotos. Es un poco la antesala de
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  Speaker 7: ese gran corredor que va a lanzar ahora la Comisión
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  Speaker 7: Europea o esos corredores que va a lanzar la Comisión
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  Speaker 7: Europea en el ámbito del plan de acción del diálogo
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  Speaker 7: estratégico con automoción. En España, desde el punto de vista
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  Speaker 7: de tecnología, yo creo que estamos muy bien posicionados de pilotos,
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  Speaker 7: de resultados. Estamos participando en una iniciativa que es la
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  Speaker 7: definición de ese gran piloto a nivel europeo y hay
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  Speaker 7: una presencia española importante. Sobre todo organismos como CETA y
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  Speaker 7: algún otro que tenemos tecnología y estamos muy interesados. Estamos
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  Speaker 7: colaborando muy bien. Desde ese punto de vista, yo creo
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  Speaker 7: que no podemos... Bueno, lo podemos hacer mejor siempre, pero
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  Speaker 7: ahí estamos muy imposicionados. Efectivamente, yo estoy de acuerdo, de
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  Speaker 7: ahí al despliegue faltan otros elementos. Entonces, la fortaleza es
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  Speaker 7: la parte tecnológica, la agilidad y la capacidad que tenemos
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  Speaker 7: también de reaccionar. Pero claro,¿ dónde empieza a haber la brecha?
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  Speaker 7: Y también lo comentaba Ana, es que has comentado tantas
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  Speaker 7: cosas que van a salir ahora. Un poco la integración
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  Speaker 7: de esa parte institucional, yo creo que cuando hay que
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  Speaker 7: dar el paso ahí, posicionarnos y posicionar todo lo que
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  Speaker 7: tenemos aquí en España, ahí un poco entra la nebulosa
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  Speaker 7: y nos perdemos de alguna manera. Y luego hay otro elemento...
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  Speaker 7: Que a pesar de que en esta sala hay ejemplos
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  Speaker 7: muy buenos de empresas comprometidas, tractoras, que están haciendo unos
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  Speaker 7: proyectos singulares desde España, y bueno, un socio que tenemos
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  Speaker 7: en Moving, que es Grupo Renol, está haciendo una labor impresionante. Bueno,
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  Speaker 7: estoy viendo otra amiga de GMV que también hay unos
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  Speaker 7: proyectos punteros.¿ Qué pasa? Que nos faltan más empresas protagonistas
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  Speaker 7: para este posicionamiento que hay que hacer ahora en Europa.
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  Speaker 7: O estamos intentando que haya este impulso también de las empresas.
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  Speaker 7: Porque aunque España es... Bueno, yo creo que lo puede
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  Speaker 7: explicar mucho mejor Cetilla, que tiene más... Se lo puedo pasar.
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  Speaker 7: Pero yo creo que es otro elemento que tenemos todavía
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  Speaker 7: que potenciar, porque capacidades hay muchas y hay que potenciar.
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  Speaker 7: Estamos bien situados, pero hay esa brecha que es la
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  Speaker 7: que hay ahora que...
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  Speaker 3: Yo tengo la sensación de que estamos en un rellano
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  Speaker 3: de la escalera. Hemos avanzado bien. Yo os diré que
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  Speaker 3: fuera de Asia y Estados Unidos, el primer sitio donde
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  Speaker 3: iba a decir probé, no es cierto, fui de pasajero
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  Speaker 3: en un coche autónomo, fue en España, porque se podían
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  Speaker 3: hacer ese tipo de pruebas gracias a no haber firmado
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  Speaker 3: un protocolo, que era el de Viena, creo recordar, por
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  Speaker 3: aquel entonces, y fue saliendo de Vigo a Madrid. Se
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  Speaker 3: viene en un coche autónomo de Vigo a Madrid. Doy
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  Speaker 3: fe que era autónomo y que no lo tocó nadie.
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  Speaker 3: Solo llevaba un ingeniero al lado comprobando que los datos llegaban.
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  Speaker 3: Y eso se habló hace muchos años. Pero tengo la
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  Speaker 3: sensación de que nos hemos...
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  Speaker 7: Hace 10 años y no se pudo hacer esa prueba en Francia,
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  Speaker 7: en París.
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  Speaker 3: De acuerdo? No hubo
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  Speaker 7: permisos.
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  Speaker 3: Exacto, no hubo permisos. En 2015. Y salió de la planta
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  Speaker 3: de Vigo y vino hasta Madrid, hasta la planta de Villaverde.
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  Speaker 3: Yo participé en esa prueba y os puedo asegurar que
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  Speaker 3: tengo la sensación... Yo aquel día dije, bueno, ya lo
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  Speaker 3: tenemos aquí. Yo había estado en Asia, había estado en
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  Speaker 3: Estados Unidos, me decía, ya está aquí. Mañana empezamos a verlo.
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  Speaker 3: Y como que estoy en el rellano todavía de la escalera, ¿sabes?
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  Speaker 3: En ese descansillo, pero que creo que vamos a poder
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  Speaker 3: seguir subiendo, David.
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  Speaker 5: Fijaos, me lo llevo a una anécdota particular. Tengo la
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  Speaker 5: suerte de tener a mis padres viviendo relativamente cerca de
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  Speaker 5: mi casa. El otro día, el fin de pasado, paseaba,
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  Speaker 5: estaba en una cafetería con unos amigos que venían de
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  Speaker 5: viaje a Estados Unidos, habían estado en San Francisco y
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  Speaker 5: otras ciudades. y habían probado coche autónomo, que se ha
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  Speaker 5: convertido casi en si hay una ciudad que tiene coche autónomo,
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  Speaker 5: tengo que probarlo.
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  Speaker 3: Es un poco la atracción del lugar
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  Speaker 5: Estáis dispuestos a pagar 20, 30 y 40% más? Es decir, el
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  Speaker 5: precio curioso por probar ahora este tipo de servicios, lejos
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  Speaker 5: de estos miedos del pasado de aquí no me llama nadie...
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  Speaker 5: quiero la atracción del autónomo. A lo que voy es,
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  Speaker 5: llevaba 20 minutos hablando de esto y yo pensé, ostras, para mí,
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  Speaker 5: que soy un poco sergao, esto es una realidad del momento.
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  Speaker 5: Si hay una conversación en una cafetería de mis padres
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  Speaker 5: hablando de esto, es que esto ya está aquí. Eres
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  Speaker 5: consciente del momento. Yo diría que es un momento de
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  Speaker 5: toma de decisiones. A mí me gustaría pensar que es
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  Speaker 5: un momento de toma de decisiones, muy de acuerdo con
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  Speaker 5: los resultados del estudio en cuanto a qué situación tenemos.
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  Speaker 5: Creo que cuando os hablo de sesgo es tecnológica española
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  Speaker 5: de 15 años hablando de transformación de la ciudad. Os diría
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  Speaker 5: que el vehículo autónomo es un asset más que transforma
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  Speaker 5: más cosas y a una velocidad probablemente distinta, pero que
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  Speaker 5: estamos en un camino donde buscamos ciudades más humanas, mayor
• 17:22
  Speaker 5: espacio para el ciudadano, seguridad vial, calidad en el servicio,
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  Speaker 5: trayectos ordenados, o sea, un montón de cosas que nos
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  Speaker 5: hacen pensar que hoy es un momento ahora de tomar decisiones.
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  Speaker 5: Grandes preocupaciones, un poco lo que comentaba Ramón de liderazgo,
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  Speaker 5: yo os diría que en funciones que me toca hablar
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  Speaker 5: con muchas instituciones, A veces tengo la sensación de que
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  Speaker 5: no hay conversaciones transversales, es decir, hay vías distintas. No
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  Speaker 5: sé si es sensación mía o es común, pero tocas
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  Speaker 5: varias puertas, hay velocidades diferentes y yo tengo la sensación
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  Speaker 5: de que no hablan entre ellos en algunos casos. Esto
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  Speaker 5: es preocupación del momento. La otra es... Estamos ante una
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  Speaker 5: oportunidad de ordenar esto bien, pudiendo llevar un liderazgo. Yo
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  Speaker 5: separaría la fotopolítica de querer liderar y ser los primeros
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  Speaker 5: en Europa, que me parece muy bien, pero este es
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  Speaker 5: un proyecto tan importante y tan transformador que creo que
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  Speaker 5: hay que dedicarle tiempo a ver cómo lo queremos ordenar
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  Speaker 5: y hacerlo con unas bases principalmente y luego, si hay tiempo,
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  Speaker 5: daré algunos datos. de que esto no se convierta en
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  Speaker 5: una ciudad llena de coches autónomos en un número elevado,
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  Speaker 5: que en realidad no solucione el problema. Este mismo criterio
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  Speaker 5: que utilizamos para el coche eléctrico, si cada uno de
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  Speaker 5: nosotros cambiamos nuestro coche particular por un coche eléctrico, el
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  Speaker 5: problema de la circulación no lo solucionamos. Entonces, bueno, creo
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  Speaker 5: que es un momento relevante, una oportunidad y que es
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  Speaker 5: un momento también para identificar champions españoles, de verdad, que
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  Speaker 5: a veces nos cuesta sacar un poco de pecho, ¿no?
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  Speaker 5: a Macron, alemanes, franceses y demás, hablando mucho de sus empresas.
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  Speaker 3: Nosotros
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  Speaker 5: también. De liderado, y a nosotros nos cuesta todavía un poquito.
• 18:53
  Speaker 5: Yo creo que es un momento para...
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  Speaker 3: En España tenemos cierta vergüenza a hacer esas cosas, a
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  Speaker 3: sacar pecho de lo que hacemos. Es una parte
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  Speaker 5: cultural probablemente
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  Speaker 3: Me has hecho, es que me ha venido a la
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  Speaker 3: cabeza con lo que estabas contando, una definición que me
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  Speaker 3: hizo una persona del ministerio, que sabía que a mí
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  Speaker 3: me gusta mucho el Dakar, de hecho lo he corrido
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  Speaker 3: alguna vez que otra, que me decía, esto es como
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  Speaker 3: cuando te ibas al Dakar, que puedes coger... 300 caminos paralelos,
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  Speaker 3: pero solo uno te va a llevar al siguiente punto.
• 19:20
  Speaker 3: Y el indicador te va a decir que vas bien,
• 19:23
  Speaker 3: porque tú vas en rumbo norte y vas bien, pero
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  Speaker 3: a lo mejor vas 300 metros más para allá. Pues es
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  Speaker 3: lo mismo. Se tienen que confluir esos caminos en algún
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  Speaker 3: sitio y hablar, porque a lo mejor todos estamos remando
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  Speaker 3: hacia el norte, pero a lo mejor no hay un
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  Speaker 3: punto de encuentro si las pistas son paralelas
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  Speaker 5: Hay una puntualización. Creo que es un muy buen momento
• 19:39
  Speaker 5: para los que consideramos que estamos en una posición de
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  Speaker 5: apoyo al proyecto levantemos la mano y nos pongamos a disposición.
• 19:45
  Speaker 5: Esto me parece clave.
• 19:46
  Speaker 3: Estoy absolutamente de acuerdo contigo. Ceci. Es que tengo...
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  Speaker 4: Entre todo lo que
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  Speaker 3: han dicho, lo que yo
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  Speaker 4: tenía pensado, ya no sé ni cómo unir...
• 19:53
  Speaker 3: Recuérdame que no te vuelvo a dejar para el final,
• 19:55
  Speaker 3: que ya nos conocemos. Claro, ese es el
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  Speaker 4: problema. Creo que compro casi todo lo que ha dicho
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  Speaker 4: la gente, pero si tengo que definir algo, es un
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  Speaker 4: momento de oportunidad. En una situación en la que tenemos capacidad,
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  Speaker 4: no suele pasar. En España, no solamente por ese miedo
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  Speaker 4: de decir que son o no, necesitamos que una vez
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  Speaker 4: que lo tenemos nos lo creamos
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  Speaker 3: Ahora sí tenemos la industria y la tecnología para hacerlo.
• 20:20
  Speaker 4: O sea, destacamos que es que la conversación ha salido
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  Speaker 4: como un poquito así, pero es que somos muy buenos
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  Speaker 4: a nivel europeo en proyectos de esta temática. Hemos sido
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  Speaker 4: ejemplo en regulación, cosa que normalmente no nos pasa tampoco,
• 20:35
  Speaker 4: para poder poner en marcha este tipo de iniciativas aquí
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  Speaker 4: en España. Igual que decíais, oye,¿ se pudo hacer ese
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  Speaker 4: recorrido en su momento? No, es que hemos podido hacer...
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  Speaker 4: pruebas piloto aquí y todavía Alemania tenía flotas paradas en
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  Speaker 4: los proyectos europeos y que estaban diciendo que por qué
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  Speaker 4: no lo hacíamos como España. Somos ejemplo en UNECE para
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  Speaker 4: poder hacer esa reglamentación que se hizo con la instrucción
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  Speaker 4: de la DGT. O sea, es el momento muy bueno,
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  Speaker 4: con unas capacidades muy buenas y no solamente desde el lado...
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  Speaker 4: el mío, el de automoción, sino en infraestructura digital y física,
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  Speaker 4: en acompañamiento también de ciertas colaboraciones con administración pública, que
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  Speaker 4: tampoco suele ser tan fácil hacer, pero lo que pasa
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  Speaker 4: en Vigo, lo que está pasando en Vitoria, lo que
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  Speaker 4: pasa en Cataluña... Normalmente eso no pasa.¿ Qué pasa? Que
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  Speaker 4: nos encontramos en una situación fragmentada que debería de estar
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  Speaker 4: liderada con coherencia, que es mi palabra, te lo he dicho,
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  Speaker 4: es mi palabra de este año, con coherencia porque si
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  Speaker 4: no vamos a perder oportunidades muy clave, también... Podemos hablar,
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  Speaker 4: si queremos, de comparativa con... A ver si somos los
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  Speaker 4: mejores en Europa. Pero no es cuestión de ser lo
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  Speaker 4: mejor en Europa. Es apoyar a que Europa sea lo
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  Speaker 4: mejor para que cuando empiecen a hablarnos de Estados Unidos, China,
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  Speaker 4: pues que podamos competir con la misma dignidad que están
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  Speaker 4: haciendo ellos. Y en eso creo que también hemos dado
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  Speaker 4: pasos y que nos faltan pasos pequeños. O sea, podemos
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  Speaker 4: hacer aquí ciertas pruebas que no pueden hacer en otros sitios,
• 22:01
  Speaker 4: pero no podemos aplicar ahora mismo o hacer el despliegue
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  Speaker 4: de ciertos servicios. Pues vamos a trabajar en eso. Y
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  Speaker 3: llevamos unos cuantos años diciendo que lo vamos a hacer
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  Speaker 3: y no lo hemos hecho. Pero
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  Speaker 4: tenemos la ley ahora mismo de movilidad sostenible encima de
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  Speaker 4: la mesa ya. Pues vamos a intentar acelerar un poco
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  Speaker 4: el proceso, sabiendo que los pasos que tenemos que dar
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  Speaker 4: para que no los de antes, que yo ya lo
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  Speaker 4: tuve el otro día en conversaciones, estaban haciendo ya en
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  Speaker 4: Reino Unido para facilitar el proceso y que un Guaimo,
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  Speaker 4: que a lo mejor no es el ejemplo que tengo
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  Speaker 4: que utilizar, porque también tenemos que tener en cuenta que
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  Speaker 4: esto es un proceso, o las iniciativas, que están lanzando
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  Speaker 4: a nivel europeo, lo que queremos es arrastrar competitividad europea,
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  Speaker 4: no que vengan otros de fuera que nos enseñen cómo
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  Speaker 4: lo están haciendo. No es, oye, somos buenos, vamos a
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  Speaker 4: intentar hacerlo
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  Speaker 3: mejor. Hay que liderar ese proceso
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  Speaker 4: Pero en eso creo que sí, y estoy de acuerdo,
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  Speaker 4: que es ese momento en el que o nos juntamos todos...
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  Speaker 4: Y todos es todos. O sea, no es vamos a
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  Speaker 4: crear una estrategia nacional del coche autónomo en la DGT.
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  Speaker 4: Vamos a crear una estrategia nacional del coche autónomo en
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  Speaker 4: el Ministerio de Transporte. Vamos a crear una estrategia nacional
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  Speaker 4: desde Industria. Vamos a crear el libro blanco. Vamos a crear,
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  Speaker 4: vamos a crear, vamos a crear. Y al final estás
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  Speaker 4: creando cosas totalmente cada una por su lado y volvemos
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  Speaker 4: a no hacer la fuerza que tenemos que hacer juntos. Exacto.
• 23:18
  Speaker 4: Y estamos perdiendo oportunidades que, gracias a ecosistemas como el
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  Speaker 4: que se están creando con Moving, hemos conseguido captar y
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  Speaker 4: solucionar en el momento. Pero si no, ahora mismo, sinceramente,
• 23:29
  Speaker 4: estaríamos fuera de la oportunidad de los test sites de Europa.
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  Speaker 3: Vale, sentido común, pero cuando hablamos de sentido común, y
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  Speaker 3: te estoy mirando a ti fijamente, otra cosa de las
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  Speaker 3: que siempre, siempre, siempre, y perdonadme que la lleve a
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  Speaker 3: mi terreno, pero es que hablo mucho de esto todos
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  Speaker 3: los días, los datos. ¡San! el gran problema o el
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  Speaker 3: gran reto de los datos. Porque esos espacios de datos
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  Speaker 3: que nos tienen que llevar a poder gestionar esto y
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  Speaker 3: a poder hacerlo realidad, claro, preguntas que me surgen.¿ Y
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  Speaker 3: esos ecosistemas de datos que facilitan la movilidad?¿ Quién los gestiona?¿
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  Speaker 3: Cómo se gestionan? Esta es la pregunta que tenemos encima
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  Speaker 3: de la mesa todos, pero todos nosotros, los fabricantes, está
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  Speaker 3: aquí Renol, pero están todos los fabricantes de componentes, todos, generales,
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  Speaker 3: cualquiera que esté en el sector de la movilidad.¿ Cómo
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  Speaker 3: se puede hacer eso sin que esa reticencia nos frene
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  Speaker 3: esa capacidad tecnológica que estamos diciendo que tenemos?
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  Speaker 8: Una pregunta muy complicada. Nosotros los problemas que tenemos cuando
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  Speaker 8: creamos una plataforma de datos es que todos los que componen,
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  Speaker 8: todos los operadores que están dentro de esa plataforma sepan
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  Speaker 8: que los datos son de la plataforma, no son suyos,
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  Speaker 8: son de todos. Esa es la parte más importante y
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  Speaker 8: es muy difícil conseguirlo. Cada vez que desplegamos, cuando trabajamos
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  Speaker 8: en Estados Unidos o fuera de Europa, Eso la gente
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  Speaker 8: lo conoce, la gente es mucho más abierta, pero en
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  Speaker 8: general lo que nos encontramos en Europa es que cada
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  Speaker 8: operador quiere tener el control absoluto de todos los datos. Entonces,
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  Speaker 8: cuando participas en una plataforma abierta, eso no funciona así.
• 25:28
  Speaker 8: Tú tienes que intentar que todos los datos que generes
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  Speaker 8: estén disponibles no solamente para nosotros, sino para el resto
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  Speaker 8: de competidores y empresas de la industria. de Europa. Lo
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  Speaker 8: siguiente que hay ahí, cuando ya cruzas ese nivel de
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  Speaker 8: hay que dar algo de datos, lo siguiente es qué
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  Speaker 8: datos das. Entonces aquí ya entra el juego. Esto es
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  Speaker 8: como el punto de acceso nacional también. Qué calidad das,
• 25:55
  Speaker 8: que dentro del dato sea como de buenos o malos son.
• 25:58
  Speaker 8: qué componentes tiene el dato, porque el dato tiene muchísimos componentes. Entonces, claro,
• 26:04
  Speaker 8: puede llegar, se puede dar el caso donde tengas una
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  Speaker 8: plataforma con supuestamente un montón de datos, pero que no
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  Speaker 8: sean interoperables. Absolutamente nada. Entonces, esos son los dos mayores
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  Speaker 8: problemas que nosotros nos encontramos. Y para todo esto, en
• 26:18
  Speaker 8: nuestro caso, tenemos ciertos procesos de limpieza, ciertos procesos de
• 26:21
  Speaker 8: peticiones a los operadores, pero eso es trabajo que tenemos
• 26:26
  Speaker 8: todos que hacer.
• 26:28
  Speaker 3: Yo tengo otra pregunta ahora para Ana y para Ceci.
• 26:34
  Speaker 3: Estamos hablando de que hay otras cosas en el mundo
• 26:37
  Speaker 3: que tenemos que mirar. Yo soy de los convencidos de
• 26:39
  Speaker 3: que para progresar bien tenemos que ver nuestro entorno. ponerme
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  Speaker 3: un ejemplo de cosas donde debamos mirar para tener algo claro,
• 26:47
  Speaker 3: para que las empresas que no están en nuestro ecosistema,
• 26:50
  Speaker 3: pero que podrían colaborar, que hay muchas que podrían colaborar
• 26:53
  Speaker 3: en estos ecosistemas y que actualmente no están, les expliquemos
• 26:56
  Speaker 3: el por qué. Mira este ejemplo y mira lo que
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  Speaker 3: somos capaces de conseguir. Vosotras dos, que sois dos pensadoras
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  Speaker 3: de esto, os conozco, para que queráis primero. Cuando te
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  Speaker 4: refieres a ejemplos
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  Speaker 3: concretos... Referencias, referencias.
• 27:12
  Speaker 4: De cosas que se están
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  Speaker 3: haciendo aquí. De cosas que se pueden hacer aquí o
• 27:15
  Speaker 3: que se están haciendo fuera. De cosas que se están
• 27:18
  Speaker 3: haciendo y que no debemos perder ese tren. Es decir,
• 27:21
  Speaker 3: juntémonos para esto. Pero que la gente vea cosas tangibles.
• 27:25
  Speaker 4: Bueno, yo creo que hay cosas que incluso podemos ponernos
• 27:28
  Speaker 4: como ejemplo, como España. O sea, creo que hay ecosistemas...
• 27:32
  Speaker 4: Hablamos mucho de ecosistemas, ¿no? Pero creo que
• 27:33
  Speaker 3: precisamente... Es importante hablar de ecosistemas.
• 27:35
  Speaker 4: Pero si nos vamos al lado más de tecnología, creo
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  Speaker 4: que sé que hay ecosistemas ya que están funcionando perfectamente
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  Speaker 4: y que... Para mí son referencia. Y que la gente
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  Speaker 4: lo único que tiene que hacer es unirse y que
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  Speaker 3: intentemos... No, y sé, ¿eh? Que sabes que me lo
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  Speaker 3: he aprendido
• 27:53
  Speaker 4: Y luego en casos de... He hecho referencia antes, ¿no?
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  Speaker 4: Porque si aquí lo que falta... o una de las
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  Speaker 4: cosas que falta es dar un paso más en la
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  Speaker 4: regulación en ciertas cosas, pues ver lo que están haciendo
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  Speaker 4: otros y aprender.
• 28:09
  Speaker 3: Claro, por eso lo digo, porque estamos hablando, tenemos que
• 28:12
  Speaker 3: crear un marco, tenemos que vencer ciertas barreras, datos. Vale,
• 28:17
  Speaker 3: pues quién lo está haciendo bien, vamos a mirar quién
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  Speaker 3: lo está haciendo bien para poderlo hacer, no igual, mejor.
• 28:22
  Speaker 4: Pero, por ejemplo, lo del tema de los datos, creo,
• 28:24
  Speaker 4: puedo hablar poco porque todo lo que hable es mal.
• 28:26
  Speaker 4: O sea, me enfado.
• 28:29
  Speaker 3: Bien, así un placer.
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  Speaker 4: El por qué, porque creo que al final todo el
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  Speaker 4: mundo estamos hablando de la soberanía del dato, de los
• 28:36
  Speaker 4: estándares que deberíamos de seguir todos con esa compartición de datos,
• 28:39
  Speaker 4: de la calidad que debería de tener ese dato, pero
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  Speaker 4: seguimos hablando y hablando y ahí está el Data Act
• 28:44
  Speaker 4: y seguimos sin saber por qué los OEMs comparten una
• 28:46
  Speaker 4: cosa y no otra. Esa lucha, por eso no puedo
• 28:51
  Speaker 4: decir mucho en positivo, Esa lucha la tenemos a día
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  Speaker 4: de hoy y desde hace mucho tiempo negociándose en Europa
• 28:59
  Speaker 4: desde las asociaciones europeas. O sea, si estamos discutiendo ya
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  Speaker 4: dentro de la cadena de valor que es OIM y proveedor,¿
• 29:07
  Speaker 4: qué esperamos para el resto? O sea, no tiene sentido.
• 29:10
  Speaker 4: Pero en otros... O sea, el tema del dato creo
• 29:14
  Speaker 4: que es importante, pero ahí también creo que tiene mucho
• 29:16
  Speaker 4: que ver la administración pública. Y si tengo que poner referencias...
• 29:23
  Speaker 4: O sea, otra referencia que para mí creo que funciona
• 29:26
  Speaker 4: muy bien... Eh... Y voy a irme ahora al usuario.
• 29:33
  Speaker 4: Y no creo que funcione bien, pero creo que es
• 29:34
  Speaker 4: un ejemplo de lo que no hay que hacer, ¿vale?
• 29:36
  Speaker 4: Y que deberíamos tenerlo en cuenta. Es que se ha
• 29:39
  Speaker 4: hablado antes. Es que hay que saber también y concienciar
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  Speaker 4: al usuario de que esto está aquí, de qué sirve. Sí,
• 29:45
  Speaker 4: pero tenemos que ser un poco conscientes de cómo lo hacemos.
• 29:48
  Speaker 4: Para que la gente ni tome miedo, ni diga, jo,
• 29:51
  Speaker 4: esto va a ser el parque de atracciones, ni va
• 29:53
  Speaker 4: a servir, va a ser la revolución para todo. Yo
• 29:55
  Speaker 4: siempre he puesto como ejemplo que a mí me encanta
• 29:57
  Speaker 4: la idea de un coche autónomo... que me lleve al
• 29:59
  Speaker 4: centro de Madrid, que yo vaya trabajando, escuchando, lo que quiera,
• 30:02
  Speaker 4: o incluso conduciendo yo mi propio coche autónomo, y que
• 30:06
  Speaker 4: cuando llegue a la puerta del corte inglés, yo me
• 30:08
  Speaker 4: baje y el coche se pide. Y que cuando yo
• 30:11
  Speaker 4: lo vuelva a llamar, viene y me recoge. O sea,
• 30:13
  Speaker 4: yo gano tiempo. La gente entenderá por qué eso sirve.
• 30:16
  Speaker 4: Pero no sirve que todo el mundo tengamos ese concepto
• 30:18
  Speaker 4: de coche autónomo, ni debemos de... intentar ver que la
• 30:23
  Speaker 4: ciudad tiene que llenarse, como decías tú, de coche a
• 30:25
  Speaker 4: autónomos privados. No. Se está viendo que para que funcione
• 30:28
  Speaker 4: el coche autónomo tenemos que definir ciertos casos de uso,
• 30:30
  Speaker 4: que hay cosas que ya están definidas, y que eso
• 30:33
  Speaker 4: tiene que entender la gente para qué sirve y cómo sirve.
• 30:37
  Speaker 4: y no haber miedo ni en que perdemos puestos de
• 30:39
  Speaker 4: trabajo es que está todo ahí y eso ha pasado
• 30:42
  Speaker 4: con el coche eléctrico y además es la primera vez
• 30:46
  Speaker 4: que es lo que te decía antes que tenemos la
• 30:48
  Speaker 4: regulación antes que la tecnología o sea nosotros aquí no
• 30:51
  Speaker 4: somos no hemos sido buenos en tecnología de coche eléctrico
• 30:54
  Speaker 4: pero venga interés a nivel político y ahí lo tenemos¿
• 30:57
  Speaker 4: cuál es la respuesta del mercado? pues que va muy
• 30:59
  Speaker 4: lento¿ eso es lo que queremos con tecnologías tan interesantes
• 31:02
  Speaker 4: como la del coche autónomo? pues
• 31:03
  Speaker 3: No, y además aquí sí tenemos la ventaja competitiva, sí
• 31:06
  Speaker 3: tenemos la tecnología. Claro, encima somos buenos en esto.
• 31:10
  Speaker 7: Ana. Sí, bueno, referencias tampoco... Yo normalmente busco también la repercusión,
• 31:20
  Speaker 7: como referencia, la repercusión que han tenido proyectos donde ha
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  Speaker 7: habido una muy buena colaboración de entidades que suman y bueno,
• 31:31
  Speaker 7: algunas de las cosas un poco reflexionando también sobre los
• 31:33
  Speaker 7: puntos que vas a preguntar después, sobre espacios, sobre sandboxes,
• 31:36
  Speaker 7: sobre experiencias. No te preocupes, pero vamos, sácalo ya. Por ejemplo...
• 31:41
  Speaker 7: 5G MobX, que fue un proyecto donde colaboraron de la
• 31:46
  Speaker 7: parte digital, telefónica, Nokia, etc. Hicimos un corredor un poco
• 31:51
  Speaker 7: para validar desde temas de conducción remota, platooning, interoperabilidad un
• 31:57
  Speaker 7: poco y continuidad de señal entre Vigo y Oporto. Y
• 32:01
  Speaker 7: tuvo una difusión también a nivel de usuarios, que me
• 32:04
  Speaker 7: gusta también lo que... Lo
• 32:06
  Speaker 6: que
• 32:06
  Speaker 7: comenta Cecilia, que la labor de comunicación es importantísima y
• 32:09
  Speaker 7: yo sé que desde, por lo menos desde los proyectos
• 32:11
  Speaker 7: de I+.D., desde los pilotos, le podríamos sacar mucho más jugo,
• 32:17
  Speaker 7: vamos a decir,
• 32:19
  Speaker 6: y
• 32:19
  Speaker 7: hacer
• 32:20
  Speaker 3: más
• 32:20
  Speaker 7: pedagogía de la que acepte y seguro que vas a
• 32:22
  Speaker 7: estar de acuerdo. Perdóname
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  Speaker 3: perdóname, pero es el último eslabón de la cadena, pero
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  Speaker 3: sin comunicación no hay pedagogía para la ciudadanía.
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  Speaker 7: Yo creo que es algo que tenemos que integrar con
• 32:32
  Speaker 7: mucho más peso que antes, porque todos hablamos ahora del
• 32:35
  Speaker 7: impacto social, de la innovación, etcétera. Pero claro, esto lleva
• 32:39
  Speaker 7: un tiempo saber eso qué significa y cómo llegar a
• 32:43
  Speaker 7: producir ese impacto. Entonces yo creo que estamos en ese camino.
• 32:45
  Speaker 7: Pero esas pruebas se hicieron varias entre, por ejemplo, el
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  Speaker 7: Consejo de Tuivalensa, que tenemos un puente maravilloso de hierro,
• 32:53
  Speaker 7: Fueron imágenes que tuvieron mucha repercusión, que hubo mucho debate
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  Speaker 7: también por las pruebas que estaban haciendo. Yo creo que
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  Speaker 7: ese tipo de ejemplos ayudan también a sensibilizar. Por ejemplo,
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  Speaker 7: también creo que tampoco podemos tener... O sea, de la nada,
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  Speaker 7: de repente, hacer unos proyectos por seguimiento... Falsas expectativas.
• 33:15
  Speaker 3: No
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  Speaker 7: tiene sentido. Lo que hay que hacer es seguir trabajando
• 33:19
  Speaker 7: de manera rigurosa, de manera sólida, un poco sobre las
• 33:22
  Speaker 7: capacidades que tenemos, y no abandonar ese camino. Otro ejemplo
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  Speaker 7: que quería poner... Yo uso, claro, ejemplos que conozco. El SISCOGA,
• 33:31
  Speaker 7: el corredor que tenemos en Galicia, es fruto de una
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  Speaker 7: colaboración con DGT desde el año 2010 para compartir datos, para
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  Speaker 7: hacer llegar esas informaciones a los vehículos. Empezó siendo algo pequeño.
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  Speaker 7: A día de hoy, hoy tenemos 200 kilómetros cubiertos, somos uno
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  Speaker 7: de los corredores más sensorizados, vamos a decir, que hay
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  Speaker 7: a nivel europeo. Hemos hecho pruebas de comunicación celular, largo alcance, radiofrecuencia,
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  Speaker 7: diferentes tecnologías, temas de interoperabilidad, diferentes tipos de flotas. Hemos
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  Speaker 7: llegado a acuerdos con flotas de taxis, con Cabify no,
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  Speaker 7: pero bueno.
• 34:05
  Speaker 6: Muy
• 34:05
  Speaker 3: mal
• 34:05
  Speaker 7: Pero
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  Speaker 3: bueno, lo
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  Speaker 6: vamos
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  Speaker 7: a arreglar. Esa base nos ha permitido posicionarnos y seguir
• 34:13
  Speaker 7: un poco creciendo. Son ejemplos que te ayudan a aprender,
• 34:20
  Speaker 7: a desarrollar esas capacidades, a posicionarte y a estar un
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  Speaker 7: poco en ese trampolín donde falta el... el impulso final
• 34:30
  Speaker 7: y la integración y la colaboración final, ¿no? Pero bueno,
• 34:33
  Speaker 7: son referencias que puedo compartir aquí con...
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  Speaker 4: Yo solo una cosa por completar, porque creo que hablamos
• 34:40
  Speaker 4: del usuario como el que va a usar al accionar
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  Speaker 4: el coche, Y solamente en ese momento estamos viendo al ciudadano.
• 34:47
  Speaker 4: Pero creo que también sería importante que la gente entendiera
• 34:49
  Speaker 4: desde la perspectiva de lo que supone que esto se
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  Speaker 4: esté haciendo en España. No que te llegue ya el
• 34:53
  Speaker 4: coche autónomo, sino que eso se esté desarrollando aquí. Porque
• 34:56
  Speaker 4: si no se tiene esa visual, ni sirve para convencer
• 35:00
  Speaker 4: a los nuevos talentos de la importancia que tiene el
• 35:03
  Speaker 4: sector de automoción en España para que sigamos invirtiendo aquí,
• 35:06
  Speaker 4: ni entienden por qué se está pidiendo ciertas ayudas o
• 35:08
  Speaker 4: se están haciendo ciertas inversiones en España... de su dinero
• 35:13
  Speaker 4: para poder desarrollarlo aquí. Y eso creo que es de
• 35:16
  Speaker 4: lo más importante y lleva razón en la que muchas
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  Speaker 4: veces en el sector y en este tipo de proyectos
• 35:21
  Speaker 4: nos quedamos un poco en nuestro mundo y no llegamos
• 35:25
  Speaker 4: a la sociedad y para eso pusimos también para... iniciativas
• 35:30
  Speaker 4: como la de los desayunos de prensa de M2F, que
• 35:33
  Speaker 4: era precisamente llegar a esa parte de la sociedad que
• 35:37
  Speaker 4: normalmente no llegamos, que se conozca el Made in Spain,
• 35:40
  Speaker 4: esa tecnología Made in Spain y qué impacto tiene.
• 35:43
  Speaker 3: Eso es importantísimo y os diré una cosa respecto a
• 35:46
  Speaker 3: lo que tú decías del coche eléctrico. Partimos de otro punto.
• 35:49
  Speaker 3: Aquí estamos hablando de que la tecnología está... Estamos hablando
• 35:53
  Speaker 3: en positivo. El coche eléctrico, cuando empezamos a hablar de él,
• 35:56
  Speaker 3: todo eran problemas. Y eso, yo siempre digo que fue
• 36:00
  Speaker 3: un gran fallo de comunicación que cometimos todos, los medios también,
• 36:05
  Speaker 3: y que nos ha llevado a que ahora posiblemente... Ya
• 36:10
  Speaker 3: estamos en otro punto, el ciudadano sigue habiendo los mismos
• 36:14
  Speaker 3: problemas de los que llevamos 10 años hablándole, con lo cual
• 36:18
  Speaker 3: hay una barrera muy difícil que saltar y eso no
• 36:20
  Speaker 3: lo debemos hacer. Pero me interesa mucho tu opinión, David,
• 36:22
  Speaker 3: porque eres cabified y eres el guaymo español que quiero
• 36:31
  Speaker 3: que lo dejemos claro, que queremos que sea cabified, que
• 36:34
  Speaker 3: queremos que esa tecnología nos llegue, pero...¿ Cómo le afecta
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  Speaker 3: a las empresas? Todo esto que estamos hablando, marcos regulatorios,¿
• 36:43
  Speaker 3: qué impacto tenéis para poderlo escalar? Porque claro, esto dices, vale, vale,
• 36:47
  Speaker 3: que sí, que sí, que hacemos dos coches, pero eso
• 36:49
  Speaker 3: no es... nos vale de prueba, nos vale para tener
• 36:53
  Speaker 3: un mes dos coches de prueba, pero no nos vale
• 36:54
  Speaker 3: para hacerlo.¿ Cómo es ese escalado?¿ Cómo tiene que ser
• 36:57
  Speaker 3: el marco regulatorio que os dé la confianza para poder
• 36:59
  Speaker 3: crecer y para poder realmente innovar?
• 37:02
  Speaker 5: Aquí os decía al principio que hay una... Por ponerte
• 37:05
  Speaker 5: las pocas preocupaciones y estando muy de acuerdo en que
• 37:08
  Speaker 5: estamos en un punto distinto a toda la parte de
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  Speaker 5: transición de vehículo eléctrico, que también hemos sufrido un poco
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  Speaker 5: más en negativo, pues casi el 97% de nuestros trayectos
• 37:19
  Speaker 5: ahora mismo ocurren con coche eléctrico o eco. Hemos transformado
• 37:23
  Speaker 5: en dos o tres años un número muy grande, con
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  Speaker 5: inversiones muy grandes. Nos hemos encontrado con retos del día
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  Speaker 5: a día que son complicados. Creo que partimos de un
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  Speaker 5: punto totalmente distinto, estoy de acuerdo. Hay una parte simplemente
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  Speaker 5: de datos que a mí me parece clave abordar. Solo
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  Speaker 5: para que entendáis órdenes de magnitud, en una compañía como
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  Speaker 5: la nuestra, que ha crecido en volumen un por dos
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  Speaker 5: o un por tres, en volumen en los últimos cuatro
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  Speaker 5: o cinco años, nosotros hace cuatro o cinco años éramos
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  Speaker 5: capaces de, con la tecnología de datos... traer 600 data points
• 37:55
  Speaker 5: por segundo a la aplicación. 600 puntos de datos por segundo, ¿vale?
• 37:59
  Speaker 5: Los órdenes de magnitud de ahora mismo son 150.000 por segundo.
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  Speaker 5: O sea, esto es una barbaridad. Y no nos quedamos
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  Speaker 5: solo con el número, sino con el incremento. Con una
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  Speaker 5: capacidad de datos tan grande, me encantaría, no sabía que
• 38:13
  Speaker 5: había pantalla para poder... O sea, yo puedo dibujaros la
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  Speaker 5: ciudad de Madrid en 24 horas con el tráfico de ayer...
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  Speaker 5: Y es espectacular, ¿no? Imaginaos una pantalla negra donde se
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  Speaker 5: dibuja la ciudad, el trayecto del punto A al punto B,
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  Speaker 5: dibuja una línea y va dibujando líneas.¿ Eso tiene tanto
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  Speaker 5: valor en datos para toma de decisiones? Es
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  Speaker 3: que es un mapeo absoluto.
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  Speaker 5: Es un mapeo absoluto. Ahora hablamos de otro tipo de
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  Speaker 5: mapeos que se están haciendo ya en la ciudad de
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  Speaker 5: Madrid con mapas que permitan traer coche autónomo. Lo que
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  Speaker 5: os diría es, la tecnología ya la tenemos, el habilitador está.
• 38:47
  Speaker 5: Si esto queremos engancharlo, además, con X formas de moverse,
• 38:51
  Speaker 5: me cuesta mucho no vernos a todos con una aplicación,
• 38:53
  Speaker 5: me encantaría que fuera Cabify, pero con una aplicación de tecnología...
• 38:57
  Speaker 5: que está a disposición del ciudadano con las N opciones
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  Speaker 5: de moverse por la ciudad que tiene y que los
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  Speaker 5: criterios sean tiempo, dinero o el criterio que quiera el ciudadano,
• 39:10
  Speaker 5: es decir, caso de uso puro.¿ Qué necesitamos? Pues pensar
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  Speaker 5: en una ordenación probablemente de todo esto, de una forma correcta. Porque,
• 39:20
  Speaker 5: y os doy otro dato que me parece bastante puntero,
• 39:24
  Speaker 5: Los estudios que estamos haciendo con coste de un vehículo
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  Speaker 5: 100% eléctrico autónomo dentro de tres años en una ciudad
• 39:29
  Speaker 5: como Madrid, son costes similares a un euro por tres
• 39:33
  Speaker 5: horas del vehículo moviéndose por la ciudad. Esto puede llevar
• 39:37
  Speaker 5: a que cada uno de nosotros queramos tener un coche
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  Speaker 5: autónomo para llevar a nuestros hijos a los extraescolares. Es
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  Speaker 5: un modelo que puede ser un poco peligroso. La tecnología
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  Speaker 5: y los avances nos ayudan a bajar mucho costes. creo
• 39:49
  Speaker 5: que hay que ordenar muy bien, hay que enganchar
• 39:51
  Speaker 3: La regulación tiene que ayudar a eso.
• 39:53
  Speaker 5: Tiene que enganchar el coche autónomo con una licencia ordenada,
• 39:56
  Speaker 5: que esté al uso de la necesidad de la ciudad,
• 39:58
  Speaker 5: que conviva durante unos años, ¿no? Es decir, estamos trabajando
• 40:03
  Speaker 5: probablemente por ver un Madrid o un Gijón o un
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  Speaker 5: Santander con todos los vehículos conectados con la ciudad y
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  Speaker 5: 100% autónomos hasta que eso llegue a un periodo de
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  Speaker 5: transición donde esto hay que hacerlo, creo que de una
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  Speaker 5: forma muy ordenada. O sea, yo diría que... Me encanta
• 40:19
  Speaker 5: que seamos el elegido, el güeymo español. A ver,
• 40:22
  Speaker 3: te acabo de elegir yo, tampoco es con un criterio.
• 40:25
  Speaker 3: La otra
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  Speaker 5: por ser muy claro, Chimo, también es, olvidémonos de que
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  Speaker 5: esto lo lidere solo una empresa, creo que hay un
• 40:31
  Speaker 5: mix aquí particular de la parte técnica, administración
• 40:34
  Speaker 3: y
• 40:34
  Speaker 5: X player. Sí os diría que en este ámbito la
• 40:37
  Speaker 5: parte privada... pues también estamos en una posición bastante interesante
• 40:41
  Speaker 5: como para poder sumarnos al proyecto.
• 40:42
  Speaker 3: David, yo vi vuestro lanzamiento como periodista ya y erais
• 40:46
  Speaker 3: muy disruptores en ese momento.¿ Por qué no lo vais
• 40:49
  Speaker 3: a volver a hacer ahora con los movilidades autónomas?
• 40:51
  Speaker 5: Nos seguimos siendo yo, te diría.
• 40:55
  Speaker 3: Te voy aquí, mira, como te he nombrado agente español,
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  Speaker 3: voy a quitarte un toro y se lo voy a
• 41:01
  Speaker 3: pasar a Ramón. Ramón, otra cosa que siempre nos dicen, ¿vale?
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  Speaker 3: Cuando hablamos de estas experiencias que hay en otros sitios,
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  Speaker 3: los pasis autónomos... son las noticias recurrentes. Es verdad que
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  Speaker 3: las malas noticias se difunden más rápidamente que las buenas. Accidentes, infracciones,
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  Speaker 3: número de multas... Es que te llegan las estadísticas sin pedirlas.
• 41:24
  Speaker 3: Es decir,¿ pero por qué me mandan esto? No es
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  Speaker 3: algo que me interese ni que me influya en mi
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  Speaker 3: día a día como informador.¿ Para qué los tengo? Bueno,
• 41:31
  Speaker 3: pues te llegan, os lo puedo asegurar.¿ Qué puede...?¿ Qué
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  Speaker 3: podemos mejorar para que todo eso mejore? Porque decíamos, va
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  Speaker 3: a bajar la siniestralidad, pero claro, necesitamos que los protocolos
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  Speaker 3: de comunicación del vehículo, las infraestructuras del vehículo con otros vehículos,
• 41:48
  Speaker 3: los famosos V2, lo que le añadas, funcionen bien.¿ Qué
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  Speaker 3: tenemos que hacer, Ramón? Tú que eres un buen conocedor
• 41:55
  Speaker 3: de esto. Bueno, yo estoy
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  Speaker 10: en,¿ cómo se llama? Cuando desarrollas una startup, hay aquello
• 42:00
  Speaker 10: que se llama el producto mínimo viable, que es... Pequeño
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  Speaker 10: proceso para decir que los fondos te compren el proceso, etcétera, etcétera.
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  Speaker 10: Pues lo que toca es ahora generar un producto mínimo viable.
• 42:11
  Speaker 10: O sea, es una cosa que alguien, un comisionado, una
• 42:14
  Speaker 10: persona que lidera a nivel institucional, probablemente el sector público, diga, oye,
• 42:19
  Speaker 10: vamos a poner... No sé, el carril bus va o
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  Speaker 10: lo que sea. En los primeros 10, 12, 15 vehículos autónomos. Es decir,
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  Speaker 10: íbamos a generar una experiencia controlada, etcétera, pero ya real,
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  Speaker 10: que sirva. Puede ser en la ciudad o puede ser
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  Speaker 10: en el ámbito rural, por ejemplo. En determinadas condiciones donde,
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  Speaker 10: esto es como lo anunció Aquarius, aquello, gente que busca pueblos,
• 42:38
  Speaker 10: pueblos que buscan gente. Ahora, dice... En la ciudad necesitamos
• 42:42
  Speaker 10: sacar coches y los pueblos necesitan coches, porque si queremos darle...
• 42:46
  Speaker 10: Pues aquí la automoción tiene que desarrollarse muchísimo si necesitamos
• 42:51
  Speaker 10: que los pueblos empiecen a crecer. Pues probablemente cuatro o
• 42:54
  Speaker 10: cinco experiencias en el ámbito rural entre dos tipos de
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  Speaker 10: conexiones que hacían falta, pues... Piden a gritos una figura
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  Speaker 10: como el vehículo autónomo, un vehículo además, o sea, esta figura, ¿no? Bueno,
• 43:07
  Speaker 10: pero alguien tiene que decir... Hágase. Hágase. O sea, que
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  Speaker 10: es el problema que nos... Yo acabo un poco diciendo,
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  Speaker 10: el problema de nuestro país siempre es el mismo, ¿no? Dice,
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  Speaker 10: en el ámbito del sector público se habla por competencias,
• 43:19
  Speaker 10: no por proyectos. Es que es mi competencia, es que
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  Speaker 10: es mi... Ya, pero es que... es el proyecto, o sea,
• 43:25
  Speaker 10: entonces sal de la habitación
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  Speaker 3: de la competencia... Y es competencia de
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  Speaker 10: todos los que estemos implicados. Sal de la habitación de
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  Speaker 10: la competencia, la habitación del de industria, y entra en
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  Speaker 10: el salón del
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  Speaker 4: proyecto
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  Speaker 10: y ahí hablamos un poco todos. A nada que se hable,
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  Speaker 10: luego se nota que se resuelve el asunto.
• 43:40
  Speaker 4: Y la casa de la estrategia. Correcto.
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  Speaker 10: Pero alguien tiene que gobernar la casa. O sea, tiene
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  Speaker 10: que haber una madre y un padre ahí que ya... Entonces,
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  Speaker 10: si no tenemos un poco ese cierto liderazgo, que tampoco
• 43:52
  Speaker 10: hace falta que se hospedan, pero sí que lleve un
• 43:55
  Speaker 10: poco a… pues es complicado, vamos a ir a trompicones,
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  Speaker 10: entonces vamos a tener eso, como decíais, experiencia de repente
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  Speaker 10: que haya 50.000 vehículos autónomos para llevar a los niños a
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  Speaker 10: la extracolar. Pues que esto, la ciudad no va de esto,
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  Speaker 10: va de gestión del espacio público, es el debate actualmente
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  Speaker 10: diferente del eléctrico y diferente del autónomo, va de qué
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  Speaker 10: hacemos con el público escolar. Entonces en esa parte yo
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  Speaker 10: creo que tenemos un agujero bastante grande que habrá que
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  Speaker 10: suplirlo de algún modo si no lo suplen nuestros mayores.
• 44:22
  Speaker 3: Que lo tendrán que suplir o les tendremos que llevar
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  Speaker 3: a que lo suplan. Armando, yo tengo una muy mala
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  Speaker 3: costumbre todos los días, lo reconozco porque meto a mis
• 44:31
  Speaker 3: invitados en un lío. tranquilo, hay que sacar la bola
• 44:35
  Speaker 3: de cristal, siempre lo hago al final, pero hoy como
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  Speaker 3: es una mesa redonda es que ya me ha venido
• 44:40
  Speaker 3: como la necesidad de hacerlo, así que va para ti,
• 44:43
  Speaker 3: te lo aviso. Porque vamos a plantear un escenario maravilloso, ¿vale?
• 44:46
  Speaker 3: Vamos a plantear un escenario en el que ya tenemos
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  Speaker 3: la movilidad autónoma, ¿vale?¿ Y ahora qué?¿ Qué impacto va
• 44:56
  Speaker 3: a tener la planificación de esos viajes?¿ Las plataformas más?¿
• 45:02
  Speaker 3: Las flotas?¿ Cómo tiene que cambiar todo eso que está
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  Speaker 3: tan ligado al dato y que además se tienen que
• 45:10
  Speaker 3: convertir en elementos claves? Porque ahora hablamos de personalizar rutas,
• 45:15
  Speaker 3: hazme paradas, no sé qué, pero si el coche es
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  Speaker 3: autónomo vamos a llegar a unos niveles de personalización de
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  Speaker 3: trayectos muchísimo mayor. La lógica impone eso.¿ Cómo tenemos que
• 45:26
  Speaker 3: hacer todo eso? Anda, sácame la bola de cristal, llévanos
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  Speaker 3: unos añitos más adelante y dinos cómo lo estamos haciendo.
• 45:34
  Speaker 8: La comparación de antes de Estados Unidos también aplica aquí.
• 45:36
  Speaker 8: En Estados Unidos, cuando aterrizamos ahí hace tres años, se
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  Speaker 8: empieza a hablar mucho sobre cómo la inteligencia artificial se
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  Speaker 8: va a conectar con todas las plataformas y demás. Justo
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  Speaker 8: este año ha sacado el estándar, los CHGPT y demás
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  Speaker 8: han sacado el estándar MCP y vemos cómo también empezamos
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  Speaker 8: a dividirnos ahí. En Europa, de hecho, no se puede
• 45:56
  Speaker 8: aún desarrollar ni vender la solución de MCP, no lo
• 45:59
  Speaker 8: hace el CHGPT, por temas regulatorios, y en otros países sí.
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  Speaker 8: Lo que estamos viendo nosotros en los desarrollos allí es
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  Speaker 8: que conseguimos, es igual, nosotros en Europa tenemos muchísimas integraciones
• 46:13
  Speaker 8: con un montón de operadores públicos, es fantástico, la tecnología
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  Speaker 8: es muy avanzada, mucha micromovilidad. Y ahí nos quedamos.¿ Qué
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  Speaker 8: es lo que estamos haciendo en Estados Unidos? La conexión
• 46:26
  Speaker 8: MCP lo que te permite es que tengas todos los agentes,
• 46:31
  Speaker 8: que tengas un agente de movilidad que esté conectado con
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  Speaker 8: el resto de tus agentes en el móvil. Ya puede
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  Speaker 8: ser calendario, ya puede ser correo electrónico, ya puede ser
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  Speaker 8: un montón de otras cosas. Entonces, lo que estamos viendo
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  Speaker 8: que se puede llegar a hacer y que nosotros en
• 46:43
  Speaker 8: algunos casos hemos puesto en práctica es que ya incluso
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  Speaker 8: para el usuario final el consumo de amabilidad es totalmente distinta.
• 46:51
  Speaker 8: Antes tú te metías en una aplicación, nos metíamos en Cabify,
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  Speaker 8: nos metíamos en MIP y buscamos de Maestronge, Yorca a
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  Speaker 8: Paseo de la Habana 26. Y ahora con toda esta tecnología
• 47:00
  Speaker 8: lo que estamos viendo es que la conexión entre agentes
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  Speaker 8: la planificación y la petición de la movilidad se hace
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  Speaker 8: de manera automática. Entonces el consumo del usuario es totalmente distinto.
• 47:12
  Speaker 8: Antes era proactivo y ahora es totalmente pasivo. Otra de
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  Speaker 8: las cosas que hemos visto también es que tenemos tantísima
• 47:18
  Speaker 8: información que llega, son 150.000 puntos de datos, que en el
• 47:21
  Speaker 8: momento que te llega esa ruta, te llega ese vehículo,
• 47:26
  Speaker 8: está totalmente adaptado a tus necesidades. Entonces realmente no te
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  Speaker 8: hace falta pensar en absolutamente nada. Es una pasada. Es
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  Speaker 8: una cosa loca. Y después eso a nivel usuario, que
• 47:35
  Speaker 8: yo creo que es donde nos tenemos que enfocar porque
• 47:39
  Speaker 8: para nosotros es una ventaja competitiva. Y después está la
• 47:41
  Speaker 8: parte de la operación. En la parte de la operación
• 47:42
  Speaker 8: tenemos operadores de transporte, tenemos un montón de agentes ahí.¿
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  Speaker 8: Qué es lo que tiene la inteligencia? La inteligencia tiene
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  Speaker 8: todos los datos de los usuarios. Tiene la demanda. Entonces,
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  Speaker 8: en tiempo real... Grupa. Correcto. Te puede cruzar, te puede
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  Speaker 8: recomendar la mejor operación, te puede recomendar... Al operador le
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  Speaker 8: recomienda una operación que le reduzca la huella de carbono,
• 48:04
  Speaker 8: que le reduzca el consumo. Y bueno, ese matchmaking
• 48:08
  Speaker 3: es... Me estás pintando una bonita bola de cristal, todo
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  Speaker 3: hay que decirlo. Y además muy próxima, porque dices que
• 48:15
  Speaker 3: ya está aquí. Pero me surge una duda. Mira, yo
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  Speaker 3: siempre que oigo hablar de vosotros, me sale Malta por
• 48:24
  Speaker 3: en medio.¿ Qué está pasando en Malta? Explícanmelo. O sea,
• 48:29
  Speaker 3: porque si a mí me extraña, supongo que al resto
• 48:32
  Speaker 3: de la audiencia también. Sí,
• 48:33
  Speaker 8: sí. Pues Malta es un país muy chiquitito.
• 48:38
  Speaker 3: Por eso me extrañas, que es una isla de nada.
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  Speaker 8: Es una isla de nada, pero tiene varios puntos súper
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  Speaker 8: importantes que le hacen a una isla con una movilidad
• 48:47
  Speaker 8: muy complicada, muy, de hecho, dependiente del automóvil, y que
• 48:54
  Speaker 8: la autoridad desde hace 10 o 15 años ha puesto muchísima inversión
• 48:57
  Speaker 8: en cambiar todo eso, ¿no? Hacerlo mucho más enfocado al
• 48:59
  Speaker 8: transporte público. Entonces, Malta lo que tiene es que tiene
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  Speaker 8: una autoridad de transporte público muy fuerte. Y eso lo
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  Speaker 8: cambia todo.
• 49:07
  Speaker 3: ¿Veis? Un ejemplo a seguir
• 49:09
  Speaker 8: Vamos, yo lo veo como ejemplo. MPT, que es la
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  Speaker 8: empresa que tiene transporte público en Malta, tiene muchísima autoridad,
• 49:17
  Speaker 8: tiene muchísimo transporte, muchísima conexión con un montón de vehículos. Entonces,
• 49:21
  Speaker 8: siempre que intentan ellos fomentar algún tipo de movilidad, movilidad sostenible,
• 49:26
  Speaker 8: movilidad más responsable, pues atrae a un montón de operadores privados,
• 49:29
  Speaker 8: un montón de entidades públicas para llegar a ese milestone, ese...
• 49:35
  Speaker 8: Ese go, ¿no? Entonces, en Malta, hace siete o ocho años, intentaron,
• 49:41
  Speaker 8: como decía, esto cambió el paradigma de movilidad y nada,
• 49:45
  Speaker 8: y consiguieron que bajo una misma aplicación, bajo una misma plataforma,
• 49:51
  Speaker 8: pudiese integrar el 90% de los operadores, tanto privados como públicos. Entonces,
• 49:56
  Speaker 8: con una misma plataforma, con los datos en un mismo punto...
• 49:59
  Speaker 8: Consigues tener a más de la mitad de los ciudadanos
• 50:03
  Speaker 8: interactuando con esa aplicación, interactuando con distintos operadores de distintas marcas,
• 50:09
  Speaker 8: muy distintos entre sí, para intentar llegar a una movilidad
• 50:12
  Speaker 8: mucho más eficiente. Y la verdad es que desde nuestro
• 50:15
  Speaker 8: punto de vista es un caso de éxito.
• 50:17
  Speaker 3: Pues si Malta que lo tiene que importar todo, que
• 50:20
  Speaker 3: es verdad que va de todos los operadores, pero lo
• 50:21
  Speaker 3: tiene que importar todo y nosotros tenemos la tecnología para hacerlo.
• 50:25
  Speaker 3: Igual es de esos ejemplos que decíamos antes que hay
• 50:28
  Speaker 3: que echarle un vistacito a ver qué se está haciendo
• 50:30
  Speaker 3: bien para aplicarlo. No quiere decir que vaya a ser
• 50:33
  Speaker 3: igual 100%, pero igual lo tenemos que saber aplicar aquí. Ana.¿
• 50:39
  Speaker 3: Vosotros participáis en tropecientos proyectos? Porque yo he compartido contigo desayunos,
• 50:47
  Speaker 3: he visto todo lo que hacéis, pero... Vamos a hablar
• 50:53
  Speaker 3: de regulación, porque yo creo que está la clave.¿ Qué
• 50:55
  Speaker 3: es lo más crítico?¿ Qué hay que acelerar para que
• 50:59
  Speaker 3: se acelere esto, para que la validación de esta tecnología
• 51:03
  Speaker 3: esté en la calle y que los vehículos autónomos en entornos...
• 51:07
  Speaker 3: Yo los veía en entornos urbanos, pero Ramón me acaba
• 51:10
  Speaker 3: de convencer también en los interurbanos, porque mucho hablo yo,
• 51:13
  Speaker 3: y él lo sabe, de la movilidad en los pequeños sitios,
• 51:17
  Speaker 3: pero me acaba de convencer que puede ser autónoma. Bien, Ramón.
• 51:20
  Speaker 3: Hay
• 51:21
  Speaker 4: ejemplos
• 51:22
  Speaker 4: En Vitoria se está haciendo eso.
• 51:23
  Speaker 3: En Vitoria se está haciendo. De
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  Speaker 4: hecho, de las propuestas del SICAM vasco, precisamente, hay muchos
• 51:30
  Speaker 4: pueblecitos alrededor que dependen
• 51:31
  Speaker 3: de Vitoria. Hay que conectarlos. Hay
• 51:32
  Speaker 4: que conectarlos, es eso.
• 51:34
  Speaker 3: Ciertamente, y pasa en todas las comunidades autónomas. Aquí pasa
• 51:36
  Speaker 3: lo mismo. que parece que en Madrid solo hay grandes
• 51:39
  Speaker 3: ciudades y en cualquier comunidad autónoma hay en Galicia. Y
• 51:42
  Speaker 3: aquí de los ciento setenta y tantos pueblos que hay,
• 51:47
  Speaker 3: quizás treinta o veinte y el resto son muy pequeñas poblaciones.
• 51:54
  Speaker 7: Galicia además es un caso especial.
• 51:56
  Speaker 3: Exacto, Galicia es un caso muy
• 51:58
  Speaker 7: especial. Tenemos un buen reto ahí. Pero bueno, pues decías
• 52:02
  Speaker 7: de la participación en programas europeos.
• 52:05
  Speaker 3: Europeos, que tenéis mucha experiencia en hacer esos programas para
• 52:10
  Speaker 3: que luego se transmitan a la regulación.¿ Qué podemos hacer?
• 52:13
  Speaker 3: Yo creo que
• 52:14
  Speaker 7: ahí, por sacar un poco alguna conclusión, qué tipo de
• 52:19
  Speaker 7: mejoras o qué tipo de planteamientos se pueden hacer, Una
• 52:23
  Speaker 7: de las cosas que hablábamos antes de poder tener una
• 52:25
  Speaker 7: ventaja desde España, desde el punto de vista de regulación,
• 52:29
  Speaker 7: yo creo que si de verdad el planteamiento es europeo
• 52:31
  Speaker 7: como debería ser, lo que falta es que haya un
• 52:34
  Speaker 7: poco algo más armonizado de lo que hay. Es un
• 52:38
  Speaker 7: lío también, incluso a este nivel de pilotos, pero ya despliegue,
• 52:44
  Speaker 7: porque muchos proyectos europeos, como el programa Marco, no solamente
• 52:48
  Speaker 7: es I+. Es ya un despliegue, un predespliegue, o bueno,
• 52:52
  Speaker 7: ahí están los programas CEF, que es otro programa también,
• 52:55
  Speaker 7: ese ya específicamente dirigido a despliegue de soluciones V2X, y
• 53:01
  Speaker 7: además España está bien posicionada. Claro, al final lo que
• 53:04
  Speaker 7: vemos es eso, que en cada país... La regulación o
• 53:10
  Speaker 7: los diferentes aspectos de la regulación, esas normas que amparan
• 53:13
  Speaker 7: la realización de las pruebas, es diferente y eso yo
• 53:20
  Speaker 7: creo que no es bueno. Es decir, que debería... debería
• 53:25
  Speaker 7: hacerse algo... No da la confianza necesaria a la gente
• 53:27
  Speaker 7: que
• 53:28
  Speaker 3: tiene que ir a
• 53:28
  Speaker 7: esos proyectos. No es nada bueno, no ayuda luego a
• 53:31
  Speaker 7: tomar decisiones, porque además hay mucha multinacional y muchas experiencias
• 53:34
  Speaker 7: que podrían escalarse o exportarse entre países. Yo creo que
• 53:38
  Speaker 7: ahí hay un punto importante, por ejemplo, para temas de
• 53:44
  Speaker 7: ciberseguridad también y de gestión de datos y de software,
• 53:49
  Speaker 7: que ahí... Nosotros trabajamos en los proyectos de despliegue de
• 53:56
  Speaker 7: sistemas cooperativos con un poco los puntos de los PKI,
• 54:01
  Speaker 7: los puntos de gestión de claves y demás y también
• 54:04
  Speaker 7: todo ese proceso cada país lo va abordando de una manera,
• 54:07
  Speaker 7: en España también. Un poco surgen las dudas, cómo se centraliza,
• 54:11
  Speaker 7: cómo se hace, etc. Ahí perdemos tiempo también. Yo creo
• 54:14
  Speaker 7: que
• 54:15
  Speaker 3: son aspectos... Dudar es perder tiempo
• 54:17
  Speaker 7: Perdemos tiempo, energía y eficiencia para un poco avanzar con estrategia.
• 54:24
  Speaker 7: Y quizás el otro punto importante... bueno, por comentar algunos,
• 54:33
  Speaker 7: es desde el punto de vista de la propia infraestructura
• 54:35
  Speaker 7: y de la digitalización o de cómo mapeamos, cómo tenemos
• 54:40
  Speaker 7: un poco esos atributos de las infraestructuras, etcétera, ahí también hay,
• 54:45
  Speaker 7: yo creo que hay un reto importante También está la
• 54:49
  Speaker 7: regulación por medio y ahora se va a trabajar yo
• 54:52
  Speaker 7: creo bastante, creo, hablando de la nueva ley y estas cosas,
• 54:58
  Speaker 7: pero yo creo que ese es otro punto muy crítico,
• 55:03
  Speaker 7: el cómo… hacer compatibles y de nuevo cómo armonizar también
• 55:12
  Speaker 7: la consideración y la participación de la infraestructura, de los atributos,
• 55:15
  Speaker 7: de la digitalización, ahora se habla mucho también de hacer
• 55:19
  Speaker 7: esos gemelos digitales de ciudades, de vías, etcétera, que son
• 55:23
  Speaker 7: una parte esencial de todo este despliegue que estamos hablando
• 55:26
  Speaker 7: y ahí falta también bastante por armonizar y por... terminar
• 55:31
  Speaker 7: de definir
• 55:32
  Speaker 7: Oye, antes
• 55:33
  Speaker 3: me has dejado, lo siento, pero tengo que volver a ello,
• 55:35
  Speaker 3: me has dejado con ganas, un poco con ganas sobre,
• 55:40
  Speaker 3: nos has contado lo del piloto autónomo de la MT,
• 55:43
  Speaker 3: pero has pasado así por encima, te lo has dejado
• 55:46
  Speaker 3: ahí como si no hubiera sido nada, yo creo que
• 55:48
  Speaker 3: es un hito muy importante y te quería preguntar,¿ qué
• 55:52
  Speaker 3: habéis aprendido de este proyecto? Y si ahora vais a
• 55:55
  Speaker 3: ir a otro sitio, si no solo Madrid, si lo
• 55:56
  Speaker 3: vais a replicar en más ciudades.
• 55:58
  Speaker 7: Bueno, nosotros estamos aprendiendo continuamente, Bueno
• 56:01
  Speaker 3: estas cosas se hacen para
• 56:02
  Speaker 7: aprender. Todas las experiencias, todo. Esto fue un piloto que
• 56:06
  Speaker 7: ha tenido algo más de un mes y medio de
• 56:08
  Speaker 7: duración aquí en colaboración con la EMT. Ha sido muy
• 56:11
  Speaker 7: interesante porque han pasado, yo creo, cerca de 3.000 usuarios. O
• 56:14
  Speaker 7: sea que también hay para nosotros en términos de datos,
• 56:17
  Speaker 7: de feedback, que hemos pedido el feedback, ya os comento
• 56:20
  Speaker 7: alguna cosa curiosa, ¿no? Pues el orden de, yo creo,
• 56:23
  Speaker 7: una media de 100 personas al día pasaban por el sátel.
• 56:27
  Speaker 7: Y es una experiencia importante, pero sobre todo de ver
• 56:35
  Speaker 7: ese feedback directo de usuarios. Nosotros, claro, os podéis imaginar,
• 56:37
  Speaker 7: en Galicia hacemos muchas pruebas continuas también con personas, pero
• 56:39
  Speaker 7: sobre todo con técnicos. Datos técnicos tenemos, pero son importantes
• 56:43
  Speaker 7: los datos de los usuarios. Pero los
• 56:44
  Speaker 3: datos de aquel que no sabe que se va a
• 56:46
  Speaker 3: montar en un bus
• 56:47
  Speaker 7: autónomo... Muy importante. Entonces, claro, llama mucho la atención. Yo
• 56:51
  Speaker 7: creo que se ve como una atracción. Es una atracción, ¿no?
• 56:55
  Speaker 7: Me voy a subir al... No llega a ser como
• 56:57
  Speaker 7: lo de la Noria de Vigo, ¿no?, de la Navidad,
• 56:59
  Speaker 7: pero bueno... Es una atracción también, un poco para probar.
• 57:03
  Speaker 7: Y fíjate, de las cosas que más valoraban los usuarios
• 57:07
  Speaker 7: que han participado, un poco hay dos cuestiones curiosas. Bueno, una,
• 57:14
  Speaker 7: nosotros dentro del Seattle, que es un vehículo, bueno, tamaño... pequeño,
• 57:18
  Speaker 7: transporte público, que está definido para unos entornos, o sea,
• 57:23
  Speaker 7: es un nivel 4 de automatización, pero para unos entornos establecidos,
• 57:26
  Speaker 7: que no quiere decir que no haya obstáculos, o sea,
• 57:29
  Speaker 7: puede haber peatones, puede haber otros...
• 57:31
  Speaker 3: Puede cruzar cualquiera, puede haber
• 57:32
  Speaker 7: Entonces, obviamente el Seattle reacciona con todos sus sensores, etc.
• 57:37
  Speaker 7: Pero bueno, es un recorrido definido. Dentro del shuttle, como digo,
• 57:41
  Speaker 7: para capacidad de 12 ocupantes, nosotros tenemos una serie de pantallas donde, además,
• 57:47
  Speaker 7: esto fue evolucionando mucho en el desarrollo y las diferentes
• 57:51
  Speaker 7: etapas que tuvo el vehículo, de ver qué información... se
• 57:56
  Speaker 7: facilita a los pasajeros, ¿no? Porque, por un lado, dices, bueno,
• 58:01
  Speaker 7: pues está muy bien, porque un posible futuro operador de
• 58:03
  Speaker 7: este vehículo puede poner información, servicios, información comercial, puede haber publicidad,
• 58:08
  Speaker 7: tú eso lo puedes personalizar, ¿no?, para el
• 58:11
  Speaker 3: operador
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  Speaker 7: que vaya a explotar un poco este tipo de vehículos. Pero,
• 58:15
  Speaker 7: por otro lado, nosotros que somos también expertos en HMI,
• 58:18
  Speaker 7: en interfaz, persona-máquina, dijimos, bueno, también es bueno que los
• 58:23
  Speaker 7: usuarios entiendan... Sepan lo que está pasando. Entiendan un poco
• 58:28
  Speaker 7: y tengan feedback de qué es lo que está reconociendo
• 58:32
  Speaker 7: el vehículo. Poco no sé si habéis visto los Teslas,
• 58:34
  Speaker 7: que también juegan un poco con eso. A mí a
• 58:36
  Speaker 7: veces me asusta más que otra cosa cómo muestra la
• 58:38
  Speaker 7: información Tesla de una manera un poco extraña. A mí
• 58:41
  Speaker 7: no me gusta. Pero sí que lo que buscan es...
• 58:45
  Speaker 7: intentar transmitir un poquito más de seguridad a los usuarios.
• 58:50
  Speaker 3: El porqué de lo que está pasando.
• 58:52
  Speaker 7: Claro, diciendo, no, voy con algo, por decir con alguien,
• 58:56
  Speaker 7: que está teniendo información sólida de lo que hay alrededor. Entonces,
• 59:02
  Speaker 7: Nosotros tenemos una proyección de cómo va el vehículo, de
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  Speaker 7: cómo identifica los objetos, de cómo va recorriendo la ruta.
• 59:08
  Speaker 7: Y esa parte de la información en las pantallas interiores
• 59:12
  Speaker 7: es de los aspectos que mejor valoraban los usuarios. Porque
• 59:17
  Speaker 3: eso les da conocimiento de lo que está pasando y
• 59:19
  Speaker 3: realmente de lo que es un coche autónomo
• 59:21
  Speaker 7: de lo que es un vehículo autónomo. Muy importante. Y
• 59:23
  Speaker 7: el segundo tema, que ahí ya yo tengo un sentimiento
• 59:28
  Speaker 7: un poco encontrado. valoraron mucho la seguridad supervisada. Sabéis que
• 59:36
  Speaker 7: ahora un poco lo que tenemos siempre en el vehículo
• 59:38
  Speaker 7: es un supervisor que en caso de que algo suceda
• 59:41
  Speaker 7: no puede tomar el control del vehículo. Esto en un
• 59:42
  Speaker 7: futuro pues no existirá o existirá alguien que de forma
• 59:47
  Speaker 7: remota controlará unas flotas, podrá reaccionar si hay algún problema
• 59:51
  Speaker 7: con alguno de esos vehículos que opera de manera autónoma, etc.
• 59:55
  Speaker 7: Pero bueno, en este momento sí que va también un supervisor,
• 59:58
  Speaker 7: nos daría un La figura es así, un supervisor. Y bueno,
• 1:00:01
  Speaker 7: de alguna manera, todavía hoy, también los usuarios nos tenemos
• 1:00:07
  Speaker 7: que adaptar un poco a este cambio, a esta confianza
• 1:00:12
  Speaker 7: en que la tecnología, el sistema y el vehículo, pues
• 1:00:17
  Speaker 7: incluso es más seguro sin conductor que con un conductor humano,
• 1:00:22
  Speaker 7: que es... Uno de los fines principales de la conducción
• 1:00:25
  Speaker 7: autónoma es eso, no es otra, es resolver unos problemas
• 1:00:28
  Speaker 7: de movilidad especiales en diferentes ámbitos, pero por otro lado
• 1:00:32
  Speaker 7: es hacerlo con una seguridad que es superior al factor
• 1:00:35
  Speaker 7: humano y a los problemas que hay con otro tipo
• 1:00:40
  Speaker 7: de conducción.
• 1:00:40
  Speaker 3: Entonces, bueno,
• 1:00:40
  Speaker 7: esos dos elementos…
• 1:00:41
  Speaker 3: Pero eso que tú cuentas ha pasado aquí, pasó en
• 1:00:45
  Speaker 3: Estados Unidos, yo tuve la suerte de ir al vehículo
• 1:00:48
  Speaker 3: de feria hace tiempo ya, pero también ir a ver
• 1:00:51
  Speaker 3: como dónde se controlaban los vehículos de feria y gracias
• 1:00:55
  Speaker 3: a la inteligencia artificial me decían cada vez más. Hay
• 1:00:58
  Speaker 3: menos consultas, porque el coche al principio consultaba. Cuando detectaba
• 1:01:03
  Speaker 3: un entorno que no sabía qué hacer porque no tenía
• 1:01:07
  Speaker 3: esa información, iba a un centro de datos que había
• 1:01:11
  Speaker 3: detrás persona física que le decía... Para hacer esto o
• 1:01:15
  Speaker 3: hacer lo otro. Cada vez, como la inteligencia artificial va
• 1:01:19
  Speaker 3: aprendiendo y es generativa, cada vez iba habiendo menos consultas.
• 1:01:25
  Speaker 3: Y por eso te quería preguntar a ti, Armando, ahora
• 1:01:27
  Speaker 3: os pido un poquito de rapidez porque vamos bien, pero
• 1:01:30
  Speaker 3: yo me estiraría con este tema dos horas y no
• 1:01:32
  Speaker 3: es lo que debemos hacer.¿ Cómo va a cambiar la
• 1:01:38
  Speaker 3: inteligencia artificial todo eso que estamos hablando? Porque, claro, yo
• 1:01:43
  Speaker 3: vengo de estar... Con Ana, pero especialmente con Ceci. Y
• 1:01:49
  Speaker 3: le voy a preguntar por ello, porque quiero que lo
• 1:01:51
  Speaker 3: destaquemos como oportunidad país, la inteligencia artificial, cómo está cambiando
• 1:01:55
  Speaker 3: la producción de las cosas, ¿vale? Pero¿ y el uso, Armando?¿
• 1:01:59
  Speaker 3: Cómo nos va a cambiar el uso de las cosas? Porque, claro,
• 1:02:03
  Speaker 3: vamos a empezar así, como empezaron en Estados Unidos, como
• 1:02:06
  Speaker 3: se empieza en el autobús y como se empieza en todo, aprendiendo.
• 1:02:09
  Speaker 3: Pero¿ a dónde vamos a llegar con eso?
• 1:02:12
  Speaker 8: Hoy
• 1:02:12
  Speaker 3: eres mi hombre bola de
• 1:02:16
  Speaker 8: cristal. Por no repetirme aquí, voy a tener que repetirme
• 1:02:18
  Speaker 8: un poco, pero creo que es un poco lo que
• 1:02:20
  Speaker 8: decía antes. Creo que la interacción con la máquina va
• 1:02:25
  Speaker 8: a ser mucho más limitada y creo que eso va
• 1:02:27
  Speaker 8: a mejorar todos los sistemas en general. Nosotros vamos a ser,
• 1:02:32
  Speaker 8: que suena un poco feo, pero vamos a ser muy
• 1:02:33
  Speaker 8: pasivos y vamos a recibir un montón de impuestos de
• 1:02:36
  Speaker 8: un montón de sitios que nos van a venir muy
• 1:02:37
  Speaker 8: bien y vamos a poder cogerlos Es decir, esto es
• 1:02:40
  Speaker 8: lo que necesito ahora, esto es lo que quiero. Y
• 1:02:43
  Speaker 8: va a pasar lo mismo con la ciudad. La ciudad
• 1:02:45
  Speaker 8: se convierte en un control, va a ser un control, bueno,
• 1:02:49
  Speaker 8: se queda feo, pero va a controlar absolutamente todo. Y
• 1:02:53
  Speaker 8: todo ese control que tenga va a estar ligado directo
• 1:02:55
  Speaker 8: a las decisiones y las posibilidades que tengamos los ciudadanos.
• 1:02:59
  Speaker 8: Ya sé que esto queda un poquito feo, pero creo
• 1:03:02
  Speaker 8: que va a ser todo mucho más fácil para nosotros
• 1:03:05
  Speaker 8: en ese aspecto. Bueno, en todos los aspectos.
• 1:03:10
  Speaker 3: Yo sé la respuesta porque lo hemos hablado mil veces,
• 1:03:12
  Speaker 3: pero estamos en un foro.¿ Qué impacto tiene la inteligencia
• 1:03:16
  Speaker 3: artificial a la hora del diseño de la producción, la
• 1:03:20
  Speaker 3: optimización de la cadena de suministros? Si estamos hablando de
• 1:03:25
  Speaker 3: que podemos hacer cosas, tenemos que pensar dónde está la
• 1:03:28
  Speaker 3: base de esas, que es dónde se producen.¿ Cómo está
• 1:03:32
  Speaker 3: cambiando
• 1:03:33
  Speaker 4: el entorno?
• 1:03:33
  Speaker 3: Y además
• 1:03:34
  Speaker 4: teniendo en cuenta la situación compleja que
• 1:03:37
  Speaker 3: estamos
• 1:03:38
  Speaker 4: viviendo, principalmente en el sector automóvil
• 1:03:40
  Speaker 3: Han mencionado cosas como gemelos digitales, no sé qué, pero¿
• 1:03:42
  Speaker 3: cómo está cambiando ese entorno
• 1:03:46
  Speaker 4: El sector ha sido referente en producción, el sector automóvil
• 1:03:48
  Speaker 4: ha sido copiado para temas de producción, pero sin embargo
• 1:03:51
  Speaker 4: ahora ya se hace la comparativa de cómo funciona China
• 1:03:54
  Speaker 4: por ejemplo, un ejemplo que sale muy a menudo, respecto
• 1:03:58
  Speaker 4: a nosotros y entonces cómo tenemos que ir avanzando y
• 1:04:01
  Speaker 4: siendo más rápidos si queremos ser competitivos, pero precisamente la
• 1:04:04
  Speaker 4: IA es lo que ha venido para quedarse y que puede,
• 1:04:08
  Speaker 4: si somos, pues aprovechamos esa tecnología. Proactivos. pues todos esos
• 1:04:15
  Speaker 4: datos que llevamos recopilando tantos años, porque precisamente por eso
• 1:04:18
  Speaker 4: la digitalización en nuestro sector es mucho más avanzada, ahora
• 1:04:22
  Speaker 4: tienen un sentido y nos pueden ayudar a ser más eficaces,
• 1:04:25
  Speaker 4: más competitivos a la hora de tomar decisiones, en poder
• 1:04:29
  Speaker 4: ver las cosas con predicción, no como lo hacíamos antes,
• 1:04:34
  Speaker 4: pero eso también supone un reto, que lo decimos siempre,
• 1:04:40
  Speaker 4: al final la tecnología es la tecnología, pero esos datos
• 1:04:44
  Speaker 4: tienen que servir para algo, tenemos que saber cómo lo
• 1:04:46
  Speaker 4: estamos recogiendo, tenemos que ver el win-win que muchas veces
• 1:04:49
  Speaker 4: no estamos viendo dentro de la cadena de valor y
• 1:04:53
  Speaker 4: tiene que llegar a toda la cadena de valor, porque
• 1:04:56
  Speaker 4: mucha gente de los conocidos, de los tier 1, pues oye,
• 1:05:00
  Speaker 4: esto lo tienen superado, aunque todavía no hemos llegado a
• 1:05:02
  Speaker 4: ese ritmo que deberíamos de llegar para poder ser, pues
• 1:05:05
  Speaker 4: el control que tenemos de los procesos, llevarlo a esa
• 1:05:07
  Speaker 4: eficiencia que ya tiene China, y ahí sí que ganaríamos
• 1:05:10
  Speaker 4: de nuevo. Pero si seguimos sin meter a todos la
• 1:05:14
  Speaker 4: cadena de valor va a pasar lo mismo que ha
• 1:05:16
  Speaker 4: pasado en momentos anteriores, que era que la producción se
• 1:05:19
  Speaker 4: iba a lugares en los que los costes eran más
• 1:05:22
  Speaker 4: bajos y no porque nos diferenciamos tecnológicamente.
• 1:05:26
  Speaker 3: Se distorsionaba ese apoyo a la cadena. De todas formas,
• 1:05:29
  Speaker 3: dejarme que diga una cosa, porque yo siempre lo digo
• 1:05:31
  Speaker 3: cuando hablamos de industrias chinas y de coches chinos, tienen
• 1:05:35
  Speaker 3: muchos proveedores españoles. Gracias a Dios, porque somos los que
• 1:05:39
  Speaker 3: mejor hacemos las piezas y no son tontos. Con lo cual,
• 1:05:42
  Speaker 3: tienen muchos proveedores españoles. Nos queda un tema que es gobernanza,
• 1:05:48
  Speaker 3: que os digo que no pienso hablar, porque después de
• 1:05:50
  Speaker 3: todo esto que hemos hablado yo creo que ha quedado
• 1:05:53
  Speaker 3: más o menos claro. Pero sí le quiero hacer una
• 1:05:55
  Speaker 3: pregunta a mi buen amigo Ramón, porque estás aquí como experto, amigo. Además,
• 1:06:04
  Speaker 3: desde Impulso One Points habéis coordinado todo este trabajo. Te
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  Speaker 3: va del melón.¿ Cómo deben adaptarse las ciudades para integrar
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  Speaker 3: cosas que hablamos como conducción autónoma conectada, no solo en
• 1:06:20
  Speaker 3: marcos regulatorios, sino también garantía de interoperabilidad, que es muy
• 1:06:25
  Speaker 3: importante entre los distintos medios, seguridad... el dato que hemos hablado,
• 1:06:30
  Speaker 3: es decir, hazme un poco resumen de todo esto que
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  Speaker 3: tenemos en este documento que estamos hoy analizando,¿ cómo lo
• 1:06:39
  Speaker 3: plantea el Movin?
• 1:06:42
  Speaker 10: Bueno, nosotros hemos intentado, primero, esa foto, digamos, de la
• 1:06:50
  Speaker 10: realidad y esa diferencia de la tecnología y la norma,
• 1:06:52
  Speaker 10: que es donde está en este punto yo creo que
• 1:06:54
  Speaker 10: el tema del vehículo autónomo, pero sí que nos gustaría,
• 1:06:57
  Speaker 10: especialmente en el ámbito urbano, que no cayésemos, entre comillas,
• 1:07:01
  Speaker 10: en las desgracias que hemos caído en los diez últimos
• 1:07:03
  Speaker 10: años en el regulatorio. Me explico. Cada vez nos enfrentamos más,
• 1:07:07
  Speaker 10: porque nosotros recogemos la norma por delante o por detrás.
• 1:07:10
  Speaker 10: Nos llaman o por delante para intentar hacerla bien o
• 1:07:11
  Speaker 10: por detrás cuando se han chapuzado. Entonces es una cosa
• 1:07:13
  Speaker 10: un poco rara. Yo prefiero trabajar delante, pero si hay
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  Speaker 10: que trabajar delante, pues también se trabaja. Al final hay
• 1:07:19
  Speaker 10: que dar de comer a los niños, como dice el otro,
• 1:07:20
  Speaker 10: y ya está. Nos está pasando con tres cosas. Las
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  Speaker 10: zonas de bajas emisiones, el vehículo eléctrico y esperemos que
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  Speaker 10: no pase con el vehículo autónomo.¿ Qué es lo que
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  Speaker 10: ha pasado? Yo creo... que la herramienta concreta ha hecho
• 1:07:33
  Speaker 10: perder de vista la importancia en la ciudad que vuelva
• 1:07:36
  Speaker 10: a ser la gestión del espacio público. Es decir, al
• 1:07:39
  Speaker 10: final es, digamos,¿ qué hacemos con el espacio público finito?
• 1:07:45
  Speaker 10: Publicábamos el próximo, tenemos un borrador ahí pendiente, está Juan
• 1:07:47
  Speaker 10: por ahí, el atasco de los Teslas. Hemos sustituido todos
• 1:07:52
  Speaker 10: los vehículos de composición y ahora¿ qué hacemos con lo
• 1:07:54
  Speaker 10: mismo colocado de la misma forma? Oye, mire usted. Madrid
• 1:07:58
  Speaker 10: tiene 50 kilómetros cuadrados, tiene 6 arterias y esto es lo que hay,
• 1:08:02
  Speaker 10: aumenta un 20% cada 10 años.
• 1:08:05
  Speaker 3: Si solo cambias un vehículo de unas dimensiones para otro
• 1:08:07
  Speaker 3: de las mismas dimensiones, eso no lo resuelves.
• 1:08:09
  Speaker 10: No estamos arreglando nada. Vamos tarde, muy tarde con estas decisiones.
• 1:08:13
  Speaker 10: Lo estamos viendo en Londres, en París, en una serie
• 1:08:15
  Speaker 10: de decisiones de gobernanza que llevan 8 o 10 años tomarlas. Aquí
• 1:08:18
  Speaker 10: se nos van a atravesar de golpe todas, yo creo,
• 1:08:20
  Speaker 10: en un momento determinado, ¿no? Y ahora de repente aparece
• 1:08:23
  Speaker 10: el vehículo autónomo, que efectivamente es una herramienta de una
• 1:08:25
  Speaker 10: solución concreta para un tema concreto, pero en la ciudad
• 1:08:28
  Speaker 10: no tenemos la pirámide arriba del tejado pensando qué hacemos
• 1:08:31
  Speaker 10: con la gestión del espacio público. Nos va a comer todos,
• 1:08:35
  Speaker 10: a todas horas, en todos los momentos, no podemos acceder
• 1:08:37
  Speaker 10: en un vehículo autónomo, eléctrico o... O el que sea.
• 1:08:42
  Speaker 10: O el que sea. Yo creo que la gran asignatura
• 1:08:44
  Speaker 10: pendiente que alguien debería pensar desde arriba es la gestión
• 1:08:49
  Speaker 10: del espacio público. Se llama estacionamiento o circulación, pero el
• 1:08:52
  Speaker 10: poco que tenemos en las ciudades tenemos que pensarlo desde
• 1:08:55
  Speaker 10: un punto de vista un poco más estratégico.
• 1:08:57
  Speaker 3: Bueno, pues os quiero dar las gracias, os haría sacar
• 1:09:00
  Speaker 3: la bola de cristal, vamos muy mal de tiempo, os
• 1:09:02
  Speaker 3: libráis momentáneamente, porque acabaréis volviendo a ser víctimas mías para
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  Speaker 3: hablar de esto, os libráis hoy aquí, pero de verdad,
• 1:09:11
  Speaker 3: muchas gracias por estar con nosotros y lo que sí
• 1:09:14
  Speaker 3: quiero es que Ana me acompañe un momento porque le
• 1:09:17
  Speaker 3: quiero hacer tres preguntas, así que si queréis, muchas gracias,
• 1:09:21
  Speaker 3: por favor ese aplauso.
• 1:09:22
  Speaker 5: Gracias.
• 1:09:31
  Speaker 3: Vamos a sentarnos tú y yo aquí. No, no, es
• 1:09:36
  Speaker 3: el examen. Me quedo con ganas de hacérselo a ellos,
• 1:09:38
  Speaker 3: que lo tengo que hacer a ti. Muy rápido, pero
• 1:09:40
  Speaker 3: a modo de conclusión. Si yo encuentro mi chuleta, que
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  Speaker 3: es muy malo que un periodista pierda sus papeles, yo
• 1:09:49
  Speaker 3: os lo digo yo, que lo tengo, pero son muchos papeles,
• 1:09:53
  Speaker 3: porque el documento tiene mucho enjundias. Y no lo encuentro,
• 1:09:58
  Speaker 3: pero te lo voy a hacer igual. Voy a empezar contigo,
• 1:10:00
  Speaker 3: con lo que no les he preguntado a ellos. Marco regulatorio,¿
• 1:10:03
  Speaker 3: qué tiene que aportar este trabajo que hemos hecho al
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  Speaker 3: marco regulatorio?
• 1:10:09
  Speaker 11: Qué tiene que aportar? Bueno, creo que no soy yo
• 1:10:12
  Speaker 11: la persona exactamente que tiene que contestar a esto. Ya,
• 1:10:15
  Speaker 11: pero haber coordinado el trabajo, amiga, es lo que tiene. Sí, correcto, correcto.
• 1:10:21
  Speaker 11: Nosotros lo que hemos hecho dentro del marco del premio... No, no,
• 1:10:24
  Speaker 11: yo te contesto.
• 1:10:25
  Speaker 3: Identifiquemos qué retos regulatorios tenemos que afrontar.
• 1:10:28
  Speaker 11: Bueno, yo creo que... No, no, no, que yo te
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  Speaker 11: contesto fenomenal. O sea, nosotros al final lo que hemos
• 1:10:34
  Speaker 11: hecho ha sido coordinar esa labor de análisis, ¿no? Porque
• 1:10:37
  Speaker 11: al final los que más saben, sobre todo en la
• 1:10:39
  Speaker 11: parte tecnológica, son ellos. Nosotros lo hemos recopilado un poco
• 1:10:43
  Speaker 11: para hacer, bueno, pues un poco ese análisis, ¿no? De
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  Speaker 11: por dónde tienen que ir los tiros, pero nosotros no
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  Speaker 11: somos quienes tenemos que contestar, eso está claro. Aquí lo
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  Speaker 11: que hacemos es identificar esas... Bueno, yo creo que ya
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  Speaker 11: está hablado aquí por todos, ¿no? Pues un poco esa
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  Speaker 11: diferencia de velocidades entre esos dos ámbitos, ¿no? El tecnológico
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  Speaker 11: y el regulatorio. que desde el punto de vista de
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  Speaker 11: España estamos muy preparados en lo tecnológico para lanzar, pero
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  Speaker 11: se tienen que dar esas condiciones que nos tienen que acompañar.
• 1:11:16
  Speaker 11: Y yo creo un poco en la línea de lo
• 1:11:17
  Speaker 11: que ha comentado también Ramón, y no sé si ha
• 1:11:19
  Speaker 11: sido Cecilia o Ananola que lo ha comentado, una cara
• 1:11:21
  Speaker 11: visible que tiene todo esto. los que estén ordenando ese
• 1:11:28
  Speaker 11: salón donde nos estén invitando al té. O sea, tiene
• 1:11:31
  Speaker 11: que haber unos anfitriones, que no me salía la palabra.
• 1:11:33
  Speaker 11: Y ahí es donde yo creo que nos tenemos que... Bueno,
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  Speaker 11: yo creo que la foto está un poco pintada por
• 1:11:38
  Speaker 11: esa línea y por donde deberían ser las soluciones.
• 1:11:41
  Speaker 3: Somos capaces de proponer soluciones innovadoras?¿
• 1:11:45
  Speaker 11: Somos capaces de proponer soluciones innovadoras? De hecho, mira, me
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  Speaker 11: lo estás dejando a huevo. Por eso te lo he
• 1:11:50
  Speaker 11: puesto fácil. Porque al final nosotros lo que hacemos es
• 1:11:53
  Speaker 11: hacer unas respuestas y un mapeado y una identificación un
• 1:11:57
  Speaker 11: poco general y ahora sobre todo lo que busca es
• 1:12:00
  Speaker 11: que todo el ecosistema colabore, que seáis capaces de darnos
• 1:12:04
  Speaker 11: también vuestra opinión, vuestra perspectiva, porque todos sois parte del
• 1:12:08
  Speaker 11: ecosistema Movin. El ecosistema, que lo ha explicado ahora muy bien,
• 1:12:11
  Speaker 11: es el ecosistema, pero el ecosistema tener un poco también
• 1:12:17
  Speaker 11: ese feedback por vuestra parte, que sepáis que vamos a
• 1:12:21
  Speaker 11: dejar este documento para que os lo podáis descargar y
• 1:12:25
  Speaker 11: vamos a dejar un espacio incluso, que es lo que
• 1:12:27
  Speaker 11: estamos buscando, de vuestras opiniones sobre las conclusiones a las
• 1:12:32
  Speaker 11: que hemos llegado, si es que falta algo, algo que
• 1:12:34
  Speaker 11: nos gusta, diferentes perspectivas. Yo creo que eso es lo
• 1:12:37
  Speaker 11: que enriquece un poco el trabajo y que podamos alinear
• 1:12:40
  Speaker 11: y tener una visión mucho más global de cara a
• 1:12:42
  Speaker 11: enfocar una hoja de ruta, que es un objetivo ambicioso
• 1:12:46
  Speaker 11: del grupo de trabajo, pero bueno, ahí estamos. En el
• 1:12:49
  Speaker 3: documento hay una frase que yo me he apuntado, que
• 1:12:51
  Speaker 3: define muy bien
• 1:12:52
  Speaker 11: lo
• 1:12:52
  Speaker 3: que estaba diciendo ella, pero que a mí me ha
• 1:12:54
  Speaker 3: gustado mucho cuando lo he leído, que era ofrecer un
• 1:12:58
  Speaker 3: marco de reflexión y acción conjunta. Correcto. conjunta, por Dios,
• 1:13:05
  Speaker 3: que tenemos mucho más fuerza si conseguimos crear ese marco
• 1:13:08
  Speaker 3: que puede estar perfectamente basado en este documento, porque al
• 1:13:14
  Speaker 3: fin y al cabo es una herramienta de gobernanza. O sea,
• 1:13:15
  Speaker 3: lo que estamos diciendo es, pasa esto, queremos hacer esto
• 1:13:19
  Speaker 3: y nos tenemos que transformar. Pues mi idea es que
• 1:13:24
  Speaker 3: lo utilicemos a partir de ahora, como dice Ana, por favor,
• 1:13:27
  Speaker 3: que nos pongamos todos de acuerdo para utilizarlo. Darte las gracias, Ana,
• 1:13:31
  Speaker 3: por esta presentación del documento, por el trabajo que habéis hecho,
• 1:13:35
  Speaker 3: porque no es fácil poner a todos los actores en
• 1:13:39
  Speaker 3: común y trabajar todos juntos. También, por supuesto, al CETAC
• 1:13:43
  Speaker 3: que ha liderado el proyecto y a todos los que
• 1:13:44
  Speaker 3: habéis participado. Muchas gracias porque a la industria española le
• 1:13:48
  Speaker 3: hace falta esto. Y no podemos perder más oportunidades. Si
• 1:13:51
  Speaker 3: ya no estamos por detrás en otras cosas, aprovechemos. Yo
• 1:13:56
  Speaker 3: os lo digo como comunicador que pasáis la mayoría por
• 1:13:59
  Speaker 3: mis manos, perdón, pero dicho así. Pero es verdad, no
• 1:14:03
  Speaker 3: podemos perder otra oportunidad y se nos abre un camino nuevo.
• 1:14:06
  Speaker 3: Un camino que decíamos antes que tiene un recorrido de
• 1:14:10
  Speaker 3: los próximos años. O lo empezamos a caminar ya o
• 1:14:13
  Speaker 3: no llegamos
• 1:14:15
  Speaker 3: Hay que empezar ya. Hay que continuar, sí, porque Ana
• 1:14:19
  Speaker 3: lo decía, viéndonos de otros proyectos que nos han llevado
• 1:14:22
  Speaker 3: hasta hoy. No paremos y eso depende de que todos
• 1:14:25
  Speaker 3: actuemos juntos.
• 1:14:28
  Speaker 11: Muchas gracias. Al revés, muchas gracias a todos los miembros
• 1:14:31
  Speaker 11: de Movin que han colaborado activamente en todo el trabajo
• 1:14:34
  Speaker 11: y en la identificación de todos los retos, que ha
• 1:14:36
  Speaker 11: sido un trabajo increíble. especialmente laborioso y nada que el
• 1:14:40
  Speaker 11: resto del ecosistema bueno pues que lo vea como una
• 1:14:43
  Speaker 11: herramienta que es lo que nosotros buscamos para facilitar y
• 1:14:46
  Speaker 11: para bueno pues para que al final esto sea una
• 1:14:48
  Speaker 11: realidad
• 1:14:49
  Speaker 3: recordar que es un ecosistema que cuanto más amplio sea
• 1:14:53
  Speaker 3: mejor
• 1:14:54
  Speaker 11: Bueno
• 1:14:54
  Speaker 3: pues
• 1:14:55
  Speaker 11: muchas gracias a todos.
• 1:14:56
  Speaker 3: Y gracias a vosotros.
• 1:14:58
  Speaker 11: Os mandaremos el link para que os podáis descargar este documento,
• 1:15:03
  Speaker 11: que es un documento vivo, volvemos a insistir, y que
• 1:15:06
  Speaker 11: podáis aportarnos todas vuestras opiniones y recomendaciones desde todas vuestras perspectivas.
• 1:15:12
  Speaker 11: Así que nada, muchas gracias.
• 1:15:20
  Speaker 2: En Capital Radio te mantenemos económicamente informado desde que amanece.
• 1:15:25
  Speaker 12: Son las 7 de la mañana, hora central europea, las 6 de
• 1:15:28
  Speaker 12: la mañana en Canarias. Aquí comienza Capital, la bolsa y
• 1:15:31
  Speaker 12: la vida.
• 1:15:32
  Speaker 2: Para continuar informándote después de comer.
• 1:15:35
  Speaker 9: Son las 4 de la tarde, las 3 en Canarias. Esto es
• 1:15:37
  Speaker 9: Mercado Abierto en Capital Radio.
• 1:15:39
  Speaker 2: Y que cierres el día conociendo todos los detalles. Señoras
• 1:15:43
  Speaker 2: y señores, buenas noches, bienvenidos. Escuchan la sintonía de Capital Radio.
• 1:15:47
  Speaker 2: Les invito a que nos acompañen aquí en el balance...
• 1:15:51
  Speaker 2: Capital Radio. Información económica de calidad.
• 1:16:17
  Speaker 13: A DGT, a Juan José Arriola, que vosotros sí que
• 1:16:21
  Speaker 13: tenéis datos.¿ Y qué hacemos con esos datos?¿ Cómo veis
• 1:16:28
  Speaker 13: esta parte de digitalización? También,¿ cómo veis al renting? Por preguntar.
• 1:16:33
  Speaker 13: Y luego también al ayuntamiento la misma pregunta prácticamente. Gracias.
• 1:16:37
  Speaker 14: Por una parte, lo primero, evidentemente, agradecer la invitación y
• 1:16:40
  Speaker 14: la oportunidad de estar aquí hoy y, evidentemente, me uno
• 1:16:43
  Speaker 14: a la felicitación por vuestro aniversario de 30 años, que seguro
• 1:16:47
  Speaker 14: que van a ser otros 100 años más como mínimo. Que
• 1:16:51
  Speaker 13: lo creamos.
• 1:16:52
  Speaker 14: efe los veamos perfecto bueno eso ya la chica ya
• 1:16:55
  Speaker 14: lo mejor desde el gt o sea la digitalización nosotros
• 1:17:02
  Speaker 14: manejamos el registro nacional de vehículos que es donde la
• 1:17:06
  Speaker 14: operativa para que os hagáis una idea nosotros tenemos al
• 1:17:09
  Speaker 14: año 500 millones de consultas de gente que va a consultar
• 1:17:12
  Speaker 14: no no otra habitación sino 500 millones de consultas millón 600 700 depende
• 1:17:17
  Speaker 14: de un año hemos llegado a 1.900.000 matriculaciones Cinco millones de transferencias.
• 1:17:21
  Speaker 14: O sea, el volumen que nosotros gestionamos al año nos
• 1:17:25
  Speaker 14: obliga a tenerlo digitalizado y cada vez más digitalizado. Antes
• 1:17:30
  Speaker 14: queríamos matricular un vehículo, hace 15 años o 20 años el proceso
• 1:17:34
  Speaker 14: era casi manual. Ahora mismo el mismo gestor te hace
• 1:17:39
  Speaker 14: la matriculación online y la puedes tener en un plazo distinto.
• 1:17:43
  Speaker 14: sensiblemente razonable el vehículo matriculado con lo cual digitalización súper
• 1:17:49
  Speaker 14: importante para nosotros y más teniendo en cuenta el volumen
• 1:17:53
  Speaker 14: de datos y que contiene ese registro nacional de vehículos
• 1:17:57
  Speaker 14: y al final es un dato útil tanto para empresas
• 1:18:02
  Speaker 14: como para políticas de movilidad y ahí sí que estamos
• 1:18:05
  Speaker 14: poniendo valor ese instrumento como eje central de las futuras
• 1:18:09
  Speaker 14: políticas de movilidad más aún teniendo en cuenta que nos
• 1:18:11
  Speaker 14: viene Ya en julio de 2026 el certificado de conformidad electrónico
• 1:18:16
  Speaker 14: que nos van a venir del entorno a mil datos
• 1:18:20
  Speaker 14: técnicos del vehículo. A partir de esos mil datos del vehículo,
• 1:18:23
  Speaker 14: o sea, Business Intelligence se nos escapa a nosotros y
• 1:18:27
  Speaker 14: ahí sí que vosotros como asociación renting sois nuestro cliente VIP,
• 1:18:32
  Speaker 14: o sea... como mirándonos así como clientes, nadie matricula más
• 1:18:37
  Speaker 14: que vosotros y evidentemente os consideramos como tal, ahí sabes
• 1:18:42
  Speaker 14: que estamos colaborando en varias iniciativas, evidentemente el dato es importante,
• 1:18:48
  Speaker 14: también tenemos un problema, entre comillas problema, con protección de
• 1:18:53
  Speaker 14: datos y tenemos que velar por cumplir la norma, y
• 1:18:57
  Speaker 14: a la vez facilitar de una manera coherente ese flujo
• 1:19:03
  Speaker 14: de información que sea lo más eficiente posible. Con lo cual,
• 1:19:07
  Speaker 14: la apuesta decidida es de EGT por digitalización y por
• 1:19:11
  Speaker 14: colaboración pública-privada, que es como entendemos que podemos avanzar en
• 1:19:15
  Speaker 14: mantener una movilidad segura.
• 1:19:18
  Speaker 13: Nos has dado un titular, somos el cliente VIP de
• 1:19:20
  Speaker 13: la DGT. Sin duda, o sea, el dato… No lo
• 1:19:24
  Speaker 13: había pensado, pero efectivamente 350.000 matriculaciones, pues un 27% de lo
• 1:19:27
  Speaker 13: que se hace en España. Claro, claro.
• 1:19:34
  Speaker 15: Muy bien, pues bueno, nosotros sabemos la importancia del REINTI
• 1:19:40
  Speaker 15: en DGT, tristemente por las multas que ponemos y ya
• 1:19:43
  Speaker 15: sabemos la importancia del peso y agradecemos a DGT. La
• 1:19:48
  Speaker 15: digitalización para el Ayuntamiento de Madrid es fundamental, tiene muchas dimensiones,
• 1:19:54
  Speaker 15: los datos empiezan a estar disponibles y eso es muy
• 1:19:58
  Speaker 15: interesante para desarrollar casos de uso útiles. En mi ámbito
• 1:20:02
  Speaker 15: concreto de responsabilidad, que es la gestión diaria del tráfico,
• 1:20:05
  Speaker 15: estamos ya empezando a utilizar muchos datos de Free Floating
• 1:20:10
  Speaker 15: Card Data y datos disponibles para intentar conocer exactamente el tráfico,
• 1:20:16
  Speaker 15: más allá de los sensores que tenemos, porque proporciona una
• 1:20:19
  Speaker 15: finura enorme. Incluso también, no solo desde el punto de
• 1:20:22
  Speaker 15: vista de consumidores de datos, sino desde el punto de
• 1:20:25
  Speaker 15: vista de proveedores de datos. O sea, estamos empezando, dando
• 1:20:28
  Speaker 15: los primeros pasos a enviar directamente información a los vehículos
• 1:20:32
  Speaker 15: a través de los navegadores con unos resultados muy buenos. Entonces,
• 1:20:38
  Speaker 15: la digitalización dentro de mi ámbito concreto va a ser
• 1:20:41
  Speaker 15: clave en los próximos años para mejorar la gestión del
• 1:20:45
  Speaker 15: tráfico de las ciudades. No quiero extenderme mucho porque podría
• 1:20:50
  Speaker 15: estar la mañana hablando de este tema. Concretando en el
• 1:20:54
  Speaker 15: Ayuntamiento de Madrid, yo creo que el renting... Y en
• 1:20:58
  Speaker 15: general va a ayudar a esta renovación de la flota
• 1:21:00
  Speaker 15: que es imprescindible para tener datos, para tener vehículos conectados,
• 1:21:05
  Speaker 15: para tener vehículos eficientes que nos permitan cumplir una serie
• 1:21:08
  Speaker 15: de objetivos. En materia de eficiencia y sostenibilidad es clave
• 1:21:14
  Speaker 15: la renovación de la flota para la reducción de las emisiones,
• 1:21:17
  Speaker 15: no solo las emisiones de CO2, sino también las emisiones
• 1:21:20
  Speaker 15: de contaminantes en la ciudad, que es uno de los
• 1:21:22
  Speaker 15: puntos más importantes de las ciudades más grandes y ahí
• 1:21:25
  Speaker 15: el renting es clave. Serían las partículas, los ácidos, los óxidos.
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  Speaker 13: Serían
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  Speaker 15: óxidos de nitrógeno, partículas y demás. El Ayuntamiento está cometiendo
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  Speaker 15: un esfuerzo grande por renovar su flota propia, MT no
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  Speaker 15: a través de RENDIR. pero en general toda la flota propia.
• 1:21:47
  Speaker 15: Ahí ha jugado el renting un papel muy importante en
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  Speaker 15: la oferta de flotas para servicios críticos, policía, y de
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  Speaker 15: hecho ya tenemos contratos de 250 vehículos y 16 millones de euros hasta 2030.
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  Speaker 15: Y en general también en los servicios que trabajan para
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  Speaker 15: el Ayuntamiento de Madrid. Contractualmente sí que obligamos a que
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  Speaker 15: los vehículos sean lo más sostenibles posibles. Ahí hay un
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  Speaker 15: desafío sobre todo con los vehículos más pesados, en los
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  Speaker 15: cuales ni hay oferta suficiente en cuanto a vehículos sostenibles
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  Speaker 15: ni hay oferta suficiente de renta. Y yo creo que
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  Speaker 15: ahí se puede avanzar un poco más. Y tener estas
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  Speaker 15: flotas nuevas y estos datos nos va a permitir desarrollar
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  Speaker 15: una serie de aplicaciones que hoy solo estamos empezando a ver.
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  Speaker 13: Vosotros tenéis entonces como dos fuentes de datos, el propio
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  Speaker 13: dato propio y muy interesante lo que indicas, la capacidad
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  Speaker 13: luego de volcarlo a los navegadores, ¿no? pero también tendréis
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  Speaker 13: una conexión de datos con DGT que de alguna manera
• 1:22:47
  Speaker 13: facilita esa información, ¿no, Juan José? Es decir, que de
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  Speaker 13: alguna manera cuando tú metes tu matrícula y sabes si
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  Speaker 13: te van a tarifar en función de la etiqueta que
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  Speaker 13: tiene el vehículo, evidentemente ahí se produce una conexión con
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  Speaker 13: vuestros sistemas. Sí,
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  Speaker 14: sin duda. O sea, la conexión desde el Ayuntamiento de Madrid,
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  Speaker 14: por ejemplo, para ese vehículo, El punto del estacionamiento es
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  Speaker 14: diario y es en tiempo real. Ellos tienen que tarificar,
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  Speaker 14: es una consulta. Por eso decía al principio que tenemos 500
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  Speaker 14: millones de consultas. Otro cliente VIP en consultas es el
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  Speaker 14: Ayuntamiento de Madrid, sin duda, pero... No os podéis hacer
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  Speaker 14: una idea de toda la demanda que tenemos, sobre todo ahora,
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  Speaker 14: después de la implantación de las zonas de bajas emisiones.
• 1:23:27
  Speaker 14: Se ha incrementado, sin duda, pero cada vez tenemos más
• 1:23:31
  Speaker 14: actores que quieren interactuar y recoger ese dato para los
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  Speaker 14: usos privados o públicos. O sea, los actores...
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  Speaker 13: Bueno, hemos hablado un poco de tecnología, ahora los tengo
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  Speaker 13: que sacar, porque había unas preguntas, como estáis más que
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  Speaker 13: sobradamente preparados. Lo mencionamos ayer, aunque no he mirado esta mañana,
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  Speaker 13: no ha salido todavía publicado en el BOE la nueva
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  Speaker 13: ley de movilidad sostenible. Por fin, después de mucho tiempo,
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  Speaker 13: hay ley. Decíamos ayer que es una ley en nuestra
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  Speaker 13: valoración como asociación que lo va a transformar todo. Es
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  Speaker 13: una ley que no es cumplir un hito, sino que
• 1:24:11
  Speaker 13: es una ley que se va a quedar. Y lo
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  Speaker 13: que os voy a pedir es un poco vuestra valoración,
• 1:24:16
  Speaker 13: es decir, cada uno con su enfoque. Antonio y Miguel,
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  Speaker 13: la respectiva parte de negocio, porque sí que pensamos que
• 1:24:27
  Speaker 13: de alguna manera nos va a llevar a ir a
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  Speaker 13: una movilidad más planificada, o sea, esa movilidad que antes
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  Speaker 13: era muy espontánea en muchas cosas, ahora nos van a obligar,
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  Speaker 13: especialmente con los planes de movilidad al trabajo, a a
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  Speaker 13: pensar en las consecuencias de los desplazamientos de todos nuestros empleados,
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  Speaker 13: bien sean públicos o no, creo que está muy bien
• 1:24:49
  Speaker 13: predicar con el ejemplo de las administraciones, pero¿ cómo valoráis
• 1:24:53
  Speaker 13: esta ley de movilidad sostenible que aparecerá en el BOE ya?
• 1:24:59
  Speaker 16: Yo creo que la primera valoración es una oportunidad. Es
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  Speaker 16: una manera de considerar la movilidad global de las empresas.
• 1:25:11
  Speaker 16: Por lo tanto, para las compañías de renting yo entiendo
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  Speaker 16: que no podemos verlo más que como una oportunidad. Nuestro
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  Speaker 16: ámbito ya no es solo el vehículo dedicado a… los
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  Speaker 16: equipos técnicos o los equipos comerciales, sino que ahora ya
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  Speaker 16: implica absolutamente toda la movilidad de las empresas, además visto
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  Speaker 16: de un modo muy global, muy multimodal, ya no estamos
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  Speaker 16: hablando solo del modelo tradicional de renting, sino tienen cabida
• 1:25:51
  Speaker 16: muchos nuevos tipos de servicio, car sharing, más flexibilidad, pero
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  Speaker 16: también nuevos dispositivos, bicicletas, patinetes, pero también la relación con
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  Speaker 16: los transportes públicos, etc. Con lo cual, yo creo que
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  Speaker 16: el renting está... muy bien posicionado para ser uno de
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  Speaker 16: los actores fundamentales en la implementación de esa ley de movilidad.
• 1:26:20
  Speaker 16: Por poner un pequeño pero a la ley de movilidad,
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  Speaker 16: desde nuestro punto de vista debería ser un poco más clara,
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  Speaker 16: desde el punto de vista de ayudas. De ayudas a
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  Speaker 16: la descarbonización, de ayudas a la electrificación, etc. Creo que
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  Speaker 16: en la medida que... se eliminen incertidumbres, siempre será positivo
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  Speaker 16: y nos favorecerá al conjunto de toda la sociedad.
• 1:26:49
  Speaker 17: Bueno, ha llegado, ha tardado
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  Speaker 17: que ha sido un parto difícil, como muchas cosas en
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  Speaker 17: términos regulatorios, pero bueno, ha llegado y sin duda que
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  Speaker 17: es una oportunidad. Yo creo que muchas veces nos dicen, bueno,¿
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  Speaker 17: dónde podemos llegar?¿ Como renting?¿ Como rentabilidad? industria, y por
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  Speaker 17: veces incluso nos dicen que el transporte público es un
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  Speaker 17: enemigo de la movilidad en coche, porque si vamos todos
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  Speaker 17: de transporte público ya nadie necesita coche. Yo digo que
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  Speaker 17: absolutamente no, es un complemento. Creo que todas las formas
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  Speaker 17: de movilidad dentro de una ciudad son importantes. Tenemos que
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  Speaker 17: pensar en toda la gente que vive más cerca de
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  Speaker 17: los centros urbanos o algunos más lejos, otros que necesitan
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  Speaker 17: de venir una vez a la semana a trabajar, otros
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  Speaker 17: que vienen todos los días de la semana, otros que
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  Speaker 17: tienen necesidad porque tienen sus hijos, porque tienen otras obligaciones familiares.
• 1:27:43
  Speaker 17: Yo creo que al final siempre beneficiamos de que tengamos
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  Speaker 17: un ecosistema que pensando cliente, y esto es importante, no
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  Speaker 17: pensando en cada uno de nosotros, pero pensando cliente cuál
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  Speaker 17: es la mejor forma de facilitar la vida y la
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  Speaker 17: forma de desplazamiento de tantos, de miles de personas que
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  Speaker 17: tenemos en cada centro urbano aquí en España y fuera
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  Speaker 17: de los centros urbanos. La ley de movilidad sostenible nos
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  Speaker 17: da esta oportunidad, como decía Antonio, de al final no
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  Speaker 17: nos preocupamos solo con la gente que tiene flota de compañía,
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  Speaker 17: los 10-15% de los empleados, pero lo que está diciendo
• 1:28:17
  Speaker 17: es que nosotros, como entidades empleadoras, tenemos que ocuparnos del
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  Speaker 17: 100% de nuestros empleados y ocuparnos de saber los que
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  Speaker 17: ya tienen su coche de flota, ya sé más o
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  Speaker 17: menos cuál es su coche, cuándo contaminan, cómo llegan, pero
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  Speaker 17: todos los demás. Normalmente, lo que hacemos con nuestros clientes es, primero,
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  Speaker 17: hacemos un análisis, porque mucha gente dice, tú sabes dónde
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  Speaker 17: viven tus empleados. Mucha gente que no sabe cómo viven.
• 1:28:44
  Speaker 17: Tiene alguna idea de cómo viene a trabajar, pero no
• 1:28:47
  Speaker 17: sabe de forma clara cuántos vienen en transporte público, cuántos
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  Speaker 17: vienen en vehículo privado, cuántos viven más o menos en
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  Speaker 17: la misma zona que podrían al compartir un coche para
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  Speaker 17: venir a trabajar. Y esta es la primera fase que hacemos,
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  Speaker 17: un diagnóstico. Y creo que la Ley de Movilidad Sostenible
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  Speaker 17: hace que este diagnóstico sea obligatorio para las empresas con
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  Speaker 17: más de 200 empleados. Y esto es muy bueno porque al
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  Speaker 17: final creo que vamos a tener dos años para implementar
• 1:29:17
  Speaker 17: la ley. Estamos ahí, como Antonio y nosotros, todas las
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  Speaker 17: empresas de renting del sector, estamos para apoyar a las
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  Speaker 17: empresas a hacer este diagnóstico. Y luego viene la segunda
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  Speaker 17: fase que es determinar cuáles son las soluciones de movilidad
• 1:29:32
  Speaker 17: que son más adaptadas a las necesidades que tenemos. Y
• 1:29:36
  Speaker 17: es aquí donde las soluciones de cada comunidad, de cada ayuntamiento,
• 1:29:42
  Speaker 17: tienen que ser totalmente integradas en las soluciones de cara
• 1:29:46
  Speaker 17: al cliente final. un poquito más de inversión de todas
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  Speaker 17: las empresas, en que sea más fácil acceder a otras
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  Speaker 17: formas de movilidad, ganamos todos. La gente llega de una
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  Speaker 17: forma más fácil, probablemente con menos coste, de una forma
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  Speaker 17: más sostenible, y algo que podemos monitorizar de cara al futuro,
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  Speaker 17: porque esto tenemos que marcar un punto de partida y
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  Speaker 17: luego seguir la evolución. Tenemos muchísimas tecnologías, muchísimas formas distintas
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  Speaker 17: para hacer nuestros desplazamientos y es importante que hagamos un análisis,
• 1:30:24
  Speaker 17: teniendo ahora como punto de partida, a ver cómo podemos
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  Speaker 17: mejorar las vidas en las ciudades. Estaba José hablando de
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  Speaker 17: la consulta de los ayuntamientos de Madrid a DGT. Por ejemplo,
• 1:30:37
  Speaker 17: hubiera sido útil que cuando aparcamos un coche eléctrico, que
• 1:30:41
  Speaker 17: aparcamos en Madrid y no pagamos, que sea lo mismo
• 1:30:43
  Speaker 17: en San Sebastián de los Reyes aquí al lado o Alcobendas.
• 1:30:48
  Speaker 17: Pero no es. Es que además tenemos que llevar un
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  Speaker 17: libro de instrucciones de saber en cada ayuntamiento cuál es
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  Speaker 17: la regla. Y esto, la verdad, que oportunidad nos permite
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  Speaker 17: añadir valor, es decir, podemos ser un poco como consultores,
• 1:31:04
  Speaker 17: Pero creo que este tipo de leyes nos tiene que
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  Speaker 17: obligar a todos a ver si de cara al cliente final,
• 1:31:11
  Speaker 17: si no sería más fácil tener algo un poquito más común,
• 1:31:14
  Speaker 17: más standardizado, para no saber exactamente en qué comunidad estamos
• 1:31:18
  Speaker 17: aparcando y que tengamos reglas un poquito más standardizadas
• 1:31:22
  Speaker 13: Esto no está pactado, Miguel, pero luego tenemos a Luis
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  Speaker 13: Miguel Torres Hernández, el director de transportes de la Comunidad
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  Speaker 13: de Madrid, que su principal mandato es sacar adelante una
• 1:31:34
  Speaker 13: ley de movilidad sostenible de la comunidad. Y yo creo
• 1:31:39
  Speaker 13: que dirá, espero, que precisamente lo que quiere es coordinación.
• 1:31:44
  Speaker 13: Pero bueno, vamos a dejar a... Con lo cual está
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  Speaker 13: muy bien, habrá que sacárselo. A DGT y al Ayuntamiento.
• 1:31:52
  Speaker 13: A ver, Juanjo. Vuestra valoración, ¿no? Ley de movilidad sostenible,¿
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  Speaker 13: cómo lo veis?¿ Cómo os va a afectar?¿ Qué vais
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  Speaker 13: a necesitar también? Porque al final sois proveedores de servicios,
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  Speaker 13: está claro, y el ayuntamiento también. Y también necesitaréis algo
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  Speaker 13: del sector y de las compañías probablemente, ¿no?
• 1:32:12
  Speaker 14: Para nosotros, evidentemente, lo acogemos con satisfacción y, sobre todo,
• 1:32:18
  Speaker 14: porque pone en el foco, otra vez, la movilidad y
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  Speaker 14: no entendida sólo como una actuación que tiene que venir
• 1:32:23
  Speaker 14: o gestionar por parte de la administración y aquí se acaba,
• 1:32:28
  Speaker 14: sino implicar a todos los actores del ecosistema, a través
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  Speaker 14: de los planes de movilidad, a los ayuntamientos también, que
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  Speaker 14: había algunos que no participaran atractivamente, como Madrid, por ejemplo.
• 1:32:41
  Speaker 14: poner en el foco y sobre todo poner en valor
• 1:32:43
  Speaker 14: que hay otros medios o servicios de movilidad que son
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  Speaker 14: igualmente eficientes que los que estamos ahora mismo disponibles. Desde
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  Speaker 14: el punto de vista de gestión de tráfico, sí que
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  Speaker 14: nosotros cada vez somos más conscientes, y lo incorpora la ley,
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  Speaker 14: de que la capacidad de las vías es la que es,
• 1:33:02
  Speaker 14: que aumentar el número de carriles en los accesos a Madrid,
• 1:33:05
  Speaker 14: nosotros en interurbano, lo único que hace es generar más demanda,
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  Speaker 14: generas más oferta, generas más demanda, con lo cual probablemente
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  Speaker 14: esa congestión recurrente es todavía peor. Entonces, ahí sí que
• 1:33:16
  Speaker 14: introduce la ley ese concepto de incrementar la capacidad de
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  Speaker 14: la vía aumentando la ocupación del vehículo, haciendo una gestión diferente,
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  Speaker 14: mucho más eficiente en ese sentido, y ahí, pues bueno,
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  Speaker 14: con los carriles de vehículos de alta ocupación, etc., que
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  Speaker 14: ya vamos a poner en marcha. Por ejemplo, el de la 2.
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  Speaker 14: Pero eso es solo el principio. Ahí nosotros ya lo
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  Speaker 14: habíamos planteado también. en cuestiones de una modificación del reglamento
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  Speaker 14: de circulación para permitir también, por lo menos dejarlo, no permitirlo,
• 1:33:48
  Speaker 14: sino dejarlo blanco sobre negro esas posibilidades que tienen los
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  Speaker 14: ayuntamientos para establecer una serie de restricciones al acceso más
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  Speaker 14: allá de la tradicional de bajas emisiones o malas emisiones.
• 1:34:01
  Speaker 14: Porque al final, si cambias un vehículo de bajas emisiones
• 1:34:03
  Speaker 14: por otro que no... Sigues teniendo el mismo número y
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  Speaker 14: el problema de gestión de tráfico diario sigue siendo el mismo,
• 1:34:11
  Speaker 14: pero hay otros conceptos como seguridad. Entonces, lo acogemos de
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  Speaker 14: manera satisfactoria y evidentemente exigirá un desarrollo en el futuro
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  Speaker 14: para cuestiones más precisas.
• 1:34:22
  Speaker 15: Pues recogiendo lo que decía mi compañero, ha llegado un
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  Speaker 15: poquito tarde. Realmente las grandes ciudades, particularmente Madrid y Barcelona,
• 1:34:31
  Speaker 15: ya hemos acometido el problema de la movilidad sostenible. Nosotros
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  Speaker 15: en el año 2018, más o menos, hace siete años, ya
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  Speaker 15: sacamos nuestra primera ordenanza, también por la presión del cumplimiento
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  Speaker 15: de la normativa de calidad del aire, que era muy importante.
• 1:34:47
  Speaker 15: muy importante para nosotros. La que
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  Speaker 13: amenazaba con sanciones europeas, ¿no?
• 1:34:52
  Speaker 15: Efectivamente. Entonces, nosotros, parte de esta dispersión normativa es fruto
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  Speaker 15: de que ha ido primero la regulación local antes que
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  Speaker 15: la regulación nacional. Y yo creo que ahora hay una
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  Speaker 15: oportunidad para establecer unos criterios comunes porque, francamente, es muy difícil...
• 1:35:14
  Speaker 15: saber en una zona de bajas emisiones quién puede entrar
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  Speaker 15: o no puede entrar. Realmente es muy difícil de saber
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  Speaker 15: y de comunicar, porque el problema no es el ciudadano
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  Speaker 15: no está leyendo el BOE todos los días, ni los
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  Speaker 15: boletines de las comunidades autónomas, entonces tiene que haber una
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  Speaker 15: señalización común, unos criterios muy comunes, de modo que cualquier
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  Speaker 15: persona tenga una seguridad sin leerse toda la normativa de
• 1:35:39
  Speaker 15: qué es lo que va a pasar, qué es lo
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  Speaker 15: que va a poder hacer, y eso es un desafío importante.
• 1:35:44
  Speaker 15: El papel fundamental del transporte público es muy claro. Independientemente
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  Speaker 15: de que coexistan distintas formas de movilidad, el transporte público
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  Speaker 15: tiene que ser la columna vertebral de la movilidad, al
• 1:35:56
  Speaker 15: menos en las ciudades. Y eso requiere también una financiación adecuada,
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  Speaker 15: que es otro capítulo que es muy importante. Yo creo
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  Speaker 15: que tiene muchas virtudes. La ley da carta de naturaleza
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  Speaker 15: a la distribución urbana de mercancías, ofrece directrices claras de
• 1:36:11
  Speaker 15: cómo se deben planificar las ciudades, priorizando el peatón, la bicicleta,
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  Speaker 15: el vehículo compartido. Creo que en ese sentido aporta mucho.
• 1:36:20
  Speaker 15: Y yo creo que... Estamos en este proceso, la coordinación
• 1:36:25
  Speaker 15: entre distintas entidades yo creo que también es otra de
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  Speaker 15: las virtudes y ahí es algo que nosotros ahora tenemos
• 1:36:32
  Speaker 15: que trabajar todas las entidades locales, todas las administraciones públicas
• 1:36:36
  Speaker 15: para concretarlo de una forma razonable y que estos efectos
• 1:36:41
  Speaker 15: que se pretenden se consiga en realidad el aumento de
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  Speaker 15: la ocupación, este tipo de cuestiones. que requieren en el
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  Speaker 15: fondo un cambio muchas veces de mentalidad, son cambios sociales.
• 1:36:54
  Speaker 15: Yo creo que este cambio ya lo estamos viendo en
• 1:36:57
  Speaker 15: las generaciones más jóvenes, este cambio de planteamiento de uso
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  Speaker 15: frente a propiedad, el uso del transporte público y yo
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  Speaker 15: creo que, Este es un trabajo que se verán los
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  Speaker 15: resultados en un medio plazo. Yo creo que vamos en
• 1:37:13
  Speaker 15: la buena línea y más vale tarde que nunca, que
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  Speaker 15: es lo que queríamos.
• 1:37:21
  Speaker 13: Había una mención que hacía Miguel, el tema de las ayudas.
• 1:37:26
  Speaker 13: En la ley, teóricamente, cuando la veamos, aparecerá una enmienda
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  Speaker 13: indicando la necesidad de renovar el parque y la importancia.
• 1:37:38
  Speaker 13: Lo malo es que veremos a ver cuándo llega la
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  Speaker 13: dotación económica. Para el RENCIN es muy importante el hecho
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  Speaker 13: de no ser discriminado. Nosotros muchas veces lo decimos en
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  Speaker 13: la asociación y que es importante que haya ayudas, pero
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  Speaker 13: las ayudas también dan un mensaje y que sean constantes.
• 1:37:57
  Speaker 13: Es decir, que al final también es una forma de
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  Speaker 13: eliminar la incertidumbre de los ciudadanos y esa es la reivindicación.
• 1:38:04
  Speaker 13: Y has mencionado lo del tema del uso, y yo
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  Speaker 13: creo que eso explica en parte el porqué de las compañías.
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  Speaker 13: Y yo creo, y están máximos responsables aquí, que hay
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  Speaker 13: un interés alto en que podamos tener esa colaboración pública-privada.
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  Speaker 13: Ayer estaba el Ayuntamiento de Barcelona... pues para ver cómo
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  Speaker 13: se puede ayudar en esa planificación que nos has contado, Miguel,
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  Speaker 13: en ese esfuerzo transformador. Sobre todo por una cosa, y
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  Speaker 13: lo tengo que reivindicar, al final nuestra estimación es que
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  Speaker 13: puede haber 3.000 empresas afectadas por esto, que no son pocas,
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  Speaker 13: pero es que de esas 3.000 empresas… el 95% son clientes
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  Speaker 13: de renta. O sea, la potencialidad que indicabais de poder
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  Speaker 13: llegar a toda esa masa de empresas, a ese gran
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  Speaker 13: clúster de empresas, realmente ya está en el sector. Y
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  Speaker 13: yo creo que es una cosa que tenemos que brindar
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  Speaker 13: a las instituciones que lo sepan que ahí estamos. Otro
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  Speaker 13: tema que surgió ayer y tiene que ver también con
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  Speaker 13: el tema de la innovación en servicios, que tú decías, claro,
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  Speaker 13: está el sharing, está el urbano, las distintas modalidades, el carpooling,
• 1:39:28
  Speaker 13: pero al final con Ángel López del Ayuntamiento de Barcelona
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  Speaker 13: se quedaba sorprendido que en muchos casos esos vehículos eran
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  Speaker 13: de renting también. Es decir, pero entonces el renting está
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  Speaker 13: en todo. Bueno, pues parece que sí, ¿no? Estáis en todo.
• 1:39:45
  Speaker 16: A ver, estamos en todo. No sé si decir que
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  Speaker 16: estamos en todo, pero desde luego sí que tenemos la
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  Speaker 16: capacidad de estar en casi todo. Utilizando la ley de
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  Speaker 16: movilidad sostenible, lo que nos permite y lo que estamos
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  Speaker 16: viendo nosotros desde Ivens es que los clientes cada vez
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  Speaker 16: están buscando soluciones más completas. Y soluciones más completas que
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  Speaker 16: no tienen que ver… tanto con el concepto tradicional de renting. Entonces,
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  Speaker 16: pensando en una movilidad del futuro, cómo vemos nosotros que
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  Speaker 16: esto va a ir evolucionando y está muy relacionado con
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  Speaker 16: la ley, entendemos que va a haber una... multimodalidad en
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  Speaker 16: el servicio. Cada vez vamos a ser menos o se
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  Speaker 16: nos tiene que ver menos como empresas que alquilamos cosas,
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  Speaker 16: sino como empresas que facilitamos la movilidad. Eso ya está
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  Speaker 16: ocurriendo y eso tendrá que ocurrir más todavía. donde gestionas
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  Speaker 16: de una manera mucho más holística la movilidad, las necesidades
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  Speaker 16: de movilidad, tanto de particulares como de empresas. Entonces,¿ estamos
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  Speaker 16: en todo? En tu pregunta tenemos el potencial de estar
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  Speaker 16: en todo y yo creo que estamos en una posición
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  Speaker 16: de ser catalizadores de esos cambios, de las necesidades que
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  Speaker 16: tienen los clientes cada vez más complejas Y no son
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  Speaker 16: lo mismo las necesidades de compañías que de particulares, pero
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  Speaker 16: todas esas necesidades cada vez más complejas estamos en una
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  Speaker 16: muy buena posición para ser capaces de cubrirlas. Ser capaces
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  Speaker 16: de cubrir las necesidades de flexibilidad y de facilidad que
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  Speaker 16: tiene un particular, necesita que todo sea fácil, que todo sea... sencillo,
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  Speaker 16: muy digital, muy rápido, estamos en condiciones de ofrecerle todo
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  Speaker 16: un abanico de soluciones para su movilidad. Y lo mismo
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  Speaker 16: con las compañías. Entonces, sí, creo que tenemos el potencial
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  Speaker 16: de estar en todos los sitios. Hablaba yo hace un
• 1:41:52
  Speaker 16: rato con José sobre el taxi, los VTCs, etc. Todavía
• 1:41:57
  Speaker 16: el renting está muy poco presente en el taxi, bastante
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  Speaker 16: más presente en los VTCs. probablemente tiene que ver con
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  Speaker 16: la madurez de las empresas en un y otro lado,
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  Speaker 16: o el tamaño de las empresas, pero sí que es
• 1:42:13
  Speaker 16: verdad que el renting¿ por qué no va a estar ahí?
• 1:42:16
  Speaker 16: Es obvio que puede aportar muchas cosas, pero si pensamos
• 1:42:21
  Speaker 16: no solo en ese sector como cliente, sino pensamos en
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  Speaker 16: el usuario final de la movilidad, efectivamente tienen que encontrarnos
• 1:42:33
  Speaker 16: a las compañías de renting dando solución completa a esas soluciones.
• 1:42:39
  Speaker 13: Se amplió un poquito, Miguel, la misma pregunta, pero también
• 1:42:42
  Speaker 13: si le quieres introducir un poco de visión en Europa.¿
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  Speaker 13: Hay alguien que… seguro que hay, vosotros que tenéis lo
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  Speaker 13: mismo que Antonio, una visión transnacional, que nos pueda explicar cosas,
• 1:42:57
  Speaker 13: que vaya por delante? Sí, es verdad que nosotros…
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  Speaker 17: que como instituciones multinacionales tenemos esta suerte de ver un
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  Speaker 17: poco por dónde van las cosas en diferentes países, no
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  Speaker 17: solo en Europa, pero también fuera de Europa. Es verdad
• 1:43:11
  Speaker 17: que hay una realidad europea muy específica, que a lo
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  Speaker 17: mejor es difícil de encontrar comparación en otros continentes. Pero
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  Speaker 17: dentro de Europa hay una Macedonia de cosas diferentes y
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  Speaker 17: cada uno va un poco a su ritmo. Y es
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  Speaker 17: interesante que muchas veces el ritmo no está tanto marcado
• 1:43:30
  Speaker 17: por lo que quiere el cliente, pero por veces por
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  Speaker 17: el contexto regulatorio y fiscal que existe. Y esto también
• 1:43:35
  Speaker 17: es una realidad, porque dices, pero espera, son personas más
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  Speaker 17: o menos que tienen los mismos hábitos, las mismas costumbres,¿
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  Speaker 17: y por qué tenemos aquí penetración de electrificación o de
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  Speaker 17: bicis o de cargo bikes que sean tan diferentes entre Bélgica,
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  Speaker 17: entre Francia y luego España y Portugal? Pues cuando rascamos
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  Speaker 17: vemos que hay un... un marco regulatorio o fiscal que
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  Speaker 17: hace que la realidad sea diferente y eso hay que
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  Speaker 17: tenerlo en consideración. Pero bueno, lo que dice Antonio de
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  Speaker 17: la movilidad, yo creo que nosotros tenemos que estar donde
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  Speaker 17: están los clientes, es que esto es muy fácil. Si
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  Speaker 17: el cliente dice yo necesito esto, esto, esto, tú Arval,
• 1:44:17
  Speaker 17: tú Ivans, tú compañías de RendingNetSector, solo tienes una parte,
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  Speaker 17: pues yo me voy a buscar soluciones a otro sitio.
• 1:44:25
  Speaker 17: Es que nosotros tenemos discusiones superdivertidas en Arval de saber
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  Speaker 17: cómo vamos a determinar un valor residual de una cargo
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  Speaker 17: bike que justo Scooby tenía ahí una delante.¿ Qué vamos
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  Speaker 17: a hacer en un final de contrato?¿ Qué hacemos con
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  Speaker 17: el mantenimiento?¿ Qué talleres hay para reparar estas cargo bikes?
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  Speaker 17: Lo mismo con las bicis. Cómo nosotros que siempre hemos
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  Speaker 17: estado en términos de desarrollo tecnológico un poquito más alejado
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  Speaker 17: del consumidor final, como vamos a desarrollar una aplicación de
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  Speaker 17: Mobility as a Service, donde el usuario puede ver si
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  Speaker 17: quiero ir de A a B, si voy de VTC,
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  Speaker 17: de taxi, de bici, de car sharing, de car pooling.
• 1:45:02
  Speaker 17: Pues eso para nosotros ha significado un reto brutal. Hemos
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  Speaker 17: tenido que retransformarnos completamente al interior de cada entidad, de
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  Speaker 17: cada entidad de renting. Pero creo, y eso pasa aquí
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  Speaker 17: y en otros países de Europa, Pero creo que al
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  Speaker 17: final es por aquí el camino. Es donde podemos reinventarnos.
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  Speaker 17: Es que a cada vez... No hemos hablado de coches autónomos,
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  Speaker 17: porque he estado en China hace unas semanas y la
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  Speaker 17: verdad que ahí también el marco regulatorio para testear los
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  Speaker 17: coches autónomos es
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  Speaker 13: diferente.¿ Te ha convencido el coche autónomo, Miguel
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  Speaker 17: Yo hace un año decía que esto va a tardar 20 años.
• 1:45:39
  Speaker 17: No por la tecnología, pero por el marco regulatorio, una
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  Speaker 17: vez más, legal en Europa. Creo que ahora, con esta
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  Speaker 17: presión que tenemos a la vez de Estados Unidos y
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  Speaker 17: de China para desarrollar, estar un poquito más adelante en
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  Speaker 17: temas de nuevas tecnologías, yo creo que se puede adelantar
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  Speaker 17: un poquito más la tecnología y ya está. Hay que arreglarla,
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  Speaker 17: hay que mejorarla, pero ya está. Y creo que nosotros
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  Speaker 17: tenemos un papel a desarrollar ahí, porque al final un
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  Speaker 17: coche autónomo es un medio de desplazamiento que puede ser
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  Speaker 17: útil para muchísima gente, puede ser más sostenible, puede ser
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  Speaker 17: más fácil de controlar, puede tener un comportamiento de seguridad vial...
• 1:46:25
  Speaker 17: a pesar de haber uno u otro incidente cuando se
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  Speaker 17: testea una nueva tecnología, esto es lo que pasa, pero
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  Speaker 17: a medio o largo plazo puede ser mucho mejor en
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  Speaker 17: términos de seguridad vial. Por eso es la señal de
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  Speaker 17: que nosotros tenemos que estar ahí acompañando las nuevas tecnologías,
• 1:46:43
  Speaker 17: acompañando las nuevas formas de desplazamiento y es verdad que
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  Speaker 17: en Europa cada país va un poco a su ritmo
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  Speaker 17: en función no solo de
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  Speaker 13: sus sabidos
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  Speaker 17: culturales, pero también de sus marcos regulados
• 1:46:55
  Speaker 13: Ya estamos a punto de acabar, pero os queda un
• 1:46:59
  Speaker 13: poco vuestra valoración.¿ Cómo está, por ejemplo, DGT o el
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  Speaker 13: regulador en España en relación con otros países europeos? Y
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  Speaker 13: el ayuntamiento lo mismo. Hay experiencias de éxito, estamos atrás,
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  Speaker 13: estamos delante, sois de parte, tenéis que defender vuestra organización,
• 1:47:19
  Speaker 13: pero es la ocasión. Y luego Miguel ha hecho, ya
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  Speaker 13: me ha hecho la siguiente pregunta, como sé que eres
• 1:47:24
  Speaker 13: un experto casi en coche autónomo, si nos puedes hacer
• 1:47:27
  Speaker 13: un poco de spoiler, que sabemos que en un ratito
• 1:47:29
  Speaker 13: vas a hablar de ello, encantados.
• 1:47:32
  Speaker 14: Bueno, por un lado, o sea… internamente dentro de la
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  Speaker 14: Unión Europea desde el punto de vista de regulación, digitalización, etc.
• 1:47:43
  Speaker 14: Yo me sorprendo muchas veces, y ahora hemos estado discutiendo
• 1:47:46
  Speaker 14: este semestre la directiva, tanto la de ITV como la
• 1:47:49
  Speaker 14: de registro de vehículos, Me sorprendo de cosas que tenemos
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  Speaker 14: aquí y damos por asumidas y que en otros países
• 1:47:57
  Speaker 14: es inviable. Por ejemplo, nuestro proceso de baja definitiva a
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  Speaker 14: través de los centros, los desgauces, ¿no? De los desgauces.
• 1:48:05
  Speaker 14: No existe ningún otro... Esa baja telemática que nos comunican
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  Speaker 14: directamente en el registro el CAT, no existe en ningún
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  Speaker 14: otro país. Esa baja que tú lo dejas y el
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  Speaker 14: señor ya sabe que eso va a quedar de baja
• 1:48:17
  Speaker 14: definitiva y fuera de la circulación. Por poner un buen
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  Speaker 14: ejemplo de digitalización. El otro día... También nosotros en nuestra
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  Speaker 14: app ya tenemos el permiso de conducción, que es plenamente
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  Speaker 14: válido dentro de España, digital, y el permiso de circulación
• 1:48:30
  Speaker 14: del propio vehículo. Alemania el otro día una presentación vendiéndonos
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  Speaker 14: que lo va a poner ahora en funcionamiento y nosotros
• 1:48:37
  Speaker 14: llevamos ya con aquello tiempo. En ese aspecto, ahora vamos
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  Speaker 14: a introducir una serie de mejoras en la propia aplicación
• 1:48:46
  Speaker 14: para que mande notificaciones push cuando te toca la ITV,
• 1:48:52
  Speaker 14: con un aviso que se te va a caducar, esa
• 1:48:54
  Speaker 14: baja temporal que tienes que renovar, etc. Con lo cual,
• 1:48:58
  Speaker 14: yo creo que estamos bastante bien. Regulación, me comentabas. Pues bueno, pues...
• 1:49:05
  Speaker 14: evidentemente estamos trabajando, nuestro marco de pruebas es de lo
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  Speaker 14: más abierto de Europa y de lo más avanzado, de
• 1:49:11
  Speaker 14: hecho nos lo ha copiado la Comisión Europea para su
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  Speaker 14: guía de recomendaciones para otros Estados miembros, con lo cual
• 1:49:16
  Speaker 14: no estamos...
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  Speaker 13: Marco de pruebas para vehículo autónomo. Para
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  Speaker 14: vehículo autónomo, con lo cual no estamos mal, lo hemos
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  Speaker 14: actualizado antes de verano, en mayo, una cosa así para
• 1:49:27
  Speaker 14: hacerlo mucho más flexible, adaptado a las necesidades de Europa
• 1:49:30
  Speaker 14: y también para abrir la puerta a... a lo que
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  Speaker 14: están haciendo en otros países, que venga aquí a España
• 1:49:37
  Speaker 14: para ponernos a España como lo que queremos ser, que
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  Speaker 14: es vanguardia y un país atractivo para probar, porque entendemos
• 1:49:44
  Speaker 14: que tenemos todos los atributos como para liderarlo. Y evidentemente
• 1:49:52
  Speaker 14: la regulación es regulación y cada vez, no sé en
• 1:49:57
  Speaker 14: las entidades locales, pero en la administración del Estado, es
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  Speaker 14: un sufrimiento, no es un parto, es un sufrimiento poner
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  Speaker 14: en marcha, aunque sea un real decreto que no tiene
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  Speaker 14: la entidad, que no tiene ese paso por el Congreso
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  Speaker 14: de los Diputados y el Senado, más político, es un sufrimiento,
• 1:50:14
  Speaker 14: entonces muchas veces nos damos cuenta, sobre todo cuando estamos
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  Speaker 14: hablando de tecnología, de cómo incorporar no sólo vehículo autónomo,
• 1:50:22
  Speaker 14: sino cualquier otro aspecto de tecnología que cambia, los servicios
• 1:50:25
  Speaker 14: cambian de un año a otro. Nosotros escribimos algo y
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  Speaker 14: tardamos dos años o dos años y medio, con suerte,
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  Speaker 14: en tenerlo en el BOE. Probablemente esto ya no me sirva.
• 1:50:34
  Speaker 14: Lo decías, la ley de movilidad sostenible llega tarde. Pues
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  Speaker 14: a lo mejor en ese proceso de llegar tan tarde
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  Speaker 14: teníamos que haber metido cosas diferentes ahí Entonces, a lo
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  Speaker 14: mejor hay que enfocar regulación y es difícil desde un
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  Speaker 14: punto de vista un poquito más flexible para poder adaptarse,
• 1:50:51
  Speaker 14: sobre todo cuando hablamos de tecnología. Y ahí lo dejo.
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  Speaker 13: Muy bien.¿ El Ayuntamiento? Pues
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  Speaker 15: el Ayuntamiento, bueno, yo creo que desde el punto de
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  Speaker 15: vista de digitalización, en particular de las cuestiones de vehículos,
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  Speaker 15: yo creo que España… Lo voy a decir yo, aunque
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  Speaker 15: lo ha dicho, creo que DGT es un modelo a
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  Speaker 15: seguir en Europa y todo el mundo es consciente de ello.
• 1:51:17
  Speaker 15: Creo que ahí estamos muy bien, trabajando en un contacto
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  Speaker 15: muy estrecho con ellos. Creo que podemos estar bastante satisfechos
• 1:51:27
  Speaker 15: de donde se ha llegado. Respecto al tema de la
• 1:51:31
  Speaker 15: regulación que hablabas, efectivamente la regulación está siendo extremadamente complicada
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  Speaker 15: en materia de movilidad sostenible. Todas las ordenanzas han ido recurridas,
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  Speaker 15: ha sido un camino muy proceloso y el resultado es
• 1:51:50
  Speaker 15: que cada tres años hacemos una ordenanza nueva para subsanar
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  Speaker 15: la anterior. Esa es una realidad... Esa es una realidad.
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  Speaker 15: Algún alcalde de Madrid dijo que el urbanismo de Madrid
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  Speaker 15: no lo hacía Madrid, sino lo hacía el TSJ, que
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  Speaker 15: a veces tenemos esa impresión también. No sabemos muy bien
• 1:52:10
  Speaker 15: cuál es la causa, hay muchos actores, muchos intereses y
• 1:52:12
  Speaker 15: a veces es difícil encontrar una vía. Sería deseable un
• 1:52:16
  Speaker 15: mayor grado de consenso. Y finalmente quería hacer un guiño
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  Speaker 15: al taxi, dado que es una de mis responsabilidades. El
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  Speaker 15: sector del taxi tiene una penetración del rente muy baja.
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  Speaker 15: Entre otras cosas porque es muy reciente la posibilidad de
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  Speaker 15: usar vehículos de renting para taxi. Esto es prácticamente desde
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  Speaker 15: hace dos años, con una modificación que hizo la Comunidad
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  Speaker 15: de Madrid que abrió esta posibilidad. Es un sector que
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  Speaker 15: es difícil porque es un sector muy atomizado, con escasa concentración.
• 1:52:46
  Speaker 15: Pero es un sector interesante, o sea, se cambian anualmente,
• 1:52:50
  Speaker 15: la vida media de un taxi en Madrid son unos
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  Speaker 15: ocho años, se cambian entre 2.000 y 2.500 vehículos año en Madrid
• 1:52:57
  Speaker 15: y pensamos que puede haber un espacio también para el renting.
• 1:53:03
  Speaker 15: Se creó en esta última reforma una nueva figura que
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  Speaker 15: es el taxi de sustitución, es decir, que antiguamente si
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  Speaker 15: un taxi tenía un accidente no se podía poner otro taxi,
• 1:53:13
  Speaker 15: ya esto es posible, de hecho ya tenemos un pequeño
• 1:53:17
  Speaker 15: número de taxis de sustitución y yo creo que hay
• 1:53:20
  Speaker 15: una oportunidad que conviene estudiar y ver un poco cuál
• 1:53:24
  Speaker 15: es el… cuál es el modelo de negocio que puede
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  Speaker 15: haber detrás del taxi. Que ya para VTC existe, pues
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  Speaker 15: habría que ver si en taxi somos capaces de encontrar
• 1:53:37
  Speaker 15: una oferta que beneficie también al sector, que evite la adquisición,
• 1:53:41
  Speaker 15: que evite muchos problemas que tiene la titularidad del vehículo
• 1:53:45
  Speaker 13: Y lo agradecemos mucho desde la asociación. Trabajamos en su día...
• 1:53:49
  Speaker 13: con distintos ayuntamientos, con la FEM también, precisamente para flexibilizar
• 1:53:56
  Speaker 13: la ordenanza. Y bueno, pues me alegro de que se
• 1:53:59
  Speaker 13: vayan incorporando. Una última pregunta y si queréis decir alguna
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  Speaker 13: cosa propia para que no os deje sin voz, como
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  Speaker 13: me ha pasado a mí. Viene de Europa una legislación
• 1:54:11
  Speaker 13: que se está en ciernes, también lo comentamos ayer, que
• 1:54:15
  Speaker 13: es una normativa que tiene distintos nombres, ecologización de flotas.
• 1:54:20
  Speaker 13: Esa normativa básicamente consiste en poner compras obligatorias de vehículos
• 1:54:27
  Speaker 13: eléctricos a las empresas. No sabemos todavía cómo se va
• 1:54:31
  Speaker 13: a resolver, hay una visión muy... También hay una visión
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  Speaker 13: de que esto no es procompetitivo, sabéis que en Europa
• 1:54:38
  Speaker 13: está la visión Draghi, la visión de los informes Leta,
• 1:54:41
  Speaker 13: pero hay bastantes papeletas de que caigan. El supuesto de
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  Speaker 13: que esto se materialice,¿ cómo lo veis?¿ Cuáles son los
• 1:54:49
  Speaker 13: sentimientos de que en Madrid empezamos a tener muchísimos más
• 1:54:53
  Speaker 13: coches eléctricos de repente?¿ Cómo afecta la carga?¿ Cómo afecta
• 1:54:57
  Speaker 13: al modelo impositivo? Os lo traslado así un poco a todos.
• 1:55:02
  Speaker 13: Yo
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  Speaker 15: sobre la carga no soy un experto, no te voy
• 1:55:09
  Speaker 15: a poder contestar. Sí que me gustaría plantear lo que
• 1:55:14
  Speaker 15: es la dificultad que estamos teniendo para la renovación de
• 1:55:19
  Speaker 15: determinadas categorías de vehículos. Realmente, yo creo que hay cierta
• 1:55:26
  Speaker 15: legislación que es muy optimista. De hecho, en el Ayuntamiento
• 1:55:29
  Speaker 15: de Madrid esto, cuando se ha regulado, lo ha hecho
• 1:55:32
  Speaker 15: de una forma un tanto imprecisa porque realmente somos conscientes
• 1:55:37
  Speaker 15: de que hay vehículos que no se pueden electrificar a
• 1:55:39
  Speaker 15: corto plazo y no sabemos si a largo plazo se
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  Speaker 15: van a poder electrificar. Yo creo que ahí tendría que
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  Speaker 15: haber un marco flexible para hacer este tipo de incorporaciones.
• 1:55:51
  Speaker 15: Porque sí que estamos viendo que, sobre todo vehículos pesados,
• 1:55:56
  Speaker 15: está habiendo bastantes problemas. Evidentemente el problema de la carga existe,
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  Speaker 15: sobre todo si lo miramos desde un punto de vista urbano,
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  Speaker 15: hay zonas de Madrid que no tienen garajes, zonas muy
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  Speaker 15: grandes de Madrid que no tienen garaje y no hay
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  Speaker 15: que resolver eso. El problema de la carga rápida desde
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  Speaker 15: el punto de vista competitivo económico no es muy competitiva
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  Speaker 15: en comparación con la carga lenta, con lo cual estamos
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  Speaker 15: forzando un cambio que no tiene ese incentivo económico que
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  Speaker 15: puede tener la carga lenta. En definitiva, yo creo que
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  Speaker 15: va a haber que hacer un esfuerzo de adaptación a
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  Speaker 15: cada situación particular y, bueno, pues esperemos que haya espacio
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  Speaker 15: para hacer esta adaptación a los objetivos de la
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  Speaker 13: Comisión Europea. Nos quedamos con la flexibilidad que decías, creo
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  Speaker 13: que es un buen punto.¿ A vosotros, Juanjo, se ataca
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  Speaker 13: en algo o se afecta?
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  Speaker 14: Nosotros, desde nuestro punto de vista, más allá de que
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  Speaker 14: aquello venía del plan de acción para la industria de
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  Speaker 14: la automoción, al final siempre defendemos y lo vamos a
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  Speaker 14: defender la neutralidad tecnológica. Nosotros no vamos a… Nuestro punto
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  Speaker 14: de vista, y se lo hemos dicho a la comisión,
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  Speaker 14: no puedes imponer una tecnología de manera... Deja que el mercado,
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  Speaker 14: sobre todo pensando en la industria, porque al final cambiamos
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  Speaker 14: procesos industriales, somos competitivos, no somos competitivos como industria en
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  Speaker 14: la Unión Europea frente a otros actores y mercados que
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  Speaker 14: probablemente tienen incluso las materias primas y están más avanzados
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  Speaker 14: en aquello. Mejor una reflexión. Parece ser que el tema
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  Speaker 14: de prohibir vehículos de combustión lo van a alargar más
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  Speaker 14: allá de 2035 para dar un cierto margen. O sea, hay tecnologías,
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  Speaker 14: a lo que me refiero, diferentes. No solo todo tiene
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  Speaker 14: que ser eléctrico ni todo tiene que ser combustión tradicional.
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  Speaker 14: Pero lo que hay que perseguir es el objetivo final
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  Speaker 14: de esa reducción de emisiones. Y nosotros desde DGT, nuestro
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  Speaker 14: objetivo nos parece fantástico, pero probablemente en el debate público
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  Speaker 14: el tema de seguridad, de cómo de seguros son nuestros
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  Speaker 14: vehículos que están en nuestra carretera, los vehículos nuevos, se
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  Speaker 14: ha dejado un poco fuera de... en ese sistema de
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  Speaker 14: catalogación por estrellas, pues sí, el 92% o algo así
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  Speaker 14: tenéis en vuestra memoria, tienen más de cinco estrellas. Y
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  Speaker 14: eso es realmente a nosotros lo que nos preocupa, que
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  Speaker 14: ese vehículo, independientemente de otras cuestiones, sea realmente seguro, sobre
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  Speaker 14: todo pensando en los usuarios más vulnerables. Eso vaya por delante.
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  Speaker 14: Y luego, evidentemente, tiene que ser limpio. Cuanto más limpio,
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  Speaker 14: menos contaminante va a ser y mejor para nuestra salud,
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  Speaker 14: pero siempre dejando flexibilidad y eso es lo que siempre
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  Speaker 14: vamos a reivindicar y neutralidad tecnológica frente a la Comisión Europea,
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  Speaker 14: como lo estamos haciendo ya.
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  Speaker 13: Pues ahí lo dejamos. Pues muchísimas gracias por vuestra presencia.
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  Speaker 13: Yo creo que han salido temas súper interesantes. Brindad la
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  Speaker 13: mano a las administraciones en lo que podáis necesitar. El
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  Speaker 13: sector tiene llegada a todas las empresas afectadas por la
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  Speaker 13: ley de movilidad. Y muchísimas gracias. Nos van a hacer
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  Speaker 13: una foto.