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01.06 Entrevista Bernardo Abad, Concejal de Quito · Noticiero Sucesos

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  Speaker 2: Y estamos de regreso y damos la bienvenida a nuestro invitado,
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  Speaker 2: a don Bernardo Abad, concejal de Quito. Vamos a hablar
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  Speaker 2: acerca del metro de Quito, la obra más importante de
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  Speaker 2: la capital. Y bueno, aquí estuvo en estos micrófonos hace
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  Speaker 2: algunos días el asambleísta de ADN, Javier Ordóñez. Él estuvo
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  Speaker 2: hablando sobre las fallas y problemas de mantenimiento en el
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  Speaker 2: metro de Quito. Y esto ha provocado algunas reacciones dentro
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  Speaker 2: del Consejo Metropolitano y sobre todo ha reabierto el debate
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  Speaker 2: sobre la administración del sistema, porque él dejaba abierta la
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  Speaker 2: posibilidad de que, bueno, sea el Estado, el gobierno nacional
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  Speaker 2: el que administre al metro de Quito. Ordóñez alertaba sobre
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  Speaker 2: riesgos de la infraestructura ferroviaria y pidió la fiscalización nacional
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  Speaker 2: de esta obra. Dijo que sería bueno que el gobierno
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  Speaker 2: administre este sistema de movilidad capitalino. ya que es una
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  Speaker 2: obra del país, no solamente de Quito. Y bueno, lo
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  Speaker 2: que él decía es que hay informes técnicos al que
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  Speaker 2: tuvo acceso que hablarían de fallas críticas dentro del sistema
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  Speaker 2: ferroviario y advirtió que no pueden minimizarse debido a la
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  Speaker 2: velocidad con la que opera el metro y explicaba los
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  Speaker 2: problemas que se originaron por una falta de mantenimiento desde
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  Speaker 2: el inicio de operaciones comerciales del sistema. Ahora lo que
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  Speaker 2: decía Ordóñez es que al menos el metro de Quito
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  Speaker 2: tiene que bajar la velocidad porque esto podría, bueno, poner
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  Speaker 2: en riesgo la vida de los pasajeros del Metro de Quito.
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  Speaker 2: El concejal Bernardo Abada ha sido de los primeros en
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  Speaker 2: reaccionar y ha pedido no generar alarma innecesaria sobre el
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  Speaker 2: Metro de Quito y ha cuestionado el tono de las
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  Speaker 2: declaraciones del asambleísta. Bueno,¿ qué se sabe, qué se puede
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  Speaker 2: conocer del Metro de Quito, de estas fallas que está
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  Speaker 2: denunciando el asambleísta de ADN? Bernardo, cuéntenos y bienvenido y
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  Speaker 2: gracias por estar aquí.
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  Speaker 3: Muchísimas gracias, Verónica, Andrés y obviamente hasta la amplia audiencia
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  Speaker 3: de Radio Suceso. Voy a dejar muy claro el tema,
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  Speaker 3: porque obviamente esto ha generado mucha alarma. El informe que
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  Speaker 3: utiliza el señor asambleísta Javier Ordóñez es un informe real,
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  Speaker 3: lo he investigado, tenemos una copia, pero es un informe
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  Speaker 3: que se realizó en diciembre del año pasado, diciembre de 2025,
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  Speaker 3: por una de las empresas que estaba buscando licitando. la
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  Speaker 3: contratación para el reperfilamiento, es decir, el pulido de las rieles.
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  Speaker 3: Eso es lo que dice el informe de esta empresa
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  Speaker 3: que se llama Gallo Meda. El informe parece bastante alarmista,
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  Speaker 3: pero es un informe al fin. Luego de eso, esta
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  Speaker 3: empresa ganó la licitación y realizó el trabajo de reperfilamiento,
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  Speaker 3: es decir, el mantenimiento de las líneas o rieles del
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  Speaker 3: tren entre febrero, marzo y abril. Y ya el trabajo
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  Speaker 3: está concluido. Y los informes que me van a entregar,
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  Speaker 3: informe oficial el día de hoy por parte del gerente
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  Speaker 3: del Metro, me va a entregar oficialmente, dice lo siguiente
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  Speaker 3: en resumidas. Ya están solucionados los problemas detectados de narrieles.
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  Speaker 3: Por lo tanto, y eso lo dejo clarísimo a los quiteños, quiteños,
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  Speaker 3: no hay ningún riesgo de descarrilamiento, no hay ningún riesgo
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  Speaker 3: de que se salga una rueda de un metro, no
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  Speaker 3: hay ningún riesgo de que haya choque de trenes en
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  Speaker 3: la operación del metro. Esos problemas fueron ya subsanados, fueron
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  Speaker 3: arreglados con el reperfilamiento, es decir, el pulido de toda
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  Speaker 3: la línea o rieles del tren. Así que tranquilidad absoluta
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  Speaker 3: cuando nosotros nos embarquemos y nos transportemos en este sistema,
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  Speaker 3: este subsistema de transporte de Quito, que es el más seguro,
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  Speaker 3: es el más moderno que tiene el país. Así que
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  Speaker 3: sin problemas y no solamente porque lo dice Gallo Meda,
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  Speaker 3: la empresa que hizo el reperfilamiento, también lo ratifica en
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  Speaker 3: un informe oficial. La empresa CAF, la empresa CAF es
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  Speaker 3: la empresa que construyó, fabricó y ahora lleva el mantenimiento
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  Speaker 3: de todos los trenes. Así que tranquilidad, no va a
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  Speaker 3: haber ningún riesgo de que hay un descarrilamiento o algún
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  Speaker 3: accidente trágico. En la línea del metro, lo que sí
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  Speaker 3: puede llegar a pasar es que cuando salta una alarma,
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  Speaker 3: cuando saltan obviamente los sistemas de seguridad que algo está pasando,
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  Speaker 3: algo pasa, simplemente el tren se paraliza y de ahí
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  Speaker 3: obviamente se evacua a las personas y hasta ahí. Pero
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  Speaker 3: no hay riesgo de que haya un accidente mortal, un
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  Speaker 3: accidente trágico. Lo dejo claro para tranquilidad de todos los quiteños.
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  Speaker 2: Importante no ser alarmistas porque, claro, es un medio de
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  Speaker 2: transporte que mueve a miles de quiteños y personas que
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  Speaker 2: recibimos en Quito diariamente. ¿Era, Bernardo? Más de 200 mil
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  Speaker 3: personas al día
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  Speaker 2: ¿no? Es bastante. Respecto a esta puerta abierta que deja
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  Speaker 2: el asambleísta de que se pueda el gobierno nacional asumir
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  Speaker 2: la administración del metro de Quito,¿ cómo lo ve usted?
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  Speaker 2: Porque también mencionaba, no es tan sencillo hacerlo.
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  Speaker 3: Voy a ser muy claro. aunque cambió la versión de
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  Speaker 3: administrar a supervisar. Y voy a ser muy claro. El
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  Speaker 3: que el gobierno central administre el método no me parece
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  Speaker 3: muy coherente, porque podría complicar la situación, podría realmente agravar
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  Speaker 3: el hecho de que haya la operación y los contratos
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  Speaker 3: del método. No estoy de acuerdo con que el gobierno
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  Speaker 3: central administre el método. Sí estoy de acuerdo, absolutamente de acuerdo,
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  Speaker 3: que el gobierno central supervise al método, supervise su operación,
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  Speaker 3: supervise los contratos de mantenimiento, supervise incluso los contratos de
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  Speaker 3: la empresa para que no haya más pipones. Todo eso
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  Speaker 3: estoy de acuerdo.¿ Y por qué? Porque el gobierno central
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  Speaker 3: puso 750 millones de dólares de los 2.100 millones de dólares que
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  Speaker 3: costó la construcción del metro. Y además, con el anuncio
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  Speaker 3: de hace pocos días del presidente Danilo Boa, en el
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  Speaker 3: sentido de que el gobierno asumiría la ampliación del metro,
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  Speaker 3: que serían por lo menos unos 700 millones de dólares más,
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  Speaker 3: Bien está que el gobierno supervise la operación, los contratos,
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  Speaker 3: supervise en realidad la empresa del metro, supervise lo que
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  Speaker 3: viene haciendo la empresa metro para que mantenga funcionando uno
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  Speaker 3: de los sistemas estratégicos de movilidad que tiene el país. Administración, no. Supervisión, sí.
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  Speaker 2: Ahora, esto de la ampliación del metro de Quito ya
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  Speaker 2: no es algo nuevo, es algo que ya se venía
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  Speaker 2: hablando hace mucho tiempo.¿ En qué estado está todo ello?
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  Speaker 2: Porque ya el presidente hizo esta promesa el 24 de mayo
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  Speaker 2: en su discurso, pero no es una promesa nueva y
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  Speaker 2: es algo que se lo ha venido hablando desde hace
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  Speaker 2: algunos años.¿ Cómo está esta situación de una posible ampliación
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  Speaker 2: del metro de Quito?
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  Speaker 3: Cuando cambió la administración a esta administración, se debió haber
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  Speaker 3: iniciado en ese momento los estudios para llevar adelante la
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  Speaker 3: ampliación del metro, porque estaba programado. El metro actualmente tiene 22.5
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  Speaker 3: kilómetros entre la estación 1 Quitumbe y la estación 15 Labrador. La
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  Speaker 3: ampliación que se prevé es de la estación Labrador hasta
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  Speaker 3: la estación Ofelia, cinco y pico de kilómetros. Eso más
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  Speaker 3: o menos costaría unos 700 millones de
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  Speaker 2: dólares
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  Speaker 3: Los estudios se están realizando por parte de una empresa
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  Speaker 3: española especialista en el tema. Se ha dicho, según el alcalde,
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  Speaker 3: que estarían terminados en agosto de este año y esperemos
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  Speaker 3: ver por dónde iría. Serían unas cuatro o cuatro estaciones
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  Speaker 3: más y obviamente más o menos cuánto costaría. Y ahí
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  Speaker 3: está obviamente el tema de que el gobierno debería o
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  Speaker 3: puede o lo anunció el presidente de que pagaría o
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  Speaker 3: se haría cargo de esa ampliación del metro. Va bastante bien,
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  Speaker 3: según tengo entendido. De hecho, conozco, perdón, de fuentes extraoficiales,
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  Speaker 3: que los estudios están bastante bien. Incluso esta semana se
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  Speaker 3: va a realizar una inspección en unos terrenos que son
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  Speaker 3: parte de la Fuerza Aérea Ecuatoriana de las Fuerzas Armadas,
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  Speaker 3: porque la estación Andalucía estaría ubicada posiblemente en estos terrenos.
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  Speaker 3: Pero las cosas avanzan bien. Y qué bueno que sea
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  Speaker 3: que hayan los estudios. Ahora, luego de los estudios, se
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  Speaker 3: tendrá que determinar, obviamente, el costo por donde iría realmente
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  Speaker 3: la línea. Y esos son detalles que se tienen que
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  Speaker 3: ver a posteriori. Sobre todo, obviamente, pues, cómo vamos a
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  Speaker 3: financiar la construcción. Si el gobierno lo hace, gracias. Yo
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  Speaker 3: diría que recibo con alegría o recibí con mucha alegría
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  Speaker 3: y recibí con responsabilidad este anuncio.¿ Por qué? porque es
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  Speaker 3: una deuda que tenía el gobierno central con Quito. Recordemos,
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  Speaker 3: en la época del exalcalde Augusto Barrera Correísta y el
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  Speaker 3: presidente de entonces, Rafael Vicente Correa Delgado, anunció que pagaría
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  Speaker 3: la mitad de lo que costaría el metro. Pero cuando
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  Speaker 3: no ganó Barrera y ganó Mauricio Rodas, dijo no, yo
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  Speaker 3: voy a pagar solamente la mitad de 1.500 millones, porque se
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  Speaker 3: les ocurrió que el metro le iba a costar 1.500 millones,
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  Speaker 3: cuando en las ofertas se decía que iba a costar
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  Speaker 3: más o menos un poco más de 2.000 millones. Entonces,¿ qué
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  Speaker 3: es lo que hizo el alcalde Mauricio Rodas? En lugar
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  Speaker 3: de a Milanares, si voy a decirlo, pues dijo, bueno,
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  Speaker 3: asumamos el resto, la diferencia. No solamente los 750 millones, pero
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  Speaker 3: la diferencia para llegar a construir el metro. Son 500 millones
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  Speaker 3: de dólares más. Por lo tanto, el gobierno central paga
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  Speaker 3: una deuda con el presidente Novoa que le quedó debiendo
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  Speaker 3: el presidente Rafael Correa. Ahora con esto podría pagar la
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  Speaker 3: deuda completa. Obviamente, pues, No estoy diciendo exactamente, pero es
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  Speaker 3: lo que ocurre. Con esto el gobierno central pagaría esa
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  Speaker 3: deuda que tiene con Quito y la ampliación, con la
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  Speaker 3: ampliación del metro de Quito desde Labrador hasta la Ofeli.
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  Speaker 3: El presidente hizo dos anuncios, recordemos el 24 de mayo. Dijo
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  Speaker 3: que Paraguay aquí le iba a construir y va a
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  Speaker 3: asumir el pago del quinto puente, 600, 700 millones de dólares, y
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  Speaker 3: para Quito la ampliación del metro. Bien por ello, son
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  Speaker 3: ofertas que, y creo en la palabra del presidente, así
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  Speaker 3: que espero que dentro de poco ya podamos ver el
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  Speaker 3: avance de esta línea, como ocurre en todos los metros
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  Speaker 3: del mundo, que se amplíe
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  Speaker 2: Importante diálogo con Bernardo Abad, concejal de Quito. Hablamos de
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  Speaker 2: la situación del metro de Quito y toda esta polémica
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  Speaker 2: que se generó a partir de las declaraciones del asambleísta Ordóñez,
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  Speaker 2: quien incluso decía que podía administrar el Estado, el gobierno nacional,
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  Speaker 2: el metro de Quito.
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  Speaker 4: Señor concejal, muchas gracias por estar aquí y realmente muy
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  Speaker 4: importante lo que nos cuenta con lujo de detalles. A ver,
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  Speaker 4: la ampliación del metro se va a realizar de norte
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  Speaker 4: a sur, de sur a norte, y queda olvidado un
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  Speaker 4: poco el trayecto de la ciudad de este a oeste
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  Speaker 4: y hacia los valles. Entonces, no va a ser una
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  Speaker 4: obra que tampoco llegue al 100% de la ciudadanía. Usted
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  Speaker 4: también como habitante del valle...¿ Ha podido observar alguna otra opción,
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  Speaker 4: tal vez alguna alianza público-privada como se ofreció en algún
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  Speaker 4: momento para el metroférico que iba desde el aeropuerto hacia
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  Speaker 4: el Parque de la Carolina?¿ Hay algo que esté haciendo
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  Speaker 4: el municipio?¿ Hay alguna iniciativa desde el Consejo Metropolitano que
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  Speaker 4: se ha enviado para que el alcalde lo analice y ejecute?
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  Speaker 4: A ver,
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  Speaker 3: gracias Andrés por la pregunta, sobre todo es muy importante. Recordemos,
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  Speaker 3: El metro es la columna vertebral del transporte en Quito
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  Speaker 3: de norte a sur, decía. Estación 1, Quito, 22.5 kilómetros al norte,
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  Speaker 3: está la estación 15 Labrador y de ahí 5 kilómetros más a
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  Speaker 3: La Ofelia. Serían alrededor de 27, 28 kilómetros que tendría el metro norte-sur.
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  Speaker 3: Pero desde un principio se dijo que había que hacer
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  Speaker 3: una reingeniería de frutas y frecuencias de superficie, es decir,
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  Speaker 3: que los buses, sobre todo los buses privados que hacen
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  Speaker 3: la transportación pública, es decir, un servicio público, debían ir
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  Speaker 3: este o este o este este, es decir, para abastecer
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  Speaker 3: al metro. El metro está calculado para transportar por lo
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  Speaker 3: menos 400 mil personas al día. Ocurrió en la administración del
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  Speaker 3: exalcalde removido Jorge Yunda, cuando se llevó a cabo una
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  Speaker 3: muy extraña, una muy extraña licitación, que fue cuestionada por
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  Speaker 3: la propia Contraloría y ahí se terminó todo cuando se
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  Speaker 3: licitaban las rutas y frecuencias y hubo obviamente ciertos transportistas
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  Speaker 3: que quisieron llevar, utilizaré un término coloquial, solo la carne
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  Speaker 3: y dejar al resto el hueso. Y así obviamente hubo
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  Speaker 3: demandas y hasta ahora no se logra solucionar completamente ese tema.
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  Speaker 3: Esta administración del alcalde Pavel Muñoz le queda debiendo a
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  Speaker 3: la ciudad porque no ha tenido... realmente la decisión política
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  Speaker 3: de llevar adelante esta licitación de rutas y frecuencias, y
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  Speaker 3: hasta ahora no lo logra hacer con el secretario de Seguridad,
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  Speaker 3: que realmente ha hecho muy mal trabajo, Alex Pérez, y
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  Speaker 3: lo digo públicamente. Debió haber estado y esa licitación realizada
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  Speaker 3: para que obviamente, pues sobre todo los transportistas privados que
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  Speaker 3: realizan un servicio estratégico, el servicio del transporte público no
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  Speaker 3: ha llegado a estos acuerdos y no quieren, no quieren
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  Speaker 3: literalmente llevar adelante esta ingeniería para que ellos abastezcan. oeste-este
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  Speaker 3: o este-oeste de usuarios al metro de Quito. Y ahora
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  Speaker 3: incluso piden el incremento de pasajes, lo cual obviamente no
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  Speaker 3: estoy de acuerdo, no estoy de acuerdo. Pero tienes toda
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  Speaker 3: la razón y se requiere que haya esta reingeniería de
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  Speaker 3: rutas de infraestructura en superficie para que se pueda cumplir
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  Speaker 3: el objetivo de llegar a los rincones más alejados de
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  Speaker 3: la ciudad utilizando abastecedores del metro y que el metro
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  Speaker 3: lo haga de norte a sur. Recordemos, Quito como tal,
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  Speaker 3: entre Huellabamba y la curva de Santa Rosa, que es
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  Speaker 3: más o menos la distancia que tiene el distrito metropolitano
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  Speaker 3: de Quito, son como 60 kilómetros. De esos, unos 27, 28 estarían cubiertos
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  Speaker 3: por el metro. Y el resto, seguimos con transporte público,
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  Speaker 3: ya sea municipal, metropolitano o ya sea privado.
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  Speaker 4: Señor concejal, me interesa su opinión acerca del acuerdo que
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  Speaker 4: llegó el alcalde Pavel Muñoz con los transportistas. Realmente yo
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  Speaker 4: lo califico como un éxito político porque logra patear el
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  Speaker 4: problema sin subir la tarifa del servicio para los quiteños
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  Speaker 4: antes de las elecciones y se compromete también el gremio
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  Speaker 4: de los transportistas a mejorar la calidad de manera sucesiva.¿
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  Speaker 4: Usted cómo lo califica? Piensa que hizo bien esta negociación,
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  Speaker 4: obviamente a un costo fuerte para el municipio de Quito
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  Speaker 4: porque se pagarán una gran cantidad, millones de dólares en compensaciones.
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  Speaker 4: Tomo tus
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  Speaker 3: palabras, Andrés. Éxito político para el alcalde, claro. Pero un
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  Speaker 3: terrible fracaso para los quiteños. Porque resulta que en este acuerdo,
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  Speaker 3: supuestamente habría que pagarles a los transportistas, por no utilizar
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  Speaker 3: otro término, entre 800 y 1000 dólares mensuales, desde ahora hasta diciembre.
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  Speaker 3: Eso significa que son alrededor de 3000 transportistas. Eso significa que
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  Speaker 3: durante los siete meses son más de 20 millones de dólares.¿
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  Speaker 3: Bajo qué figura?¿ Bajo qué figura? La figura de regalo, donación, subvención, compensación.¿
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  Speaker 3: Bajo qué figura?¿ Cómo así? Y luego, a partir de enero,
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  Speaker 3: se tendría que subir el pasaje a 40 centavos, de 35 a 40 centavos.¿
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  Speaker 3: Y bajo qué figura también? Porque esto, obviamente, el pago
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  Speaker 3: de estas compensaciones, subvenciones, regalos, tiene que pasar por el Consejo,
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  Speaker 3: a menos que el alcalde se las juegue y diga,
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  Speaker 3: yo administrativamente voy a entregar, porque así es, porque la
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  Speaker 3: parte administrativa de la alcaldía de Quito, bajo mi riesgo
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  Speaker 3: y bajo mi responsabilidad, esos dineros, más de 20 millones de dólares,
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  Speaker 3: que lo haga, pues, que lo haga, pero¿ bajo qué figura?
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  Speaker 3: Y luego, en el Consejo tenemos que analizar si es que, obviamente, pues,
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  Speaker 3: amerita esa subida. Yo solo digo, Los transportistas en el
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  Speaker 3: año 2020 se comprometieron a, para subir de 25 a 35 el pasaje,
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  Speaker 3: a mejorar sus unidades. a crear un sistema integrado de recaudo,
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  Speaker 3: la caja común entre ellos, y luego integrarse al sistema
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  Speaker 3: de recaudo de todos los subsistemas de transporte de Quito.¿
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  Speaker 3: Han cumplido eso? No han cumplido. Que tenía que pasar
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  Speaker 3: de ser cooperativas de transporte a empresas de transporte, en
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  Speaker 3: las cuales hay un gerente, un responsable, un representante legal,
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  Speaker 3: que todos los conductores estén afiliados a líderes.¿ Han cumplido?
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  Speaker 3: No han cumplido. Primero que cumplan eso para venir a
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  Speaker 3: pedir nuevamente que se les alce que se les alcen
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  Speaker 3: las tarifas. Primero, que cumplan lo ofrecido y lo comprometido
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  Speaker 3: hace años, obviamente, para venir a decir, ahora queremos el
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  Speaker 3: pasaje a 70 centavos. Claro, por lo menos de eso, la
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  Speaker 3: fuerza que puso el alcalde, lo cual felicito al alcalde
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  Speaker 3: en ese sentido, dijo, no, se subiría a 5 centavos. Pero
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  Speaker 3: eso requiere de acuerdos y requiere de una ordenanza que
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  Speaker 3: tiene que ser aprobada en dos debates en el Consejo
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  Speaker 3: del Distrito Metropolitano de Quito. Yo, por lo menos con
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  Speaker 3: mi voto, y mientras los transportistas no cumplan con lo
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  Speaker 3: ofrecido hace años, y mientras los transportistas realmente no lleguen
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  Speaker 3: a un acuerdo que realmente no afecte a la economía
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  Speaker 3: de los bolsillos de los quiteños, mi voto
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  Speaker 4: será en contra. Importante, señor concejal. Y ahora,¿ cómo se
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  Speaker 4: mueve la dinámica dentro del Consejo? Ahora que se avecinan
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  Speaker 4: las seccionales y que hay personas que están apostando por
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  Speaker 4: su reelección o incluso para otros cargos, habrá unos concejales
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  Speaker 4: que se están midiendo para ver si alcanzan a lanzarse
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  Speaker 4: a la candidatura para alcalde de Quito con uno u
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  Speaker 4: otro partido.¿ Cómo se han movido las dinámicas de poder
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  Speaker 4: dentro del consejo y cuáles son esos chismes fresquitos que
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  Speaker 4: nos tiene preparado de primera mano? El chisme, y bueno,
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  Speaker 4: todo lo sabe más que un chisme
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  Speaker 3: yo creo que está clarísimo. Hay un grupo, el correísmo
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  Speaker 3: con sus aliados, que hacen una mayoría, son más o menos 14.
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  Speaker 3: Los otros no somos de la línea, por supuesto. Y
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  Speaker 3: por lo general, somos los que menos voz y voto tenemos.
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  Speaker 3: Porque obviamente, al tener ellos mayoría y de votos, no
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  Speaker 3: dan paso a una serie de pedidos que se hacen
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  Speaker 3: en cambio del orden del día o temas que desde
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  Speaker 3: el otro lado nosotros estamos cuestionando. Pero hacemos oír nuestra voz.
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  Speaker 3: Hacemos que los quiteños sepan también lo que nosotros opinamos
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  Speaker 3: y lo que nosotros estamos trabajando. Como estas entrevistas, por ejemplo,
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  Speaker 3: en las que dejamos claro nuestra posición. Sí, la dinámica
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  Speaker 3: es bastante sencilla. El correísmo y sus aliados hacen mayoría
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  Speaker 3: y ellos votan como corresponde. Y quién sabe, quién sabe
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  Speaker 3: que si el correísmo y sus aliados, como tiene mayoría,
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  Speaker 3: votarán por el incremento de los pasajes y votarán obviamente
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  Speaker 3: para que se dé esta compensación, regalo, bono o como
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  Speaker 3: le quieran llamar. Pero eso es el correísmo y sus aliados.
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  Speaker 3: De mi parte no van a tener ese voto.
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  Speaker 2: Veremos qué sucede en el Consejo Metropolitano sobre este tema
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  Speaker 2: que también es candente. Gracias a Bernardo Abad, concejal de Quito,
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  Speaker 2: por hablar de dos temas importantes. El metro de Quito,
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  Speaker 2: por un lado, y también esta alza de pasajes que
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  Speaker 2: se daría para el siguiente año, pero que prácticamente ya
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  Speaker 2: se da un alza porque se entregan estas compensaciones a
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  Speaker 2: los transportistas. Gracias nuevamente, Bernardo, por estar aquí.
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  Speaker 3: Siempre con la Verónica Andrés y a la amplia audiencia
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  Speaker 3: de Radio Suceso.