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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:11
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Bienvenidos un día más a
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Speaker 2: este Movilidad sobre Rodas, este programa que trata de acompañarles, entretenerles,
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Speaker 2: informarles las misiones básicas que les cuento siempre de la radio.
0:47
Speaker 3: Hoy vamos a tener un programa muy variado.¿ Por qué
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Speaker 3: hemos salido de presentación? Hacía mucho que no íbamos a
0:53
Speaker 3: conocer el producto de primera mano y nos hemos venido
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Speaker 3: hasta Ávila. Estamos aquí, frente a las murallas, con el
1:00
Speaker 3: director general de KIA, con Eduardo Dibar, que nos va
1:03
Speaker 3: a contar...¿ Qué espera de este nuevo producto?¿ Un poco
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Speaker 3: de estrategia?¿ Qué cambia con este producto que llega ahora?
1:12
Speaker 3: Y que además, les confirmo, que llega con motores de combustión,
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Speaker 3: algo que prácticamente vamos a ver mucho en los próximos
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Speaker 3: meses porque... La extensión de la Unión Europea ha hecho
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Speaker 3: que los fabricantes decidan renovar sus llamas de motores de combustión,
1:30
Speaker 3: no solo el lanzamiento de coches eléctricos, pero que hasta
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Speaker 3: ahora resulta, digamos que inesperado, pero vamos a hablar con
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Speaker 3: Eduardo Ibar para que nos confirme cómo es ese lanzamiento
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Speaker 3: de este modelo. que va al corazón del mercado... al
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Speaker 3: segmento C donde más ventas hay... aunque más bien son
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Speaker 3: vehículos SUV... y esto se trata de un turismo... pero bueno,
1:52
Speaker 3: eso lo hablaremos en unos momentos... porque además tenemos una
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Speaker 3: colaboración de lujo... porque nuestro amigo... Juan Carlos Payo... que
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Speaker 3: es como saben ustedes... el cocinero de nuestra sección menú
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Speaker 3: degustación hoy está aquí conmigo para hacer esta entrevista a Duolo,
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Speaker 3: lo cual es un placer pero luego seguiremos con otra
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Speaker 3: importante entrevista que es con nuestra eurodiputada con Susana Solís
2:20
Speaker 3: que nos vamos a analizar la situación de la industria
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Speaker 3: europea y lo que se está hablando en Europa que
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Speaker 3: afecta a esta industria europea del automóvil y de la
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Speaker 3: movilidad así que con esto les vamos a dejar Les
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Speaker 3: damos las gracias por estar con nosotros, damos las gracias
2:37
Speaker 3: al equipo técnico, especialmente a Esther Lapaz, que hoy está
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Speaker 3: coordinándolo todo ahí en el estudio. Así que, si les
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Speaker 3: parece bien, comenzamos.
2:59
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
3:08
Speaker 3: Pues nos hemos venido hasta Ávila para hablar con Eduardo Dibar,
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Speaker 3: porque estamos en la presentación de un vehículo que se
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Speaker 3: lo vamos a contar ahora, pero tenemos un momento especial,
3:18
Speaker 3: porque hemos rescatado a nuestro amigo colaborador, bueno, amigo sobre todo,
3:23
Speaker 3: Juan Carlos Payo, el director de Movilital de Atrevia, para
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Speaker 3: que esté en esta entrevista conmigo a ver si podemos
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Speaker 3: acorralar a Eduardo Dibar, que es nuestro entrevistador y director
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Speaker 3: general de IKEA. Hola Eduardo,¿ cómo estás?
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Speaker 4: Qué tal? Buenos días, encantado de estar con vosotros.
3:40
Speaker 5: Un placer aquí retomar la relación con las ondas y
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Speaker 5: en buena compañía y vamos a ver qué nos puede
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Speaker 5: contar Eduardo sobre un nuevo producto que nos ha gustado
3:51
Speaker 5: en la conducción. Es un coche al que no estamos
3:55
Speaker 5: acostumbrados ahora
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Speaker 3: Últimamente.
3:57
Speaker 5: Una posición baja, una etiqueta C y un coche que
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Speaker 5: cuando adelantas
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Speaker 3: Un motor de gasolina.
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Speaker 5: Cuando adelantas Brahma y recuperas sensaciones, no sé, a lo
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Speaker 5: mejor estamos un poquito viejunos.
4:10
Speaker 3: Tranquilo, payo, tranquilo. Eduardo, antes de hablar del coche,¿ cómo
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Speaker 3: está KIA?¿ Cómo ha ido este primer cuatrimestre para KIA?
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Speaker 3: Estamos ya a mitad de mayo.¿ Cómo ha ido?
4:22
Speaker 4: Bueno, la verdad que estamos contentos. Tenemos una gran competencia
4:25
Speaker 4: en el mercado, pero nosotros nos mantenemos ahí, en cabeza.
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Speaker 4: Queremos hacer entre 65 y 70.000 unidades este año, con una buena
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Speaker 4: gama electrificada, pero, lógicamente, y como habéis visto en esta presentación,
4:40
Speaker 4: nosotros no renunciamos a presentar coches de combustión, ya sea
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Speaker 4: de gasolina o de diésel.
4:45
Speaker 3: Exacto, porque mucho hablamos del crecimiento de los eléctricos y
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Speaker 3: es verdad que este año están creciendo mucho, pero la
4:51
Speaker 3: gran parte del mercado sigue estando en los motores de combustión.
4:54
Speaker 4: Bueno, claro, el año pasado se vendieron 100.000 eléctricos y este
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Speaker 4: año la senda va a estar entre los 140.000 y 150.000 eléctricos,
5:00
Speaker 4: más o menos, a 200.000 nos va a llegar. Con lo
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Speaker 4: cual estamos hablando de entre un 10 y un 12% del mercado.
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Speaker 4: Es un porcentaje muy pequeño, pero bueno, nosotros no renunciamos...
5:10
Speaker 4: a la electrificación, por eso tenemos una gama eléctrica completamente
5:13
Speaker 4: paralela de combustión, es decir, el cliente entra y puede
5:16
Speaker 4: ver la gama de combustión, diésel, gasolina, híbridos y luego
5:20
Speaker 4: la gama eléctrica desde el V2 que lo presentamos hace
5:23
Speaker 4: poco hasta el V9, con lo cual ahí tenemos una
5:26
Speaker 4: oferta súper amplia para el cliente.¿ Qué supone este modelo
5:28
Speaker 4: en
5:28
Speaker 3: esa gama de combustión?¿ Qué supone la llegada de
5:34
Speaker 4: este modelo? Bueno, el K4 es un modelo que viene
5:36
Speaker 4: a sustituir al Z, con lo cual queremos tener presencia
5:41
Speaker 4: en el cemento C de turismos. Es un C un
5:44
Speaker 4: poco alto, quizá C alto llegando a D, pero C.
5:50
Speaker 4: Y bueno, pues lo que pretendemos con este modelo es
5:52
Speaker 4: llegar a aquellas familias que quieren un coche de combustión,
5:57
Speaker 4: gasolina o híbrido, porque lo tendremos en microhíbrido y en híbrido.
6:02
Speaker 4: Para familias, como te digo, de tres, cuatro miembros, un
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Speaker 4: coche con un maletero... capaz, con un buen espacio interior
6:10
Speaker 4: y con un diseño exterior que llama la atención. Es
6:13
Speaker 4: el diseño que últimamente nos está dejando Karim Habib con
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Speaker 4: el Opposite United, que a la gente yo creo que
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Speaker 4: le está gustando y que da un toque muy personalista
6:23
Speaker 4: a los vehículos de Kia.
6:26
Speaker 5: Te quería preguntar, Eduardo, un poco, el coche ya lo
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Speaker 5: hemos conducido, pero creo que al final estáis ofreciendo un
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Speaker 5: perfecto familiar para el que el SUV quizás no le encaja,
6:38
Speaker 5: porque parece que a todo el mundo le tiene que
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Speaker 5: encajar un SUV, pero con K4 ofrecéis solución tecnológica un
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Speaker 5: poco diferente, no tiene que ser electrificado 100%, tanto híbrido
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Speaker 5: enchufable como eléctrico, y luego ofrecéis también la solución familiar
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Speaker 5: de una carrocería station wagon muy capaz, que no deja
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Speaker 5: de ser una alternativa perfecta para el que el SUV
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Speaker 5: todavía se le hace un producto raro, pues por inercias,
7:02
Speaker 5: porque no se siente cómodo con el coche de toda
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Speaker 5: la vida.
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Speaker 4: Claro, nosotros queremos estar presentes en todos los segmentos del
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Speaker 4: mercado y de hecho en el CET teníamos el CET
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Speaker 4: Turismo y el CET Station Magoon. Pues aquí lo mismo,
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Speaker 4: tenemos el K4 Turismo y el Station Magoon. Y no
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Speaker 4: renunciamos a que alguien que no le gusta un SUV,
7:22
Speaker 4: que es verdad que hay mucha moda de SUV, a
7:24
Speaker 4: mí me gustan mucho los SUV, pero bueno, yo entiendo
7:25
Speaker 4: que puede haber gente que no le guste el SUV,
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Speaker 4: pues que tenga un turismo normal para ese, envolverse en
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Speaker 4: su movilidad el día a día, ¿no? Entonces, esto es
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Speaker 4: lo que pretendemos con el K4. Gente que apuesta por combustión, gasolina,
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Speaker 4: microhíbrido e híbrido, que quiere un vehículo familiar que no
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Speaker 4: sea un SUV, creo que el K4 es una apuesta
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Speaker 4: perfecta para ello.
7:51
Speaker 3: Me he reído cuando has dicho a mí me gustan
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Speaker 3: los SUVs. Edu, por antecedentes, los años que hace que
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Speaker 3: nos conocemos los tres,¿ a ti te gusta cualquier coche alto?
8:00
Speaker 3: Amigo mío, exacto, que viene, que lo llevamos en la sangre.
8:06
Speaker 4: Bueno, claro, es así. A mí los coches bajos que
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Speaker 4: hay que agacharse para meterse
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Speaker 3: y tal no me
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Speaker 4: gustan nada. Pero bueno, estos son manías de cada uno
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Speaker 4: y bueno, pues a mí los SUVs me gustan mucho.
8:14
Speaker 4: Van más cómodos, pero no ahora que tengo más años
8:18
Speaker 3: que antes. No,
8:18
Speaker 4: de siempre. Si no es que me gusta de siempre, efectivamente.
8:23
Speaker 3: Este modelo supone un principio de la renovación de otros modelos,
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Speaker 3: para empezar,¿ cómo se llama? Quiero decir, K4 abre casi
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Speaker 3: una ventana a cambiar la denominación de los coches que
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Speaker 3: teníais hasta ahora, no los eléctricos, sino el resto, y
8:41
Speaker 3: abre alguna ventana nueva que podamos dar de diseño, hablabas tú,
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Speaker 3: de señal de producto en la parte de combustión.
8:50
Speaker 4: Bueno, efectivamente es una nueva nomenclatura. Antes estaba el CED,
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Speaker 4: que más o menos sus iniciales venían a decir que
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Speaker 4: era un modelo construido por Europa y en Europa. El
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Speaker 4: K4 se va a fabricar en México y puede ser
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Speaker 4: el inicio de una nueva nomenclatura de productos, aunque las
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Speaker 4: renovaciones que tenemos pensadas en breve… Sí, tiene nombre porque
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Speaker 4: son restyling de modelos que tenemos actualmente. Hemos hecho el
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Speaker 4: restyling del Sportage, hemos hecho un restyling muy profundo del
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Speaker 4: Stonic hace poco y en breve vendrán otros restyling. Con
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Speaker 4: lo cual, al final, quizá esto se queda para un
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Speaker 4: poco más adelante. Sí que es cierto que en Corea
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Speaker 4: existía… y existe el K5, el K7, el K9. Por
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Speaker 4: eso te lo decía. Pero el K5, por ejemplo, era
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Speaker 4: el óptima que teníamos aquí en España y el K7
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Speaker 4: y el K9 son berlinas más grandes que normalmente en
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Speaker 4: Europa no suelen tener mucha aceptación y que en KIA
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Speaker 4: se decidió no traerlas a Europa porque las ventas eran
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Speaker 4: muy pequeñas. Con lo cual, al final, nos hemos centrado
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Speaker 4: en los segmentos SUV y en los segmentos C y
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Speaker 4: D como segmentos principales de volumen para nutrir nuestros modelos.
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Speaker 3: Pallo,¿ a ti qué te gusta tanto el diseño
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Speaker 5: El diseño me ha llamado mucho la atención por cómo
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Speaker 5: va evolucionando ese frontal, esa nariz de tigre, cómo se
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Speaker 5: va estilizando. Me sigue llamando ya mucho la atención cómo
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Speaker 5: han creado un aire de familia con el lenguaje lumínico,
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Speaker 5: ya distingues un KIA desde lejos, algo que sobre todo en...
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Speaker 5: Estamos viendo ahora las marcas chinas que tienen una identidad totalmente,
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Speaker 5: no sé, naif, que no se sabe qué son.
10:36
Speaker 3: Anacrónica
10:37
Speaker 5: No son iguales, no hay personalidad, no hay alma en
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Speaker 5: el diseño. Creo que es una de las líneas que
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Speaker 5: puede jugar Kia en su futuro, pese a su relativa juventud,
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Speaker 5: pero ya tiene un heritage y una forma de entender
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Speaker 5: el producto donde sabe dotarle de alma al estilo. Y
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Speaker 5: eso es algo diferenciador que los chinos están intentando lograr
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Speaker 5: a pasos agigantados pero les va a costar porque también
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Speaker 5: estamos viendo una forma en el Salón de China, veíamos
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Speaker 5: como el grupo Hyundai-Kia apostaba como conceptos o modelos de
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Speaker 5: serie por una especie de retrodiseño aprovechando valores de los
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Speaker 5: años 80 que emocionalmente al público todavía le siguen...
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Speaker 3: Le
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Speaker 5: cautivan. Efectivamente. Y creo que eso es una línea que
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Speaker 5: va a seguir trabajando, repito, el grupo Hyundai y Kia
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Speaker 5: como una posibilidad de diferenciación frente a los chinos más
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Speaker 5: allá del presente. Estoy hablando de futuro y como elemento
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Speaker 5: diferenciador para poder llegar más lejos y esta batalla que
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Speaker 5: se está planteando poderla defender no solo con argumentos tecnológicos
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Speaker 5: sino también con argumentos estéticos.
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Speaker 3: Edu,¿ y cómo va a competir este coche en el mercado?
11:42
Speaker 3: Decías tú, cada vez hay más competencia, nos vamos a diferenciar,
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Speaker 3: va a llegar este coche de diferencia, estéticamente también. Es
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Speaker 3: verdad que lo ves y a mí se me van
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Speaker 3: a ir esas luces a los eléctricos también, es decir,
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Speaker 3: a identificar KIA claramente cuando lo ves por el retrovisor,
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Speaker 3: como yo digo. Siempre hay una firma que es, dice
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Speaker 3: la gente cuando lo mira, no, a mí me gusta
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Speaker 3: cuando lo veo por el retrovisor en la carretera y digo, mira,
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Speaker 3: viene un Kia, ¿vale? Pues se está identificando mucho.¿ Cómo
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Speaker 3: lo sitúas en el mercado?¿ Qué posibilidades le ves?¿ Qué
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Speaker 3: público va?
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Speaker 4: Bueno, esto va situado totalmente en el segmento C.
12:19
Speaker 3: Pero por tamaño es casi un 10, ya. Sí, pero,
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Speaker 4: bueno, son 4 metros 40, el segmento C pues está en los 4 metros, 4 metros 20,
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Speaker 4: pues te decía antes... que era un C alto, pero
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Speaker 4: yo creo que va más al C, a familias tres,
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Speaker 4: cuatro miembros, y sobre todo para aquellas personas que en
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Speaker 4: principio no están muy dispuestas a cambiar por un coche eléctrico. Bueno,
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Speaker 4: nosotros coches eléctricos, fíjate, tenemos el cemento C un montón. Entonces,
12:51
Speaker 4: al final, el K4 lo que pretende es cubrir, tanto
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Speaker 4: el K4 como el K4 Station Wagon, pretenden... cubrir el
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Speaker 4: hueco dejado por el CET y el CET Tourer. Al
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Speaker 4: final son coches que hemos vendido muchísimas unidades porque el
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Speaker 4: CET se fabricaba en Europa y vendíamos fácilmente 10.000, 12.000 unidades al año.
13:13
Speaker 4: Con lo cual, del K4 hemos empezado con unas cifras
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Speaker 4: un poco más modestas, pretendemos estar entre los 1.000 o los 2.000
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Speaker 4: vehículos al año, este año lógicamente salimos a mitad de año,
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Speaker 4: venderemos menos, Y bueno, veremos a ver si tiene éxito
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Speaker 4: y traeremos más unidades, lógicamente.
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Speaker 3: Has hablado dos veces del CID familiar y el PROCED,
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Speaker 3: ese otro,¿ qué va a pasar con eso
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Speaker 4: Bueno, pues el PROCED, que la verdad que era un
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Speaker 4: station wagon deportivo. Exacto. Por ahora no hay planes de sustitución.
13:45
Speaker 4: La verdad que era un coche que la verdad era muy...
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Speaker 3: He insistido a preguntártelo, pero es que lo has dicho
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Speaker 4: dos veces. Era muy bonito el coche. Era precioso. Muy bonito.
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Speaker 4: Tenía una forma de station wagon deportiva. No era como
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Speaker 4: la del Cetur, era más deportiva. Lo que pasa es
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Speaker 4: que vendíamos pocas unidades porque a poca gente le encajaba
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Speaker 4: un coche de esa manera, ¿no? Con lo cual, en principio,
14:04
Speaker 4: el K4 no está pensado
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Speaker 3: para que tenga un sustituto para hacer proceso. Vale. Pallo,
14:07
Speaker 3: ¿qué
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Speaker 5: No, mi pregunta,¿ no estáis sobresaturando el segmento C con
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Speaker 5: la llegada de K4, llegada de Celtos, cuando ya lo
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Speaker 5: teníais un poquito?¿ No se pueden canibalizar o esto es
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Speaker 5: una estrategia para tapar puertas a otros?
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Speaker 4: Bueno, lo que pasa es que el segmento C, efectivamente,
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Speaker 4: está muy saturado en España, es el segmento... Aquí hay
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Speaker 4: que distinguir cemento C y cemento C sub, porque el
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Speaker 4: cemento…
14:43
Speaker 3: Sí, son
14:44
Speaker 4: dos cosas distintas. Claro, claro, por eso te digo, es
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Speaker 4: que para yo aquí no las ha mezclado un poco.
14:48
Speaker 4: El C sub, pues son 250, 300.000 coches al año en España,
14:49
Speaker 4: que son casi un 30% del mercado, un 33. El C
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Speaker 3: es el más vendido. El
15:00
Speaker 4: más vendido, efectivamente, porque luego están el segmento B y
15:03
Speaker 4: B sub, que son más o menos un 22% cada uno.
15:06
Speaker 4: Con lo cual, entre los dos son 44 más el C sub 30.
15:09
Speaker 4: El segmento C es un 10%, con lo cual es menos. Entonces,
15:14
Speaker 4: es cierto que nosotros tenemos muchos modelos en el C sub,
15:17
Speaker 4: porque tenemos el Niro, tenemos el Sportage, tenemos el XZ...
15:21
Speaker 4: Y tenemos ahora, cuando venga, el Seltos, que es el
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Speaker 4: que hablaba Pallo, que es un vehículo que está a
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Speaker 4: caballo entre el Niro y el Sport. Del segmento C
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Speaker 4: solo tenemos el Z y el Z Tourer y ahora
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Speaker 4: van a ser sustituidos por el K4. Por lo cual,
15:38
Speaker 4: al final, realmente, en el segmento C solo tenemos dos modelos,
15:41
Speaker 4: el K4 y el K4 Sport Vagón. Pero sí que
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Speaker 4: es cierto que en el segmento C en general, visto
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Speaker 4: como C Turismo y C Sub, pues es donde las
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Speaker 4: marcas más coches están posicionando, donde más se vende, porque
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Speaker 4: si sumamos al 30 más o menos por ciento más el 10,
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Speaker 4: estamos hablando... casi de la mitad del mercado son C
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Speaker 4: y C sub. Con lo cual, al final, es donde
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Speaker 4: las marcas más están
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Speaker 3: apostando
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Speaker 4: porque es donde más se vende. Y es cierto que
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Speaker 4: Que nosotros, por ejemplo, no tenemos cemento B desde que
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Speaker 4: desapareció el río y queremos volver a tenerlo. Yo creo
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Speaker 4: que la idea es que están en todos los cementos
16:20
Speaker 4: del mercado, pero sí que es cierto que podría haber
16:22
Speaker 4: una saturación en el cemento C-sub, pero bueno, los productos
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Speaker 4: se desarrollan y se definen en Corea y nosotros encantados
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Speaker 4: de tener nuevos productos, aunque nosotros contribuimos también para decirle
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Speaker 4: a Corea, oye... Pues andamos más del segmento C que
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Speaker 4: del C sub, etc. Pero al final yo creo que
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Speaker 4: Kia tiene una gama muy amplia, con lo cual el
16:42
Speaker 4: cliente puede elegir desde un segmento A, como es el Picanto,
16:46
Speaker 4: hasta un segmento E sub, como puede ser el V9
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Speaker 4: en eléctrico. Con lo cual al final intentamos dar soluciones
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Speaker 4: de movilidad amplias a los clientes agregados.
16:59
Speaker 3: Me gustaría, porque si no se nos va a olvidar
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Speaker 3: y luego me va a caer la bronca de los oyentes,
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Speaker 3: porque luego mandan WhatsApp, son así, que me cuentes un
17:06
Speaker 3: poco la gama con la que lanzáis el modelo, porque
17:08
Speaker 3: estamos dándole vueltas, pero no hemos hablado de gama.
17:11
Speaker 4: Pues mira, hoy presentamos dos motores. El 1.0 microhíbrido de 115 caballos
17:22
Speaker 4: y luego presentamos un motor de gasolina normal. El 1.6 GDI
17:26
Speaker 4: que tiene 150 o 180 caballos. Y
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Speaker 3: que le ha encantado a Paya. Y
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Speaker 4: que cada vez es menos normal. Así a secas. Mira,
17:39
Speaker 4: precisamente de eso he comentado yo en el vídeo que
17:41
Speaker 4: he hecho de redes sociales, he comentado algo de esto, ¿no?
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Speaker 4: porque últimamente hacemos muchos vehículos eléctricos y no tantos de gasolina-combustión.
17:48
Speaker 4: Y luego, en los acabados, pues tenemos los típicos acabados
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Speaker 4: de Kia, el Drive, el Tech, el GT Line, etc.
17:57
Speaker 4: Y luego, después del verano, vendrá una motorización híbrida. Bueno,
18:04
Speaker 4: me dice,¿ una motorización híbrida para qué? Bueno, el mercado
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Speaker 4: español está tirando
18:07
Speaker 3: sobre todo al híbrido. Está
18:08
Speaker 4: hibridando mucho. Está hibridando mucho. Esto se debe sobre todo
18:11
Speaker 4: al tema de las zonas de bajas
18:13
Speaker 3: emisiones
18:14
Speaker 4: de las etiquetas, etc. Entonces, es cierto que con el
18:17
Speaker 4: micro híbrido cubrimos el expediente de la etiqueta, pero bueno,
18:21
Speaker 4: con el híbrido tendremos motores más potentes, quizá del 1.6, veremos
18:26
Speaker 4: a ver cómo los traemos, y que pueda ser híbrido,
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Speaker 4: con lo cual la gente podrá tener coches un poco
18:31
Speaker 4: más potentes y con la etiqueta ECO.
18:35
Speaker 5: Este coche también está pensado un poco para ser coche
18:39
Speaker 5: de empresa, ser coche de VTC, porque al final siempre
18:42
Speaker 5: habéis tenido, habéis funcionado bien en particular, pero el segmento
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Speaker 5: de empresa era un poco el objetivo. Viendo cómo funciona,
18:51
Speaker 5: por ejemplo, un Corolla,¿ este coche puede ser el perfecto anticorolla?
18:57
Speaker 4: Para VTC no. Es decir, nosotros tenemos muy claro qué
19:03
Speaker 4: coches tienen que ser para VTC. Date cuenta que para
19:05
Speaker 4: VTC son coches bastante masivos, con grandes matriculaciones, y nosotros
19:10
Speaker 4: no queremos que cualquier modelo de Kia pase a ser VTC.
19:14
Speaker 4: Con lo cual, tenemos definidos unos modelos muy específicos, como
19:18
Speaker 4: pasa con el competidor que has mencionado, para VTC. Para
19:22
Speaker 4: VTC vamos a destinar el EV4 Sedan. Este va a
19:27
Speaker 4: ser el modelo que es un coche amplio, con gran
19:29
Speaker 4: maletero y creemos que es el coche adecuado para WTC.
19:33
Speaker 4: En cambio, flotas, flotas de empresa, sí, claro, este es
19:36
Speaker 4: un coche que puede ser perfecto para flotas de empresa,
19:42
Speaker 4: aunque de hecho tenemos dentro de poco una gala del
19:46
Speaker 4: premio de flotas y renting en España, que nosotros no
19:50
Speaker 4: hemos presentado el K4, hemos presentado el V2, ¿no? porque
19:54
Speaker 4: creemos que los coches eléctricos hoy tienen que...
19:57
Speaker 3: Tienen que ser la... Y luego
20:00
Speaker 4: sobre todo hay muchas empresas que tienen la obligatoriedad con
20:03
Speaker 4: la huella de carbono, con las emisiones, etcétera, cumplir una
20:07
Speaker 4: serie de parámetros ante sus headquarters y queremos que el
20:11
Speaker 4: V2 lo cumple. Pero bueno, en cualquier caso el K4
20:13
Speaker 4: y el K4 Tourer, que de hecho, perdón, el K4
20:17
Speaker 4: Station Vago, Nos lo han pedido algunas empresas, entonces es
20:20
Speaker 4: la razón por la que hemos traído el K4 Turismo,
20:23
Speaker 4: el K4 Sport Wagon o Station Wagon, porque ha habido
20:26
Speaker 4: empresas que nos lo han pedido, con lo cual sí
20:28
Speaker 4: que es un coche que nosotros destinaremos a la venta
20:30
Speaker 4: de flotas.
20:31
Speaker 3: Hay muchas flotas, se me ocurre la típica, que son
20:34
Speaker 3: las farmacéuticas para esos viajantes, que son coches del modelo
20:38
Speaker 3: exacto que están buscando.
20:40
Speaker 4: Pues por ejemplo, y además este es un modelo que
20:41
Speaker 4: está en tierra de cemento C y cemento D, que
20:46
Speaker 4: yo creo que es bastante perfecto para eso.
20:49
Speaker 3: Exacto. Precios, porque hemos hablado de definición, pero vamos a
20:55
Speaker 3: hablar un poquito del rango de precios.¿ Desde cuánto puede
20:57
Speaker 3: comprar un cliente este coche?
20:59
Speaker 4: Bueno, financiado...
21:01
Speaker 3: Y no podemos decirlo de los planes ahora, porque no
21:03
Speaker 3: los incluye. No, efectivamente, ya
21:05
Speaker 4: no hay planes del gobierno, pero ahora financiado, etcétera, parte
21:08
Speaker 4: de unos 26.000 euros. Entre 26.000 y 35.000 o 40.000 euros. Está en toda
21:09
Speaker 4: la campaña. Va a estar el precio, con lo cual
21:15
Speaker 4: yo creo que es un buen precio de partida por
21:19
Speaker 4: un coche y por un vehículo que da muchos elementos,
21:23
Speaker 4: mucho equipamiento y un diseño muy atractivo.
21:28
Speaker 3: Para terminar,
21:29
Speaker 5: la pregunta inteligente que hace mi amigo. Decía Charles de
21:31
Speaker 5: Gaulle que era imposible gobernar una nación con 350 clases de quesos.¿
21:36
Speaker 5: Cómo puedes gobernar una gama Kia que tiene tanto producto,
21:40
Speaker 5: tantos modelos a nivel de etiqueta C, eco y cero?
21:45
Speaker 5: y
21:46
Speaker 3: yo te voy a añadir una cosa luego y a
21:49
Speaker 3: nivel de pedidos cuando te sientas a hacer la hoja
21:51
Speaker 3: de pedidos para que te lleguen los coches
21:54
Speaker 4: tenemos un departamento de logística perfecto que hace
21:56
Speaker 3: todos los
21:56
Speaker 4: pedidos y un departamento de producto que nos organiza muy
21:59
Speaker 4: bien el posicionamiento de cada coche pero al final lo
22:01
Speaker 4: que pretendemos y esto me viene al pelo para contaros
22:05
Speaker 4: una anécdota que me ocurrió en el salón de Barcelona
22:07
Speaker 4: yo creo que fue del 19 posiblemente no en los años
22:11
Speaker 4: impares en
22:12
Speaker 3: Barcelona con su majestad el rey
22:15
Speaker 4: que entré con él y con el presidente del gobierno
22:17
Speaker 4: a ver un vehículo, me parece que era el V6,
22:23
Speaker 4: que lo empezábamos a enseñar, aunque lo lanzamos en el 20,
22:28
Speaker 4: y entonces fuimos andando hasta el final del stand y
22:31
Speaker 4: entonces Su Majestad el Rey se giró de repente y
22:34
Speaker 4: vio toda la gama que teníamos de Kia y me
22:37
Speaker 4: lo comentó y me dijo, menuda gama más amplia que
22:40
Speaker 4: tenéis en Kia. Y le dije, pues sí, la verdad,
22:42
Speaker 4: nosotros lo que pretendemos en Kia es que un cliente
22:44
Speaker 4: entre a una concesión de Kia... que cada vez son
22:47
Speaker 4: más grandes porque tenemos mucha gama, que vea todos los
22:50
Speaker 4: modelos y que no salga de la exposición sin elegir
22:52
Speaker 4: el coche que más le conviene, ya sea eléctrico, ya
22:55
Speaker 4: sea de combustión, gasolina, diésel, híbrido o microhíbrido, o híbrido enchufable,
22:59
Speaker 4: y del tamaño del Picanto, del tamaño del V9, por
23:02
Speaker 4: lo cual ahí lo abarcamos todo. Entonces eso es lo
23:04
Speaker 4: que hemos intentado y lo que seguimos haciendo.
23:07
Speaker 3: Y yo hay una pregunta que además me la has
23:08
Speaker 3: puesto en capote, que te tengo que hacer siempre, además
23:11
Speaker 3: de cómo va KIA, que es la red. Sabes que
23:14
Speaker 3: siempre te pregunto por esa red, tú lo has dicho,
23:16
Speaker 3: cada vez tiene que ser más grande el concesionado porque
23:18
Speaker 3: es que no nos cabe el producto.¿ Cómo está?
23:22
Speaker 4: Bueno, la red, tenemos una red muy profesional, tenemos una
23:25
Speaker 4: red muy contenta y muy motivada para los nuevos retos
23:31
Speaker 4: que tenemos, que son los nuevos retos de vender cada
23:34
Speaker 4: vez más, de vender el coche eléctrico, de dar un
23:36
Speaker 4: servicio de postventa adecuado. Nosotros tenemos un servicio de postventa
23:39
Speaker 4: con una entrega de recambios prácticamente en el día y
23:43
Speaker 4: con un nivel de servicio estupendo en la red de concesionarios,
23:46
Speaker 4: con lo cual siempre tendremos fallos y siempre habrá clientes
23:51
Speaker 4: que no estén del todo contentos. Que intentamos solucionarlo, intentamos
23:54
Speaker 4: dar una solución personalizada para cada cliente que tenga un problema.
23:59
Speaker 4: Pero en general los clientes están contentos, tenemos una muy
24:02
Speaker 4: buena satisfacción de cliente dentro de la red de concesionarios.
24:05
Speaker 4: y los concesionarios están contentos con la marcha de la
24:08
Speaker 4: marca
24:09
Speaker 3: Pallo,¿ aportillas algo?
24:12
Speaker 5: Me acabo de comprar un Kia, no puedo.
24:15
Speaker 3: No, pues ya está, te han hecho la campaña. Muchas
24:19
Speaker 3: gracias a los dos, ha sido un placer. Eduardo, gracias
24:21
Speaker 3: por atendernos en esta presentación y a ti, Pallo, porque
24:25
Speaker 3: compartir el micrófono contigo sabes que siempre es un placer.
24:27
Speaker 4: Nada, el placer es mío. Gracias por estar con vosotros dos,
24:30
Speaker 4: que siempre es un placer.
24:40
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega Capital Radio
24:45
Speaker 8: Quizá por su nombre no les suene, pero tal vez
24:47
Speaker 8: lo reconozcan por su apodo como el joven millonario del petróleo.
24:50
Speaker 8: Con apenas 31 años, Christopher Eppinger hizo toda una fortuna en
24:54
Speaker 8: meses operando con petróleo ruso tras la invasión de Ucrania.
24:57
Speaker 8: Este joven trader ganó 250 millones de dólares comprando y vendiendo
25:02
Speaker 8: petróleo ruso dentro de las zonas grises de la legalidad
25:06
Speaker 8: y aprovechando el vacío dejado por grandes compañías occidentales. Ahora,
25:11
Speaker 8: Eppinger tiene un nuevo objeto de deseo en un país
25:14
Speaker 8: de Sudamérica desconocido para muchos, Guyana. Para entender el potencial
25:18
Speaker 8: de Guyana, un país de Sudamérica ubicado en la costa
25:21
Speaker 8: del Atlántico Norte, hay que remontarse al año 2015, cuando la
25:25
Speaker 8: petrolera estadounidense ExxonMobil Descubre reservas equivalentes a 11.000 millones de barriles
25:30
Speaker 8: de petróleo en el broque Staybrook, caracterizado por sus costes
25:34
Speaker 8: bajos de extracción, la alta calidad del crudo y un
25:37
Speaker 8: desarrollo extremadamente rápido. Casi de la noche a la mañana,
25:42
Speaker 8: Guyana emergió como un actor relevante en la producción petrolífera
25:45
Speaker 8: y ha más que triplicado su PIB desde el año 2019.
25:47
Speaker 8: Esto fue un descubrimiento en toda regla. Tanto para la
25:53
Speaker 8: economía de Guyana como para la propia Exxon, la producción
25:56
Speaker 8: en el yacimiento apenas le cuesta 35 dólares por barril, lo
26:01
Speaker 8: que lo convierte en especialmente rentable para la compañía. Ahora,
26:05
Speaker 8: el negocio que dejaron pasar otras petroleras como Shell, que
26:08
Speaker 8: se retiró del proyecto siendo socio en un 50%, ha
26:12
Speaker 8: despertado la curiosidad del trader alemán. Eppinger ve la región
26:16
Speaker 8: como un mercado razonable. aún poco saturado por grandes traders occidentales...
26:19
Speaker 8: y con alto potencial de rentabilidad... en la actualidad hay
26:23
Speaker 8: varios proyectos activos en la región... y uno de especial relevancia...
26:27
Speaker 8: el proyecto Wipe Sail... liderado por Exxon con el que
26:30
Speaker 8: la producción superará... los 1,2 millones de barriles al día para
26:34
Speaker 8: finales de 2027... cuando inicie sus operaciones... Guyana ha superado a
26:39
Speaker 8: Venezuela en producción real diaria, situándose solo por detrás de
26:42
Speaker 8: Brasil en la región como el segundo mayor productor de
26:46
Speaker 8: petróleo en Sudamérica. Se espera así que para el año 2030
26:49
Speaker 8: el país alcance los 1,7 millones de barriles diarios, lo que
26:53
Speaker 8: lo catapultaría al top 15 mundial por delante de productores como
26:57
Speaker 8: Catar o Nigeria.
27:08
Speaker 2: Europa en Marcha, un espacio de movilidad sobre ruedas con
27:12
Speaker 2: Susana Solís y Chimo Ortega
27:30
Speaker 3: Pues como han oído en el indicativo, con mi amiga
27:33
Speaker 3: y eurodiputada Susana Solís, bienvenida amiga.
27:38
Speaker 9: Un placer estar aquí de nuevo, Chimo.
27:40
Speaker 3: Viene como las dos cosas. Al principio venía como eurodiputada solo,
27:44
Speaker 3: aunque era amiga, y ahora ya viene más como amiga
27:46
Speaker 3: que como eurodiputada. Aquí con la frecuencia se gana formar
27:51
Speaker 3: parte de esta mesa redonda, amigos. Además
27:53
Speaker 9: es un placer y lo disfruto mucho.
27:56
Speaker 3: Tú no me tires de él porque a lo mejor
27:58
Speaker 3: te hago venir más. No sé que tu agenda no
28:02
Speaker 3: es posible si no lo haríamos.¿ Qué te parece si
28:05
Speaker 3: damos un pequeño repaso a cómo están las cosas?
28:08
Speaker 9: Bueno, pues,¿ cómo están las cosas? Yo quería hablar hoy
28:11
Speaker 9: de cómo está la negociación en Bruselas.
28:13
Speaker 3: Ese paquete de automoción, por Dios.
28:15
Speaker 9: El paquete de automoción, pero claro, nos hemos despertado ayer
28:19
Speaker 9: también con algo que tenemos que comentar
28:20
Speaker 3: Es que
28:21
Speaker 9: Trump no sube los aranceles
28:22
Speaker 6: a
28:22
Speaker 9: los
28:22
Speaker 9: 25%
28:23
Speaker 3: por qué
28:23
Speaker 9: sí
28:24
Speaker 6: Bueno
28:25
Speaker 9: él dice porque...
28:26
Speaker 6: Porque no hemos cumplido. Porque
28:27
Speaker 9: Europa no ha cumplido el acuerdo, claro, y cuando la
28:30
Speaker 9: Comisión Europea dice que está cumpliéndolo todo, no sabemos qué
28:34
Speaker 9: es lo que hemos infringido y, por tanto, a ver
28:37
Speaker 9: lo que pasa, además. Este acuerdo, precisamente, todavía no ha
28:41
Speaker 9: sido ratificado en el Parlamento Europeo
28:44
Speaker 3: Es un acuerdo que estamos cumpliendo sin ratificar.
28:47
Speaker 9: Bueno, que ya nos hemos comprometido a él, pero que
28:50
Speaker 9: está atascado en el Parlamento Europeo. El Consejo, bueno, pues
28:54
Speaker 9: estuvo de acuerdo rápidamente, pero el Parlamento, después de la
29:00
Speaker 9: amenaza de anexión de Groenlandia, pues dijo que había que
29:03
Speaker 9: poner nuevas salvaguardas porque no nos fiábamos
29:06
Speaker 3: mucho. Ya no nos acordábamos de Groenlandia. Claro, entonces
29:09
Speaker 9: ahí el Parlamento no lo ratificó y la comisión justo
29:12
Speaker 9: que está trabajando en el acuerdo, que es la Comisión
29:15
Speaker 9: de Mercado Internacional, en marzo aprobó ese acuerdo pero con
29:19
Speaker 9: las salvaguardas. Y fíjate tú que esas salvaguardas que se pusieron,
29:22
Speaker 9: que era una cláusula de suspensión en caso de que
29:26
Speaker 9: Estados Unidos no cumpliese, Pues fíjate tú que esa cláusula
29:32
Speaker 9: ahora tendría más sentido que nunca. Luego también había otra
29:36
Speaker 9: cláusula de extinción. O sea, pusieron tres salvaguardas y
29:39
Speaker 8: ya las
29:40
Speaker 9: estamos necesitando. Así que no sé lo que va a
29:43
Speaker 9: ocurrir porque el siguiente paso, después de la Comisión de
29:46
Speaker 9: Mercado Internacional, era aprobarlo en el Parlamento Europeo, pero ahora
29:49
Speaker 9: me imagino que volverá a haber debate porque luego tiene
29:52
Speaker 9: que ser otra vez también ratificado por el negociado con
29:56
Speaker 9: el Consejo, con los 27 países europeos
29:58
Speaker 3: Y
29:58
Speaker 9: me imagino que alguno ya como Francia ya está empezando
30:01
Speaker 9: a decir que hay que poner salvaguardas.
30:04
Speaker 3: Que hay que poner muchas salvaguardas
30:07
Speaker 9: Y vamos a ver cómo nos afecta. De momento yo
30:09
Speaker 9: creo que hay alguno que se está poniendo muy nervioso. Alemania.
30:13
Speaker 3: Alemania se está poniendo tremendamente nerviosa porque sus coches de
30:16
Speaker 3: lujo sí tienen mucho mercado en Estados Unidos. Bueno, no
30:18
Speaker 9: solo los coches de lujo, los que más vende son Volkswagen,
30:21
Speaker 9: luego BMW, creo que luego Mercedes, pero ya está diciendo
30:24
Speaker 9: que este arancel le puede suponer 15.000 millones más. Esto en
30:28
Speaker 9: un contexto donde Mercedes ya ha reducido
30:31
Speaker 3: los beneficios, donde
30:34
Speaker 9: Volkswagen hoy ha anunciado unos malos resultados para el Q1.
30:38
Speaker 3: La única que hay... Se mueve entre dos aguas es
30:41
Speaker 3: Estados Unidos, porque a que tú no sabías que el
30:43
Speaker 3: mayor exportador de vehículos a Europa desde Estados Unidos es BMW.
30:48
Speaker 3: Ah
30:49
Speaker 9: ¿sí?
30:49
Speaker 3: Ah, bueno, porque claro. Es un fábrica de Carolina del Norte.
30:52
Speaker 9: Claro, porque muchos
30:53
Speaker 3: fabricantes ya están produciendo allí. Exacto, se producen allí y
30:55
Speaker 3: vienen hasta aquí, con lo cual tiene un doble juego
30:57
Speaker 3: que le permite negociar de otra manera con el gobierno americano,
31:00
Speaker 3: que es, cuidadito, que soy tu principal exportador. Sí, sí, sí.
31:05
Speaker 9: De hecho, lo que ha conseguido Trump es que ya
31:07
Speaker 9: muchos de los fabricantes europeos ya han decidido fabricar allí. Sí,
31:12
Speaker 3: de hecho, él cuando lo anunció decía lo que quiero
31:16
Speaker 3: es que aceleren, que se vengan aquí pero más rápido.
31:19
Speaker 9: Sí, sí, pues
31:20
Speaker 3: lo está consiguiendo
31:21
Speaker 9: pero bueno. Esto sin duda va a tener un efecto
31:24
Speaker 9: creo que negativo para Alemania y luego España, que claro,
31:26
Speaker 9: nosotros es verdad que no exportamos vehículos terminados, exportamos piezas
31:32
Speaker 9: a Estados Unidos y luego también de forma indirecta pues
31:36
Speaker 9: también va a afectar porque nosotros sí que vendemos muchas
31:38
Speaker 9: piezas a Estados Unidos a fabricantes que luego los venden
31:44
Speaker 3: en Estados Unidos. Que van insertadas en coches que se
31:47
Speaker 3: van a la exportación a Estados Unidos.
31:48
Speaker 9: Exactamente, las mandamos a plantas de Alemania, a plantas de Francia,
31:51
Speaker 9: y claro, esta producción también se
31:53
Speaker 3: va a afectar
31:55
Speaker 9: O sea, que malas noticias en ese sentido. Y creo
31:57
Speaker 9: que es una mala noticia además en un contexto donde
32:00
Speaker 9: Europa sigue muy pendiente de la escalada de los coches
32:04
Speaker 3: chinos,
32:04
Speaker 9: que en toda Europa la penetración de los coches chinos
32:08
Speaker 9: sigue imparable.
32:10
Speaker 3: Y va a seguir, porque la semana pasada estábamos en
32:13
Speaker 3: el Salón de Pekín y veíamos que la oferta que
32:15
Speaker 3: va a venir es imparable, Susana.
32:18
Speaker 9: Es
32:18
Speaker 3: tremendamente imparable y además de alta calidad, con lo cual
32:21
Speaker 3: es muy difícil competir si los precios son buenos.
32:24
Speaker 9: Exactamente, por eso yo como digo siempre, como digo siempre aquí,
32:28
Speaker 9: Europa se tiene que poner las pilas y ese paquete
32:32
Speaker 9: de automoción que ya hemos hablado aquí alguna vez, pero bueno,
32:35
Speaker 9: que volvemos.
32:36
Speaker 3: que está encima de la mesa
32:38
Speaker 9: pues tenemos que darnos más prisa que nunca porque la
32:40
Speaker 9: situación ha sido
32:41
Speaker 3: exigente. Si el problema es desde que anunciamos que vamos
32:43
Speaker 3: a tomar unas medidas hasta que están aprobadas y ahora
32:46
Speaker 3: somos un poquito más rápidos. Somos más rápidos,
32:49
Speaker 9: doy fe que somos más rápidos.
32:50
Speaker 3: Pero es un año, antes era más. Pues mira, te
32:53
Speaker 3: digo que
32:53
Speaker 9: si fuésemos capaces de alguna parte de esta etapa que
32:58
Speaker 9: te acababa antes de un año, ya te lo firmaba
33:00
Speaker 9: yo aquí ahora. Porque claro, es bastante complicado. Yo te
33:04
Speaker 9: recuerdo que esto tenía como cuatro partes
33:06
Speaker 7: importantes.
33:07
Speaker 9: Una, y podemos hablarlas así muy
33:09
Speaker 7: someramente, todo
33:11
Speaker 9: es muy rápido. Una es la más importante, la solución
33:14
Speaker 9: de emisiones y qué pasa con el vehículo de combustión
33:16
Speaker 9: después del 2035. Yo creo que es la más complicada. Si
33:20
Speaker 9: eso lo tuviésemos listo a final de año, vamos... Eso
33:25
Speaker 3: sería lo que daría
33:26
Speaker 9: certeza a la industria. Precisamente por eso necesitamos que sea
33:30
Speaker 6: ágil esta
33:31
Speaker 9: negociación. Luego también teníamos lo de las cuotas corporativas, que
33:35
Speaker 7: es obligar a
33:35
Speaker 9: esas cuotas eléctricas. Teníamos también lo de un paquete de
33:40
Speaker 9: simplificación que lo llamamos Omnibus, pero que tiene una parte
33:44
Speaker 9: que nos gusta mucho, que es la de fabricar coches
33:46
Speaker 9: eléctricos pequeños,
33:48
Speaker 7: baratos,
33:48
Speaker 9: asequibles y europeos. Y luego, bueno, tiene otra que ya
33:53
Speaker 9: es menos conflictiva, que es la de impulsar la fabricación
33:57
Speaker 9: de baterías. Y además, en paralelo, hay una ley de
34:00
Speaker 9: aceleración industrial, esa que se llama Preferencia Europea, que no
34:02
Speaker 9: tiene nada que ver con
34:03
Speaker 6: No tiene nada que ver, pero
34:06
Speaker 9: Y que también va a ser importante. Por lo tanto,
34:08
Speaker 9: son muchas normas que están encima de la mesa y
34:11
Speaker 9: que urge que seamos ágiles. Podemos empezar, no sé, por
34:17
Speaker 9: cualquier
34:17
Speaker 3: aspecto. Pero por donde quieras... Yo creo que lo importante...
34:22
Speaker 3: Yo creo que por el ómnibus, porque el ómnibus... Bueno,
34:25
Speaker 3: o por los objetivos de CO2 o por...
34:28
Speaker 9: Sí, pues que te
34:29
Speaker 3: ha hablado... Es que tenemos todas encima la mesa.
34:32
Speaker 9: Todas son importantes. Pero yo creo que lo que es...
34:35
Speaker 9: Como siempre soy positiva,
34:37
Speaker 3: ¿sabes?
34:37
Speaker 9: Que soy crítica con lo que hacemos.
34:39
Speaker 3: Por eso vienes tanto a esta mesa, porque eres positiva
34:42
Speaker 9: Pues yo creo que sí que hay un cambio, yo
34:44
Speaker 9: lo dije ya hace tiempo, hay un cambio en Europa,
34:46
Speaker 9: ha reconocido que es un sector estratégico que necesitamos para
34:51
Speaker 9: nuestra economía y para nuestra autonomía estratégica, que este sector
34:56
Speaker 9: vuelva a liderar. Y, por lo tanto, yo sí que
35:00
Speaker 9: veo a la comisión dispuesta a hacer cambios. Lo que
35:03
Speaker 9: ocurre es que la comisión siempre son los cambios como
35:05
Speaker 9: muy tímidos,
35:06
Speaker 3: ¿no?
35:06
Speaker 9: Parece que no van a la velocidad que nos dijo
35:08
Speaker 9: Draghi que teníamos que ir. Pero bueno, algo
35:11
Speaker 3: ya se... Bueno, Draghi ya sabía que era casi imposible
35:14
Speaker 3: que fuésemos a la velocidad que él quería que fuésemos. Sí, sí,
35:17
Speaker 9: pero yo creo que no se lo cree que esto
35:18
Speaker 9: todavía no va... Bueno, pues empezamos por quizá lo que
35:24
Speaker 9: es más conflictivo, que es la reducción de emisiones.¿ Qué
35:28
Speaker 9: va a pasar? Sabíais que la comisión había dicho que
35:31
Speaker 9: a partir del 2035 no podía haber coches de motores de combustión,
35:35
Speaker 6: que tenían que
35:35
Speaker 9: ser eléctricos o cero emisiones, que eso
35:38
Speaker 3: incluía alguna tecnología como el hidrógeno. Bueno, a ver, te
35:41
Speaker 3: diré datos de hoy. Déjame que los lea. A ver, sí,
35:44
Speaker 3: eso es
35:44
Speaker 9: interesante
35:46
Speaker 3: La cifra de turismo es electrificados. Cuidado, aquí hay trampa
35:51
Speaker 3: porque hay motor de combustión. Están los híbridos enchufables. Alcanza
35:58
Speaker 3: en el cuarto mes 22.758 unidades y ha crecido un 43%
36:01
Speaker 3: y ya es más del 21% del mercado total. Es
36:06
Speaker 3: verdad que no son solo eléctricos, están los enchufables.
36:09
Speaker 9: Pero bueno, nos vamos acercando
36:11
Speaker 3: un poco a Europa.
36:14
Speaker 9: Empezamos acercándonos un poquito porque en eléctricos puros yo creo
36:17
Speaker 9: que todavía estamos como en el 10%. Todavía
36:19
Speaker 6: estamos un poco más
36:20
Speaker 9: abajo. Sí, pues bueno, y aquí lo que se había
36:23
Speaker 9: contado es que por lo menos la propuesta de la comisión...
36:26
Speaker 9: ya da marcha atrás, ¿no? O sea, ya no pide
36:28
Speaker 9: que el 100% de los coches sean cero emisiones en el 2035,
36:33
Speaker 9: sino que te acuerdas que pedía que solo el 90%,
36:36
Speaker 9: cosa que nos parecía muy bien, dejaba un 10% a
36:39
Speaker 9: otras tecnologías. Lo que pasa que, claro... también condicionaba ese
36:43
Speaker 9: 10% a que fuese un 3% con combustibles renovables y
36:49
Speaker 9: un 7% utilizando acero verde. Y esto no nos gusta, evidentemente,
36:54
Speaker 9: en mi grupo político esto no gusta porque vuelven a
36:57
Speaker 9: ser más condiciones. El acero verde es más caro, no
37:00
Speaker 9: está disponible.
37:01
Speaker 6: O sea, acero
37:02
Speaker 9: verde, para entendernos, es fabricar el coche con acero, cero emisiones,
37:07
Speaker 7: que actualmente
37:09
Speaker 9: no
37:09
Speaker 3: fabricamos en Europa, en alguna
37:10
Speaker 9: planta... en Suecia se está empezando a hacer, pero es
37:13
Speaker 9: mucho más caro. Entonces, bueno, a lo mejor en un
37:15
Speaker 9: Mercedes o en un BMW el impacto es bajo
37:17
Speaker 3: Sin embargo, sí deberíamos fomentar más lo de los combustibles renovables.
37:21
Speaker 9: Claro.
37:22
Speaker 3: Que ya existen y, sin embargo, llegamos a las gasolineras
37:25
Speaker 3: y son más caros porque tienen los mismos impuestos. Dicen, hombre,
37:29
Speaker 3: igual no. Igual si queremos cambiar la forma de trabajar,
37:33
Speaker 3: de actuar de la gente, hay que bonificarle de alguna
37:37
Speaker 3: manera o incentivarle.
37:38
Speaker 9: Exactamente. Y por eso, pues eso de que pongan solo...
37:41
Speaker 9: Puedes compensar un 3% con combustibles renovables y un 7%
37:47
Speaker 9: con acero verde. No tiene ningún sentido
37:49
Speaker 3: volver a
37:49
Speaker 9: poner más objetivos,
37:51
Speaker 3: más números. Y sobre todo porque aquí Europa habla de
37:53
Speaker 3: coches nuevos, ¿vale? Está bien. Pero es que Europa tiene
37:56
Speaker 3: un gran par de vehículos que lo que tenemos que
37:59
Speaker 3: hacer es que dejen de contaminar cuanto antes y eso
38:01
Speaker 3: solo se hace con esos combustibles renovables.
38:03
Speaker 9: Pues por eso ha sido un poco la posición que
38:06
Speaker 9: seguimos en nuestro grupo, que además tenemos, lo importante es
38:10
Speaker 9: que el que está negociando este expediente es un italiano
38:14
Speaker 9: que pertenece al Partido Popular Europeo, y que está muy, muy,
38:17
Speaker 9: muy alineado con nuestras posiciones, con la tuya, también con
38:20
Speaker 9: la mía. Entonces, él
38:22
Speaker 3: sí que pide... Tú y yo estamos muy alineados. Claro,
38:24
Speaker 9: sí que habla de que ese 90% sea sin condiciones,
38:28
Speaker 9: es decir, bajamos el objetivo del 100% al 90%, dejas
38:31
Speaker 9: un margen para que puedas fabricar otro tipo de vehículos,
38:34
Speaker 9: y lo bueno es que sí que él va a
38:38
Speaker 9: pedir que la Comisión Europea haga una nueva categoría de
38:42
Speaker 9: vehículos que funcionen con combustibles renovables. Que te acuerdas que
38:46
Speaker 9: esto es lo que se había comprometido
38:47
Speaker 3: hace mucho la Comisión Europea, pero que al final no
38:49
Speaker 3: lo ha hecho. Pero al final no salió adelante.
38:51
Speaker 9: Pues esto es lo que le está pidiendo¿ Para qué?
38:53
Speaker 9: Pues para dar un rol importante a los biocombustibles. Y además, bueno,
38:58
Speaker 9: pues que si queremos descarbonizar la flota, los combustibles
39:01
Speaker 3: renovables tienen que tener... Es que además Europa tiene que
39:03
Speaker 3: pensar que no se renueva todo el parque europeo de
39:08
Speaker 3: la noche a la mañana. En España más, porque es
39:10
Speaker 3: más envejecido, pero en general en ningún mercado. Hay que
39:13
Speaker 3: hacer que lo que circula emita lo menos posible o
39:17
Speaker 3: deje de emitir. Y eso se consigue con biocombustibles, combustibles sintéticos,
39:21
Speaker 3: con estas cosas.
39:23
Speaker 9: Deja que la tecnología
39:24
Speaker 3: investigue cómo lo puede hacer
39:27
Speaker 9: Pues eso es algo importante.
39:29
Speaker 3: Me lo dice una
39:29
Speaker 9: ingeniera
39:30
Speaker 6: que
39:31
Speaker 9: no
39:31
Speaker 6: sepa.
39:32
Speaker 9: Y luego él habla de crear esa categoría de vehículos
39:36
Speaker 9: que en un principio la comisión decía que eran sintéticos,
39:40
Speaker 9: pero pueden ser. Vamos a ver qué es un
39:42
Speaker 7: combustible renovable y
39:44
Speaker 9: qué tiene que cumplir. Y luego hay otro tema que
39:46
Speaker 9: nosotros también insistimos mucho, que es en la neutralidad tecnológica,
39:49
Speaker 9: que incluye esta parte.
39:51
Speaker 3: Pero no solo. Claro
39:52
Speaker 9: no solo, porque también queremos dar un papel importante a
39:56
Speaker 9: los servidores enchufables, porque como transición creo que tienen un
40:00
Speaker 9: rol fundamental.
40:02
Speaker 3: Y que los hemos dejado fuera, porque por otra parte
40:04
Speaker 3: hemos hablado de los coches eléctricos de los coches de
40:09
Speaker 3: autonomía extendida, que al final es el motor eléctrico el
40:12
Speaker 3: que los mueve, aunque llevan combustible para alimentar ese motor eléctrico,
40:16
Speaker 3: pero nos hemos dejado fuera los hibridos enchufables.
40:19
Speaker 9: Sí, y además... Es
40:20
Speaker 3: un poco inexplicable. La
40:22
Speaker 9: Comisión no solo hace eso, sino que da como otra
40:24
Speaker 9: vuelta de tuerca más, porque lo que te dice,¿ sabes qué?
40:28
Speaker 9: No sé si te suena a lo que es el
40:29
Speaker 9: factor de utilidad, que es lo que mide qué porcentaje
40:33
Speaker 9: de los kilómetros recorridos
40:34
Speaker 3: por un hibrido enchufable son de
40:36
Speaker 9: modo eléctrico puro. Y ese factor de utilidad, lo que
40:41
Speaker 9: quiere ahora, ya lo ha bajado y quiere volver a
40:45
Speaker 9: bajarlo a partir del año 2027. Porque es verdad, y eso
40:50
Speaker 9: es algo cierto, que cuando ves los datos de conducción
40:54
Speaker 9: real de los vehículos híbridos enchufables, pues, Pues
40:58
Speaker 3: mucha gente no lo carga. No está
41:00
Speaker 9: utilizándolo como un
41:02
Speaker 3: Como debería. Como debería. Porque además es mejor para su bolsillo.
41:05
Speaker 3: Porque yo les recuerdo a todos, es mucho más barato
41:08
Speaker 3: funcionar con eléctrico que con gasolina, por favor. O sea,
41:13
Speaker 3: aunque solo sea por su economía personal.
41:15
Speaker 9: Sí, pero bueno, las datos reales y además
41:18
Speaker 3: se miden
41:18
Speaker 9: con la WLTP, pues están... están dando, que está muy
41:22
Speaker 9: por encima de lo que se había marcado, que creo
41:24
Speaker 9: que al principio era que el 45% de los kilómetros
41:28
Speaker 9: se harían en eléctrico. No tiene
41:30
Speaker 7: nada que ver con eso.
41:30
Speaker 9: No
41:31
Speaker 6: tiene nada que ver. Y, por tanto, la
41:32
Speaker 9: comisión quiere ahora darle una vuelta de tuerca para penalizar
41:34
Speaker 9: los vehículos híbridos enchufables. Entonces, nosotros creemos que es una
41:39
Speaker 9: tecnología que es de tensión, que tiene que usarse bien.
41:42
Speaker 9: A lo mejor hay otras formas
41:43
Speaker 3: de controlar el buen uso. A lo mejor tienes que
41:45
Speaker 3: poner una mayor cantidad de autonomía para que no sea
41:47
Speaker 3: tan frecuente cargar o puedes... Hay
41:50
Speaker 9: otras formas de controlar el buen uso, claro, la gente
41:52
Speaker 9: que los utiliza bien.
41:54
Speaker 3: Pero la tecnología no es mala.
41:56
Speaker 9: La tecnología es necesaria, es buena y está ahí. Y,
41:59
Speaker 9: por lo tanto, bueno, pues eso de que nosotros lo
42:02
Speaker 9: que queremos es que ese factor de utilidad no baje más.
42:04
Speaker 9: Porque si le das otro,
42:06
Speaker 3: lo vuelves a bajar,
42:07
Speaker 9: otro a rebajar
42:08
Speaker 3: No van a cumplir casi ninguno.
42:10
Speaker 9: Claro, pues entonces dejarían de ser un vehículo bajo emisiones y,
42:14
Speaker 9: por lo tanto, pues ya no te permitiría, por ejemplo, entrar.
42:17
Speaker 9: en las zonas de bajas emisiones.
42:19
Speaker 6: Si se acaba de
42:19
Speaker 9: comprar un híbrido enchufable ahora, pues se encontraría que no
42:23
Speaker 9: iba a poder entrar en una zona de bajas emisiones
42:24
Speaker 9: en el futuro, con lo cual no tiene ningún sentido
42:27
Speaker 3: Así
42:27
Speaker 9: que eso también es otro de los ajustes que queremos
42:30
Speaker 9: hacer de ese factor de utilidad porque creemos que tenemos
42:32
Speaker 9: que tener un rol también fundamental en la transición. Y bueno,
42:37
Speaker 9: y hay más puntos. Tenemos nuestras furgonetas.
42:40
Speaker 3: Bueno, ese es clave. Porque si los coches eléctricos
42:43
Speaker 9: van lento, imagínate las furgonetas. Y
42:45
Speaker 3: ese sí que lo necesitamos. Y ese lo necesitamos y
42:48
Speaker 3: lo necesitamos en las ciudades, que es donde queremos que
42:50
Speaker 3: no se contamine.
42:51
Speaker 9: Exactamente.
42:52
Speaker 3: Especialmente.
42:53
Speaker 9: Exactamente. Por eso necesitamos darles más flexibilidad a las furgonetas. Además,
42:57
Speaker 9: España es el mayor productor de Europa de furgonetas.
42:59
Speaker 3: Tenemos nuestras
42:59
Speaker 9: plantas de Vigo, de Navarra.
43:03
Speaker 3: Y de Vitoria. De Vitoria. De
43:05
Speaker 9: Mercedes. Exactamente. Y queremos eso, que tenga más flexibilidad. Y
43:10
Speaker 9: sin olvidarnos tampoco de los camiones. Porque esta normativa que
43:14
Speaker 9: estamos revisando ahora es solo para coches y furgonetas, pero preguntarán...
43:18
Speaker 3: Paralelo está la normativa de camiones
43:21
Speaker 9: Exactamente. Ahora mismo se ha aprobado muy urgente que ya
43:23
Speaker 9: no tuviesen multas, pero tiene que venir toda la revisión
43:27
Speaker 9: a partir del... A partir
43:30
Speaker 3: del verano
43:30
Speaker 9: tendremos que tener objetivos realistas para
43:32
Speaker 3: camiones. Que ya no se pusiera multa porque es que
43:35
Speaker 3: se las comían todos los fabricantes y todas las empresas usuarias.
43:38
Speaker 9: Dime cuántos camiones eléctricos...
43:41
Speaker 3: Dime qué infraestructura tenemos para esos camiones eléctricos.
43:45
Speaker 9: Pues por eso es necesario revisarlo. Entonces yo creo que
43:47
Speaker 9: es poner un poco de pragmatismo, de sentido común. Los
43:50
Speaker 9: objetivos no se están cumpliendo, pero bueno, porque ha habido muchas...
43:56
Speaker 9: muchas causas diferentes que hacen que esto no sea posible
43:58
Speaker 9: y por lo tanto es verdad que todos van hacia
44:00
Speaker 9: el eléctrico si preguntas a
44:02
Speaker 3: cualquier fabricante la tecnología es
44:04
Speaker 9: la más eficiente pero deja que todas compitan es lo
44:07
Speaker 3: que
44:07
Speaker 9: estamos diciendo nadie duda de que sean los más eficientes
44:10
Speaker 9: nadie duda que el futuro pueda ser eléctrico pero tú
44:13
Speaker 9: deja que
44:13
Speaker 3: esa
44:14
Speaker 9: transición sea realista porque no es solo para la producción
44:17
Speaker 9: de coches ¿no? Es para también los ciudadanos, que no
44:20
Speaker 9: se
44:20
Speaker 3: lo pueden permitir. Yo siempre digo que descarbonicemos el final
44:23
Speaker 3: del camino, eso está muy bien, pero que hay que
44:26
Speaker 3: llegar al final del camino. Y si somos capaces de
44:28
Speaker 3: descarbonizar esa transición también, pues mucho mejor, ¿no? Llegaremos a
44:34
Speaker 3: los objetivos antes.
44:36
Speaker 9: Y luego hay algo que es que también los ciudadanos
44:40
Speaker 9: tienen que poder tener un coche eléctrico asequible. Exacto
44:44
Speaker 9: Y dejar de comprar, tenemos un problema.
44:46
Speaker 3: Eso también lo dijo la Unión Europea.
44:48
Speaker 9: Claro, porque la realidad es que se compran los chinos,
44:52
Speaker 9: aparte de porque ya son buenos, porque son más baratos.
44:55
Speaker 9: Tienes un coche a lo mejor
44:56
Speaker 3: por debajo de 20.000 euros. Con las ayudas se están vendiendo
44:59
Speaker 3: los coches chinos segmento B, ya no hablo de la
45:02
Speaker 3: que dice la Unión Europea, 16.000, 17.000 euros, incluyendo las ayudas. Es decir... Cuidadito,
45:09
Speaker 3: que es que los fabricantes europeos no llegan ahí.
45:12
Speaker 9: Bueno, pero eso es precisamente la otra parte que tú
45:14
Speaker 9: nos preguntabas, ese ómnibus
45:16
Speaker 3: de simplificación
45:17
Speaker 9: que lo que quiere hacer por una parte es simplificar...
45:19
Speaker 3: Has visto cómo te he hecho ahí la entente para
45:21
Speaker 3: que vayas? No
45:23
Speaker 9: este ómnibus de simplificar es por una parte eliminar normativa
45:28
Speaker 9: o solapamientos o reducir carga regulatoria, que cada vez que
45:32
Speaker 9: hacemos una nueva legislación vienen más pruebas, más carga legislativa...
45:36
Speaker 9: para los fabricantes, que eso hay que eliminarla, y los componentes.
45:41
Speaker 9: Eso sí, no vamos a tocar para nada rebajar la seguridad.
45:44
Speaker 9: Estamos hablando de simplificar. Y luego, ahí hay una parte
45:49
Speaker 9: muy interesante, que es crear esa categoría, una subcategoría de vehículos,
45:54
Speaker 9: que la comisión llama M1, que es vehículos pequeños de
45:58
Speaker 9: menos de 4,2 metros, que entrarían dentro de los segmentos A
46:02
Speaker 9: y B, digo porque los segmentos A ya han desaparecido.
46:04
Speaker 7: Bueno, sí, ya no existen.
46:05
Speaker 9: Quedan dos modelos de 50 que dan
46:08
Speaker 7: al
46:08
Speaker 9: segmento B. Y ese es un vehículo de menos de 4,2 metros,
46:13
Speaker 9: fabricado en Europa, eléctrico y asequible, que sería que tengamos...
46:19
Speaker 9: Igual que tenemos vehículos chinos, que tengamos
46:21
Speaker 3: un vehículo de esas
46:22
Speaker 9: características
46:23
Speaker 3: Déjame que me meta con Renault un Twingo desarrollado en
46:26
Speaker 3: Europa y fabricado en Europa
46:29
Speaker 9: Eso es lo que
46:31
Speaker 3: queremos
46:32
Speaker 9: hacer. Porque al final que los ciudadanos también puedan a
46:36
Speaker 9: la opción de si quieren un coche eléctrico, comprar un
46:39
Speaker 9: coche eléctrico. Yo creo que aquí lo que tenemos que
46:42
Speaker 9: tener es libertad para elegir y que el ciudadano pueda elegir,
46:45
Speaker 9: pero es que ahora mismo no puede elegir si necesita
46:48
Speaker 9: un coche eléctrico.¿ O quiero un coche eléctrico? Es que
46:50
Speaker 9: ahora mismo por los precios se van
46:52
Speaker 3: a los chinos. No, es que de 25.000 euros se van
46:54
Speaker 3: a los chinos. El
46:55
Speaker 9: objetivo es tener un coche por debajo de esos 20.000 euros o 15.000 euros, ¿no?
46:58
Speaker 9: Con las ayudas.
46:59
Speaker 3: Sí, que fuera por debajo de 20.000 de precio fábrica y
47:03
Speaker 3: con las ayudas bajar a 15.000.
47:09
Speaker 9: Y decimos, bueno, porque toda la normativa europea que les
47:12
Speaker 9: hemos impuesto, que es imposible fabricar un coche barato.
47:15
Speaker 6: También hay
47:15
Speaker 9: otra cosa, y es que a los fabricantes tienen menos
47:18
Speaker 9: margen en los coches pequeños, les son menos rentables. Dice,
47:22
Speaker 9: acuérdate del COVID, ¿no? Vamos
47:24
Speaker 9: la subida
47:25
Speaker 3: de precios y solo había coches grandes. Solo había coches grandes,
47:28
Speaker 9: caros y más equipados, porque
47:30
Speaker 3: tienen
47:30
Speaker 9: más margen y eso también hace que sean menos interesantes
47:33
Speaker 9: los coches pequeños. También
47:34
Speaker 3: hay que pincharles un poquito. Claro,
47:36
Speaker 9: entonces aquí hay un incentivo. Yo soy más de incentivos
47:39
Speaker 9: que de obligaciones
47:39
Speaker 9: Y entonces el incentivo que se ponga es que, tenga
47:42
Speaker 9: un bonus de 1,3 y que te contabilice ese coche pequeño
47:46
Speaker 9: eléctrico fabricado en Europa. Digo España, se me ha escapado.
47:50
Speaker 3: España es Europa. España,
47:51
Speaker 9: pues que contabilice como 1,3 coches eléctricos. Por lo tanto, tienen
47:58
Speaker 9: un incentivo a fabricarlos, aunque su margen sea más bajo,
48:01
Speaker 9: porque les contabiliza más y, por tanto... Pues
48:04
Speaker 3: se elimina más el problema de multas al final o
48:07
Speaker 3: de emisiones. Y puede ir
48:08
Speaker 9: de un 10%, ¿no? Como pretende la Comisión Europea de
48:11
Speaker 9: Coches de Gasolina Híbridos, pues tendrás, podrás fabricar un 20 o
48:14
Speaker 9: un 25% de coches híbridos de
48:15
Speaker 3: gasolina. Porque se te contará como 1,3, con lo cual... Pues
48:17
Speaker 3: al cual al final del 2035,¿ qué tenemos? Pues un 65-70%
48:19
Speaker 3: de
48:19
Speaker 9: eléctricos, un 20 o 25% que podríamos tener de híbridos, híbridos enchufables, ¿no?
48:30
Speaker 3: Susana, qué corto se me hace esto contigo todas las...
48:34
Speaker 3: No sé si
48:34
Speaker 9: nuestros oyentes han enterado de algo, pero bueno,
48:37
Speaker 3: que estamos en ello. Estoy seguro que sí y se
48:39
Speaker 3: lo explicaremos las veces que haga falta. Muchas gracias por
48:43
Speaker 3: estar aquí, amiga.
48:44
Speaker 9: Un placer.
48:45
Speaker 3: Y
48:45
Speaker 9: nada, nos vemos dentro de poco. A ver si llegamos
48:48
Speaker 9: un poquito más rápido.
48:48
Speaker 3: Pero tenemos que vernos más, ¿eh? Hay que ponernos deberes.
48:52
Speaker 9: Es que ponen demasiadas reuniones en Europa.
48:56
Speaker 3: De verdad. Voy a hablar con ellos. A ver qué
48:58
Speaker 3: podemos hacer. Muchas gracias, amiga.
49:00
Speaker 9: Un placer. Hasta luego.
49:16
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
49:56
Speaker 7: Pon la imagen al dinero y a los negocios.
50:26
Speaker 3: Y hasta aquí ha llegado nuestro programa de hoy. Antes
50:28
Speaker 3: de decirles eso, que mañana les espero en el mismo
50:31
Speaker 3: sitio a la misma hora, me gustaría contarles que mañana,
50:35
Speaker 3: como es miércoles, tendremos nuestro especial de Signus, pero además
50:39
Speaker 3: mañana será un programa realmente especial, porque nos vamos a ir...
50:44
Speaker 3: A ver cómo se reciclan los neumáticos en la semana
50:47
Speaker 3: del reciclaje de una de las principales marcas en España,
50:50
Speaker 3: uno de los principales fabricantes de neumáticos de España, de Biggeston.
50:55
Speaker 3: Pues vamos a ir a su sede para que nos
50:58
Speaker 3: cuente cómo está afrontando esta semana del reciclaje en su
51:00
Speaker 3: empresa y también luego vamos a ir a una planta
51:03
Speaker 3: de reciclaje para ver cómo es la experiencia. de primera mano,
51:06
Speaker 3: de ese reciclaje de neumáticos que les hablamos tanto. Y
51:09
Speaker 3: también tendremos, por supuesto, nuestra colaboración financiera, nuestros amigos de Sofinco. Bueno,
51:16
Speaker 3: pero eso será mañana, así que les doy las gracias
51:18
Speaker 3: a ustedes, al equipo técnico, y ya saben, como les
51:21
Speaker 3: digo siempre y como les decía al principio de esta despedida,
51:23
Speaker 3: mañana les espero en el mismo sitio y a la misma.
51:26
Speaker 3: Con Chimo Ortega.
51:35
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
51:39
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Para personas inquietas, Capital Radio.
51:58
Speaker 10: En los años 90 el entusiasmo por Internet y las nuevas
52:01
Speaker 10: tecnologías impulsó una ola de inversiones en empresas digitales. Muchas
52:05
Speaker 10: de ellas prometían transformar la economía, pero carecían de modelos
52:10
Speaker 10: de negocios sólidos y no generaban ganancias reales. El optimismo
52:14
Speaker 10: desmedido llevó a que los precios de sus acciones se
52:16
Speaker 10: disparasen sin fundamentos financieros que los respaldaran. Los inversores, temerosos
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Speaker 10: de quedarse fuera de esta revolución digital, inyectaron capital de
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Speaker 10: manera masiva, priorizando el crecimiento y la expansión por encima
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Speaker 10: de la rentabilidad. Así se formó la burbuja, una sobrevaloración
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Speaker 10: sostenida más por expectativas que por resultados concretos. La especulación
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Speaker 10: y el efecto manada jugaron un papel central. Muchas personas
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Speaker 10: comenzaron a invertir guiadas por la euforia del mercado y
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Speaker 10: las historias de ganancias rápidas, Dejando de lado el análisis
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Speaker 10: de riesgos, los sesgos emocionales, como el miedo a perder oportunidades,
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Speaker 10: reforzaron decisiones poco racionales. En el año 2000, cuando quedó en
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Speaker 10: evidencia que gran parte de estas compañías no podía cumplir
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Speaker 10: con las expectativas de beneficios, la confianza se quebró. los
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Speaker 10: precios se desplomaron de forma rápida, provocando quiebras, fuertes pérdidas
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Speaker 10: para los inversores y un impacto significativo en los mercados financieros.
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Speaker 10: Desde el pico máximo del índice Nasdaq en marzo del 2000
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Speaker 10: hasta su fondo en octubre de 2002, Se perdieron más de 5
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Speaker 10: billones de dólares en riqueza de papel, con el índice
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Speaker 10: Nasdaq cayendo un 78%. El mercado tecnológico tardó más de 15
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Speaker 10: años en recuperar los máximos alcanzados antes del estallido. La
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Speaker 10: crisis dejó una lección importante, la necesidad de evaluar fundamentos,
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Speaker 10: evitar decisiones impulsivas y comprender los riesgos antes de invertir,
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Speaker 10: en especial en contextos de fuerte entusiasmo colectivo.
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Speaker 2: Para personas inquietas, Capital Radio. Información, análisis, previsiones, recomendaciones, todo
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Speaker 2: lo que necesitas saber para tomar tus decisiones de inversión
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Speaker 2: en Mercado Abierto. De 4 a 7 de la tarde con Rocío Arbiza,
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Speaker 2: Capital Radio. Escucha cada jueves a partir de las 11 de
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Speaker 2: la noche en Líderes Globales las entrevistas que Raúl Castro
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Speaker 2: nos trae desde Florida. personas inspiradoras de habla hispana que
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Speaker 2: han destacado en sus actividades más allá de nuestras fronteras
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Speaker 2: y que nos dejan sus enseñanzas y aprendizajes desde el
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Speaker 2: punto de vista más personal líderes globales con raúl castro
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Speaker 2: en capital radio capital radio siente la economía