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Especial Movilidad Renovable | Descarbonización eficiente de todos los modos de transporte y resultado del Tour d'Europe · Movilidad Renovable

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Speaker 2: Movilidad Renovable, el programa de la plataforma para los combustibles renovables.
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Speaker 3: Y en esta primera mesa vamos a hablar de ese
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Speaker 3: potencial de los combustibles renovables para la descarbonización de los
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Speaker 3: diferentes modos de transporte que se va a ver, se
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Speaker 3: está viendo en el transporte aéreo, en el marítimo y
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Speaker 3: también en el terrestre. Para hablar de ello tenemos con
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Speaker 3: nosotros a Rocío Béjar, es la Secretaria General Adjunta de Cepesca. Rocío,¿
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Speaker 3: qué tal? Muy buenas,¿ cómo estás?
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Speaker 4: Hola, buenos días.
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Speaker 3: También nos acompaña Margarita de Gregorio, que es la presidenta
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Speaker 3: de la Alianza para la Sostenibilidad de Transporte Aéreo. Margarita,¿
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Speaker 3: qué tal? Muy buenas.
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Speaker 5: Buenos
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Speaker 3: días. Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC.¿ Qué tal? Muy buenas.
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Speaker 3: Buenos días, Miguel. Y Fernando Moreno, manager de servicios de
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Speaker 3: movilidad de Vox en España. Fernando,¿ qué tal? Muy buenas.
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Speaker 7: Hola, buenos días.
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Speaker 3: Vamos a empezar hablando contigo para tener datos para luego
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Speaker 3: comentar en esta mesa con ese informe final del Tour
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Speaker 3: de Europa una iniciativa a través de casi 10.000 kilómetros por
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Speaker 3: toda Europa en la que los combustibles renovables han demostrado
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Speaker 3: esa eficacia para la descarbonización Cuéntanos un poco las líneas
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Speaker 3: generales en titulares que ha dejado este informe del Tour
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Speaker 3: de Europa
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Speaker 7: Pues mira Miguel, el Tour de Europa, como decías, ha
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Speaker 7: sido una iniciativa para demostrar la viabilidad de los combustibles
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Speaker 7: renovables en condiciones reales de conducción. Entonces, lo que se
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Speaker 7: ha hecho ha sido realizar este Tour por toda Europa
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Speaker 7: con vehículos, repostando por diversos tipos de combustibles renovables. Han
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Speaker 7: colaborado 28 partners, 28 empresas, ha habido fabricantes de automóviles, de vehículos pesados,
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Speaker 7: operadores energéticos, asociaciones y universidades, Básicamente con tres objetivos. Por
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Speaker 7: un lado, demostrar la disponibilidad de los combustibles renovables en Europa.
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Speaker 7: Por ejemplo, de diésel renovable ya hay prácticamente 7.000 estaciones de
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Speaker 7: servicio con este diésel renovable, con HV en Europa. El
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Speaker 7: segundo de los objetivos que tenía el TUR era mostrar
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Speaker 7: la gran capacidad de reducción de emisiones que tienen los
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Speaker 7: combustibles renovables. Y el tercero era que se puede verificar,
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Speaker 7: medir y certificar esas reducciones de CO2 del pozo de
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Speaker 7: la rueda de forma digital. Y bueno, para eso hemos
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Speaker 7: usado la plataforma de Bosch Digital Fuel Twin... yendo en
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Speaker 7: concreto a lo que ha sido el tour... han sido
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Speaker 7: tres meses de recorrido... empezó en marzo en Madrid... y
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Speaker 7: terminó en junio en Bruselas... han participado 16 vehículos... 11 turismos, 5 camiones...
2:50
Speaker 7: ha habido diésel, ha habido gasolina... ha habido incluso un
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Speaker 7: camión con biometano... se han recorrido 18 países... más de 82.000 kilómetros recorridos...
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Speaker 7: el 86% de los kilómetros recorridos ha sido con combustible renovable,
3:05
Speaker 7: por lo tanto el 14% tuvo que ser con fósil,
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Speaker 7: porque el tour es que ha llegado hasta el círculo
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Speaker 7: polar ártico y allí no había tanta disponibilidad de combustibles renovables.
3:14
Speaker 7: Y el resultado final ha sido que la reducción total
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Speaker 7: de gases de efecto invernadero ha sido de un 77%,
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Speaker 7: teniendo en cuenta todos estos vehículos, todos estos repostajes, pero
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Speaker 7: si nos centramos en la parte de combustibles renovables, la
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Speaker 7: reducción de de CO2 ha sido del 87%. Por lo tanto,
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Speaker 7: como decíamos al principio, se han cumplimentado con creces estos
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Speaker 7: tres objetivos y se ha demostrado que hay disponibilidad en
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Speaker 7: toda Europa. El 86% de los kilómetros recorridos ha sido
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Speaker 7: con combustible renovable. Ha habido una reducción de emisiones importantísima,
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Speaker 7: ese 87% que comentábamos, y sobre todo que se puede
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Speaker 7: medir y trazar Todas esas reducciones de emisiones de forma
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Speaker 7: digital y desde el pozo a la rueda, incluyendo los vehículos,
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Speaker 7: que es un poco la duda que al principio podría haber,
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Speaker 7: de si se podía medir. Pues sí, se ha podido
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Speaker 7: medir y se ha podido trazar toda la reducción de emisiones.
4:15
Speaker 8: Hola Fernando,¿ qué tal?¿ Cómo estás?
4:18
Speaker 7: Efectivamente
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Speaker 8: como decía Fernando, recordemos además de hecho en marzo la
4:22
Speaker 8: Plataforma para los Combustibles Renovables organizó en Madrid el evento
4:25
Speaker 8: institucional que fue un poco el pistoletazo de salida de
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Speaker 8: este Tour de Europa. Y como decía Fernando, se han
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Speaker 8: demostrado muchas cosas muy importantes. En primer lugar, que los
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Speaker 8: combustibles renovables no son el futuro, son el presente, que
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Speaker 8: ya están aquí, que están disponibles y que reducen emisiones
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Speaker 8: de una manera inmediata. Y esto que comentaba Fernando de
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Speaker 8: la trazabilidad es clave, porque siempre se tiene, luego lo
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Speaker 8: podremos ver también con nuestros invitados en otros modos de transporte,
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Speaker 8: pero siempre está el... La duda de si los combustibles
4:57
Speaker 8: renovables realmente reducen las emisiones de CO2 que se anuncian.
5:04
Speaker 8: Ahora hemos visto cómo con la tecnología tan importante, por
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Speaker 8: eso siempre reclamamos que se deje trabajar a los tecnólogos,
5:10
Speaker 8: se ha podido verificar esa reducción de emisiones. Yo creo
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Speaker 8: que ha sido una prueba muy importante.
5:18
Speaker 3: Y de ello pueden dar cuenta hablábamos que habían participado
5:22
Speaker 3: algunos camiones en ese sentido Ramón desde ASTI de la
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Speaker 3: Asociación del Transporte Internacional por Carretera. Ahora mismo el combustible
5:34
Speaker 3: renovable es prácticamente la única solución para esas largas distancias. Efectivamente,
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Speaker 6: eso es lo que queremos hacer. Creo que todo el
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Speaker 6: mundo es capaz de comprenderlo. Quizás es mucho más fácil
5:45
Speaker 6: si uno piensa en un avión que no puede ir
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Speaker 6: de otra manera que con combustible, pero en los camiones
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Speaker 6: pesados hoy día, de media y larga distancia, no hay
5:53
Speaker 6: ninguna alternativa eficaz y eficiente para sustituir al motor de combustión. Y,
6:00
Speaker 6: por tanto, si queremos cumplir unos objetivos europeos, que no
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Speaker 6: son descarbonizar, que son convertirnos en un continente neutro en
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Speaker 6: emisiones de CO2, es decir, que no aportemos más CO2
6:11
Speaker 6: a la atmósfera del que ya hayamos podido retirar antes,
6:14
Speaker 6: los combustibles renovables son precisamente una función. Una perfecta solución.
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Speaker 6: Los que nos hemos dedicado profesionalmente a esto, a los camiones,
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Speaker 6: a la técnica, lo sabemos bien, pero está muy bien
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Speaker 6: que hagamos estas demostraciones como el Tour de Europa para
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Speaker 6: llevar a la opinión pública esta realidad. Y además se
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Speaker 6: está midiendo desde el pozo a la rueda, no desde
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Speaker 6: el tanque a la rueda, que es como se hace normalmente.
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Speaker 6: cuando se compara con otras tecnologías como la eléctrica, por ejemplo.
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Speaker 6: Nadie se preocupa de cómo está producida la energía eléctrica
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Speaker 6: con la que se recargan las baterías. Por tanto, se
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Speaker 6: podría ver que no son vehículos cero emisiones en realidad.
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Speaker 6: Para nosotros, como digo, España es un país exportador. Sus
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Speaker 6: principales socios receptores de nuestras mercancías son socios europeos. De
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Speaker 6: esas mercancías van desde España hacia los consumidores europeos en
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Speaker 6: camión y la única manera que tenemos de llevarla de
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Speaker 6: forma puntual y eficiente como hemos hecho durante todos estos
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Speaker 6: años de apoyo a la exportación española es con camiones
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Speaker 6: pesados equipados con motor de combustión. Si ese motor de
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Speaker 6: combustión se alimenta con combustible renovable pues se convierte en
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Speaker 6: un vehículo neutro en emisiones de CO2 que es lo
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Speaker 6: que estamos buscando y además no hay que esperar a
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Speaker 6: que den un 0,5% en un 0,5% de matriculaciones renovables
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Speaker 6: los camiones vayan pasando poco a poco, los 6 millones de
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Speaker 6: camiones que hay en Europa, a ser neutros en emisiones
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Speaker 6: o de cero emisiones. Los tenemos ya. Por muy antiguo
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Speaker 6: que sea tu camión, por muy viejo que sea tu motor,
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Speaker 6: si le pones combustible renovable lo conviertes en emisiones cero
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Speaker 6: de CO2 y por tanto estamos ayudando desde ya, si
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Speaker 6: se quiere, a cumplir ese objetivo. Lamentablemente la disponibilidad no
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Speaker 6: es en toda Europa todavía, se está tardando demasiado tiempo
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Speaker 6: en darle el pistoletazo de salida, aunque efectivamente, como bien
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Speaker 6: ha dicho el representante de Vox, en Europa hay unos 7.000
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Speaker 6: puntos de repostaje de HVO. Pero en España tenemos ya
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Speaker 6: más de 1.100, quiere decir que estamos líderes en ventas de
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Speaker 6: HVO y recientemente se ha publicado un estudio de la
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Speaker 6: International Road Union, a lo cual pertenecemos, en la que
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Speaker 6: dice que España es uno de los líderes también en
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Speaker 6: precio y también en volumen para la venta de HVO.
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Speaker 6: Así que si se quiere, podemos convertirnos en un suministrador
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Speaker 6: de este tipo de combustible para hacer neutra nuestra flota
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Speaker 6: rodante y para ayudar a vender y a exportar.
8:34
Speaker 3: y a
8:34
Speaker 6: ser
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Speaker 3: autoabastecidos. Y como dice siempre Inés, ahora miramos los otros sectores,
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Speaker 3: no quiere decir que se vaya contra nadie, sino que
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Speaker 3: hay muchas más opciones. Lo comentamos a la vuelta de
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Speaker 3: esta pausa. Y entramos en hablar de otros sectores, como
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Speaker 3: apuntábamos al principio. Y en primer lugar, Margarita, Ramón o
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Speaker 3: sus asociados pueden tener alguna otra opción, pero en el
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Speaker 3: transporte aéreo es bastante más complicado, ¿no?
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Speaker 5: Ahí es complicadísimo porque electrificar un avión con 300 personas, con
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Speaker 5: cientos de personas, para cruzar el Atlántico y estar 7, 8, 9 horas
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Speaker 5: o incluso más en vuelo, pues no se ve posible,
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Speaker 5: la verdad. O sea que la alternativa es el combustible
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Speaker 5: sí o sí. Los aviones además están súper optimizados. en
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Speaker 5: el sentido, digamos, energético, para ser muy eficientes, y tanto
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Speaker 5: los motores como la aerodinámica, se están optimizando también muchísimo
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Speaker 5: las operaciones de vuelo, todas las aproximaciones, las rutas, etc. Entonces,
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Speaker 5: donde tenemos el margen para poder avanzar en esa desfosilización,
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Speaker 5: en esa descarbonización, es sobre todo en el combustible, y
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Speaker 5: ahí tenemos al combustible renovable.
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Speaker 3: que en el caso de los aviones es el SAF,
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Speaker 3: que se llama así, el combustible sostenible de aviación, y
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Speaker 3: que además está teniendo mucha aceptación por parte de las
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Speaker 3: compañías aéreas que están apostando por él.
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Speaker 5: Sí, hay un mandato europeo que se ha puesto en
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Speaker 5: marcha justo este año 2025. Este año 2025 ya estamos obligados en
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Speaker 5: toda Europa a introducir un 2% de combustible renovable de
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Speaker 5: mezcla con el queroseno tradicional. Ese es un objetivo creciente.
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Speaker 5: Tenemos que mezclar un 6% en 2030, un 20% dentro de 10
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Speaker 5: años en 2035, hasta llegar al 70% en 2050. Y la verdad
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Speaker 5: es que las aerolíneas están haciendo sus deberes, los están incluyendo,
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Speaker 5: y se está avanzando en esa desfosilización del sector aéreo, sí.
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Speaker 8: No, efectivamente, lo decía Margarita, no tienen otra opción. Hay
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Speaker 8: una voluntad por parte de los suministradores de combustibles para
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Speaker 8: ir aumentando, como decía, a través de los mandatos europeos
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Speaker 8: y aumentando ese porcentaje porque va a ser clave. Y además,
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Speaker 8: siempre lo decimos, esto no tiene que ser una guerra
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Speaker 8: entre sectores. Se puede descarbonizar perfectamente el transporte aéreo, el
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Speaker 8: transporte marítimo, como nos contará ahora Rocío, y la carretera.
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Speaker 8: De esto además Marga sabe mucho, hay materia prima suficiente
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Speaker 8: para fabricar los combustibles renovables necesarios para descarbonizar todos los
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Speaker 8: modos de transporte de manera complementaria, como decimos siempre, con
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Speaker 8: otras tecnologías, como puede ser la electrificación, allá donde sea posible.
12:12
Speaker 8: Así que Rocío, cuéntanos en vuestro caso qué suponen los
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Speaker 8: combustibles renovables para descarbonizar vuestra actividad. Bueno, pues
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Speaker 4: la verdad es que en primer lugar decir que en
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Speaker 4: el sector de la pesca vamos un poco retrasados en
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Speaker 4: este campo. Nos queda todavía bastante por hacer. Tenemos que
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Speaker 4: dar un impulso enorme a todo el desarrollo tecnológico que
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Speaker 4: se requiere para atender las necesidades de nuestra flota, que
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Speaker 4: es mucha y muy variada. Para que os deis cuenta,
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Speaker 4: tenemos actualmente más de 8.000 barcos pesqueros que tienen un consumo
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Speaker 4: diario de combustible bastante importante. Entonces, la realidad es que
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Speaker 4: a día de hoy no tenemos una alternativa real al
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Speaker 4: combustible fósil, pero necesitamos ese combustible renovable, necesitamos una producción suficiente.
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Speaker 4: Y también una logística y una distribución de esos combustibles que,
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Speaker 4: como sabéis, nuestra flota pesquera que faena por todos los océanos,
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Speaker 4: pues necesitamos esa distribución, ese suministro de combustible, no solo
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Speaker 4: en nuestros puertos españoles, sino en los puertos de todo
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Speaker 4: el mundo, ¿no? La verdad es que tenemos que impulsar
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Speaker 4: esa producción a nivel mundial de la forma mejor posible
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Speaker 4: para precisamente también abaratar esos costes de producción y que
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Speaker 4: no nos pase, como comentábamos antes, que vengan otros terceros
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Speaker 4: países y que nos impongan esa producción y al final
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Speaker 4: la flota pesquera, en este caso comunitaria, sea la más perjudicada.
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Speaker 4: Y además tenemos que renovar o facilitar el cambio de
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Speaker 4: los motores de los barcos pesqueros, esto es fundamental, para
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Speaker 4: también tener un menor consumo energético y ser más eficientes.
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Speaker 4: Y también lo que estamos pidiendo desde el sector es
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Speaker 4: una financiación específica para eso. poder acometer estos cambios, una
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Speaker 4: línea de créditos que nos permita precisamente renovar nuestra flota
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Speaker 4: pesquera que de media tiene más de 30 años. Así que imaginaros.
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Speaker 3: Porque desde la ignorancia por parte de la Comisión Europea,
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Speaker 3: como nos contaba Margarita,¿ tenéis algunos objetivos dentro de lo
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Speaker 3: que es el sector pesquero o no os han marcado
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Speaker 3: esas obligaciones? A
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Speaker 4: ver, la Comisión Europea lo que hace es fijar una
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Speaker 4: reducción de emisiones creo recordar que es del 55% para el 2030.¿
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Speaker 4: Está ahí ya? Está ya mismo. Lo que pasa es
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Speaker 4: que la flota pesquera no parte de cero porque nosotros
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Speaker 4: llevamos un esfuerzo hecho enorme durante los últimos años. Se
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Speaker 4: ha reducido la flota pesquera en más de un 50%
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Speaker 4: desde los años 90 hasta el 2020. O sea que es una
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Speaker 4: cantidad bastante importante y entonces ese esfuerzo que se ha
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Speaker 4: hecho por reducir esa flota y por tener unos barcos
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Speaker 4: cada vez más eficientes, pues tiene que tenerse en cuenta, obviamente.
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Speaker 3: Se está haciendo ese esfuerzo también por parte de los barcos.
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Speaker 3: Hablabas de ayudas. Yo creo que eso es una cuestión
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Speaker 3: que no vendría mal a ningún sector, Ramón.
15:41
Speaker 6: Hombre, las ayudas nunca vienen mal. Pero, sinceramente, vamos a
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Speaker 6: comprar como usuarios de los vehículos para dar servicio a
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Speaker 6: la sociedad. los que nos den el servicio mejor. Para nosotros,
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Speaker 6: igual que para el transporte aéreo, aproximadamente un tercio de
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Speaker 6: los costes operativos es el combustible. No sé, en la pesca,
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Speaker 2: perdón. Sí, sí. También.
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Speaker 6: Entonces, tenemos ya una propensión natural fortísima a reducir el
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Speaker 6: gasto energético y, de hecho, se está haciendo desde hace
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Speaker 6: muchos años y un camión de hoy día consume 25%
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Speaker 6: menos de uno de principio de siglo, ¿no? Pero no
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Speaker 6: es por la ayuda, es por lo que vamos a
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Speaker 6: cambiar hacia una tecnología que no nos dé el servicio,
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Speaker 6: que no nos permita llevar las cosas a donde hay
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Speaker 6: que llevarlas en tiempo y forma como es nuestra obligación. Yo,
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Speaker 6: como representante de ASTIC, veo muchas empresas de transporte nuestras,
16:30
Speaker 6: que son empresas grandes, tienen ya una componente logística importante,
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Speaker 6: almacenes donde meten la mercancía, la reordenan, la vuelven a despedir.
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Speaker 6: Yo todos esos almacenes los veo con cartillas eléctricas. Porque existen,
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Speaker 6: se pueden comprar, funcionan, dan el servicio perfectamente y por
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Speaker 6: tanto la gente ha decidido eso. En cuanto tengamos vehículos
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Speaker 6: que en teoría fueran mejores que los que tenemos ahora,
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Speaker 6: pues daríamos el paso, no necesitaríamos que nadie los impulsara
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Speaker 6: porque es nuestra propensión natural el hacer los vehículos más eficientes.
16:59
Speaker 6: El problema es que eso no existe. No existe la alternativa,
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Speaker 6: por mucho que se quiera, a la media y larga
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Speaker 6: distancia de camión pesado, no existe ninguna otra alternativa al
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Speaker 6: motor de combustión hoy día que sea eficiente y eficaz.
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Speaker 6: Esa es la verdad. Y la pena que me da
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Speaker 6: es que todo el mundo lo sabe. Pero seguimos empeñados
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Speaker 6: en objetivos que no tienen... El 2030, como bien has apuntado,
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Speaker 6: está aquí ya.
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Speaker 3: Y para hacer las compras y
17:28
Speaker 6: para hacer las inversiones
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Speaker 3: y
17:29
Speaker 6: para decidir qué préstamos se piden, etcétera, etcétera, hay que
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Speaker 6: tener un tiempo. Estas incertidumbres que el eurodiputado nos anunciaba...
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Speaker 6: Y todos estos rumores y estas cosas que dicen que
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Speaker 6: se están anunciando, pues lo único que hacen es retrasar
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Speaker 6: las decisiones y de hecho el parque rodante español, no
17:43
Speaker 6: solamente de camiones, sino de turismo, no para de envejecerse.
17:46
Speaker 6: O sea que estamos consiguiendo con tanta incertidumbre jurídica, con
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Speaker 6: tantos avisos, con tanto cambiar los planes, con tanto poner
17:53
Speaker 6: objetivos incumplibles, que la gente no decida bien y mantenga
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Speaker 6: su vehículo rodando más años, ¿no? Así que me parece
18:00
Speaker 6: que estamos yendo en el contrario de lo que necesitamos,
18:03
Speaker 6: teniendo como tenemos la solución a mano.
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Speaker 3: Y en el punto de vista de la aviación, la
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Speaker 3: Alianza para la Sostenibilidad de Transporte Aéreo, habéis presentado el
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Speaker 3: libro blanco del SAP, que da algunos datos muy interesantes, Margarita.
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Speaker 5: Pues la verdad es que sí, ha sido un trabajo
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Speaker 5: liderado por el grupo de trabajo de SAF de la
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Speaker 5: Alianza que precisamente coordina a ICE. Y lo bueno que
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Speaker 5: tenemos en la Alianza es que tenemos bastante alineado a
18:31
Speaker 5: toda la cadena de valor, desde los productores de los
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Speaker 5: combustibles hasta las aerolíneas, los operadores de las infraestructuras, los logísticos.
18:40
Speaker 5: Tenemos también a la universidad, a organizaciones del tercer sector.
18:44
Speaker 5: Entonces tenemos... Existe esa voluntad y esa alineación de intereses
18:51
Speaker 5: de todos porque esto vaya para adelante. Eso ha dado
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Speaker 5: como resultado la publicación de este libro blanco del SAF,
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Speaker 5: donde se explica lo que es el SAF. El SAF
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Speaker 5: puede ser biológico, puede ser sintético. De hecho, este objetivo
19:01
Speaker 5: aúna la producción de los dos tipos de SAF. Y
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Speaker 5: este documento proporciona unos datos muy interesantes porque aquí el reto,
19:11
Speaker 5: está en hacer la transición energética, la transición ecológica, no
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Speaker 5: pasando de combustibles fósiles que compramos fuera de España a
19:21
Speaker 5: combustibles renovables que tenemos en España, eso por supuesto, sino
19:25
Speaker 5: también de tecnología e industria. O sea, no podemos únicamente
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Speaker 5: fijarnos en la parte del combustible, de dónde viene, de
19:32
Speaker 5: dónde viene la fuente energética, sino también la tecnología y
19:35
Speaker 5: la industria. Entonces, Uno de los principales objetivos de la
19:39
Speaker 5: alianza es que ese SAF se produzca en España, que
19:42
Speaker 5: no seamos dependientes de terceros países para cumplir los objetivos
19:47
Speaker 5: del mandato europeo del Refuel Aviation y este documento pues
19:52
Speaker 5: estima que se pueden crear hasta 250.000 empleos hasta 2050, hasta que
19:55
Speaker 5: se termina el objetivo del mandato. y con un impacto
20:01
Speaker 5: en el PIB de más de 13.000 millones de euros. Nosotros,
20:05
Speaker 5: para fabricar ese SAF biológico, ese SAF sintético, necesitamos industrias.
20:10
Speaker 5: Tenemos una industria del refino ya muy importante en España
20:13
Speaker 5: que está dando el paso para esa transición de sus
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Speaker 5: procesos y luego tenemos también otra serie de industrias, otra
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Speaker 5: serie de promotores que también pueden fabricar ese SAF en instalaciones, digamos, dedicadas.
20:28
Speaker 5: Serían industrias fábricas directamente de SAF. En eso es en
20:31
Speaker 5: lo que estamos, ese es el reto, ese es el
20:33
Speaker 5: proyecto país que la Alianza defiende, que todos los eslabones
20:37
Speaker 5: de la cadena del valor del transporte aéreo defiende. La
20:41
Speaker 5: voluntad por parte del sector, no solamente del sector aéreo,
20:45
Speaker 5: de los productores de los combustibles, de todos los implicados
20:49
Speaker 5: está clara. Y nosotros sí que necesitamos esa voluntad política
20:53
Speaker 5: y necesitamos esa mirada hacia este sector y a creernos
20:58
Speaker 5: que realmente podemos liderar la producción de SAF en España
21:02
Speaker 5: y ser líderes europeos, no ser dependientes de terceros países.
21:06
Speaker 3: Y para terminar, Rocío, desde Cepesca,¿ qué falta para ese impulso?
21:13
Speaker 4: Uy, faltan bastantes cosas, o sea, tenemos que desarrollar en
21:18
Speaker 4: el campo de la tecnología, como decimos, y de nuestra industria,
21:23
Speaker 4: toda la producción posible de combustibles renovables. Desde luego la
21:29
Speaker 4: flota pesquera está por ello porque además apuesta por la
21:33
Speaker 4: descarbonización desde el primer momento. Lo único que decimos es
21:37
Speaker 4: que tiene que ser una transición justa con unos plazos
21:41
Speaker 4: realistas que se ajusten adecuadamente. a las especificidades de cada flota,
21:48
Speaker 4: que como he dicho antes es muy variada y no
21:50
Speaker 4: tiene nada que ver los barquitos que salen todos los
21:53
Speaker 4: días del puerto, a la flota de larga distancia que
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Speaker 4: faena en caladeros internacionales o en caladeros de terceros países.
22:00
Speaker 4: Entonces adelante con los combustibles renovables, pero que realmente la
22:04
Speaker 4: Unión Europea sea líder en ello.
22:07
Speaker 3: Con ese mensaje nos quedamos. Margarita de Gregorio, Rocío Veja,
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Speaker 3: Ramón Maldivia. Muchísimas gracias por estar con nosotros. Que os
22:13
Speaker 3: hagan caso y hasta la próxima. Muchas
22:17
Speaker 6: gracias.