Latest / Τα podcasts του Newshub.gr / Φαίδων Καραϊωσηφίδης: Νέα μεταγωγικά για την ΠΑ - «Παράθυρο» για ιπτάμενα τάνκερ;

Transcript

Φαίδων Καραϊωσηφίδης: Νέα μεταγωγικά για την ΠΑ - «Παράθυρο» για ιπτάμενα τάνκερ; · Τα podcasts του Newshub.gr

• 0:01
  SPEAKER_01: Είναι τα πότκα στο New Sub.
• 0:03
  SPEAKER_01: Ακούτα τι αναλύσει με το Γιάννη Χαραλαμπάγη.
• 0:05
  SPEAKER_01: Παρακολουθούμε με προσοχή όλα τα θέματα, όσο μπορούμε, όλα τα θέματα εξοπλισμού και εξέλιξη των ελληνικών ενόπλων δυνάμων.
• 0:15
  SPEAKER_01: Με ενδιαφέρουν.
• 0:16
  SPEAKER_01: Σω με λίγο περισσότερη έμφαση τα προσέχουμε το τελευταίο διάστημα διότι έχω την εντύπωση ότι βρισκόμαστε σε μια περίοδο που πρόκειται να κλείσουν κλείνουν πολλά προγράμματα μεταξύ δύο κυβερνητικών περιόδων, για να είμαστε έτσι πιο σίγουρο, τι έχει εξασφαλιστεί, τι απομείνει μετέωρο το επόμενο διάστημα και τι παραπέμπτε για την επόμενη τετραετία, αν θέλετε.
• 0:40
  SPEAKER_01: Ένα από τα θέματα που μου έχουν προκαλέσει το ενδιαφέρον και συνήθω περνάει λίγο κάτω από τα ραντάρ να χρησιμοποιήσουμε αεροπορικού όρου, είναι το θέμα των μεταγωγικών μέσων, των μεταγωγικών αεροσκαφών τη πολεμική αεροπορία, ο εφιστάμενο στόλο.
• 0:57
  SPEAKER_01: Μία πληροφορία που υπάρχει και διακυνείται ευρύτατα για ελληνικό ενδιαφέρον για την απόκτηση κάποιον νέων αεροσκαφών.
• 1:04
  SPEAKER_01: Ποιο είναι το μέλλον των ήδη υπηρετούν των αεροσκαφών, των 130 και σε 27.
• 1:11
  SPEAKER_01: Φυσικά για ό,τι έχει να κάνει με το αεροπορικό όπλο, απευθύνομε και ενοχλώ συνήθω τον Φέτον Ακαλοσιφίδι.
• 1:20
  SPEAKER_01: Αέρωναφηγό, ο ίδιο, εκδότη διευθυντού του Περιοδικού Πτήσει και Διάστημα και του Fly.com.gr.
• 1:26
  SPEAKER_01: Γεια σα, κύριε καλοσιφίδη.
• 1:29
  SPEAKER_00: Ελέκτε.
• 1:31
  SPEAKER_00: Καλά μου πάντοτε να μιλάμε.
• 1:33
  SPEAKER_00: Νομίζω ότι έχουμε κάνει ορισμένε πολύ καλέ εκπομπέ και από τα σχόλια αλλά και από τον τρόπο με τον οποίο να τα αποκρίνεται.
• 1:40
  SPEAKER_01: Νομίζω νομίζω και εγώ ότι όντω έχουμε κάνει εξαιρετικέ συζητήσει, πολύ ενημερωτικέ.
• 1:47
  SPEAKER_01: Και πραγματικά αυτό που βλέπω κι εγώ είναι ότι αρκετό κόσμο που έχει αγάπη για την αεροπορία αλλά και ενδιαφέρον για του εξοπλισμού και την εθνική άμυνα τη παρακολουθεί με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τώρα.
• 1:59
  SPEAKER_01: Εντάξει, τα μεταγικά αεροσκάφη δεν είναι τόσο για αλστερά και σε έξι να πω όσο είναι τα μαχητικά, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικά για την πολεμική αεροπορία τη δική μα και κάθε πολεμική αεροπορία.
• 2:11
  SPEAKER_00: Για τι θέλωση θα έλεγε, γιατί η πολεμική αεροπορία στο συγκεκριμένο κομμάτι εξυπηρετεί και του δύο άλλου κλάδου και όχι μόνο θα έλεγα.
• 2:24
  SPEAKER_00: Για παράδειγμα, είναι η Πολυμερική Αεροπορία είναι ο φορέ ο οποίο εξυπηρετή ανάγκε εντό και το Ελλάδο σε μια νησιωτική χώρα.
• 2:35
  SPEAKER_00: Δηλαδή, για παράδειγμα, η Τουρκία είχε αναπτύξει ένα μεγάλο στόλο μεταγωγικών, διότι είναι μια μεγάλη χώρα που την εποχή, όχι σήμερα, βέβαια, την εποχή που ξεκίνησε να χτίζει τον δικό του στόλο, και υπήρχαν ο δικέ επικοινωνίε.
• 2:51
  SPEAKER_00: Άρα, οι μεταφορέ βασιζότησαν αρκετά στη Σατιωτική Αεροπορία και μάλιστα υπήρχε πρακτικά και ένα παρακλάδι τη Τουρκική αεροπορία που εξερευνητού ήταν σχεδόν μια αεροπορική σατιωτική εταιρεία.
• 3:03
  SPEAKER_00: Στην Ελλάδα, τα νησιά ήταν αυτά τα οποία μετά το 74 έπρεπε να υποστηρίζουν, γύρω, οι απαιτήσει μεταφορά ειδικών φορτίων και όχι μόνο εκτό Ελλάδο των ενόπλων διδάμων και βέβαια αερομεταφορέ, αεροδιακτητέ, ακόμη ακόμη και μεταφορέ κυβερνητικών εστιαχών και πολιτιακών στελεχών, διότι για μια μεγάλη περίοδο δεν είχαμε και άλλα μέσα να θυμίσουμε ότι κάποτε είχαμε αγοράσει εκείνο το διαβόιτο κάλαμο που έμπαινε μέσα στου 130 για να μπορεί να εντέχει κάποιο τα ταξίδια των τριών 4-5 ορών μέσα στην καμία του 130.
• 3:50
  SPEAKER_00: Πάντοτε τώρα βρισκόμαστε σε μια φάση μετά από περίοδο πραγματικά πολύ δύσκολη για τι άλλο μεταφορέ και για τι μύρε των μεταγωγικών ερωστοφών τη πολεμική αεροπορία, μια περίοδοση η οποία προέλθε από πολλέ κακοτεμονίε του παρεθόντο.
• 4:14
  SPEAKER_00: Δεν έχει νόημα αυτή τη στιγμή να αναλόσουμε πολύτιμο χρόνο ραδιοφωνικό σε μια ανάδρομη.
• 4:21
  SPEAKER_00: Θα μπορούσαμε να την κάνουμε κάποια άλλη στιγμή γιατί και πώ, αλλά εκεί θα έπρεπε να προσθέσουμε πολλέ ελληνικέ κακοδεμονίε.
• 4:27
  SPEAKER_00: Αρχεί να πω ότι η αρχική πρόφυση του στόλου των 2027, τα οποία θα αντικαταστούν οτιδήποτε μικρότερο το 130 υπήρχε προηγουμένω τελικά περικόπηκε στα 8 αεροπλάνα στην απαχή τη δημοσιονομική κρίση.
• 4:50
  SPEAKER_00: Στη συνέχεια ήταν σχεδόν αδύνατη υποστήριξη του συγκεκριμένου στόλου ενώ ταυτόχρονα και ταση 130 που είχαν ξεκινήσει ένα αξιολογότατο πρόγραμμα εξυγχρονισμού.
• 5:03
  SPEAKER_00: Το πρόγραμμα αυτό εκτροχιάστηκε όταν περιέπεσε σε προβλήματα υλοποίηση σε μια εντελώ περίεργη κατάσταση όπου αεροπλάνο που έπρεπε κανονικά να μπαίνουν για αυτό που λέμε PDM, δηλαδή την γενική συντήριση και ταυτόχρονα εξοχωνισμό.
• 5:25
  SPEAKER_00: Κάποια στιγμή αυτό το σύστημα που αποσυντονίστηκε με αποτέλεσμα να μπαίνει αεροσκάφο για εξορισμό και να χρειάζεται να μπει ακόμη και μερικού μήνε αργότερα για να κάνει το πρόγραμμα εξοχονισμού που αφορούσε βέβαια τα ηλεκτρονικά πληροτηρίου και ορισμένε άλλε υποδομέ.
• 5:44
  SPEAKER_00: Αυτό που έγινε βέβαια και είναι πραγματικά κάτι το οποίο θα πρέπει να πιστοθεί στην τρέχουσα δίκηση και στην προηγούμενη, αλλά ιδιαίτερα στην τρέχουσα δίκηση τη Προμική Αεροπορία, είναι ότι καταβλήθηκε μια πολύ μεγάλη προσπάθεια επαναφορά ικανού αριθμού αμεταγωγικών αεροσκαφών από ένα στόλο που πρακτικά κινητούσε σχεδόν στο σύνολό του.
• 6:11
  SPEAKER_01: Ήταν τραγικό η κατάσταση την οποία είχαμε περιέχει μέχρι το 2019, 20 περίπου ήταν τραγική.
• 6:17
  SPEAKER_00: Είκοσιμένο.
• 6:18
  SPEAKER_00: Ένα αεροπλάνο, ένα 130 και ένα με δύο 207 και τα υπόλοιπα αεροπλάνα ανακινητούν και μάλιστα δεν ήταν μόνο ότι κινητούσαν.
• 6:27
  SPEAKER_00: Υπήρξε ένα καυγαλισμένο από κάποια αεροπλάνα και στι δύο περιπτώσει έτσι ώστε να επιστηρηθούν αυτά τα οποία παρέμεινα σε χρήση, και όταν χρειάστηκε να εφαρμοστεί αυτή η πολύ μεγάλη προσπάθεια, ησυχό υπήρχε και τι τάδε σα αποκαλύψε.
• 6:48
  SPEAKER_00: Δηλαδή δεν ξέρω τι θα γίνει τελικά, αλλά για παράδειγμα, ένα από τα 27 έχει αναφερθεί ότι είναι πέραν οικονομική επισκευή, διότι καταλήφθηκε, βέβαια κατευθείκαν προσπάσει και μακάρι να γιατί μέχρι και το 7ο υπάρχουν ελπίδε να επιστρέψει σε υπηρεσία, αλλά 7 Σπάρτα είναι ένα εξτόλογο στον οποίο μπορούμε να βασιζόμαστε.
• 7:14
  SPEAKER_00: Για το έβδομο, το αεροπλάνο είναι πραγματικά λίγο η κατάσταση δεν εξεκάθεται.
• 7:21
  SPEAKER_00: Τώρα, τα σίκατο3 από τον υπάρχοντα όλο δεν νομίζω ότι μπορούμε να ελπίζουμε για περισσότερα από 8 αεροπλάνα.
• 7:31
  SPEAKER_00: Με βάση αυτό επιδιώθηκε από την εποχή εκείνηση διαβόητη επιστολή Μπίκαι.
• 7:38
  SPEAKER_00: Νομίζω ήταν Ιανουάριο του 2024, όταν είχε επιδοθεί η εκείνη επιστολή που ανάμεσα σένα ανέφερε και τη διαθεσμότητα αποδέσματα στην Ελλάδα κάποιον μεταχειρισμένο και 30.
• 7:55
  SPEAKER_00: Τώρα, σε αντίθεση με το παρελθόν και επειδή ξέρω και από άλλε χώρε, τα σήμερα 30 τα οποία ήταν διαθέσιμα λόγω των Αμερικανικών αναγκών, πολεμικών αναγκών σε διάφορα μέτωπα και δεν βρισκόταν στην καλύτερη κατάσταση, αλλά αυτά τα αποδεσμεύμα ήταν στην κατάσταση όπου είναι και σε ό,τι κατάσταση βρίσκονται.
• 8:17
  SPEAKER_00: Δηλαδή δεν είχε δυνατότητα να επιλέξει όπω είχε συμβεί στο παρελθόν όταν η Αμερικανική Αεροπορία έχει βγάλει μεγάλου αριθμού, για παράδειγμα από το 130 μπροβο, τα βίδα τα οποία είχαμε παλαιότερα και αποτέλεσμα αυτού ήταν ότι τελικά δεν υλοποιήθηκε αυτό το πρόγραμμα.
• 8:34
  SPEAKER_00: Υπήρξε ότι φαίνεται κάποια προσπάθεια να εξασφαλιστούν καλύτερα έρωνα, αλλά το καλύτερο είναι πάντοτε του καλού και καταλήξαμε να μην υλοποιήσουμε.
• 8:44
  SPEAKER_00: Οπότε βέβαια, σχεδόν στο σύνολό του τι προβλέψει τη επιστολή Μπρικαινε.
• 8:50
  SPEAKER_00: Δηλαδή, δεν είναι το μόνο που δεν υλοποιήθηκε.
• 8:52
  SPEAKER_01: Αλήθεια είναι αυτό, αλήθεια, είναι ακριβώ.
• 8:54
  SPEAKER_01: Αλλά εγώ αναρωθυμε, τι μέλλον έχει αυτό ο στόλο των 30, από τη στιγμή που ξέρουμε από που κρατάει, πόσο πίσω πάνε οι ρίζε του, ξέρουμε ποιε είναι οι, εν πάση περιπτώσει, οι επιλογέ τη αμερικανική αεροπορία.
• 9:12
  SPEAKER_01: Και πόσο δύσκολο θα είναι σε λίγα χρόνια ίσω να συντηρούνται αυτά τα αεροσκάφια και να παραμένουν σε ένα επίπεδο ικανοποιητικό.
• 9:20
  SPEAKER_01: Δεν ξέρω κανένα λάθο.
• 9:22
  SPEAKER_00: Το αντίθετο.
• 9:23
  SPEAKER_00: Ακριβώ αυτή είναι η βάση των εξελίξων σήμερα.
• 9:28
  SPEAKER_00: Και πικά υπήρχε ένα πρόγραμμα παράλληλα με την απόκληση κάποιον επιπλέον αεροσκαφών, μεταχειρισμένων σε 130H και μάλιστα είχε αναφερθεί και η διαφηστικότητα κάποιων μοντέλων τα οποία είχαν υποστεί εξυγχρονισμού, δηλαδή υπάρχει ένα μοντέλο H3 το οποίο έχει διαφορετικέ έλλειε και υπάρχουν ορισμένε άλλε προβλέψει βελτιώσεων.
• 9:55
  SPEAKER_00: Μαλλον όχι βελτιώσει υπάρχουν πάνω στο συγκεκριμένο μοντέλο.
• 9:59
  SPEAKER_00: Υπήρχε η πρόκειξη απόκτηση δύο συνδυή, και όταν λέμε δύο συνδου, ότι θέλουμε να αγοράσουμε τέσσερα, αλλά αγοράζουμε δύο στην αρχή, γιατί αυτή τη στιγμή αυτό μπορούμε να εντάξουμε μέσα σε ένα πρόγραμμα χρηματοδότηση και μετά έχουμε πρόκειται για ένα δύο.
• 10:16
  SPEAKER_00: Δεν είναι απαραίτητο αυτό που λέμε οψέ προέρεση, αλλά συνήθω καταλήγουμε εκεί πέρα και βέβαια στην Ελλάδα, όπω θα πούμε και παρακάτω, οτιδήποτε μπαίνει σε προέριση μπορεί να είναι και το σίγουρο ότι δεν πρόκειται να γίνει ποτέ.
• 10:31
  SPEAKER_00: Η πρόφηση για δύο συμβίω 130 και μάλιστα το das Tertia, δηλαδή τη μακριά έκδοση υπήρχε.
• 10:40
  SPEAKER_00: Υπήρχε ενημέρωση, υπήρχε ένα επανεργημένα ειτήματα διαθυσμότητα και κοστολόγηση τη επικείμενη, μάλλον πρόκληση αγορά, που είναι η διαδικασία πριν από την επιστολή προθέσεων.
• 10:56
  SPEAKER_00: Δηλαδή ότι διαφαιρομαστε να αγοράσουμε οπότε στείλται μα μια πρόταση.
• 11:01
  SPEAKER_00: Αλλά πριν το κάνει αυτό, ρωτάσει πότε είναι διαθέσιμο έλονα, διότι μπορεί να μην σε εμβολεύει το χρονοδιάγραμμα.
• 11:08
  SPEAKER_00: Μπορεί να οι τιμέ να μην είναι αυτέ οι οποίε μπορούν να σε εξυπηρετήσουν.
• 11:15
  SPEAKER_00: Αλλά κάναμε αυτό το πράγμα μέχρι και πριν το βήμα τη αποστολή ρεκέτη από προπόζα, δηλαδή πριν από έτοιμα για πρόταση, οπότε και αυτό είμαι ένα μετέρω.
• 11:35
  SPEAKER_00: Αυτή ήταν η κατάσταση στα τελευταία 2 τουλάχιστον χρόνια, και αυτό που ανέκυψε, και το μάθουμε μάλιστα στη διάρκεια τη επίσκευση του Υπουργείου Κάμινε στη Πορτογκαλία, επίσημη επισκευση που είχε γίνει εκεί, βέβαια, στι προηγούμενε εβδομάδε τη επισκέψου είχε γίνει στι αρχέ Μα ⁇ ου.
• 11:56
  SPEAKER_00: Η επίσκεψη.
• 11:57
  SPEAKER_00: Πριν από την επίσκεψη υπήρχε κάποιε από τι γνωστέ διαρωέψε από το Υπουργείο γιατί δεν μα συνεχίζουν να μα θυμήσουμε με κάποια ενημέρωση επίστημη, ότι ενδιαφέρουμε ότι υπάρχει μια δυναμική για την απόκτηση Σ390 που είναι ένα αεροπλάνο τη Εμπρακία και είναι αυτό το οποίο θα μιλήσουμε στη συνέχεια.
• 12:19
  SPEAKER_01: Να πούμε ότι οι Εμπραέρ δεν είναι άγνωστο στην πολεμική αεροπορία, έχουμε ήδη αεροσκάφη τη Εμπραέρ.
• 12:27
  SPEAKER_00: Έχουμε ήδη αεροσφηφηφά, υπάρχει μια μακρά σχέση με του Βραζιλιάν.
• 12:33
  SPEAKER_00: Και αντίθετα με αυτό που πιστεύουν κάποιοι ότι, για παράδειγμα, η διαφησιμότητα των αεροσκαφών τη Εφραία είναι προβληματική.
• 12:43
  SPEAKER_00: Οι περισσότερε διαθεσιμό είναι προβληματικέ, όχι όλε, αποτέλεσμα τη δική μα πολιτική να μην επιδιώκουμε προγράμματα φόλων σαπών.
• 12:56
  SPEAKER_00: Δεν είναι αποτέλεσμα αδυναμία που υπάρχουν και αυτέ τι περιπτώσει του φορέα, του κατασκευαστή τη εταιρεία η οποία υποστηρίζει το υλικό.
• 13:08
  SPEAKER_00: Άρα, οτιδήποτε έχουμε αγοράσει από του Βραζιλιά του έχουμε τύχη τη καλύτερη εξυπηρέτηση, κυρίω γιατί οι Βραζιλιάνοι.
• 13:18
  SPEAKER_00: Εντοχυμάμε είχαμε πάει δύο-τρει φορέ στην Βραζία τότε όταν ενδιαφέροντα να αγοράσουμε και αγοράσαμε τελικά τα αεριά και για τα αεροσκάφη, τα VIP που αποκτήσαμε.
• 13:30
  SPEAKER_00: Κάποια στιγμή φτάσαμε πολύ κοντά στο να αποκτήσουμε το κάνο, αλλά τελικά πήραμε τα φέξι.
• 13:37
  SPEAKER_00: Υπήρχε μεγάλο ενδιαφέρον και βιομηχανική συνεργασία που ελπίζω ότι θα αναζερωθεί τώρα.
• 13:46
  SPEAKER_00: Όπω είπα, είμαστε πρόσφατα και μου έλυσα στην ετέφου που θα βγει στο τέλο τη εβδομάδα του Ιουνίου.
• 13:53
  SPEAKER_00: Υπάρχει ένα διπλό άρθρο για S390 και θα εξηγήσω αμέσω μετά το μοντέλο αυτό που έχει και την επνομασία Μηλένι στον χαρακτηρισμό του τη Επραία είναι ένα μεταγικό το οποίο θα λέγαμε και υπάρχει αυτό το ανέκδο, τι παίρνει σαν παραπλασία στην 130 επιτρία και το.
• 14:30
  SPEAKER_00: Δηλαδή, πετά πιο μακριά, πιο γρήγορα και με μεγαλύτερο φορτίο.
• 14:35
  SPEAKER_00: Είναι που το προωθεί ιδιαίτερα η Επραϊδουέρ.
• 14:41
  SPEAKER_00: Αυτό, χωρί να μακρηγορήσω πάνω στην ανάπτυξη του, την οποία πρέπει να πω ότι λόγω προσωπικού ενδιαφέροντα στο Περιοδικό και στο Σάιτο, τον παρακολουθούμε από τη δεκαετία του 2000 που ξεκίνησε ήταν κυρολεκτικά ένα πρόγραμμα το οποίο στοχεστο να ικανοποιήσει συγκεκριμένε απαιτήσει τη Βραζιλιά τη αεροπορία, η οποία έχει το εξή πρόβλημα στα χέρια τη, μια γιγάντια χώρα η οποία έχει ελάχιστε αεροπορικέ υποδομέ, πολύ απομακρυσμένη σημεία από την άλλη και η μεταφορά και μόνο και στρατιωτικού, αλλά και εμπορικού υλικού σε κάποιε απομακρυσμένε τοποθεσίε είναι κοινοκτικά ένα εισεύτο πρόβλημα.
• 15:38
  SPEAKER_00: Η Βραζία ήταν εκείνη την δεκαετία, δηλαδή να υπολογίσουμε και πέρα στι αρχέ του 2.000 ήταν χρήστη, και παρέμει μάλλον μέχρι πρόσφατα, σε 130.
• 15:50
  SPEAKER_00: Το σήμερα κατά τη θέμα ήταν η επιτομή των μεταγικών.
• 15:57
  SPEAKER_00: Ήταν κάτι το οποίο είχε αποδείξει την αξία του στο πεδίο τη μάχη, είχε αποδείξει την αξία του σε πολλέ επιχειρήσει σε όλα τα μύκια και τα πλάτη του πλανήτη, από την Αρκτική και την Ανταρκτική μέχρι οι ζούγκλε κτλ.
• 16:12
  SPEAKER_00: Δεν χρειάζεται να κάνουμε να πλέξουμε τώρα το εγκόμιο του Ιρακλίου, ο Ιρακλί και το αρχικό μοντέλο και το βελτιωμένο μοντέλο του Ζούλι είναι κάτι που οι Αμερικανοί τουλάχιστον πίσαπαν ότι είναι εξεπέρατο.
• 16:27
  SPEAKER_00: Στην πραγματικότητα δεν ήταν.
• 16:30
  SPEAKER_00: Οι Βραζιλιάνοι κατόρθωσαν, από τη φαίνεται, και έφτιαξαν ένα καλύτερο υρακλί.
• 16:36
  SPEAKER_00: Βέβαια, για εντελώ διαφορετική σχεδίαση τη ενοτροπία που κατασκευάστηκε του 130 αλλά με την τεχνολογία του 130 τη δεκαετία του 50.
• 16:47
  SPEAKER_00: Έτσι.
• 16:47
  SPEAKER_00: Δηλαδή, τότε η υιοθέτηση κινητήρων Τζέφτη ήταν αδιανόητη σε ένα μεταγωγικό.
• 16:53
  SPEAKER_00: Πήραμε το.
• 16:54
  SPEAKER_00: Η Λόρχη Μάρτι πήρε το αμέσω καλύτερο υποσύστημα που υπήρχε, δηλαδή η κινητήριο του Επόπου.
• 17:02
  SPEAKER_00: Όταν ξεκίνησε το C390, ξεκίνησε και έχει σχέδια σε μια από τι επισκέψει στην Βρασιλία με ένα εντελώ διαφορετικό τρόπο.
• 17:16
  SPEAKER_00: Δηλαδή ήταν ένα εμπαρέ 190 που είναι από τα τυπικά αεροπλάνα περιφερικών αερογραμμώ.
• 17:27
  SPEAKER_00: Ένα επιβατικό είναι τροποποιημένο σαν μεταγικό.
• 17:34
  SPEAKER_00: Αυτό που είχαν κάνει είχα προσθέσει στο πίσω μέρο μια λάμπα, η οποία όμω, για να είναι εφραστη, έπρεπε το αεροπλάνο να καθίσει χαμηλότερα.
• 17:45
  SPEAKER_00: Δηλαδή, μπορούσε να έχει τα σχέδια ενό επιβατικού που κάθε ψηλά.
• 17:52
  SPEAKER_00: Σιγά σιγά η σχεδίαση αυτή εγκατέλησε εντελώ την ιδέα να είναι εξέλιξη του Ε190-195, και κατέληξε να είναι ένα μεταγικό με πολύ μεγαλύτερη διάμετρο καμία για να μπορεί να ξεπειτήσει ανάγκε μεταφορά των κονδών φορτίων, αλλά κράτησε κάτι κράτησε του κινητήρε.
• 18:16
  SPEAKER_00: Και εκεί είναι το σημείο σύνδεση και ίσω μια από τι μεγαλύτερε μεγαλύτερα του που έχει σήμερα το συγκεκριμένο μοντέλο τη Εμπροέρα, δηλαδή αυτοί οι κινητήρε οι Διβλιο 500, που είναι οι κινητήρε τη τρομοφάλα εμπορικού τύπου με απόδοση περίπου 30.000 λίβρε, είναι ο πλαίο δημοφιλεί κινητήρε στην αγορά των εμπορικών αερομεταφορών.
• 18:46
  SPEAKER_00: Τον παίρνει, όπω έχει συνδυή πολλέ φορέ στη σταθετική αεροπορία, παίρνει ένα δοκιμασμένο σύστημα από την εμπορική αεροπορία όδε και το εντάξει σε μια σχεδίαση και αυτό κάναμε ή βρισδιάνε.
• 18:58
  SPEAKER_00: Από εκεί και πέρα χίστη και ένα αεροπλάνο, με πολύ μεγάλη διάμετρο καμία, με δυνατότητα μεταφορά, όχι μόνο κονδόν φορτίων, αλλά και μεγάλου βάρου, χωρί να πω τώρα στι λεπτομέρειε, σε ένα μεταγγικό αεροπλάνο, δεν είναι μόνο τι όντο μπορεί να μεταφέρει, τι βάρο μπορεί να μεταφέρσει, αλλά και τι όντο μπορεί να μεταφέρει.
• 19:22
  SPEAKER_00: Διότι μπορεί να υπάρχουν ελαφρότερα φορτία, αλλά μεγάλο όντο.
• 19:26
  SPEAKER_00: Όπω επίση και πώ αυτό τοποθετείται μέσα στην καμπία, διότι το αεροπλάνο για να είναι γειτοσταυσμένο σε ό,τι αφορά τα κέντρα βάρου, πρέπει η κατανοή φορτίου μέσα στην καμπία να γίνει μένα σε εγχειμένο τρόπο.
• 19:47
  SPEAKER_00: Υπάρχουν πολλοί περιορισμοί εάν δεν μπορεί να τοποθετήσει φορτία χωρί πολλού περιορισμού.
• 19:57
  SPEAKER_00: Δηλαδή, ναι, αν μπορεί να βάλει ένα πολύ βαρύ όχημα στο κέντρο βάρου, και μάλιστα στη διαδρομή που κάνει το κέντρο βάρου στη διάρκεια δικητή, γιατί το κέντρο βάρου ένα σόραπων μεταπίζεται.
• 20:13
  SPEAKER_00: Υπάρχει αυτή η ανάγκη που πρέπει να ενσαιματώσει στην σχεδίαση ότι πρέπει να λάβει υπόψη το πώ να θυματίστηκε με την κατανάλωση καυσίμου.
• 20:25
  SPEAKER_00: Άρα και τα φορτία έχουν αντίστου περιορισμού για το πώ θα το αποφευθούν και πώ θα γίνει η φόρτωση μέσα.
• 20:33
  SPEAKER_00: Από την άλλη πήχανε προφανώ οι απαιτήσει για ένα στρατηγικό μεταγωγικό και εκεί υπάρχει μια αντιπαράθεση με τη Λόκτη Μάρτιν για εκείνο κύριο ανταγωνιστή, τον οποίο αποτυφανεται, δεν θα έλεγε κατάτροπισ, αλλά έχει σίγουρα νικήσει πολλέ φορέ το πεδίο το εμπορικό ή Επραγέρα μέχρι σήμερα, και μάλλον θα συνεχίσει αυτή την πόρία.
• 21:01
  SPEAKER_00: Πέναν και καλά ότι η Lόκit Μάρτιν 230 είναι αποδεκμένα αποτελεσματικό επιχειρήσει σε μη προετοιμασμένου διαδρόμου, κοντά στο πεδίο τη μάγη, με ελάχιστε υποδομέ στο έδαφο, σε αεροδρόμιο τα οποία μπορεί να κάνει, για παράδειγμα αυτό που λένε το αερασμό, δηλαδή την αναποβητική κρούψη.
• 21:28
  SPEAKER_00: Προφανώ και ισχύει για το 130.
• 21:31
  SPEAKER_00: Αλλά δεν σημαίνει ότι το βραζιλιάνική σχεδίαση υπολύπεται και έχει αποδείξει ορισμένα πράγματα.
• 21:38
  SPEAKER_00: Η Επραϊδάριο δεν χάνει την ευκαιρία να κάνει δοκιμέ σε μικροεμασμένου διαδρόμου, κυρίω για να αποδείξει ότι πράγματι έχει φτιάξει ένα καλύτερο στι 130.
• 21:52
  SPEAKER_01: Δηλαδή αυτό θα μπορούσαμε να πούμε ότι δίνει και κάποιε δυνατότητε διεξαγωγή ειδικών επιχειρήσεων.
• 22:00
  SPEAKER_01: Η υποστήριξη ειδικών επιχειρήσεων.
• 22:04
  SPEAKER_00: Η δυνατότητα είναι συμματωμένη μέσα στο αεροπλάνο, αλλά μέχρι να την αποδείξει, για παράδειγμα.
• 22:13
  SPEAKER_00: Ένα, το C390 έχει εισαγωγή αρκετά χαρακτηριστικά, από τα οποία, κάτι βέβαια, το οποίο υπάρχει και στο 130 είναι η δυνατότητα μια έκδοση, εντό εισαγωγικών έκδοση ενέργειο εφωτιασμού.
• 22:32
  SPEAKER_00: Δηλαδή, πολλέ φορέ το C390 αναφέρεται και σαν και η C390, αν και στην πραγματικότητα δεν υπάρχει δική έκδοση ενέργειο εφωτιασμού.
• 22:42
  SPEAKER_00: Και αυτό είναι κάτι που τι τελευταίε εβδομάδε το διαβάζω σε πάρα πολλά ελληνικά site και αναφορέ ότι αν θα πάρουμε Σ390 να πάρουμε τρία και τρία.
• 22:55
  SPEAKER_00: Δεν παίρνει τρία και τρία.
• 22:58
  SPEAKER_00: Το 390 δεν έχει δική έκδοση και είσαι όπω 30.
• 23:04
  SPEAKER_00: Έχει συνωμαμένη τη δυνατότητα να αφράει να φέρει κάτω από τι τέρει σε δύο δηλώνε ανάπτυξη, η οποία είναι wet, δηλαδή έχουν την διασύνωση με ατρακτίδια, ελαγαινουν εσθοδιασμό.
• 23:20
  SPEAKER_00: Με το γνωστό σύστημα το με το καλάθι.
• 23:23
  SPEAKER_00: Έτσι, δηλαδή το Hozzεν Drog είναι το ατρακτίδιο, απλόνει από πίσω ένα σωλίνα.
• 23:30
  SPEAKER_00: Συνάμα και τη Σουλήνα, υπάρχει αυτό το που λέμε το βάσκεται το καλάθι και το καλάθι έρχεται και κολλάει στον πρόβολο που έχουν κάποια αεροπλάνα, γιατί η μέθοδο διαφωτισμού είναι ένα έλλειμουν δύο.
• 23:42
  SPEAKER_00: Ο ένα είναι ο βαρί εντό εισαγωγικών, αυτό που είναι με πρόβολο από το τάνκε, όπω είναι στα και η 135, όπω είναι στα και η στα6, όπω είναι σε αρκετά άλλα μεταγωγικά.
• 23:57
  SPEAKER_00: Η ελαφρά μέθοδο, εντό εισαγωγικών το ελαφρά, είναι η μέθοδο με το καλάθι.
• 24:02
  SPEAKER_00: Δηλαδή ουσιαστικά προσθέτει σε ένα Σωλίνα, τον οποίο να πλώνει και στην άκρη του υπάρχει αυτή η υποδομή, η οποία σου επιτρέπει να αναφοδιάσει κάποια μαχητικά.
• 24:10
  SPEAKER_00: Στην ελληνική αεροπορία, για παράδειγμα, ο κύριο κορμό που αφορά τα τι 130 δεν μπορούν να εφωδιαστούν με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να φωδιαστούν μόνο με boom, μόνο με πρόβληο από μεγάλο αεροπλάνο, μάλλον από αεροπλάνο ενάργο αναφοδριασμού τη κατηγορία 135, 46 και παίλοντα.
• 24:34
  SPEAKER_00: Στην περίπτωση του E390 μπορεί να φωτιάσει, για παράδειγμα, μοιρά και εφαρμό.
• 24:43
  SPEAKER_00: Διότι αυτά έχουν πρόβληο δεξιά του.
• 24:47
  SPEAKER_00: Το θέμα του.
• 24:49
  SPEAKER_01: Ένα θέμα, α πούμε, είναι πόσα αεροσκάφη θα αποκτήσει πολεμική αεροπορία που θα μπορεί ταυτόχρονα να κατανέξει και μεταγωγικό, μεταφορικό ρόλο και ακόμα και τέτοιε επιχειρήσει ανεφωδιασμού ενέργειο.
• 25:05
  SPEAKER_00: Δεδομένου ότι όπω είπα και για αυτό το τόνισα, δεν υπάρχει δική έκδοση.
• 25:12
  SPEAKER_00: Δηλαδή, επειδή επαναλαμβάνει.
• 25:16
  SPEAKER_01: Και τα ίδια αεροσκάφυ, τα ίδια, τα ίδια που θα κάνουν μεταγικό έργο, αυτά θα πρέπει να γίνει.
• 25:19
  SPEAKER_00: Ουσιαστικά μέσα σε δύο ώρε και λιγότερο από δύο ώρε, μπορεί να φορέσει σε ένα Σ390 και τα δύο ετρακτίδια.
• 25:30
  SPEAKER_00: Τώρα, ότι πόσα θα δεσμεύσει για τη μία περίπτωση και πόσε και την άλλη, προφανώ είναι κάτι στο πόσο πλαίζεται η πολεμική αεροπορία είναι λίγο δύσκολο να γίνει.
• 25:41
  SPEAKER_01: Από εκεί που μάλλον έχει η αξία να ξεκινήσουμε στο θέμα των αριθμών, δηλαδή.
• 25:46
  SPEAKER_00: Προφανώ.
• 25:47
  SPEAKER_00: Η Πολεμική Αεροπορία, όπω υπήρχε το παλαιότερο σχέδιο όταν δεν υπήρχε καν 390 στον ορίζοντα ήταν ότι τα 12 τα οποία έγιναν αργότερα 8 Σπάρτα στι 27 θα ήταν ο ελαφρύτερο τόλο και θα υπήρχε τουλάχιστον 10 με 12 βαρύτερα μεταγωγικά, τα οποία εκείνη την εποχή ήταν στι 130 και προφανώ κάπου στον μακρινό ορίζοντα υπήρχε η πρόκληση αντικατάσταση από νεώτερε εκδόσει του 130.
• 26:24
  SPEAKER_00: Και αν μάλισταν σε 130 παύλα 30, που είναι η μακρά έκδοση, εκεί θα υπήρχε και δυνατότητα ογκοβέστων φορτίων, οπότε προσπανατολισμό ήταν σε ένα στόλο που θα είχε 8 από τα σπάρτα και τουλάχιστον εισάγμα στι 130, όχι και παραπάνω.
• 26:48
  SPEAKER_00: Άρα, αν έρθουμε τώρα σε 390, που όπω ανακοινώθηκε είναι υπάρχει πρόφεση, η απέκτημα κατεκτίνηση είναι και η εκτίμηση βέβαια βγαίνει από χαρακτηριστικά που έχουμε δει, από διάφορου παράγοντε και συνηθιστώσει, οι οποίε έχουν κατά καιρού προβληθεί, πρέπει να είναι τουλάχιστον 6.
• 27:17
  SPEAKER_00: Διότι ναι, δεν υπάρχει και η επιλογή, μάλλον μια κατάσταση που δεν θα έλαβε να διαθέσει, δηλαδή ποια θα είναι η διαθέσιμότητα, πέρα τουλάχιστον αεροπλάνο, θα βρίσκεται συνεχώ σε κάποια μορφή βαριά ή τέλο πάντων κάποια συντήτηση.
• 27:37
  SPEAKER_00: Άρα για να έχει έναν ικανό στόλο να εξυπηρετήσει τη ανάγκε, πρέπει να ενσωματώσει και αυτή τη συνήθωσα ότι όλα τα αεροπλάνα δεν μπορείτε να διαθέσει πάντοτε.
• 27:51
  SPEAKER_00: Ένα στόλο πάνω των 6 τέτοου μεταγικών θα ήταν ικανό να καλύψει τι ελληνικέ ανάγκε.
• 27:58
  SPEAKER_00: Δεν σημαίνει ότι 8 αεροπλάνα είναι σαν τα καλύτερα ή 10 αεπλάνο δεν θα είναι τα καλύτερα, αλλά προφανώ υπάρχει συγκεκριμένη δυνατότητα χρηματοδότηση ενό προγράμματο από τα πολλά που επιδιώκει η πολεμική αεροπορία.
• 28:17
  SPEAKER_00: Αυτή ήταν η μόνη ανάγκη μα το συζητήσαμε διαφορετικά.
• 28:20
  SPEAKER_00: Δεν είναι η πρώτη μόνο ανάγκη μα και δεν είναι η πρώτη ανάγκη μα.
• 28:24
  SPEAKER_00: Άρα αυτοί οι οποίοι γράφουν και υποστηρίζουν ότι για τι να πάρουμε τρία και να πάρουμε 10 αυτήσει εξ αρχή, προφανώ θα πρέπει να σκεφτείτε ότι οι άλλε ανάγκε έχει πολεμική αεροπορία.
• 28:37
  SPEAKER_00: Και όχι μόνο η πολεμική αεροπορία, η ειδική προεθισμένα γενικότερα.
• 28:40
  SPEAKER_00: Έτσι, η αεροπλάνα πάντο 3 συντρία είναι μια, α το πω, λογική εντό εισαγωγικών προπτική.
• 28:51
  SPEAKER_00: Τώρα, το θέμα τη αγορά αυτή τη στιγμή έχει μια ιδιαίτερότητα.
• 28:57
  SPEAKER_00: Οι περισσότεροι αναλωσίονται γιατί απευθυνόμαστε στου προτογάλου.
• 29:01
  SPEAKER_00: Και γιατί δεν πηγαίνουμε απευθεία την Επραγία.
• 29:03
  SPEAKER_00: Στην πραγματικότητα είναι το ίδιο πράγμα.
• 29:06
  SPEAKER_00: Είναι μια πτυχή την οποία αρκετή δεν τη ξέρουμε.
• 29:11
  SPEAKER_00: Η Εμπαρά έχει πολύ στενή σχέση με μια εταιρεία με την Πορτογία, αλλά μέσω μια εταιρεία, η οποία ονομάζεται όγμα, και είναι η αντίστοιχη Εύρτωγαλική.
• 29:26
  SPEAKER_00: Δηλαδή δημιουργήθηκε με τον ίδιο τρόπο, με τι ίδιε προκτικέ, με του ίδιου στόχου, και κάποια στιγμή αντιμετώ σοβαρά προβλήματα, όπω και στη δικά μα περίπτωση η ΕΒ, τότε η όγμα η Πορτογική είχε διατευθεί προσπόληση.
• 29:45
  SPEAKER_00: Μιλάμε τώρα και τη δεκαετία του 2000.
• 29:48
  SPEAKER_00: Είχαν υπάρξει αρκετή μυθιστήρε.
• 29:50
  SPEAKER_00: Κάποιοι ήταν.
• 29:55
  SPEAKER_00: Κάποιοι ήταν Ευρωπαίοι, υπήρχε μια κοινοπαξία Ευρωπαϊκή παίρνει κομμάτια και το υπόλοιπο κομμάτι του οποίου ήταν οι Βραζιλιάνοι μέσω εμπρέα.
• 30:03
  SPEAKER_00: Η Εμπραία αργότερα εξαγόρασε την ευρωπαϊκή συμμετοχή και κατέληξε να έχει το μεγαλύτερο μερίδιο από τη συγκεκριμένη εταιρεία.
• 30:12
  SPEAKER_00: Άρα η Πορτογάλη είναι πρακτικά συμπαραγωγή του η390 με την έννοια ότι όχι μόνο με φτέχουν στο πρόγραμμα σαν υποκασκευαστέ και όχι μόνο για τα δικά του αεροπλάνα, έχουν αγοράσει πέντε στην 11.
• 30:34
  SPEAKER_00: Πρόσφατα εξάστηκε με την οψιών, είχαμε πέντε στην 1, τώρα έχουν παρακείλει έξω.
• 30:39
  SPEAKER_00: Αλλά και για αεροπλάνα τρίτων χωρών.
• 30:42
  SPEAKER_00: Διότι είναι στην παραγωγή.
• 30:44
  SPEAKER_00: Είχαμε μάλιστα μετάφηση και στην εξέδειξη τη σχεδίαση κυρίω στι αρχέ τη δεκαετία του 2010.
• 30:53
  SPEAKER_00: Τότε είχε ξεκινήσει η κύρια πορτογκαλική εμπλοκή.
• 30:58
  SPEAKER_00: Πρόσφατα έγινε το εξή.
• 31:01
  SPEAKER_00: Και είναι κάτι το οποίο θα πρέπει να το έχουμε υπόψη μα.
• 31:08
  SPEAKER_00: Οι Πορτογάλλοι, προβλέποντα την εμπορική επιτυχία, η οποία ήταν δεδομένη ήδη εκείνη την περίοδο, αυτό έχει γίνει το 2025 έτσι, υπέραξαν μία συμφωνία με την Επραία, παραγκανοντα δέκα αεροπλάνα, τα οποία δεν είχαν πρόθεση να τα κρατήσουν ήδη, αλλά δεσμεύσαν τα σχόλια παραγωγή, τι δυνατότητε για παραδόσεων από τη διαδικασία παραγωγή.
• 31:39
  SPEAKER_00: Γίνεται πάρα πολύ αυτό στην εμπορική αεροπορία από εταιρείε λύζι ή χρηματοδότηση αεροσκαφών.
• 31:47
  SPEAKER_00: Είναι αυτέ οι μεγάλε παραγγελίε που ακούθω, δηλαδή η τάδε εταιρεία χρηματοδότηση αεροπορικών εταιρείε, παρήγει 200 αεροπλάνα.
• 32:00
  SPEAKER_00: Τα 200 αεροπλάνα ουσιαστικά τι σημαίνει ότι αγοράζει δικαιώματα απόκτηση στην γραμμή παραγωγή, η οποία γραμμή παραγωγή είναι δεδομένη.
• 32:09
  SPEAKER_00: Έτσι είναι δύσκολο να αυξηθεί σημαντικά και να κυμαίνει τα ανάλογα με τι απαιτήσει.
• 32:16
  SPEAKER_00: Αυτό που κάνουν αυτοί εμπορικά δεσμεύουν θέσει τη γραμμή παραγωγή και τι πουλάνε αργότερα σε αεροπορικέ εταιρείε.
• 32:24
  SPEAKER_00: Αυτό δεν γινόταν σχεδόν ποτέ, δεν έχει γίνει σχεδόν ποτέ στη στρατιωτική αεροπορία, διότι διέπαιτε από άλλου κανόνε.
• 32:31
  SPEAKER_00: Έγινε για πρώτη φορά εδώ, στην πρόσφατη ιστορία τουλάχιστον.
• 32:35
  SPEAKER_00: Και αυτό είναι ο λόγο που εμεί απευθυνώμαστε αυτή τη στιγμή στι Πορτογάλου, με διακρατική συμφωνία.
• 32:42
  SPEAKER_00: Τι σημαίνει για εμά.
• 32:43
  SPEAKER_00: Ότι θα μπορούσαμε να πάμε απευθεία την εμπράκια, αλλά η πλάριο θα σου πει ότι ξέρει, εγώ έχω τόσε παραγγελίε και οι δικέ του παραγγελίε έχει δυνατότητα ικανοποίηση 48 μήνε.
• 32:57
  SPEAKER_00: Αλλά οι Πορτογάλι έχουν αγοράσει δικαιώματα στη γραμμή παραγωγή και μπορεί να παραλάβει σε αεροπλάνα σε δύο χρόνια.
• 33:05
  SPEAKER_00: Αυτό είναι το άμεσο όφελο που έχουμε.
• 33:07
  SPEAKER_00: Δηλαδή αν αποφασίσουμε αύριο το πρωί να αγοράσουμε αεροπλάνα και πάμε στο Πορτογάλλου και που γράψουμε τη διακρατική συμφωνία τουλάχιστον για τα πρώτα τρία, γιατί δεν είναι σίγουρο τη φέρει να πάρει και τα άλλα τρία με την ίδια μέθοδο.
• 33:20
  SPEAKER_00: Μπορεί να πάσει απευθεία ή να κάνει τέλο πάντων μια διαπραγμάτευση για αυτό το πράγμα, θα έχει κέρδο στον χρόνο παράγωση.
• 33:32
  SPEAKER_00: Πέραν αυτού, προφανώ η εισαγωγή ενό συνήθω τύπου σκάφου στην πολεμική αεροπορία, έχει και τα θετικά του και τα αυνητικά του.
• 33:41
  SPEAKER_00: Τα θετικά προφανώ ότι πέρσι ένα καινούριο αεπλάνο, ένα ικανότατο μεταγωγικό, προφανώ ικανότερο από το 130 και εδώ έχει και η εμπορική επιτυχία η οποία υπάρχει αυτή τη στιγμή τη οποία απολαμβάνει αυτή τη στιγμή εμπρά.
• 34:00
  SPEAKER_00: Δηλαδή, σε όλου του διαγωνισμού που έχει υπάρξει ανταγωνισμό ανάμεσα, με τοπικό ανταγωνισμό ανάμεσα στι 130 και σε 390 έχει κερδίσει.
• 34:11
  SPEAKER_00: Δηλαδή και μία περίπτωση τα τελευταία 3 ή 4 χρόνια, που κάποιο πελάτη κοίταξε τα δύο αεροπλάνα, αξιολόγησε τα δύο αεροπλάνα και αγώστη στι 130.
• 34:25
  SPEAKER_00: Υπάρχουν κάποιε περιπτώσει που έχουν αγοραστή σε 130 από πελάτε οι οποίοι είναι μεγάλοι χρήστε του Ηρακλείου, οπότε πηγαίνουν και κάνουν συμπορευματικέ παραγγελίε.
• 34:35
  SPEAKER_00: Αλλά χώρε οι οποίε θέλουν να αντικαταστήσουν έσκ 130, Πορτογία.
• 34:41
  SPEAKER_00: Είναι η πρώτη αδελφία με Προτοκαλία, είναι μια ιδιαίτερη περίπτωση.
• 34:43
  SPEAKER_00: Ουσιαστικά δουλεύει για τον εαυτό τη.
• 34:46
  SPEAKER_00: Σουηδία, Ολανδία, πια άλλη χώρα, βάζω και μα.
• 34:56
  SPEAKER_00: Όταν πηγαίνει να αντικαταστήσει και 130, βλέπει το εξήφενο.
• 35:01
  SPEAKER_00: Και είναι κάτι που οι Αμερικανοί, φοβάμαι ότι δεν το έχουν αντιληφθεί αρκετά στο σύνολο τη διάσταση του.
• 35:11
  SPEAKER_00: Βλέπει ένα ικανότερο αεροπλάνο του 130, το οποίο έχει τουλάχιστον αν όχι και χαμηλότερη τιμή από την τιμή τη 130.
• 35:21
  SPEAKER_01: Ναι, δηλαδή παίρνει κάτι σαφώ καλύτερο στα ίδια λεφτά στην καλύτερη περίπτωση ανάγκη και λιγότερα.
• 35:26
  SPEAKER_00: Ναι.
• 35:28
  SPEAKER_00: Και αυτό δικαιολογική βέβαια υπάρχει μια πολύ μεγάλη επιθετική εμπορική προσπάθεια από την Επραία.
• 35:36
  SPEAKER_00: Οι Αμερικανοί λένε ότι οι Βραζιλιάνοι κάνουν dumping, δηλαδή του κοστίζει περισσότερο το αεροπλάνο, αλλά ακριβώ επειδή θέλουν να εξοστρακήσουν το 130 από την αγορά των μικρότερων πελατών, κάνουν αυτό το πράγμα.
• 35:56
  SPEAKER_00: Όπω και να έχει, το αποτέλεσμα να κοιτάξει.
• 36:00
  SPEAKER_00: Δηλαδή, κάτω κι εσύ.
• 36:02
  SPEAKER_00: Δώσε καλύτερε τιμέ.
• 36:04
  SPEAKER_00: Δεν μπορεί να αυτή τη στιγμή και διστάζω πάντα να μιλήσα για τιμέ, αλλά εμφανίζεται η εμπορική αρχία ενό C390 στι τάξη των 85 εκατομμυρίων και εμφανίζεται η τιμή ενό στου 130 βέβαια είναι δύσκολο η αμερικανικά προϊόντα συζητικά να πάρει τιμέ, γιατί οι διαδικασίε που ακολουθούν για κάθε χώρο είναι διαφορετικέ.
• 36:38
  SPEAKER_00: Και εμφανίζεται να στου 130 κατευθύνση να έχει πάνω από 100 εκατομμύρια, 110 εκατομμύρια και για την έκδοση την Παμπλα 30, την μακρά έκδοση.
• 36:51
  SPEAKER_00: Και καταλήγει και λέει, παρόλο αυτό.
• 36:54
  SPEAKER_00: Και έχουμε δύο μέχρι τώρα, τη μια χώρα μετά την άλλη, ακριβώ να κάνουν αυτό το πράγμα στην Ευρώπη έγινε Πεσέλα.
• 37:03
  SPEAKER_00: Πριν από περίπου 15-20 μέρε ⁇ υπήρχε μια πολύ μεγάλη παραγγελία 10-10 Σ390 από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, μια χώρα στη Μέχεια Ανατολή η οποία ήταν υποψήφια, όχι μόνο για σίνα, αλλά και για να υπάρξει τοπική ένα μέγα κέντρο υποστήριξη στο 130 στην ευρύτερη περιοχή και αγώρεσε 390.
• 37:34
  SPEAKER_00: 390 αγώνα οι νοιωκορεάτε, η αεροπορία τη κοινότητα κορέσει έχει ένα πολύ μεγάλο αριθμοσία 130 και εάν μπει στη διαδικασία να αντικαταστήσει αυτό το στόλο των χέρουλε, προφανώ οι Αμερικανοί θα πρέπει να έχουν πολύ μεγάλο αρέρε για να του αποτρέψουν να συνεχίσουν να αγοράσουν στι 390.
• 37:58
  SPEAKER_00: Αλλά εμπορικά είναι ένα best seller αυτή τη στιγμή, επιδώσει, κόστο, και δεν είναι απλώ το νέο αεροπλάνο στην αγορά, είναι μια πρόταση η οποία έχει όλα τα θετικά χαρακτηριστικά ενό μεταγωγικού έχει απόδοση που έχει χαμηλό κόστο, που έχει υψηλή ταχύτητα και διάφορα άλλα χαρακτηριστικά που το κάνουν αυτό best fella.
• 38:34
  SPEAKER_00: Τι σημαίνει για εμά τώρα.
• 38:37
  SPEAKER_00: Εδώ υπάρχει για εμά το ιδανικό θα ήταν να υπογράψουμε μια δικατική συμφωνία για τρία σε τρία αεροπλάνα.
• 38:45
  SPEAKER_00: Να δεσμευθούμε δηλαδή και για τα τρία και να ελοποιηθεί η πρόέρεση.
• 38:54
  SPEAKER_00: Γιατί αλλιώ θα υπάρξει ο εξή κίνδυνο.
• 38:56
  SPEAKER_00: Καλά, ο μεγάλο κίνδυνο πάντα είναι και το λέω ευθόμεση κατάσταση.
• 39:03
  SPEAKER_00: Με μια υποβόσκουσα κρίση διεθνή λόγω του πολέμου και λόγω των Δυμών του Πετρελαίου, αλλά και με την ελληνική πραγματικότητα επικοινωνών εκλογών, υπάρχει περίπτωση, αυτό το πρόγραμμα, αν όχι να αναβληθεί, να μετακινηθεί χρονικά για το μέλλον.
• 39:20
  SPEAKER_00: Διότι η εντύπωση που υπήρξε, που δεν ξέρω κατα πόσον επαληθεύεται, είναι ότι άλλο το μπορεί να πανεποράψουμε με του πορτογάλου στην τετρική συμφωνία.
• 39:30
  SPEAKER_00: Και μα κάνει να γίνει, αλλά κάτω ότι υπάρχει περίπτωση να μην.
• 39:34
  SPEAKER_00: Το δεύτερο είναι να πάρει στην αεροπλάνα, να μην μπορέσει στη συνέχεια να χρηματοδοτήσει τα υπόλοιπα τρία και να εργαστήσει να συνεχίσει να χρησιμοποιήσει τα σίκατο 30 με το εξή που δανό το τμήμα έκτημα.
• 39:49
  SPEAKER_00: Αν έχει τρει τύπου σε υπηρεσία.
• 39:52
  SPEAKER_00: Κάτι το οποίο θα είναι εξαιρετικά επαναδικό, αλλά παρέτησε να αναφέρω κάτι εξαιρετικά σημαντικό.
• 40:00
  SPEAKER_00: Τρία αεροπλάνα με το follow on support, εκπαίδευση να θυμίσω ότι πλέον είναι υποχρετικό το φόλον support, αφορά δύο πέντε χρόνια πλέον από τον νόμο απαιτείται.
• 40:14
  SPEAKER_00: Είναι τα δύο χρόνια εγγύηση που δίνουν κατασκευαστέ και πέντε χρόνια στη συνέχεια follow on support, που είναι ένα τεράστιο κόστο για μεγάλα προγράμματα.
• 40:27
  SPEAKER_00: Άρα τα τρία αεροπλάνα σύν όλο αυτό το πακέτο, φτάνει τα 500, ακούγεται, γιατί δεν ξέρουμε, διαρόση είναι ότι ξεπερνάει τα 500 αντί να φτάνει και τα 550 εκατομμύρια ευρώ.
• 40:42
  SPEAKER_00: Άρα τα έξι αεροπλάνα θα φτάσουν κοντά στα 850.
• 40:47
  SPEAKER_00: Ανά και παραπάνω.
• 40:49
  SPEAKER_00: Δεν είναι μικρό πρόγραμμα.
• 40:51
  SPEAKER_00: Δεν είναι κάτι που λέμε, δώσε 100 εκατομμύρια, λέμε τώρα, έτσι και τούτε τα 100 εκατομμύρια είναι εύκολο να βρεθούν.
• 41:00
  SPEAKER_00: Αλλά εδώ πέρα συζητάμε για ένα ογκόρτο.
• 41:03
  SPEAKER_00: Ανάμεσα στι πολλέ άλλε ανάγκε και στα πολλά άλλα πρόγραμματα που επειδή έχει η Πολύμενο Αεροφορία.
• 41:11
  SPEAKER_01: Για να έχω ξεκάθαρο τον μυαλό.
• 41:14
  SPEAKER_01: Εάν α πούμε δρομολογηθεί το πρόγραμμα με τα τρία συντρία.
• 41:19
  SPEAKER_01: Στον χρονικό ορίζοντα που είναι εφικτό περιπτώσει, εντάξει.
• 41:25
  SPEAKER_00: Στιχ-30 θα έλεγα.
• 41:27
  SPEAKER_00: Δηλαδή, αν υπογράφει κάτι σήμερα, 27-28 να πάρει σε 10.
• 41:32
  SPEAKER_01: Με τη δεκαετία του 2030, δηλαδή.
• 41:34
  SPEAKER_01: Μέσα στο δεκαετία του 2030 για να έρθουν τα αεροσκάφο, κλπ.
• 41:38
  SPEAKER_01: Μιλάμε για 6 αεροσκάφοι τα οποία θα έρθουν στα διακάκει για να φύγουν τα 130.
• 41:47
  SPEAKER_01: Τέλο.
• 41:49
  SPEAKER_00: Για να φύγουν τα 6.
• 41:50
  SPEAKER_00: Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 6 διαθέσιμε σε 130 και γίνονται προσπάθειε να φτάσουμε τα 8.
• 41:58
  SPEAKER_00: Εγώ θα πω κάτι.
• 42:03
  SPEAKER_00: Οι Βραζιλιά έχουν διώξει όλα τα 130 ή σχεδόν όλα.
• 42:07
  SPEAKER_00: Οι Πορτογάλοι, παρόλο που έχουν ξεκινήσει έχουν πάρει μέχρι τώρα 4 και η 390.
• 42:16
  SPEAKER_00: Το τέταρτο παλαδώθηκε τον Ιανουάριο.
• 42:20
  SPEAKER_00: Θα πάρουν άλλο ένα στο τέλο ⁇ του χρόνου και το έκτοπνο που άσκησε την προέρευση πριν από λίγο χρονικό διάστημα, νομίζω θα το παραλάβουν στο τέλο του 27 ή αρχέ του 28.
• 42:32
  SPEAKER_00: Θα εξακολουθούν να χρησιμοποιείται το 130.
• 42:35
  SPEAKER_00: Και θα εξακολουθήσουν τουλάχιστον μέχρι το τέλο τη δεκαετία.
• 42:38
  SPEAKER_00: Τώρα αν θα πάρουν και άλλα στι 390 είναι άγνωστο.
• 42:42
  SPEAKER_00: Για εμά όμω, υπάρχει ο μικρό στόλο, έτσι.
• 42:45
  SPEAKER_00: Υπάρχουν και στι 27.
• 42:47
  SPEAKER_00: Εγώ λέω ότι θα υπάρχουν 7.
• 42:48
  SPEAKER_00: Θα μπορέσουμε να έχουμε αυτό το στόλο των 7.
• 42:52
  SPEAKER_00: Χρειάζεται ενίσχυση αυτό το στόλο.
• 42:55
  SPEAKER_00: Εξαρτάται από το τι άλλο έχει.
• 42:58
  SPEAKER_00: Δηλαδή, εάν τα έξι, 3-3-39 αποδίδουν, αλλά η απόδοση είναι σχετική.
• 43:07
  SPEAKER_00: Δηλαδή, προφανώ δεν έχει νόημα να κάνει αυτό που γινόταν με τι βάζει σε ένα 3-90 να γύρω, να ξεκινήσει το προήτη και να κάνει το γύρο πενταεροπορικών βάσεων στον ενδιακό.
• 43:22
  SPEAKER_01: Επίση να το πούμε αυτό, γιατί οι πολλή κόσμο δεν το ξέρει.
• 43:25
  SPEAKER_01: Τα 130 κάνουν και τα επτάμενα κτέλ.
• 43:29
  SPEAKER_01: Ναι, ναι.
• 43:30
  SPEAKER_01: Συνήθω.
• 43:32
  SPEAKER_01: Κάποια στιγμή θα πρέπει να κομπού αυτά τα πράγματα.
• 43:35
  SPEAKER_00: Περιλαμβανόμένη και τη μεταφορά προσωπικού και μάλιστα προσωπικό όχι μόνο στα κεντρικό προσωπικό, αλλά οικογενικού.
• 43:44
  SPEAKER_01: Ναι, δεν πετάει μόνο στα κινητικό προσωπικό ούτε μόνο για υπηρεσιακού λόγου.
• 43:50
  SPEAKER_01: Είναι κοινό μυστικό αυτό τώρα.
• 43:53
  SPEAKER_00: Κίνο μυστικό δεν ομω ότι κόβεται εύκολα και συνήθειε δεν κόμποτε.
• 43:57
  SPEAKER_01: Εντάξει όμω, ναι.
• 43:59
  SPEAKER_00: Αλλά σίγουρα.
• 44:01
  SPEAKER_00: Σε μια αεροπορία, η οποία μπαίνει σε μια εποχή διαφορετική από τα ασία 30, τα οποία αυτή τη στιγμή βρίσκονται από το 76 η υπηρεσία.
• 44:14
  SPEAKER_00: Πρέπει να αλλάξει και τον τρόπο εκμετάλληση.
• 44:17
  SPEAKER_00: Αυτή τη στιγμή, για παράδειγμα, με τι τόσε ασκήσει που λαμβάνουμε μέρο στην Ευρώπη, διότι πραγματικά λαμβάνουμε σε μεγάλο αριθμό ασχείρων μέρο και δεν είναι μόνο που πηγαίνουν μαθητικά, πηγαίνουν και έχουμε κιου είδου συμμετοχή.
• 44:37
  SPEAKER_01: Πολλέ φορέ πρέπει να μεταφερθούν και συλλογέ συντήριση, πρέπει να μεταφέρουν και τεχνική.
• 44:42
  SPEAKER_01: Δεν είναι έτσι.
• 44:45
  SPEAKER_01: Άρα η παραμονή έστω και ενό μέρου των 130 δεν είναι έξω τη συζήτηση.
• 44:51
  SPEAKER_00: Όχι, δεν έξω τη συζήτηση και μάλιστα τα τρία συτρία αεροπλάνα, δηλαδή έξι Μηλέρ Μηλέιου είναι αυτό που θα λέγαμε το ελάχιστο για το μέλλον με απέτυχση να ξαναδούμε τι ανάγκε αερομεταφορών στο τέλο τη δεκαετία τη αρχαία τη άλλη δεκαετία.
• 45:17
  SPEAKER_00: Εκεί βέβαια υπάρχουν και άλλα ζητήματα.
• 45:19
  SPEAKER_00: Δεν θα δει πολύ μεγάλο θέμα, αλλά στην Ευρώπη, εδώ και τουλάχιστον 15 χρόνια, υπάρχει μια σύμπαξη αεροποριών στα μεταγωγικά που διαθέτουν.
• 45:32
  SPEAKER_00: Υπάρχει μια κοινή δίκηση στην οποία όλοι βάζουν τα μέσα τα οποία διαθέτουν και ουσιαστικά έχουν τη δυνατότητα να ζητήσουν όρε, να του διατηθούν όρε από μέσα τα οποία δεν διαθέτουν ίδιε που έχουν μεγαλύτερε ικανότητε.
• 45:50
  SPEAKER_00: Δεν είναι περίπου κατάσταση, είναι κάτι το οποίο στην Ελλάδα δεν είχε νόημα να το συζητάμε και δεν είχαμε τίποτα να συνηθίσουμε.
• 45:57
  SPEAKER_00: Έτσι 3 Μηλένιου, θα έχουμε και μια τέτοια δυνατότητα.
• 46:06
  SPEAKER_00: Όπω επίση δεν ενδιαφέρθήκαμε ποτέ στην Ελλάδα διότι προθερούσαμε πολιτέ και έχω ακούσει ανάποδο εξωτερωντικών, δηλαδή αυτά δεν είναι γιά μα και αυτά είναι και του Ευρωπαί.
• 46:18
  SPEAKER_00: Κάτι το οποίο εγώ θεωρώ τουλάχιστον ένα παράδεκτό.
• 46:22
  SPEAKER_00: Υπάρχουν χώρε στην Ευρώπη οι οποίε έχουν αγοράσει από κοινού μεταγικά, από κοινού έρωνα ενερόφουσιασμού.
• 46:31
  SPEAKER_00: Βέβαια, με τι ιδιαίτερε που έχουμε εμεί και με τι ιδιαίτερε απειλέ, με την ιδιαίτερη κατάσταση απειλών που αντιμετωπίζουμε, δεν είναι όλε οι λύσει εφαρμόσουμε αυτέ οι οποίε ισχύουν για άλλε ευρωπαϊκώ.
• 46:48
  SPEAKER_00: Αλλά σε μια Ευρώπη που επανεξοδίζεται ραγδαία και με πολύ μεγάλο όγκο αντιδραστήρα.
• 46:56
  SPEAKER_01: Θα μπορούσε η δικητική μέρηνα α πούμε, να είναι ένα προνομιακό πεδίο συνονόση και συνεργασία.
• 47:02
  SPEAKER_00: Ακριβώ.
• 47:03
  SPEAKER_00: Ακριβώ.
• 47:04
  SPEAKER_00: Διότι εμεί ακόμη περιμένουμε τι ασκήσει μπάσει και μπορέσουμε να εξυπηρετήσουμε τι ανάγκε πιστοποίησε για ένα έργων εφαντιασμό ή μήπωράσει κανένα Αμερικανικό που δεν περνάνε τώρα πλέον και δεν στέκονται δηλαδή για να μα εξυπηρετήσουν.
• 47:20
  SPEAKER_00: Κατιολαδικά είχαμε στο παρελθόν, είχαμε πιάσει του Ολλανδού από κοντά και μα εξυπηρετούσαν στι ανάγκε πιστοποίηση ενώδητο εξή.
• 47:29
  SPEAKER_00: Ότι όλοι οι χειριστέ των 16 πρέπει να είναι πιστοποιημένοι για ένα έργο εμφανισμό.
• 47:35
  SPEAKER_00: Εφόσον εμεί δεν έχουμε τάκε, θα πρέπει να υπάρχει αυτή η δυνατότητα να την αποκτήσει με κάποιο άλλο τρόπο.
• 47:41
  SPEAKER_00: Αυτό που συνέβαινε και συμβαίνει μέχρι τώρα, α πούμε, τι συμμετέχουμε στι ασκήσει στο πλαίσιο των ασκήσεων, δεσμεύουμε και λίγο περισσότερο χρόνο ή στη διαδικασία επάνω πιστοποιούνται και κάποιοι χειριστέ.
• 47:55
  SPEAKER_00: Αλλά αυτό το πράγμα δεν μπορεί να συνεχίσει σε μια χώρα που έχει μεγάλε θέλει ανάγκε.
• 48:03
  SPEAKER_00: Πώ το λήγουν άλλη υπάρχει, ευρωπαϊκή ειδίκηση για αυτό το πράγμα.
• 48:07
  SPEAKER_00: Υπάρχουν διαθέσιμα.
• 48:08
  SPEAKER_00: Βεβαίω έχει κόστο.
• 48:10
  SPEAKER_00: Δεν αντιλέγω.
• 48:11
  SPEAKER_00: Τα πάντα έχουν κόστε, βέβαια.
• 48:14
  SPEAKER_00: Η άμονι δεν είναι τα πρωτευνή.
• 48:17
  SPEAKER_00: Και το φιλότιμο και η ελληνική ελευθερικότητα δεν είναι πάντοτε η λύση στι επιχειρητικέ ανάγκε οι οποίε υπάρχουν, αλλά για να ξαναγυρίσουμε στο ευχάριστο τη όλη ιστορία.
• 48:31
  SPEAKER_00: Η προμήθεια είναι πολύ σημαντική.
• 48:34
  SPEAKER_00: Εξυχρονίζει ένα τομέα ο οποίο ήταν όχι μόνο στη δεύτερη μοίρα, ήταν σε ζήτημα που λένε α πούμε.
• 48:46
  SPEAKER_00: Παρόλο την τεράστια ανάγκη και συνηθισρά η οποία υπέρεση.
• 48:51
  SPEAKER_00: Μπορεί να εξυγχρονιστεί εδώ και τώρα.
• 48:54
  SPEAKER_00: Ή τουλάχιστον να μπει η διαδικασία να δρομολογηθεί.
• 49:01
  SPEAKER_00: Διότι αν το συζητάμε και πάμε σε 3-4 χρόνια από σήμερα είναι κάτι διαφορετικό από το να κάνουμε μια διακρατική τώρα και να βάλουμε και τρία αεροπλάναση ο πιώντα τα οποία μπορούμε να τα διαχειριστούμε αργότερα εάν και όταν θα πρέπει να αντιμετωπίσει και αυτό το θέμα σοβαρά με το ζήτημα των προερέσε.
• 49:27
  SPEAKER_01: Νομίζω ότι ο οποίο έχει έστω και λίγη σχέση και συνάφια με τα θέματα τη άμυνα, πολύ περισσότερο αν έχει με τη αεροπορία, αντιλαμβάνεται τη σημασία που έχει ο χώρο το κομμάτι των αερομεταφορών των μεταγωγικών αεροσκαφών.
• 49:49
  SPEAKER_01: Και βεβαίω εάν αναλογιστούμε τι αποστάσει και τι ανάγκε που πρέπει να καλύψει η πολεμική αεροπορία, αλλά και τι αποστάσει στι οποίε καλύπτε να επιχειρήσει.
• 50:00
  SPEAKER_01: Δεν συζητάμε μόνο για μεταφορέ μεταξύ υπηρετικού κορμού και ενισχυών η Κρήτη καν.
• 50:07
  SPEAKER_01: Μιλάμε και για την ανατολική μεσόηλ, η οποία έχει μπει κανονικότητα μέσα στον ελληνικό στρατηγικό σχεδιασμό.
• 50:15
  SPEAKER_01: Οπότε τίποτα δεν μπορεί να γίνεται χωρί αυτό να το συνπολογίζουμε.
• 50:21
  SPEAKER_01: Από εκεί και πέρα, εγώ να πω την αλήθεια ότι κυρίω, δηλαδή με τα μαχητικά όλοι χαιρόμαστε.
• 50:28
  SPEAKER_01: Όλοι ευχαριστηόμαστε, όλοι μα αρέσει να βλέπουμε τα παραφάνει, να περιμένουμε τα F35, δεν υπάρχει καμία αφιβολία.
• 50:35
  SPEAKER_01: Βχαριστόμαστε για τα Viper, όλα αυτά.
• 50:38
  SPEAKER_01: Αλλά σε τέτοιου τομεί, εκεί που πραγματικά είναι πιο δύσκολη η απόφαση για την υπογραφή και για τη δέσμευση των χρημάτων, αλλά είναι και πάρα πολύ μεγάλε οι ανάγκε, εκεί είναι πραγματικά που φαίνεται πόσο μπορούμε να σηκώσουμε το άλλο.
• 50:56
  SPEAKER_01: Δηλαδή, όταν βλέπουμε μία τουρκική αεροπορία η οποία έχει φτάσει στα επτάμενα, στα επτάμενα τάνκερ, και έχει φροντίσει να έχει μια υποδομή.
• 51:13
  SPEAKER_01: Δηλαδή αυτή τη στιγμή έχει καταλήξει η Τουρκία να έχει σοβαρή υποδομή αεροπορική δικηγική μέρηνα και να μην έχει αρκετά μαχητικά με όλα αυτά τα οποία έκανε.
• 51:25
  SPEAKER_01: Η πολεμική αεροπορία η δική μα νομίζω ότι είναι μια αντίστροφη κατάσταση.
• 51:28
  SPEAKER_01: Πάσουμε σε ό,τι αφορά την δικηγική μέρη και στα μαχητικά πάμε καλά.
• 51:33
  SPEAKER_00: Πάσουμε σε πολλά πράγματα και τουλάχιστον στα μαχητικά έγινε μια επισταμένη προσπάθεια.
• 51:39
  SPEAKER_00: Ευπίζουμε ότι δεν ήταν αποστοιματική και μέχρι τώρα δεν φαίνεται ένα αναπσωσματική.
• 51:44
  SPEAKER_00: Να κλείσουμε με δύο αναφορέ.
• 51:48
  SPEAKER_00: Επειδή μιλάμε για προγράμματα αναγκών τη Πολεμική Αεροπορία.
• 51:53
  SPEAKER_00: Ένα μεγάλο εκκρεμέμα είναι η ενίσχυση του στόλου των ελικοπτέρων ελευθερία.
• 52:02
  SPEAKER_00: Διότι ναι, αν κατορθώσαμε και επιστάσαμε σε υπηρεσία.
• 52:07
  SPEAKER_00: Νομίζω ότι είναι 7 αυτή τη στιγμή.
• 52:09
  SPEAKER_00: Μπορεί να είναι και περισσότερα λεφτά είμαι σχεδόν σίγουρο ότι υπάρχουν αξιόπλα σούπερ φούμα.
• 52:17
  SPEAKER_00: Από εκεί που είχαμε δύο, ένα το οποίο κανένα.
• 52:21
  SPEAKER_00: Καπωσίζε έπαιζε αυτή η ιστορία.
• 52:24
  SPEAKER_00: Σήμερα υπάρχουν τουλάχιστον 6-7 υπάρχουν και πηγαίνουμε και για περισσότερα.
• 52:30
  SPEAKER_00: Κάποια από τα 12 στα χαρτιά δεν πρόκειται να επιστρέψουν ποτέ η υπηρεσία.
• 52:34
  SPEAKER_00: Έτσι πρέπει να το πούμε.
• 52:37
  SPEAKER_00: Αυτό είναι ένα πρόγραμμα το οποίο η πολεμική ερωτήρια πεδίο και αν δεν υπήρχε βρήματα.
• 52:44
  SPEAKER_00: Θα μπει και αυτό σε κάποια προτερτη.
• 52:46
  SPEAKER_00: Πρέπει να πω τα μεταγωγικά.
• 52:48
  SPEAKER_00: Η εκτίμηση πριν από στο τέλο του 2025, ήταν ότι δεν αποτελούσε προτεραιότητα.
• 52:54
  SPEAKER_00: Προφανώ υπάρχει αυτό το θέμα τη διασύνδεση με την πορτογική διακρατική συμφωνία και τη δυνατότητα να πάρουμε τα μεταγικά νωρίτερα.
• 53:09
  SPEAKER_00: Και ίσω και άλλοι παράγοντε.
• 53:12
  SPEAKER_00: Και χωρί επίση να ανοίξω πάνια επειδή έχει αυτό το μεγάλο θέμα το C390, το KC390, το Μηλέι μου, έχει και ορισμένε εντό εγωγικών κρυφέ δυνατότητε.
• 53:26
  SPEAKER_00: Όταν είχαμε πάει στην Πορλία και είχαμε βγάλει φωτογραφίε, δεν μα το πρόβαλαν ιδιαίτερα.
• 53:32
  SPEAKER_00: Μάλλον όχι ήταν λίγο εντάξει, φωτογραφίε, αλλά δεν μπορούμε να σα πούμε πολλά πράγματα.
• 53:38
  SPEAKER_00: Και πήχαμε δύο και το έχουμε δείξει σε Βραζιλιά αεροπλάνο.
• 53:43
  SPEAKER_00: Με ταφορά τρακτιδίου στοχείρεση, δηλαδή επιπέδου, σνάj, για να εκτελεί το αεροσκάφο επιτήρηση περιοχή.
• 53:58
  SPEAKER_00: Όπω επίση, οι δύο υποτηρετική ή τουλάχιστον δύο γιατί είναι τέσσερι, αλλά οι δύο είναι αυτοί οι οποίοι είναι ενεργοί αυτή τη στιγμή και είναι επιστοποιημένη πιλόνεση οι οποίοι υπάρχουν εκτό από τα τετρακτήδια ενέργειων εστιασμού.
• 54:15
  SPEAKER_00: Φωτογραφήσαμε και ατρακτήδια ηλεκτρονικού πολέμου, τα οποία δεν ήταν αυτό που σου κλείνω το μάτι και λένε εντάξει, αυτό είναι αλλά δεν μπορούσα να το πούμε.
• 54:25
  SPEAKER_00: Δεν ήταν μόνο μέρου του συστήματο αυτοποσία του αεροπλάνο, αλλά ήταν και σύστημα ISM, ECM και ηλεκτρικα με την έννοια ότι οι καταγραφέων επικοινωνών κτλ.
• 54:43
  SPEAKER_00: Ισραήλ πρόέσει.
• 54:45
  SPEAKER_00: Άρα, οι Βραζιλιάνοι κάνουν μια προσπάθεια να κάνουν την πλατφόρμα πραγματικά μούλτι ρόλ.
• 54:52
  SPEAKER_00: Ά, έχουν ανακοινώσει και έκδοση μακτική συνεργασία.
• 54:58
  SPEAKER_00: Και εάν καθίσει διότι αυτή είχαν κάνει μια πολύ καλή συμφωνία με την Μόλι ενώ εμπόρ, αλλά κάποια λίγο πριν, στη διάρκεια του COVID, επειδή φοβήθηκαν οι Αμερικανοί για τα οικονομικά στοιχεία τη συμφωνία.
• 55:20
  SPEAKER_00: Αυτή τη στιγμή συνεργάζομαι με την έλθεια χάρη στι Ηνωμένε Πολιτείε.
• 55:23
  SPEAKER_00: Και ένα από τα προγράμματα που επιδιώκουν εκεί είναι η μετατροπή του συγκεκριμένου αεροπλάνο σε τάγκε με μπούμ, δηλαδή με πρόβληο στο πίσω μέρο.
• 55:33
  SPEAKER_00: Υπάρχει μια τέτοια ανάγκη τη Αμερικανική Αεροπορία, αλλά δεν ξέρω κατά πόσο χρηματοποίητε αυτή τη στιγμή, σε αυτό το δικαιώνα που επικρατήρα στα προγράμματα Αμερικανικά.
• 55:44
  SPEAKER_00: Αλλά είναι πολύ δυναμική η επιδιώξη τη Εμπρα στην εμπορική πρόφσηση, αλλά και στη εξέλιξη του αεροπάνου.
• 55:55
  SPEAKER_00: Και για την εμπορική πρόφθηση υπάρχει, αυτή τη στιγμή η εκκρεμότητα που θα είναι πραγματικά ορόξιμο στην πορεία τη σχεδίαση.
• 56:06
  SPEAKER_00: Ένα πρόγραμμα τη ειδική αεροπορία για 60 αεροπλάνα.
• 56:10
  SPEAKER_00: Σε 130 μια μεριά με την τάτα που είναι ένα γίγοντα στην Ινδία.
• 56:19
  SPEAKER_00: Εμπρέρ με τη μαχίρα που είναι το αντίπαλο με το Σ390.
• 56:24
  SPEAKER_00: Ο οποίο κερδίζει το 60 αεροπλάνα.
• 56:26
  SPEAKER_00: Είναι αυτό που λένε, κέρδισε και όχι το θημάχε και κέρδισε και τον πόλεμο.
• 56:34
  SPEAKER_01: Αυτά και στην παραγωγή.
• 56:35
  SPEAKER_01: Εμεί να δούμε εμεί να δούμε τι θα αποκουμε.
• 56:39
  SPEAKER_00: Εμεί αυτό που εγώ ελπίζω να κάνουμε είναι να συστηματικοποιήσουμε και να μην έχει τον ρόλο του αποσπασματικού τη ικανοποίηση των αναγκών, των φυστάμενων αναγκών ενώσει και κάτω από το φω των απειλώνει οι απειλέ.
• 57:00
  SPEAKER_00: Δεν μειώθηκαν, δεν πολλαπλασιάζονται.
• 57:03
  SPEAKER_01: Σα που αναβιώνουν τώρα και πολύ εντορικέ σε πολιτικό και διπλωματικό επίπεδο θέλω να πω.
• 57:10
  SPEAKER_01: Στραγεντικό.
• 57:10
  SPEAKER_01: Δεν λέει ότι δεν εξέλειπαν ποτέ οι απειλέ, αλλά τώρα βλέπουμε ότι έχει περάσει πλέον ακόμα και για του πιο καλόπι του η εποχή των ήρεμων νερών.
• 57:20
  SPEAKER_01: Θα τα βλέπουμε, θα τα παρακολουθούμε.
• 57:23
  SPEAKER_01: Φέδουν, καρέωση φίλε, φίλε και φίλοι.
• 57:25
  SPEAKER_01: Ευχαριστώ πάρα πάρα πολύ για όλη αυτή την εξαιρετικά δομμένη πληροφορία.
• 57:30
  SPEAKER_01: Καλύψαμε νομίζω τα πάντα στη σχέση με το πεδίο των μεταγωγικών.
• 57:35
  SPEAKER_01: Και Μακάρη να δούμε σύντομα εξελίξη, Μακάρη.
• 57:39
  SPEAKER_00: Όχι όλο.
• 57:39
  SPEAKER_00: Να σα καλώ.
• 57:40
  SPEAKER_00: Ευχαριστώ για τη φιλοξενία όπω πάντα και θα βρούμε το επόμενο θέμα.
• 57:44
  SPEAKER_00: Θα επανέλσουμε γιατί θέματα υπάρχουν.
• 57:47
  SPEAKER_01: Ό, αυτό είναι σίγουρο.
• 57:48
  SPEAKER_01: Να στην καλά.
• 57:49
  SPEAKER_01: Λοιπόν, σε κεντρία.
• 57:50
  SPEAKER_01: Ακούσατε τι αναλύσει με το Γιάννη Χαρευλακί για τα podκast του NewsHub.
• 57:55
  SPEAKER_01: Μα βρίσκεται στο newskup.gr και μα ακολουθείτε στα κανάλια του NewsHub σε όλε τι πλατφόρνε πρότσκα.