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Automobil Branchen Cockpit vom 08.05.2026: Porsche zerschlägt IT-Silos: Software wird zur Chefsache & Infineons KI-Chip-Boom · Automobil Branchen Cockpit

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  Ja, willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist Freitag, der 8. Mai 2026 also wir schauen uns in
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  unserem heutigen Deepdive mal an, warum dieser große Traum vom
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  Auto als reinem Softwareprodukt. Gerade ziemlich spektakulär
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  platzt und vor allem, wer an dieser Kehrtwende jetzt
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  Milliarden verdient. Ja, lass uns da direkt mit
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  diesem absoluten Knall in Stuttgart starten.
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  Also Porsche zerschlägt jetzt tatsächlich seine ganzen IT
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  Silos. Krass.
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  Wirklich. Ja, absolut.
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  Die Gliedern die KIT wieder komplett in die klassische
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  Kernforschung und Entwicklung ein.
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  Damit beenden die im Grunde dieses branchenweite Experiment,
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  bei dem man dachte, man könnte Software einfach auslagern.
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  Oh ja, wie dieses kariat Desaster bei Volkswagen.
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  Ganz genau. Kariat ist ja das prominenteste
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  Opfer dieser Denkweise. Diese isolierten Strukturen
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  haben ja am Ende nur extreme Komplexität und massive
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  Verzögerungen bei neuen Modellen gebracht.
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  Aber warte mal, da muss ich jetzt mal kurz provokant
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  reingrätschen. Ist das nicht eigentlich ein
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  riesiger Rückschritt? Also alle predigen doch immer.
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  Autobauer müssen zu reinen Softwarefirmen werden.
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  Fesseln wir die agilen Coder jetzt ernsthaft wieder an die
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  klassischen Schrauber? Ja, das könnte man im ersten
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  Moment echt denken, aber es ist im Grunde die Lehre aus der
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  knallharten physikalischen Realität.
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  Weil der eleganteste Code der Welt bringt dir halt gar nichts,
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  wenn das Signal an die physische Bremse oder das Fahrwerk auch
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  nur Millisekunden zu spät ankommt.
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  Mhm leuchtet ein. Porsches Erkenntnis ist jetzt,
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  dass Systemintegration, also dieses perfekte
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  Ineinandergreifen von Einsen und Nullen, mit der Mechatronik
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  wieder absolute Chefsache sein muss.
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  Und das setzt natürlich Unternehmen wie BMW und Mercedes
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  mit ihren Zentralisierungsstrategien
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  extrem unter Druck. OK, es heißt also, wenn Porsche
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  diese Architektur jetzt umkrempelt und selbst
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  integriert, drängt sich für mich sofort ne Frage auf, Wer liefert
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  denn die Rechenpower dafür? Die schnitzen sich ihre Chips ja
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  nicht selbst. Wer profitiert da jetzt
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  finanziell? Die Warengewinner sind da ganz
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  klar die Tech Zulieferer, das sind quasi die Schaufelverkäufer
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  im Goldrausch. Infineon peilt für dieses Jahr
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  also 2026 über 18 Milliarden Dollar Umsatz an.
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  Wahnsinn. 18 Milliarden. Ja, und auch Imex korrigiert
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  seine Erwartungen drastisch nach oben.
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  Wir sehen da einen extremen Boom bei speziellen KI und Automotive
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  Chips, das ist ja auch zwingend nötig.
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  Wenn man bedenkt, dass Hersteller wie Polestar bis 2028
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  mal eben 4 neue e Autos auf den Markt drücken.
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  Das verschlingt Unmengen an Halbleitern da.
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  Fällt mir direkt dieser Ökosystemgedanke ein, wenn
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  Porsche diese Vision pusht und Infineon quasi die Nervenzellen
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  direkt aus München liefert, dann entsteht da doch ein extrem
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  starkes europäisches Powerplay, oder?
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  Absolut. Also quasi als direkte
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  Kampfansage an die Konkurrenz aus den USA und Asien.
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  Hardware und Software rücken da geografisch wieder an denselben
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  Tisch. Exakt.
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  Aber was machen die jetzt eigentlich mit dieser massiven
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  Rechenpower in der Praxis? Ja, gute Frage.
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  Was war vor 5 Jahren noch unmöglich?
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  Ist viel Zeit? Nein, eine gute Frage.
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  Was war vor 5 Jahren noch unmöglich?
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  Ein super Beispiel liefert uns da gerade der Motorsport,
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  genauer gesagt der Porsche Cup Brasil.
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  Die Nutzen da mittlerweile eine KI Plattform von Microsoft für
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  Echtzeit Telemetrie, um Unfallanalysen zu beschleunigen.
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  Warte, das heißt, während der Wagen nach einem Crash noch über
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  den Asphalt rutscht, arbeitet die KI schon.
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  Fast genauso. Die berechnet schon während des
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  Einschlags, welche extremen g Kräfte da auf bestimmte Bauteile
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  gewirkt haben. Bevor der Wagen also überhaupt
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  in der Boxengasse steht, wissen die Mechaniker exakt, welche
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  verborgenen Strukturteile im Hintergrund beschädigt.
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  Das. Ist ja der Hammer.
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  Ja, das halbiert die Reparaturzeiten und diese
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  prädiktive Analytik wandert jetzt direkt in die
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  Serienproduktion. Wobei, da kommt mir noch ein
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  ganz anderer Gedanke. Oft sind es ja gar nicht nur
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  diese visionären KI Anwendungen, die den großen Umsatz treiben,
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  oft sind es einfach knallharte Vorschriften.
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  Oh ja, das Thema Compliance. Genau.
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  Im asiatischen Raum explodieren die Absatzzahlen für totwinkel
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  Assistenten gerade deshalb, weil neue Sicherheitsvorgaben die
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  Hersteller zwingen, die einzubauen.
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  Regulierung ist da quasi ein garantierter Markt für die Tech
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  Zulieferer. Total.
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  Das ist ein riesiger, unsichtbarer Motor.
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  Aber weißt du, all diese smarten Chips und Sensoren nützen uns
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  auf der Straße absolut nichts, wenn in der Werkstatt niemand
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  mehr versteht, wie man sie repariert.
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  Der menschliche Flaschenhals, ja.
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  Genau. Lokale Ausbildungsstätten wie
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  das Parkland College erweitern gerade massiv ihre
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  Partnerschaften, zum Beispiel mit der Sam Layman Automotive
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  Group. Es braucht dringend völlig neue
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  Qualifikationsprofile. Also quasi den Schrauber, der
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  Coden kann und den Coder, der weiß, was ein Drehmoment ist.
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  Richtig. Eine Mischung aus Mechaniker und
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  IT Techniker und das führt uns eigentlich zu der großen Frage,
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  die du dir jetzt über das Wochenende mal durch den Kopf
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  gehen lassen solltest. Jetzt bin ich gespannt.
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  Wenn klassische Maschinenbauer jetzt so radikal umsteuern und
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  selbst zu agilen Systemintegratoren werden, haben
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  die reinen Tech Giganten aus dem Silicon Valley dann überhaupt
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  noch ne echte Chance, die Autoindustrie zu übernehmen?
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  Puh, ne Frage, die in dieser Branche noch über Milliarden
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  entscheiden wird. Folgt unserem Podcast unbedingt
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  auf Apple Podcast oder Spotify, um keine News zu verpassen.
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  Genau. Lasst gern ein Abo da.
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  Wir verabschieden uns ins Wochenende.
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  Macht es gute und bis Montag.