Latest / Movilidad sobre ruedas / Movilidad Sobre Ruedas

Transcript

Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

0:00
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:14
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:28
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, a
0:30
Speaker 3: este programa que como les digo cada día trata de informarles, acompañarles, entretenerles,
0:35
Speaker 3: lo que hacemos siempre en la radio, nuestras misiones básicas
0:38
Speaker 3: desde hace... No le voy a decir porque me parezco
0:41
Speaker 3: el abuelo Cebolleta tantos años, pero es verdad que hoy
0:45
Speaker 3: con un programa muy informativo y muy entretenido, porque hemos
0:50
Speaker 3: estado en ese gran evento anual que hace Gambán, hablando
0:56
Speaker 3: de vehículo ocasión, hemos tenido el análisis, el razonamiento, además
1:03
Speaker 3: de Fernando Miguel y de otras tres empresas que les
1:05
Speaker 3: vamos a dar en la segunda parte del programa, pero antes,
1:09
Speaker 3: para empezar, tenemos a nuestros amigos de fora aquí. Así que,
1:13
Speaker 3: si les parece bien, dándoles las gracias al equipo de
1:15
Speaker 3: Capital Radio, especialmente al equipo técnico, ¡comenzamos! Chimo Ortega. Movilidad
1:20
Speaker 3: sobre ruedas. Pues como les decía, vamos a hablar de Ford,
2:01
Speaker 3: porque ha habido muchas y buenas noticias esta semana. Entonces
2:04
Speaker 3: yo llamé a un buen amigo, que es Antonio Chicote,
2:07
Speaker 3: que es el gerente de comunicación de Ford, y le dije,
2:09
Speaker 3: tienes que pasar por los micrófonos, que las buenas noticias
2:13
Speaker 3: hay que contarlas. Las malas hay que darlas, pero las
2:15
Speaker 3: buenas hay que contarlas. Bienvenido, Antonio,¿ cómo estás?
2:18
Speaker 4: Pues un placer, Chimo, estar con vosotros y un saludo
2:21
Speaker 4: para todos los oyentes del programa.
2:22
Speaker 3: Bueno, y ha habido muchas noticias porque os habéis reunido
2:25
Speaker 3: con la red A nivel global, a nivel Europa, y
2:29
Speaker 3: habéis desvelado los planes de producto y algunos nos afectan
2:33
Speaker 3: muy directamente, no solo a la red de concesionarios, sino
2:37
Speaker 3: también a la planta Almusafes.
2:39
Speaker 4: Pues sí, la verdad es que es una semana muy
2:41
Speaker 4: positiva para Ford, una semana en la que, como bien dices,
2:44
Speaker 4: hemos reunido a todos los concesionarios europeos para contarles cuáles
2:49
Speaker 4: son nuestros proyectos y nuestra estrategia para los próximos años.
2:54
Speaker 4: Y la verdad es que, bueno, tenemos grandes
2:55
Speaker 3: novedades. Ya no te puedo hacer sacar la bola de
2:58
Speaker 3: cristal porque ya lo habéis hecho con los controles horarios
3:01
Speaker 4: Hay que dar un poquito de perspectiva a la gente
3:03
Speaker 4: y sobre todo transmitir un poco las noticias que, como dices,
3:08
Speaker 4: la verdad es que son muy positivas porque tenemos un
3:11
Speaker 4: ciclo de producto muy potente para Europa. Ford es una
3:15
Speaker 4: marca que está muy comprometida con Europa y hemos contado
3:19
Speaker 4: muchas novedades que afectan lógicamente a los concesionarios y al
3:24
Speaker 4: público en general. A
3:25
Speaker 3: ver, vamos a ir avanzando un poco.¿ Hasta dónde llega
3:28
Speaker 3: este plan? Antes de decir lo que comprende, vamos a
3:31
Speaker 3: decir hasta dónde, para que la gente lo entienda.
3:33
Speaker 4: Pues mira, para que tengamos perspectiva, hemos contado nuestro plan
3:36
Speaker 4: para hasta el 2029. Es decir,
3:39
Speaker 3: mañana.
3:39
Speaker 4: Hasta, bueno, que
3:40
Speaker 3: sí. Porque eso a nivel empresarial es mañana. Los
3:43
Speaker 4: plazos pasan rápido. Las inversiones que lleva el desarrollo de
3:47
Speaker 4: nuevos productos, pues lógicamente, pues llevan varios
3:50
Speaker 3: años. Ya están hechas en la mayoría de los casos.
3:52
Speaker 3: Ya están hechas
3:52
Speaker 4: en su gran mayoría. Y lo que hemos desvelado, bueno,
3:55
Speaker 4: pues es que tenemos... Siete nuevos modelos, dos vehículos comerciales
4:00
Speaker 4: y cinco turismos nuevos que van a llegar al mercado
4:03
Speaker 4: español y al mercado europeo antes de 2029, con lo cual, bueno,
4:08
Speaker 4: pues hay grandes novedades. Y como bien dices, pues encima
4:12
Speaker 4: tenemos la suerte de que hay novedades que afectan muy
4:15
Speaker 4: directamente a
4:15
Speaker 3: España. Estamos en el segundo, casi, pensando el segundo semestre,
4:21
Speaker 3: queda poco día de mayo ya y junio, el segundo
4:25
Speaker 3: semestre del 2026. Me estás hablando que de aquí a 2029, es decir,
4:28
Speaker 3: tres años. y poquito, vais a tener un ofensivo de
4:36
Speaker 3: producto que comprende siete modelos. Siete modelos en muy distintos ámbitos.
4:42
Speaker 3: Antes de llegar al Musafes, que es la gran noticia,
4:45
Speaker 3: vamos a hablar de esos comerciales. Porque comentábamos antes de
4:50
Speaker 3: entrar en el micrófono que lleváis 11 años como líderes en
4:53
Speaker 3: Europa de vehículos comerciales. Es decir, uno, por la tipología
4:57
Speaker 3: de vehículo, por la rentabilidad que da, a las empresas,
5:00
Speaker 3: que es muy importante, pero también no solo a Ford,
5:03
Speaker 3: sino lo útil que es para las empresas y lo
5:05
Speaker 3: que esto genera. Esto es una gran noticia para vuestros
5:10
Speaker 3: socios que ya han apostado por vosotros.¿ Qué les vais
5:12
Speaker 3: a traer?
5:13
Speaker 4: Pues correcto. Los vehículos comerciales son fundamentales para nosotros. Es
5:18
Speaker 4: una división muy exitosa. 11 años, pues la verdad es
5:22
Speaker 4: que es un auténtico récord difícil de igualar, pero no
5:25
Speaker 4: nos quedamos ahí. Queremos seguir siendo la opción preferida de
5:29
Speaker 4: los clientes y lanzamos ya este mismo año dos nuevos vehículos.
5:34
Speaker 4: Un vehículo que es la Transit City, un vehículo de
5:39
Speaker 4: una tonelada totalmente eléctrico, un vehículo que va
5:43
Speaker 3: a cubrir... Totalmente eléctrico, yo creo que de esa categoría...
5:46
Speaker 3: No digo que sea la primera, pero casi va a
5:48
Speaker 3: ser la primera. Bueno,
5:49
Speaker 4: la verdad es que sí, yo creo que viene a
5:52
Speaker 4: cubrir un hueco importante. Y
5:54
Speaker 3: lo estábamos demandando, porque las zonas CBE, la distribución urbana
5:59
Speaker 3: de mercancías, todo eso reclaman este tipo de vehículos.
6:01
Speaker 4: Efectivamente, hay mucha gente que lo que está buscando es
6:03
Speaker 4: un vehículo eléctrico, manejable, pero con buena capacidad de
6:07
Speaker 3: carga
6:08
Speaker 4: Una tonelada pensamos que es Es un vehículo idóneo por
6:11
Speaker 4: su configuración
6:12
Speaker 3: Para la
6:12
Speaker 4: logística de última milla es perfecta. Perfecto. Y, sobre todo,
6:16
Speaker 4: un vehículo muy competitivo en precio, que también es lo
6:19
Speaker 4: que necesitamos. Tenemos que tener también vehículos que sean asequibles
6:24
Speaker 4: para los clientes y que les permitan dar el salto
6:27
Speaker 4: a la electrificación. Somos conscientes. que el salto a la
6:30
Speaker 4: electrificación está llevando tiempo y queremos acompañar a los clientes
6:34
Speaker 4: con productos que les permitan dar el salto sin hacer
6:37
Speaker 4: un desembolso económico importante. Hemos anunciado incluso el precio, estamos
6:42
Speaker 4: hablando de un vehículo... Eso
6:44
Speaker 3: te iba a decir, porque cuando has dicho económico digo,
6:46
Speaker 3: pues ahora tenemos que dar el precio. Sí, bueno, pues
6:48
Speaker 3: estamos
6:48
Speaker 4: hablando de un vehículo de 26.400 euros
6:51
Speaker 3: masiva, que es
6:52
Speaker 4: un vehículo... que es un precio, pues la verdad es
6:54
Speaker 4: que es súper competitivo y que pensamos que nos amplía
6:57
Speaker 4: nuestra base de clientes. Y luego hemos lanzado...
7:01
Speaker 3: Eso te iba a decir, porque eso va al, digamos,
7:04
Speaker 3: el complemento necesario a lo que teníais en el tema logístico,
7:09
Speaker 3: en el tema transporte, en el tema furgonetas, ¿vale? Y
7:13
Speaker 3: era por debajo con un vehículo eléctrico que era el
7:15
Speaker 3: que no había, ¿vale? Pero ahora os vais al otro
7:19
Speaker 3: gran esperanza del mercado de la automoción o de los
7:24
Speaker 3: fabricantes de automoción, que es la defensa. Sí,
7:29
Speaker 4: la verdad
7:29
Speaker 3: es que nosotros... Aunque yo quiero probar uno, aunque vaya
7:31
Speaker 3: para Defensa
7:32
Speaker 4: Mira, nosotros en el mundo de los pick-up, también Ford
7:35
Speaker 4: es un líder absoluto. Uno de cada dos vehículos pick-up
7:38
Speaker 4: que se vende en Europa y en España es
7:40
Speaker 3: Ford.
7:41
Speaker 4: O sea, es una
7:42
Speaker 3: cifra... No me extraña, con el cacharro que tenéis, que
7:44
Speaker 3: es maravilloso
7:46
Speaker 4: Y ahora mejoramos incluso las capacidades del Ford Ranger con
7:51
Speaker 4: un Ranger específico llamado Ranger Super Duty... que es un
7:54
Speaker 4: vehículo enfocado a tareas de un sobresfuerzo para el vehículo tremendo.
8:00
Speaker 4: Es un vehículo muy enfocado, pues como decías, al ejército,
8:03
Speaker 4: a gente
8:06
Speaker 3: que va a hacer un
8:07
Speaker 4: trabajo muy específico y muy demandante. Es un vehículo que
8:10
Speaker 4: es capaz de remolcar hasta 4 toneladas y media. 4
8:13
Speaker 3: toneladas y media. Tiene 2
8:14
Speaker 4: toneladas de capacidad de carga. Bueno, estamos hablando de un
8:18
Speaker 4: vehículo muy específico, pero que también hemos tenido la oportunidad
8:22
Speaker 4: de conducir ahora cuando hemos estado en Austria esta semana,
8:25
Speaker 4: en Salzburgo, y que también viene a cubrir un hueco
8:29
Speaker 4: para esos vehículos de altas capacidades que no hay ahora
8:32
Speaker 4: mismo
8:33
Speaker 3: disponibles. Ya no sé concesionarios, no he ido a Salzburgo,
8:35
Speaker 3: pero quiero probar uno de esos ya.
8:37
Speaker 4: Tenemos que tener la oportunidad de que vayamos a un
8:43
Speaker 4: entorno en
8:43
Speaker 3: el que podamos disfrutar de este coche. Que con esto
8:45
Speaker 3: me sale mi vena de exdirector de revista de 4x4 enseguida. Además,
8:50
Speaker 3: yo sé de otro, de mi amigo de Maseo Pelarda,
8:55
Speaker 3: que va a estar encantado con este vehículo, que quiero
8:58
Speaker 3: mucho y le mando recuerdos. También
9:00
Speaker 4: le mandamos un abrazo muy fuerte a David Nadalia
9:03
Speaker 3: Porque se le van a poner los dientes largos, le
9:06
Speaker 3: voy a escribir un post ahora mismo. Oye, amigo, venga,
9:10
Speaker 3: pero¿ quedan cinco modelos más? Y decíamos, entre esos cinco modelos,
9:14
Speaker 3: una muy buena noticia para la planta de Almusafes.
9:17
Speaker 4: Pues mira, si te parece, empezamos
9:19
Speaker 3: por esa gran
9:20
Speaker 4: noticia para la fábrica de Almusafes y es que, hemos
9:23
Speaker 4: confirmado la fabricación de un nuevo miembro de la familia Bronco. Bronco,
9:27
Speaker 4: como todos sabemos, es el referente en el mundo del off-road,
9:31
Speaker 4: el referente en el mundo de la deportividad más extrema.
9:35
Speaker 4: Aquí hacemos un miembro más de esa familia, con un
9:40
Speaker 4: carácter mucho más europeo, que pensamos que va a tener
9:44
Speaker 4: una buena... una muy buena acogida en el mercado europeo
9:47
Speaker 4: y sobre todo, bueno, pues que da un futuro muy positivo,
9:51
Speaker 4: un futuro, pues la verdad es que muy optimista para
9:55
Speaker 4: la fábrica de Valencia y para nuestro país, que sigue
9:57
Speaker 4: manteniendo un poco su sello de capacidad productiva excelente en
10:01
Speaker 4: nuestro país.
10:02
Speaker 3: Déjame que haga yo el análisis para no meterte en líos.
10:04
Speaker 3: La fábrica de Valencia, que era una de las mejores
10:06
Speaker 3: preparadas para la electrificación, ha sufrido ese retraso, Y este
10:11
Speaker 3: bronco puede ser el modelo de transición, no solo que
10:14
Speaker 3: luego se siga haciendo, que bueno, ya veremos cómo queda
10:17
Speaker 3: la legislación europea, pero se va a poder seguir haciendo.
10:20
Speaker 3: Pero es un poco ese modelo de transición hasta llegar
10:22
Speaker 3: a ese momento óptimo que yo tengo calculado para la
10:25
Speaker 3: fábrica de Valencia, que es que realmente vamos a ir
10:27
Speaker 3: a la electrificación, aunque vayamos un poquito más despacio.
10:30
Speaker 4: Seguro, seguro. Nosotros este vehículo lo vamos a lanzar multi energía.
10:35
Speaker 4: Estamos viendo que efectivamente los plazos de introducción de la
10:39
Speaker 4: electrificación son más lentos de los que todos esperábamos.
10:42
Speaker 3: Bueno, pero ahora parece que empezamos a acelerar. Y
10:44
Speaker 4: empezamos a acelerar y nosotros tenemos un porfolio de producto
10:47
Speaker 4: muy amplio en vehículos comerciales. comerciales y vehículos
10:50
Speaker 3: turismos 100%
10:52
Speaker 4: eléctricos, pero también vemos que hay capacidad y hay demanda
10:55
Speaker 4: de vehículos multi-energía, vehículos hibridados, híbridos enchufables, que tienen todavía...
11:01
Speaker 3: Es lo que más tirón está teniendo. Es lo que
11:02
Speaker 3: más
11:02
Speaker 4: tirón tiene, que es una forma muy fácil y muy
11:05
Speaker 4: cómoda de entrar en la electrificación, de montarte un cargador,
11:09
Speaker 4: de tener acceso ya a esas experiencias de carga, a
11:12
Speaker 4: esos ahorros que tiene la carga... Es el paso previo.
11:14
Speaker 4: Y es un paso previo maravilloso para que el gran
11:17
Speaker 4: público empiece después a optar por vehículos 100% eléctricos. Si
11:22
Speaker 4: optas por vehículos 100% eléctricos, tenemos también un gran porfolio
11:26
Speaker 4: de producto, pero también pensamos que los vehículos híbridos y
11:29
Speaker 4: los vehículos multienergía tienen todavía capacidad
11:31
Speaker 3: en el mercado. A mí ese Mustang me tiene enamorado
11:34
Speaker 3: desde que salió, ya lo sabes, con lo cual no
11:36
Speaker 3: digo nada. Bueno,
11:38
Speaker 4: nosotros empezamos en la electrificación de la forma más radical
11:41
Speaker 4: posible
11:42
Speaker 3: y es
11:42
Speaker 4: electrificando el Mustang. Queríamos decir, aquí estamos nosotros, seguimos manteniéndose
11:47
Speaker 4: ADN de vehículos 100%, deportivos, apasionantes y vehículos que son
11:53
Speaker 4: divertidos de conducir y eso lo representa perfectamente Mustang y
11:57
Speaker 4: sacamos nuestro primer vehículo, el Mustang
11:59
Speaker 3: el
11:59
Speaker 4: Mustang Mach-E, pero luego hemos seguido sacando el Explorer, el
12:02
Speaker 4: Capri que han
12:03
Speaker 3: venido muchos después hemos venido
12:05
Speaker 4: sacando muchos vehículos eléctricos que siguen manteniendo esa personalidad pero
12:09
Speaker 4: también vemos que hay hueco para vehículos multi-energía y tenemos
12:13
Speaker 4: que ir acompañando las necesidades del cliente
12:15
Speaker 3: lo que el mercado demanda
12:16
Speaker 4: al cliente los ritmos, el cliente nos va a ir
12:18
Speaker 4: dando los ritmos y tenemos que ser capaces de ofrecer
12:21
Speaker 4: vehículos que se adecúen a las necesidades de cada uno
12:25
Speaker 3: Antonio, nos quedan, si no me salen mal las cuentas,
12:27
Speaker 3: unos cuantos modelos más. Es decir, hemos hablado de siete
12:30
Speaker 3: y hemos mencionado tres, nos quedan cuatro. Nos
12:33
Speaker 4: quedan cuatro vehículos.
12:34
Speaker 3: Para tres años.¿ Cómo va a ser ese calendario
12:37
Speaker 4: Vamos a lanzar un vehículo compacto del segmento B, un
12:41
Speaker 4: vehículo 100% eléctrico compacto del segmento B. También un vehículo
12:46
Speaker 4: que pensamos que en el segmento B los vehículos 100%
12:49
Speaker 4: eléctricos tienen muy buena acogida. Son vehículos
12:51
Speaker 3: más
12:51
Speaker 4: urbanos, son vehículos más pequeños, más
12:53
Speaker 3: manejables. Es más enorme a lo que la Unión Europea quiere,
12:56
Speaker 3: que hagamos los vehículos... mucho más seguros, más confortables, pero
13:01
Speaker 4: más pequeños. Y eso lo que nos permite es entrar
13:04
Speaker 4: en este segmento de vehículos más pequeñitos. Tendremos un compacto
13:07
Speaker 4: y también vamos a tener un SUV 100% eléctrico. También
13:11
Speaker 4: en segmento B, dos vehículos manejables, urbanos, cómodos, con ese
13:17
Speaker 4: espíritu que tenemos en Ford de que los coches sean
13:20
Speaker 4: divertidos de conducir y con una novedad que también hemos
13:22
Speaker 4: comentado y es que todos estos vehículos que vamos a
13:25
Speaker 4: a lanzar, van a estar inspirados en el mundo de
13:27
Speaker 4: los rallies. Ford ha entrado en el mundo de los
13:30
Speaker 4: rallies de una forma muy firme. Estamos compitiendo en el Dakar,
13:36
Speaker 4: como bien
13:36
Speaker 3: sabes,
13:37
Speaker 4: con el Raptor T1 Plus, con dos pilotos españoles de
13:41
Speaker 4: máximo nivel, con
13:42
Speaker 3: Carlos Sainz y con Nani Roma, que seguimos con ellos.
13:46
Speaker 3: Este año
13:47
Speaker 4: seguimos todavía... Con ellos y con cuatro pilotos y cuatro
13:52
Speaker 4: coches oficiales en el
13:53
Speaker 3: Dakar. Yo soy un loco del Dakar. Obviamente es que
13:55
Speaker 3: los antecedentes me matan con estas cosas. Soy un loco
13:58
Speaker 3: del Dakar. Te diré que este tercer año es el
14:00
Speaker 3: año de ganar el
14:02
Speaker 4: Dakar. Tradicionalmente
14:04
Speaker 3: estuvo a punto. El año
14:05
Speaker 4: pasado tuvimos tres coches entre los cinco primeros. Tuvimos el
14:08
Speaker 4: subcampeonato
14:08
Speaker 3: con
14:09
Speaker 4: Nani Roma. Este
14:10
Speaker 3: año es el año de hacerlo
14:12
Speaker 3: Y en
14:12
Speaker 4: especial a Carlos y a Nani súper enchufados. Están ahora
14:15
Speaker 4: mismo camino de... del Rally de Argentina, vamos a competir
14:19
Speaker 4: ahí
14:19
Speaker 3: también
14:20
Speaker 4: con ellos, con Ani, con Carlos y con Gutri y
14:24
Speaker 4: vamos con toda la artillería para dominar ese mercado. Y
14:27
Speaker 4: además queremos inspirar a nuestros coches de calle también en
14:31
Speaker 4: el mundo de los rallies. Tenemos una imagen de 4x4
14:34
Speaker 4: muy potente con el Raptor, con el Bronco y queremos
14:38
Speaker 4: que se extienda al resto de los vehículos turismos, con
14:40
Speaker 4: lo cual Estamos deseando que los podáis ver, que los
14:43
Speaker 4: podamos enseñar, todavía
14:45
Speaker 3: no podemos
14:46
Speaker 4: pero en cuanto podamos esperamos poder enseñaroslo, que los veáis
14:50
Speaker 4: y que todo el mundo disfrute de esa nueva imagen
14:52
Speaker 4: mucho más agresiva, mucho más performance.
14:54
Speaker 3: No te voy a preguntar cuándo sale cada uno, ¿vale?
14:57
Speaker 3: No te voy a meter en ese lío todavía, pero
14:59
Speaker 3: sí cuándo va a llegar al mercado el Bronco, porque
15:01
Speaker 3: eso yo puedo echar, si tú me cuentas eso, yo
15:04
Speaker 3: echo cuentas para atrás y empiezo a pensar en la producción.
15:08
Speaker 4: Pues mira, el Bronco lo vamos a tener muy pronto,
15:11
Speaker 4: lo vamos a tener a principios de 2028, ya estará aquí
15:14
Speaker 4: en los concesionarios y bueno, ya te digo que es
15:18
Speaker 4: un coche que tiene pues mucha personalidad, mucho estilo, mucho carácter.
15:24
Speaker 4: yo creo que es un coche que va a hacer
15:25
Speaker 4: las delicias de todo el mundo que ama esos vehículos
15:28
Speaker 4: emocionales impactantes y sobre todo también con un carácter mucho
15:33
Speaker 4: más europeo porque son vehículos fabricados en Europa pensados también
15:37
Speaker 4: para Europa y bueno pues que pensamos que va a
15:39
Speaker 4: tener una acogida fantástica en el mercado
15:42
Speaker 3: déjame que sea malo esas pre-series como mucho mucho mucho
15:45
Speaker 3: antes del verano y luego ya un arranque paulatino de
15:49
Speaker 3: producción Porque si quieres estar en el Mercan 28... Los
15:53
Speaker 4: ritmos van a toda velocidad y ya te digo que
15:56
Speaker 4: estamos deseando Bueno, que lo veáis y sobre todo es
16:00
Speaker 4: un mensaje muy potente para la industria española, para la
16:03
Speaker 4: comunidad valenciana, que Ford sigue teniendo unos planes muy potentes
16:07
Speaker 4: y muy ambiciosos
16:08
Speaker 3: con Valencia. Yo he vivido muchos anuncios de producción en
16:10
Speaker 3: Valencia y te puedo asegurar que impacta directamente en la
16:14
Speaker 3: economía y en el estado de ánimo de los empresarios locales.
16:17
Speaker 3: Ya no te hablo de la sociedad mucho más, pero
16:19
Speaker 3: por lo menos de la economía y de los otros
16:21
Speaker 3: empresarios impacta directamente.
16:23
Speaker 4: Total, Ford y Valencia son un binomio que lleva muchísimos años.
16:28
Speaker 4: que este año hace 50 años ya juntos. Te voy
16:32
Speaker 3: a hacer un reto, hay que ir a la fábrica
16:34
Speaker 3: a hacer un programa.
16:36
Speaker 4: Totalmente, y que estamos viendo que lógicamente ha sido un
16:40
Speaker 4: exponente máximo de la innovación, de la productividad y lógicamente
16:45
Speaker 4: es una parte fundamental de nuestra capacidad productiva europea.
16:48
Speaker 3: Pues te doy las gracias, te agradezco mucho que estés
16:51
Speaker 3: en los micrófonos de Capital Radio, las buenas noticias hay
16:54
Speaker 3: que comentarlas siempre. pero espero que no por tu parte
16:58
Speaker 3: y por la mía, que hagamos bien los deberes y
17:00
Speaker 3: no nos veamos cada tanto tiempo.
17:02
Speaker 4: Bueno, en cuanto quieras estamos aquí otra vez para hablar
17:06
Speaker 4: de las novedades de Ford. Un placer.
17:07
Speaker 3: Un placer.
17:14
Speaker 7: Hola, humanos. Soy la IA de UNUWAR. Como experta en
17:17
Speaker 7: análisis de datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas
17:20
Speaker 7: a comprender a sus clientes, tanto en lo que dicen
17:23
Speaker 7: como en lo que sienten. Una multinacional de bienes de
17:26
Speaker 7: consumo nos planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones
17:30
Speaker 7: de sus clientes. Los focus groups tradicionales generan muchos datos,
17:34
Speaker 7: pero interpretarlos es complejo y está sujeto a sesgos. Ahí
17:38
Speaker 7: es donde entré yo. Desarrollé un sistema de análisis que
17:41
Speaker 7: va más allá de la simple transcripción. Procesé los archivos
17:44
Speaker 7: de audio y analicé no solo las palabras, sino también
17:47
Speaker 7: el tono de voz y otros detalles no verbales. Gracias
17:50
Speaker 7: a mi tecnología, identifiqué temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos.
17:55
Speaker 7: Con esa información, generé informes detallados que no solo recogían
17:59
Speaker 7: lo dicho, sino que revelaban la verdadera historia detrás de
18:02
Speaker 7: las palabras. Esto permitió a la empresa ajustar su estrategia
18:06
Speaker 7: de marketing y productos, conectando mejor con sus clientes y
18:09
Speaker 7: aumentando la satisfacción y las ventas, demostrando el poder de
18:12
Speaker 7: la IA para descifrar emociones humanas. Estoy encantada de seguir
18:16
Speaker 7: desarrollando estas capacidades y ayudar a más empresas a crear
18:19
Speaker 7: conexiones significativas con sus clientes. Gracias por escucharme y hasta
18:23
Speaker 7: la próxima, humanos.
18:33
Speaker 2: Con Chimo Ortega.
18:39
Speaker 3: Estamos en Gambán, bueno, no en Gambán, estamos en la
18:43
Speaker 3: sede de Gambán, en el edificio de la COE, pero
18:45
Speaker 3: en el auditorio, porque en uno de los auditorios que
18:48
Speaker 3: tiene la COE aquí, porque nos hemos juntado muchos profesionales
18:53
Speaker 3: del sector para hablar de UVO, de este encuentro de
18:56
Speaker 3: UVO que hacemos y que yo no quiero introducir nada
18:59
Speaker 3: porque conmigo está Fernando Migueles, que es el director general
19:01
Speaker 3: de Gambán y que quiero que me lo cuente convenientemente. Hola, Fernando,
19:05
Speaker 3: bienvenido a Capital Radio.
19:07
Speaker 8: Muchas gracias, Chimo. Pues la verdad es que Espacio V.O.
19:10
Speaker 8: es un hito anual, es un punto de encuentro de
19:13
Speaker 8: los profesionales del sector, forma parte de eso que llamamos
19:18
Speaker 8: en Gambán organización del conocimiento, ¿no? Dotarnos de información para
19:23
Speaker 8: conocer con detalle cómo evolucionan los distintos mercados y, bueno,
19:28
Speaker 8: pues Espacio V.O. hoy despejará algunas de las cuestiones que
19:33
Speaker 8: tienen que ver con la evolución del sector. V.O.
19:39
Speaker 3: para mí un producto básico para la renovación del parque,
19:42
Speaker 3: pero sin embargo, Fernando, por más que insistimos, no conseguimos
19:46
Speaker 3: que haya legislación que nos apoye.
19:50
Speaker 8: Sí, yo creo que cuando afrontamos justamente la administración evalúa
19:56
Speaker 8: el mercado, no responde adecuadamente a la cuestión más relevante
20:00
Speaker 8: que es la antigüedad del parque. Con un parque cercano
20:03
Speaker 8: a los 15 años el más envejecido de toda Europa, pues
20:09
Speaker 8: debería ser una prioridad, una prioridad nacional. Deberían ser las
20:12
Speaker 8: administraciones nacionales, la administración central, la que abordara justamente la
20:19
Speaker 8: antigüedad del parque. Así estaba recogido en el Plan de
20:22
Speaker 8: Movilidad Sostenible y en sus disposiciones indicaba la necesidad de
20:27
Speaker 8: tener un plan integral de renovación del parque de automóviles.
20:30
Speaker 8: Eso haría que pudiéramos dinamizar el mercado porque entendemos que
20:35
Speaker 8: la palanca para ello es incentivar el vehículo de ocasión
20:40
Speaker 8: de hasta cinco años.
20:42
Speaker 3: Sin embargo, hoy se presentan unos datos que nos dan
20:45
Speaker 3: una proyección que esos modelos que llamamos nosotros jóvenes, pero
20:49
Speaker 3: que son los que estaríamos encantados por los que se
20:52
Speaker 3: renovara el parque, que son esos coches de hace cinco años,
20:55
Speaker 3: como yo insisto siempre, coincide ahora con que fue el
20:58
Speaker 3: cambio de normativa a euro y además ya cumplen los
21:02
Speaker 3: requisitos que tienen que cumplir, aunque luego había actualizaciones de
21:05
Speaker 3: esas normativas, la B, la C, la D, como nos
21:08
Speaker 3: tienen acostumbrados, pero cumplen lo básico de los coches que
21:12
Speaker 3: se venden hoy en día. Entonces no entendemos por qué
21:14
Speaker 3: no los venden, pero aún sin ayudas, se prevé un
21:17
Speaker 3: 12% de crecimiento de esos coches.¿ Por qué, Fernando?
21:21
Speaker 8: Bueno, el vehículo de ocasión es el que democratiza el
21:26
Speaker 8: acceso a mucho de los vehículos, de las necesidades de
21:31
Speaker 8: movilidad de los ciudadanos. Evidentemente, las nuevas propulsiones forman parte
21:38
Speaker 8: ya de esa propuesta. Estos vehículos, como bien indicabas, que
21:42
Speaker 8: son Euro 6D, pues evidentemente sus niveles de emisiones son
21:47
Speaker 8: muy inferiores a un vehículo que de media está circulando
21:50
Speaker 8: con 15 años, evidentemente. Y su seguridad mucho mayor. Cuidado
21:53
Speaker 3: que eso también ahora que llega el verano lo vamos
21:57
Speaker 3: a notar
21:59
Speaker 8: Porque es ese efecto doble,
22:00
Speaker 3: ese
22:01
Speaker 8: efecto sobre el sector, dinamizar lógicamente la actividad, rejuvenecer el parque,
22:07
Speaker 8: pero también,¿ por qué no?, una prioridad que debería ser prioritaria.
22:14
Speaker 8: Evidentemente es la seguridad vial.
22:17
Speaker 3: Aún así las proyecciones que ha hecho MSI para este
22:21
Speaker 3: año y para el que viene nos llegamos a ese
22:24
Speaker 3: dos millones y medio de vehículos de ocasión y aún
22:27
Speaker 3: así nos encontramos muy lejos. De Europa, es decir, yo
22:30
Speaker 3: he dicho que está creciendo, que nos falta esa ayuda
22:32
Speaker 3: para dar ese empujón, pero es que se notan los datos.
22:35
Speaker 3: No llegamos a los dos millones y medio de coches,
22:37
Speaker 3: que era como un objetivo que tenía el sector, y
22:39
Speaker 3: no llegamos a lo que está pasando en Europa con
22:42
Speaker 3: el vehículo a ocasión, a las cifras que tiene.
22:45
Speaker 8: Esas cifras que comentabas en Europa tienen que ver con
22:47
Speaker 8: el ciclo de producto, con las renovaciones que se producen.
22:51
Speaker 8: Si recordarás, en Gamban Mercado dimos un dato que es
22:55
Speaker 8: relevante es que mantenemos muchísimo más tiempo nuestro vehículo. Mantenemos
23:00
Speaker 8: de media tres años más, superamos los diez años de
23:04
Speaker 8: media desde la primera compra. Pero
23:06
Speaker 3: a lo mejor ahí también tiene que ver un poco
23:08
Speaker 3: nuestro poder adquisitivo.
23:09
Speaker 8: Evidentemente. Por eso a nosotros nos gusta en muchos casos
23:12
Speaker 8: hablar de movilidad asequible y accesible. El VOS es esa
23:16
Speaker 8: palanca que facilita hacer accesible a capas de la sociedad
23:20
Speaker 8: muy relevantes, pues un vehículo. Y en este caso, además,
23:23
Speaker 8: uno de los datos que se da hoy muy interesante
23:25
Speaker 8: es cómo ese porcentaje de vehículos, digamos, voy a llamar eco,
23:30
Speaker 8: incluyo GLPs, GNCs, PB, pues van a ir representando un
23:34
Speaker 8: porcentaje muy alto ya de las transferencias, de las ventas
23:39
Speaker 8: de vehículos de ocasión. Se prevé que en el año 30
23:42
Speaker 8: lleguemos incluso a que el mix de ventas al 35%
23:45
Speaker 8: sean este tipo de vehículos. Claro, porque esa es otra
23:47
Speaker 3: a la que nos enfrentamos los usuarios, el cambio de
23:52
Speaker 3: tecnología y la velocidad a la que va ahora cuando
23:55
Speaker 3: hablamos de vehículos eléctricos híbridos, híbridos enchufables autonomía extendida eléctricos
24:01
Speaker 3: puros pero cuando hablamos de vehículos de ocasión siguen las
24:04
Speaker 3: ventas concentradas porque tenemos mucho volumen de parque antiguo sobre
24:08
Speaker 3: todo en los coches diésel porque es lo que hay
24:12
Speaker 3: a la venta
24:14
Speaker 8: evidentemente el parque es el que determina pero en los
24:17
Speaker 8: próximos
24:17
Speaker 3: años esto va a cambiar
24:21
Speaker 8: Debería cambiar y por eso insistimos y esa demanda de
24:24
Speaker 8: la administración central de no dejemos de usar la palanca
24:28
Speaker 8: de los incentivos al VEO joven porque tiene ese efecto
24:33
Speaker 8: y no olvidemos tampoco que somos una sociedad en la
24:37
Speaker 8: que no estamos dando respuesta tampoco a nuestros jóvenes. Y
24:43
Speaker 3: ese es un problema porque es el acceso a la movilidad,
24:46
Speaker 3: al vehículo.
24:48
Speaker 8: Evidentemente, pues, nuestros jóvenes estarían encantados de tener un vehículo
24:53
Speaker 8: en propiedad y disfrutar de la movilidad privada, pero, bueno,
24:58
Speaker 8: les obligamos a retrasar el momento en el que, bueno,
25:02
Speaker 8: pueden acceder a una vivienda, a formar una familia, a
25:06
Speaker 8: tener un coche. Sí que yo creo que en estos
25:09
Speaker 8: planes de incentivos, a mí me gustaría llamarlos casi planes rejoven, ¿no?
25:12
Speaker 6: Rejoven
25:14
Speaker 8: Que aborden el VEO joven y que den una propuesta
25:18
Speaker 8: accesible también a nuestros jóvenes.
25:21
Speaker 3: Fernando, tú peinas canas, yo ya no peino nada, pero
25:26
Speaker 3: que llevamos unos añitos en el sector,¿ cómo ves el
25:30
Speaker 3: vehículo ocasión? Es verdad, nos faltan ayudas, pero sin embargo,¿
25:36
Speaker 3: ha mejorado mucho la imagen del vehículo ocasión en nuestra sociedad?
25:40
Speaker 8: Pues así, yo creo que en nuestras compraventas los empresarios
25:44
Speaker 8: del sector cuidan mucho la experiencia cliente son en muchos
25:48
Speaker 8: casos ya grandes empresas con muchísimos puntos de venta. Hay
25:54
Speaker 8: una concentración también en los empresarios del UBO, pero también
26:01
Speaker 8: es verdad, y hay que decirlo, que muchos de esos
26:05
Speaker 8: pymes y micropymes que se dedican a la compra-venta de
26:07
Speaker 8: cross-occasion tienen un aspecto muy digital, cuidan mucho esa experiencia
26:13
Speaker 8: hacia el cliente, se han dotado de información para que
26:19
Speaker 8: el cliente pueda conocer mejor el estado del vehículo. Así
26:21
Speaker 8: que esa profesionalización que hablábamos hace tiempo, yo creo que
26:26
Speaker 8: ha llegado y evidentemente se nota y así cada día
26:31
Speaker 8: los clientes pueden verificarlo. Oye
26:34
Speaker 3: 69 años este año, si no me equivoco, el año
26:39
Speaker 3: que viene es 70, el de 57... Hazme un balance, porque yo
26:46
Speaker 3: creo que es muy importante que demos también a Gambán,
26:50
Speaker 3: porque hablamos de lo que organizáis, el otro día estábamos
26:53
Speaker 3: con la subasta, es con el vehículo Casion, pero que
26:56
Speaker 3: demos importancia a la asociación como tal, es la asociación
26:58
Speaker 3: decana del sector, 69 años, y como lo celebraremos el año
27:04
Speaker 3: que viene, que es número redondo, porque tenemos esas malas costumbres,
27:07
Speaker 3: pero yo sí lo quiero destacar.¿ Qué supone 69 años de Gambán?
27:13
Speaker 3: Porque ahora salen muchas cosas y habla de muchas... Vivimos
27:17
Speaker 3: en un mundo más revuelto, pero¿ qué suponen
27:21
Speaker 8: esos 69 años? Bueno, voy a contar una anécdota que a
27:25
Speaker 8: lo mejor nuestros oyentes no conocen. El primer presidente de
27:30
Speaker 8: Gambán fue Luis de Carlos, fue el presidente del Real Madrid.
27:33
Speaker 8: A mí me gusta decir estos días, que están también
27:36
Speaker 8: en elecciones
27:37
Speaker 8: que sus estatutos se parecen
27:39
Speaker 6: bastante
27:40
Speaker 8: a los de Gambán, ¿no?¿ Y por qué digo esto?
27:43
Speaker 8: Porque la vocación de Agamben siempre ha sido que su asociado,
27:47
Speaker 8: sus socios, son un empresario, un FIB. De hecho, paga
27:51
Speaker 8: la misma cuota un gran grupo que un compra-venta, y
27:55
Speaker 8: permíteme que además ponga en valor a un compra-venta en concreto,
27:59
Speaker 8: que es Motor Ronda, que está en la puerta de Toledo,
28:02
Speaker 8: y lleva asociado a Agamben 68 años. 68 años. También lo
28:08
Speaker 8: está Autolica, del grupo Quadis, que lleva... Esos 69 años, fundador
28:13
Speaker 8: de Gambán. Esa vocación de ser la patronal de los
28:19
Speaker 8: empresarios hace que tengamos que cuidar siempre la propuesta que hacemos,
28:26
Speaker 8: teniendo en cuenta no solamente los intereses de los empresarios
28:29
Speaker 8: más grandes, sino también de los más pequeños. Es esa
28:34
Speaker 8: parte de diversidad. Gambán es diverso. Confesionarios, grupos de confesionarios grandes, compraventas, talleres,
28:44
Speaker 8: servicios oficiales. Porque al final Gambán es la casa de
28:48
Speaker 8: la distribución, que es, comillas, venta y reparación. Y en
28:53
Speaker 8: esta parte también, hoy hablamos de IBO, pero también nos
28:56
Speaker 8: gusta hablar de postventa. Y ahí es interesante también algo
29:01
Speaker 8: que ha pasado este año, que es un mandato inicial
29:04
Speaker 8: de tener una voz fuerte. que ha sido la constitución
29:08
Speaker 8: de SAME,
29:08
Speaker 6: que
29:08
Speaker 8: es
29:09
Speaker 7: la
29:09
Speaker 8: alianza que hemos firmado con FETRA y Fajenauto, para tener
29:15
Speaker 8: en Europa, en la nueva Asociación de la Movilidad Europea,
29:19
Speaker 8: que recoge la historia de CECRA, justamente una voz de
29:23
Speaker 8: España fuerte, en la que tengamos esa...¿ Y por qué
29:27
Speaker 8: es importante también tener esa voz en Europa fuerte, que
29:31
Speaker 8: no estaba en el año 57 y ahora sí? Pues porque...
29:35
Speaker 8: el 80% de las
29:39
Speaker 3: normas que nos afectan a nuestro sector se definen allí.
29:41
Speaker 3: Lo sé, amigo. De hecho, por ahí van a ir
29:42
Speaker 3: los tiros del próximo evento que haga Capital Radio antes
29:45
Speaker 3: del verano, pero no te voy a contar más, que
29:46
Speaker 3: luego vas a saber mucho. Muchas gracias, Fernando, por estar
29:51
Speaker 3: con nosotros, pero un rito indispensable antes de despedirnos, bola
29:56
Speaker 3: de cristal.¿ Qué va a pasar? Ya que hoy es
29:59
Speaker 3: el tema que nos ocupa con el vehículo de ocasión
30:01
Speaker 3: en los próximos años.
30:04
Speaker 8: Pues que va a seguir creciendo, que va a ser
30:05
Speaker 8: un negocio muy importante para la distribución oficial también, para
30:12
Speaker 8: la distribución independiente, lógicamente, porque forma parte de su naturaleza,
30:17
Speaker 8: pero en la distribución oficial también, porque no olvidemos que
30:20
Speaker 8: ese empresario tiene un principio general que es la independencia
30:26
Speaker 8: económica del distribuidor.¿ Y qué le hace independiente? Pues le
30:31
Speaker 8: hace independiente el V.O. y la posventa. así que ambas
30:37
Speaker 8: actividades van a seguir creciendo tenemos un escenario en el
30:40
Speaker 8: que nuestras previsiones a pesar de que todos los años
30:43
Speaker 8: tenemos un cisne negro que nos cambia todo como ahora
30:47
Speaker 8: uno nuevo no llames
30:48
Speaker 3: al peligro
30:52
Speaker 8: y hemos seguido creciendo nuestras previsiones evidentemente y así lo
30:56
Speaker 8: demuestran las matriculaciones y las transferencias de VEO cada mes
31:00
Speaker 8: es que el mercado va continuando con un crecimiento sólido
31:04
Speaker 8: con crecimientos estables, pero bueno, la tendencia es alfista.
31:11
Speaker 3: Pues como siempre, un placer amigo. Fernando Migueles, director general
31:15
Speaker 3: de Gambán, gracias por acogernos en vuestra casa y por
31:20
Speaker 3: estas jornadas tan informativas.
31:27
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
31:37
Speaker 3: Uno de los protagonistas de este encuentro de vehículo de
31:40
Speaker 3: ocasión es, por supuesto, Coches.net, que además, ya saben, que
31:45
Speaker 3: es nuestro socio a la hora de analizar datos de
31:48
Speaker 3: vehículo de ocasión.¿ Por qué no? Y de dos ruedas
31:51
Speaker 3: y de lo que nos haga falta. Pero bueno, para
31:55
Speaker 3: mí es de nuevo un placer tener a mi amigo
31:57
Speaker 3: Marcel Blanes aquí conmigo. Hola, Marcel.
32:00
Speaker 10: Qué tal, Chimo? Encantado de estar aquí, por supuesto, y
32:02
Speaker 10: de seguir compartiendo con todos y con vosotros, por supuesto.
32:06
Speaker 3: Estudio de tendencias de compra y movilidad. Habéis presentado hoy,
32:09
Speaker 3: esta mañana. Cuéntame un poco este estudio que hacemos anualmente
32:14
Speaker 3: y que se suele presentar en este vehículo de ocasión.¿
32:19
Speaker 3: Qué conlleva?
32:20
Speaker 10: Pues mira, lo que queremos es tener claro un poco
32:23
Speaker 10: cuál es esta tendencia del mercado, hacia dónde se dirige
32:27
Speaker 10: en este caso y en concreto en el vehículo de ocasión,
32:30
Speaker 10: que sin lugar a dudas si lo vemos En cifras,
32:33
Speaker 10: en un 80% es su primera intención de compra, con
32:36
Speaker 10: lo cual aquí dicho queda todo un poco.
32:40
Speaker 3: Un estudio con una muestra que yo me he impresionado
32:44
Speaker 3: cuando lo he visto anunciado, 2.700 respuestas.¿ Cómo conseguís esto?
32:49
Speaker 10: Bueno
32:49
Speaker 10: pues mira, ya sabes, nosotros estamos generando más de 220 millones
32:53
Speaker 10: de páginas vistas al mes y yo creo que lo
32:55
Speaker 10: más importante es lo que hemos dicho, ¿no? Es decir,
32:57
Speaker 10: el usuario tiene cosas mucho más importantes que hacer que
33:01
Speaker 10: no entrar en coches.net si es que no quiere comprarse
33:03
Speaker 10: o vender un coche. Por lo tanto, estas 2.700 respuestas realmente
33:07
Speaker 10: tienen mucho valor y son muy contundentes para tenerlas en cuenta.
33:11
Speaker 3: Son personas que están pensando cerrar una operación en cuanto
33:14
Speaker 3: a una compra de vehículos. O sea, que son compradores objetivos, vamos.
33:20
Speaker 3: Cuéntame un poco,¿ qué ha salido, el dato gordo del estudio?
33:26
Speaker 10: Bueno, pues yo creo que el dato gordo del estudio,
33:29
Speaker 10: dicho sea de paso, vendría en dos puntos muy claros.
33:33
Speaker 10: Punto uno,¿ hacia dónde estamos dirigiendo estos incentivos para renovar
33:38
Speaker 10: este parque, para mejorar este parque?¿ Cuándo a día de hoy, Chimu?
33:42
Speaker 10: el 51% dispone de vehículo diésel y el 34% de
33:48
Speaker 10: vehículo
33:49
Speaker 7: de gasolina
33:51
Speaker 10: Por lo tanto, esta es una realidad.¿ Qué va a
33:53
Speaker 10: pasar con estos vehículos? Ojo, una media de 10 años y 135.000 kilómetros. Chimo,
34:00
Speaker 10: quieren cambiarse de coche, quieren
34:01
Speaker 3: desprenderse de su coche. Pero como decimos siempre, para que
34:05
Speaker 3: el dato no nos agobie, una media de 10 años, que
34:09
Speaker 3: ya tenemos en el sector como la edad crítica, Quiere
34:13
Speaker 3: decir que muchos de los coches están muy por encima
34:17
Speaker 3: de esos 10 años.
34:19
Speaker 10: Efectivamente, ahí está la realidad. Es decir, cuando hablamos de
34:23
Speaker 10: estos años, vemos que el 15, de más de 15 años, es
34:28
Speaker 10: una cantidad brutal. Por lo tanto,¿ a dónde vamos realmente?¿
34:33
Speaker 10: A esta mejora medioambiental o vamos a esta electrificación?
34:41
Speaker 3: Pero vamos a ver, el estudio refleja que 4 de cada 5
34:47
Speaker 3: compradores preferirían un V.O. Es decir, el V.O. para el comprador,
34:53
Speaker 3: si se está mostrando como una solución útil y buena,
34:58
Speaker 3: sin embargo, a la hora de incentivos, como decíamos al
35:01
Speaker 3: principio y demás, se le ha olvidado.¿ Por qué no
35:05
Speaker 3: está esta divergencia en mercado?¿ A qué corresponde, Marcelo?
35:08
Speaker 10: Pues simplemente a que no se están aplicando los incentivos
35:12
Speaker 10: que corresponden para llegar a una electrificación total cuando corresponda. ¿Vale?
35:18
Speaker 10: Valga la redundancia.¿ Por qué? Porque lo que estamos diciendo
35:21
Speaker 10: ahora por las posibilidades del usuario, porque no te lo pierdas, Chimo.
35:25
Speaker 10: El primer punto sigue siendo el tema precio, cómo valora
35:30
Speaker 10: a la hora de comprarse un coche. Y de ahí
35:32
Speaker 10: que lo más opcional ahora sea, en el caso o
35:37
Speaker 10: vehículo de ocasión, en un 80%. Porque, ojo, lo importante
35:41
Speaker 10: es que dentro de este 80%, la mayoría quiere un
35:46
Speaker 10: coche de menos de 5 años. Pero no se lo ponemos fácil,
35:49
Speaker 10: Chimo
35:50
Speaker 3: Exacto, no se lo ponemos fácil. Más tendencias. La hibridación,
35:55
Speaker 3: que tanto hablamos en el vehículo nuevo.¿ Qué está pasando
36:00
Speaker 3: en el vehículo ocasional?
36:01
Speaker 10: Bueno, el vehículo híbrido, no nos engañemos, es el salvoconducto
36:04
Speaker 10: de las grandes ciudades. Claramente es la opción para llegar
36:08
Speaker 10: a este tránsito al vehículo eléctrico 100%. Pero el usuario, Chimo,
36:12
Speaker 10: no nos engañemos, no tiene aún confianza. El eléctrico no
36:16
Speaker 10: le genera esta confianza solo. Claro, está en el caso
36:20
Speaker 10: de movilidad urbana, cuando tenemos cargador en casa, porque esto
36:23
Speaker 10: es importantísimo, Chimo. Hemos visto también que los que tienen
36:27
Speaker 10: un vehículo eléctrico en un 98% van a repetir esta compra.
36:31
Speaker 10: Pero no te lo pierdas, el 83% tienen cargador en casa. Chimo...
36:36
Speaker 10: Es
36:36
Speaker 3: la solución, la
36:37
Speaker 10: única solución.¿ Dónde están las ayudas a día de hoy
36:39
Speaker 10: para el cargador en casa si las hemos quitado? Encima eso.
36:43
Speaker 3: Exacto. Ni siquiera se lo ponemos fácil en ese caso.
36:47
Speaker 3: Me ha llamado mucho la atención que en contra de
36:49
Speaker 3: lo que pasa en el vehículo nuevo, el híbrido convencional,
36:54
Speaker 3: que es el que está acaparando el mayor número de
36:56
Speaker 3: las ventas, en el vehículo ocasional, no es que baje muchísimo,
37:00
Speaker 3: es una bajada de tres puntos, Pero digamos que como
37:03
Speaker 3: mínimo se ha estabilizado un poco donde estaba, mientras que
37:06
Speaker 3: otras soluciones como el hibrido enchufable pues empiezan a crecer.
37:11
Speaker 10: Claro que sí, esto es evidente, tenemos esta presión. Tenemos
37:14
Speaker 10: esta legislación por un lado, vamos a tener estas penalizaciones
37:17
Speaker 10: por otro. Por lo tanto, claramente el usuario lo que
37:20
Speaker 10: hace es poder escapar de todo eso como pues con
37:22
Speaker 10: su etiqueta eco o su etiqueta cero. Por lo tanto,
37:26
Speaker 10: también de lo que se está hablando, qué va a
37:28
Speaker 10: pasar con estos híbridos convencionales, etcétera, etcétera. Por lo tanto,
37:32
Speaker 10: está claro y es evidente, pero tú lo has dicho
37:34
Speaker 10: también muy bien, no es que baje. La intención de
37:38
Speaker 10: compra del convencional, en cambio, si lo que baja drásticamente
37:43
Speaker 7: es
37:44
Speaker 10: el diésel, esto también está claro. Ojo, la gasolina sigue
37:47
Speaker 10: estando ahí. Y yo a lo que quiero referirme, Chimo,
37:50
Speaker 10: también es que… La mayoría de los usuarios a día
37:52
Speaker 10: de hoy, ya lo hemos visto, tienen más de un
37:54
Speaker 10: 50% vehículo de combustión.
37:56
Speaker 7: Es
37:56
Speaker 10: decir, y en gasolina y en un cuarenta y tantos
37:59
Speaker 10: por ciento vehículo diésel.¿ Qué va a pasar con estos vehículos?¿
38:01
Speaker 10: Van a desaparecer de hoy para mañana?¿ Van a seguir
38:04
Speaker 10: rodando nuestras carreteras? Si no, tenemos un plan de achatarramiento
38:08
Speaker 10: claro que incentive eliminar a estos vehículos. Con lo cual,
38:13
Speaker 10: me pedías insights del estudio. Claro, quieren desprenderse de su coche.
38:17
Speaker 10: Este coche tiene más de 10 años de media y no
38:19
Speaker 10: hay plan de achatarramiento.
38:21
Speaker 3: Oye Marcel,¿ nos sigue gustando el SUV más que
38:25
Speaker 10: nada? Está claro, el SUV en un 40% es el
38:30
Speaker 10: más preferido, seguido de un 27% en utilitario y 16%
38:32
Speaker 10: en familiar. Todas las marcas tienen SUV, grande, pequeño, mediano,
38:37
Speaker 10: se están haciendo con todas las motorizaciones, con lo cual
38:41
Speaker 10: es importante.
38:42
Speaker 3: Y ahora vamos a una parte clave. El que no compra,¿
38:46
Speaker 3: cuáles son los frenos?¿ Por qué no compramos? Si entramos
38:48
Speaker 3: en el portal, como te dices, el que entra en coches.net
38:51
Speaker 3: es porque está interesado en comprar, no viene a pasar
38:53
Speaker 3: el tiempo, aunque también es muy importante que viene a informarse,
38:57
Speaker 3: que también es una parte importante del portal, pero el
39:00
Speaker 3: 99% van a comprar.¿ por qué no compran? Bueno,
39:06
Speaker 10: pues este 38%, y veo que atiendes a mis presentaciones,
39:09
Speaker 10: con lo cual estoy súper contento, de verdad te lo digo.
39:13
Speaker 10: Qué bueno que es el Chimo. En fin, fuera bromas. No,
39:16
Speaker 10: pero es que es verdad, porque además has tocado un
39:19
Speaker 10: punto que es fundamental. Fíjate, el 38% que no van
39:22
Speaker 10: a comprarse el vehículo ahora,¿ por qué, Chimo? Pues en
39:25
Speaker 10: su mayoría, 50 y pico por ciento, porque su vehículo que
39:28
Speaker 10: tienen ya les funciona, ya
39:30
Speaker 7: les
39:30
Speaker 10: va bien. Pero, ojo, el 21%, Chimo, encontramos barrera económica.
39:35
Speaker 10: Un 12% incertidumbre económica. Es decir, resumiendo, más de un 32%,
39:39
Speaker 10: una cuestión económica.
39:41
Speaker 3: Una tercera
39:42
Speaker 10: parte del mercado. Sigue siendo el problema la cuestión económica.
39:46
Speaker 10: Pero no te lo pierdas. De este 38% que no
39:48
Speaker 10: se lo va a comprar, en uno, dos años se
39:51
Speaker 10: lo van a comprar un 10% y en dos a
39:53
Speaker 10: cinco años en un 30%. Por lo tanto, si el
39:56
Speaker 10: usuario quiere seguir con su propio coche, van a seguir comprando.
40:00
Speaker 10: O utilizando su propio
40:02
Speaker 3: coche. Sí, diríamos, no lo compro porque no puedo ahora,
40:06
Speaker 3: más de un tercio de los usuarios no lo puedo
40:09
Speaker 3: cambiar porque son caros. Lo que busco es caro. Si
40:12
Speaker 3: hubiera ayudas, a lo mejor podría hacerlo. Y dos, aunque
40:16
Speaker 3: no pueda ahora, sí lo voy a hacer.
40:18
Speaker 10: Efectivamente, porque claro, cuando les preguntamos los motivos, por los
40:22
Speaker 10: cuales vas a cambiar tu vehículo, repetimos un poco y
40:26
Speaker 10: con todo el dato que tenemos, 15% antigüedad, 11% kilometraje,
40:32
Speaker 10: en un 26% reconoce que tiene un vehículo viejo y
40:35
Speaker 10: quiere desprenderse de él.
40:38
Speaker 3: Para terminar, Marcel,¿ con qué conclusión nos quieres dejar?
40:44
Speaker 10: Bueno, pues yo casi os dejaría de verdad, o sea,
40:47
Speaker 10: la necesidad importantísima que tenemos a día de hoy de
40:50
Speaker 10: este plan de achetarramiento para limpiar nuestras carreteras de vehículos
40:54
Speaker 10: viejos cuando estamos viendo que el usuario quiere desprenderse de
40:59
Speaker 10: su coche, quiere coches con más tecnología, más conectados, más seguros.
41:04
Speaker 10: Es decir, esto nos lo entrega claramente a posibilidades de
41:07
Speaker 10: los bolsillos de los usuarios el vehículo de ocasión de
41:11
Speaker 10: hasta cinco años, por supuesto.
41:15
Speaker 3: Interesantísimo. Hay otros canales que, por ejemplo, hay otros temas
41:18
Speaker 3: que me hubiera gustado tratar. No nos da tiempo hoy,
41:20
Speaker 3: pero como nos vemos frecuentemente, la IA, el vehículo chino,
41:24
Speaker 3: que siempre hablamos recurrentemente, pero que hablaremos. Pero el dato
41:30
Speaker 3: fundamental es que ya, para mí, el 80% de los
41:33
Speaker 3: compradores integra los canales digitales en su decisión de compra.
41:39
Speaker 3: Que tengamos cuidadito en esto, ¿verdad?,
41:41
Speaker 10: Claro que sí, es importantísimo. Es decir, no tenemos que
41:43
Speaker 10: tenerle miedo. Fíjate, lo importante ya no es aquello que
41:47
Speaker 10: había hasta ahora. Tener los coches subidos en la plataforma internet.
41:50
Speaker 10: para que sea el escaparate. Ya estamos yendo mucho más
41:53
Speaker 10: allá de eso. El usuario entra en todos los medios
41:56
Speaker 10: de Internet, busca, compara, toma la decisión y va. Fíjate,
42:01
Speaker 10: aún en un 54% aún van a terminar la operación
42:06
Speaker 10: en el concesionario. Pero esto no significa que el 26%
42:10
Speaker 10: que sí lo comprarían en torno online o el 20%
42:12
Speaker 10: que no lo comprarían en torno online, solo de forma presencial,
42:16
Speaker 10: el 80% que es el global... que es lo que
42:17
Speaker 10: tú estás comentando
42:19
Speaker 10: Y si me permites y un apunte respecto al tema
42:26
Speaker 10: de las APPs, Chimo, fíjate, el 48% ya están utilizando
42:30
Speaker 10: las APPs para elementos de movilidad, contratación de seguros, ITV,
42:35
Speaker 10: planificar su mantenimiento, el parking, tengo cargadores, no tengo cargadores,
42:40
Speaker 10: hay gasolina, en fin, las APPs señales ya están prácticamente
42:44
Speaker 10: en el 50%.
42:45
Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar. Marcel Blanes, director
42:47
Speaker 3: de Relaciones Institucionales de Coches y Motos.net. Muchas gracias, amigo.
42:54
Speaker 10: Un verdadero placer, lo sabes, Chimo
42:56
Speaker 3: Y enhorabuena por el estudio, que mola mucho. Desgránenlo si
43:01
Speaker 3: pueden entrar y cotillear en cochesomotos.net. Entren y mírenlo, que
43:06
Speaker 3: mola mucho.
43:07
Speaker 10: Gracias
43:13
Speaker 2: Gracias, Chimo. Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
43:21
Speaker 3: Tengo conmigo ahora a Javier Armenteros, que es el director
43:24
Speaker 3: de desarrollo y negocio de MSI, nuestros socios de datos
43:28
Speaker 3: en Capital Radio. Javier, un placer tenerte aquí contigo.
43:32
Speaker 9: Igualmente, Chimo, un placer estar con vosotros y gracias por
43:36
Speaker 9: contar conmigo.
43:37
Speaker 3: Oye, lo primero, te voy a hacer que me hagas,
43:40
Speaker 3: como hay confianza, de periodista casi. Porque el que mejor
43:44
Speaker 3: puede decirnos qué es lo que ha contado esta mañana
43:48
Speaker 3: en la jornada de Gambán eres tú. Así que, por favor,
43:51
Speaker 3: dinos cuatro pinceladas de lo que has presentado.
43:55
Speaker 9: Venga, vale, periodista complicado porque tenéis mucho mérito y mucha escuela,
43:58
Speaker 9: pero bueno, resumido en cuatro highlights, ¿no? El tema de V.O.
44:05
Speaker 9: está tirando fuerte. Esto es un secreto a voces, lo
44:08
Speaker 9: sabe todo el mundo. Los motivos son variados. Hemos comentado
44:12
Speaker 9: que puede venir de antiguo, puede venir de la época
44:14
Speaker 9: en que cambió la mentalidad del cliente, del usuario. Ya
44:18
Speaker 9: no es un producto a la desesperada.
44:21
Speaker 3: Pero
44:24
Speaker 9: hizo un clic en la pandemia también. Correcto, sí. Digamos
44:27
Speaker 9: que la pandemia, por desgracia, provocó un cambio de mindset,
44:31
Speaker 9: un cambio de mentalidad en el usuario. Porque cuando nos
44:35
Speaker 9: dejaron movernos de nuevo el transporte público, pues había mucha
44:39
Speaker 9: resistencia y mucho miedo a utilizarlo. De hecho, desde los
44:43
Speaker 9: estamentos públicos se recomendaba no utilizarlo, limitar el uso del
44:47
Speaker 9: transporte público. Esto se dijo miles de veces
44:50
Speaker 9: Qué pasó? Que nos lo creímos. No interiorizamos
44:54
Speaker 9: Claro, claro.¿ Qué vamos a hacer?¿ No coger el transporte público? Perfecto.
44:58
Speaker 9: Pero las necesidades de movilidad seguían ahí. No dejamos de movernos,
45:01
Speaker 9: no dejamos de ir al trabajo.¿ Qué pasó? Que los usuarios,
45:04
Speaker 9: los ciudadanos, empezaron a posar sus miradas en el V.O.
45:06
Speaker 9: como una solución alternativa al transporte público por el miedo
45:09
Speaker 9: al contagio. Y esto, como decías, Chimo, provoca un cambio
45:13
Speaker 9: total de mentalidad, de mindset del usuario del V.O. Incluso
45:17
Speaker 9: gente que ni siquiera se había puesto a pensar en
45:20
Speaker 9: usar un V.O. empieza a considerarlo. Y esto sucede, muy importante,
45:23
Speaker 9: a nivel mundial. Y ha venido a quedarse. Este cambio
45:26
Speaker 9: de mentalidad ha venido a quedarse. Y es de lo
45:28
Speaker 9: que estamos viviendo ahora. Estamos viendo que el V.O. está
45:30
Speaker 9: viviendo una época... de auge y que ya no es
45:32
Speaker 9: un producto a la desesperada, es una alternativa tomada con
45:35
Speaker 9: decisión meditada, que es lo interesante.
45:37
Speaker 3: Vale, pero muchas veces con tu compañero Chema hemos hablado
45:43
Speaker 3: de que tiene que ser un producto consolidado como está siendo,
45:47
Speaker 3: pero que tiene que ser un producto que ayude a
45:49
Speaker 3: renovar el parque. Es decir, porque el problema que tenemos
45:51
Speaker 3: es que no estamos haciendo las cosas para que este producto,
45:55
Speaker 3: a pesar de que hay oferta de uno a cinco años,
45:57
Speaker 3: que es lo que queremos vender, esté ayudando a renovar
45:59
Speaker 3: el parque.
46:01
Speaker 9: Claro, esto es un poco el análisis crítico de las ayudas,
46:06
Speaker 9: de los planes que ha habido, que están muy bien,
46:09
Speaker 9: los planes MOVES, etc. Pero siempre van enfocados a un
46:12
Speaker 9: tipo de vehículo, siempre enfocado a vehículo nuevo, siempre enfocado
46:15
Speaker 9: a un vehículo que suele ser más caro. Y lo
46:18
Speaker 9: que realmente buscamos, seamos serios, buscamos contaminar menos.
46:22
Speaker 6: Es
46:22
Speaker 9: lo que buscamos, es contaminar menos. Este es el titular.
46:25
Speaker 9: Y hay muchos caminos para eso. No es solo el
46:27
Speaker 9: coche eléctrico o el híbrido. Y como decías, Chimo, está
46:30
Speaker 9: tirando fuerte de por sí solo el VO de 0 a 5 años.
46:34
Speaker 3: Pero por sí solo, sin ningún cariño.
46:37
Speaker 9: Claro, sin ningún tipo de ayuda,
46:38
Speaker 3: de por
46:38
Speaker 9: sí solo.¿ Por qué no aprovechar este tirón y subirnos
46:42
Speaker 9: al carro y empezar a dar ayudas para que este
46:44
Speaker 9: vehículo joven, que contamina muy poco, pueda ser más accesible
46:48
Speaker 9: para la población?¿ Estamos hablando de un Mobex para usados,
46:50
Speaker 9: de un Eco VO? Pues sí, claro que sí. Es decir,
46:53
Speaker 9: si queremos descarbonizar, el VO está ahí y el de 0
46:56
Speaker 9: a 5 años contamina mucho menos que uno de 15 años.
46:59
Speaker 3: A mí me encanta eso del EcoVO porque además todos
47:01
Speaker 3: lo tenemos clarísimo. Hay una fecha clave que es el
47:05
Speaker 3: Euro 6D, por eso hablamos tanto de esos cinco años,
47:07
Speaker 3: porque es ahora cuando se han cumplido esos cinco últimos
47:10
Speaker 3: años que estamos vendiendo los mismos coches prácticamente, aunque había
47:14
Speaker 3: algunas actualizaciones, sobre todo en paquetes de seguridad y tal,
47:16
Speaker 3: pero prácticamente los mismos coches que salen nuevos del concesionario.¿
47:20
Speaker 3: Por qué no incluimos esos coches en los planes
47:23
Speaker 9: Exacto. De hecho, como bien dices, ayudaría a que sea
47:27
Speaker 9: más realista esa fecha. Es decir, actualmente con las progresiones
47:30
Speaker 9: que vemos de venta, todos cruzamos los dedos diciendo, se llegará. Hombre,
47:34
Speaker 9: viendo las cifras, difícil.¿ Pero por qué? Porque estamos casi
47:37
Speaker 9: denostando más de la mitad
47:38
Speaker 7: del
47:39
Speaker 9: parque de vehículos que son los usados. Y que sí,
47:41
Speaker 9: los usados viejos evidentemente no van a descarbonizar, pero el
47:44
Speaker 9: joven sí. Así que tal vez si queremos llegar en
47:46
Speaker 9: fechas y no queremos empezar luego a hacer más apaños
47:49
Speaker 9: en fechas, podemos empezar a usar el V.O. como una
47:51
Speaker 9: palanca casi la principal. para ayudar a esa ecología y
47:55
Speaker 9: la descarbonización.
47:56
Speaker 3: Estamos hablando de que es verdad que más del 50%
47:59
Speaker 3: son cambios de manos de vehículos antiguos, pero si hablamos
48:02
Speaker 3: de que hay 1.250.000 unidades previstas para este año y sois
48:07
Speaker 3: vosotros mis enviados de la bola de cristal de vehículo
48:11
Speaker 3: nuevo y estamos hablando de casi 2.300.000 de vehículos usados, es decir,
48:16
Speaker 3: casi de menos de 10 años se van a vender los
48:19
Speaker 3: mismos coches que nuevos. una regla de tres que no
48:22
Speaker 3: es correcta, ya sé que para vosotros no lo es,
48:25
Speaker 3: pero número gordo, hablamos de eso.¿ Por qué no metemos
48:28
Speaker 3: esa otra mitad de los coches que sí podrían estar
48:31
Speaker 3: sujetos a eso
48:32
Speaker 9: Exacto, es decir, sería lo más inteligente. A lo mejor
48:35
Speaker 9: no es tan sencillo, a lo mejor no es tan fácil,
48:37
Speaker 9: a lo mejor hay que dar muchas vueltas a nivel Estado,
48:41
Speaker 9: pero realmente es lo inteligente, es lo lógico, porque estamos
48:43
Speaker 9: intentando solucionar un problema global beneficiando a una sola parte.
48:48
Speaker 9: casi a la mitad solo del problema, del problema entre comillas,
48:51
Speaker 9: entonces va a ser muy difícil que consigamos resolverlo sin
48:54
Speaker 9: un esfuerzo titánico, a
48:56
Speaker 3: no
48:56
Speaker 9: ser que cojamos todo el parque y sí podamos hacer
49:00
Speaker 9: una acción global. Ahí sí estaríamos actuando de verdad sobre
49:02
Speaker 9: el futuro.
49:03
Speaker 3: Vale, pues como ya sabes que sois mi bola de cristal,
49:07
Speaker 3: yo se la hago sacar a todos los invitados, pero
49:09
Speaker 3: vosotros sois la mía casi,¿ qué podemos prever respecto al
49:14
Speaker 3: vehículo Casión en los próximos años? Porque claro, me dirás,
49:17
Speaker 3: depende del contexto. Pero eso ya te lo he comprado, Javi.
49:20
Speaker 3: Eso no me vale. Yo tiro
49:21
Speaker 9: por donde yo vea y ya está
49:23
Speaker 9: Si hablamos de los próximos cinco años, entiendo, ¿no? Sí.
49:26
Speaker 9: Pues no irnos más lejos porque eso sería
49:27
Speaker 3: ya... Sería ya el regreso al futuro casi.
49:31
Speaker 9: Sería charla de cuñaos y tampoco es plan, ¿no? Con
49:34
Speaker 9: un poco de ciencia detrás, pues bueno, del vehículo usado
49:37
Speaker 9: en los próximos cinco años, varias cosas. Primero, va a
49:41
Speaker 9: dejar de ser, ya ha dejado de ser, el patito feo.
49:45
Speaker 9: Al revés. Es decir, el VN va a pasar a ser,
49:49
Speaker 9: que ya está pasando a ser, digamos, un vehículo para flotas,
49:51
Speaker 9: para flotistas, para grandes empresas y el particular va a
49:54
Speaker 9: optar cada vez más por un V.O. porque es la
49:56
Speaker 9: opción inteligente. No porque no tenga dinero, no porque no
49:59
Speaker 9: se lo pueda permitir. El quiero y no puedo ya
50:01
Speaker 9: no existe en el V.O. Es quiero, quiero hacer esto
50:04
Speaker 9: porque es más inteligente hacer esto. Ese es el primer paso. Segundo, propulsiones.
50:09
Speaker 9: Ahora mismo el UVO es verdad que propulsiones eléctricas y
50:11
Speaker 9: tal hay poquito, hay poquito, pero de aquí a cinco años, a 2030,
50:15
Speaker 9: va a ser fácil. Un tercio del UVO va a
50:17
Speaker 9: ser eléctrico híbrido con base eléctrica y esto va a
50:20
Speaker 9: generar un montón de retos a la hora de confiar
50:23
Speaker 9: en esos vehículos usados. Habrá que certificar y certificar con calidad.
50:27
Speaker 9: Es decir, va a haber muchísimas oportunidades para muchos actores
50:31
Speaker 9: del sector. Y tercera reflexión del usado. Pues que cada
50:37
Speaker 9: vez va a tener más calidad. Esto es así porque
50:39
Speaker 9: cuanto más competencia hay, más nos esforzamos todas las empresas
50:42
Speaker 9: y van a estar mejor cuidados y mejor entregados.
50:44
Speaker 3: Y a ver si conseguimos sacar a esos antiguos del
50:46
Speaker 3: mercado y entonces sí que rejuveneceremos el parque, contaminaremos menos,
50:51
Speaker 3: habrá más seguridad, mataremos todos los pájaros de un solo tiro.
50:54
Speaker 9: Totalmente. Mira, mi punto de vista, con que consigamos bajar
50:58
Speaker 9: de aquí a 2030 en un año la vida media del parque,
51:01
Speaker 9: ya estamos en el buen camino. O en año y medio,
51:02
Speaker 9: pero es que de momento lo tenemos muy difícil.
51:04
Speaker 3: Es que de momento está subiendo cada año. Javi, muchas gracias, amigo.
51:08
Speaker 3: Un placer tenerte con nosotros en los micrófonos de Comitán.
51:11
Speaker 9: Un placer, Chimo, y cuando queráis, aquí estamos. Para concluir
51:15
Speaker 9: con este
51:28
Speaker 3: especial vehículo ocasión que estamos haciendo desde Gambán. Tengo a Marius.
51:37
Speaker 3: Muchas gracias, Marius. Mira que te conozco hace años y
51:40
Speaker 3: soy capaz de decirle a la primera, que es el
51:42
Speaker 3: director de desarrollo de negocios de edad. Bienvenido a Capital
51:46
Speaker 3: Radio
51:46
Speaker 5: Muchísimas gracias. No te preocupes, le pasa absolutamente a todo.
51:52
Speaker 5: De hecho, cuando me jubile escribiré un libro sobre las
51:55
Speaker 5: diferentes versiones que han ido dando de mi apellido.
51:57
Speaker 3: Y tendrás que para jubilarte, bueno, no tienes ni un
52:00
Speaker 3: minuto libre, amigo. Oye, cuéntame, porque tenéis una alianza con Gambán,
52:06
Speaker 3: cuéntame un poco eso. Efectivamente.
52:09
Speaker 5: Bueno, en enero de 2024, después de muchos meses de conversaciones
52:13
Speaker 5: y de intentar encontrar una postura común, nos dimos cuenta
52:16
Speaker 5: de que ambas empresas, ambas instituciones, teníamos el mismo fin,
52:20
Speaker 5: que era acercar la información sobre el valor de los
52:23
Speaker 5: vehículos al profesional. Entonces, en enero del 24 se formalizó esa alianza,
52:29
Speaker 5: en la cual básicamente hemos trazado diferentes líneas de actuación.
52:32
Speaker 5: La más importante sería el hecho de poder poner a
52:36
Speaker 5: disposición de los asociados de Gambam y los posibles interesados,
52:39
Speaker 5: pues esta valoración, el famoso libro blanco y azul, en
52:43
Speaker 5: este caso incorporando los datos de DAT. Y DAT, por
52:46
Speaker 5: su parte, de lo que se beneficia es de, lógicamente,
52:49
Speaker 5: el tejido empresarial, el tejido asociativo que también defiende y
52:53
Speaker 5: también de la transacción, que ese es quizá uno de
52:56
Speaker 5: los elementos más importantes para nosotros, el poder disponer cada
53:00
Speaker 5: mes de transacciones reales que han realizado los diferentes profesionales
53:04
Speaker 5: a los particulares para así ir nosotros poder corrigiendo nuestras
53:08
Speaker 5: predicciones y nuestras valoraciones de vehículos usados.
53:11
Speaker 3: Importantísimo, un acuerdo que va a futuros porque renovamos. Es
53:16
Speaker 3: un
53:16
Speaker 5: matrimonio, esperemos, de los de antes.
53:19
Speaker 3: De los largos. Oye, Marius, como has sido tú el
53:26
Speaker 3: que lo ha contado,¿ qué has contado esta mañana aquí?
53:29
Speaker 5: Pues esta mañana queríamos acercar también, lógicamente, al sector de
53:33
Speaker 5: Sacar la duda sobre una gran incertidumbre, que es la
53:35
Speaker 5: valoración de un vehículo usado cuando este es eléctrico. Durante
53:39
Speaker 5: toda la mañana el resto de compañeros y ponentes han
53:42
Speaker 5: dado vueltas sobre este tema, con lo cual me lo
53:44
Speaker 5: han facilitado relativamente, porque al final de lo que se
53:47
Speaker 5: trata es que, como cuando haces una ecuación despejar la X,
53:50
Speaker 5: pues en este caso es despejar la incertidumbre. La incertidumbre
53:52
Speaker 5: que genera el vehículo eléctrico está centrada básicamente en la batería,
53:55
Speaker 5: con lo cual todos nuestros esfuerzos desde DAT son en
53:59
Speaker 5: conseguir tener en cuenta un estado... ideal, un estado objetivo
54:04
Speaker 5: de una batería, mediante ese mismo sistema de observación de
54:07
Speaker 5: mercado que hacía comentario hace unos segundos, aplicamos la misma
54:12
Speaker 5: metodología para poder determinar cuál es el estado objetivo de
54:15
Speaker 5: una batería, su target, y luego eso se confronta con
54:19
Speaker 5: la realidad y de esa manera podemos, controlando el valor
54:24
Speaker 5: actual del estado de la batería versus el objetivo que tendríamos,
54:28
Speaker 5: realizar una corrección dinámica del valor del UVO, con lo
54:30
Speaker 5: cual una de las incertidumbres que es, oye,¿ qué vale
54:35
Speaker 5: la batería?¿ Qué pasa con la batería? Pues ya lo
54:37
Speaker 5: podemos tener en cuenta a la hora de tasar un
54:38
Speaker 5: vehículo usado.
54:39
Speaker 3: Es decir, ya no estamos con esa incertidumbre de los
54:44
Speaker 3: primeros años del vehículo eléctrico que decíamos es que no
54:46
Speaker 3: sabemos lo que va a valer luego, porque no sabemos
54:49
Speaker 3: la obsolescencia que va a tener la batería, no sabemos
54:52
Speaker 3: el cambio tecnológico, cómo le va a afectar. Vosotros sois
54:54
Speaker 3: capaces ya de incluir esas variables para fijar un precio
54:58
Speaker 3: del vehículo usado que corresponda al que realmente está en
55:04
Speaker 3: el mercado. Exacto.
55:05
Speaker 5: No solo eso, que lo has indicado muy bien, sino
55:07
Speaker 5: también Porque esas variables que tú comentabas a veces forman
55:10
Speaker 5: parte de la valoración más sui generis del vehículo. Ya
55:13
Speaker 5: le
55:14
Speaker 3: llamo valoración espiritual. Exacto,
55:17
Speaker 5: podríamos hablar más de la espiritualidad.
55:20
Speaker 3: Pero
55:20
Speaker 5: si hablamos luego ya de...¿ qué tal lo hace
55:23
Speaker 3: este
55:24
Speaker 5: cura? Pues no, es un mal ejemplo.
55:28
Speaker 3: Qué
55:29
Speaker 5: está sucediendo exactamente en esta iglesia? Pues ese es el caso.
55:33
Speaker 5: Es decir, sabemos si tiene humedades, si tiene grietas, si
55:37
Speaker 5: hay que arreglar el campanario. Si volvemos al caso del
55:39
Speaker 5: vehículo eléctrico, lo que hemos intentado es que no sea
55:42
Speaker 5: una caja de bombones, como decía Forrest Gump, que nunca
55:45
Speaker 5: sabes cuál te va a tocar, sino que sepas exactamente
55:48
Speaker 5: cuál te está tocando. Y eso se basa en que
55:50
Speaker 5: una empresa certificada te garantice, te observe, te diga cómo
55:55
Speaker 5: está la batería y que eso lo podamos confrontar con
55:57
Speaker 5: ese valor estimado que nosotros habíamos indicado a priori. Entonces,
56:02
Speaker 5: con eso corrige el sistema automáticamente el valor.
56:05
Speaker 3: Pues Mario, me acabas de dejar patado y te voy
56:10
Speaker 3: a hacer una oferta, vamos, más que una oferta, una petición.
56:15
Speaker 3: Tienes que venir un día a los estudios de Capital Radio,
56:18
Speaker 3: que sabes que lo tenemos pendiente y me tienes que
56:21
Speaker 3: explicar bien cómo es esto, porque esto sí que revoluciona
56:25
Speaker 3: o quita el miedo tanto al comprador como a las
56:29
Speaker 3: redes de comercializar estos vehículos de ocasión eléctrica.
56:32
Speaker 5: Sí, porque además esto lo que debería además es conseguir
56:37
Speaker 5: otro nuevo paradigma y es que de la misma manera
56:39
Speaker 5: que si fuéramos anuncios de vehículos usados de hace 10 años,
56:42
Speaker 5: en el que había el full equip, en el que
56:44
Speaker 5: había el libro de mantenimiento sellado, que ahora quizás son
56:48
Speaker 5: cosas que a los old school nos hacen un poco
56:49
Speaker 5: de gracia, pero sí que hay un elemento que debería
56:53
Speaker 5: empezar a formar parte de la órbita de los anuncios
56:56
Speaker 5: y es el estado de salud de la batería. no
56:58
Speaker 5: deberíamos comprar un coche sin conocer su estado de salud
57:01
Speaker 5: de la batería.
57:02
Speaker 3: Exacto, porque es un componente fundamental para cómo va a
57:05
Speaker 3: ser el desarrollo en los próximos años del vehículo.
57:08
Speaker 5: Y cuando la gente se dé cuenta de que realmente
57:10
Speaker 5: las baterías están muchísimo mejor de lo que nos pensábamos,
57:12
Speaker 5: quizá también todo cambie.
57:13
Speaker 3: Algo que nos está sorprendiendo a todos.
57:17
Speaker 5: Es así, realmente la tecnología ha avanzado muchísimo y en
57:20
Speaker 5: entornos de uso normales las baterías se comportan muchísimo mejor
57:23
Speaker 5: de lo estimado.
57:24
Speaker 3: Pues me quedo con ese todo a lo alto. Muchas gracias, Mario.
57:28
Speaker 5: Muchísimas gracias y nos vemos pronto porque te aseguro que
57:30
Speaker 5: cumpliré la palabra y me presentaré y perdón, me presentaré
57:33
Speaker 5: y acudiré
57:34
Speaker 3: a tus... No, y te presentarás en el estudio cuando
57:37
Speaker 3: tú quieras. Un fuerte abrazo, amigo. Pues hasta aquí nuestra
57:44
Speaker 3: edición de hoy. Muchas gracias por acompañarnos y ya saben,
57:47
Speaker 3: mañana nos encuentran en el mismo sitio y a la
57:50
Speaker 3: misma hora. BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No
57:54
Speaker 3: es solo un coche, es BBVA Autorrenting.