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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Distingue al hombre que la lleva, un nombre así como
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Speaker 2: en francés que acaba en U. Déjate envolver por el
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Speaker 2: magnetismo de un nombre así como en francés que acaba
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Speaker 2: en U. Un nombre así como en francés que acaba
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Speaker 2: en U. Si nadie se acuerda de tu marca, la
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Speaker 2: publicidad no sirve para nada. Con la radio no pasa.
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Speaker 2: Las tres marcas más recordadas del mercado, El Corte Inglés,
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Speaker 2: Once y La Mutua, invierten en radio cinco veces más
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Speaker 2: que la media del sector. Si diriges una de ellas, enhorabuena.
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Speaker 2: Si no, te estamos esperando. Hazte inolvidable. Anúnciate en radio.
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Speaker 3: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 4: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
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Speaker 4: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles. Las misiones básicas
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Speaker 4: de la radio. Hoy vamos a hablar para empezar de
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Speaker 4: movilidad eléctrica. No solo porque este trimestre las ventas de
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Speaker 4: vehículos eléctricos han ido disparadas, sino también porque... Pero hay
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Speaker 4: que tener en cuenta cómo va a ser el futuro
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Speaker 4: y el día 9, tanto ADIVE como Cuelo hicieron una jornada
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Speaker 4: para explicarnos la movilidad eléctrica en las ciudades.¿ Cómo deberíamos recargar? Bueno,
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Speaker 4: algo que hemos hablado muchas veces en Capital Radio, pero
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Speaker 4: en lo que vamos a profundizar. Así que, si les
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Speaker 4: parece bien, dándoles las gracias al equipo de Capital Radio,
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Speaker 4: especialmente a nuestro equipo técnico, a John, que está a
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Speaker 4: los mandos, a Inigo, que le he liado. Comenzamos. Pues
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Speaker 4: se lo decía, vamos a tener con nosotros a dos
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Speaker 4: invitados de lujo. Primero, porque son referencia en la movilidad
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Speaker 4: eléctrica desde hace muchos años, desde hace 15 años o más.
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Speaker 4: Y cuando alguien lleva tanto tiempo es que lo hace bien.
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Speaker 4: Y segundo, porque son buenos amigos, pero también porque representan
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Speaker 4: empresas muy importantes. En primer lugar, tengo a Arturo Pérez
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Speaker 4: de Lucía, que es el director general de EDIVE y
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Speaker 4: vicepresidente de la Patronal Europea. Hola Arturo,¿ cómo estás?
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Speaker 5: Hola, buenas tardes.
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Speaker 4: Y por otro lado tengo a Carlos Carmona, que es
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Speaker 4: el director de desarrollo de Cuelo. Hola Carlos,¿ cómo estás amigo?
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Speaker 6: Hola Chimo, un placer participar en el mejor programa de
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Speaker 6: movilidad del mundo.
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Speaker 4: La verdad es que qué alegría. Oye, Arturo, hablaba yo.
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Speaker 4: Vamos a empezar un poco con las matriculaciones y ahora
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Speaker 4: Este trimestre,¿ qué ha pasado con las matriculaciones? Nos dan
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Speaker 4: miedo al acabar el año que la cartera de pedidos
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Speaker 4: no nos llegue para cubrir las ventas muchos meses. Sin embargo,
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Speaker 4: es verdad que sabemos que va a haber un plan,
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Speaker 4: pero seguimos sin que entre en vigor y las ventas
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Speaker 4: van disparadas.
3:52
Speaker 5: Sí, esto es un indicativo de que al final el
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Speaker 5: mercado reacciona a los productos que tiene a su disposición
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Speaker 5: y están viendo que hay en vehículo eléctrico muchas soluciones
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Speaker 5: muy atractivas, cada vez más atractivas, interesantes tanto en prestaciones
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Speaker 5: como en precios y más allá de lo que sea
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Speaker 5: la propia dinámica del mercado, evidentemente atrae el interés del comprador.
4:16
Speaker 5: En el tema de las ayudas es verdad que estamos
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Speaker 5: esperando esa orden de bases rápida del plan Auto Plus 2030...
4:24
Speaker 5: pero bueno, que previsiblemente... hasta finales de mayo, principios de junio...
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Speaker 5: no tendremos a disposición, ¿no?... y sin embargo, pues sigue habiendo...
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Speaker 5: un incremento en las ventas... que yo creo que viene condicionado...
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Speaker 5: pues básicamente porque... porque están haciendo esfuerzo los fabricantes... por
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Speaker 5: ofrecer una solución... con vehículos muy atractivos... y con, bueno,
4:45
Speaker 5: pues también propuestas... de precios muy interesantes... Y yo creo
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Speaker 5: que es la propia dinámica del mercado. Yo creo que
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Speaker 5: hoy en día ya la gente entiende cada vez más
4:53
Speaker 5: qué es esto del vehículo eléctrico.
4:57
Speaker 4: Cada vez entiende más la gente qué es el vehículo eléctrico,
4:59
Speaker 4: pero también vamos a dar la nota positiva. Es verdad
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Speaker 4: que esas ayudas no están, pero es verdad que tenemos
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Speaker 4: el 15% de deducción del IRPF prolongado y que tenemos
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Speaker 4: los CAE.
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Speaker 5: Sí, efectivamente. Además, en los CAES, en los certificados de
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Speaker 5: ahorro energético, también estamos trabajando con el ministerio para sacar
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Speaker 5: lo antes posible una ficha. Como sabes, ahora tenemos una
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Speaker 5: ficha que está ligada a la entrega de un vehículo
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Speaker 5: avecentado y lo que estamos tratando es de sacar una
5:30
Speaker 5: ficha que lo que haga es medir simplemente al vehículo
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Speaker 5: que vas a adquirir en función de las ventajas que
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Speaker 5: tiene si hubieras comprado un vehículo de combustión de las
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Speaker 5: mismas características, por lo tanto sin necesidad de entregar un
5:44
Speaker 5: vehículo achatarrado. Como sabéis, estos certificados son muy dinámicos, se
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Speaker 5: van ampliando en función de las necesidades y desde esa
5:52
Speaker 5: perspectiva yo creo que es importante. A ese hilo sí
5:56
Speaker 5: que habría que sumar un esfuerzo por parte de la
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Speaker 5: Administración Pública a la que le pedimos que también se
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Speaker 5: pongan en marcha lo antes posible los e-credits o los
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Speaker 5: créditos para el desarrollo de infraestructuras de recarga que van
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Speaker 5: a ayudar a los operadores de recarga a disponer de
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Speaker 5: mayor dinero, que además no es público, para poder hacer
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Speaker 5: ese despliegue. Oye
6:20
Speaker 7: Arturo, vamos a analizar un poco las cifras, si te parece, ¿vale? Sí.
6:25
Speaker 7: El primer trimestre, las matriculaciones, Han sido impresionantes. Una subida
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Speaker 7: del 56%. Decía yo, al cierre del año nos daba
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Speaker 7: un poco de miedo y no teníamos tan claro cómo
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Speaker 7: iba a ir este primer trimestre porque veíamos un pequeño
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Speaker 7: parón por las ayudas. Posiblemente, aunque como tú dices, los
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Speaker 7: fabricantes han hecho mucho esfuerzo. Pero dabais una cifra con
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Speaker 7: el IRPF que impulsará un 83% las ventas de turismos
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Speaker 7: electrificados en marzo.¿ Tanto efecto ha tenido tan recién aprobado?
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Speaker 5: Bueno, yo creo que no se ha debido tanto a
7:03
Speaker 5: esa aprobación, porque evidentemente, como bien dices, pues lleva poco
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Speaker 5: tiempo aprobado ese real decreto ley que permitía anunciar que
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Speaker 5: había un 15% de descuento de IRPF, aunque se pensaba
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Speaker 5: que se iba a producir, porque por pura lógica no
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Speaker 5: iba a haber ningún grupo parlamentario. Como decimos
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Speaker 4: en nuestra parte financiera de la radio, estaba descontado.
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Speaker 5: Claro, no, pero de todas maneras yo no creo que
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Speaker 5: la ciudadanía en el fondo esté tan pendiente de lo
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Speaker 5: que está pasando en el Congreso de los Diputados, sino
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Speaker 5: que lo que está viendo es analizando productos, viendo lo
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Speaker 5: que hay en el mercado y cada vez, pues como
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Speaker 5: te decía, en el vehículo hay más modelos más atractivos,
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Speaker 5: muy competitivos en precio, algunos que ya hoy en día,
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Speaker 5: pues analizando además los precios de la combustión, pues lo
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Speaker 5: que sería el retorno a la inversión. te sale, ¿no?
7:55
Speaker 5: Y en el TCO, en el coste total de la
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Speaker 5: vida del vehículo... pues evidentemente ahí hay una ventaja muy interesante, ¿no?
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Speaker 5: A eso le sumas que evidentemente estamos haciendo... un esfuerzo
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Speaker 5: de comunicación para hacer entender a la ciudadanía... que hoy
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Speaker 5: en día tenemos un despliegue de infraestructuras de recarga... muy
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Speaker 5: interesante que te permite viajar sin problemas con el parque actual...
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Speaker 5: con vehículos con alta densidad de batería y capacidad de carga...
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Speaker 5: en altas potencias y por lo tanto, pues bueno, se
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Speaker 5: le quita el miedo al usuario... Mira con entusiasmo el vehículo,
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Speaker 5: son vehículos con alta digitalización, conectividad, que también ofrecen una
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Speaker 5: experiencia de uso muy interesante. Y bueno, pues oye, eso
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Speaker 5: es lo que está, yo creo, impulsando que la gente
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Speaker 5: se sube más a este tipo de movilidad.
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Speaker 4: Yo también. Pero la consecuencia de todo esto es que ya...
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Speaker 4: Las ventas en España, los turismos matriculados en este primer trimestre,
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Speaker 4: más del 20%, son modelos enchufables, que eso es ya
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Speaker 4: muy importante. Aunque la parte mala es que estamos un
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Speaker 4: poco lejos de ese plan integrado de energía y clima
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Speaker 4: del PINEC, del que tanto hablamos, que contemplaba que había 5,5
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Speaker 4: millones de vehículos enchufables en 2030.
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Speaker 5: Claro, yo estimamos desde AIB que probablemente acabaremos en el
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Speaker 5: orden de los 300, 300 y poco mil vehículos eléctricos este año,
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Speaker 5: lo cual es muy interesante porque cada año vamos como
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Speaker 5: duplicando las matriculaciones, pero claro, si lo valoramos con respecto
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Speaker 5: a los objetivos de 2030, pues en este 2026 lo ideal es
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Speaker 5: que se matricularán cerca de un millón de vehículos eléctricos
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Speaker 5: y no vamos a estar en ese número. No obstante...
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Speaker 5: sí que lo que vemos es una tendencia creciente, que
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Speaker 5: eso sí que es muy positivo.
9:44
Speaker 4: Una tendencia creciente que, además… son los particulares los que
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Speaker 4: están dando ese paso adelante, porque cuando una tecnología es nueva,
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Speaker 4: lo que pasaba estos años atrás era la empresa la
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Speaker 4: que estaba tirando, y además la empresa ahora con esa
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Speaker 4: reducción de tiempo para hacer sus planes de movilidad sostenible,
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Speaker 4: supongo que dará otro buen arreón a la movilidad eléctrica,
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Speaker 4: pero es verdad que son los particulares los que han
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Speaker 4: tomado ya la delantera.
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Speaker 5: Sí, curiosamente estos mercados que suelen tener mayor impulso a
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Speaker 5: través de las flotas, porque son las que más analizan
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Speaker 5: lo que sería el TCO, el coste total de operación
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Speaker 5: y el retorno de la inversión, pues son las que
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Speaker 5: primero suelen tirar. Yo creo que nos falta en España
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Speaker 5: aterrizar varias medidas fiscales que sean de interés y de
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Speaker 5: impulso para que las flotas hagan esa aportación. El ciudadano
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Speaker 5: particular ya ve que, bueno, son vehículos... Sabes que la
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Speaker 5: compra del ciudadano particular también tiene un componente emocional importante,
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Speaker 5: pero es que los vehículos eléctricos hoy en día son
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Speaker 5: muy atractivos y, bueno, pues si encima vienen con prestaciones,
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Speaker 5: pues fantástico. Y como decía, el despegue de infraestructura de
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Speaker 5: recarga pues está siendo... importante pese a las dificultades que tiene...
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Speaker 5: nos queda incidir... antes comentabas al principio... que habíamos desarrollado
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Speaker 5: una jornada... sobre la recarga en ASEO... la recarga digamos
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Speaker 5: de entorno urbano... periurbano en baja potencia... y la verdad
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Speaker 5: es que... esa también es una parte muy importante a desarrollar...
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Speaker 5: para complementar esa carga de alta potencia... que te permite
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Speaker 5: viajar y que hoy en día... no da problemas... entonces esto...
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Speaker 4: me encanta entrevistar a Arturo... por dos cosas... Porque es
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Speaker 4: un buen amigo, porque es un tío que sabe mucho
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Speaker 4: y porque es periodista. Y entonces me da él los pasos.
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Speaker 4: Yo solo tengo que seguirle.
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Speaker 5: Te lo comentaba porque ahora seguramente le darás paso a
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Speaker 5: Carlos Carmona, que es buen comercial, pero tiene dificultades a
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Speaker 5: la hora de expresarse y probablemente no lo sepa explicar
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Speaker 5: tan bien como yo.
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Speaker 4: A ver, empezamos con… El señor Sallentes ya nos conoce.
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Speaker 4: Cuando nos juntamos empezamos con estas bromas. Decía yo que
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Speaker 4: antes de entrar de esa recarga de alta potencia, que
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Speaker 4: también hemos cerrado el trimestre con un crecimiento de esos
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Speaker 4: puntos de recarga, carga pública de media, baja, alta potencia,
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Speaker 4: pero casi todo de alta potencia y media, de 53.414 puntos.
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Speaker 4: Es decir, también ha crecido casi un 7% respecto a
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Speaker 4: lo que tenemos el 30 de diciembre de 2025. En ese aspecto,
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Speaker 4: en esa parte de la red de infraestructuras, también está
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Speaker 4: bien el aumento. Y ahora sí, con el permiso de Arturo...
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Speaker 4: de los dos como él, Carlos, organizabas una jornada con Aedive,
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Speaker 4: sé que no te ha quedado más remedio, el pasado día 9,
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Speaker 4: para hablar de realmente esa carga que yo considero la
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Speaker 4: más útil en las ciudades, que es la carga de
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Speaker 4: corriente alterna, la AC, y que simplemente decíais que era, bueno,
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Speaker 4: lo hemos dicho muchas veces, pero lo remarcabais, que es
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Speaker 4: una cuestión de voluntad política.¿ Por qué, Carlos?
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Speaker 6: Bueno, sin duda y agradeciendo el testigo de Arturo, es
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Speaker 6: verdad que no tenemos todos su dialéctica, pero él tampoco
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Speaker 6: tiene nuestra capacidad de ir al gimnasio, con lo cual, bueno,
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Speaker 6: vamos compensando entre todo el equipo. Y
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Speaker 4: en el caso tuyo, ni tu pelo. El mío sí,
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Speaker 4: pero el tuyo no. Eso está sobrevalorado
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Speaker 6: Pelillos a la mar. El caso es que, es verdad que, antes,
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Speaker 6: para completar los argumentos que está diciendo Arturo, totalmente acertados
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Speaker 6: sobre el éxito de ventas, de los vehículos enchufables en
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Speaker 6: este primer trimestre, también tenemos que atender a realmente la
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Speaker 6: actualidad geopolítica y la escalada de precios de la energía.
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Speaker 6: El ciudadano español es muy inteligente y sabe perfectamente que
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Speaker 6: al final también la opción de compra de un vehículo
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Speaker 6: eléctrico es una decisión económica. Comparamos el precio por cada
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Speaker 6: kilómetro en combustión o en eléctrico y posiblemente estaremos hablando
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Speaker 6: de una reducción de entre el 80 al 70 con lo cual
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Speaker 6: por supuesto que es una decisión emocional pero también es
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Speaker 6: una decisión de bolsillo y en cuanto a la necesidad
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Speaker 6: del despliegue de puntos de carga de las ciudades solo
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Speaker 6: tenemos que atender a una cosa y es que El
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Speaker 6: mercado español ha desarrollado infraestructuras para poder viajar por toda
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Speaker 6: España sin problemas y aún nos queda como asignatura pendiente
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Speaker 6: el despliegue de la carga cercana, de la carga confiable,
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Speaker 6: de la carga económica, que básicamente es la carga en
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Speaker 6: alterna en las ciudades. Un buen despliegue es necesario en
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Speaker 6: todas las ciudades españolas para... el concepto que tenemos de
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Speaker 6: democratizar el vehículo eléctrico, que básicamente es que esos dos
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Speaker 6: tercios de españoles que no tienen una plaza de aparcamiento
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Speaker 6: puedan cargar cerca de su zona, de su barrio, de
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Speaker 6: su casa, de donde trabajan. Y en eso estamos en juego.
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Speaker 4: Y yo cuando hablo de recarga... de baja potencia, para
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Speaker 7: que la gente no se entienda, de corriente alterna, es
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Speaker 7: muy importante porque también meto aquí
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Speaker 4: no solo a todos aquellos que no pueden acceder a
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Speaker 4: la mueble eléctrica, porque no, aunque cada vez hay más
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Speaker 4: puntos públicos, es verdad, pero no tienen esa facilidad para
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Speaker 4: recargar el coche y salir con el cargado por las noches,
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Speaker 4: Todos los centrales de ciudades están aquí metidos. Todas esas
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Speaker 4: zonas son el cliente objetivo de esta carga de corriente alterna,
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Speaker 4: pero también a las motos, que muchas veces nos olvidamos
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Speaker 4: de ellas y es la manera de cargar las baterías
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Speaker 4: de las motos, la corriente alterna.
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Speaker 6: Efectivamente. La corriente alterna básicamente nos permite hacer despliegues masivos
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Speaker 6: de puntos de carga. Y esto no es un capricho
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Speaker 6: ni una voluntad de empresas
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Speaker 4: particulares. Déjame un inciso, un paréntesis.¿ Cuántos puntos de recarga
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Speaker 4: tiene Cuelo de corriente alterna? Cuéntanoslo un poco. Vende tu empresa, Chabón.
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Speaker 6: Bueno, os doy solamente tres cifras. Actualmente gestionamos 17.000 puntos de
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Speaker 6: recarga en 750 ciudades en nueve países. Estos son unos datos
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Speaker 6: realmente espectaculares. Tengo la suerte de trabajar en esta empresa
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Speaker 6: y de poder traer la experiencia europea. penetración del vehículo eléctrico,
16:17
Speaker 6: traer esa experiencia a las ciudades españolas. Y parte de
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Speaker 6: nuestro trabajo básicamente es asesorar a los municipios, a los ayuntamientos,
16:22
Speaker 6: en cómo debe ser su estrategia, su planificación del despliegue
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Speaker 6: de estas infraestructuras, presente y futuro, enseñarles cuál es la
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Speaker 6: mejor manera de estudiar las zonas, la tipología de los
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Speaker 6: puntos de carga y el número de digamos, por distrito,
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Speaker 6: por zona, para que sea un éxito y todos los
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Speaker 6: ciudadanos que se quieran pasar al eléctrico lo tengan muy
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Speaker 6: fácil y muy económico, lógicamente.
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Speaker 5: Hay un punto ahí, si me permites, Chimo. Sí, por favor.
16:50
Speaker 5: Es importante señalar en la carga en AC, la carga
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Speaker 5: en baja potencia, en esas ciudades que comenta Carlos, donde
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Speaker 5: se ha desplegado esa infraestructura de recarga de baja potencia…
17:00
Speaker 5: se ha incrementado la venta de vehículos eléctricos... y al
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Speaker 5: final el incremento en el número de vehículos eléctricos... significa
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Speaker 5: que los operadores también de carga de alta potencia... pues
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Speaker 5: van a tener más clientes para poder optimizar la venta
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Speaker 5: del kilovatio hora. Por lo tanto, al final, como ves,
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Speaker 5: es un ecosistema en el que la carga en AC
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Speaker 5: también ayuda a que esa carga en DC se desarrolle
17:21
Speaker 5: y viceversa. Por lo tanto, es muy importante hacer ese
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Speaker 5: despliegue en carga lenta que permita eliminar esa ansiedad de
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Speaker 5: no disponer de puntos de recarga, pero que además le
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Speaker 5: dé esencia a lo que es la movilidad eléctrica, que
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Speaker 5: es poder aprovechar el vehículo cuando está parado para poder alimentarlo,
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Speaker 5: que es lo que nos sucede, por ejemplo, con la combustión.
17:42
Speaker 6: Y por completar el argumento de Arturo, si me permites
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Speaker 6: una fórmula matemática totalmente demostrada en muchísimas ciudades, es que
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Speaker 6: poniendo un punto por cada 100 habitantes se aumentan entre un 20
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Speaker 6: y un 40% la venta de vehículos eléctricos en ese barrio.
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Speaker 7: Entre un 20 y un 40%?¿ Un punto cada cuántos habitantes?
18:02
Speaker 6: cada 100 habitantes. Es decir, si en un barrio hay mil habitantes,
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Speaker 6: ponemos 10 puntos y a los pocos meses se han aumentado
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Speaker 6: ese ratio entre un 20 y un 40%.
18:12
Speaker 4: Vale. Carlos, ahora yo te pregunto si el problema de
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Speaker 4: instalar recarga en algunos sitios es la la potencia, ¿vale? Disponible.
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Speaker 4: Si con la corriente alterna no hay ese problema, en principio.¿
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Speaker 4: Qué falta para, además de voluntad, para que las ciudades
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Speaker 4: empiecen a tomar esto, que lo tomen en consideración y
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Speaker 4: que se lo tomen en serio, que iba a decir,
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Speaker 4: pero por lo menos que lo tomen en consideración.
18:44
Speaker 6: Bueno, Chimo, pues te has dado la
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Speaker 4: clave. Porque en una ciudad como Madrid, que está llena,
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Speaker 4: por ejemplo, de estaciones de carga de bici más, Por
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Speaker 4: decir algo, es una idea o cualquier actividad, sería muy
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Speaker 4: fácil tener corriente alterna al lado para los vehículos. Es más,
19:02
Speaker 4: haríamos HUD de movilidad, casi.
19:06
Speaker 6: A mí me encanta, esto se lo explicas a los
19:09
Speaker 6: jóvenes y lo entienden de maravilla, pero básicamente es una
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Speaker 6: conversación de barrio sésamo. Dices,¿ tú qué prefieres, carga lenta
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Speaker 6: o carga rápida? Dices, bueno, pues rápida, si me lo
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Speaker 6: preguntas así. Ahora,¿ prefieres carga económica o carga cara? Dice, hombre,
19:22
Speaker 6: pues prefiero económica. Vale, hagamos un mix de estas dos respuestas.
19:25
Speaker 6: Mi coche está parado un 90, un 95% del tiempo. Entonces,¿
19:30
Speaker 6: por qué no tenerlo enchufado y cargar cuanto sea más barato? Vale, entonces,¿
19:34
Speaker 6: qué le hace falta a los ayuntamientos para convencerse? Yo
19:37
Speaker 6: creo que hay dos cosas. Una, la parte técnica. Hace
19:41
Speaker 6: falta hacer un buen estudio de cómo debe ser ese despliegue,
19:45
Speaker 6: cómo se licita, cómo se regula la concesión de este
19:49
Speaker 6: permiso de
19:49
Speaker 4: actividad
19:51
Speaker 4: Yo estoy seguro que esa parte, si llaman a Carlos Carmona,
19:54
Speaker 4: que creo que te conocen en todos los ayuntamientos de España,
19:56
Speaker 4: o el que le falte es que no ha hecho
19:58
Speaker 4: bien los deberes, la tienen solucionada porque les vais a
20:03
Speaker 4: asesorar para hacerlo.
20:05
Speaker 6: Efectivamente, nosotros les asesoramos y además también en AIDIBE hay
20:08
Speaker 6: una parte en su página web, además de sus fantásticos
20:12
Speaker 6: asesores técnicos, que es donde se explican y se cuelgan
20:15
Speaker 6: modelos de pliegos ya publicados que son perfectos para municipios
20:19
Speaker 6: de todo tipo. Y lo segundo que te iba a
20:21
Speaker 6: decir realmente es que los responsables de los ayuntamientos sientan la,
20:27
Speaker 6: iba a decir presión ciudadana, pero el interés ciudadano. Porque
20:31
Speaker 6: muchísimos ciudadanos de tu barrio, Chimo, yo sé dónde vives,
20:34
Speaker 6: más o menos un barrio residencial de Madrid. Vamos, sabes
20:38
Speaker 6: dónde vivo perfectamente. Te quieren pasar al eléctrico y aparcan
20:43
Speaker 6: en la calle. Entonces, lo único que les hace falta
20:46
Speaker 6: para poder dar ese paso... aparte de elegir el modelo,
20:48
Speaker 6: es que haya un punto de carga cercano a su casa,
20:51
Speaker 6: donde puedan aparcar durante varias horas porque no tienen prisa,
20:55
Speaker 6: porque el coche está por la noche o está el
20:57
Speaker 6: fin de semana, etc. Y esto es lo que ha
20:59
Speaker 6: ocurrido en Europa, no nos estamos inventando nada. Esto es
21:01
Speaker 6: como un viaje al futuro. Tú vas a cualquier ciudad
21:03
Speaker 6: europea con muchos vehículos eléctricos y lo que hay son
21:06
Speaker 6: en todos sus distritos muchos puntos de carga cercanos, confiables
21:10
Speaker 6: y económicos.
21:12
Speaker 7: Vale, pero aclárame una cosa. Antes de que hablemos del
21:15
Speaker 4: maravilloso equipo de Aedive, por supuesto de nuestro amigo Javier Izquierdo,
21:19
Speaker 4: que es el director técnico, pero aclárame una
21:25
Speaker 7: cosa. Vamos a dar datos, ¿vale? Un tiempo medio de
21:29
Speaker 7: carga en AC y cómo puede cambiar el coste del
21:32
Speaker 7: usuario de cargar en carga rápida a cargar en carga AC. Venga,
21:35
Speaker 4: primero
21:36
Speaker 6: empecemos por la pasta, que es un tema interesante que
21:41
Speaker 6: entiende todo el mundo.
21:42
Speaker 4: Y más ahora con la crisis del petróleo, amigo mío.
21:46
Speaker 6: El precio hoy a 13 de abril de 2026 de hacer 100 kilómetros
21:50
Speaker 6: medio en un coche de combustión son 9 euros. En un
21:55
Speaker 6: coche eléctrico cargando en carga lenta pública es de 3,5 euros.
22:00
Speaker 6: O sea que aproximadamente es un tercio de lo que cuesta, ¿vale?
22:03
Speaker 6: Eso por un lado. Luego, tiempos. depende de lo que conduzcamos,
22:07
Speaker 6: pero yo, por ejemplo, hago 40 kilómetros al día, que son
22:09
Speaker 6: unos 8 o 9 kilovatios de consumo más o menos, que en
22:13
Speaker 6: un punto de 22 kilovatios, pues te puedes imaginar que podría
22:16
Speaker 6: ser media hora o entre media hora y tres horas,
22:18
Speaker 6: dependiendo un poco de cuántos coches estén cargando, de la batería,
22:23
Speaker 6: de que sea un híbrido enchufable o un eléctrico puro, etcétera, etcétera.
22:25
Speaker 6: O
22:26
Speaker 8: sea
22:26
Speaker 6: que realmente no necesitamos mucho tiempo, pero es que además
22:29
Speaker 6: ahora ya estamos integrando cosas como el smart charging.¿ Qué
22:32
Speaker 6: quiere decir eso? Pues que tú dejas tu coche enchufado
22:35
Speaker 6: Y si no tienes prisa, nosotros te cargamos cuando sea
22:37
Speaker 6: más barato la energía. Tú
22:40
Speaker 4: nos dices a qué hora lo quieres desenchufar y cuánta
22:43
Speaker 4: capacidad de batería lo quieres tener y el resto ya
22:45
Speaker 4: os ocupáis vosotros, ¿no?
22:47
Speaker 6: Exactamente. Y esto es aprovechar, vosotros sabéis que las horas
22:51
Speaker 6: durante el día, es diferente el precio o el coste
22:53
Speaker 6: de la energía. Y esto es muy fácil de implementar
22:56
Speaker 6: y esto viene ya. Pero es que además te puedo
22:58
Speaker 6: hacer un descuento, incluso te puedes ir a tu coche, Chimo,
23:01
Speaker 6: porque yo sé que tú haces 40 kilómetros al día y
23:04
Speaker 6: con cargar un día a la semana te valdría un
23:06
Speaker 6: par de horas o tres. Te puedo decir que si
23:08
Speaker 6: lo haces de lunes de 5 a 9, te lo podría enviar
23:11
Speaker 6: a tu WhatsApp o incluso el navegador de tu vehículo,
23:14
Speaker 6: te puedo hacer un 20% en el precio de la energía.
23:17
Speaker 6: Esto
23:17
Speaker 2: se
23:17
Speaker 6: desmarca. Y esto es lo que permite la carga en alterna.
23:20
Speaker 6: La carga en continua no, porque es la que nos
23:22
Speaker 6: sirve para viajar y en 20 minutos o entre 15 y 30 tenemos
23:26
Speaker 6: que tener el coche cargado y seguir nuestro viaje. Pero
23:29
Speaker 6: la carga en alterna es aprovechar cuando el coche está aparcado,
23:31
Speaker 6: el coche está cargando o por lo menos enchufado para
23:34
Speaker 6: beneficiarnos de este sistema. Sistema que, además, en un país
23:38
Speaker 6: donde casi el 70% de nuestra energía proviene de renovables,
23:42
Speaker 6: estamos haciendo un acto patriótico si cargamos en carga en alterna,
23:45
Speaker 6: además de comprar la energía que se produce con nuestro
23:48
Speaker 6: sol y nuestro viento, en vez de gastar los 40.000 millones
23:51
Speaker 6: de euros que gasta España en importar petróleo.
23:56
Speaker 4: Arturo. Sí, señor.¿ Por qué?¿ Por qué no lo tenemos
24:01
Speaker 4: en cuenta en los planes?¿ Por qué la recarga urbana,
24:04
Speaker 4: si es una pieza clave para la autonomía energética, como
24:07
Speaker 4: dice Carlos, no está...? Yo los documentos que manejo nunca
24:12
Speaker 4: la veo reflejada.
24:14
Speaker 5: Bueno, porque yo creo que se ha puesto mucho énfasis
24:16
Speaker 5: en el concepto de que se pueda viajar con el
24:18
Speaker 5: vehículo eléctrico, porque se planteó que el vehículo eléctrico era
24:21
Speaker 5: un vehículo muy urbano y que no se podía viajar
24:24
Speaker 5: con él. Y entonces se incidió muchísimo en ese despliegue
24:27
Speaker 5: de infraestructura de recarga de alta potencia, que la verdad
24:30
Speaker 5: es que ha sido lo que ha permitido ya que
24:33
Speaker 5: hoy en día no haya problema para viajar por toda
24:35
Speaker 5: España con un coche eléctrico, eso sí, con alta densidad
24:37
Speaker 5: de batería y capacidad de carga en altas potencias. que
24:40
Speaker 5: no todos tienen. Y luego la carga urbana es una
24:43
Speaker 5: carga que está muy vinculada también a la desvoluntad política,
24:46
Speaker 5: como decía Carlos, de los ayuntamientos. Y hay muchos ayuntamientos
24:50
Speaker 5: que no entienden este tema, que a lo mejor no
24:53
Speaker 5: quieren tener en vía pública un elemento urbano que a
24:58
Speaker 5: lo mejor consideran que puede ser problemático. Se han puesto
25:01
Speaker 5: muchos puntos de carga de baja potencia a principio de
25:04
Speaker 5: la modalidad eléctrica, hablamos de 10-15 años atrás, que no
25:07
Speaker 5: tenían sentido y, por lo tanto, han generado una mala política.
25:10
Speaker 5: Pero es que hoy en día se puede definir muy
25:13
Speaker 5: bien dónde implementar esa infraestructura de recarga para que tenga
25:16
Speaker 5: una usabilidad muy alta y un sentido muy alto para
25:18
Speaker 5: el usuario. Por lo tanto, estamos en otro escenario en
25:21
Speaker 5: el que hoy en día esa infraestructura de recarga en
25:24
Speaker 5: las ciudades donde se ha implementado han tenido muchísimo resultado
25:27
Speaker 5: y además han incrementado el número de vehículos eléctricos y
25:32
Speaker 5: han solucionado la vida a muchos usuarios. Por lo tanto,
25:36
Speaker 5: yo creo que es una cuestión, como bien decía Carlos,
25:38
Speaker 5: de voluntad política y sobre todo de entender que las
25:41
Speaker 5: cosas hay que hacerlas con cierto razonamiento. No por una
25:43
Speaker 5: cuestión de responsabilidad social corporativa, yo pongo aquí un punto
25:46
Speaker 5: de carga y entonces soy muy sostenible, sino ponerlo porque
25:49
Speaker 5: hay un criterio que tiene un análisis detrás y que
25:54
Speaker 5: va a permitir que esas infraestructuras de recarga... tengan una
25:56
Speaker 5: usabilidad importante... y que además estén gestionadas por operadores de recarga...
26:00
Speaker 5: porque hubo un momento en el que los ayuntamientos... ponían
26:03
Speaker 5: puntos de carga de baja potencia... pero no estaban operados,
26:05
Speaker 5: mantenidos por nadie... por lo tanto al final pues dejaban
26:09
Speaker 5: de ser... tener utilidad y se convertían en elementos que estorbaban...
26:13
Speaker 5: hoy en día estamos en otro escenario... yo creo que
26:15
Speaker 5: ese escenario hay que contemplarlo... porque allá como bien dice Carlos...
26:19
Speaker 5: donde se ha producido la experiencia... pues ha crecido el
26:21
Speaker 5: parque de vehículos eléctricos y eso ha sido beneficioso para
26:24
Speaker 5: varias cosas. Una para la descarbonización, otra para el ahorro económico.
26:28
Speaker 5: Se hablaba en una jornada que teníamos hoy de un
26:32
Speaker 5: coste de 40.000 millones de euros en la compra de combustibles
26:37
Speaker 5: fósiles en España en un año. Entonces, pues dices, ante
26:40
Speaker 5: esas circunstancias, pues ese ahorro es importante, pero luego además
26:44
Speaker 5: das un servicio de valor al ciudadano Además, es un
26:48
Speaker 5: concepto de eficiencia energética. Por lo tanto, al final yo
26:51
Speaker 5: creo que tiene muchas ventajas que no se pueden dejar
26:54
Speaker 5: de lado.
26:56
Speaker 4: Pues yo creo que poco más hay que añadir, que
26:59
Speaker 4: llamen a Cuelo, que busquen en la web, y que
27:04
Speaker 4: es muy facilito, cuelo.es, y que lleguen a Cuelo y
27:10
Speaker 4: que los ayuntamientos se pongan las pilas, porque no hay
27:13
Speaker 4: mucho más que hacer en este tema que que se
27:15
Speaker 4: pongan las pilas, porque estos señores están dispuestos a instalárselo.
27:18
Speaker 4: Solo me queda una pregunta, perdonad, me queda un minuto.
27:22
Speaker 4: Pero como no os voy a hacer sacar la bola
27:23
Speaker 4: de cristal, porque no depende de nosotros, aunque debería depender,
27:27
Speaker 4: insistiremos mucho más, y la pregunta es, Arturo,¿ qué hacías
27:34
Speaker 4: el viernes en Barcelona?
27:36
Speaker 5: Bueno, la verdad es que estuve en un evento bastante importante,
27:40
Speaker 5: organizado por un grupo de interés que se llama Político
27:43
Speaker 5: a nivel Europa y por una consultora que se llama
27:46
Speaker 5: Di Barlet, donde fue curioso encontrarnos tanto con el presidente
27:50
Speaker 5: de gobierno, con Teresa Rivera, de la Comisión Europea, pero
27:55
Speaker 5: también estuvo el señor Fijo, estuvo Dolors Montserrat, también europarlamentaria
28:00
Speaker 5: del Partido Popular, en distintas mesas, distintas intervenciones, y un
28:03
Speaker 5: poco un análisis de cómo estaba el tema en Europa, ¿no?
28:06
Speaker 5: Y la verdad es que se definió, entre otras cosas,
28:11
Speaker 5: que tenemos que empezar a convertirnos en una unión de verdad,
28:14
Speaker 5: no un conjunto de 27 países que está cada uno a
28:19
Speaker 5: su bola, por decirlo, sino que tenemos que trabajar conjuntamente,
28:22
Speaker 5: impulsar industria, impulsar nuestra energía, nuestra capacidad energética y trabajar
28:28
Speaker 5: todos juntos para que esto se convierta en una realidad.
28:33
Speaker 4: Pues con eso nos quedamos, con ese trabajo conjunto que
28:37
Speaker 4: iremos desarrollando poco a poco. Carlos Carmona, Arturo Pérez de Lucía,
28:41
Speaker 4: amigos míos, muchas gracias. Y una previsión, vosotros que sabéis
28:47
Speaker 4: sacar la bola de cristal,¿ cuántos vamos a vender este trimestre?
28:51
Speaker 4: Porque si hemos vendido tantos en el primero... ¡Carlos
28:56
Speaker 6: Puntos de carga el triple que el trimestre del año pasado.
28:59
Speaker 6: Y coches creo que va a ir bastante bien. Esa
29:02
Speaker 6: es mi sensación. Muchas gracias, Chimo, por seguir siendo un
29:04
Speaker 6: héroe de la comunicación en movilidad
29:07
Speaker 5: Un abrazo. Arturo, ¿cuántos? Yo estoy más o menos en
29:11
Speaker 5: la línea de continuar, continuista. Estamos viviendo en el último mes.
29:16
Speaker 5: Y la verdad es que desea también con el impulso
29:19
Speaker 5: de todos los profesionales que están detrás de ello y
29:22
Speaker 5: agradecer también el trabajo de Carlos Carmona, que pese a
29:25
Speaker 5: que ya está en la edad de los metales, el
29:26
Speaker 5: pelo de plata, dientes de oro, cadera de titanio y
29:29
Speaker 5: lo demás de plomo, pero sigue con el entusiasmo necesario
29:32
Speaker 5: para poder impulsar todo este tipo de actuaciones.
29:36
Speaker 4: Muchas gracias, Alonso. Chicos, teneros juntos siempre es un placer.
29:40
Speaker 4: Un abrazo muy fuerte. Abrazo
29:41
Speaker 6: Abrazo. Buen día. Chao.
30:00
Speaker 3: No lo dudes. Capital Radio. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
30:49
Speaker 3: con Chimo Ortega.
30:53
Speaker 4: Pues por alusiones, nuestra eurodiputada de cabecera y copresentadora conmigo
30:58
Speaker 4: de este Europa en Marcha, que hacemos al menos una
31:01
Speaker 4: vez al mes cuando la actualidad nos lo pide, o
31:04
Speaker 4: como mucho ya les digo, una vez al mes, por
31:07
Speaker 4: alusiones se dice. Estaba mirando a Juan Luis Barahona, el
31:11
Speaker 4: presidente de Feneval. Bienvenido, Juan Luis.
31:13
Speaker 9: Qué tal? Buenas tardes.¿ Cómo estamos, Chimo?
31:15
Speaker 10: Cada vez que mencionaba lo de las flotas corporativas porque
31:18
Speaker 10: Juan Luis ya estaba aquí en el estudio y le
31:20
Speaker 10: echaba una miradita. Estuve
31:23
Speaker 9: por tirarle una piedra
31:23
Speaker 4: pero me
31:24
Speaker 9: pareció un poco agresivo.
31:25
Speaker 4: No, por Dios, ni se te ocurra, que es amiga mía.¿
31:29
Speaker 4: Cómo está lo de las flotas corporativas?
31:31
Speaker 9: Pues bueno, es un anteproyecto de ley que se publicó
31:35
Speaker 9: el día 16 de diciembre en lo que consistía y que
31:39
Speaker 9: en caso de llevarse adelante nos llevaría a un 36%
31:44
Speaker 9: en el año 2030 de compra obligatoria de vehículos eléctricos para
31:50
Speaker 9: todas las empresas de más de 250 millones de euros de
31:53
Speaker 9: facturación y bueno pues eso incluye una parte muy importante
31:58
Speaker 9: de la economía del país y tal como están los
32:01
Speaker 9: coches eléctricos pues es un problema todos conocemos y además recomiendo,
32:06
Speaker 9: puedo recomendar desde aquí
32:07
Speaker 4: los vídeos
32:08
Speaker 9: de
32:08
Speaker 4: Feneval
32:09
Speaker 9: tenemos un vídeo sobre el sector del V.O. en la
32:14
Speaker 9: convención de Feneval. Los metéis en la web de feneval.com, www.feneval.com,
32:21
Speaker 9: con V, y buscáis los vídeos de la convención y
32:24
Speaker 9: allí veis uno de ellos que está referido al mercado
32:30
Speaker 9: del V.O. Y entonces veréis cómo juntamos a cinco personas,
32:33
Speaker 9: que entre las cinco vendían 250.000 coches usados, o sea que
32:37
Speaker 9: los expertos
32:38
Speaker 2: que allí estaban
32:39
Speaker 9: igual saben un poco lo que hablaban, Y hablaban, en
32:42
Speaker 9: una parte de esta mesa redonda, pues hablaban de los
32:47
Speaker 9: vehículos eléctricos y de la problemática del valor residual. Porque
32:51
Speaker 9: en el negocio este del alquiler, tú compras el coche
32:54
Speaker 9: a un determinado precio y el valor residual es a
32:56
Speaker 9: cuánto eres capaz de venderlo al cabo de un tiempo.
32:59
Speaker 9: Si es a corto plazo, al caso de seis meses,
33:01
Speaker 9: de un año, de dos años, en el caso del renting,
33:03
Speaker 9: a cuatro años. Y claro, para esto los... Valores residuales
33:10
Speaker 9: de los coches eléctricos son realmente muy duros de asumir,
33:13
Speaker 9: generando muchas pérdidas a las compañías. Y podemos preguntar a
33:17
Speaker 9: las compañías de renting, de leasing, a las financieras,¿ cómo
33:20
Speaker 9: les está yendo esto del valor residual de los coches eléctricos?
33:23
Speaker 9: Ese es un
33:24
Speaker 8: problema importante. Claro
33:26
Speaker 9: porque eleva los costes mucho. Pero luego tenemos otro problema,
33:29
Speaker 9: que es la falta de infraestructuras. Y no me refiero
33:32
Speaker 9: a lo de un usuario normal que tiene un cargador
33:35
Speaker 9: en casa y que luego va a su chalé de
33:37
Speaker 9: la playa donde también tiene otro cargador. pues este señor
33:40
Speaker 9: más o menos lo tiene resuelto. Pero si tú aparcas
33:43
Speaker 9: el coche en la calle, eres uno de los miles
33:45
Speaker 9: de usuarios
33:46
Speaker 4: que aparcas el coche en la calle. Tenemos una asignatura pendiente,
33:47
Speaker 4: y eso lo digo siempre, incluso cuando estoy con Arturo,
33:49
Speaker 4: aunque se enfade conmigo, con la carga de baja potencia
33:53
Speaker 4: en las ciudades. Que en el norte de Europa, con
33:56
Speaker 4: el boom del coche eléctrico, se extendió mucho. Eso de
34:00
Speaker 4: que puedas aparcar por la noche en la calle, dejar
34:02
Speaker 4: tu coche enchufado y a la mañana siguiente esté cargado
34:04
Speaker 4: y no tengas que bajar a la hora y media
34:06
Speaker 4: porque no has usado carga de alta potencia. Ni tirar
34:08
Speaker 4: un cable desde la ventana
34:09
Speaker 9: de tu casa. Tampoco parece que sea lo
34:11
Speaker 4: más... Y hubo experimentos, ciberdrola con las farolas, pero no
34:16
Speaker 4: ha cuajado y es el por sí de que las
34:19
Speaker 4: zonas CB tengan carga. que son las que
34:23
Speaker 9: más necesitan el coche eléctrico. Y no solo eso, imagínate,
34:26
Speaker 9: lo comentábamos el otro día en la rueda de prensa
34:29
Speaker 9: de Feneval, en el aeropuerto de Palma tenemos un trasiego
34:34
Speaker 9: de más de 8.000 coches de alquiler
34:35
Speaker 11: Eso sí que es una locura, amigo
34:37
Speaker 9: mío. Queremos que el 36% sean eléctricos, pues imaginaros el
34:42
Speaker 9: follón de horas de recarga, al menos a media hora
34:45
Speaker 9: o a una hora por coche. con cargadores de carga
34:48
Speaker 9: rápida y una potencia importantísima.
34:49
Speaker 4: Y la central eléctrica que tiene que añadir a sus
34:52
Speaker 4: instalaciones el aeropuerto de Palma solo para cargar los coches.
34:55
Speaker 9: Y un transformador tremendo solo para el rentacar. Y todo esto,
35:00
Speaker 9: en todos los grandes aeropuertos de España, hemos nombrado Palma,
35:02
Speaker 9: pero podemos nombrar Madrid, Barcelona, Valencia, porque este deporte del
35:08
Speaker 9: alquiler de vehículos tiene mucho
35:10
Speaker 2: que
35:10
Speaker 9: ver con los aeropuertos, porque es donde... donde entran los turistas.
35:14
Speaker 9: Pero no solo esto, también podemos hablar de las furgonetas eléctricas,
35:19
Speaker 9: que en teoría no deberían poder entrar en algo, son
35:23
Speaker 9: las únicas que podrían entrar en alguna zona de bajas
35:25
Speaker 9: emisiones en determinados momentos, y cómo está el mercado en
35:29
Speaker 9: cuanto a furgonetas eléctricas y también la complejidad que tienen
35:31
Speaker 4: Se les espera. Ya te lo digo yo, se les
35:34
Speaker 4: sigue esperando
35:36
Speaker 9: Pero además, al final, pues claro que el coche eléctrico
35:39
Speaker 9: es útil, por supuesto, innecesario. Yo mismo llevo un híbrido
35:43
Speaker 9: y me muevo con mi batería de 100 kilómetros todo el
35:45
Speaker 9: día en eléctrico.¿ Pero por qué? Porque lo cargo en
35:47
Speaker 9: mi casa y mi recorrido es inferior a 100 kilómetros. Fantástico.
35:51
Speaker 9: Pero cuando tengo que salir de aquí, me toca ir
35:55
Speaker 9: a la presentación de un coche, a Guadalix de la
35:57
Speaker 9: Sierra o a Toledo, donde sea.
35:58
Speaker 4: Si entra el motor de gasolina?
36:00
Speaker 9: Pues claro
36:02
Speaker 9: Porque si tienes que ir buscando el punto de recarga
36:04
Speaker 9: y tal, pues es realmente un pain, es un problema.
36:07
Speaker 9: Tienes que andar planificando. Vas Está tipificado, ¿no?
36:10
Speaker 4: Es el
36:10
Speaker 9: estrés por quedarte sin batería.
36:12
Speaker 4: Exacto, sí, sí. Era el síndrome de la reserva que
36:15
Speaker 4: le llevábamos hace años. Luego ya lo quitamos, pero era
36:17
Speaker 4: el síndrome de la reserva. Pero sobre todo, ya no
36:20
Speaker 4: es tu coche. es que vienes a alquilar un coche
36:23
Speaker 4: de vacaciones o de trabajo y lo que quieres es
36:26
Speaker 4: que te lo pongan lo más fácil posible. O sea,
36:27
Speaker 4: bastante tienes. Si es de trabajo, con ir de un
36:30
Speaker 4: punto A en el que sueles llegar en un avión,
36:32
Speaker 4: como tú decías, a un punto B y tenerte que
36:35
Speaker 4: volver lo antes posible porque tienes que coger otro avión
36:38
Speaker 4: para volverte a donde has salido. O si es de vacaciones,
36:42
Speaker 4: lo que no quieres es complicaciones porque sueles ir con
36:44
Speaker 4: tu familia a... O con quien quieras, pero sueles ir
36:48
Speaker 4: de vacaciones y lo que quieres es facilidad.
36:50
Speaker 9: Claro, y eso que ahora ya tenemos el mapa REVE
36:53
Speaker 9: de puntos de recarga que empieza a ayudarnos, pero todavía
36:56
Speaker 9: no está...
36:56
Speaker 4: El día que sea una aplicación y la podamos cargar
36:58
Speaker 4: en el Google Maps será perfecto. Claro. Que se lo
37:01
Speaker 4: insisto mucho al ministerio. Al ministerio
37:04
Speaker 9: ¿no? Bueno, pero... Que claro que hay que avanzar en
37:07
Speaker 9: el coche eléctrico, pero no podemos poner el carro delante
37:10
Speaker 9: de los bueyes. Hay que hacerlo con un cierto orden.
37:13
Speaker 9: Y ahora que desde Europa te impongan una cuota obligatoria
37:16
Speaker 9: de vehículos eléctricos a todas las empresas de un cierto tamaño,
37:20
Speaker 9: es una pérdida de su competitividad tremenda. Es un coste
37:23
Speaker 9: económico y financiero que Europa no puede asumir. Pero así
37:28
Speaker 9: de claro, no podemos asumir esto. Entonces, es curioso porque
37:33
Speaker 9: yo lo que le pido al gobierno de España no
37:36
Speaker 9: es que se ponga en contra del coche eléctrico ni
37:38
Speaker 9: nada por el estilo. Le pido que deje de apoyar
37:41
Speaker 9: las cuotas obligatorias y que empiecen a plantearse planes que
37:44
Speaker 9: incentiven la demanda, que nos den ayudas.
37:46
Speaker 4: Vamos, si a tus empresas, a cualquier empresa de alquiler
37:50
Speaker 4: de vehículos, le llega un cliente y dice que quiere
37:53
Speaker 4: un coche eléctrico, ya se va a ocupar de tener
37:56
Speaker 4: coches eléctricos.
37:57
Speaker 9: Hombre, por supuesto.
37:57
Speaker 4: El problema es si los tienes... Y no te los
38:00
Speaker 4: piden y casi se los tienes que convencer al que
38:03
Speaker 4: puedes para dejarse.
38:04
Speaker 9: Te doy datos. Los vehículos eléctricos que tenemos en flota
38:07
Speaker 9: tienen una ocupación que apenas llega al 50% del tiempo
38:11
Speaker 9: que se puede alquilar.
38:12
Speaker 4: Y un vehículo de combustión?
38:13
Speaker 9: Pues más del 85%. Pero no, de verdad, que es
38:16
Speaker 9: que los clientes...
38:17
Speaker 4: Que no es porque no los ofrezcan.
38:19
Speaker 9: Pero es lógico. Pensadlo cualquiera de vosotros cuando vayáis de vacaciones.¿
38:23
Speaker 9: Os vais a coger un coche eléctrico para moveros por
38:26
Speaker 9: las alpujarras? Pues está claro que no.¿ Te vas a
38:29
Speaker 9: coger un coche eléctrico cuando quieres moverte y no tienes
38:32
Speaker 9: claro cuáles son tus puntos de la cara? Que además
38:35
Speaker 9: eres un extranjero que tienes que entender cómo funciona todo
38:37
Speaker 9: esto y que bueno, eso ya es, ya muérete, es
38:40
Speaker 9: súper difícil. Esto afecta la experiencia del turista. Y el turismo,
38:45
Speaker 9: del cual formamos parte, tenemos la suerte de formar parte
38:47
Speaker 9: del turismo del automóvil, ambos sectores.
38:49
Speaker 4: Pero del transporte y del turismo, como digo yo siempre,
38:53
Speaker 4: pero no os ponen el IVA de ninguno de los dos.
38:56
Speaker 4: Tú
38:57
Speaker 9: tranquilo. Esto luego sale. Pero
39:00
Speaker 11: bueno
39:00
Speaker 9: estábamos hablando de las flotas corporativas. Hay muchos países que obviamente,
39:04
Speaker 9: Alemania no está a favor, Bélgica no está a favor,
39:07
Speaker 9: pero Francia sí, y hasta ahora parece que España también.
39:11
Speaker 9: Entonces le pedimos al gobierno que se posicione a una
39:13
Speaker 9: situación más neutra, no tampoco en contra, pero sobre todo
39:16
Speaker 9: del sistema de cuotas. Es que el sistema de cuotas
39:18
Speaker 9: no ha funcionado.
39:19
Speaker 4: No del por qué, sino del sistema de cuotas que lleva.
39:23
Speaker 9: Ayúdennos, incentivos fiscales, incentivos, ayudas, que también el sector del
39:27
Speaker 9: rentacar tiene otro problema, como la tenencia del bien para
39:30
Speaker 9: beneficiarte del sistema de subvenciones. En España tienen que ser
39:34
Speaker 9: dos años y muchos de los coches los compramos en
39:36
Speaker 9: abril y
39:37
Speaker 2: los vendemos en
39:37
Speaker 9: octubre, no podemos beneficiarnos de ello y seguimos sin arreglarlo. Entonces,
39:42
Speaker 9: pues de verdad que necesitamos que se nos contemple de
39:45
Speaker 9: otra manera que actualmente somos más del 20% de los
39:49
Speaker 9: coches que se venden en este país.
39:50
Speaker 4: Déjame que diga una cosa. Actualmente, si tomamos enero y febrero,
39:55
Speaker 10: vamos a olvidarnos de marzo, sois el 100% de crecimiento
39:59
Speaker 10: en las ventas de coches en lo que llevamos de
40:02
Speaker 4: año. Es decir, porque ni las empresas ni los particulares
40:05
Speaker 4: han crecido, digamos que están estables. No vamos a entrar
40:08
Speaker 4: en si es una décima más, una décima menos
40:11
Speaker 4: están estables. Y el crecimiento que todos los meses anunciamos
40:15
Speaker 4: cuando decimos las matriculaciones se ha debido a vuestras compras,
40:19
Speaker 4: tanto en
40:19
Speaker 9: enero como en febrero. Claro, porque hay una semana santa
40:22
Speaker 9: anticipada y estamos tratando de coger la flota necesaria para
40:26
Speaker 9: atender esa demanda.
40:28
Speaker 4: Exacto, y por eso a ti te gusta dar los
40:30
Speaker 4: datos desestacionados en cuatrimestre, porque como la Semana Santa cambia,
40:34
Speaker 4: pues hay años que compramos antes en enero y hay
40:36
Speaker 4: años que empezamos a comprar en febrero.
40:38
Speaker 9: Por eso yo hablo de que, bueno, pero en el cuatrimestre,
40:40
Speaker 9: así y todo, nuestras previsiones, y no son nada optimistas,
40:44
Speaker 9: más bien pesimistas,
40:45
Speaker 4: estaremos
40:45
Speaker 9: entre
40:46
Speaker 11: un 12-15% de
40:46
Speaker 9: crecimiento. Pero, Rosa, eres muy...
40:51
Speaker 11: Pesimista, amigo mío. Sí, soy muy pesimista, ya, ya, pero
40:55
Speaker 11: luego
40:55
Speaker 9: me dicen que es que estoy diciendo que vamos a
40:57
Speaker 9: comprar muchos coches. Bueno, cuando sea un hecho, hasta ahora
40:59
Speaker 9: hemos comprado muchos. Hasta
41:01
Speaker 10: ahora el hecho es que habéis comprado muchos
41:03
Speaker 9: Esto es así, vamos a ver luego si eso continúa, ¿no?
41:08
Speaker 4: Hablábamos de turismo, ¿vale? Vamos a hablar de la problemática
41:12
Speaker 4: que estáis teniendo en algunos sitios con ese turismo, ¿vale?
41:15
Speaker 4: El turismo, bueno... se preveía un buen año, está la
41:19
Speaker 4: guerra por medio, puede incluso a corto plazo beneficiarnos porque
41:24
Speaker 4: se están cambiando destinos. El que iba a ir a
41:27
Speaker 4: los países no va, el que iba a hacer una
41:31
Speaker 4: escala en Dubái no va. A ver
41:33
Speaker 9: Chimo, yo no quiero
41:34
Speaker 4: negar... No, lo estoy diciendo yo, no tú
41:37
Speaker 4: Entonces, el
41:37
Speaker 9: turismo
41:38
Speaker 4: a corto plazo
41:38
Speaker 9: se
41:39
Speaker 4: puede
41:39
Speaker 9: beneficiar. Déjame que te diga una cosa. A ver, la
41:43
Speaker 9: guerra es un drama. Sin duda. Y lo último que
41:45
Speaker 9: queremos nadie es tenernos que beneficiar de dramas de
41:48
Speaker 4: otras personas. Aquí no estamos cuestionando la guerra, sino analizando
41:52
Speaker 4: las consecuencias económicas que puede tener la
41:54
Speaker 9: guerra. Las consecuencias que puede tener, pues a lo mejor...
41:56
Speaker 9: A
41:56
Speaker 4: corto plazo, porque si esto sigue, igual verano se nos hunde,
41:59
Speaker 4: el verano a todos. En primer lugar,
42:01
Speaker 9: esto es una bola de cristal. No sabemos si de
42:03
Speaker 9: verdad va a haber más demanda de turismo hacia España
42:08
Speaker 4: como
42:08
Speaker 9: consecuencia
42:08
Speaker 4: de la guerra. Son previsiones, son mercados a futuro. Vale,
42:12
Speaker 9: supuesto que la hubiera... No va a ser tan grande
42:15
Speaker 9: porque se va a repartir no solo en España, en España,
42:18
Speaker 9: en Portugal, donde sea. Pero luego... Y además España
42:21
Speaker 4: no es un sitio que esté vacío precisamente en Semana
42:24
Speaker 4: Santa
42:24
Speaker 9: con lo cual... a nivel prácticamente mundial. Y eso retraerá...
42:39
Speaker 10: No va a venir la
42:40
Speaker 4: gente ni aquí ni en ningún sitio.
42:41
Speaker 9: Entonces, esto de que esto va a ser bueno...
42:46
Speaker 4: Puede ser bueno económicamente a muy corto plazo y con
42:51
Speaker 4: un impacto limitado.
42:53
Speaker 9: Desde luego, la guerra siempre es mala. Y lo último
42:56
Speaker 9: que quiere ninguna de las empresas... es enriquecerse cuando en
42:59
Speaker 9: otro lugar del mundo hay un conflicto bélico, eso está claro.
43:02
Speaker 9: Pero una vez que sucede, bueno, pues...
43:03
Speaker 4: Hay consecuencias.
43:04
Speaker 9: Pues hay flujos de capital y hay consecuencias, y pueden
43:07
Speaker 9: ser negativas para todos. Cuidado con este verano, si la
43:11
Speaker 9: guerra se prolonga, que podemos encontrarnos con una sorpresa
43:14
Speaker 4: Este verano, pues de bajar la ocupación en España, volvemos
43:17
Speaker 4: a tener que tirar de turistas españoles y de ponérselo fácil. Claro,
43:21
Speaker 9: cuidado, o sea, esto...
43:22
Speaker 4: Como en la pandemia.
43:24
Speaker 9: Las consecuencias son imprevisibles, ¿no? Pero hablábamos de los problemas
43:28
Speaker 9: que teníamos nosotros con el turismo.
43:31
Speaker 4: Exacto. Con el turismo, yo ya he dicho, bueno, sois
43:34
Speaker 4: turismo y transporte y no vamos a insistir en que
43:37
Speaker 4: necesitamos refiscalizar el sector, es decir, que se estude la
43:41
Speaker 4: fiscalía del sector. Sí, por favor
43:42
Speaker 9: el IVA y el... IJIC, que si me escuchan mis
43:44
Speaker 9: amigos de Canarias, ha de ser el mismo que el
43:46
Speaker 9: del turismo o el transporte de pasajeros.
43:48
Speaker 4: Que casualmente es el mismo, pero no es para el
43:52
Speaker 9: alquiler de vehículos. De hecho, un turista se baja de
43:56
Speaker 9: un avión, ha llegado a un destino y dice, voy
43:59
Speaker 9: a cogerme un taxi o una VTC, a las que
44:02
Speaker 9: también represento, y el IVA es el 10%. Sin embargo,
44:07
Speaker 9: si se decide alquilar un coche, es al 21%. Es
44:10
Speaker 9: una paradoja inexplicable para un sistema de movilidad que tiene
44:16
Speaker 9: un volumen de más de 750.000 coches destinados a esta actividad
44:19
Speaker 9: en España y que al año pasado compró más de 220.000 vehículos. Entonces,
44:23
Speaker 9: pues parece que si decidimos que la movilidad es un derecho,
44:28
Speaker 9: como recoge la Ley de Movilidad Sostenible... pues no está
44:31
Speaker 9: muy bien visto que a los derechos de los ciudadanos
44:34
Speaker 9: se les aplique IVA del 21%.
44:36
Speaker 11: Déjame que sea malo esa ley de movilidad sostenible que
44:39
Speaker 11: de momento solo se ha aprobado
44:41
Speaker 9: Bueno, pero...
44:42
Speaker 11: Pero está aprobada.
44:43
Speaker 9: Pero cuando la ley está aprobada yo me la creo
44:45
Speaker 4: y
44:46
Speaker 9: voy a tratar de cumplirla y a desarrollarla como uno
44:49
Speaker 9: de los actores de la movilidad.
44:50
Speaker 4: Y desarrollarla estamos en ello. Amigo mío... Turismo, turismo y
44:54
Speaker 4: la eliminación de
44:55
Speaker 9: coches de Ibiza. Exacto
44:56
Speaker 4: No me vas a
44:57
Speaker 9: preguntar
44:57
Speaker 4: por esto, ¿no
44:58
Speaker 9: Bueno, pues... Pues nada, estamos a estas alturas aún esperando
45:02
Speaker 9: que se apruebe definitivamente.
45:04
Speaker 11: Pero que está la Semana Santa, que habéis hecho las compras,
45:07
Speaker 11: que no sabéis qué vehículos podéis
45:09
Speaker 9: tener. Pero esto para la Semana Santa no afecta porque
45:13
Speaker 9: las limitaciones comienzan en junio. Pero lo que
45:16
Speaker 4: sí... Pero hombre, sí, porque si has comprado vehículos, los
45:19
Speaker 4: has llevado a la isla, a lo
45:20
Speaker 10: mejor te interesa que en verano puedan seguir estando.
45:22
Speaker 9: Claro, bueno, eso es una alternativa. Pero normalmente... El problema
45:27
Speaker 9: es que no tenemos ni capacidad de programación de fabricación
45:30
Speaker 9: con los fabricantes
45:31
Speaker 9: ni de logística para llevar
45:33
Speaker 11: los coches.¿ Para qué? Es que de verdad. Porque
45:35
Speaker 9: esto debería aprobarse, en teoría, en el siguiente pleno del
45:40
Speaker 9: Consejo de Ibiza. Pero todavía no está convocado. Estamos a
45:43
Speaker 9: día 16 de marzo. O se aprueba ahora o ya nos
45:50
Speaker 9: vamos a ver
45:50
Speaker 11: en Semana Santa.¿ El año pasado cuándo se aprobó, amigo?
45:53
Speaker 9: después del mes de abril o
45:55
Speaker 11: por ahí. Por eso te lo digo, para que
45:56
Speaker 9: tengas calma. Pero una vez que se aprueba, después hay
46:02
Speaker 9: que hacer las peticiones de la cantidad de coches que
46:05
Speaker 9: quiere cada empresa. Después se tiene que hacer la adjudicación
46:09
Speaker 9: Si hay algún tipo de anomalía, resolverla, las alegaciones, todo esto,
46:14
Speaker 9: y pum, va. Luego ya puedes empezar. El 28
46:18
Speaker 10: de mayo puedes
46:19
Speaker 9: empezar. Me voy a mayo cuando esto empieza, el 15 de junio.
46:22
Speaker 9: O sea, de verdad, es súper complicado. Sin entrar ya
46:26
Speaker 9: en que el hecho de repartir los coches entre las
46:29
Speaker 9: diferentes empresas plantea un problema de competencia. De hecho, el
46:32
Speaker 2: año pasado
46:33
Speaker 9: Las empresas que pidieron más de 500 coches recibieron aproximadamente el
46:37
Speaker 9: 57% de lo que pidieron y las que pidieron menos,
46:41
Speaker 9: el 98%. Esto conculca la libre competencia
46:44
Speaker 4: Y esta pregunta que te hago recurrentemente y te la
46:47
Speaker 4: hacía el año pasado, de ese 98% que pidieron menos
46:49
Speaker 4: de 50 coches en el que había... Todo tipo de empresas,
46:54
Speaker 4: no solo Baleares, sino también algunas peninsulares. Bueno, porque se
46:58
Speaker 4: creó
46:58
Speaker 9: un efecto llamada
46:59
Speaker 4: Exacto. Todo tipo de empresas, de ese 98%,¿ cuántas empresas
47:05
Speaker 4: llevaron coches a Baleares?
47:08
Speaker 9: No, no tengo el dato, no lo sé. Podemos sospechar
47:11
Speaker 9: que alguna no, pero... No lo sé, desde luego comunicaron...
47:14
Speaker 9: Me gusta, porque
47:15
Speaker 10: pasó del pesimismo al optimismo.
47:17
Speaker 9: No, no lo sé
47:19
Speaker 4: Ya te digo yo que muchas no.
47:20
Speaker 9: Pero lo dices tú, no yo.
47:22
Speaker 4: Pero lo digo yo
47:23
Speaker 4: Porque eso provocó otra cosa. Uno, que haya menos coches
47:26
Speaker 4: en Baleares para alquilar. Lo cual es un problema para
47:29
Speaker 4: el turismo. Dos, que esas empresas que son las grandes,
47:33
Speaker 4: esas que piden más de 150 coches, resulta que son las
47:38
Speaker 4: que han pagado las tasas del aeropuerto, las tasas de
47:41
Speaker 4: no sé qué, las que tienen las campas.¿ Tú sabes
47:44
Speaker 4: lo
47:44
Speaker 9: que cuesta estar en el aeropuerto de Palma al mes?
47:47
Speaker 11: ¿Cuánto
47:47
Speaker 9: Entre 100 y 200.000 euros.¡
47:49
Speaker 11: Qué barato!
47:49
Speaker 9: Y
47:49
Speaker 11: a estos
47:50
Speaker 9: señores se les ha quitado la mitad de la flota.
47:52
Speaker 4: Exacto. Usted la mitad dice,¿ y cómo
47:55
Speaker 9: amortizo
47:57
Speaker 4: yo
47:57
Speaker 9: esto?
47:58
Speaker 4: El 40%,
47:59
Speaker 9: el 57% no, el 43%.
48:01
Speaker 4: Y cómo amortizo yo esto con un 43% menos de
48:04
Speaker 4: posibles ingresos? No son ingresos definitivos, son posibles. Parece que
48:07
Speaker 4: en
48:07
Speaker 9: la de este año va a recoger algo, que tenga
48:09
Speaker 9: en cuenta esta situación, vamos a verlo, pero claro, todavía
48:11
Speaker 9: no está aprobado, entonces esto es hablar... de una proposición
48:14
Speaker 9: de ley que tiene que cristalizar. Bueno, de ley no,
48:16
Speaker 9: una proposición de regulación que tiene que cristalizar.
48:19
Speaker 4: Bueno, pues vamos a dejarlo aquí, vamos a lanzar la
48:22
Speaker 4: piedrecita al gobierno de Baleares, por favor.
48:24
Speaker 9: Cuántas obligatorias de eléctrico? No,
48:27
Speaker 4: por
48:27
Speaker 9: favor.
48:27
Speaker 4: Por favor.¿ Y qué más ponemos sobre la mesa, Juan Luis,
48:31
Speaker 4: en este repaso que hacemos?¿ Qué más?¿ Qué más?
48:35
Speaker 9: Te parece poco? O sea, tenemos a una parte de
48:38
Speaker 9: Europa queriendo poner cuotas obligatorias, tenemos limitaciones en Ibiza y
48:43
Speaker 9: posibles limitaciones en Mallorca
48:45
Speaker 11: y en Menorca.¿ Sabes lo que me pasa? Tenemos
48:48
Speaker 9: una subida de precios en el combustible importante que puede
48:51
Speaker 9: retraer a las personas de alquilar los coches
48:56
Speaker 9: Si tenemos de todo.
48:57
Speaker 4: Ya, pero¿ sabes lo que me pasa? Que menos la
48:59
Speaker 4: subida de precios de los combustibles, que en las últimas
49:02
Speaker 4: veces no lo hemos hablado, me parece el día de
49:04
Speaker 4: la marmota, amigo mío.
49:06
Speaker 9: Bueno, y esto sí que sube deprisa,
49:08
Speaker 4: ¿eh? Exacto.
49:10
Speaker 9: Y yo no he oído, oye, se están abusando de esto, tal, ¿no?
49:13
Speaker 9: Esto no lo he
49:14
Speaker 4: oído. Bueno, esa es otra que hemos hablado aquí y
49:17
Speaker 4: hay muchas empresas... de las que suben los precios del combustible,
49:21
Speaker 4: como tú dices, que vienen aquí, yo les digo, pero
49:23
Speaker 4: que estáis subiendo. Si el refino lleva un tiempo, o sea,
49:27
Speaker 4: lo que están subiendo es a futuros, volvemos a hacer
49:30
Speaker 4: mercado a futuros, porque el problema es que lo que
49:34
Speaker 4: estoy comprando es muy caro, pero no lo que estoy refinando,
49:37
Speaker 4: o sea, no lo que estoy llevando a las estaciones
49:39
Speaker 4: de servicio, con lo cual el precio debería subir después.
49:42
Speaker 4: pero ya bajará un poco más tarde, que es de
49:44
Speaker 4: lo que se les ha acusado siempre.
49:46
Speaker 9: Ya que hablas de la energía, de paso me explicas
49:48
Speaker 4: por qué
49:48
Speaker 9: un kilovatio, cuando lo cargamos con un coche eléctrico fuera
49:52
Speaker 9: de casa, vale cuatro o cinco veces el que pagamos
49:56
Speaker 9: en casa.
49:57
Speaker 9: Por qué?
49:58
Speaker 11: Porque lo cargas muy rápido
50:00
Speaker 9: Ah, vale, vale, bien, es
50:01
Speaker 4: una pregunta.
50:02
Speaker 9: Nos quedan
50:02
Speaker 4: nada, dos minutos. Bola de cristal,¿ qué va a pasar
50:07
Speaker 4: este año, Juan Luis?
50:09
Speaker 9: Si Dios quiere y la guerra dura poco o desaparece,
50:14
Speaker 9: las previsiones anteriores a la guerra eran un crecimiento entre
50:17
Speaker 9: el 2 y el 3% del turismo. Esas son las previsiones
50:21
Speaker 9: que teníamos antes. Ahora, pues no lo sé. No lo sé.
50:26
Speaker 9: Y cualquiera que diga que lo sabe,
50:28
Speaker 8: pues no tiene ni
50:30
Speaker 9: idea.¿ Puede haber más turistas? Puede haberlos.¿ Y puede que
50:34
Speaker 9: entremos en una crisis y que haya menos? Pues también.
50:37
Speaker 9: O sea, no está claro lo que va a pasar
50:40
Speaker 9: este año. Sí que no te puedo dar una previsión, Simo.
50:42
Speaker 9: Lo siento con esta guerra ahí en
50:45
Speaker 2: marcha. Que además tenemos la de
50:46
Speaker 9: Ucrania que aún no ha terminado.
50:48
Speaker 2: Que
50:48
Speaker 9: no
50:49
Speaker 4: se nos olvide
50:51
Speaker 9: que ya van dos. Y espero que no se cumpla
50:55
Speaker 9: el no hay dos sin tres. Ojalá
50:56
Speaker 4: ya no haya
50:56
Speaker 9: más y desaparezcan estas
50:57
Speaker 4: dos. Pero
50:59
Speaker 9: es muy difícil. Y luego estamos en un escenario de
51:02
Speaker 9: incremento de costes importantes para... para el sector, por el
51:05
Speaker 9: precio de los coches, por la propia mano de obra.
51:08
Speaker 9: Estamos hablando de las subidas del salario mínimo interprofesional que
51:11
Speaker 9: afecta también a esto. Entonces, bueno, pues el sector también
51:14
Speaker 9: tiene sus problemas, ¿no?
51:16
Speaker 4: Todo es maravilloso. Déjame que demos un toque positivo al final. Venga, venga.
51:21
Speaker 4: Eso de lo digital va bien, ¿no? Sí, bueno, la digitalización...
51:25
Speaker 4: Y ahorra costes
51:27
Speaker 9: Ahorra costes, sí. La inteligencia artificial cada vez se utiliza
51:29
Speaker 9: más y cada vez, bueno, las empresas tratan de optimizar
51:32
Speaker 9: por ahí. Pero bueno, de momento lo que se optimiza
51:36
Speaker 9: no puede cubrir estas otras incidencias que tenemos delante.
51:39
Speaker 4: Pero nos han desaparecido menos coches con lo del permiso digital,
51:42
Speaker 4: ¿no
51:43
Speaker 9: Sí, bueno, nos están robando menos coches. Nos estamos ahorrando dinero,
51:47
Speaker 9: al menos, déjame, yo como
51:48
Speaker 10: conozco el sector me intento agarrar a lo poco
51:51
Speaker 9: que funciona. Sí, no, no, y la verdad el sector
51:53
Speaker 9: ha ido muy bien y financieramente está muy bien del
51:56
Speaker 9: año pasado a este. No ha sido un año maravilloso,
52:00
Speaker 9: pero ha sido un buen año. Y entonces, bueno, pues
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Speaker 9: nos gustaría que este fuera parecido, ¿no? Pero, te digo,
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Speaker 9: las circunstancias...
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Speaker 11: Pero no te atreves. Y
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Speaker 9: además de todo esto, un caos normativo importante que nos
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Speaker 9: puede caer encima, entonces... Bueno, que nos puede, ¿no? Que
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Speaker 9: nos viene. Que nos viene, bueno, pero... Se está
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Speaker 10: negociando para ver cómo nos
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Speaker 9: viene, pero no viene. Y a ver si ese plan
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Speaker 9: auto también nos contempla al sector del alquiler y de
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Speaker 9: la corta duración, ¿no?
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Speaker 4: Es importantísimo.
52:28
Speaker 9: Sí, sí, sí.
52:28
Speaker 4: Y tampoco lo he visto en el borrador.
52:31
Speaker 9: Tú
52:31
Speaker 4: lo has visto?
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Speaker 9: De momento no está, bueno, no nos preguntaron mucho.
52:34
Speaker 4: No, ¿no?
52:35
Speaker 9: No, más bien no
52:35
Speaker 4: Pues mal, porque para eso tenéis una maravillosa alianza entre
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Speaker 4: todas las asociaciones para que
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Speaker 9: todas
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Speaker 4: toméis parte.
52:43
Speaker 9: Ahí estamos tratando de sacarla adelante y la verdad es
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Speaker 9: que sí que puedo decir, y esto es verdad y
52:48
Speaker 9: además lo vimos en la jornada del Congreso, que la
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Speaker 9: unión entre las asociaciones del motor y del turismo es
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Speaker 9: muy grande.
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Speaker 4: Pues lo vamos a seguir viendo en Capital Radio. Juan
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Speaker 4: Luis Barahona, un placer, como siempre, amigo mío. Lo mismo,
52:59
Speaker 4: un saludo. Un
53:01
Speaker 9: fuerte abrazo. Gracias.
53:05
Speaker 4: Y a todos ustedes, ya saben, nos encuentran mañana en
53:08
Speaker 4: el mismo sitio y a la misma hora.
53:42
Speaker 3: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:46
Speaker 3: un coche, es BBVA Autorrenting. Nos gusta que las personas
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Speaker 3: tengan opinión propia. Quienes aquí hablan también expresan su propia opinión.
53:58
Speaker 3: No representan la opinión de Capital Radio. Aquí, en Capital Radio,
54:12
Speaker 3: está el programa más divertido y de mayor influencia en
54:15
Speaker 3: el mundo del capital humano. Todos los viernes a la
54:18
Speaker 3: una de la tarde, únete a Humanos en la Oficina.
54:21
Speaker 3: Presentado y dirigido por el speaker internacional Miguel Ángel Pérez Laguna.
54:26
Speaker 3: Un programa donde el talento es protagonista en un formato
54:30
Speaker 3: innovador e irresistible que ya se escucha en 13 países. No
54:34
Speaker 3: te lo pierdas. Capital Radio.