Latest / Lebensretter - Ein Podcast der Björn Steiger Stiftung / Mein Schiff - Mein Herz - Mein Leben

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Mein Schiff - Mein Herz - Mein Leben · Lebensretter - Ein Podcast der Björn Steiger Stiftung

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Die Björn-Steiger-Stiftung.
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Der Podcast.
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Mai 1969.
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Auf dem Rückweg vom Schwimmbad wird der 8-jährige Björn-Steiger
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von einem Auto erfasst und dabei schwer verletzt.
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Es dauert fast eine Stunde, bis endlich ein Rettungswagen eintrifft.
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Björn-Steiger stirbt.
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Nicht an seinen Verletzungen, sondern an den Folgen eines Schocks.
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Die Eltern Ute und Siegfried Steiger gründen erst einen gemeinnützigen Verein.
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Später entsteht daraus die Björn-Steiger-Stiftung.
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Durch ihr unerlässliches Engagement wurden bis heute
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Millionen Menschenleben gerettet und vergleichbare Schicksalsschläge vermieden.
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In diesem Podcast geht es um die Arbeit der Björn-Steiger-Stiftung
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und die Bedeutung einer funktionierenden Notfallhilfe.
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Wir sprechen mit Experten, Betroffenen und den Machern hinter den Kulissen.
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Folge 43. Mein Schiff, mein Herz, mein Leben.
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Warum Kardiologe Dr. Reinhard Friedl zum Kreuzfahrtarzt wurde?
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Hallo und herzlich willkommen zu einer neuen Folge des Podcasts "Herzsicher der Björn-Steiger-Stiftung".
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Ich freue mich ganz besonders, heute einen wirklich spannenden Gast zu haben.
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Dr. Reinhard Friedl war viele Jahre lang Herzchirurg, bevor er sich entschieden hat,
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etwas Neues zu machen.
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Als Schiffarzt an Bord ging ein Schiffarzt eines Schiffes, das können wir ruhig nennen,
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das jeder kennt, nämlich mein Schiff 1, 2 und möglicherweise auch andere.
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Auf jeden Fall die mein Schiffreihe betreut er mit seiner großen ärztlichen Kompetenz.
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In diesem Podcast folgen sprechen wir mit ihm über den Alltag vor See,
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medizinische Extremsituation, den Unterschied zwischen Fiktion und Realität
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und darüber, was es bedeutet, sein Leben beruflich so neu zu justieren.
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Herr Dr. Friedl, wie sind Sie zur Schiffsmedizin gekommen und was hat Sie daran gereizt?
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Ja, während vielen Tausend Herzoperationen habe ich mich parallel auch mit Meditation und Bewusstsein beschäftigt,
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auch um diese anstrengende Arbeit zu kompensieren.
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Und empfehlen Meditationstradditionen wird man ja auch aufgefordert,
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mit dem Herzen zu füllen und aus dem Herzen heraus zu handeln.
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Und so ist in mir eines Tages die brennende Frage entstand, oder vielleicht auch in meinem Herzen.
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Ist es wahr, dass man mit dem Herzen füllen kann?
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Ist es wahr, dass man aus dem Herzen heraus handeln kann?
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Stimmt es, dass man mit dem Herzen besser sieht?
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Oder ist das nur eine altergebrachte Metapher in den Zeiten der Neurowissenschaften?
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Und ich habe dann viel geforscht und gelesen und was ich gefunden habe, war ganz erstaunlich.
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Und das hat es sehr wohl ein sinnes Organ, das hat es ein sehr wohl ein Organ von Bewusstsein.
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Dafür gibt es eine große Neurowissenschaftliche Evidenz.
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Und darüber habe ich dann mein erstes Buch geschrieben, "Der Tag des Lebens",
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weshalb das Herz unser wichtigstes Sinnesorger an ist.
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Auch mein zweites Buch "Blut der Fluss des Lebens" beschäftigt sich mit Blut und Bewusstsein.
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Und man kann das halt eben nicht ohne Blut betrachten, wie man eine Quelle nicht ohne Wasser betrachten kann.
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Und als ich das dann alles zusammen hatte und mir die Tragweite dieser Erkenntnis bewusst wurde,
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habe ich mich gefragt, Reinhard, also wenn du jetzt mal ganz ehrlich bist, zur Hand aufs Herz,
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was möchtest du noch machen in deinem Leben?
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Da war ich Mitte 50, also so fünf, sechs Jahre her.
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Und Sie waren, das muss man sagen, erfolgreicher Herzchirurg.
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Sie haben sogar künstliche Herzen veranst.
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Und für alle, die so wie ich ja groß geworden sind, den 70er, 80er Jahren,
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Herzchirurgie ist im Grunde für mich, für viele andere auch ja die Kernwissenschaft,
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die der Medizin, das Hochseil der Medizin, da waren Sie.
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Und dann kamen Sie aber über diese Beschäftigung mit Geist dazu diese Erkenntnisse zu haben.
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Okay, vielleicht mache ich noch mal was anderes.
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Ja, ich hatte die Frage, was würde ich tun, wenn ich meinem Herzen folgen würde?
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Ja, nachdem ich viele Tausend Herzen operiert habe, kleine Babys,
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Hochbetagte, Kunstharzen, Klappen, Beipässe.
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Und die Antwort war, ich würde gerne es jemanden warten.
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Lass mich da einmal einhalten.
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Ist das der Herzchirurg, den wir normalerweise kennen?
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Das ist ein hoch ausgebildeter Mediziner, der Hochspezialist ist,
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der auf diese Art und Weise vielen, vielen Menschen hilft.
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Das haben Sie alles, diese Eigenschaften.
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Aber er ist natürlich auch in der allgemeinen Wahrnehmung mehr jemand,
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der am Fließband arbeitet, aber der zack, zack, zack, zack.
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Natürlich die Fälle, die Ihnen da in größter Not und das Messer kommen,
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das war das dann behandelt.
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Selten hört man, dass jemand das Herz auch noch anders wahrnimmt,
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einordnet und vom Herzen denkend im Grunde dann auch diese Schlossfolgerung zieht.
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Haben wir den Beruf des Herzchirurgs immer falsch gesehen?
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Oder ist das etwas eine Besonderheit, die Sie sich da geleistet haben?
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Es ist eine Weiterentwicklung.
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Natürlich muss ein Geigenbauer, der sich mit der hohen Kunst des Klanges beschäftigt,
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meinetwegen dem Bewusstsein von Musik,
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der muss sich natürlich auch exkrisit mit Holz auskennen
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und der muss ein exkrisiter Handwerker sein.
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Und so würde ich das auch sehen.
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Also ich kenne das Herz aus erster Hand, wenn man so sagen möchte.
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Und dann bin ich eben drauf gekommen,
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und ich habe erforscht, dass das Herz nicht nur eine Pumpe ist.
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Im Prinzip ist es gar keine Pumpe,
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aber es ist nicht nur ein Hohlorgan, was Pulswellen erzeugt,
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sondern es ist ein Organ von Bewusstsein.
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Und was mich jetzt aufs Schiff gebracht hat, war meine Frage an mein Herz.
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Was würdest du noch gern tun in deinem Leben?
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Was ist dein Herzenswunsch?
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Und ja, das war ein Wunsch aus meiner Kindheit.
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Ein uralter Wunsch, Seemannsein.
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Wo kam der her?
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Ich habe, denke ich, ein erotisches Verhältnis zu Wasser.
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Ich liebe Wasser.
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Und das war schon, ich wuchs ja auf in Schwaben.
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Da gab es nicht besonders viel Wasser, aber das war immer vorhanden.
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Ich hatte es an jeden See, an jeden Bach, an jeden Weier gezogen.
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An mich auch, das kenne ich gut.
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Das kennen Sie.
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Ja, und dann bin ich vor 20 Jahren, habe ich dann mit dem Segeln angefangen,
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bin über den Atlantik gesegelt, in einer 15-Meter-Jacht,
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dass jetzt für den Atlantik nicht so groß ist.
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Ja, und da irgendwann ist dieser Wunsch sehr stark geworden.
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Und irgendwann habe ich ihn umgesetzt.
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Aber Sie geben damit ja auch was auf.
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Also der Herzchirurg, der ist besonders gefeiert.
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Der wird, denke ich mal, besonders gut bezahlt.
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Der hat seine Stellung innerhalb der Ärzteschaft.
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Natürlich ist er ein Schiffsarzt.
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Wir kennen das aus Verfilmungen, auch jemand, der eine besondere Stellung hat.
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Auf einem Schiff, dazu kommen wir sicherlich noch.
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Aber natürlich überhaupt nicht vergleichbar.
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Ohne eine Wertung vorzunehmen mit der hierarchischen Einordnung eines Herzchirurgs.
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War Ihnen das egal?
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Es war mir nicht egal.
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Aber ich war überzeugt davon, dass man seinem Herzen folgen sollte.
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Und ich bin sozusagen mein eigenes Experiment geworden.
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Und Herzchirurgen sind natürlich schon auch Macher.
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Und Menschen, die etwas wagen.
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Ja.
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Also wenn jede Herzoperation, wenn man hineingeht, wagt man etwas.
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Und dann legt man ein Leben auf die Goldwaage.
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Ja, also das ging ein Herr sicher mit Ängsten.
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Es ging ein Herr mit Zweifeln.
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Viele Leute haben gesagt, du bist ja total bescheuert.
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So wissen wie Sie, haben Sie geredet.
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Aber am Ende war es mir egal.
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Ich wollte das machen.
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Ich weiß nicht, ob Sie Peter Pan kennen.
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Aber das sagt ja, Ruhm ist ein Diamant aus Glas.
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Und am Ende weiß ich nicht, ob das dann zählt im Leben.
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Ja, ich hatte, ich hatte die Genugtuung.
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Ich hatte die Herzchirurgie.
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Ich hatte die Königsdisziplin in Anführungszeichen.
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Aber die Diamantdisziplin ist seinem Herzen zu folgen.
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Nachdem ich das seit acht Jahren mache,
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hat sich so bestätigt für mich, ich liebe, was ich tue.
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Wie war dann der Tag,
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als Sie die endgültige Entscheidung getroffen haben?
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Wen haben Sie denn informiert? Wie lief das vonstatten?
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Ich habe gekündigt.
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Ich war der Herzchirurg und Autor.
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Also ich wusste auch schon, dass ich Bücher schreiben wollte.
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Also es hat mir niemand Fieber gemessen.
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Aber so ein bisschen mitleidig angeschaut wurde ich schon.
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Ja, aber ich bin ja auch da meine gestandene Persönlichkeit.
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Die meisten haben mich dann schon unterstützt.
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Ich habe gesagt, ja, ich wünschte viel Glück.
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Oder ja, immer eine Hand breit Wasser und ein Kiel.
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Was man dann so sagt.
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Ja, genau.
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Wie ging es dann weiter?
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Wie haben Sie den Weg aufs Schiff gefunden?
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Informiert hatte ich mal vorher schon.
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Es ist ideal, wenn man Notarzt ist.
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Und dann bin ich,
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erst mal habe ich ein paar Monate Pause gemacht.
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Dann bin ich Notarzt geworden.
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Das hat dann nochmal drei Monate gedauert.
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Also haben wir Ausbildungen gemacht?
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Oder richtig immer?
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Eine richtige Notarztausbildung.
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Ja, das ist zwar nicht zwingend vorgeschrieben,
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aber ich dachte, das wäre das sicher noch gut.
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Ich bin Intensivmediziner.
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Von daher war das jetzt auch nicht so schwierig.
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Und man braucht auch so diverse Kurse,
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wie ordengeschrittene Herznotfälle,
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Kindernotfälle und Verletzungsnotfälle.
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Und das habe ich alles gemacht.
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Und am 31.12. habe ich meine Bewerbung
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an eine große deutsche Redarlei geschickt.
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Anfang Mai hatte ich dann, glaube ich,
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meinen ersten Einsatz, meinen ersten Vertrag.
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Was unterscheidet ein Schiffsarzt eigentlich
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von einem Arzt an Land?
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Also er muss immer eine Lösung finden.
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Ja, weil ein Schiff sind besondere Bedingungen.
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Da kann man jemanden nicht mal zu einem Facharzt
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weiter überweisen oder einen CT schicken.
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Weil ein CT gibt es nicht auf dem Schiff
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und man gibt auch keine weiteren Fachärzte,
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außer vielleicht der Kollege.
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In der Stelle muss man dazu sagen,
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dass wir meistens zu zweit sind,
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außer also der Kollege hat eine andere Fachrichtung.
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Aber also man muss immer eine Lösung finden
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und man muss bereit sein, sehr viel zu lernen,
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weil im Grunde kann jede Krankheit,
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die es gibt auf der Welt, einmal durch die Tür kommen.
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Und wir haben eine große Apotheke.
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Wir haben ein OP, wir haben eine Intensivstation.
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Wir haben ein Röntgen, wir haben ein Ultraschall.
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Wir haben eine Apotheke.
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Das heißt, dass eine sehr große Klaviatur der Medizin
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und auf dieser Klaviatur muss man auch spielen können.
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Und üben kann man sein ganzes Leben.
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Das tut auch jeder Pianist.
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Aber das ist schon ein großer Anspruch,
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dass man dieses Spektrum beherrscht, sozusagen.
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Und das ist, denke ich,
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sehr viel mehr Krankheiten und Fälle und Patienten,
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als man üblicherweise an Land so hat.
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Weil dort kommen ja nur Patienten einer bestimmten Fachrichtung.
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Ja, das kann ich mir vorstellen,
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weil auf einem solchen Schiff sind bis zu wie viele Passagiere?
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3.000 Passagiere.
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3.000 Passagiere aus unterschiedlichsten Ländern.
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Auch die Besatzung ist natürlich auch mal krank.
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Und auch die müssen sich erkummern, denke ich.
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Und es sind ja ganz besondere Umstände dann auf einem solchen Schiff.
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Dann auch Menschen kommen aus ganz unterschiedlichen Lebensrichtungen zusammen.
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Die Crew besteht wahrscheinlich aus ganz vielen Nationen noch dazu.
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Vielleicht nehmen Sie uns mal mit,
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über einen, wenn sowas gibt, klassischen Arbeitstag.
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Wie sieht der bei Ihnen aus, wenn Sie auf meinem Schiff unterwegs sind?
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Ich habe Sprechstunde von 8 Uhr bis 11 Uhr.
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Man stehen Sie auf, was machen Sie dann?
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Frühstückens in der Kabine, gehen Sie irgendwie zu den Leuten?
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Sagen Sie, heute ist die Sonne, da setze ich mich auf die Veranda.
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Ich frischstücke nicht.
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Das ist eine Marotte aus meiner Zeit als Halskirurg.
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Da habe ich immer erst nach der ersten OP gegessen.
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Das war vielleicht dann 13 oder 14 Uhr.
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Und das habe ich so beibehalten.
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Und 16, 8 Uhr.
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Also die lange Fastenzeit, das ist ja auch durchaus gesund.
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Also ich stehe morgens auf.
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Ich schaue aus dem Fenster.
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Ich freue mich, dass ich auf dem Meer bin.
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Ich fühle mich zu Hause.
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Wenn es nicht gerade ganz fürchterlich stürmt,
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gehe ich an Deck.
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Eigentlich gehe ich fast immer an Deck.
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Und ich mache da eine kleine Runde.
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Haben Sie dann schon Ihre Uniform an?
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Ja, genau.
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Als ich trage, man ist als Schiffsarzt ein hoher Offizier an Bord.
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Und man hat 3,5 Streifen.
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Der Kapitän hat 4,5, sozusagen.
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Aber das ist schon ziemlich weit oben für die Hierarchie des Schiffes.
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Also wenn ich im öffentlichen Bereich bin.
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Da kommen schon mal Leute sagen, guten Tag Herr Kapitän.
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Genau.
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Und das sehe ich dann auch schon, wie Sie auf mich zukommen.
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Und dann sage ich immer, nein, ich bin es nicht.
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Ich sehe nur so aus.
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Also ich trage die Uniform und dann gehe ich ins Hospital.
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Und da habe ich Sprechstunde zwischen 8 und 11 Uhr und zwischen 5 und 8 Uhr.
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Also 17 und 20 Uhr.
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Und die erste Stunde ist jeweils für die Crew.
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Und wie Sie es schon gesagt haben, die kommt aus über 40 Nationen.
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Die Sprache an Bord ist Englisch.
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Die alle unterschiedlich gut beherrschen.
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Als Schiffsarzt sollte man schon einigermaßen flüssig sprechen können.
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Es muss nicht wildefrei sein, aber man sollte sich schon ausdrücken können.
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Ja, und dann ist eben die Crew dran und danach kommen dann die Gäste.
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Und dazwischen habe ich ein Pieper oder ein Telefon
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und bin eben verfügbar für Notfälle.
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Was für Notfälle gibt es da auf dem Schiff?
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Alle Arten von Notfällen.
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Arztinfarktes, Schlaganfälle, Lungenembolien,
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Blutvergiftung, also Sepsis, Lungenentzündungen,
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Bandscheibenvorfälle, Verletzungen, Knochenbrüche,
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Blinddarmentzündungen, der andere Magendarmentzündungen.
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Und so eine alle Art von Notfällen, die man an Land auch hat, würde ich sagen.
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Und wie funktioniert dann auf See diese medizinische Notfallkette,
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wenn jemand dann möglicherweise wirklich auch ausgeflogen werden muss
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oder stabilisiert werden muss, wenn sie gut auf hoher See.
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Doch auch das gibt es.
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Sie sind in unserem Vorgespräch erwähnt.
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Sie überqueren bald in Atlantik, auch mit meinem Schiff.
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Da kann es sein, dass man da irgendwo zwischen Potsmouth
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und New York ist auf hoher See, auf dem Atlantik,
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und es erregt sich, was passiert dann.
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Man macht das genauso wie an Land.
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Wir haben also ein Rettungssystem an Bord, das vergleichbar ist,
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der Ausstattung eines Notarztwagens in jeder Stadt hier in Deutschland.
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Wir haben eine Gruppe von Lionhelfern
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und die Dingen dieses Notfall-Equipment,
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was man auch in einem Notarztwagen hat, an den Ort des Geschehens.
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Und dann arbeiten wir diesen Notfall ab, wie man so sagt,
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wie auch an Land, das folgt bestimmten Algorithmen.
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Also man sichert die Atemwege, man guckt, ob die Atmung stimmt,
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man stoppt die Blutung, all diese Dinge.
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Sie haben es schon gesagt, man stabilisiert den Patienten,
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dann denkt man ihn auf unsere Intensivstation,
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und wenn er dann stabil ist,
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dann kommt es ja erst mal dazu zu schauen, was die Diagnose ist.
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Weil eine Patientensamma stabilisieren heißt noch nicht immer,
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als Notarzt, dass man eine Diagnose stellen muss.
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Das muss man verstehen, das ist nicht identisch.
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Aber idealerweise kommt man dann schon zu einer Diagnose im EKG
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oder auch aufgrund des Krankheitsbildes,
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und dann muss eine Entscheidung getroffen werden,
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was passiert jetzt mit diesem Patientin.
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Muss man ihn ausfliegen, können wir ihn an Bord behandeln und so weiter.
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Also üblicherweise, wenn das ein gravierendes Geschehen ist,
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ist natürlich das Bordhospital oder auch unsere Intensivstation
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nicht der geeignete Ort.
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um dort länger behandelt zu warten - z.B. wenn jemand einen Herzkatheter braucht oder
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eine Operation oder einen Schlaganfall hat, dann braucht er eben eine Klinik mit entsprechenden
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Möglichkeiten, z.B. in der Stroke Unit. Also dann kommt der Augenblick, wo ich den Kapitän
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anrufe und ihm sage, okay, wir haben hier einen kritisch kranken und der muss idealerweise
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in einer Klinik an Land versorgt werden. Und zwar sage ich dann idealerweise auch, welche
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Klinik und was die können muss und was der Patient braucht und wie schnell das gehen muss. Das sage
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ich dem Kapitän. Und dann sagt er, ja okay, ich kümmere mich drum, als erst sozusagen vergleichbar
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an Land mit der Rettungsleitstellung. So und der nimmt dann mit den Küstenzustellen an Land
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Kontakt auf. Da gibt es in Deutschland Bremen Rescue und in anderen Ländern und in Norwegen gibt es
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ja andere Stellen. So mal die Thieme Rettungskoordinationszentren und die machen dann einen
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Vorschlag. Und das ist nicht immer der Hubschrauber. Ja manchmal wird man, wenn die Wetterverhältnisse
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schlecht sind, kann vielleicht ein Hubschrauber nicht starten oder man ist vielleicht außerhalb
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der Reichweite. Also kann sein man wird umgeroutet. Das Schiff muss seine Route ändern. Es kann
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irgendwo anders hinfahren. Oder es kommt ein Boot, was längst geht. Oder eben auch der Hubschrauber.
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Das weiß man dann vorher nicht. Und dann, wenn der Kapitän das eben rausgefunden hat,
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meldet er sich zurück und sagt ja, also Hubschrauber kommt in einer Stunde, bereitet man alles
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vor so weit. Welches Equipment, welche Ausstattung haben Sie an Bord zu verfügen? Gut, wir haben
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eine Intensivstation mit zwei Beatmungsplätzen. Sie haben vorher Transatlantik erwähnt, also
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ist durchaus keine Seltenheit, dass wir Patientinnen auch dann tagelang intensiv medizinisch behandeln
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und beatmen. Ich habe das ja auch in meinem neuen Buch, was jetzt dann demnächst erscheint.
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Ja, dann machen wir doch mal Werbung, wer ist das? Ja, hier kommt der Wahlbeblog, ein Arzt für jede
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Welle. Ein Arzt für jede Welle. Ein Kreuzfahrt zwischen Nordcup und New York. Irgendwas, da habe
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ich das auch bestiegen. Solche Patienten werden dann tatsächlich mit intravenüsen, zentralvenüsen
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Katheten und Atelier in Katheten und Beatmung und Urdinkatheten und eben allen, was man auf
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einer Intensivstation an Land hat, behandelt und solange es eben notwendig ist. Und dann haben
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wir, das habe ich auch schon erwähnt, einen Röntgen, ja, also wenn wir jetzt einen schweren Notfall
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haben, wegen einer Verletzung des Brustkorps, dann können wir auch Toraxdenaschen legen. Das
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kommt gar nicht so selten vor. Wir haben einen Bauchsieb, also wir können auch den berühmten
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Blinddarm operieren. Also das würde dann in unserem OP passieren. Wir haben Ultraschall für Gefäße
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und für das Herz und für den Bauch natürlich. Und wir haben eine große Apotheke mit allem
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Notfallmedikamenten, die man sich mal vorstellen kann, aber auch sehr viel gegen Husten, Schnopfen
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und Heißerkeit natürlich. Wir haben Sprechzimmer. Das ist jetzt nicht so, dass wir den ganzen
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Tag Notfälle haben, sondern wir haben natürlich auch einfach sehr viel Alltägliches.
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Aber ich habe es hier richtig verstanden, Sie können auch operieren an Bord, haben
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OP's dort. Nun stellt man sich ja eine schöne Kreuzfahrt so vor, dass alles glatt ist und
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das Meer ruhig und die Sonne scheint und man genießt das alles. So ist es ja nicht immer,
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sondern es gibt Wellenbewegungen, rohe See oder mittelrohe See. Welche Auswirkungen hat
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das auf Ihre auch mögliche OP's? Sagt man, wir müssen mal warten, gibt es Stabilisatoren,
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die das Boot dann relativ ruhig halten oder wie wirkt sich das aus?
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Also, das ist keine Herzchirurgie. Ja, also das ist keine Herzchirurgie, wo man zwei
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Blutgefäße, die jeweils einen Innendurchmesser von zwei Millimeter haben, aneinander nicht,
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sondern wie gesagt, das sind Torachs, Renaschen oder wenn man mal einen Bauch aufmachen wüsste,
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Blinddarm oder etwas anderes zu operieren, das ist, das ist nicht im Mikrometerbereich,
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das kann man auch bei Seegang machen. Aber das muss man sich natürlich sehr, sehr gut
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überlegen, ob man, das sind schon sehr extreme Situationen vorbehalten, ob man also so etwas
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auf einem Schiff anfängt. Weil, das geht nicht nur darum, ob man jetzt selber ein guter
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Chirurg ist, sondern es geht darum, dass dort ein Team ist, das nicht notwendigerweise identisch
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ist, mit dem in einem Operationshaus, heißt es nicht unbedingt ein Markoseärztwort oder
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eine operationstechnische Assistent, sondern ein Team mit sehr unterschiedlichen Kompetenzen
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und von daher ist dieses OP üblicherweise der kleineren Chirurgie vorbehalten, wie Wunden,
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wie Quetschungen, wie Verbrennungen, wie Knochenbrüche und so weiter. Welche medizinischen Fälle
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begegnen Ihnen am häufigsten auf hohe See? Also das sind tatsächlich Infekte der oberen Atemwege,
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ich habe es gerade schon gesagt, Husten, Schnupfen, Heißerkeit, dann die Lasher Disease, das ist,
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also das kannte ich auch noch nicht, bevor ich auf dem Schiff war. Wie heißt das? Lasher Disease,
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also Lasher heißt Freizeit, die Freizeiterkrankung. Und die tritt dann ein, wenn jemand bis zum
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letzten Arbeitstag voll Stress hat oder richtig viel leistet. Dann ist er also voll mit Cortisol,
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mit dem Stresshormon und das Immunsystem arbeitet auch Fuchtworn und dann kommt der Liegestuhl auf
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dem Kreuzfahrtschiff und alles wird runter geregelt. Und wahrscheinlich auf so einem Kreuzfahrtschiff,
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ja eures schnell, weil man ist da und dann ist man ja auch im Grunde ... Man ist da und man ist
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eigentlich auch weg, weg von allem. Man ist da und dann ist man weg und nicht seitens, dass dann
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das Immunsystem auch Urlaub macht, so die ganzen Systeme runterfahren und dann ist man extrem anfällig
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für wir zum Beispiel oder Rückenleiden und alle möglichen Dinge und dann bekommt man das,
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also es gibt Rücken auch, das sind dann schon nach, ja, das ist, ja das ist, das hat natürlich alles,
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also die Psyche und der Körper sind nicht zu trennen. Jedenfalls diese Lasher, die sie ist,
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das sind die, die im Urlaub krank werden und die beste Methode das zu bekommen ist wirklich bis zum
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letzten Augenblick voll rein zu hauen. Dann kann es sein, dass man im Urlaub eben krank wird und
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weil man ist das ja immer so. Das ist nicht selten, wo es eine Stopfenhalsigkeit habe ich schon erwähnt,
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Rückenleiden, Verbeinnungen, Sonnenbrannt, Schnittwunden, so Handgelenkfraktoren, Knöchelfraktoren,
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also das sind Brüchefraktoren, solche Dinge sind häufig. Gibt es auch mal Geburten,
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haben Sie sowas schon mal erlebt? Nein, nur bis zum sechsten Monat glaube ich darf man auf
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ein Schiff aufsteigen. Allerdings wir hatten einmal ein sehr, sehr, sehr schönes Ereignis, das war ein
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Paar, dem gesagt wurde, dass sie keine Kinder bekommen könnten und sie haben sich damit abgefunden
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und haben dann eine Kreuzfahrt gemacht und eines Tages kam die Frau mit irgendwie Völlegefühl,
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irgendwie hat irgendwas in ihrem Bauch gemacht und wir haben ein Ultraschall gemacht und dann
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habe ich ein ganz kleines Herz gesehen und dann habe ich gesagt, ja da schlägt ein Herz, das sagt
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sie, es kann nicht sein, mein Herz ist doch viel weiter oben und da habe ich gesagt, der ist ja auch
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nicht ihr, das. Und dann hat sie mich so angeguckt und ich habe sie auch so angeguckt und dann
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sagt sie, nein, sag ich doch, sie sagt nein, sag ich doch und dann hat sie also geweint und das war
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sehr bewegend und dann ihren Mann dazu geholt und ja, das war ein wunderschönes, eines bein der
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schönsten Erlebnisse auf sie. Wir kommen, wir drehen, das ist wirklich schön. Also die Entspannung ist
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auch, wie soll ich sagen, kann auch ihre guten Seiten haben. Jetzt stelle ich mir das aber vor bei
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2000 Passagieren und dann auch eine entsprechend großen Crew, das ist für sie auch, trotz aller
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Schönheit, die sie genießen, jeden Tag einen gewissen Druck beinhaltet, diese Aufgabe. Wie haben
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sie gelernt, damit umzugehen? Wir sehen am Tag 30 bis 50 Patienten in diesen sechs Stunden. Das ist
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schon viel und da muss man schon laufen und das ist zwar überwiegend diese leichteren Sachen,
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die ich jetzt beschrieben habe, aber notfalls sind natürlich auch noch dazwischen. Also man muss
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ein gut organisiertes und strukturiertes Team haben. Dann würde ich sagen, dann ist das machbar.
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Aber man muss die Patienten verteilen und gucken, was wichtig, was nicht so wichtig, was kann ein
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bisschen warten? Man kann es auf die Räume verteilen, die Patienten und dann geht das schon. Aber das
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dauert eine Weile, bis man das drauf hat. Also am Anfang habe ich schon auch einige Sprechen und
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nur ich zeitmäßig echt aus der Kurve geflogen bin. Dann ist es aber so, dass man auf dem Schiff
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sitzen alle in einem Boot und dann kam eben auch mein Kollege, der Seniordoktor. Es gibt auf dem
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Schiff immer einen Doktor und einen Seniordoktor und dann war ich Doktor und der kam dann und
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hat mich dann auch unterstützt und das mache ich heute natürlich auch. Jetzt haben Sie uns beschrieben,
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was passiert, wenn der Tag beginnt und wie er weitergeht, wie endet hier Tag auf See? Er endet dann,
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wenn alle Patienten versorgt sind und im Idealfall ist das um 20 Uhr und dann ist es meistens so,
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dass das Team, das meistens aus zwei Ärzten und drei Pflegefachkräften besteht, zusammenessen geht.
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Ja, wo die Passagiere essen. Ja, auch die Pflegekräfte haben zweieinhalb Streifen. Also die sind
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schon angesinnene Offiziere an Bord und wir dürfen überall essen gehen, wo auch die Gäste sind.
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Das ist ein Privileg, was wir sehr wenige Crewmitglieder haben. Und ich gehe dann meistens in meine
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Kurje oder in meine Kabine, wie man eigentlich sagt, aber es steht mir natürlich auch das gesamte
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gesellschaftliche Leben offen, also von Theater oder Konzerten oder Lesungen oder Partys auf
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den Decks, was auch immer. Gibt es medizinische Innovationen oder Improvisationen, die Sie auf
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See angewendet haben, die Ihnen geholfen haben? Also ich versuche möglichst nicht zu improvisieren.
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Ja, also wir versuchen natürlich ein Algorithmen zu halten und strukturiert zu arbeiten. Wenn Sie sagen
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Algorithmen, das erwähnen Sie zum Glück zu weit. Ja, also es gibt in der Notfall Medizinalgorithmen
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oder auch bei unklaren Bauchbeschwerden oder bei Kreislaufbeschwerden oder da gibt es festgelegte
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Prozeduren und die sind dazu da, damit man eine Struktur hat, an der man sich halten kann. Und
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deshalb improvisieren, würde ich sagen, ist nicht das Vorhörschende. Ja, wir spielen lieber nach
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Notin. Aber es gibt natürlich Fälle, die man so noch nie gesehen hat und wo man auf Anhieb auch
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nicht weiß, was das ist. Der letzte Universalgelehrte der Medizin ist auch schon lange ausgestorben.
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Ja, da muss man dann tatsächlich auch manchmal unkonventionelle Lösungen finden. Was haben
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Sie als Arzt auf dem Schiff, auf meinem Schiff gelernt, was in keiner Klinik gelernt hätten? Also ich
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bin ein guter Allgemeinarzt geworden, weil als Arztgehördruck ist man extrem spezialisiert. Ich
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bin ein guter Allgemeinarzt geworden, ein ganz passabler Gynäkologe und auch mit, sagen wir,
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Urologien heißen aus den Ohren. Von all diesen Dingen habe ich jetzt wesentlich mehr Ahnung, als ich
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das als Arztgehördruck hatte, wenngleich mir diese Ausbildung sehr zugute kommt, weil man gewohnt ist
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und das sehr viel Druck zu arbeiten. Ich habe auch gelernt, dass diese 40 Nationen, von denen die Crew
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kommt, sehr unterschiedliche Ausdrucksweisen haben, wie Sie Ihre Symptome beschreiben. Also ich habe
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gelernt, dass, schreibe ich auch in meinem Buch, dass Herzschmerzen auch oft heimweh ist, dass Bauchschmerzen
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auch manchmal Probleme mit dem Vorgesetzten sein können, dass so ein allgemeiner Körperschmerz
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sehr häufig auch Stress ist. Also solche Dinge, da musste ich mich ein bisschen einfühlen. Das musste
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ich mir derzeit lernen, dass ein Tai oder jemand von den Philippinen oder Südamerika, das die gewohnt
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sind, ihre Symptome sehr blumig zu beschreiben und dass bei Heimweh, also dem Herzweh dann nicht
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immer das EKG die Diagnose bringt. Und nicht jede Pill dieses Problem dann auch lösen kann. Absolut, ja.
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Jetzt haben Kreuzfahrten ja einen unglaublichen Boom erlebt innerhalb der letzten 20 Jahre. Die
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Menschen sind fasziniert davon, auf See zu fahren. Wir haben Serien im Fernsehen, die uns diese Welt
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nahe bringen oder näher bringen und der Trend scheint weiterhin ungebrochen und zwar weltweit
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untergebrochen. Aber auch Deutsche lieben diese Kreuzfahrten. Jetzt sind sie am Mediziner und
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jemand mit einer großen Feindfühligkeit, wie auch klar geworden ist. Was meinen Sie? Was sind
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die Gründe dafür, dass Kreuzfahrten weiterhin bei der Bevölkerung so beliebt sind? Es ist ein
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rundum Sorglos-Paket. Ja, es ist so ein Sanctusie, ein Schiff ohne Sorgen. Das Sanctusie war ja das
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Stoss in Potsdam, das auch so hieß ohne Sorgen. Und es ist tatsächlich so, also ich war bevor ich
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mich bei einer Rederei beworben hatte, noch nie selbst auf einem Kreuzfahrtschiff und hätte mir
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vielleicht auch nicht unbedingt vorstellen können eine Kreuzfahrt zu machen. Und ich habe einen
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Säkelfreund, der hat Kreuzfahrtschiffe eigentlich verachtet, weil so als Säkler, da ist man viel
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näher am Element sozusagen. Aber er war dann eines Tages bei mir auf dem Schiff und es hat ihm sehr,
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sehr gut gefallen. Ich werde ihn heute Abend auch noch besuchen. Und der Grund ist, dass man
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wirklich nichts zu tun hat. Ja, man hat eine schöne Kabine, man hat sehr viele Möglichkeiten an Essen,
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sehr viele Möglichkeiten an Unterheiten. Und jeden Tag ist man in einer anderen Stadt oder fast
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jeden Tag oder in einem anderen Hafen oder an einer anderen Insel vielleicht auch vor Anker. Das
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heißt, man muss nicht wie ein Land, wenn man wirklicherweise in einem Hotel in Neapel ist,
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muss man nicht 100 Kilometer bis nach Amalfi fahren oder so, sondern das Schiff fährt dort hin.
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Es ist so eine Arche im Grunde. Es ist von jeder Art von Menschen, also mindestens ein Exemplar
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vertreten und diese Arche steuert einfach die schönsten Urlaubsziele an, ohne dass man sich
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um irgendetwas kümmern muss. Und das ist schon nicht schlecht. Inzwischen würde ich das auch mal
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machen. Natürlich lernt man diese Länder nicht so kennen, wie wenn man sie mit dem Rucksack
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doch wandert. Das ist schon klar. Aber man kann wirklich eine gute und eine sorglose Zeit haben
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und sich hervorragend erholen. Und ich glaube, dass das der Grund ist, weshalb diese Arche so
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beliebt ist. Wie viel Zeit ist ja auch, sind Sie auf dem Schiff und wie viel Zeit sind Sie anderswo?
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Also ich bin 183 Tage im Jahr auf See, das ist ein halbes Jahr. Und dann habe ich eine Privatarztpraxis
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an der Ostsee. Einen Tag mehr als die steuerliche Grund, irgendwo sesshaft zu sein. Also das hat
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keine steuerlichen Vorteile. Das ist einfach, also ich bin in Deutschland steuervpflichtig. Es gibt
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viele Leute, die wandern nach Maltau oder nach Zypern aus. Das ist ein bisschen anders. Aber ich
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bin ganz normal hier steuervpflichtig. Und das ist einfach so ein Arbeitsvertragsmodell, was auch
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Kapitäninnen und Leitende offizierte bei dieser Rederei haben, dass man ungefähr drei und drei
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Offsagen, die also drei Monate auf See, drei Monate zu Hause. Sehr, sehr spannend. Vielen herzlichen Dank
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für diesen großartigen Einblick. In der ersten Folge, in der zweiten Folge sprechen wir über Extremsituation,
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über Ethik und Verantwortung auf dem Ozean. Ja, vielen Dank. Die Björn Steigerstiftung, der Podcast.