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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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  Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Móvil y a Sobre Ruedas,
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  Speaker 3: a este programa que trata de acompañarles, de entretenerles, de informarles,
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  Speaker 3: como les cuento siempre, y hoy para hablar de qué. Bueno,
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  Speaker 3: lo primero,¿ para hablar con quién? Porque en esta presentación
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  Speaker 3: del programa estoy acompañado por Miguel San Martín. Miguel, hola.
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  Speaker 4: Muy buenas,¿ qué tal?¿ Cómo estamos?
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  Speaker 3: Ayúdame a presentar el programa.¿ Dónde estamos, amigo?
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  Speaker 4: En marcha. Un sector en marcha. Es el lema de
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  Speaker 4: la Asamblea, la 49ª Asamblea de ASTIC, que se celebra este
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  Speaker 4: año en Cartagena, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera.
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  Speaker 3: Bueno, pues aquí nos encontramos los dos, con unos invitados
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  Speaker 3: de lujo, pero no queremos empezar sin dar las gracias
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  Speaker 3: a todo el equipo de Capital Radio, al equipo técnico
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  Speaker 3: que está haciéndonos de soporte allí en Madrid, porque... Iñigo
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  Speaker 3: Jalón y Jorge Fumeta. Exacto, como ha dicho Miguel, no
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  Speaker 3: estamos en Madrid, estamos en Cartagena, así que, si les
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  Speaker 3: parece bien, comenzamos.
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  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Pues como les decía, estamos en Cartagena, estamos tanto Miguel
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  Speaker 3: San Martín como yo aquí.¿ Por qué? Porque estamos con
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  Speaker 3: nuestros amigos, nuestros, yo diría más que amigos, casi socios
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  Speaker 3: de Astic, porque llevamos mucho pasado. Yo siempre recuerdo la pandemia,
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  Speaker 3: en aquel momento en que el transporte tomó especial relevancia
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  Speaker 3: y en España empezamos a aprender lo importante que era...
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  Speaker 3: el transporte y el transporte de larga distancia en nuestra
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  Speaker 3: vida diaria, algo que parece mentira, que como lo que
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  Speaker 3: tenemos ahí funciona bien, no se le mira, pues tuvimos
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  Speaker 3: que mirarlo, porque era lo único que había funcionando prácticamente
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  Speaker 3: y lo que hacía que todos pudiéramos seguir viviendo a
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  Speaker 3: pesar de que estuviéramos encerrados en casa. Ese fue un
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  Speaker 3: punto y aparte. Yo creo que no hemos evolucionado todo
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  Speaker 3: lo que podíamos, pero de eso lo vamos a hablar. Miguel,¿
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  Speaker 3: quién es nuestro primer invitado?
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  Speaker 4: Pues nos acompaña Ramón Maldivia, que es el vicepresidente ejecutivo
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  Speaker 4: de ASTIC. Ramón,¿ qué tal? Muy buenas. Muy
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  Speaker 5: bien, muchas gracias. Aquí deseando empezar, calentando los motores ya
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  Speaker 5: están calientes. Sí,
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  Speaker 4: sí, bueno, y tres camiones que hemos visto fuera. Exacto.
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  Speaker 4: Un
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  Speaker 5: sector en marcha,¿ por qué Selema? Bueno, los lemas son
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  Speaker 5: casi siempre relativos al evento. En este caso, aunque el
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  Speaker 5: sector siempre está en marcha, los componentes siempre están en marcha,
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  Speaker 5: pero en este momento hay mucho movimiento corporativo entre nuestras empresas,
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  Speaker 5: hay mucho movimiento legislativo también y hay muchas incertidumbres. Y
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  Speaker 5: entonces es cuando más toca moverse. Si te quedas quieto,
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  Speaker 5: En medio de un vendaval, pues probablemente se te borren
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  Speaker 5: las argollas del camino y no se van ni por
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  Speaker 5: dónde ir. Así que nos estamos moviendo deprisa y un
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  Speaker 5: sector en marcha porque estamos en marcha como siempre.
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  Speaker 3: Ramón, pero el sector está en marcha. Pero yo ponía
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  Speaker 3: un punto de inflexión. Yo creo que en esa época
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  Speaker 3: hablábamos tú y yo todos los días prácticamente para ver
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  Speaker 3: qué estaba pasando.¿ Hemos evolucionado? Porque yo cuando miro la
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  Speaker 3: hoja de ruta y los problemas que tenemos por delante,
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  Speaker 3: muchas veces digo, pues hemos evolucionado algo, pero nos queda tanto.
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  Speaker 5: Sí, bueno, si no evolucionas,¿ cómo es
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  Speaker 5: Mueres. Sí, sí, hemos evolucionado. Estaba mencionando justamente ahora precisamente
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  Speaker 5: un tema que después de la pandemia, sobre todo a
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  Speaker 5: partir del 2021, ha tenido una relevancia muy importante en nuestro
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  Speaker 5: sector y mucho más entre las empresas que componen ASTIC,
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  Speaker 5: porque es los movimientos que llaman los ingleses M&A, de
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  Speaker 5: adquisiciones y fusiones.
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  Speaker 3: Bueno, es que este último año ha sido el año
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  Speaker 3: de la concentración.
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  Speaker 5: Estamos viendo grandes movimientos, incluso con capitales que vienen del extranjero,
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  Speaker 5: incluso con fondos de inversión, que tienen inversiones en muy
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  Speaker 5: diferentes sectores, se han fijado también en el transporte y
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  Speaker 5: la logística y por tanto efectivamente estamos evolucionando. La base
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  Speaker 5: de nuestro trabajo no evoluciona, es que alguien quiere que
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  Speaker 5: un objeto determinado que está hoy aquí, en un momento
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  Speaker 5: determinado del futuro, esté en otro sitio. Eso lo tenemos
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  Speaker 5: que seguir haciendo cada vez con mejores tiempos, con mejores costos,
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  Speaker 5: con más eficiencia. pero ese es nuestro trabajo y eso
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  Speaker 5: no cambia, claro
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  Speaker 3: Hablamos de transporte internacional por carretera y siempre hemos dicho
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  Speaker 3: que nuestras empresas son líderes, pero quizá comparadas con otras
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  Speaker 3: de otros países o de otros mercados nos faltaba tamaño,
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  Speaker 3: por decirlo de alguna manera.¿ Esta concentración nos va a
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  Speaker 3: llevar quizás a dar ese paso de que además de
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  Speaker 3: hacerlo muy bien, porque somos los mejores, tengamos el tamaño
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  Speaker 3: suficiente para competir allí donde no llegábamos?
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  Speaker 5: Pues eso habrá que verlo.
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  Speaker 3: Me alegra que me hagas esa pregunta, amigo Chimo, se dice.
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  Speaker 5: Habrá que verlo porque efectivamente con un tejido empresarial mucho
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  Speaker 5: más fragmentado que el de nuestros competidores principales en el
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  Speaker 5: norte y centro de Europa, hemos seguido siendo muy competitivos.
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  Speaker 5: De España, las mercancías que salen hacia Europa rodando, salen
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  Speaker 5: un 67% en camiones españoles y somos la segunda potencia
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  Speaker 5: en transporte internacional por carretera, medido en toneladas kilómetros, a
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  Speaker 5: nivel europeo solamente detrás de Polonia, delante de países que
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  Speaker 5: nos duplican en población y nos triplican en PIB. Así
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  Speaker 5: que las empresas, tal y como han estado evolucionando, han
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  Speaker 5: sido muy competitivas y lo siguen siendo. Y efectivamente, si
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  Speaker 5: ganas músculo, si ganas potencia, es probable que también tengas
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  Speaker 5: mayor posibilidad de competir en la dura competencia europea del
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  Speaker 5: transporte por carretera, donde también hay enormes empresas que juegan
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  Speaker 5: en él.
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  Speaker 4: Y qué retos vais a plantearle o qué...¿ Queréis contarle
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  Speaker 4: a los asociados en esta asamblea?
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  Speaker 5: Bueno, a los asociados y a nuestros simpatizantes y a
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  Speaker 5: los medios de comunicación.
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  Speaker 3: Y aquí en la radio, por favor. En la
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  Speaker 5: radio, por favor. Efectivamente, aquí también. Nosotros tenemos ahora mismo
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  Speaker 5: delante un reto que no podemos resolver, pero sí que
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  Speaker 5: lo que vamos a hacer, no tendremos la respuesta seguramente
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  Speaker 5: a esas preguntas que todos nos podemos hacer, pero sí
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  Speaker 5: ayudarnos a hacer las preguntas adecuadas. El mundo está acelerando,
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  Speaker 5: los cambios son muy rápidos y cosas que no parecían
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  Speaker 5: hace cinco años muy difíciles, ahora resulta que en tres
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  Speaker 5: años la inteligencia artificial la hemos visto nosotros evolucionar delante
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  Speaker 5: de nuestros ojos. Entonces, ya sé que las agendas europeas
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  Speaker 5: son a largo plazo, pero nosotros nos vamos a fijar
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  Speaker 5: en esta asamblea y en este foro empresarial de transporte
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  Speaker 5: por carretera, precisamente en el quinquenio que viene. De aquí al 2030,
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  Speaker 5: cómo va a ser nuestro tejido empresarial que haga efectiva
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  Speaker 5: esa labor que decía de mover las cosas de un
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  Speaker 5: lugar¿ Cómo va a ser esto?¿ Y cuál va a
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  Speaker 5: ser la relación que está cambiando entre los cargadores y
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  Speaker 5: sus transportistas? Entre los transportistas y sus clientes que les
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  Speaker 5: encargan el trabajo.¿ Qué tipo de relación se va a establecer?
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  Speaker 5: Porque hasta ahora ha sido durante mucho tiempo una relación
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  Speaker 5: prácticamente de commodity, al mejor precio y punto y nada más.
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  Speaker 5: Y eso está cambiando por muchas razones, pero está cambiando
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  Speaker 5: muy deprisa y seguramente las tecnologías que seguimos... Movilidad sobre ruedas.
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  Speaker 5: Con Chimo Ortega. Hola, humanos.
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  Speaker 7: Soy la IA de UNUWAR. Como experta en análisis de
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  Speaker 7: datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas a comprender
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  Speaker 7: a sus clientes, tanto en lo que dicen como en
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  Speaker 7: lo que sienten. Una multinacional de bienes de consumo nos
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  Speaker 7: planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones de sus clientes.
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  Speaker 7: Los focus groups tradicionales generan muchos datos, pero interpretarlos es
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  Speaker 7: complejo y está sujeto a sesgos. Ahí es donde entré yo.
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  Speaker 7: Desarrollé un sistema de análisis que va más allá de
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  Speaker 7: la simple transcripción. Procesé los archivos de audio y analicé
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  Speaker 7: no solo las palabras, sino también el tono de voz
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  Speaker 7: y otros detalles no verbales. Gracias a mi tecnología, identifiqué
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  Speaker 7: temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos. Con esa información,
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  Speaker 7: generé informes detallados que no solo recogían lo dicho, sino
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  Speaker 7: que revelaban la verdadera historia detrás de las palabras. Esto
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  Speaker 7: permitió a la empresa ajustar su estrategia de marketing y productos,
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  Speaker 7: conectando mejor con sus clientes y aumentando la satisfacción y
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  Speaker 7: las ventas, demostrando el poder de la IA para descifrar
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  Speaker 7: emociones humanas. Estoy encantada de seguir desarrollando estas capacidades y
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  Speaker 7: ayudar a más empresas a crear conexiones significativas con sus clientes.
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  Speaker 7: Gracias por escucharme y hasta la próxima, humanos.
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  Speaker 3: Hablábamos antes de oír a la IA precisamente cómo iba
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  Speaker 3: a influir la IA en el modo transporte, pero decía
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  Speaker 3: Ramón una cosa que yo no quiero dejar pasar. hablaba
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  Speaker 3: de que aunque Europa sea lenta en la normativa, pero Europa,
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  Speaker 3: en teoría, está en un proceso de simplificar y ponerse
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  Speaker 3: las pilas. Cuando digo ponerse las pilas, digo de intentar
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  Speaker 3: tener la normativa clara y un poco más a largo
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  Speaker 3: plazo que lo que teníamos ahora, esa normativa tan cambiante
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  Speaker 3: con órdenes, contraórdenes y desórdenes, como digo yo.¿ En qué
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  Speaker 3: punto nos encontramos? Porque claro, eso también es muy importante
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  Speaker 3: para este tipo de transporte, no solo el marco nacional,
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  Speaker 3: que lo es y lo hablaremos, pero es muy importante
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  Speaker 3: el marco internacional.
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  Speaker 5: Sí, bueno, la normativa europea, me pregunto por el momento actual,
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  Speaker 5: pues ha habido un boom desde el año 2021 de normativa europea,
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  Speaker 5: que luego se traduce también en normativa nacional, autonómica y
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  Speaker 5: hasta municipal. pero después del informe Draghi, del informe Leta,
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  Speaker 5: en el que algunas voces que no teníamos el prestigio
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  Speaker 5: de ellos, ya decíamos que nos estábamos pegando un tirón
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  Speaker 5: al pie en algunas cosas, pues ya han demostrado y
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  Speaker 5: se está sintiendo que se pone mucho más énfasis también
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  Speaker 5: en los textos en cuidar la competitividad. Entonces estamos avanzando,
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  Speaker 5: estamos yendo hacia elementos que nos interesan, elementos que a
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  Speaker 5: Europa le interesan también, como es el Green Deal, pero
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  Speaker 5: también teniendo siempre un ojo puesto en no perder competitividad
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  Speaker 5: porque se han visto las orejas al lobo y creo
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  Speaker 5: que esos dos informes han hecho su trabajo. El nuevo
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  Speaker 5: Parlamento Europeo ya ha arrancado con un nuevo equilibrio de
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  Speaker 5: fuerzas y creemos que vamos a tener la posibilidad de
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  Speaker 5: aquí al 2030 de empezar a ver resultados palpables de tipo
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  Speaker 5: legislativo para que esta catarata no se convierta en una
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  Speaker 5: en realidad en una inseguridad jurídica... para las empresas que
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  Speaker 5: tienen que invertir... y no hablo solamente de las empresas
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  Speaker 5: de transporte... sino de las empresas energéticas... que les suministran
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  Speaker 5: la energía que necesitan... y también de sus clientes.
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  Speaker 4: Claro, pero en ese sentido... hablabas antes de lo que
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  Speaker 4: es la concentración... por otro lado, por así decirlo, la uberización...
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  Speaker 4: y luego también están esas normas... del Fondo Social Europeo
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  Speaker 4: del Clima... Fondo Social del Clima donde... Estás diciendo, para
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  Speaker 4: tener competitividad hace falta de empresas más grandes, pero luego
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  Speaker 4: van a dar las ayudas a las empresas de menos
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  Speaker 4: de 10 trabajadores.
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  Speaker 5: Sí, esto es un tema que realmente ellos intentan
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  Speaker 3: Ramón, puedes recurrir al comodín de Me alegro que me
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  Speaker 3: hagas eso
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  Speaker 5: Sé que intentan hacerlo bien y tienen como objetivo legislar
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  Speaker 5: de forma más sencilla, más clara, más aplicable, pero al
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  Speaker 5: final se acaban liando. En este caso tengo un ejemplo
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  Speaker 5: muy fácil. Es decir, yo llevo en un barco, te
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  Speaker 5: empujo al agua y después te echo el flotador y
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  Speaker 5: te digo, mira qué bueno soy que te estoy ayudando
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  Speaker 5: a que no te ahogues. Pues aquí, gracias al Green Deal,
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  Speaker 5: han creado el Fondo Social Europeo dotado de decenas de
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  Speaker 5: miles de millones de euros, decenas de miles de millones
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  Speaker 5: de euros para ayudar a los que no se quede
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  Speaker 5: nadie atrás, ayudar a los vulnerables. A las empresas han
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  Speaker 5: definido una cosa que se llama empresa vulnerable, que no sé,
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  Speaker 5: pero bueno, se llama así.
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  Speaker 3: Sí, que con 10 trabajadores puede ser muy bueno. Está
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  Speaker 5: limitada a 2 millones de euros de facturación y 10 empleados. Y
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  Speaker 5: lógicamente si yo soy una empresa que voy a competir
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  Speaker 5: contra otra que tenga 9 empleados y menos de 2 millones, si
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  Speaker 5: yo estoy facturando 2.100.000 y tengo 11 empleados, me voy a encontrar
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  Speaker 5: que yo no tengo acceso a esas ayudas que van
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  Speaker 5: a dar para poder seguir el cambio energético. Y el
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  Speaker 5: otro sí, así que puedo tener la tentación de dividir
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  Speaker 5: mi empresa de 12 empleados en 2
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  Speaker 4: de 6, ¿no? 2
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  Speaker 5: de 6 y... Y fragmentar aún más el... Pero
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  Speaker 4: cuando
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  Speaker 5: se ponen esas barreras tan rígidas y tampoco, no sé,
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  Speaker 5: pues tan arbitrarias, ¿no? Como nombrar empresa vulnerable a una
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  Speaker 5: empresa que tendrá otras características, pero para empezar tiene que
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  Speaker 5: facturar poco y tiene que ser pequeña, pues ya estamos
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  Speaker 5: haciendo una cosa un poco que tiene que ver poco
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  Speaker 5: con la visión del futuro, ¿no? Pero bueno, veremos a
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  Speaker 5: ver cómo lo arreglan. Siempre lo arreglan. Nosotros siempre saldremos
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  Speaker 5: adelante
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  Speaker 3: Y que conste que lo ha dicho el vicepresidente de
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  Speaker 3: la patronal europea. Solo por dejarlo ahí, amigo. Oye, Ramón,
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  Speaker 3: te vamos a dejar que te vayas, pero antes quiero
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  Speaker 3: que me digas qué esperas de esta semana. Yo siempre
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  Speaker 3: te hago sacar la bola de cristal, hoy es a
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  Speaker 3: día y medio, tampoco te lo estoy poniendo muy difícil. No,
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  Speaker 3: no
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  Speaker 5: eso es muy fácil, espero que salga bien
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  Speaker 5: que todos los tiempos se cumplan, que las ponencias y
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  Speaker 5: los que nos apoyan en ello, dándonos su punto de vista,
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  Speaker 5: desde el punto de vista empresarial, desde el punto de
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  Speaker 5: vista de la consultoría, desde el punto de vista energético,
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  Speaker 5: que todo eso sea efectivamente ameno y provechoso para nuestros afiliados.
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  Speaker 5: Y ganar un pasito más en el tema de la
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  Speaker 5: cooperación empresarial. Las asociaciones en general, sobre todo una como esta,
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  Speaker 5: pues sus miembros son competidores entre sí. Entonces el tema
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  Speaker 5: de aunar esfuerzos y tal les cuesta un poco de
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  Speaker 5: trabajo porque son competidores en el terreno en el que
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  Speaker 5: se desenvuelven.
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  Speaker 3: Sí, pero hay que transformar esa C de competencia a
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  Speaker 3: la de colaboración. Vamos
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  Speaker 5: aprendiendo un poquito todos de que efectivamente si algo le
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  Speaker 5: va bien a mi competidor, pero también me viene bien
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  Speaker 5: a mí, vamos a apoyarlo, ¿no?
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  Speaker 3: Apoyamos
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  Speaker 5: los dos. Y eso se hagan en días como estos,
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  Speaker 5: en poco a poco, en paso a paso.
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  Speaker 3: Bueno, pues te lanzamos un reto, Miguel y yo, mañana
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  Speaker 3: para cerrar el programa, que también haremos desde aquí, ya
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  Speaker 3: lo anuncio, vas a estar con nosotros a ver si
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  Speaker 3: tú crees que tu feel es que se ha cumplido eso.
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  Speaker 4: Eso es que tiene mucha fe. Y además nos anunciará
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  Speaker 4: novedades en cuanto a la...
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  Speaker 3: Exacto, y nos anunciará nuevas novedades que no vamos a
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  Speaker 3: contar todavía, que no es el momento, porque mañana pasarán
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  Speaker 3: cosas aquí.
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  Speaker 4: Mañana será el momento.
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  Speaker 3: Bueno,
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  Speaker 4: Ramón, gracias. Tenemos otro invitado. Hablaba Ramón de las ponencias
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  Speaker 4: que va a haber esta misma tarde a las seis.
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  Speaker 4: Uno de ellos, uno de los ponentes, es Candido Pérez Serrano,
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  Speaker 4: que es el socio de KPMG. en infraestructura y transporte.
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  Speaker 4: Para hablar de casi nada, de un tema sencillo, la regulación. Cándido,
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  Speaker 4: muy buenas
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  Speaker 3: tardes. Pues seguro que lo comprendemos
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  Speaker 8: Cándido. Muy buenas tardes. Muchas gracias a Capital Radio y
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  Speaker 8: a STIC por contar con KPMG para estar con vosotros aquí.
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  Speaker 8: Un poco la idea de la ponencia de esta tarde
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  Speaker 8: o de la conversación de esta tarde. que ya no
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  Speaker 8: es la primera vez porque ya estuve en la sesión anterior,
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  Speaker 8: es intentar tener una visión de conjunto de cómo impacta
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  Speaker 8: la regulación europea, sobre todo más ligada a la sostenibilidad
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  Speaker 8: en el sector del transporte por carretera y entender también
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  Speaker 8: cuáles han sido los últimos movimientos de las instituciones europeas
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  Speaker 8: y al mismo tiempo qué podemos esperar en los próximos
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  Speaker 8: años respecto a por dónde va a evolucionar este tema.
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  Speaker 4: Ha cambiado mucho del año...? Bueno, en Bilbao fue hace
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  Speaker 4: dos años. Ha cambiado mucho porque hay nueva comisión europea.
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  Speaker 3: No, nueva comisión y lo decíamos. Y una estrategia regulatoria
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  Speaker 3: distinta dentro de esa comisión.
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  Speaker 8: Ha habido cambios que ya se han producido. todos conocéis
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  Speaker 8: las dos directivas, la directiva Omnibus para el reloj, para
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  Speaker 8: ralentizar un poco. Esta tarde intentaré explicar para que todo
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  Speaker 8: el mundo tenga una visión de conjunto.
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  Speaker 3: Bajárnoslo a la realidad de los humanos, quieres
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  Speaker 8: decir. La otra vez, cuando estuve teniendo esta misma conversación,
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  Speaker 8: me dijeron, lo he entendido, y creo que por eso
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  Speaker 8: me he vuelto. Pues
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  Speaker 3: lo has hecho muy
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  Speaker 8: bien, entonces. Empecé diciendo... Tenemos un departamento ligado a la
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  Speaker 8: sostenibilidad que tiene un conocimiento muchísimo más profundo que el mío.
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  Speaker 8: Soy responsable del sector, pero evidentemente no soy especialista en
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  Speaker 8: todos los equipos que trabajamos en el sector. Tenemos equipos
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  Speaker 8: especiales en muchas cosas y en uno de ellos es
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  Speaker 8: el que tiene que ver con sostenibilidad. Pero la idea
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  Speaker 8: de la evolución de la normativa ha sido, por una parte,
• 18:08
  Speaker 8: sobre todo en CSRD, en toda la parte de reporting,
• 18:11
  Speaker 8: entender que… Quizás había que parar un poquito el reloj,
• 18:16
  Speaker 8: mirarlo con calma, bajar el umbral a partir del cual
• 18:21
  Speaker 8: se tiene que hacer una exigencia tan intensa como la
• 18:25
  Speaker 8: que se había producido anteriormente y, por otra parte, evolucionar
• 18:30
  Speaker 8: en el futuro con la apertura de conversaciones y negociaciones
• 18:34
  Speaker 8: sobre distintos aspectos que van a impactar.¿ Cómo va a
• 18:36
  Speaker 8: terminar de aquí a 2030? Es todavía difícil saberlo, pero sí
• 18:41
  Speaker 8: hay Yo creo que un foco en dos cuestiones,
• 18:45
  Speaker 3: al menos en dos
• 18:45
  Speaker 8: cuestiones, que son sobre todo la eficiencia, la competitividad y
• 18:50
  Speaker 8: al mismo tiempo, no sé si paso atrás, pero sí
• 18:54
  Speaker 8: una evolución hacia la neutralidad tecnológica, que quizás es uno
• 18:58
  Speaker 8: de los elementos que se han ido discutiendo y que
• 19:03
  Speaker 8: hemos escuchado a las distintas asociaciones poner encima de la
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  Speaker 8: mesa siempre y que en este momento se está pensando mucho.
• 19:09
  Speaker 8: como se puede sin renunciar al objetivo en
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  Speaker 7: cuanto a
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  Speaker 8: sostenibilidad y reducción de emisiones, que no solo es un
• 19:16
  Speaker 8: objetivo de las instituciones europeas y de todos los países
• 19:18
  Speaker 8: europeos ligados a mejorar el planeta, sino sobre todo que
• 19:22
  Speaker 8: tiene que ver también con las razones estratégicas desde el
• 19:26
  Speaker 8: punto de vista económico de nuestra dependencia respecto a los
• 19:28
  Speaker 8: combustibles sólidos y cómo conseguimos una mayor autonomía estratégica, pero
• 19:33
  Speaker 8: sin renunciar a esos objetivos finales, pero sí intentar conseguir que,
• 19:37
  Speaker 8: como decía antes, la competitividad, la eficiencia y la neutralidad
• 19:40
  Speaker 8: tecnológica avancen y tengamos una economía más competitiva
• 19:43
  Speaker 3: Eso es lo que decía antes Ramón de evitarse dar
• 19:46
  Speaker 3: el tiro al pie. Porque estamos en otros problemas que
• 19:51
  Speaker 3: van más allá de eso, como es el industrial de Europa.
• 19:54
  Speaker 3: Estamos generando un problema industrial en Europa si no cambiamos
• 20:00
  Speaker 3: ese punto de mira y lo adaptamos, como tú dices,
• 20:03
  Speaker 3: sin perder el norte. Cuando hablo de lo que está
• 20:07
  Speaker 3: haciendo Europa, lo simuló un viaje en velero. Es decir,
• 20:10
  Speaker 3: el velero va al mismo sitio que un barco a motor,
• 20:13
  Speaker 3: pero a lo mejor no tiene que ir recto. Tiene
• 20:15
  Speaker 3: que ir adaptándose al viento y al mar para llegar
• 20:19
  Speaker 3: al mismo puerto. Y eso es lo que tiene que
• 20:22
  Speaker 3: hacer Europa.
• 20:23
  Speaker 8: Hemos tenido la suerte, como adelantaba Ramón, de contar con
• 20:26
  Speaker 8: dos informes que han tenido una reputación prácticamente inmediata desde
• 20:30
  Speaker 8: que se publicaron, que son los informes Draghi y Leta,
• 20:33
  Speaker 8: que pone precisamente el acento en cómo, sin renunciar a
• 20:38
  Speaker 8: esos objetivos, podemos hacer que la relación de las instituciones
• 20:44
  Speaker 8: europeas con los ciudadanos y las empresas sea más sencilla,
• 20:47
  Speaker 8: se modifique de alguna manera para que la competitividad de
• 20:50
  Speaker 8: las empresas europeas, de nuestra
• 20:51
  Speaker 3: industria
• 20:52
  Speaker 8: de nuestras economías, mejore sin despistarnos de dónde queremos
• 20:56
  Speaker 3: llegar en 2030, en 2040, en 2050, porque estamos
• 20:56
  Speaker 8: firmemente convencidos desde los dos puntos de vista, medioambiental, pero
• 21:04
  Speaker 8: también competitivo y también estratégico,
• 21:06
  Speaker 4: de
• 21:06
  Speaker 8: que tenemos que avanzar en esa situación
• 21:08
  Speaker 4: En esta mesa está tu compañera de mesa luego esta tarde,
• 21:10
  Speaker 4: Inés Cardenal, que yo creo que ahora la escuchamos no
• 21:13
  Speaker 4: puede estar más de acuerdo contigo en esas palabras que
• 21:15
  Speaker 4: has dicho de neutralidad tecnológica. Y también nos acompaña Pablo Guindo,
• 21:18
  Speaker 4: que es el director de la Ruta del Transporte. Pablo,¿
• 21:21
  Speaker 4: qué tal? Muy buenas.
• 21:22
  Speaker 9: Pues encantado. Buenas tardes de estar aquí con vosotros, de
• 21:24
  Speaker 9: estar en este marco excepcional para celebrar una Asamblea de
• 21:28
  Speaker 9: Transporte Internacional por Carretera y conocer... La última hora de
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  Speaker 9: un sector que es absolutamente estratégico, no solamente a nivel español,
• 21:35
  Speaker 9: sino a nivel europeo.
• 21:36
  Speaker 6: El
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  Speaker 9: transporte español de mercancías por carretera sigue ganando cuota a
• 21:41
  Speaker 9: nivel europeo, sigue ganando peso y gana actividad. Eso no
• 21:45
  Speaker 9: quiere decir que no haya retos, problemas y asuntos que afrontar.
• 21:50
  Speaker 3: ya que te tengo y eres compañero y periodista y
• 21:52
  Speaker 3: estás acostumbrado a verlo¿ qué retos tenemos? porque claro vosotros,
• 22:01
  Speaker 3: prensa especializada yo he trabajado muchos años en prensa especializada
• 22:04
  Speaker 3: y te llega el pulso de todos los actores del
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  Speaker 3: sector y tú casi los tienes que meter en una
• 22:12
  Speaker 3: coctelera cuando te lo cuentan todos de primera mano y
• 22:16
  Speaker 3: hacer el cóctel perfecto¿ qué retos tienes? Según vuestro punto
• 22:20
  Speaker 3: de vista
• 22:21
  Speaker 9: Hay varios y no es que uno sea más importante
• 22:24
  Speaker 9: que otro. El primero, que es muy antiguo, es el
• 22:27
  Speaker 9: de la rentabilidad empresarial. No ocurre de la misma manera
• 22:31
  Speaker 9: en grandes empresas, medianas o pequeñas, pero la rentabilidad empresarial
• 22:35
  Speaker 9: de las empresas de transporte es algo que convendría ir
• 22:39
  Speaker 9: resolviendo de alguna manera. No me corresponde a mí, pero
• 22:43
  Speaker 7: sí me corresponde
• 22:44
  Speaker 9: ponerlo sobre... Sobre el tapete, el sector, como decía Ramón,
• 22:48
  Speaker 9: en España sigue siendo... Sigue estando muy atomizado.
• 22:53
  Speaker 4: Leí que había como 100.000
• 22:54
  Speaker 9: empresas de transporte. Claro, pero muchas de ellas tienen un
• 22:57
  Speaker 9: solo vehículo. Entonces, respecto
• 22:58
  Speaker 3: a... Esa empresa, un repartidor de logística con una sola furgoneta. Sí,
• 23:03
  Speaker 3: o con un camión. O con un camión.
• 23:05
  Speaker 9: El transportista
• 23:05
  Speaker 3: autónomo... Que hay muchos
• 23:07
  Speaker 9: Que hay muchos. Y además, proporcionalmente, mucho más que en Europa.
• 23:10
  Speaker 9: Es una peculiaridad. que ocurre en el sector español también
• 23:15
  Speaker 9: por una fórmula tributaria peculiar como son los módulos y
• 23:20
  Speaker 9: que es algo que se viene prorrogando año tras año
• 23:23
  Speaker 9: desde el gobierno porque no terminan de atacar el asunto.
• 23:26
  Speaker 9: Y bueno, pues esta es la cuestión. El resto tecnológico también,
• 23:33
  Speaker 9: la rentabilidad, la tecnología y… Y el tamaño empresarial. El
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  Speaker 9: tamaño empresarial de las empresas de transporte. Se están produciendo fusiones, compras.
• 23:43
  Speaker 9: Informativamente estamos contentos.
• 23:47
  Speaker 4: La semana pasada vimos otra compra grande y son unas
• 23:50
  Speaker 4: cuantas ya de fondos de inversión, por así decirlo.
• 23:54
  Speaker 9: Salimos a compra por semana prácticamente y esto no va
• 23:56
  Speaker 9: a parar.
• 23:57
  Speaker 3: Pero Pablo,¿ son compras que normalmente vienen de fuera, entre
• 24:02
  Speaker 3: empresas españolas?¿ Las empresas españolas están saliendo a comprar fuera
• 24:07
  Speaker 3: para ganar más tamaño? Porque claro, estamos hablando mucho de
• 24:10
  Speaker 3: esa concentración, pero explícanos un poco cómo está siendo.
• 24:14
  Speaker 9: Bueno, está habiendo un poco de todo. Es verdad que
• 24:16
  Speaker 9: desde fuera de España hubo algunas operaciones que algunas no
• 24:20
  Speaker 9: han salido bien, precisamente con alguna empresa de aquí de Murcia.¿
• 24:25
  Speaker 9: Y ha habido algún retroceso?¿ Hay alguna gran empresa
• 24:27
  Speaker 3: española? Bueno, es que aquí en Murcia tenemos grandes empresas
• 24:29
  Speaker 3: de transporte
• 24:31
  Speaker 9: Y ahora mismo las últimas operaciones tienen que ver fundamentalmente
• 24:35
  Speaker 9: con capital español. Y así está ocurriendo y se están
• 24:40
  Speaker 9: formando grupos, especialmente en el transporte frigorífico, que es muy
• 24:45
  Speaker 9: pujante también a nivel europeo. Y bueno, eso no quiere
• 24:49
  Speaker 9: decir que no sigan existiendo decenas de miles de autónomos,
• 24:52
  Speaker 9: que tiene una problemática muy específica. en muchos casos distinta
• 24:56
  Speaker 9: de la que tienen las grandes empresas.
• 24:59
  Speaker 4: El tema de la escasez de conductores,¿ tú lo ves
• 25:04
  Speaker 4: como un problema más o menos a medio o corto plazo?
• 25:07
  Speaker 9: Sí, sí, sí. Más a corto que a medio. Bueno,
• 25:10
  Speaker 9: a medio no se
• 25:11
  Speaker 4: va a solucionar.
• 25:12
  Speaker 9: A medio no hay quien
• 25:12
  Speaker 4: lo solucione
• 25:14
  Speaker 9: Porque
• 25:14
  Speaker 4: más de 50... Bueno, lo consideran un profesional de riesgo para
• 25:18
  Speaker 4: adelantar la jubilación. Está pendiente. Está pendiente, pero está en principio...
• 25:22
  Speaker 4: Ha habido una amenaza
• 25:24
  Speaker 9: una advertencia de conflicto, de huelga, que finalmente no se
• 25:27
  Speaker 9: ha producido. Se ha lanzado la pelota al mes de otoño,
• 25:31
  Speaker 9: a ver qué ocurre.
• 25:33
  Speaker 4: Claro, pero acerca de la jubilación hay muchísimos conductores. Muchísimos.
• 25:36
  Speaker 9: La edad media está claramente por encima de los 50 años. Entonces,
• 25:39
  Speaker 9: esto no hace falta tampoco ser un sabio para ver que...
• 25:43
  Speaker 3: Está por encima de 50 años, faltan más de 10.000 conductores según
• 25:47
  Speaker 3: las empresas. Es decir, es que estamos en un problema
• 25:50
  Speaker 3: que hay que tomar soluciones, porque las cosas no funcionan solas.
• 25:53
  Speaker 3: Y está muy bien el camión autónomo, pero no lo
• 25:55
  Speaker 3: tenemos aquí. No,
• 25:56
  Speaker 9: no, y además... Hace unos años parecía que iba a
• 25:59
  Speaker 9: llegar de manera más o menos cercana y
• 26:02
  Speaker 6: no había
• 26:03
  Speaker 9: prácticamente ningún avance, porque no solamente depende de la tecnología
• 26:05
  Speaker 9: del vehículo, sino de una serie de infraestructuras con las
• 26:07
  Speaker 9: que tiene que conectar el vehículo, que eso todavía no
• 26:10
  Speaker 9: se ha producido. Pero sí, la falta de conductores o
• 26:13
  Speaker 9: escasez de conductores es un aspecto clave, claro que sí.
• 26:20
  Speaker 3: Yo quiero volver a Europa.
• 26:22
  Speaker 4: Cándido
• 26:23
  Speaker 3: Cándido, te toca. Quiero volver a Europa porque me parece
• 26:27
  Speaker 3: muy importante lo que has dicho antes. Lo decía Ramón,
• 26:32
  Speaker 3: nos llega a todos, hasta las entidades locales, pero Europa
• 26:35
  Speaker 3: está cambiando la manera de trabajar, tú lo decías, está
• 26:38
  Speaker 3: poniéndose retos con los mismos objetivos, pero... La simplificación. Yo
• 26:44
  Speaker 3: tengo un espacio que hago una vez al mes con
• 26:48
  Speaker 3: Susana Solís y le llamamos Europa en Marcha y yo
• 26:51
  Speaker 3: siempre le digo que es el espacio de la simplificación.
• 26:55
  Speaker 3: Porque Susana cada mes me intenta venir a contar que
• 26:58
  Speaker 3: Europa está simplificando normativas para industria, para movilidad.¿ Estamos realmente
• 27:05
  Speaker 3: en Europa en la simplificación ya o queremos ir a
• 27:08
  Speaker 3: la simplificación?¿ Por qué? Parte del éxito que pueden tener
• 27:12
  Speaker 3: nuestras empresas competitivamente depende de eso. Y sé que te
• 27:18
  Speaker 3: he puesto un melón delante tremendo, pero... No
• 27:21
  Speaker 8: estoy pensando hasta dónde me remonto para contestarte. Pero yo
• 27:25
  Speaker 8: diría que tenemos que tener un poquito de perspectiva, ¿no?
• 27:28
  Speaker 8: Es decir, y me voy a remontar bastante. Cuando vivimos
• 27:32
  Speaker 8: la crisis financiera, las instituciones europeas y los países europeos pusieron...
• 27:39
  Speaker 8: el foco en el equilibrio presupuestario. Era una crisis financiera,
• 27:42
  Speaker 8: tenía otro origen, no es como la sucesión de crisis
• 27:45
  Speaker 8: que hemos vivido desde 2020, que empezó con el COVID, posiblemente
• 27:49
  Speaker 8: una de las más importantes.
• 27:50
  Speaker 3: Estamos hablando del año 2008, más o menos, de esa crisis financiera. Sí,
• 27:54
  Speaker 3: la caída del Iman Brothers.
• 27:56
  Speaker 8: Fue en 2008, toda la crisis financiera, el foco de las
• 28:00
  Speaker 8: instituciones europeas y los países se puso en el equilibrio.
• 28:04
  Speaker 8: y se optó porque lo más importante era que los
• 28:07
  Speaker 8: países no tuvieran un default, que no tuvieran necesidad de
• 28:13
  Speaker 8: garantizar la financiación del conjunto de los países cuando las
• 28:15
  Speaker 8: bases fiscales habían caído y todo lo que ya vivimos
• 28:18
  Speaker 8: en aquel momento. Sin embargo, en 2020 sucedieron dos cosas. Primero,
• 28:23
  Speaker 8: la Comisión Europea acababa de redactar, si recordáis, en enero
• 28:26
  Speaker 8: del 20 y el COVID empezó en marzo, acababa de aprobar
• 28:29
  Speaker 8: la estrategia de crecimiento europeo. De crecimiento sostenible. Esa estrategia,
• 28:35
  Speaker 8: que luego es la que ha fundamentado todo el Next Generation,
• 28:38
  Speaker 8: todo el Green Deal, todo lo que estamos hablando ahora,
• 28:40
  Speaker 8: se aprobó justo antes del COVID. Nada más aprobar esa estrategia,
• 28:43
  Speaker 8: llegó el COVID, luego la recuperación del COVID, que es
• 28:46
  Speaker 8: la que trajo la primera crisis de oferta
• 28:48
  Speaker 3: y de
• 28:49
  Speaker 8: demanda, la invasión de Ucrania y todo lo demás que
• 28:52
  Speaker 8: hemos ido conociendo
• 28:52
  Speaker 3: Es que nos ha pasado de todo cambio en todos
• 28:54
  Speaker 3: estos
• 28:55
  Speaker 8: años. En estos años que hemos visto, la reacción de
• 28:58
  Speaker 8: la Comisión... ha sido completamente distinta, porque yo creo que
• 29:02
  Speaker 8: entendió claramente que su función principal era que los Estados
• 29:07
  Speaker 8: ayudaran a los ciudadanos y a las empresas a poder
• 29:09
  Speaker 8: desenvolverse en un entorno hostil. En ese entorno, en todos
• 29:14
  Speaker 8: los países y también en la Comisión, por una parte
• 29:17
  Speaker 8: se ha juntado el desarrollo de todo el programa de
• 29:19
  Speaker 8: sostenibilidad con el impulso de medidas para proteger a los
• 29:23
  Speaker 8: ciudadanos y para proteger a las empresas. Esto ha creado...
• 29:26
  Speaker 8: un ecosistema legislativo que realmente es complicado de gestionar. A
• 29:31
  Speaker 8: título profesional os diré que en todas las relaciones que
• 29:34
  Speaker 8: tenemos con toda la administración, y aunque aquí yo estoy
• 29:37
  Speaker 8: más con el gorro de infraestructuras internacionales, ¿sabéis?
• 29:40
  Speaker 3: Sí, pero en general también
• 29:42
  Speaker 8: lo llevas. No hay conversación con ninguna administración que no
• 29:45
  Speaker 8: esté pensando en la simplificación normativa, la digitalización, la agilización
• 29:50
  Speaker 8: de
• 29:50
  Speaker 3: procesos. Lo piensan, pero¿ cuándo llega?
• 29:53
  Speaker 8: Yo diría que por calificarlo de un modo... lo que
• 29:58
  Speaker 8: antes comentábamos de la relación de la administración con el
• 30:01
  Speaker 8: ciudadano y con la empresa, que es
• 30:02
  Speaker 6: lo
• 30:03
  Speaker 8: fundamental. En esta parte, la comisión evidentemente está mucho más
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  Speaker 8: lejos que un ayuntamiento y no
• 30:11
  Speaker 3: tiene mucho
• 30:11
  Speaker 8: que ver. Ellos están pensando en cómo tienen que crear
• 30:17
  Speaker 8: esa superestructura normativa para que los distintos países europeos, las
• 30:21
  Speaker 8: empresas y los ciudadanos se desarrollen en los próximos años
• 30:24
  Speaker 8: y mejorar nuestras capacidades competitivas y nuestra calidad de vida.
• 30:29
  Speaker 8: Y aquí han entrado cosas que impactarán. Este año estamos
• 30:32
  Speaker 8: casi terminando el MRR, los famosos fondos europeos, porque llevamos
• 30:38
  Speaker 8: con fondos europeos casi 40 años.
• 30:42
  Speaker 3: Vamos, estamos cumpliendo los últimos requisitos para poderlos tener y otorgarlos.
• 30:46
  Speaker 8: Estamos, efectivamente, terminando la ejecución del MRR. Estamos en el
• 30:49
  Speaker 8: penúltimo año del periodo de programación 21-27 y ya estamos
• 30:54
  Speaker 8: empezando a negociar el próximo presupuesto. Una de las medidas
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  Speaker 8: inteligentes de las instituciones europeas es que se negocia cada
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  Speaker 8: presupuesto para siete años. El próximo es 28-34, ya se
• 31:04
  Speaker 8: está empezando a negociar este presupuesto 28-34 y ahí lo
• 31:08
  Speaker 8: que vamos a ver, por una parte, es que vamos
• 31:11
  Speaker 8: a tener conjuntos de programas de ayudas que van a
• 31:15
  Speaker 8: estar ligados no a la ejecución, sino a la consecución
• 31:17
  Speaker 8: de resultados, porque la comisión se ha estado viendo que
• 31:21
  Speaker 8: los programas de ayuda solo ligados a la ejecución muchas
• 31:23
  Speaker 8: veces no garantizan los resultados, pero también algunos tipos de movimientos,
• 31:28
  Speaker 8: en este caso estábamos hablando de la transición verde y digital,
• 31:32
  Speaker 8: ahora fundamentalmente también estaremos hablando de la autonomía estratégica,
• 31:39
  Speaker 7: de la
• 31:40
  Speaker 8: defensa, de la seguridad que entrarán en los nuevos programas.¿
• 31:43
  Speaker 8: Qué quiero decir con esto? La Comisión Europea y las
• 31:46
  Speaker 8: instituciones europeas tienen... La lupa puesta en el largo plazo.
• 31:51
  Speaker 8: Y eso luego lo vamos bajando a las autoridades nacionales, autonómicas...
• 31:55
  Speaker 3: Según vamos bajando lo hacemos a más corto plazo. La
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  Speaker 8: capacidad de cambiar el paso no es fácil porque al
• 32:01
  Speaker 8: final están regulando en el largo plazo para un conjunto
• 32:04
  Speaker 8: de países. Pero las señales que estamos entendiendo de todos
• 32:08
  Speaker 8: los acuerdos a los que se están llegando, el tipo
• 32:10
  Speaker 8: de conversación sí tiene que ver... con lo que decíamos,
• 32:14
  Speaker 8: empezó comentando Ramón, y con lo que yo decía ahora,
• 32:17
  Speaker 8: de un poco, vamos a pararnos un momento, vamos a
• 32:20
  Speaker 8: ver hasta dónde hemos llegado, vamos a ver cómo facilitamos
• 32:22
  Speaker 8: a las empresas cumplir realmente los objetivos que estamos buscando,
• 32:27
  Speaker 8: pensemos cómo los sistemas de incentivo realmente cumplen estos objetivos.
• 32:33
  Speaker 8: Me voy a entretener porque si no, no hablan los demás.
• 32:35
  Speaker 3: No, no, tranquilo.
• 32:36
  Speaker 8: Sabéis que cuando el Tribunal de Cuentas Europeo ha analizado
• 32:40
  Speaker 8: el MRR, le ha dicho a la Comisión Europea, Usted
• 32:42
  Speaker 8: tiene que modificar estos sistemas de incentivos porque
• 32:45
  Speaker 7: no
• 32:45
  Speaker 8: está garantizando que se cumpla el objetivo que tiene como
• 32:48
  Speaker 8: Comisión Europea. Porque realmente con empezar a cumplir el hito
• 32:52
  Speaker 8: ya empieza a entregar dinero y lo que usted tiene
• 32:54
  Speaker 8: que garantizar no es que se ejecute, sino que se
• 32:57
  Speaker 8: cumpla el objetivo. Lo importante es que cumplamos los objetivos
• 33:04
  Speaker 8: que nos estamos marcando como Europa, también como país, como
• 33:08
  Speaker 8: España y todo lo demás. Oye,
• 33:10
  Speaker 3: déjame que... Antes de despedir a Pablo, yo hablaba con
• 33:15
  Speaker 3: él antes y ya que tengo un compañero, pues quiero contarlo.
• 33:19
  Speaker 3: Ruta del transporte está a puntito, porque me decía Pablo antes,
• 33:24
  Speaker 3: y yo he trabajado también mucho tiempo en editoriales de
• 33:27
  Speaker 3: prensa escrita, y me decía, me he venido con una paz.
• 33:30
  Speaker 3: Y yo le entendí, ahora dice, la he dejado en imprenta,
• 33:33
  Speaker 3: que está a punto de salir, Pablo. Cuéntanoslo.
• 33:37
  Speaker 9: Pues
• 33:38
  Speaker 3: efectivamente
• 33:40
  Speaker 9: estamos a punto de lanzar el anuario radiografía del transporte 2026.
• 33:43
  Speaker 9: Está en imprenta. He venido mucho más tranquilo de lo
• 33:46
  Speaker 9: que estaba hace una semana a nivel profesional. Y déjame
• 33:50
  Speaker 9: un pequeño apunte porque sí que quería lanzar un mensaje
• 33:52
  Speaker 9: de reconocimiento a las asociaciones de transporte. Creo que muchas
• 33:57
  Speaker 9: veces no se tiene en cuenta el papel que hacen
• 34:01
  Speaker 9: y no trabajan solamente para sus asociados. Yo llevo 20 años
• 34:03
  Speaker 9: en la profesión de periodista especializado en transporte. Hay asociaciones
• 34:07
  Speaker 9: de transportistas pequeños, medianos, grandes, internacionales, sectoriales y demás, regionales,
• 34:13
  Speaker 9: y todas trabajan por el interés del transporte en general.
• 34:16
  Speaker 9: Cuando tienen relaciones con la Administración, los beneficios que ellos
• 34:18
  Speaker 9: tienen no son solamente para sus asociados. Eso es algo clarísimo,
• 34:22
  Speaker 9: pero conviene decirlo y conviene expresarlo de una manera rotunda
• 34:26
  Speaker 9: y abierta. Y así lo creo. Gracias, Chivo
• 34:29
  Speaker 9: Gracias
• 34:30
  Speaker 4: a ti. Gracias por
• 34:31
  Speaker 3: acompañarnos, Pablo. Nos vemos.
• 34:33
  Speaker 4: Y como compañera de mesa esta tarde, Cándido, vas a tener...
• 34:38
  Speaker 3: Eso, porque lo decías tú antes, lo soltabas ahí. A
• 34:42
  Speaker 4: Inés Cardenal, que es la portavoz de la Plataforma para
• 34:45
  Speaker 4: los Combustibles Renovables. Inés,¿ qué tal? Muy
• 34:48
  Speaker 3: bien. Inés está nerviosa porque es su primera vez en
• 34:52
  Speaker 3: la radio. Solo tiene otro programa en nuestra radio con nosotros,
• 34:56
  Speaker 3: con lo cual es casi copresentadora también. Eso.
• 35:00
  Speaker 4: Además, asentías cuando hablaba Cándido muchas veces, con esa palabra
• 35:03
  Speaker 4: de la neutralidad tecnológica que ha dicho. Efectivamente
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  Speaker 10: la neutralidad tecnológica. Luego tendremos la oportunidad, Ramón y yo,
• 35:09
  Speaker 10: de hablar de este tema. Encantada de estar en Cartagena,
• 35:12
  Speaker 10: en la Asamblea de Astic. Muchas gracias por... Por la invitación.
• 35:16
  Speaker 10: Pues sí, la neutralidad tecnológica es un concepto que tenemos
• 35:20
  Speaker 10: muy manido en todas las exposiciones de motivos, de todas
• 35:24
  Speaker 10: las leyes. Es un principio regulatorio básico de la Unión Europea,
• 35:28
  Speaker 10: pero la realidad es que no se está diseñando la
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  Speaker 10: transición energética teniendo en cuenta la neutralidad tecnológica, que siempre
• 35:36
  Speaker 10: explicamos que es algo muy sencillo. Es dejar que las
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  Speaker 10: distintas tecnologías compitan entre sí para que en cada caso
• 35:40
  Speaker 10: se use la más eficiente y la que mejor responda
• 35:44
  Speaker 10: a las necesidades de los clientes y sectores. Hoy hablaremos
• 35:47
  Speaker 10: de esto, de cómo los combustibles renovables no están siendo
• 35:51
  Speaker 10: tenidos en cuenta como deberían en esta transición y cómo son,
• 35:54
  Speaker 10: sin embargo, la mejor opción para que el transporte de
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  Speaker 10: mercancías por carretera y sobre todo el internacional puedan descarbonizarse.
• 36:03
  Speaker 3: Pero hay un punto de inflexión en todo este, es
• 36:07
  Speaker 3: el Tour de Europa. De repente salimos con vehículos a Europa,
• 36:12
  Speaker 3: hacemos miles de kilómetros, se mide, se ve que se
• 36:16
  Speaker 3: puede medir, se puede certificar qué tipo de combustible se echa,
• 36:22
  Speaker 3: cuánto se circula con él, cuánto se reducen las emisiones
• 36:25
  Speaker 3: y mi pregunta es, Y algunos de mis amigos de
• 36:29
  Speaker 3: Europa se van a enfadar por esta pregunta, pero mi
• 36:31
  Speaker 3: pregunta es, porque se la hago ellos,¿ queremos descarbonizar?¿ Realmente
• 36:36
  Speaker 3: Europa quiere descarbonizar o queremos llegar a un punto, como
• 36:39
  Speaker 3: decíamos antes, pero es un punto que tenemos allí y
• 36:44
  Speaker 3: no sabemos cómo vamos a ir? Porque la única manera...
• 36:49
  Speaker 3: Hablar de transporte ya me parece una... o de la
• 36:54
  Speaker 3: implicación de renovar las flotas de transporte, ya me parece
• 36:58
  Speaker 3: una barbaridad, porque mañana seguro que alguno de nuestros invitados
• 37:03
  Speaker 3: nos comenta el coste que tiene un camión porque sale
• 37:06
  Speaker 3: todos los años, para que la gente lo entienda. Las
• 37:09
  Speaker 3: flotas no se renuevan de camión en camión, se renuevan
• 37:12
  Speaker 3: de muchos en muchos y depende de las entidades financieras
• 37:14
  Speaker 3: de que confíen en ti. Ya no es algo que
• 37:16
  Speaker 3: yo haga una inversión. Pero dicho esto, vamos a poner
• 37:21
  Speaker 3: el caso de turismo para que le llegue a la
• 37:22
  Speaker 3: gente el mismo que hacemos. 30 millones de coches en España.
• 37:27
  Speaker 3: Estamos encantados porque estamos vendiendo un 25% de coches electrificados.
• 37:31
  Speaker 3: Es un 10% de coches eléctricos puros. A ese ritmo
• 37:37
  Speaker 3: no hay que saber matemáticas para saber que o hacemos
• 37:40
  Speaker 3: algo en medio... para descarbonizar o vamos a avanzar muy despacito.
• 37:44
  Speaker 3: O sea, todos los objetivos de la Unión Europea no
• 37:46
  Speaker 3: cumplimos ni uno, porque es imposible renovar. Igual que en España,
• 37:49
  Speaker 3: en otros países ha ido más rápido, pero quítame el
• 37:52
  Speaker 3: caso de Noruega, que está muy electrificada y ahora tiene
• 37:56
  Speaker 3: otros problemas, pero está muy electrificada, pero el resto no
• 38:00
  Speaker 3: vamos a llegar ninguno a descarbonizar al ritmo que nos piden.
• 38:02
  Speaker 10: Es que preguntaba si Europa quiere descarbonizar. Lo hemos comentado
• 38:06
  Speaker 10: muchas veces en el programa.
• 38:08
  Speaker 3: Es que
• 38:08
  Speaker 10: Europa ha equivocado el objetivo. Porque el objetivo no es electrificar.
• 38:12
  Speaker 10: El objetivo es alcanzar la neutralidad de emisiones a 2050. Objetivo
• 38:15
  Speaker 10: con el que, como plataforma y todas las asociaciones integradas
• 38:19
  Speaker 10: en la plataforma, estamos absolutamente comprometidos. Pero para esa neutralidad
• 38:23
  Speaker 10: de emisiones en 2050 hay muchos caminos. Uno, evidente, es la electrificación.
• 38:28
  Speaker 10: Y será muy, muy importante. Sobre todo, como decías, en
• 38:31
  Speaker 10: el transporte ligero. Pero hay
• 38:33
  Speaker 3: otros. Sí, porque en el pesado es para ver todavía.
• 38:36
  Speaker 3: Son
• 38:36
  Speaker 10: otros retos, efectivamente. Pero otros son los combustibles renovables. Entonces,
• 38:39
  Speaker 10: el objetivo no es electrificar. Es que el objetivo no
• 38:41
  Speaker 10: debería ser cuántos vehículos eléctricos se venden en Europa. Debería
• 38:45
  Speaker 10: ser cuántos vehículos que reduzcan emisiones se venden en Europa
• 38:48
  Speaker 3: Cuántos vehículos son capaces de reducir emisiones en Europa? Y
• 38:52
  Speaker 3: tú
• 38:52
  Speaker 10: decías el Tour de Europa. El Tour de Europa yo
• 38:54
  Speaker 10: creo que ha demostrado muchas de las cosas que veníamos diciendo.
• 38:56
  Speaker 3: Ha abierto la mente a muchos eurodiputados. Primero, que se
• 39:00
  Speaker 10: han podido, como decías, muy importante, trazar... y verificar reducción
• 39:06
  Speaker 10: de emisiones de CO2 del 87%, porque una de las
• 39:09
  Speaker 10: grandes dudas que se plantean en torno a los combustibles
• 39:13
  Speaker 10: renovables es que no es trazable su reducción de emisiones.
• 39:15
  Speaker 10: Pues mentira. Bosch ha demostrado, desarrollando una herramienta digital, que
• 39:20
  Speaker 10: se puede trazar toda la reducción de emisiones en el
• 39:22
  Speaker 10: ciclo de vida de los combustibles renovables, desde su producción
• 39:25
  Speaker 10: hasta
• 39:26
  Speaker 3: su utilización en la
• 39:28
  Speaker 10: estación de servicio. Ha demostrado también la disponibilidad de estos
• 39:31
  Speaker 10: combustibles renovables en Europa, como decías, es que han sido 82.000 kilómetros.
• 39:35
  Speaker 10: Y ha habido camiones recorriendo este Tour de Europa. Sí,
• 39:38
  Speaker 10: y
• 39:39
  Speaker 3: camiones nuevos había, pero camiones antiguos.
• 39:43
  Speaker 10: Incluso había vehículos de estos considerados históricos. Había un BMW
• 39:46
  Speaker 10: que no sé cuántos años tenía. Y se ha demostrado
• 39:49
  Speaker 10: la compatibilidad con todos estos vehículos. Por tanto, efectivamente, como decías,
• 39:53
  Speaker 10: yo creo que el Tour de Europa ha demostrado cosas
• 39:56
  Speaker 10: importantes y con esta demostración del Tour de Europa, Europa
• 40:00
  Speaker 10: tiene que tomar una decisión respecto a la revisión de
• 40:03
  Speaker 10: los estándares de emisiones de CO2, ahora de ligeros, pero
• 40:06
  Speaker 10: luego de
• 40:06
  Speaker 6: pesados,
• 40:09
  Speaker 10: porque tenemos las herramientas para verificar que reducen emisiones.
• 40:14
  Speaker 3: Cándido, cuando hablamos de lo que está haciendo Europa, siempre
• 40:18
  Speaker 3: nos vamos al vehículo ligero, ¿vale? Pero lo importante no
• 40:23
  Speaker 3: es el vehículo ligero, es decir, el vehículo ligero es
• 40:25
  Speaker 3: donde nos movemos todos, pero donde está el cuore de
• 40:30
  Speaker 3: la economía europea es en el transporte por carretera, porque
• 40:33
  Speaker 3: somos países que circulamos por carretera nuestras mercancías, Se exportan,
• 40:38
  Speaker 3: se importan, se mueven en la Unión Europea y fuera
• 40:43
  Speaker 3: gracias a la carretera. Es nuestro medio principal.¿ Qué tiene
• 40:46
  Speaker 3: que hacer Europa ahora que ya está sentada a pensar
• 40:52
  Speaker 3: qué va a hacer con el transporte real, con el
• 40:54
  Speaker 3: transporte de mercancías y personas de gran nivel?
• 41:00
  Speaker 8: Como bien dices, las mercancías se mueven en el ámbito internacional,
• 41:03
  Speaker 8: fundamentalmente por mar y por tierra.
• 41:05
  Speaker 3: En el ámbito
• 41:06
  Speaker 8: europeo, en el ámbito nacional, esta tarde daré la cifra exacta,
• 41:10
  Speaker 8: por carretera. No
• 41:12
  Speaker 4: nos la desvelas
• 41:13
  Speaker 3: Si te quieres hacer un scoop a ti mismo, estamos encantados.
• 41:16
  Speaker 8: Tienen unos años ya para saber que hay que dejar
• 41:19
  Speaker 8: la atención hasta el final.¿ Qué tiene que hacer Europa?
• 41:25
  Speaker 8: Los que somos europeístas convencidos, y puede que esto me
• 41:28
  Speaker 8: lo criticéis después...
• 41:30
  Speaker 3: No,
• 41:31
  Speaker 8: yo lo soy. Hemos destacado una cuestión de cómo se
• 41:34
  Speaker 8: desarrolla la política en las instituciones europeas. Y es esto
• 41:39
  Speaker 8: de la política basada en la evidencia. En este caso,
• 41:44
  Speaker 8: hemos tomado decisiones que, como decían, no van solo dirigidas
• 41:50
  Speaker 8: hacia la descarbonización, sino también a la utilización predominante de
• 41:57
  Speaker 8: una tecnología. Es posible que esto tenga que ver con
• 42:00
  Speaker 8: el asunto de autonomía estratégica que decía antes. Y con
• 42:04
  Speaker 8: la falta de desarrollo. Se ha escrito mucho, se ha
• 42:07
  Speaker 8: hablado mucho sobre cómo se han formulado las políticas respecto
• 42:11
  Speaker 8: al sector de automoción en Europa y las consecuencias y
• 42:14
  Speaker 8: todo lo sabemos. Y ahora no es tanto cuestión de
• 42:18
  Speaker 8: discutir lo que se pensó hace unos años como de
• 42:20
  Speaker 8: ver cómo se encamina este asunto. Entonces yo creo que
• 42:23
  Speaker 8: hay que seguir avanzando en este camino. Sabiendo cuál es
• 42:26
  Speaker 8: el objetivo en el largo plazo... Empezar a introducir prioridades
• 42:31
  Speaker 8: que no hemos considerado hasta ahora, como son la neutralidad
• 42:33
  Speaker 8: tecnológica y la competitividad. Porque está muy bien formular el
• 42:38
  Speaker 8: objetivo de una política, y esto aplica a prácticamente todas
• 42:41
  Speaker 8: las políticas públicas, pero a continuación el segundo paso no
• 42:45
  Speaker 8: es que intuitivamente formulemos cómo tiene que ser la política
• 42:48
  Speaker 8: por cumplir ese objetivo. necesitamos una evaluación de cuál va
• 42:52
  Speaker 8: a ser el impacto. No tiene mucho sentido que, digamos,
• 42:56
  Speaker 8: solo determinado tipo de vehículos cumplen el objetivo, cuando en
• 42:59
  Speaker 8: realidad puede ser tan eficiente sustitución de vehículos antiguos de
• 43:03
  Speaker 8: un determinado combustible por vehículos nuevos y la reducción de
• 43:07
  Speaker 8: emisiones que producen es tanto más potente que otra sustitución
• 43:12
  Speaker 8: que sería ideal, pero que no es factible... manteniendo nuestro
• 43:17
  Speaker 8: nivel de actividad económica.
• 43:19
  Speaker 3: No es real.
• 43:19
  Speaker 8: No es real, no se va a producir. También hemos
• 43:24
  Speaker 8: entendido que la creación de las autopistas ferroviarias, la homologación
• 43:28
  Speaker 8: de los containers para poder utilizar la multimodalidad va a
• 43:33
  Speaker 8: ser el futuro. No se ha movido el porcentaje de
• 43:37
  Speaker 8: mercancías que movemos por ferrocarril. Eso no es una realidad tampoco.
• 43:43
  Speaker 8: que posiblemente tengamos que poner en marcha otro tipo de
• 43:46
  Speaker 8: políticas que tienen que ver con el ferrocarril, que hoy
• 43:48
  Speaker 3: no
• 43:48
  Speaker 8: toca y ya lo veremos en otro
• 43:50
  Speaker 3: momento. Bueno, desde Aztec siempre han descendido a la multimodalidad también, ¿eh?¿
• 43:53
  Speaker 3: Cómo ayuda al transporte? O sea,
• 43:56
  Speaker 8: hay algunos de los aspectos que estamos tocando y que
• 43:59
  Speaker 8: por fuerza del tiempo tenemos que pasar por encima y
• 44:02
  Speaker 8: de las tendencias que están en el sector, que tienen
• 44:05
  Speaker 8: que ver con la digitalización o que tienen que ver
• 44:07
  Speaker 8: con el talento, que posiblemente nos lleven a que algunas
• 44:09
  Speaker 8: cuestiones para solucionarlas tengamos que utilizar soluciones multimodales que nos
• 44:14
  Speaker 8: permitan compensar
• 44:17
  Speaker 7: todos los
• 44:17
  Speaker 8: retos que se están poniendo encima de la mesa en
• 44:19
  Speaker 8: este momento y que vamos a ver en los próximos
• 44:21
  Speaker 7: años.
• 44:22
  Speaker 8: Y de hecho yo creo que en la última reunión
• 44:24
  Speaker 8: que tuvimos en Bilbao uno de los temas de los
• 44:27
  Speaker 8: que se habló era la multimodalidad como uno de los
• 44:31
  Speaker 8: instrumentos para resolver el
• 44:32
  Speaker 4: tema de
• 44:32
  Speaker 8: la falta de talento en el radio largo
• 44:35
  Speaker 4: en
• 44:35
  Speaker 8: este momento en Europa.
• 44:36
  Speaker 4: Y otro apellido tuyo es infraestructuras. Ahí tiene que jugar
• 44:43
  Speaker 4: un papel muy importante lo que estás comentando. Veníamos yo
• 44:46
  Speaker 4: con Chimo, veníamos en el coche viendo cargadores por la carretera,
• 44:50
  Speaker 4: pero decíamos, aquí no pueden cargar los camiones. Tema infraestructuras,
• 44:55
  Speaker 4: tema redes, todo, incluso para la multimodalidad, es muy importante.
• 45:01
  Speaker 8: La plasmación de las políticas de las instituciones europeas en
• 45:05
  Speaker 8: este momento... Y los objetivos que se han marcado en
• 45:08
  Speaker 8: los próximos años parten de la certidumbre de que no
• 45:11
  Speaker 8: es suficiente la red de carga que tenemos en este
• 45:14
  Speaker 8: momento para esto.
• 45:16
  Speaker 3: Si hablamos del transporte por carretera, el transporte de pesado
• 45:19
  Speaker 3: ni nada, cero.
• 45:21
  Speaker 8: El transporte de radio corto tiene un cierto sentido, que
• 45:24
  Speaker 8: se esté electrificando, que se esté avanzando.
• 45:27
  Speaker 3: Sí, que se esté mallando un poco.
• 45:30
  Speaker 8: Seguimos teniendo el problema de la red, de la red
• 45:32
  Speaker 8: energética
• 45:33
  Speaker 3: y las
• 45:33
  Speaker 8: posibilidades de carga. Y algunos más. Hay una de las
• 45:37
  Speaker 8: medidas que luego comentaremos esta tarde seguramente que tiene que
• 45:41
  Speaker 8: ver con algo tan sencillo como poder pagar con una
• 45:44
  Speaker 8: tarjeta de crédito cuando vas a cargar. Y eso no
• 45:48
  Speaker 8: es fácil.
• 45:49
  Speaker 3: Algo que ya es obligatorio, pero es solo para los
• 45:52
  Speaker 3: cargadores nuevos, con lo cual toda la infraestructura que había
• 45:55
  Speaker 3: antes no puedes hacerlo.
• 45:56
  Speaker 8: Claro, esto es obligatorio
• 45:59
  Speaker 3: Bueno, es que Portugal va mucho más adelante que nosotros.
• 46:02
  Speaker 10: Sí, no, es que esto que comentas es una de
• 46:04
  Speaker 10: las grandes ventajas de los combustibles renovables para descarbonizar desde ya,
• 46:07
  Speaker 10: que es que son compatibles, decíamos, con los vehículos, con
• 46:10
  Speaker 10: las infraestructuras, toda la red de estaciones de servicio. Y
• 46:13
  Speaker 10: estamos en una comunidad autónoma que nos ofrece muchísimos ejemplos
• 46:16
  Speaker 10: para ver cuáles son las ventajas de los combustibles renovables.
• 46:19
  Speaker 10: Las empresas asociadas a Astic,¿ qué tienen que hacer? Tienen
• 46:22
  Speaker 10: que llevar la fruta y la verdura de la huerta
• 46:25
  Speaker 10: murciana a Alemania.
• 46:27
  Speaker 6: Bueno
• 46:27
  Speaker 10: pues hay que recorrer muchos kilómetros para los que hoy
• 46:31
  Speaker 10: no es una solución una batería. Pero además es que
• 46:35
  Speaker 10: tenemos una de las refinerías más flexibles y competitivas de Europa,
• 46:39
  Speaker 10: aquí también, que como sabemos es una de las ventajas
• 46:43
  Speaker 10: estructurales que luego comentaremos con Ramón, para que España pueda
• 46:48
  Speaker 10: ser líder en la producción de combustibles renovables, porque estas refinerías,
• 46:51
  Speaker 10: que son de las mejores de Europa, ya han iniciado
• 46:53
  Speaker 10: su transformación.¿ Para qué? Para producir los mismos combustibles líquidos,
• 46:58
  Speaker 10: pero con otras materias primas, fundamentalmente residuos o cultivos sostenibles.
• 47:02
  Speaker 10: Por tanto, aumentando, comentaba Cándido, nuestra autonomía estratégica, que es
• 47:06
  Speaker 10: ya uno de los objetivos fundamentales de la economía, De
• 47:10
  Speaker 10: la Unión Europea. Hemos hecho antes un repaso de las
• 47:12
  Speaker 10: últimas crisis. Las últimas crisis, por desgracia, nos han recordado
• 47:17
  Speaker 10: lo malo que es depender energéticamente del exterior. Y los
• 47:20
  Speaker 10: combustibles renovables son independencia energética y autonomía.
• 47:22
  Speaker 3: Me dejáis que me da una cuña y lo mal
• 47:25
  Speaker 3: que era vivir engañado. Porque Alemania era el paraíso de...
• 47:29
  Speaker 3: Con perdón, pero es que hay que decirlo cuando hablamos
• 47:31
  Speaker 3: de estas cosas. Alemania era el paraíso de lo verde
• 47:34
  Speaker 3: hasta que se le acabó el gas ruso y dejó
• 47:36
  Speaker 3: de serlo.
• 47:38
  Speaker 10: Es que la seguridad... O sea
• 47:39
  Speaker 3: lo que era era el paraíso de comprar gas que
• 47:43
  Speaker 3: no digo yo que sea muy bueno en la Rusia. Bueno,
• 47:45
  Speaker 3: el último informe de la Agencia
• 47:45
  Speaker 4: Internacional de Energía, el carbón ha subido. Exacto. Se sigue
• 47:51
  Speaker 4: quemando carbón para fulgurizar electricidad.
• 47:53
  Speaker 10: La seguridad, señor ministro, la dábamos por sentada, pero es
• 47:55
  Speaker 4: uno de
• 47:55
  Speaker 10: los grandes valores que puede tener una sociedad o un continente,
• 47:59
  Speaker 10: en este caso Europa.
• 48:01
  Speaker 4: Sí, Cándido.
• 48:02
  Speaker 8: No, solo iba a terminar diciendo que yo creo que
• 48:06
  Speaker 8: es bastante claro que España en este asunto energético, en
• 48:11
  Speaker 8: el tema de generación, ha avanzado
• 48:13
  Speaker 7: muy
• 48:14
  Speaker 8: significativamente en todo lo que tiene que ver con la
• 48:16
  Speaker 8: generación renovable. Hemos avanzado en todo lo que tiene que
• 48:20
  Speaker 8: ver con los combustibles renovables también, incluso con la experimentación
• 48:25
  Speaker 8: y la innovación, y estamos poniendo en marcha. Tenemos un
• 48:29
  Speaker 8: cierto grado, la crisis que hay en este momento en
• 48:32
  Speaker 8: el Estrecho de Hormuz, nos ha puesto
• 48:33
  Speaker 7: de
• 48:33
  Speaker 8: manifiesto que la evolución de nuestras refinerías, aunque estemos volviendo
• 48:40
  Speaker 8: un poco a combustibles más tradicionales, permite que tengamos una
• 48:45
  Speaker 8: cierta autonomía en el suministro, Nos vemos impactados por los precios,
• 48:49
  Speaker 8: pero no
• 48:49
  Speaker 3: por
• 48:50
  Speaker 8: el riesgo de desabastecimiento y eso es muy significativo. Entonces,
• 48:57
  Speaker 8: hemos ido avanzando en determinados ámbitos. Cuando hablamos de infraestructuras,
• 49:01
  Speaker 8: posiblemente en este momento donde vemos mayor necesidad es en
• 49:06
  Speaker 8: toda la parte
• 49:07
  Speaker 6: de
• 49:07
  Speaker 8: distribución energética para posibilitar que realmente se pueda cargar y
• 49:13
  Speaker 8: al mismo tiempo... esta reflexión que antes os intentaba trasladar,
• 49:17
  Speaker 8: no sé si con éxito o no, pero que os
• 49:19
  Speaker 8: intentaba trasladar respecto a, oye, tenemos que empezar a ver
• 49:23
  Speaker 8: con ojos diferentes la consecución posiblemente del mismo objetivo general,
• 49:28
  Speaker 8: pero para distintos tipos de operadores. No tiene nada que
• 49:31
  Speaker 8: ver nuestro vehículo personal o una pequeña furgoneta para el
• 49:36
  Speaker 8: reparto urbano, eso es un tema que yo creo que
• 49:38
  Speaker 8: tecnológicamente más o menos podemos entender que está... Solucionado con
• 49:42
  Speaker 8: la larga distancia internacional. Y además, yo creo que es
• 49:47
  Speaker 8: bastante sensato pensar que tenemos que tener múltiples fuentes, múltiples
• 49:52
  Speaker 8: sistemas y múltiples maneras en las que garantizar nuestra movilidad.
• 49:57
  Speaker 8: Porque antes lo han dicho tanto Ramón como Pablo, ¿no?
• 50:01
  Speaker 8: Al final, el transporte de mercancías es lo que nos
• 50:03
  Speaker 8: permite vivir como vivimos y lo que nos permite seguir alimentándonos,
• 50:07
  Speaker 8: vistiéndonos y hacer nuestra vida habitual. No lo echamos de
• 50:10
  Speaker 8: menos hasta que no nos falta. Y tenemos que decir
• 50:13
  Speaker 8: que no nos ha faltado.
• 50:14
  Speaker 3: Que no nos ha llegado a faltar
• 50:15
  Speaker 4: nunca. Pero no se pone suficientemente
• 50:18
  Speaker 8: en valor. Del proceso de integración y de la llegada...
• 50:20
  Speaker 3: Tenemos poca memoria, de
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  Speaker 8: todas formas. Y esto se va viendo muy claramente cuando
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  Speaker 8: analizas múltiples sectores. Se ve... cuando los que tienen que
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  Speaker 8: invertir entienden que una sociedad, ya sea a través de
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  Speaker 8: sus operadores públicos o privados, entiende que un sector es
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  Speaker 8: estratégico y se garantiza que va a seguir funcionando. Y
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  Speaker 8: a partir de ahí es cuando dices, bueno, este es
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  Speaker 8: un sitio donde me interesa invertir.
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  Speaker 3: Yo
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  Speaker 8: creo que esa percepción del carácter fundamental para el desarrollo
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  Speaker 8: de la convivencia del transporte de mercancías es lo que
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  Speaker 8: lleva a que este proceso de integración se esté produciendo.
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  Speaker 8: El problema del tamaño de las empresas es un problema
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  Speaker 8: transversal y el problema del talento es un problema
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  Speaker 3: transversal. Transversal a todos. Tiene
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  Speaker 8: mucho impacto en este sector y que tenemos que ver
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  Speaker 8: un poco cómo podemos hacer que evolucione, pero es un
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  Speaker 8: problema transversal que afecta a prácticamente todos los sectores.
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  Speaker 4: Inés.
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  Speaker 10: No, pues efectivamente creo que ha tocado el tema también
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  Speaker 10: dejar elegir, porque a veces damos por hecho que allá
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  Speaker 10: donde el vehículo eléctrico tenga sentido, pues tiene que ser
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  Speaker 10: la que se imponga. Y la realidad es que Europa
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  Speaker 10: también ha cometido otro error y es tener en cuenta
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  Speaker 10: solamente las emisiones en tubo de escape. Entonces, si al
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  Speaker 10: final ya sabemos que un camión movido por combustibles renovables
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  Speaker 10: es igual de tecnológicamente neutro, que un camión eléctrico alimentado
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  Speaker 10: por energía renovable, pues no hay por qué elegir entre una. Insisto,
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  Speaker 10: esta plataforma, lo hemos hecho muchas veces, no es una
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  Speaker 10: plataforma contra el camión eléctrico o contra el vehículo eléctrico,
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  Speaker 10: que sabemos que va a tener su papel. De hecho...
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  Speaker 10: creemos que es el hay empresas de asociadas
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  Speaker 3: vuestras asociadas son las que nos han
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  Speaker 10: contado que están probando con camiones eléctricos las asociadas de
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  Speaker 10: mi otro gorro que es la asociación de la industria
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  Speaker 10: del combustible van a ser claves
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  Speaker 6: en el despliegue
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  Speaker 10: de
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  Speaker 7: la
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  Speaker 10: infraestructura de recarga. Y tendrá su papel, pero dejemos que
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  Speaker 10: cada consumidor elija en función de sus necesidades y tengamos
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  Speaker 10: en cuenta, o sea, evaluemos a todas las tecnologías con
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  Speaker 10: las mismas reglas. Porque claro, si al vehículo eléctrico se
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  Speaker 10: le tiene solamente... Yo creo que lo hemos dicho muchas
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  Speaker 10: veces en el programa, el vehículo a cero emisiones no existe.
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  Speaker 10: O sea, hay que acabar con ese mantra.
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  Speaker 4: Miguel,
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  Speaker 3: somos unos afortunados porque mira que vamos a foros de movilidad,
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  Speaker 3: pero hoy estamos en el centro de donde está la movilidad,
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  Speaker 3: que es en el transporte, en el transporte por carretera.
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  Speaker 3: que es como hemos destacado todos los que nos hemos
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  Speaker 3: sentado aquí, es necesaria para nuestro día a día. Prácticamente
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  Speaker 3: no lo vemos, el resto puede ser útil, pero esta
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  Speaker 3: parte es absolutamente necesaria. Y quiero darle las gracias a
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  Speaker 3: STIC por contar una vez más, una asamblea más, un
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  Speaker 3: año más con nosotros.
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  Speaker 4: Candido Pérez, Inés Cardenal, muchísimas gracias y te escucharemos. A
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  Speaker 4: ver que nos desveláis luego a partir de las seis
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  Speaker 4: de la tarde aquí en asamblea. Muchísimas gracias.
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  Speaker 10: Gracias a vosotros.
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  Speaker 4: Nos vamos. Hasta mañana.
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  Speaker 10: Hasta mañana. BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No
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  Speaker 10: es solo un coche, es BBVA Autorrenting. Capital Radio, la
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  Speaker 10: genuina radio económica.
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  Speaker 2: Todos los lunes a las 12, en directo en Capital Radio,
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  Speaker 2: la actualidad de personas y empresas en el Foro de
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  Speaker 2: los Recursos Humanos. Primer espacio en la radio y en
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  Speaker 2: internet dedicado a la gestión de personas y directivos en
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  Speaker 2: nuestro país.
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  Speaker 11: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
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  Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
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  Speaker 2: sobre los recursos humanos.
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  Speaker 11: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
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  Speaker 11: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados a
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  Speaker 11: la
• 54:31
  Speaker 2: diversidad. En la radio siempre en directo desde hace 18 años.
• 54:36
  Speaker 2: Antena de Oro 2020. El Foro de los Recursos Humanos. Los
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  Speaker 2: lunes a las 12. Con Francisco García Cabello. Para personas inquietas
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  Speaker 2: Capital Radio