Latest / The Captains Council Podcast / Importancia de mantener aeropuerto doméstico Cabo Rojo y otros
Transcript
- Capt. Francisco Díaz: Buenas noches amigos, bienvenidos a este nuevo episodio de Captains Council Podcast. El día de hoy tenemos a dos buenos amigos entusiastas de Aviación General, Stalin Ciprián y José Sánchez. Ambos, bueno, Stalin hoy presidente del Aeroclub Dominicano, José Sánchez, previo presidente del Aeroclub Dominicano. Buenas noches señores, ¿cómo están? Jose E. Sanchez: Muy buenas, muy buenas Francisco, por acá al servicio, como siempre. Stalin Ciprián: Gracias por esta nueva invitación, Francisco. Capt. Francisco Díaz: Excelente, el tema de hoy es la importancia de mantener el aeropuerto de Cabos Rojo y otros aeropuertos domésticos del país y cómo podemos aportar a eso. Entonces, iniciemos con Cabos Rojo. que es el que está en la palestra pública ahora mismo. Como ustedes saben o si no lo saben, en el área de Pedernales el gobierno está desarrollando un gran proyecto turístico en toda la península, tanto en la parte este como la parte oeste de la península de Pedernales. Y allí en el área de Cabos Rojo se encuentra un poco al sur de la ciudad de Pedernales, se encuentra el aeropuerto doméstico de Cabos Rojo. Es un aeropuerto militar. que en el 2007-2008 se hizo un contrato con el departamento aeroportuario para su administración. por lo que es cívico militar lo maneja el departamento aeroportuario y es un aeropuerto estratégico para las Fuerzas Armadas, pues está a muy poca distancia de la frontera de Haití y también está justo al agua mirando hacia la zona suroeste del país, que es una zona crítica con el tema del manejo del tráfico ilícito de drogas. En cuanto al mundo civil. pues es un aeropuerto súper antiguo, tiene décadas allí y es un aeropuerto que le daba servicio a la provincia pero también como José nos va explicar ahora tenía una misión de conexión con industria en esa zona. que nada, yo nunca he estado en el aeropuerto de Cabos Rojos pero ambos compañeros sí han estado, pilotos muy activos de Aviación General y vamos a hablar de la operación allí. Bueno José, cuenta entonces el tema de la conexión con la industria en esa zona y cómo el aeropuerto ayudaba al desarrollo comercial de la zona. Jose E. Sanchez: Sí, sí, sí, realmente el aeropuerto de Cagos Rojos servía o sirvió por mucho tiempo para llevar de forma más eficiente al... personas que trabajaban en la industria que era una industria donde hacían la exportación de baucita si mal no recuerdo la memoria me puede fallar pero creo que era el coa de hecho mis Capt. Francisco Díaz: ¿Al cual es el nombre de la compañía? Jose E. Sanchez: de la compañía pudiera yo estar equivocado pero creo que era así que era el coa y esta esta compañía pues utilizaba los aviones de esa época, ese 3 y eso de hecho mis instructores de esa época conocían el aeropuerto de Cabos Rojos era por Alcoa, o sea era porque justamente había que llevar pues a las personas que trabajaban allí porque inclusive el puerto que está ahí se habilitó también por la razón de la minera, es el puerto que estaba ahí hoy en día, no, ya es un aeropuerto muy diferente, es un puerto diferente, el que se hizo para los cruceros. Pero en aquel entonces era el dragado que se hizo y el puerto que estaba era para que atracaran ahí los barcos que se llevaban la baucita. sea que ese aeropuerto tenía mucho movimiento. Imagínate aviones de S3 para la época que era vamos a decir, no era el big liner pero era un avión vamos a decir Capt. Francisco Díaz: Claro, claro, importante. Jose E. Sanchez: importante. pues entonces los llevaban ahí y sí, claro que sí, posteriormente pues después que la minera pues sale, pues evidentemente sí ya los vuelos son vamos a decir un buen porcentaje de aviación militar pero también los civiles pues lo visitamos, yo lo he visitado muchas veces Capt. Francisco Díaz: Bueno, me parece que es Air Sentry, que tenía un servicio de Jetstream 41, es un avión de unas 15 personas, que tenían dos o tres vuelos semanales desde el Higuero a Cabo Rojo. Cuando se puso de moda esto de... Jose E. Sanchez: Sí, sí, sí, eso es correcto. Capt. Francisco Díaz: sí sí de bahía de las aislas se puso de moda y ahí hay varios de estos hoteles que son estas cabañas, casa de campaña, el clamping, eco del mar Jose E. Sanchez: el clamping había claro eco del mar que era que era básicamente casi campaña Capt. Francisco Díaz: Está ahí todavía, Está ahí todavía. Jose E. Sanchez: mira desconozco si está porque para si ok bueno Capt. Francisco Díaz: En la foto de satélite Jose E. Sanchez: perfecto pero sí sí sí sí o sea el aeropuerto tenía movimiento principalmente cuando ya se comienza con todos los proyectos que hay hoy en día donde realmente hay una infraestructura turística que en los últimos cuatro o cinco años la verdad que ha hecho un crecimiento, un boom. sea, hay ya múltiples edificios para hoteles. para infraestructuras grandes y evidentemente el century captando pues esa esa necesidad pues evidentemente tenía vuelos hacia Cabo Rojo ya no los tiene hace un tiempo ya no lo Capt. Francisco Díaz: Correcto. Jose E. Sanchez: no los tiene, no sé por qué, porque todavía entiendo que la necesidad existe porque sigue, va mucha persona y la verdad que conducir desde Santo Domingo hasta Pedernales, Cabo Rojo, una vez lo hace en avión, jamás lo vuelva a en tierra. Capt. Francisco Díaz: Son unas cinco, cinco horas y media, no? Llegar allá desde la capital. Jose E. Sanchez: sí, yo... Stalin Ciprián: En el mejor de locasos Capt. Francisco Díaz: Claro, claro. Jose E. Sanchez: pero lo malo es lo destruido Stalin Ciprián: No hagas eso. Jose E. Sanchez: que llega porque no es cómoda, no es cómoda, Capt. Francisco Díaz: Yeah... Yeah... Jose E. Sanchez: o sea, es muy serpenteante por la orografía desde, Capt. Francisco Díaz: claro. Jose E. Sanchez: no sé, desde propio, desde Asu a Barahona, Stalin Ciprián: para un alto nivel. Jose E. Sanchez: desde Asu a Barahona hay un serpenteo por ahí, no están los cuatro vientos y eso y luego ya de Barahona San Rafael hasta Pedernales, se prenteando de forma permanente. Vistas muy bonitas, sin duda, pero son, vamos a decir panorámicas una vez, dos veces cuando te toca ir a trabajar y lo hace, lo hace cien veces, ya las últimas ochenta ya no son panorámicas, ya tú lo viste, ya lo disfrutaste y lo que quiere llegar al destino. O sea Capt. Francisco Díaz: claro. Jose E. Sanchez: que... Stalin Ciprián: y lleno de policía acostado. Jose E. Sanchez: sí, Capt. Francisco Díaz: Imagínate. Jose E. Sanchez: claro, hay muchos lomos porque sabe que por el tema del tráfico de inmigrantes, pues evidentemente hay muchas zonas de chequeo múltiples y Capt. Francisco Díaz: Yeah, yeah. Jose E. Sanchez: en cada una de esas ahí pues lomos o policía cortado, como le decimos. Capt. Francisco Díaz: Y ustedes cuando van en los aviones pequeños, los Cessna, en los Piper, ¿cuánto tiempo toman desde el Higuero? Stalin Ciprián: 50 minutos, una hora y una hora y veinte regreso. Jose E. Sanchez: Mi avión hace en la ida, mi avión, exacto, mi avión en la ida puede ser 55 minutos, pero el regreso es una hora veinte, porque siempre hay viento Capt. Francisco Díaz: Ya. Jose E. Sanchez: en contra. Capt. Francisco Díaz: Entonces, para recalcar, está posicionado en Cabos Rojo, está en la parte oeste de la península de Pedernales, y se llama Cabos Rojo porque la bauzita hace que la tierra sea roja, ¿cierto? Es una zona seca, bastante roja, y por eso era que se extraía bauzita ahí y estaba la empresa esta de Alcoa, ¿verdad? Jose E. Sanchez: Sí, de hecho ahora... Capt. Francisco Díaz: Es una pista de adelante. Jose E. Sanchez: Yo no sé si aún existe, pero ahí estaba también, creo que Semento Santo Domingo. Capt. Francisco Díaz: Ya Jose E. Sanchez: en el cemento Santo Domingo y de ahí estaban, de ahí hacían también el crinkel del cemento y creo que exportaban por el mismo puerto también. Capt. Francisco Díaz: Ya entonces, bueno, es una zona deprimida económicamente luego que estas industrias se fueron. Es lo que decimos el sur profundo, verdad? Económicamente un poco. atrasada, pero ahora el gobierno de la administración novena de y inició un proyecto grande de desarrollo turístico precisamente en esa zona y creó un fideicomiso que se llama el fideicomiso pro pedernales. Los que nos siguen pueden si quieren buscar ahí en el internet lo buscan a sí mismo y ellos tienen ahí un master plan de lo que piensan hacer en toda esa zona. van a aprovechar el puerto pequeño que hay ahí para acondicionarlo para cruceros y han decidido el y mantener el aeropuerto por ahora el puerto sí pero no han recibido barco todavía ya pero no han recibido los cruceros ok pues ya eso está abierto Jose E. Sanchez: No, que ya está condicionado. Te perdono. Ya el puerto funciona. Sí, claro que sí. Sí, sí, sí, Stalin Ciprián: Sí, ha recibido unos cuantos, recibe unos cuantos barcos. Capt. Francisco Díaz: Bueno entonces, en cuanto al aeropuerto, han decidido mantenerlo ahí por ahora mientras construyen un aeropuerto nuevo en la zona este de la península. que es zona que se llama Oviedo y ahí van a hacer el aeropuerto internacional entonces de pedernales y eliminarán en un futuro el aeropuerto doméstico de Cabos Rojos eso dice el master plan de lo que ellos quieren hacer verdad y entonces donde está el aeropuerto hoy pues harán más hoteles y más campos de golf no sé cosas turísticas y eliminar eso son unas 25 millas desde donde va a ir el de Oviedo nuevo, aeropuerto de Pedernales a esta zona de Cabos Rojos ¿verdad? Entonces nosotros hemos dicho que nada que no, que creemos que mejor tratar de desarrollar la parte turística alrededor de ese aeropuerto y mantenerlo ahí en vez de eliminarlo porque es que está a unos pasos de la playa y nosotros en la aviación general antes teníamos el aeropuerto de Arroyo de no de ahí en Samanal que es el que está cerrado que está justo también al lado de la playa Jose E. Sanchez: ¡Por ti yo! Capt. Francisco Díaz: por ti y yo entonces Stalin Ciprián: y yo. Capt. Francisco Díaz: Pues claro, entonces este de Cabos Rojo es el que nos queda ahora, que está justo al lado de la playa y lo ideal sería que se mantenga. En el masterplan ellos hablan de problemas de viento, de que cuando uno va llegando a Cabos Rojo hay mucho viento o que los pilotos han dicho que es peligroso el tema del viento. ¿Qué nos pueden decir ustedes sobre eso? A ver, Stalin, ¿tú que has estado? ¿Has tenido algún tema con el viento? Stalin Ciprián: No he tenido temas con el viento y nosotros que somos pilotos sabemos que necesitamos el viento para despegar. Siempre estamos en contra del viento. Hay horarios en que hay un poco de viento cruzado, pero no es algo antinatural. Es lo que estamos acostumbrados en aeropuertos como el de La Romana, en algunos momentos Punta Cana. Y al ser un sitio que no tiene grandes construcciones, que está abierto, hay una mayor incidencia del viento pero nada que ponga peligrosidad en las operaciones aéreas. Capt. Francisco Díaz: ok José que dices tú? Jose E. Sanchez: Sí, corroboró 100 % lo que dice Stalin, sea, estamos cansados de ir a Cabo Rojo y evidentemente sí hay viento, pero como lo hay en cualquier otro aeropuerto. De hecho, yo no recuerdo, no sé, me pueden corregir, podemos buscar estadísticas de que ha habido algún accidente en Cabo Rojo. Yo, de hecho, Capt. Francisco Díaz: Ya... yo no recuerdo. Jose E. Sanchez: En múltiples fly-in, yo recuerdo en un fly-in que hicimos, Don Franklin vivo, Dios lo tenga en gloria, entramos ahí 30 y tantos aviones. y ahí no pasó absolutamente nada, lo único que pasó fue que a mi avión se le le pichó una goma porque sí en el alrededor de las de la pista hay unas... había unos arbustos, yo creo que eso se eliminó, pero había unos arbustos, creo que se llamaba cambronal, algo así, que tenían unas espinas que parecían unas espuelas y yo recuerdo que ahí tuve que, gracias a Dios, Ok Mi madre... Stalin Ciprián: Carlos. Carlos. Jose E. Sanchez: No. Yampier, a Yampiero que gracias a Yampier, un máster, un mecánica, un MP, como pocos, pudimos resolver. sea, él ahí andaba con un avión, se le quitó la bota, se le quitó... El tubo lo llevamos a tapar pedernales, se tapó en pedernales, vinimos, echamos, pre-inflamos y nos fuimos. Yo salí tarde, Capt. Francisco Díaz: Wow. Jose E. Sanchez: pero resolucionamos porque gracias a Dios Capt. Francisco Díaz: Sí, sí, sí. Jose E. Sanchez: se pichó en la llegada y pudimos ver ahí Capt. Francisco Díaz: Sí. Jose E. Sanchez: mismo la llegada y ahí mandamos el tubo en lo que íbamos para que aborroja la actividad. sea que... Capt. Francisco Díaz: Yo recuerdo que antes había un tema con animales que entraban en la pista y eso, pero me dicen Jose E. Sanchez: Sí. Capt. Francisco Díaz: en el departamento de aeroportuarios que pusieron una verja. Jose E. Sanchez: Sí, eso se corrigió, eso fueron de las cosas que a la entrada de Víctor en el departamento de los portuarios, pues eran de las cosas que teníamos ese y Monte Cristo. Era una cosa de que te atravesaba un chivo, una vaca de forma muy natural. De hecho, el procedimiento en Cabo Rojo era el primero que llegaba cuando íbamos a hacer los fly in, hacía un pase bajo y salía uno de los de los militares. que están ahí apostados y tomaba una motocicleta y hacía un recorrido por la pista para ver que no hubiera ningún tipo de ganado animal lo que fuese y entonces Capt. Francisco Díaz: Si, si. Jose E. Sanchez: ese era el approaching systems del Cabo Rojo Capt. Francisco Díaz: Claro. Y eso es lo que le da su gracia, verdad? Porque como hemos dicho antes, la aviación general es una de normalmente, es la primera que llega la general o la militar? son las primeras que llegan a los aeropuertos más inhóspitos de los países, verdad? Y que desarrollan esos aeropuertos. Punta Cana comenzó como una pista de tierra y hicieron un hotelito y fueron creciendo. Y hoy es el aeropuerto más grande, importante del Caribe insular. Entonces, Jose E. Sanchez: ¡Por ti y yo! Capt. Francisco Díaz: Portillo también, todo lo que es la terrenas, Samaná, verdad? Jose E. Sanchez: nadie conocía Portillo la terreno, evidentemente se dinamizó y explotó con la carretera pero nada que ver con lo que era en los años 80 allí, o sea la gente que tenía casas ahí eran todos con el aeropuerto de Portillo. Capt. Francisco Díaz: Claro, entonces al final, la aviación general juega un papel fundamental en el desarrollo turístico de estos grandes polos y de esos aeropuertos. Ese movimiento, ahora uno de los temas que queremos ver si trabajamos con las autoridades es precisamente el aeropuerto de Baraona. que queda ahí cerca, que ellos tienen una restricción que lo cierran los fines de semana. Y uno de los muchachos, Oscar Pimentel, que está muy activo volando a Yación General allá, que es un capitán aquí en Estados Unidos de Delta, pues me estuvo escribiendo que iba con la familia para Barahona y se encontró con ese problema de que cierran los fines de semana y no entendían por qué. Y yo le decía, bueno, es un tema de costos, como tiene tan poco tráfico, Aerodom, que tiene la concesión, decide y aquí lo que hay que hacer es compensarlo de que lo degraden de aeropuerto internacional durante el lunes a viernes y que sea solo doméstico los fines de semana eso es lo que debemos hacer con Baraona Stalin Ciprián: Lo que pasa es que no podemos llevar a una los fines Jose E. Sanchez: Sí, pero ahora, atención. Stalin Ciprián: de semana sin estar cerrados. Jose E. Sanchez: Claro, pero lo de Barahona realmente es internacional a solicitud. Barahona no está permanentemente con vuelos internacionales. sea, Capt. Francisco Díaz: ya, entiendo, entiendo. Jose E. Sanchez: simple y anamente es porque Arodón tiene la operación. Y lo mismo pasaba Capt. Francisco Díaz: y para ahorrar Jose E. Sanchez: con Arroyo Barril. Lo que pasa fue que realmente pusimos mucha presión con Arroyo Barril porque sin duda es también tan importante como Varagona y bueno ellos se dieron con Arroyo Barril pero era igual Arroyo Barril también estuvo cerrado los fines de semana. y es porque como está dentro la concesión, Arodón realmente dice bueno yo tengo una responsabilidad si está cerrado pues evidentemente me evito tener bomberos que aunque no sean, vamos a decir, el caso de los controladores, no sean unos empleados directos de aerodón, pero le significa a ellos en cuanto a consumo de energía, que fuese, ves, la operación del aeropuerto. Ellos prefieren mejor que es el fin de semana que de cerrado. Hay que ver, como tú dices, quizás habría que ver dentro de esa concesión que se hizo, qué cambios se pueden hacer porque la verdad que todo siempre tiene espacio para mejora. de ver que esa concesión, ese contrato, convenio, que fuese que se haya hecho, que contempla que entonces los fines de semana, pues Arodón no tiene la responsabilidad o lo que fuese, o sea que no tenga ese inconveniente y que los fines de semana pueda operar como un aeropuerto doméstico normal como opera Monte Cristo y como opera Constanza. Stalin Ciprián: podemos poner el landing en Barahona los fines de semana como de honor como nos pasó en San Maris Jose E. Sanchez: Exacto, como se puede poner como un San Maris. Stalin Ciprián: que hay un, si el problema es que haya un personal para cobrar landing feet, el que aterriza se lo deja un sobrecito. Jose E. Sanchez: Sí. Eso. Capt. Francisco Díaz: Bueno tenemos que recordar que ahí en Barahona está el comando sur de la fuerza aérea dominicana ellos tienen ahí personal 24 horas 7 días de la semana o sea que ellos pudieran se pudiera utilizar eso Stalin Ciprián: Y el torero está ahí. Claro, pero yo te voy a decir una cosa. En nuestro país, el único aeropuerto en el que tú aterriza y cruzando la puerta del aeropuerto, tú cruzas la calle, está en la playa antes de 30 segundos, escabos rojos. Es una joya Jose E. Sanchez: Sí. Stalin Ciprián: que no podemos perder. Capt. Francisco Díaz: Entonces, en nuestra investigación para este podcast y para el artículo que escribimos en acento, hablamos con alguien del departamento aeroportuario que nos decía que realmente ellos están tratando de que no se cierre y que al parecer el grupo Punta Cana, es parte del fideicomiso, quiere mantenerlo para vuelos de VIP, porque ellos entienden que claro que cuando se desarrolle todo esto va a haber movimiento y que va a haber gente que no va querer aterrizar a 25 kilómetros de distancia, sino que va a querer aterrizar ahí en el medio del tema. Entonces eso... Jose E. Sanchez: pero es tan simple, fíjate para que veas que quizás incongruencia pudiera haber ahora mismo con la manera tienen a Catei, quizás un poco más que entre Catei a manera podrían haber que sea unos 60 70 kilómetros pero vale perfectamente el ejemplo esos VIP aterrizaban en Catey y tenían que en carro llegar hasta Manera. Fíjate cómo Manera prefirió ceder un espacio de su terreno para hacer un aeropuerto ahí dentro. para que realmente el VIP, claro, para que el VIP llegue Capt. Francisco Díaz: a los VIP Jose E. Sanchez: ahí. Yo entiendo que si bien se hace el aeropuerto internacional para cabinas anchas y todo muy bien, debemos de entender o hacer el símil de que un puerto de cruceros no elimina una marina. O para tener como el ejemplo, O sea, un embarazo de un VIP no llega a un puesto de crucero llega a una marina lo mismo pasaría aquí verdad puede ser que el cuerpo cabina ancha llegue a un aeropuerto internacional y qué bueno que tiene que tenerlo porque es lo masivo ahora bien no menos cierto es que un aeropuerto doméstico pequeño o internacional pequeño pudiese ser perfectamente funcional. Yo entiendo que no debería de desaparecer el aeropuerto. Yo entiendo que debería de mejorarse inclusive Capt. Francisco Díaz: Claro. Jose E. Sanchez: o ampliarse. Capt. Francisco Díaz: y añadamos y vamos a añadir a eso que además como mencionamos las Fuerzas Armadas lo utilizan para sus temas estratégicos en la zona, pero también como aeroambulancia porque el departamento aeroportuario ha estado construyendo todos estos helipuertos en todo el país, verdad? Y a mí me llama la atención que hay sitios como Embaraona que hay un aeropuerto y ellos hicieron un helipuerto al frente, pero los helicópteros pueden aterrizar en el mismo aeropuerto, no tienen que tener un helipuerto. entonces si tú vas a desarrollar una zona en Cabo Rojo exclusiva y alguien necesita un traslado médico de urgencia pues lo ideal es tener ese punto ahí para la aeronambulancia también o sea que hay muchos temas desde VIP, militar, aviación general, aeronambulancia, la verdad que yo creo que cuando ellos tengan ya eso ahí activo con mucha gente se van a dar cuenta de la importancia real de mantener ese terminal. Bueno, entonces, cambiemos de aeropuerto y hablemos un poquito de Cueva de las Maravillas y de Constanza. Comencemos con Cueva de las Maravillas. José, tú que eres más antiguo y que fuiste presidente del Aero Club. Cuéntanos de dónde viene ese y cómo comienza. Jose E. Sanchez: Bueno, cuevas de la maravilla realmente lo... lo... concibió o básicamente lo promovió Franco Japón mientras estuvo al frente de la cueva de la maravilla o en la construcción de cueva de la maravilla y realmente hizo el aeropuerto una copia como si fuera de Herrera. Y sí, la longitud creo que es la misma, 5,400, 5,600 piezas, tiene una longitud muy similar. Y inclusive se le llegó a hacer, o tiene un hangar inclusive ahí, donde en ese momento el Ministerio de Medio Ambiente, era quien fue quien hizo la Cueva de la Maravilla, tenía un avión, tenía, si mal no recuerdo, una 208. y entonces ahí se hacían vuelos y llegamos ahí. Yo llegué ahí una sola vez, pero sí hicieron flying en la cueva y pasa lo mismo cuando se hizo la cueva todavía el desarrollo turístico de al frente de playa nueva romana no estaba. Playa nueva romana vino después, posterior y en honor a la verdad no sé por qué el aeropuerto de la Cueva de la Maravilla no le ha servido o no sé si la Cueva la Maravilla quizá no han visto la oportunidad de explorar, explotar el hecho de ese aeropuerto, promover el uso de ese aeropuerto. Por ejemplo, cualquier turista que quiera venir desde Puerto Plata a Playa Nueva Romana. Puedo hacerlo con un vuelo de 30 minutos y no coger 4 horas de carretera. Entonces, sí. Capt. Francisco Díaz: claro, tu te acuerdas que había un tema con unos militares que estaban ahí que ponían unos tanques en el medio de la pista porque no querían que aterrizaran y que había que llamar para que lo quitaran porque había un Jose E. Sanchez: Sí, yo no diría... Capt. Francisco Díaz: miedo con el tema de la droga en el este, claro Jose E. Sanchez: Sí, siempre lo ha habido. yo quiero no decir que son los militares. Ahí tiene que haber algo, creo que un convenio entre el patronato, porque la Escuela Maravilla quien lo dirige es un patronato, entre el patronato y quizá los propios militares, no sé. Ahí realmente cuando hemos indagado, existe una nebulosa que no se sabe de quién es la responsabilidad o nadie se la quiere atribuir. sea, nadie quiere ser lo suficientemente responsable y decir, somos nosotros que la tenemos cerrada. Siempre hay un no queda claro quién quién es, pero de verdad es un es un aeropuerto que también yo siempre he tenido la siempre le he comentado en entonces cuando estaba Víctor Pichardo en el departamento aeroportuario de que había que luchar por abrirlo porque entre Punta Cana y Santo Domingo si bien es cierto tenemos el aeropuerto de las romanas y tenemos el aeropuerto de las américas entre estos dos este aeropuerto está en el centro y pudiera fungir perfectamente de un aeropuerto para cualquier emergencia o sea ese aeropuerto para cualquiera de y atención cualquier avión porque hoy insisto es una es una pista no me no sé con esa actitud pero debe tener entre 5200 5600 pies de longitud o sea no es sólo un avión monomotor ahí puede aterrizar un jet stream ahí puede aterrizar lo que sea en cuerpo cabina ancha no, pero atención cualquier aeropuerto que, para cualquier aeronave que venga de Punta Canaí que tenga una emergencia, que se le presente una emergencia, ese pudiera ser un aeropuerto que pueda salvar muchas vidas. Capt. Francisco Díaz: Claro. Bueno, y para terminar, Constanza, Stalin, tú que trabajado ese tema, cuéntanos qué tú sabes de lo que se ha hecho ahí. El Aero Club Dominicano ha empujado para que se hagan unos unos vuelos ahora mientras el aeropuerto está todavía con el tema de la construcción para que la gente mantenga la visión de que todavía queremos que esté activo. Háblano un poquito de eso. Stalin Ciprián: Nosotros como Aero Club nos mantenemos haciendo fly in, yendo visitando Constanza. La pista tenía mucho tiempo luego de la construcción del aeropuerto y necesitaba un reasfaltado. Era una realidad. El problema es que el reasfaltado se hizo defectuoso. Tiene una serie de ondulaciones que no afectan a aviones pequeños. pero no está en el estado que debería estar. La operación se puede hacer con seguridad. Hemos hecho cientos de vuelos luego de ese asfaltado, pero las autoridades entienden que necesita algo más para poderlo habilitar. El problema es que nosotros estamos dando la espalda a los activos que tenemos. La cadena de comida rápida. Las marcas importantes siempre dicen que lo primero para tú vender un producto es locación, locación, locación. Nosotros tenemos aeropuertos turísticos interesantes como Constanza, tenemos Cabos Rojos, tenemos Cueva de la Maravilla, que tenemos ecoturismo, que tenemos desarrollo turístico, que le podemos dar lo que en turismo se llama el multidestino, que es lo que ya quiere el turista. El turista del todo incluido está desapareciendo. El turista quiere el multidestino, quiere la multi experiencia. Y incluso el que viene en crucero en Cabo Rojo, que quiere tomar un avión y conocer la Cueva de la Maravilla, conocer su laberinto y lo que fuera pudiera hacerlo. Pero no estamos actuando con eso. Entonces, Constanza tiene una necesidad porque tiene una carretera incómoda. de que ese sea un acceso principal también para el uso de la ambulancia y el rescate, lo que sea, pero también para que el ecoturismo prospera. Nosotros tenemos amigos en Puerto Rico que cada vez que lo invitamos a un fly in en Constanza, encantado porque el punto más alto del Caribe y el aeropuerto más alto del Caribe con una temperatura genial y experiencia maravillosa. Nosotros sabemos hacer unos barbecue. en el área de Echeverria General, a la luz de la Luna en Constanza, que es maravillosa y lo estamos desperdiciando. Entonces, las autoridades tienen que saber que los aeropuertos están localizados y tienen que verlo como operaciones, como ven las otras operaciones comerciales. Tú tienes la localización, explótala. No la cierres, explótala. Jose E. Sanchez: Muevela. Sí, Capt. Francisco Díaz: Claro, así es. Jose E. Sanchez: eso es cierto. Son los primeros que llegan a Contanza. Nosotros decimos la fecha y la hora y los boricuas llegan primero a nosotros. la pura verdad. Capt. Francisco Díaz: Bueno caballeros pues con ese mensaje de Stalin creo que podemos cerrar hemos hablado del aeropuerto de Cabos Rojos del aeropuerto de cueva de las maravillas y de constanza El país tiene muchos más aeropuertos domésticos en diferentes provincias que, como decimos, la aviación general ayuda a que sirvan de desarrollo para los diferentes polos turísticos. Y ojalá que las autoridades siempre tengan eso en mente a la hora de los planes de desarrollo para las provincias. ¿Algo más que quieren añadir antes de irnos? Jose E. Sanchez: No, mi parte no, darte las gracias Capt. Francisco Díaz: Bueno, listo. Jose E. Sanchez: una vez más y nada. del Capt. Francisco Díaz: Excelente. Jose E. Sanchez: podcast. Capt. Francisco Díaz: Bueno, pues gracias por la participación. Stalin Ciprián: No Capt. Francisco Díaz: Adelante, Stalin. Stalin Ciprián: Agradeciendo la invitación, siempre estaremos por aquí al llamado. Capt. Francisco Díaz: Gracias. Bueno, pues nada, a los que nos escuchan, recuerden que pueden suscribirse en YouTube y para audio pueden hacerlo con Apple Podcasts, Spotify en Amazon Music. Caballeros, muchas gracias y buenas noches. Jose E. Sanchez: Buenas noches, buenas noches. Stalin Ciprián: Hasta luego.