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Neumáticos en Verde | El caucho reciclado gana terreno en la industria mientras los neumáticos siguen siendo los grandes olvidados de la seg · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Neumáticos en Verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
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Speaker 3: Pues ya estamos, como les decíamos al principio, en esta
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Speaker 3: sección de neumáticas en verde, que voy con Isabel López-Ribadur,
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Speaker 3: ya como siempre, y con otro buen amigo, al que
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Speaker 3: he estado a puntito por costumbre de presentar y casi
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Speaker 3: la lío, pero no.
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Speaker 4: No me importa, aquí es amigo de los dos
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Speaker 3: y
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Speaker 4: vamos, te
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Speaker 3: dejo que lo presentes incluso. No, déjalo, hoy lo vas
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Speaker 3: a presentar tú, como hacemos siempre, porque esa es una
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Speaker 3: de tus funciones de como presentadora de este espacio, amiga mía,
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Speaker 3: así que no te la voy a usurpar.
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Speaker 4: Bueno, pues hoy nos acompaña José Luis Rodríguez, director general
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Speaker 4: del Consorcio de Industriales del Caucho y de Afane, que
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Speaker 4: además por ahí le vamos hoy a preguntar, porque Chimo,
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Speaker 4: es que nos vamos de vacaciones dentro de nada. Y
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Speaker 4: nos tenemos que preparar, ¿no
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Speaker 3: ¡Ay, qué ganitas tenemos! Bueno,
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Speaker 4: vamos, estamos contando los días. Pero bueno, bienvenido José Luis.
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Speaker 4: Muchas gracias. Y yo creo que tenemos que empezar un
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Speaker 4: poco para que nos cuentes qué es esto del Consorcio
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Speaker 4: de Industriales del Caucho.¿ Cuál es su misión?¿ Qué desarrolla
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Speaker 4: en torno al aprovechamiento de los materiales relacionados con caucho?
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Speaker 4: Y luego que nos cuentes también qué es AFANE dentro
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Speaker 4: del consorcio.
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Speaker 5: Muy bien. Bueno, pues muchas gracias por invitarme. La verdad
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Speaker 5: es que un placer y muy encantado de que hayáis
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Speaker 5: tenido esta disputa. A ver quién me presenta.
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Speaker 3: No, no, la gana siempre es esa. No es disputa, José.
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Speaker 3: Vamos a hacerle esto
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Speaker 5: así. Muy bien. Bueno, vamos a ver. El Consorcio del
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Speaker 5: Caucho es la asociación de empresas del sector del caucho
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Speaker 5: de España y representamos prácticamente actividad en todos los subsectores
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Speaker 5: que esto supone. Tenemos industria, tenemos, por supuesto, automoción, calzado,
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Speaker 5: electrodomésticos… el mundo médico, etc. Hay un montón de aplicaciones
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Speaker 5: de caucho que muchas veces son muy desconocidas para todo
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Speaker 5: el mundo y que efectivamente cada vez más se va
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Speaker 5: metiendo en la recuperación de materiales para reincorporar en el
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Speaker 5: propio proceso. El caucho es un material muy rico desde
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Speaker 5: el punto de vista energético, desde el punto de vista material,
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Speaker 5: como propio material
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Speaker 5: digamos, y por tanto nos aporta muchas propiedades fundamentales para
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Speaker 5: los productos que desarrollamos. Dentro del consorcio del caucho, como
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Speaker 5: decía Isabel, tenemos un grupo de trabajo que llamamos AFANE,
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Speaker 5: la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos, en la que están
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Speaker 5: integrados los principales fabricantes y que, bueno, pues tenemos como
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Speaker 5: objetivo fundamental el crear información, el sensibilizar a los usuarios
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Speaker 5: sobre la importancia que el neumático tiene básicamente en tareas
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Speaker 5: relacionadas con la seguridad vial. Es verdad que a partir
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Speaker 5: de aquí se genera un ecosistema de un montón de
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Speaker 5: temas alrededor, ¿no?
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Speaker 4: Bueno, pero antes de meternos de lleno con ese tema
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Speaker 4: que nos importa mucho y sobre todo de cara un
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Speaker 4: poco a estas vacaciones y a todo el movimiento que
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Speaker 4: va a haber de vehículos a través de todas las carreteras,
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Speaker 4: hablábamos precisamente de esa parte de recuperación de materiales. Uno
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Speaker 4: de los grandes retos de la economía circular precisamente es
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Speaker 4: conseguir que los materiales tengan nuevas vidas.¿ Cómo contribuís desde
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Speaker 4: el consorcio para impulsar el uso del caucho reciclado¿ Y
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Speaker 4: qué beneficios consideras que aporta
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Speaker 5: Bueno, yo aquí siempre diferencio un poco lo que es
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Speaker 5: el sector del neumático, en el que, bueno, fundamentalmente
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Speaker 4: son los signos quienes
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Speaker 5: estáis gestionándolo y tenéis además un volumen muy grande y
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Speaker 5: muy uniforme. El resto de artículos de caucho, como he dicho,
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Speaker 5: todas estas aplicaciones que acabo de explicar, hace que haya
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Speaker 5: materiales bastante diferentes y aplicaciones muy diversas. Entonces, aquí el
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Speaker 5: tema es un poco más complejo. Desde la asociación lo
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Speaker 5: que estamos intentando es homogeneizar materiales para poder buscar aplicaciones conjuntas. Entonces,
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Speaker 5: por ejemplo, todo lo que es el mundo de la perfilería, ventanas,
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Speaker 5: ya sea de construcción, ya sea de vehículos, son materiales
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Speaker 5: bastante afines y además con unos volúmenes importantes.
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Speaker 2: Entonces,
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Speaker 5: quizá por aquí ya tenemos soluciones, criogenización, granulación, que nos
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Speaker 5: permiten esos materiales incorporarlas directamente, sin más, como carga, más
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Speaker 5: o menos reforzante dentro de los materiales que estamos haciendo.
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Speaker 3: Como sustitutivo de otra materia prima que haría ese trabajo
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Speaker 5: Del propio caucho o del negro de carbono o de
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Speaker 5: otro tipo de materiales que estamos utilizando.
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Speaker 4: Y hay cada vez más demanda de estos materiales o
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Speaker 4: hay resistencia por parte de la industria a utilizar materiales reciclados?
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Speaker 5: Bueno, aquí yo creo que
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Speaker 3: no es la industria... Déjame que lo transmita porque ha
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Speaker 3: sido la más despreciable. Primero ha puesto cara de felicidad
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Speaker 3: y luego ha torcido un poco el gesto. No, no,
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Speaker 3: es así.
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Speaker 5: Es verdad que la industria como tal, estamos preparados para
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Speaker 5: reutilizar estos tipos de materiales, pero son nuestros sectores de
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Speaker 5: destino los que nos ponen un poco freno. Los
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Speaker 4: que todavía no tienen claro... No
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Speaker 5: lo ven tan claro
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Speaker 4: Tienen sus reticencias, pero tenemos que hacerles ver...
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Speaker 5: Hay que hacerlo y sobre todo aquí, que siempre nos
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Speaker 5: quejamos de la normativa europea, yo creo que en este
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Speaker 5: caso está facilitando mucho esta
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Speaker 4: utilización. Ahora os
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Speaker 5: apoya. Exacto, eso es
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Speaker 4: Sobre todo porque los materiales son de altísima calidad también. Correcto.
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Speaker 4: No hay que tener esas barreras, esas reticencias.
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Speaker 5: Eso es, y los procesos que ya hay para recuperación
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Speaker 5: están ya bastante maduros,
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Speaker 4: con lo que
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Speaker 5: nos permiten hacerlo de una manera bastante eficiente.
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Speaker 4: De hecho, anualmente organizáis una jornada técnica del caucho dentro
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Speaker 4: del Congreso Plastic Rubber, ¿no? Ya, de hecho, está la
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Speaker 4: fecha para el año que viene. Sí, sí, ya tenemos
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Speaker 5: fechas 12 y 13 de marzo, si no estoy equivocado.
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Speaker 4: Y qué nos cuentas de la pasada edición, que siempre
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Speaker 4: premiáis en la innovación precisamente en estos temas?¿ A quién
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Speaker 4: habéis premiado este año?
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Speaker 5: Bueno, es verdad que este año la innovación, el proyecto
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Speaker 5: de su innovación, se lo llevó una empresa que trabaja
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Speaker 5: fundamentalmente en el sector del automóvil, es el tipo Hutchinson,
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Speaker 5: en una planta que tienen aquí en la Comunidad de Madrid.
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Speaker 5: Y bueno, es verdad que es complicado competir con las
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Speaker 5: grandes empresas, pero a mí más que destacar el proyecto
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Speaker 5: de Hutchinson, que es muy interesante, evidentemente, es una gran
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Speaker 5: multinacional y tienen equipos muy competentes, me gusta que haya
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Speaker 5: siempre competencia. Y este año se presentaron otras cuatro empresas adicionales,
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Speaker 5: presentaron proyectos quizás más modestos, pero bueno,
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Speaker 3: Pero muy interesantes.
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Speaker 5: Y lógicamente con la parte de la sostenibilidad muy metida
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Speaker 5: en el propio proyecto.
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Speaker 4: Bueno, ya entrando un poco en el tema de los desplazamientos,
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Speaker 4: que por eso además te hemos invitado ahora que estamos
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Speaker 4: ya contando los días para las vacaciones. los neumáticos siguen
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Speaker 4: siendo el elemento más importante de seguridad en el vehículo.
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Speaker 4: Siempre lo decimos.
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Speaker 3: Es el único transmisor entre la carretera y el vehículo.
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Speaker 3: Como me gusta escuchar estas cosas. Totalmente
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Speaker 4: pero yo te preguntaría, y yo creo que me estás
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Speaker 4: respondiendo con ese comentario que acabas de hacer, pero¿ es
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Speaker 4: uno de los más olvidados?
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Speaker 5: Efectivamente. Yo creo que estos mensajes que acabáis de lanzar
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Speaker 5: tan optimistas... A mí me gustan porque no los suelo escuchar,
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Speaker 5: al revés, cuando hacemos cualquier tipo de encuesta para ver
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Speaker 5: un poco los hábitos de mantenimiento que tienen los conductores,
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Speaker 5: pues vemos que, bueno, se nos olvida bastante. Todo el mundo,
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Speaker 5: cuando le preguntas, te dice, sí, sí, el neumático es fundamental,
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Speaker 5: es el que nos mantiene en contacto con la carretera,
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Speaker 5: pero luego, oye,¿ cuánto lo revisas?¿ Y le miras la presión?¿
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Speaker 5: Y le miras el estado superficial?
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Speaker 3: Nada.
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Speaker 5: Uf.
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Speaker 3: Aquí ya los datos van
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Speaker 5: bajando. Oye,¿ y qué marca de neumáticos llevas? Pues
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Speaker 3: ni
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Speaker 5: idea. Pero¿ es algo que es importante para ti? Sí, sí, sí, sí. Bueno,
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Speaker 5: al final es verdad que el usuario le hace poco
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Speaker 5: caso en general.
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Speaker 3: Bueno, aquí hay dos, déjame que lo hable, pero hay
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Speaker 3: dos que para mí son básicos, que es el neumático
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Speaker 3: y las luces. O sea, si no ves y no
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Speaker 3: te ven… adiós seguridad vial y si no llevas unos
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Speaker 3: buenos neumáticos ya puedes llevar el mejor coche del mundo
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Speaker 3: que adiós seguridad vial
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Speaker 4: Bueno
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Speaker 3: pues ninguno de los dos son de los que las ITVs,
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Speaker 3: por desgracia, los informes de las ITVs siempre salen los
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Speaker 3: peor parados.
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Speaker 4: La
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Speaker 3: iluminación y los neumáticos. Pero añado otro
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Speaker 4: elemento importante de seguridad que yo creo que ahora que
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Speaker 4: los coches casi todos son automáticos y entonces se resiente
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Speaker 3: más es
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Speaker 4: también las pastillas de freno.
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Speaker 3: También, pero fíjate, yendo a mal, Hasta los frenos no
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Speaker 3: funcionan bien si el neumático no está en perfecto estado.
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Speaker 5: Eso está claro. Exacto, y con vehículos cada vez con
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Speaker 5: más electrónica es
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Speaker 3: un elemento
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Speaker 5: básico porque un mal funcionamiento del neumático se transmite al resto.
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Speaker 3: Exacto, la lectura que hace de cualquier cosa es errónea.
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Speaker 3: Correcto
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Speaker 4: Vamos a pedirte, bueno, pues que nos digas qué revisiones
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Speaker 4: básicas deberíamos de hacer en los neumáticos para viajar con
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Speaker 4: seguridad antes de emprender, ya
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Speaker 3: no digo
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Speaker 4: un largo viaje
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Speaker 3: sino cualquier viaje. Iba a decirte, José Luis, a ver
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Speaker 3: si te lo sabes, pero ya lo has hecho alguna vez. Sí,
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Speaker 3: alguna que otra vez ya lo he contado. Pero
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Speaker 4: qué importante es
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Speaker 3: repasarlo, ¿eh? No, no, esto es gota a gota, hay
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Speaker 3: que insistir cada vez.
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Speaker 5: Quiero decir que, efectivamente, los usuarios, acabamos de decirlo, son
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Speaker 5: poco cuidadosos, pero hay dos momentos en los que amplían
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Speaker 5: un poco este cuidado, que es cuando van a salir
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Speaker 5: de viaje… y cuando tienen que pasar la ITV, porque
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Speaker 5: saben
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Speaker 2: que
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Speaker 5: son elementos en los que se están jugando muchas cosas.
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Speaker 5: A ver, me dices,¿ qué es lo básico para revisar? Evidentemente,
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Speaker 5: la profundidad de dibujo. Entre otras cosas, porque esto nos
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Speaker 5: salva la vida o nos evita el salirnos de la
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Speaker 5: vía en un momento dado por un charco de agua importante,
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Speaker 5: que sabemos que normalmente suele llover más en invierno, pero
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Speaker 5: no nos olvidemos
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Speaker 3: de las tormentas de verano. Eso
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Speaker 5: es, todo el mundo hemos pasado por una zona, en
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Speaker 5: un momento
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Speaker 3: dado... Y de repente se abre el mundo.
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Speaker 5: Y ahí, pues esto, el tener suficiente dibujo de neumático
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Speaker 5: es básico. Hay un mínimo, 1,6 milímetros para el caso de
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Speaker 5: los turismos, hay un testigo que nos dice cuando hemos
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Speaker 5: llegado a ese valor, con lo cual, bueno, muy fácil revisarlo. Segundo,
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Speaker 5: presión
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Speaker 3: Déjame que diga una cosa, y en las motos también.
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Speaker 3: Por Dios, que yo sé que Afane ha hecho muchas
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Speaker 3: campañas con las motos, en las motos también, que también
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Speaker 3: los neumáticos de las
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Speaker 4: motos
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Speaker 3: no se desgastan y hay mucho neumático mucho más gastado
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Speaker 3: por un lado que por otro, que por un lado
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Speaker 3: el testigo no existe para nada en el mundo, pero
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Speaker 3: es que en el otro sí ya, pero es que
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Speaker 3: no te vale, en las motos también.
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Speaker 5: Fundamental, los neumáticos lisos, como dices, para el circuito,
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Speaker 3: en la carretera, el
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Speaker 5: dibujito que te permita agarrarte
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Speaker 3: un poquito. Bueno, y ahora ya estamos pensando qué hacemos
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Speaker 3: con la nueva generación de neumáticos de circuito, pero bueno,
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Speaker 3: eso es otro tema
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Speaker 5: Bueno, segundo, decía, la presión de inflado. Es básico y
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Speaker 5: es algo que no nos tiene que decir ni nuestro vecino,
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Speaker 5: ni un amigo, ni por internet. Todos en nuestro coche,
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Speaker 5: en nuestra moto, tenemos marcada la presión en la que
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Speaker 5: tenemos que llevar las ruedas, las cuatro ruedas, de nuestro turismo.¿
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Speaker 5: Y qué
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Speaker 4: pasa cuando no lo llevas? Porque yo creo que eso
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Speaker 4: es lo que a veces no somos conscientes, ¿no? No
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Speaker 4: sabemos
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Speaker 5: Exacto. Por aquí hay una doble derivada. Una que sé
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Speaker 5: que te va a interesar mucho más a ti y
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Speaker 5: otra que quizás está más cerca de mi ámbito. Empiezo
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Speaker 5: por la mía.
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Speaker 2: Habla de tu libro, José Luis.
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Speaker 5: Correcto. Es un tema de seguridad. Cuando uno no lleva
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Speaker 5: la presión correcta, el neumático no está pisando en la
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Speaker 5: zona diseñada como tal. Con lo cual, las distancias de
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Speaker 5: frenado se nos van a ampliar sí o sí.
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Speaker 3: Esa es la primera derivada, es que el coche no
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Speaker 3: frena en el tiempo que tiene que frenar, ni en
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Speaker 3: la distancia.
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Speaker 5: Eso es, cuando el constructor de nuestro coche lo ha diseñado,
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Speaker 5: sabía que tenía que usar un neumático que apoya de
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Speaker 5: una manera, y con eso hemos conseguido pasar nuestros test
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Speaker 5: de frenada, etc., y homologarlo correctamente. Cuando esto no se respeta,
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Speaker 5: pues ya estamos en unas condiciones fuera de las idóneas.
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Speaker 5: Y en el segundo... que es, como te decía, la
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Speaker 5: parte que más puede interesar a Signus y quizá en
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Speaker 5: este programa de neumáticos en verde, es la parte de
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Speaker 5: prevención de residuos. Si estamos utilizando un neumático que está
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Speaker 5: pisando en unas zonas en las que no son las correctas,
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Speaker 5: esas zonas se van a degradar mucho más rápido. y
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Speaker 5: vamos a tener que cambiar los neumáticos de una manera prematura.
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Speaker 4: Con lo cual afecta nuestro bolsillo, que eso es lo
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Speaker 4: que siempre decimos. Cuando atendemos más a las cosas es
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Speaker 4: cuando afecta nuestro bolsillo
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Speaker 3: Y aparte, ese neumático tiene muchas menos posibilidades de ser
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Speaker 3: reutilizado tras un proceso conveniente por la industria, con lo
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Speaker 3: cual nos ahorramos materias primas, nos ahorramos muchas cosas, y
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Speaker 3: si lo desgastamos mal porque ha ido con mala presión,
12:31
Speaker 3: no se va a poder hacer ese proceso.
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Speaker 5: Efectivamente, veo que estos mensajes calan y que bueno…
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Speaker 3: Algo no sabemos.
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Speaker 5: A base de repetirlos
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Speaker 3: yo
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Speaker 5: esto de la gota malaya siempre lo digo. Bueno, tercer
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Speaker 5: aspecto a revisar que también es bastante importante, aunque a
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Speaker 5: veces es un poco más complicado porque quizás la parte
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Speaker 5: personal y sobre todo las ganas que tengamos… detectar o no,
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Speaker 5: pueden influir, que es el aspecto superficial.
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Speaker 2: Si
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Speaker 5: el neumático está desgastando de una manera uniforme, o hay
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Speaker 5: más en la zona de los hombros, o más hacia
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Speaker 5: un lado que hacia el otro, etc., La presencia de grietas,
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Speaker 5: a ver, grietecitas en los neumáticos puede haber y no
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Speaker 5: pasa nada. Ahora, si son muchas o muy concentradas, pues
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Speaker 5: eso te puede estar dando una pista de que algo
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Speaker 3: va mal. O algún bordillazo profundo, que ya sea más
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Speaker 3: que una grieta. Si hay
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Speaker 5: una grieta o un bulto, como dices, un bordillazo, un
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Speaker 5: golpe contra un bache, que muchas veces eso puede llegar
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Speaker 5: a afectar a la estructura interna del neumático. Eso, desde luego,
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Speaker 5: si alguien ve el típico huevo en un neumático que
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Speaker 5: a
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Speaker 2: veces no sale
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Speaker 5: a cambiarlo porque al final es un reventón y bueno,
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Speaker 5: si es en las ruedas de delante lo puedes más
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Speaker 5: o menos controlar,
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Speaker 3: en las traseras, cuidadito que se te vaya.
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Speaker 5: Eso es, faltas de goma, que muchas veces también circulamos
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Speaker 5: por carreteras y últimamente las estamos viendo con bastante mal
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Speaker 3: aspecto o mal firme.
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Speaker 5: y bueno pues a veces esto nos produce arranques de
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Speaker 5: goma que si son superficiales no pasa nada si son
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Speaker 5: más profundos ojito y bueno pues esto como digo es
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Speaker 5: importante y a veces pues nos cuesta verlo y lo
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Speaker 5: último es un tema más de sensaciones que bueno pues
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Speaker 5: a veces vemos que el volante nos vibra un poco
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Speaker 5: o que el coche tiene una cierta deriva hacia un
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Speaker 5: lado o hacia el otro normalmente esto pone en manifiesto
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Speaker 5: la falta de equilibrado que
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Speaker 2: nos falta
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Speaker 5: hacer un paralelo entonces bueno Ante este tipo de situaciones,
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Speaker 5: vete a un taller, vete a un experto, que te
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Speaker 5: lo miren, y ojalá no sea nada, y si no,
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Speaker 5: pues te gastas unos poquitos euros y lo pones que
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Speaker 5: te va tu vida en
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Speaker 3: ello. Y déjame que incluya otra, como consultor, porque claro,
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Speaker 3: aquí llama mucha gente y te pregunta cosas, la edad
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Speaker 3: del neumático. Por Dios. O sea, que hay coches que
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Speaker 3: han circulado muy poquito porque son de gente mayor o
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Speaker 3: porque se han usado para... Y tienen muy pocos kilómetros,
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Speaker 3: pero tienen muchos años y de repente no les hemos
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Speaker 3: cambiado nunca los neumáticos. El neumático es caucho, puede cristalizar,
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Speaker 3: puede pasar muchas cosas y de repente puede tener una
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Speaker 3: estética maravillosa, pero ese neumático es como andar por hielo.
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Speaker 3: Que tengamos cuidado con eso. Pero
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Speaker 4: subrayemos que los neumáticos no caducan, ¿eh?
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Speaker 3: No, no caducan, pero los coches que están mucho tiempo parados,
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Speaker 3: que no sé qué... Bueno, y
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Speaker 4: parados porque además la presión se ve afectada porque está
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Speaker 4: sobre el mismo punto durante
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Speaker 3: mucho
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Speaker 4: tiempo
15:16
Speaker 3: Algo
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Speaker 4: que pasó durante la pandemia y también llamamos la atención
15:20
Speaker 4: sobre ello.
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Speaker 5: Sí, la verdad es que, y muchas veces hay gente
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Speaker 5: que me dice, Jolín,¿ cómo no decís que los neumáticos caducan?
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Speaker 5: Si esto al final os vendría muy bien. Es
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Speaker 3: que no caducan.
15:30
Speaker 5: Y es que, claro, nosotros digamos que también somos éticos
15:33
Speaker 5: con lo que hacemos. Claro. El neumático depende de muchas cosas,
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Speaker 3: de
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Speaker 5: cómo lo estemos utilizando, de si lo dejamos
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Speaker 3: mucho tiempo parado o si no. De los cuidados que
15:41
Speaker 5: tengamos. Efectivamente, nuestros hábitos de mantenimiento, entonces… Bueno, sí recomendamos
15:47
Speaker 5: que a los cinco años se haga una revisión un
15:49
Speaker 5: poco profunda, etcétera, y como mucho, diez años se cambian.
15:54
Speaker 3: Es una recomendación. Es una
15:55
Speaker 5: recomendación.
15:56
Speaker 3: Pero es que hay veces que te pasa que te dicen,
15:58
Speaker 3: el coche pues me vibra y tal, y no sé qué.¿
16:00
Speaker 3: Cuánto lleva el coche parado, por Dios? O un coche
16:05
Speaker 3: que tiene 20.000 kilómetros que también ha pasado una consulta, pero
16:08
Speaker 3: tiene 15 años y no ha cambiado nunca los neumáticos. Primero
16:11
Speaker 3: cambia los neumáticos y luego sigue rodando. Exacto
16:14
Speaker 5: lo que tú decías, la cristalización. Ya
16:15
Speaker 3: no tenemos
16:16
Speaker 5: neumáticos, ya no es goma, parece un
16:18
Speaker 3: taco de madera. Ha sufrido el frío, el calor, el frío,
16:21
Speaker 3: el calor
16:22
Speaker 5: No esperemos que eso pueda frenar.
16:24
Speaker 4: Ahora con estas altas temperaturas del verano también se ponen
16:27
Speaker 4: a prueba los neumáticos. Porque cuéntanos un poco los efectos
16:32
Speaker 4: que tiene también el calor sobre el comportamiento de los
16:34
Speaker 4: neumáticos y qué recomendaciones nos das para conducir en esta
16:39
Speaker 4: época de tanto calor.
16:40
Speaker 5: Bueno, es verdad que el calor hace que suba la
16:44
Speaker 5: presión interna en el neumático. Es verdad que el neumático
16:47
Speaker 5: cuando funciona se calienta mucho más que lo que puedan
16:50
Speaker 5: ser los 30 o 40 grados que tengamos en el exterior. Pero
16:52
Speaker 5: es verdad que el aire caliente hace que la presión suba,
16:55
Speaker 5: con lo cual la revisión de la presión tiene que ser, digamos,
16:58
Speaker 5: todavía con una frecuencia superior. Y además tiene el problema
17:03
Speaker 5: que el calor lo dilata todo. Entonces
17:05
Speaker 5: la pérdida de aire por la válvula también se suele aumentar.
17:09
Speaker 5: Con lo cual, insisto, hacer estas revisiones mucho más a
17:13
Speaker 5: menudo para garantizar que estamos llevando la presión
17:16
Speaker 3: adecuada
17:17
Speaker 5: y, por tanto… se incidirá en nuestra seguridad y en
17:21
Speaker 5: el desgaste prematuro
17:22
Speaker 3: Y, por ejemplo, si vamos a ponernos de viaje, muy
17:24
Speaker 3: típico estas fechas que estamos, igual hay que revisar la presión,
17:30
Speaker 3: pero los neumáticos tienen una presión mínima, una presión para
17:34
Speaker 3: ir con dos personas y normalmente hasta en la pegatina
17:37
Speaker 3: de las puertas te pones y vas con el coche
17:39
Speaker 3: cargado a tope y llevas maletas... cinco pasajeros, no sé qué,
17:44
Speaker 3: hinchalos más. Hasta esta presión puedes hincharlos porque tienes que
17:47
Speaker 3: soportar mayor carga.
17:49
Speaker 5: Exacto. Sí, sí. Al final, el diseño de un neumático
17:53
Speaker 5: es básica la carga que está soportando. Entonces, claro, si
17:56
Speaker 5: la carga es mayor, hay que meterle más presión para
17:58
Speaker 5: que la zona de apoyo sea la correcta
18:00
Speaker 3: Pero es tan fácil como que lo pone en la
18:02
Speaker 3: etiqueta que todos los coches llevan.
18:05
Speaker 5: Tres sitios para buscarla. O bien en la puerta.
18:08
Speaker 4: Eso está bien que lo digamos porque muchas veces no
18:11
Speaker 4: sabemos dónde está. Exacto
18:13
Speaker 5: Viene en la puerta, normalmente la del conductor ya sea
18:15
Speaker 5: en el marco o en la propia
18:16
Speaker 4: puerta,
18:17
Speaker 5: la tapa del depósito de la gasolina y donde siempre,
18:20
Speaker 5: siempre está en el manual de instrucciones y mantenimiento del
18:22
Speaker 5: vehículo
18:23
Speaker 3: Y además es muy fácil porque buscas por la N
18:25
Speaker 3: en neumático y siempre aparece. Eso es. Y
18:27
Speaker 4: si no en Internet, que todo lo encontramos en Internet también,
18:30
Speaker 4: que seguramente poniendo el marca del coche y las características
18:34
Speaker 4: y demás, seguro que también encontramos esos manuales que a
18:37
Speaker 4: veces no tenemos a mano y siempre están todos digitalizados
18:40
Speaker 4: ya en Internet.
18:41
Speaker 5: Hoy por hoy lo encontramos todo, exacto.
18:42
Speaker 4: Exacto. Hablamos de neumáticos de invierno, pero yo, ya que
18:46
Speaker 4: te tenemos aquí, tenemos que también hablar de los famosos neumáticos, perdona,
18:50
Speaker 4: de los de verano, de la época de verano, cómo
18:52
Speaker 4: funcionan los neumáticos. Pero tenemos que hablar de los neumáticos
18:55
Speaker 4: de invierno.
18:57
Speaker 3: Los todo tiempo,
18:58
Speaker 4: que
18:58
Speaker 5: ahora
19:00
Speaker 4: se
19:00
Speaker 5: llevan mucho.
19:02
Speaker 4: Vamos a hablar de este tipo de neumáticos porque yo
19:04
Speaker 4: creo que todavía hay gente que no sabe que hay
19:07
Speaker 4: distintos tipos de neumático, aparte de tener cuidado en función
19:10
Speaker 4: de la época del año, que hay diferentes tipos de
19:12
Speaker 4: neumáticos que tenemos que tener en cuenta a la hora
19:15
Speaker 4: de calzar nuestros vehículos.
19:18
Speaker 5: Además, lo acabo de decir, España es un país típico
19:20
Speaker 5: de utilización de neumático todo tiempo. Son neumáticos que en
19:24
Speaker 5: verano funcionan como un neumático estándar, pero en invierno te
19:27
Speaker 5: dan ese plus de agarre en las condiciones que tenemos
19:31
Speaker 5: en este país. Frío, mucho frío, presencia o no de nieve, agua, hielos,
19:38
Speaker 5: todo esto, el neumático de invierno o el todo tiempo,
19:41
Speaker 5: como estábamos diciendo, te dan ese plus, ese agarre adicional.
19:44
Speaker 5: que el neumático estándar, cuando las condiciones empeoran
19:48
Speaker 3: pierde ciertas
19:48
Speaker 5: propiedades.
19:49
Speaker 3: Hay un neumático de invierno-invierno que los mismos talleres se
19:53
Speaker 3: encargan de guardártelos y cambiártelos por los de verano, pero
19:56
Speaker 3: hay un neumático que es todo tiempo, que es ideal
20:00
Speaker 3: para este país. Y que otra pregunta tradicional es,¿ y
20:02
Speaker 3: ahora en verano que hace mucho calor no los destrozas? No,
20:06
Speaker 3: se comportan como un neumático de verano, no los destrozas.
20:11
Speaker 3: Los todotiempos. En
20:12
Speaker 5: un típico invierno, cuando llegues a Madrid a la temperatura
20:17
Speaker 5: que podemos tener hoy, desde luego la degradación va a
20:20
Speaker 5: ser más alta.
20:21
Speaker 4: Pero
20:21
Speaker 5: con un todotiempo, un all season, como los conocemos muchos,
20:24
Speaker 5: pues la degradación es exactamente la misma que un neumático.
20:28
Speaker 4: Y en España, este tipo de neumáticos all season,¿ está creciendo?¿
20:32
Speaker 4: Cómo se está comportando? Porque yo creo que es algo
20:35
Speaker 4: que llevamos muchos años, sobre todo... hablando de la importancia
20:39
Speaker 4: de este tipo de neumáticos para evitar el uso de
20:41
Speaker 4: cadenas que destrozan no solo las carreteras, sino también los
20:45
Speaker 4: propios neumáticos. Y los vehículos a veces.¿ Cómo se ha
20:48
Speaker 4: ido incrementando el consumo de este tipo de neumáticos?
20:53
Speaker 5: Pues ha sido un tema bastante curioso, porque inicialmente el
20:57
Speaker 5: mercado empezó a crecer algo en winter, en neumáticos de invierno.
21:01
Speaker 5: Llegó a llegar a tener unas cifras cerca del 4,5 o
21:04
Speaker 5: 5% de cuota de mercado. pero cuando irrumpió el neumático
21:09
Speaker 5: del Sison, desde luego en nuestro país, en España, ha
21:14
Speaker 5: desplazado claramente al neumático Winter, que prácticamente es testimonial, es
21:18
Speaker 5: verdad que gente que ve a su actividad
21:20
Speaker 3: en la central, cerca de la montaña... O gente que
21:22
Speaker 3: va mucho a esquiar y que tal, y que le
21:24
Speaker 3: apetece tener eso porque va mucho a la nieve, pero
21:26
Speaker 3: si no...
21:27
Speaker 5: Exacto, entonces se ha quedado en un porcentaje entre el 1,5%
21:30
Speaker 5: y el 2%, pero el todo tiempo está subiendo muchísimo.
21:34
Speaker 5: La gente poco a poco le va calando estos mensajes...
21:37
Speaker 5: de seguridad y sobre todo de comodidad. Hablabas de las cadenas,
21:41
Speaker 5: nos olvidamos de las cadenas, de tener que parar en
21:44
Speaker 5: la carretera.
21:44
Speaker 4: Eso es
21:46
Speaker 5: como ya primitivo, ¿verdad? Bueno, a ver, el otro día
21:49
Speaker 5: teníamos una discusión, es que están homologadas y el vehículo
21:52
Speaker 5: funciona con cadenas. Bueno, sí, sí, perfectamente, pero¿ quién la
21:55
Speaker 5: sabe poner bien?¿ Y en cuánto tiempo y con qué
21:58
Speaker 5: riesgo te paras en la carretera? Hemos quitado los triángulos
22:01
Speaker 5: de los
22:01
Speaker 3: Para no salir.
22:02
Speaker 5: Para no tener que salir y las cadenas nos obligan
22:05
Speaker 5: a pararnos, salir y con frío, con nieve, con las
22:08
Speaker 5: manos
22:08
Speaker 3: mojaditas. Y en unas condiciones que se te congelan las manos.
22:12
Speaker 5: Entonces esto poco a poco el usuario lo va entendiendo
22:15
Speaker 5: y yo creo que ahora mismo andamos del orden de
22:17
Speaker 5: un 12-13% de cuota de mercado de Neumatic All Season.
22:20
Speaker 5: Todavía lejos de los datos que creemos que tendríamos que
22:23
Speaker 5: tener comparado con otros países europeos. que están más cerca
22:26
Speaker 5: del 30%, pero bueno, ahí vamos.
22:28
Speaker 3: Ahora te voy a hacer una pregunta meramente de opinión.¿
22:31
Speaker 3: Tú crees que en algún momento los fabricantes apostarán por
22:34
Speaker 3: montar estos neumáticos en su equipo de serie?
22:38
Speaker 5: Ya lo estamos viendo en el vehículo original, como primera
22:42
Speaker 5: monta
22:42
Speaker 3: Ya
22:42
Speaker 5: estamos viendo... muchas veces como opcional, pero sí que vamos
22:47
Speaker 5: viendo que ya se están incorporando. Yo creo que tiene
22:49
Speaker 5: todo el sentido del mundo.
22:50
Speaker 3: Tiene todo el
22:50
Speaker 5: sentido
22:51
Speaker 3: del
22:51
Speaker 5: mundo. Sí, lo tiene, sí. Sí, sí, porque es un
22:53
Speaker 5: neumático que el que lo usa además ya no lo
22:56
Speaker 5: va a cambiar nunca. Va a confiar porque entiende y
23:01
Speaker 5: ve positivamente este tipo de ventajas.
23:02
Speaker 4: Y porque yo creo que así también se educa un
23:04
Speaker 4: poco al consumidor que normalmente cuando no tenemos mucho conocimiento
23:09
Speaker 4: de los neumáticos que tienen nuestros coches, Bueno, sueles decir
23:12
Speaker 4: que me pongan los mismos que tengo, que funcionan bien,
23:15
Speaker 4: no hay ningún problema, etcétera, etcétera, ¿no?
23:17
Speaker 5: Sí. Bueno, todavía el criterio precio sigue siendo el
23:20
Speaker 4: primero a la
23:20
Speaker 5: hora de comprarse los neumáticos. Pero bueno, si no, efectivamente,
23:23
Speaker 5: un poco el hábito de lo que ya llevas, que
23:25
Speaker 5: me ha ido bien, lo he conocido, me ha gustado,
23:28
Speaker 5: pónmelo otra vez.
23:28
Speaker 4: Y por qué es tan importante optar por una marca premium?
23:32
Speaker 5: Bueno, esto es algo que nosotros siempre decimos. No todos
23:35
Speaker 5: los neumáticos son iguales.
23:37
Speaker 4: Y es
23:37
Speaker 5: verdad que en Europa tenemos un sistema de homologación de
23:40
Speaker 5: neumáticos
23:40
Speaker 4: muy
23:40
Speaker 5: estricto, con lo cual todo lo que se vende en
23:42
Speaker 5: el mercado europeo sabemos que tiene unos
23:45
Speaker 4: mínimos. Unos requisitos básicos. Pero subrayamos mínimos. Exacto
23:49
Speaker 5: A partir de ahí vamos a encontrar... neumáticos que nos
23:53
Speaker 5: van a permitir ahorrar combustible vamos a encontrar neumáticos que
23:56
Speaker 5: nos van a reducir la distancia de frenado vamos a
23:59
Speaker 5: encontrar neumáticos muy importante para el vehículo eléctrico con menor
24:04
Speaker 5: rumorosidad Con lo cual, bueno, pues,¿ qué es lo que pasa?
24:08
Speaker 5: Los neumáticos premium son los que
24:09
Speaker 3: tienen el supo con todas esas mejoras. Y si te
24:11
Speaker 3: vas a una marca premium vas a encontrar un neumático
24:13
Speaker 3: que posiblemente combine bastante bien, no perfecto porque eso no existe,
24:16
Speaker 3: pero combine bastante bien todas estas cosas.
24:19
Speaker 4: Yo siempre digo que es bueno que la gente, o
24:21
Speaker 4: sería bueno que la gente conociera cómo se fabrica un neumático,
24:25
Speaker 4: porque es verdad que cuando vamos a pagar un neumático nuevo,
24:28
Speaker 4: pues a veces te duele un poco el bolsillo. Pero
24:30
Speaker 4: cuando vas a una fábrica y ves
24:32
Speaker 3: la
24:32
Speaker 4: cantidad de materiales que
24:34
Speaker 3: tiene... Bueno, no solo la cantidad de materiales, sino el
24:37
Speaker 3: equilibrio que se hace para combinar esos materiales. En la
24:41
Speaker 3: etiqueta del neumático van pocos parámetros, pero se analizan 200 parámetros
24:47
Speaker 3: para hacer un neumático.
24:49
Speaker 5: Es uno de los procesos industriales más complejos que yo
24:52
Speaker 5: he visto nunca
24:53
Speaker 5: Parece que un neumático es una masa
24:56
Speaker 4: negra
24:56
Speaker 5: uniforme y la verdad
24:57
Speaker 3: es
24:57
Speaker 5: que... nos sorprenderíamos la cantidad de capas diferentes y de
25:00
Speaker 5: componentes que hay.
25:02
Speaker 4: Yo, de hecho, siempre hablo de que se construye un
25:04
Speaker 4: neumático más que se fabrica un neumático, porque realmente es
25:07
Speaker 4: una construcción con muchísimas capas, con muchísimos materiales distintos y, bueno,
25:13
Speaker 4: pues yo creo que cuando valora realmente lo que cuesta
25:17
Speaker 4: y lo que tiene que costar. Nos queda muy poquito tiempo.
25:20
Speaker 4: Treinta segundos, de hecho. Treinta segundos
25:22
Speaker 4: con lo cual, bueno, pues cuéntanos el desafío mayor que
25:26
Speaker 4: tenéis ahora por delante desde Afane.
25:28
Speaker 5: Bueno, ahora mismo yo creo que la palabra común en
25:31
Speaker 5: el mundo industrial es la sostenibilidad. Y sostenibilidad no solo
25:35
Speaker 5: pensando en el medio ambiente, sino en la continuidad de
25:37
Speaker 5: los negocios. Entonces necesitamos que el usuario entienda las ventajas
25:42
Speaker 5: que nos aportan los neumáticos fabricados en Europa, con materiales reciclados,
25:46
Speaker 5: con prestaciones superiores y todo esto apoyado... por unas instituciones
25:52
Speaker 5: europeas que sigan regulando, pero apoyando siempre a la industria.
25:55
Speaker 4: Pues oye, nos vamos ya con todos los deberes preparados
25:58
Speaker 4: y las tareas preparadas para estas vacaciones.
26:00
Speaker 3: Vamos, y este último cuatrimestre del año que tiene que
26:03
Speaker 3: ir por ahí, porque hay mucha normativa en Europa esperando
26:06
Speaker 3: a que se apruebe antes del final de año. Mucho
26:08
Speaker 5: cabe por hacer
26:08
Speaker 3: Exacto. Muchas gracias a los dos, chicos. Muchas gracias, Chimo.
26:13
Speaker 3: Nos vemos la semana que viene
26:28
Speaker 2: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
26:32
Speaker 2: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
26:35
Speaker 2: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.