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Análise ao GP da Emilia-Romagna · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este episódio do Dazon F um de análise ao
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Sétimo Grande Prémio da temporada, o grande prémio da
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Emily Romanya. Amigo.
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Os melhores momentos deste grande prémio, o sétimo da
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temporada, o último em ímola, pelo menos daquilo que se sabe
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Lourenço, Barão da Veiga, João Carlos Costa, Nuno Pinto,
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bem-vindos meus amigos a esta análise, a este grande prémio da
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Emília Romanha Vitória a segunda da temporada para Max
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Verstappen, na quarta consecutiva de Max Verstappen.
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Aqui em ímola é um recorde para Max Verstappen no grande prémio
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400 da Red Bull. Nuno, vou começar por ti.
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E tudo se deve àquele momento na tamborelo, sim ou não.
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Sim foi e é na, nunca é sempre tudo, mas foi uma grande parte.
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Da da da da chave da Vitória do Max foi aquela grande
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ultrapassagem logo No No arranque, depois de se fazer um
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mau arranque. Essa é a ou de uma má reação. 11
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primeira fase do arranque em que ele não foi muito rápido.
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EEE não, não faz um arranque que o deixa ao lado do do piastri
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até o Russel chega a estar à frente do do Max.
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Ele fica na trajetória que é ideal em termos de de de de
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gripe EEE depois arrisca muito. Acho que é inequívoco que ele
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depois faz uma manobra quase do tudo ou nada e consegue ganhar a
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liderança que como nós tínhamos falado no pré-corrida.
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Quando dizíamos nada se decide na primeira curva, um bocadinho
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de teoria-se EE. Foi isso que aconteceu de
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qualquer maneira. É uma ultrapassagem que fica.
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Fica no olho de Toda A Gente. Acho que o piastro é um
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bocadinho surpreendido, até porque não acreditou que o Marx
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fosse arriscar tanto. EE foi a chave da Vitória.
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Depois, é óbvio que o ritmo foi bom por estar em ar LIVRE também
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foi bom EOOA. Situação do do virtual safety
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care também ajudou e muito a tornar a Vitória ainda mais
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fácil e a tirar os seus adversários mais diretos da
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possibilidade de lhe darem alguma luta.
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Quase que nem era necessário lançar as declarações de Max
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Weber, stappin e também de Oscar Pia Piastri, porque?
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O Nuno já fez aqui o resumo geral daquilo que foram as
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declarações dos 2. Hã hã diz.
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Mas é precisamente ISTO que dizem os pilotos.
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Vamos primeiro à declaração do Max Verstappen porque tocou
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exatamente nisto que o Nuno estava a falar no quão
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importante foi em amorelo conseguir passar para a
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liderança da corrida, mas depois disse que ficou com dúvidas
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porque se recordou daquilo que se passou em Miami, no qual
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circuito no qual os Red Bull não tinham um ritmo de corrida para
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suster os McLaren. Gonna be because of youes and
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the leaed in Miami, but weat not have a great base there, so a
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destry to follow my rhythm. I Think the Car Foll the Nice To
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Be more control to drive now the long run and the that help meet
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in Ocean and look after. The TICE for we be more than the
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nomal. Quais surprising a Betty coisa
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very happy we show today não é justo.
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Houve that we can in a show this gone of performance é meme
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ofthing i think is a bit I staled to care the more Speed to
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d ax and a um point e have that that kind of like a momentum
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swing and going in to entre Andy of cous I need that i was a Hat
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but it's all Goes so fast and youf To Be Billy precise in know
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to destry not got too fire offline.
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But yeah lockletics posi was a Writer.
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Esta declaração do Max weberstappen toca nesse ponto
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fundamental. De ter conseguido ultrapassar em
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tamboril, mas depois de ter conseguido manter o meu ritmo de
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corrida, vamos adiar porque o Nuno tocou também nesse ponto e
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aos carpiaas tri admite que foi surpreendido em também.
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Iá man nesta hora. Leandro for Next Time Buts,
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Yeah, I Think IT that point. I Think that One i was in ovele
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concern to open and lead, but I'm.
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As declarações do Paul sitter, de resto.
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São 2 pilotos desta temporada que têm cada 13 pole positions
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conquistadas. Ninguém conquistou mais postos.
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Lourenço, Barão da velha Trabalhavas 10 minutos mais
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tarde. Se tivesses ali o Max berras
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Tapan, como diz o piastri. Quer dizer, eu acho que sim.
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Eu acho que eu acho que aqui o piaster subestima um bocadinho
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que o que é impossível de se fazer não é.
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Não dá para dar essa margem ao. Ao Verstappen nem subestima um
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bocadinho e preocupou-se. Russell atrás estes carros sendo
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tão largos. A pista não é assim tão tão
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larga, também é um pouco estranha.
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Eu acho que ele devia ter travado mais tarde um pouco mais
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no meio da pista e travantar não daria hipótese sequer porque
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realmente Oo verso estava vinha bem mais atrás não daria
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hipótese de curvar lado a lado e aí a curva ia ser sua, portanto,
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foi aí que ele perdeu, a meu ver, a hipótese de poder lutar
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pelo grande prémio. Depois o ritmo da da Red Bull,
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de facto, surpreendeu durante a corrida, não estava à espera
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disso. Até ver pelo até pelos trans que
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tinham feito. Mas estou a por ser uma
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surpresa, uma surpresa boa, porque quer dizer que a evolução
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do do fez efeito vais ter esperado.
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João o Óscar vai citar o Óscar. Pensei que tinha tudo controlado
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e de repente aparece-me o Max Verstappen.
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Eu eu só fiquei triste por por uma razão é que eu gostava de
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ver se de facto, este Red Bull com as novidades está em ritmo
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para fazer jogo igual com o McLaren.
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O nosso ficou a dever essa ultrapassagem.
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Exclusivamente, acho que estamos no meio caminho.
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Acho que não é tudo o facto de ele ter andado no ar limpo, mas
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é muito também ter andado no ar limpo.
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Essa é a questão principal. Já tínhamos visto em suzuka, já
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tínhamos visto até em jiddac, NOS circuitos, tenham curvas de
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sequência. Esquerdas direitas rápidas do
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Red Bull, está bonzinho, mas houve algo que mais uma vez de
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sexta para sábado e o João Amaral, por exemplo, falou muito
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sobre isso. O carro evoluiu, mas esta feita
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parece ter evoluído e deixou o Max confortável.
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Ou seja, aquela tendência do carro sai de frente à entrada da
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curva. Depois, a meio da curva, passa a
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sair traseira. Eles no sábado e no domingo,
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mais ainda pareciam ter o carro controlado, pelo menos o carro
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do Maxware sapa no Tsunado é muito difícil de analisar a
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prova do tsunado, até porque ele teve um carro remontado e não
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tinha. As evoluções que não havia mais
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peças, a Red Bull não tinha mais e teve de fazer um carro com,
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digamos, um bocadinho disto e um bocadinho daquilo para o carro
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estar à partida. Mas o Max teve essa capacidade
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de demonstrar a determinada altura da corrida, tanto no
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início como depois no final da prova, que este Red Bull se
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calhar com esta evolução, começou em Miami.
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Convém não NOS esquecermos um fundo plano que sozinho parece
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não ter resultado em Miami, mas depois com aquela nova
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configuração arodinâmica da entrada.
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Dos pontões também com as novas configurações eurodinâmicas no
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nas carnagens. Vamos chamar assim da suspensão.
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A forma como o ar chegava também ao ao extrator parece ter sido
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capaz não só de manter as temperaturas NOS pneus
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dianteiros e o Nuno se calhar pode falar nisso com mais
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autoridade do que eu, como NOS pneus NOS pneus traseiros.
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Aliás, como NOS pneus dianteiros, que de repente numa
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pista onde normalmente são os traseiros a terem mais
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incidência, acabaram por ser determinantes nesta prova.
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Talvez pela escolha do C 5 EC 4 para a corrida.
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Mas a verdade é que. O piaster, por exemplo, na fase
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inicial da corrida, queixava-se. Isso mesmo, era os pneus do
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treino que estavam a desaparecer.
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E isso é que levou a McLaren a ir.
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Tão cedo e por por decisão dele, também foi ele, de alguma forma,
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solicitou à equipa essa hipótese.
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Vamos passar por para para 2 paragens.
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Acho que foi um misto AA. E por isso é que eu digo, fiquei
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triste pela ultrapassagem, não por ter sido o Max a passar o
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como ficaria. Gostei muito da ultrapassagem,
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mas ficámos sem saber esse lado, mas isso só é agora porque já
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vimos a corrida toda. Naquela altura, não tínhamos
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visto a corrida toda. E o que nós vimos também foram
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os onboards dos 3 que estiveram envolvidos nesta batalha do
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Piastri de Maxwell. Está peni também de George
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Russell, Nuno EE. De facto, não sei se tiveste a
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oportunidade ou não de ver o John Borges.
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Dá para perceber que peastrias teria determinada altura, deixa
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de olhar para A direita e olha. Para A esquerda, que é onde pode
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ser surpreendido por George Russell e Verstappen ali foi fez
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tudo foi o piloto que nós sabemos que é que é.
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Eu sei que ele vai-se preocupar e por isso vou tentar tudo.
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Eu Não concordo não com isso, não minimamente, porque tudo dos
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pilotos têm as suas ideias pré-definidas, de qual será a
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prioridade para atacar na primeira curva, mas tudo depois
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tem que se adaptar a seguir àqueles primeiros 2 segundos e o
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normal para defender posição em ímola com a largura do circuito
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é ficares por dentro, apesar de não ser a melhor trajetória, mas
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ficando por dentro e travando tarde como o Lourenço diz.
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A primeira e a segunda curva são tuas.
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Depois, se calhar tens, é que preocupar com a saída para para
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a 4 e 5. Mas continuaste por dentro é
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altamente difícil, travando no ponto e não havendo ninguém a
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fazer uma manobra brutal que se perca a posição.
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Isso depois até viu-se durante a corrida sem DRS.
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Basicamente, ninguém conseguiu ultrapassar.
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De forma fácil. Eu acho que o Piastri faz um
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arranque normal. Vê logo o Max, não, não vem para
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cima dele para o começar a apertar para pô-lo ainda mais
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por dentro e tem o ressal atrás, mas também se sabe que a pista
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não tem largura suficiente. Para submeter claro, nem pelo
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meio, nem por dentro, por isso aquilo estava controlado.
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E achou que estava controlado e achou bem e tu vês o onboard do
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Russel. Ele tem que levantar perto, não
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tem por onde ir, apesar de ter sido se calhar os 3, o que fez o
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arranque melhor. Como aquilo estava mais ou menos
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controlado, ele foi com uma travagem, um bocadinho
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conservadora ou segura, que é o normal de se fazer.
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Eu Não ponho não dou nenhum demérito ao piastri.
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Não acho que tenha feito um erro opto por dar mais mérito ao Max,
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que arriscou um tudo ou nada. Aquilo praticamente para mim foi
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mesmo um tudo ou nada que correu bem com muito talento, como é
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óbvio, não, não, isso é inquestionável.
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EEE que deve ter sido preparado já dantes, porque quando tu sais
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de fora do do segundo lugar. Tinha que o teve que fazer
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falhar o arranque para ele poder ficar logo à frente.
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Por isso eu acho que o Marcos tinha ideia ficar sempre por
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fora e depois tentar arriscar se sentisse que tinha bom gripe, se
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sentisse com confiança e se visse copiasse teria ou ou quem
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tivesse ao seu lado ia um ser um bocadinho conservadores e travar
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um pouco mais cedo. Acho que foi por aí.
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Isso e, por outro lado, pensando que o que o Lourenço disse EE eu
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concordo, não sei se ele travasse 5 ou 10 m mais tarde.
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Se não tinham ficado lá os 2. Porque o boxe ia fazer o mesmo?
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Pá Eu, acho que também é verdade.
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Ele já ia com ela fisgada. Os 5 M mais cedo ou os 10 M
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permitiu que o Piaço deixasse o espaço para o verso.
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Dá para, mas se ele trava mais tarde, se calhar não conseguia
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fazer aquela linha de trajetória.
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Não é e fica, e o outro dia está lá e o outro ia lá está e por
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isso, pá é. Mas é é é é essa a parte muito
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interessante e é isso que nós temos também de dar valor a
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todos estes pilotos que são aquelas decisões que têm que ser
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feitas ali. Eu também acho que o piastri.
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É um bocadinho conservador porque acha que tem muito mais
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margem com o carro e pensa. Se mesmo que ISTO corra mal EEA
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estratégia. A decisão das 2 paragens pode
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parar cedo e ficar a apontar para até para as 2 paragens.
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No ponto em que ele pára, é muito marginal conseguir-se
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fazer uma paragem. Eu acho que eles, quando param
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ali pensam, vamos para as 2, mas Eu Não entendo.
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É que que buraco no qual foi a janela que eles viram onde ele
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ia ficar, porque era pelo menos para nós.
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Era evidente que ele ia ficar. No.
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Trânsito. Sem dúvida, mas aí tu tu
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disseste, eles estavam tão confiantes no carro, pensavam
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que era Miami. Exato e aquilo que consegui
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passar à volta? E com muita facilidade no carro,
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no próprio McLaren e achavam também e o Stella.
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O Stella confirmou isso no final, Nuno Lourenço EE João de
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que não estavam à espera que o Red Bull fosse tão rápido em
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ritmo de corrida. Não falou.
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Isso mesmo estava surpreendido. Sim e que realmente que as que
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as evoluções, que a evolução que teve Oo Redbook fez mais efeito
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do que esperavam. E por isso, talvez como como,
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como dizia o Nuno, o Pia seria ali.
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Pode ter sido um bocadinho mais conservador.
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Porque achava OK, não vamos desperdiçar já a corrida, eu
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depois vou lá buscá-lo. Foi o que se passou em Miami.
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Mas mas espera AA paragem é é de facto cedo, mas à 12ª 13ª volta,
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quando ele para eles já têm noção que o carro está a
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desgastar os pneus e que o Maxi não está a ter este desgaste,
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até porque tem um espectador privilegiado.
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Chama-se Oxri que vai atrás do Max Verstappen, que tem ideia
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das leis de trajetórias. Portanto, Eu Acredito Na Na
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afirmação do Stela. Eles foram surpreendidos pelo
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ritmo do Red Bull. O Red Bull não era expectável.
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Tão rápido e tão consistente é que a grande novidade deste Red
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Bull e até de forma diferente de suzuka, foi a consistência.
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Como geriu as temperaturas dos pneus e se calhar isso tem a ver
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com esta evolução, a forma como eles também tinham novidades Na
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Na refrigeração dos travões, atrás a forma como conseguiam
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evitar temperaturas excessivas No No eixo traseiro e das rodas
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traseiras ajudou. Acho que a McLaren foi
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surpreendida tanto nessa. Circunstancial João, pois essa é
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que é a questão. Essa é que é a questão.
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Pode ter sido a questão circuito mais estes pneus C4C 5 a ajudar
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e isso é que vamos ter que confirmar não, não no Mónaco o
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Mónaco na volta. Mas OC 5, que não entende porque
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é que tu dizes que que ajuda-me, podiam ajudar ainda mais a
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McLaren. Não, mas é isso essa essa.
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Essa é que foi a surpresa, na minha opinião da McLaren.
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A McLaren estava convencida com temperaturas de 40 e ajuda de
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43° no asfalto. À volta disso, não é?
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Que tivesse mais fácil. Ia ser mais fácil e não foi.
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Essa é que é a questão. Que este grande prémio NOS traz
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novidade, agora é circunstancial ou não é?
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O Mónaco não vai servir para nós percebermos ISTO, mas se calhar.
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Barcelona vai servir, não é? Mas em teoria, este circuito é
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um circuito que se adapta bem ao ao Red Bull porque é um circuito
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misto que de muita, muita mudança de direção.
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Rápido. Ronda-se a direção e isso vai
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ter, mas. Lá está, mas estás a ver, por
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exemplo, a questão. Dos e não tens curvas lentas,
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não tens curvas lentas. Sim EE mas o Red Bull, que ao
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princípio da temporada e já do ano passado não parecia muito
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eficaz NOS corretores e, sobretudo, quando os corretores
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eram elevados. E não era e não era ali.
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Mas era no primeiro setor, conseguia tocar NOS corretores.
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Sem mas esses são baixos, sim, esses são.
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Baixos sim, mas na variante alta não, mas mesmo assim não
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destruía os pneus, não aqueciam os pneus, tracionava bem e essa
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é que foi a questão, não é? Não tem, mas só com o ar limpo.
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Não é, eu acho que tem um bocadinho tem tem muito como tu
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diz. Mas olhando para a McLaren, acho
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que eles não quiseram passar a fase em que iam recuperar os
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pneus. Oo Piercing estava estava
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naquela fase em que estava a sofrer degradação, que é normal
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por andar ali a um segundo e meio 2 do do Verstappen e depois
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ao sentir que não conseguia sequer chegar-se ao pé dele nem
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ultrapassar, disse. Vamos ter que fazer qualquer
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coisa alternativa. E eu acho que isso bem pensado,
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eles também não foram ajudar. Pelo noris porque o noris devia
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estar ali para continuar a fazer pressão.
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Ficou um bocadinho, deixaram. Ao pararem a enfiar se queria,
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eles acharam que a Red Bull tivesse com dúvidas e a reagir e
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a cobri-los. E o e o noris estava demasiado
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Longe para o para obrigar a Red Bull AA Tomar uma.
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Decisão o horizonte tinha margem, estava a 89 segundos.
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Já era muito difícil para fazer pressão EEE é.
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Isso que falhou para eles poderem pôr cada carro numa
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estratégia e deixarem a Red Bull um bocadinho mais pressionado.
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E isso. Como não tinha e.
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Isso leva Filipa leva-a depois à questão da após o safety Card,
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já agora, só para confirmar o Safety Card demorou tanto tempo
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a entrar porque o carro do alcon estava.
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No espaço da primeira zona de saída e não podia, não havia
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espaço para 2 carros e por isso é que foi preciso ir buscar.
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OOA grua a grua para extrair o carro do Antonelli.
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Mais assim, no caso do do carro do.
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Antonelle está pararam no mesmo sítio, não é essas?
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Coisas. Exato sim EE ali a 50 m de faz
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diferença porque aquilo é assumir.
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Exatamente e faz e faz essa diferença, até porque a grosa
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estava um bocadinho mais acima e teve teve de descer era.
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A Groa estava praticamente. Estava a tirar tela.
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Mas a verdade é que depois há outra questão que é.
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A situação do PIA ser ter ficado à frente do noris e do Noris.
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Ter demorado algum tempo a passar.
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O piácry. Também não vamos saber se o
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Norisce tem estado imediatamente atrás do do Verstappen.
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No recomeço. Não podia estar porque não, não
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podia ultrapassar o piastri durante a situação de
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certificar, obviamente, mas. Se tivesse o piastro excedido
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logo a posição, será que o noris ia buscar?
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O Verstappen? Ficou a ideia nas últimas
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voltas, apesar do norcy ter feito a sua melhor volta na
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última volta que aquele Mcclaren naquelas condições naquela pista
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não dava não. É e o e o virtual certificar
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aquilo ótimo, correu tudo bem, correu tudo.
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Bem, quer dizer o certificar Nuno o certificar?
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O virtual não. É o.
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Não ganhou 10. Segundos aí não não os ajudou
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porque a corrida estava controlada, não é?
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Eu acho que ninguém. Ia buscar o vmax antes do car,
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não é o. Virtual é o virtual a paragem
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não claro no virtual e claro, e isso isso é ótimo, claro.
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Aquilo ontem correu tudo bem EE é assim que se ganha uma
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corridas quando quando o pelotão está tão tão jogo.
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EE, depois passou na primeira curva e foi até à última a
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correr bem. E depois há também esse esse
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fator que eu creio ser determinante, que é o piastri
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não tem de facilitar a ultrapassagem por parte do Lando
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Honoris, apesar dele no rádio ter deixado entender que tem
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pneus em melhores condições. E se formos a olhar para O Jogo
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de equipa, provavelmente até poderia amarrar a me dizer, OK,
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deixa-o passar, mas Nuno há uma liderança do mundial de Fórmula
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1. Há um campeonato em jogo e os 2
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os. 2 neste caso, estão à procura do primeiro campeonato.
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Depende. Como é que me perguntas?
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Como É Que É profissão piloto? Acho tudo muito bem.
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Não há que dar nada se for na versão de quem trabalha para uma
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equipa e quer ganhar um campeonato, o piaça tinha que
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ter deixado passar o norice logo agora Eu Não sei o que é que
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cada um tem escrito no contrato, não sei o que é que o que é que
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eles têm em termos de prioridades.
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Agora, a única hipótese que tinham de de apertar um
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bocadinho com o Max era pôr Oo único que tinha pneus
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semelhantes. A tentar persegui-lo EE perderam
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ali tempo com isso. Isso é uma, mas isso é uma
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vantagem da Red Bull, porque só tem um piloto.
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Não tem que se preocupar com essas.
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Contas não estava a andar? Muito, nada, nada, nada, nada.
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O problema do tsunami foi, foi esse.
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Foi ter saído de último. Sim IAS.
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Acrescentar não ia acrescentar que acho que também o noris.
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Ele falou que tem aquela comunicação no rádio que que
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ouvimos em que Diz Que Não, que não está a pedir para deixar
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ultrapassar, mas que que se querem lutar pela corrida.
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Bom, no fundo está. Se querem lutarem, querem lutar
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pela Vitória. Tem que ele tem que ir atrás do
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atrás do Western, porque é o teu, os pneus frescos, mas
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também entendo. Que o não quer abrir mão?
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Exato, ele diz isso a vantagem exato que tinha, mas, mas também
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ele tinha que ser eu acho que ele tinha que ser mais mais
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incisivo, mais mais, obviamente, mais mais agressivo No No, no
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ataque, ele se tem os pneus mais mais novos, não é?
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Ao fim de 2 voltas ou 3 voltas que pode que vai atacar ou ataca
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logo ou então. Não adianta EEO.
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Início da corrida não é Lourenço e o se isso desde o início da
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corrida. O nariz não foi muito incisivo.
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Desde desde o início EE isso também me surpreende Na Na
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McLaren, porque eles viram que ele estava com dificuldades em
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ganhar. Posição.
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Mais surpreendente se torna a decisão de de parar o piaço e
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deixá-la ali atrás de de do. Pessoal que estava com os duros,
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mas num bom momento dos pneus, que já tinha um bom rico.
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Mas é é eu concordo absolutamente contigo, só que
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depois é é aquela pressão, é o facto de estarem AA pensar que é
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a oportunidade que eles têm para lutar pelo campeonato.
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Ainda quase que se tocam porque a ultrapassagem não é assim
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daquelas super super facilitadas.
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A respiração não e, por outro lado, também são companhias de
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equipa se realmente se tocam aquilo a casa vai abaixo, não.
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É vai abaixo EE era e era e era, não era nada inteligente, mas
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mas aquela AA comunicação Lunaris é é a maneira
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politicamente correta de se dizer que deixem me lá passar.
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Sai da frente, não? Sai da frente é a mesma coisa.
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Também está em Graça, não está em Graça.
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Ainda assim, ainda assim, nós no final da corrida, mostrava-se
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satisfeito com o segundo lugar. AA dizer que foi damage
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limitation, por assim dizer, já que saiu de quarto terminar em
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segundo até foi positivo. Foi the bestas oright ou Ride in
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the week, Chief day. Quicks Day as day where so I Am,
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I'm happy with IT. Second, yeah, from fome fauth
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was a was a good Race. Ah, como é que se fosse?
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Como é que se fosse? Was a final, Hein, don't didn't
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feel wonderfules, IT doesn's, you know, I'm no, you just
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quick. So its is ilutery difficult to
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say and is very very Bum py track high speedkcones.
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Where we? The Red bols software the House
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season so Fars high Speed condensa.
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We have to work inad are you and maybels prove to her be Moon
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this Weekend. As palavras de fechou este
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grande prémio, então, na segunda posição, conseguiu encurtar a
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diferença que tinha a desvantagem que tinha para Oscar
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Piatri, que ainda assim continua a ser líder do Campeonato do
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Mundo de Fórmula 1. Já falamos do primeiro, do
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segundo e do terceiro classificados.
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Vamos ao quarto classificado 2 Hamilton não tinha tido um
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sábado, nada. Positivo Hamilton leclair a
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Ferrari e o domingo até terminou.
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Bem melhor. Vamos às declarações de Louis
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Hamilton, que fez a primeira corrida com a Ferrari em solo
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italiano. And ao Safe me I have AI don't
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meme That For You movie, but This One diferent of the seeker
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of the car and this 9 I have don't that ye, so the funny have
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that connection. That's Energy with the cart
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Today. And progressing.
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Para onde receção? Fechou.
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E reality need to andster White as palavras.
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De Luís Hamilton a falar em algo importante, a conexão com o
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carro finalmente ao Sétimo Grande Prémio, parece ter
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chegado alguma conexão com o carro, mas sentiu-se no domingo,
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não no sábado. Verdade tu falaste do do Nois e
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de Damages limitation. E foi isso mesmo que a Ferrari
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fez durante no domingo. Não é para o lado do Hamlet.
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Arrancar de 11º 11º e 12º. Antevia-se uma corrida muito
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difícil, sim, teve alguma sorte. Vamos ser honestos.
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Tive. Alguma sorte que ele início de
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de corrida não estava fácil. Ele próprio admitiu isso também
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logo a seguir à corrida, a dizer que pelo menos achou que estava
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NOS pneus errados, que no ritmo faco, mas conseguiu também ter a
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sorte do seu lado com o com o safety care e depois com a.
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Situação entrou o declário e o álbum.
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Também também, claro, mas estava estava.
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Lá, ele estava lá. Isso é verdade?
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Estava lá e tinham as pessoas mais frescas e se calhar podia
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passar, mas. Mas não deixou de ter alguma
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sorte, não, não deixou, não sei se chegava, não sei se tinha
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ritmo depois para para o álbum que o álbum vinha bem, é capaz
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ser um bocadinho mais rápido, mas para ultrapassar se uma
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coisa podia ser chegar outra ultrapassar principalmente neste
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circuito, mas mas acabou por ser, como como disse damage
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limitation. Agora antes vê-se realmente uma
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temporada complicada como ele diz, mas.
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Ele sente-se mais confortável, não sei se foi só agora pelo
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resultado querer mostrar um bocadinho.
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Que ajuda também a levantar a moral, não é, mas vamos ver.
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Temos que ver agora mais para Barcelona.
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Ó ó Nuno eu dizia que foi mais positivo para o Luís Hamilton
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porque ele recupera mais lugares e termina em quarto, mas a
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corrida do Charlie Claire até não foi assim tão má neste ponto
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do damais limitation porque parte 11º termina em sexto, mas
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termina atrás de um Williams. E não terminou atrás dos 2.
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Porque sim, exato EEE não terminam atrás de se calhar de
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um, pelo menos de um dos astrone marketing, porque o que
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beneficiou de um lado o virtual sacrificar, beneficiou uns
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prejudicou outros faz parte das corridas.
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Agora eu eu, eu fico surpreendido.
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Acho que ambos os pilotos da Ferrari fizeram uma boa corrida
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e fizeram um resultado melhor do que a corrida.
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Não o que eles fizeram, mas que o carro lhes permitia fazer.
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Oo que a mim surpreende é Hoje de manhã, antes de do voo, fui
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vendo um bocadinho algumas notícias e a dizer em grande
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ritmo dos Ferrari. Os Ferrari muito melhor em
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corrida. É pá, Eu Não vi isso.
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Posso, posso tentar também para mexer aqui depois do 11º e no
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12º, o ritmo corrido só pode melhorar, não é só.
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Pode ser exato exatamente, mas o que eu?
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O que me chama a atenção foi o leclair, que passou o primeiro
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Sting todo atrás no lance e não o conseguia passar.
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Não, não era, avalia e andavam andava aquele, aquele primeiro
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grupo andava todo um bocadinho a poupar pneu e a aproveitar o
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comboio do DRS. Mas eu acho eu sinceramente EE,
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na nossa, na nossa estratégia. Os, não NOS devíamos preocupar
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ou não devíamos perder tempo com os Ferrari.
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Achávamos que eles iam chegar e passar e iam embora.
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E no primeiro restante isso não aconteceu e até por isso é que
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eles começam AA parar. E o Hamilton estava atrás do
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Antonelli, EE atrás do Antonelli.
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Ficava. EE pouco podiam fazer depois é
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óbvio que aguentando até ali, também com a escolha que tinham
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feito No No início da corrida, o virt ou safety care ajudou os e
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muitos, e muito mesmo, porque se desembaraçam-se ali de 3 carros
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que seriam ossos muito duros de roer para ultrapassar e depois
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na tomam uma boa decisão No No último safety care, o Hamilton e
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não o Leclerc ou a Ferrari ou aquela aquela.
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Aquela aquele aquela episódio todo EE tem boas pneus para
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atacar no fim. Mas não tendo acontecido estas
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condicionantes que fazem parte das Cofins EC, beneficiaram.
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A estratégia da Ferrari ou o momento de da corrida onde eles
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estavam? Eu acho que a Ferrari não ficava
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sequer à frente de nenhum dos Williams e se calhar tinha tinha
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que ter andado a lutar quase no marketing, o que não é normal
30:03
porque a rádio tem que estar à frente.
30:05
Sabes que o Nuno falava daquilo que que se escreveu EE havia
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aquela ideia, Ah, a Ferrari estava em ritmo de corrida 3
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vezes mais forte do que esteve em ritmo de qualificação.
30:16
Também não achei e é e aquilo que o Nuno explicou.
30:18
Verdade que o lance o lance com ODRS era muito eficazinho.
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Benza-de-los e que a nossa Martin com ODRS andava bem.
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Era o era a velocidade mais rápida, ou então foi um tom.
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Olha, estás, estás com para os engenheiros de aço, tu podes.
30:34
Tiram uma volta em que faz com 4 cones de ar, 1 triplo Cone e um
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DRS perfeito e se calhar até travou tão tarde que estragou a
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primeira Chicago EE faz 349. Mas depois, nas outras voltas,
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todas faz para aí 335. Pronto e.
30:49
Isso não é ter boa velocidade, mas é um bocado as análises que.
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Nós génemos. O que é que vamos ser a.
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Média, talvez não. Venha ser a média.
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Velocidade mais rápida e, de facto, pareceu-me.
31:00
Simpático é uma das brincadeiras que às vezes fazem pelos
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pilotos. Cresçam sempre, mas os pilotos
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vão se queixar sempre, mas nós não temos uma velocidade de
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ponta por aí, além, especialmente em grupo ou ou
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quando, quando está Toda A Gente Na Na nas mesmas condições.
31:13
EE eles dizem. Nas nossas análises dizem sempre
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que estamos bem em velocidade, ponta e depois eles passam por
31:20
nós, como se estivéssemos parados, não é?
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É óbvio que é exagerado, mas é não, não foi, não foi
31:26
consistente, não foi consistente essa velocidade pronta.
31:29
Mas eu. Concordo.
31:31
Nisso eu concordo com o Nuno na análise à corrida do dos Ferrari
31:35
e não concordo nada até com o quando ele diz não a gente, nós,
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nós, Ferrari temos de NOS concentrar.
31:41
É na corrida. A corrida é que vale pontos, mas
31:43
se tem de concentrar na corrida, eu tenho que fazer melhor do que
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fizemos. Porque aquilo que o Nuno diz é,
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eles tinham de ter ficado atrás da McLaren e da redbull.
31:50
Tudo bem, porque de facto tinham estavam noutro campeonato, mas
31:53
podiam ter ficado atrás da Williams.
31:54
É um deles que fica. Podiam ter ficado atrás de nosso
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marketing se as coisas têm corrido bem em termos de
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estratégia e penso também um bocadinho desgaste de pneus, mas
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os não estamos aqui. A contabilizar os Mercedes.
32:05
Se o António não tem tido aquele problema, fica a dúvida de
32:08
facto, o Russel, no final, queixou-se muito ao que no
32:10
princípio dos pneus, mas fica a dúvida se o Hamilton não
32:13
conseguia passar com uma estratégia idêntica ao do ano a
32:15
Malta do António. Safety caro o Russell.
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Desses problemas exatamente não iria ter a sua.
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Mensalidade ainda pelo meio. Ainda havia, portanto, de
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repente, a Ferrari não era nem a terceira nem a quarta equipa e
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isso é que não pode ser bom. E, de facto, se calhar tem
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razão. Eu bandeiros 111 print de uma
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das capas da imprensa italiana. Hoje toda a imprensa italiana,
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eu vi jornais de Roma, de Milão e de Turim diários desportivos,
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que são muitos em Itália, como sabem.
32:43
E diários de informação geral, não havia uma referência.
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Arrogante na frente a um grande prémio que de fórmula 1, que
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decorreu em Itália, é que podia ser um grande prémio na
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Austrália. Não foi a Itália em casa, num
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circuito em nome Ferrari e de facto não havia uma referência.
32:57
E aí dá para perceber que aquele resultado foi muito menos
33:02
importante do que o quarto e o sexto lugar deixam parecer.
33:06
Ó João, deixem-me pegar aqui numa declaração de Charlie Clair
33:10
no final da corrida, o leai fala do momento com Alex Albon diz
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que tentou tudo. Para travar uma possível
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ultrapassagem. Salbon, mas a parte final da
33:23
Declaração de Charles Claire é aquela que certamente dará mais
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pano para mangas, vamos ouvir? Buts.
33:38
Yes, You Have to take christie with this kind of ties and.
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Yeah. I look at IT and See Ho IT is
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from outside because you always see the situation in the
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different way. But Ah, I Give me tolend and and
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that i don't, i don't revert. Yeah.
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The fast one was in complete a Ron Place For My Strategy.
34:05
The second one was. I can and Take It because I'm no
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time last so eu acho super Straiting day, but It's is the
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way it is. It's always going To Be
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restrating when you're Fighting for people be five Bee six.
34:20
I know I feel that I'm driving frustrated already he so, so
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yeah, just any as palavras de Charles Claire numa.
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Análise a este grande prémio, esta corrida, sinto que estou a
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pilotar frustrado Lourenço. Bom, ele também tem as uma
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declaração em que acha que tudo lhe cai.
34:42
Tudo é mau com ele, não é porque ele diz, é uma, é uma
34:43
declaração. Durante 11 publicação de rádio,
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atenção rádio, aliás que ele diz, Eu sou o pior, eu sou o
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piloto com mais azar No No mundo.
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ISTO dito de uma maneira mais simpática, porque tem lá umas
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palavras no meio que não se podem reproduzir aqui, portanto,
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isso mostra alguma revolta, diz que tudo lhe corre mal e.
35:03
E não, e realmente depois é difícil os resultados aparecerem
35:06
porque tem que se estar quando sente que está tudo ao contrário
35:08
e tudo corre mal. Depois puxa o negativo EE é
35:12
difícil dar a volta, mas mas de facto, também as coisas não lhe
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têm corrido Por Ela e tem tem feito uma coisa que é muito
35:19
importante, que é bater uma companhia de equipa e isso tem
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sido feito praticamente todos os fins de semana.
35:25
Este não foi pelas circunstâncias que que todos
35:27
sabemos, mas de facto vê-se que vai estar ali uma época e o
35:31
problema é que não se antevê uma época brilhante aqui para a
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frente. Não se não te vê a não ser que
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seja uma grande mudança EE não estamos a falar há pouco a
35:41
avaliar Oo Ferrari EEA prova que vem a seguir é Mónaco e Mónaco.
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O que é que é? O mais importante é a
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qualificação. Aqui era Mónaco também vai ser e
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se se eles estão com dificuldades na qualificação, se
35:53
eles vão, se eles vão largar novamente 11º 12º.
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No Mónaco. Esquece se ninguém bater em 11º
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12º vão acabar. Portanto.
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Eu está um bocadinho assim, mas eu tenho que tenho que dar a
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volta por cima. Nuno gostava de ouvir também a
36:08
tua opinião sobre esta estas palavras do mas antes gostava de
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trazer também mais um dado para cima da mesa.
36:14
Já daqui a pouco vamos ver um momento em que Lek e o seu
36:18
engenheiro falam sobre uma possível entrada na box ou não,
36:22
mas le Claire pouco depois diz mesmo, acho que podemos ir
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buscar a corrida com o Lewis. Acho que podemos o quê não
36:31
perceber? Ir buscar a corrida, podemos
36:32
colocar o Louis lá na frente? OK ó, pá, não, não, não, não sei
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o quanto. É pouco depois do do recomeço da
36:40
do segundo recomeço de corrida. Portanto, estavam AA dizer que
36:45
tinham que trabalhar juntos para para se calhar.
36:49
Chegar mais à frente, pois não sei, eu eu vi a outra parte da
36:52
da Decisão EEE é hilariante mais uma vez, mas eu acho que
36:58
demonstra um problema que a que a Ferrari tem e que começa a ser
37:01
evidente para Toda A Gente que é.
37:06
Há uma, não há uma clara cadeia de comandos ali e todas aqui nós
37:11
brincamos com o year checking. EEE todas essas.
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Comunicações de rádio que demonstram alguma lentidão de
37:20
processo alguma às vezes muitos planos e depois pouca capacidade
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de decisão. Isso parece que que que não é
37:28
claro, quem toma a decisão e que tem que tem que estar sempre a
37:31
perguntar a alguém acima para validar uma decisão que, em
37:35
momentos da corrida, tem que ser rápido e isso parece-me ser um
37:38
dos problemas da Ferrari de fora, falando com algumas
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pessoas que lá estão às vezes. Trocando algumas emoções com os
37:46
pilotos, mas parece, parece-me que é um bocadinho ali um AA
37:50
entrada do vassur que devia ser. Para um bocadinho, ordenar a
37:56
casa que que NOS últimos anos tem-se visto que tem tido
37:59
problema e que muitas vezes são os pilotos que estão mais.
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Centrados no que está a acontecer na corrida do quem
38:06
devia estar a fazer esse trabalho porque não está sentado
38:08
a guiar Oo carro às velocidades que estão.
38:12
Parece que isso não melhorou. Não há erros de estratégia tão
38:17
óbvios como havia há uns anos atrás, mas agora os erros
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acontecem porque não se tomam decisões por isso.
38:22
E o que é que é melhor? Não é EE.
38:24
Parece-me claramente isso que há ali um torna-se tudo lento,
38:28
porque não? Há demasiadas comunicações no
38:31
New Background, não é Na Na parte de trás que nós não
38:33
ouvimos nem temos que ouvir. Mas sabendo e ouvindo como é que
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trabalham as equipas ou pelo menos algumas em que já já tive
38:41
essa oportunidade? Parece-me que há ali sempre como
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como se costuma dizer Oo double checking percebes?
38:48
Não temos que Tomar a. Decisão da especialidade,
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ninguém quer ficar com responsabilidade, não é?
38:53
Exato exato e isso ou tem que sempre perguntar e isso atrasa e
38:56
ou aqui a situação aconteceu outra vez ao mês.
39:00
E isso para o piloto, é mau porque está lá dentro e
39:02
sente-se, está sendo que está ali, meio abandonado, sem sem
39:05
ninguém, com um pulso firme para Tomar uma decisão.
39:08
EE fica ali meio na dúvida o piloto a guiar a 300 e tal a ter
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que ter muito mais decisões não devia ser.
39:14
Ele devia ser o próprio engenheiro.
39:16
Às vezes é melhor quase o engenheiro que toma uma decisão
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pode ser errada porque ninguém acerta a 100% das vezes, claro,
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mas que tome uma decisão ali e que não seja o piloto a ter que
39:24
estar AA guiar e a e a Tomar as decisões.
39:27
Então, ainda bem que o. Engenheiro tem de ajudar a Tomar
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a decisão. Para esclarecer-te nessas
39:32
paragens nunca é o engenheiro, tem que ser o estratega, mas tem
39:35
que ser rápido a comunicar ao engenheiro exato.
39:37
Ainda bem que tocam nesse ponto porque vamos ao momento.
39:41
Estamos em situação de safety car em que.
39:45
Leclair pergunta ao Bryan bosque pneus é que tem disponível.
39:49
E depois acontece. Tell.
40:36
Me now. Home IT 2. 1000 e restou yeah.
40:59
Oi. Arroba, Peter Louis aos Peter.
41:11
Estava. Aqui na rua posicionamento.
41:15
Ah OK. Momento da corrida, em que
41:23
parece que alguém foi beber aquele café de longy, por
41:29
exemplo, já que estamos em Itália, foi longo, foi longo,
41:32
foi bem long, foi long e. Esta pausa que era o chaco quem
41:35
mandava beber uns cházinho era Oo Hammer o.
41:37
Hamilton na semana passada. Também em inglês.
41:39
Estamos, estamos aqui um bocadinho a brincar, mas é
41:42
aquilo que que estávamos a falar que é.
41:45
A decisão e nós encurtámos um bocadinho este clipe.
41:47
A decisão tardou a sair e depois é o piloto que veio o
41:51
companheiro de equipa entrar à frente e diz, mas Eu Não vou
41:53
entrar, vou perder mais tempo. Como é a casa é a única coisa
41:56
que nós podemos dizer. ISTO não pode acontecer em em.
41:58
O Nuno tocou num ponto que eu acho muito importante que é a
42:01
demora na decisão e parece que há sempre mais um degrau.
42:05
Parece que há o medo do apontar do dedo EEEA Ferrari, quando é
42:09
forte, é exatamente quando não há esse medo.
42:12
A Ferrari foi forte NOS anos tod e depois.
42:15
Schumacher Cross Brown porque não havia esse medo, havia a
42:17
capacidade de decisão e assumia-se as decisões mesmo
42:21
quando não ganhavam. Não tínhamos esta situação de
42:24
alguma incerteza. É verdade que naquela altura
42:26
também não havíamos as comunicações como ouvimos Hoje,
42:29
mas parecia haver mais certezas. EEA Ferrari volta depois de no
42:34
ano passado muitas vezes ter parecido que havia mais certeza.
42:38
Parecia que a mudança na estratégia da Ferrari estava a
42:41
dar frutos este ano já não é a primeira nem a segunda vez.
42:43
Obviamente que é sempre mais fácil de Tomar decisões.
42:46
Esconde o carro é mais competitivo quando o carro é
42:47
menos competitivo e se tem de inventar para tentar se tirar.
42:51
O Coelho da cartola é mais difícil, mas também aí se
42:55
calhar, ainda mais necessário haver essa capacidade de decisão
42:58
sem medos. Há que assumir o perdido.
43:00
Já está, portanto, eu tirar o Coelho da cartola é tentar ir
43:03
buscar qualquer coisa a mais e aquilo que a Ferrari ontem fez
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não não permitiu isso que isso acontecesse de todo, sobretudo
43:12
para o Charlie Kler que. O Charlie Kler também queria-me
43:14
os pneus macios. Eu duvido-te que eu fosse até ao
43:16
final da Recorrida com os pneus macius sem.
43:18
Andar a arrastar-se lojas, mas tudo bem, mas era uma decisão do
43:22
piloto e o e o Boss contrariou verdade e depois mandou entrar e
43:27
ao mesmo tempo que ele ia entrar, estava lá o outro a
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entrar ia fazer um duplo Stack e ficava parado.
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Portanto, era a pior emenda que o sonego não é?
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Não, não, não havia nada a fazer.
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Acho que está tudo dito sobre esta.
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Área há uma coisa só a mim, eu as decisões estratégicas.
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Correm bem, correm mal têm depois a realiza-se e tenta-se
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melhorar. O não decidir é muito grave, mas
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ainda mais grave esta situação, além da pouca clareza nas
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comunicações, é a Ferrari não saber o que os outros estão a
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fazer. É grave porque há na parte
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estratégica, tens uma parte, está a olhar para a tua corrida
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e outra parte do do grupo está a olhar para a corrida dos outros.
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E nem sempre consegues entender, apesar de se fazerem muitas
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previsões, mas nem sempre consegues entender ou adivinhar
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o que os outros vão fazer. O que é grave aqui eles dentro
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de casa, Eu Não sabia o que é que estavam a fazer.
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Uma não sabia o que é que o outro estava a fazer.
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E não é por falta de meios de certeza absoluta, não é?
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Não é por falta de meios. Nuno, não é?
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Pá, não, não pode acontecer de maneira nenhuma, não.
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Não sei como é que aquilo funciona, mas ele não pode dizer
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box quando e que o Hamilton não vai entrar e o Hamilton está a
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entrar. E claro que teve o discernimento
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e a inteligência de não de dizer este gajo estava nesse boxe box,
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mas vinha querer dizer para não entrar porque nem isso eles
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dizem, porque normalmente a comunicação é.
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Box Oposit tu e o que o Congresso o piloto está a fazer
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à tua frente vai fazer. Nem isso, ele diz, porque se
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houvesse essa dúvida, eu sabia que.
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Eu tomava a decisão logo na altura.
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Exato aquilo teve para correr mesmo muito mal, mas o
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engenheiro do ecrã, que naquele momento não saber o que é que o
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Hamilton vai fazer. É grave na minha opinião, mas
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eles lá sabem. Claire, que fechou na Sexta
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Posição, Alex Albon fechou em quinto e no final da corrida
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estava visivelmente satisfeito com o resultado.
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The Extration ISTO. É constancial, is it not?
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I don't want sa in Miami. Em má opinião.
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Pens the Windows for Wheels Maybe May next week you good ixe
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Think I wanna Beach about I think think bast the roupa I'm
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Into You going and joing this what the last lust.
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As declarações de Alex Albon rápidos de forma inesperada para
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a semana no Mónaco, talvez sejam rápidos em Barcelona.
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A coisa parece que não é bem assim.
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Vamos ao senhor que estava lá no circuito de ímola.
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Será que é mesmo assim Nuno para a semana?
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Podem continuar a ser rápidos? Depois em Barcelona, passam por
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dificuldades a Williams. Não, não, Eu Não.
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Eu o que me surpreende é porque é que ele diz rápidos, de forma
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inesperada, andaram bem em todas as voltas do fim de semana em
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ímola e. Já não é o primeiro fim de
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semana, não é porque a semana anterior também foi quinto.
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Exatamente é isso EEEE. Nós falamos disso no pré
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terrível, eles para mim eram a terceira melhor equipa em Índia.
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EE se calhar um bocadinho mais agora numa que sim, acredito que
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eles vão mais ao contrário. Acredito que eles numa.
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Não, não sei se o tem as características ideais para para
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ser competitivo no Monaco, porque é que não andarão bem em
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Barcelona? Não, não posso.
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Pôr a diretiva a ASA, mas não me parece que a ASA do William seja
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assim tão flexível que vai roubar tanta performance, mas
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poderá ser o caso. Não é que ele já já tenho essa
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ideia, mas é entregar O Jogo um bocadinho?
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Não acho. Que não, não acredito.
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Acho que o álbum devia estar ali um bocado a fazer.
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Meia teia meia tanga sim a verdade é que ele tem 40 pontos
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após 7 provas e isso ninguém lhe tira tem 3.
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Quintos lugares tem quase mais pontos que nestes anos todos do
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Williams. Se tem se somares os de 2023 a
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2024, não dá 40, portanto pronto.
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Então já dói mais? É só isso EEOO não tem se calhar
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também um peculio maior porque nem sempre tem tido a sorte da
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corrida e é e este fim de semana foi mais uma vez a sorte da
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corrida com o certificar e o e o virtual certificar primeiro que
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não o ajudou, mas o Williams tem um carro.
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Muito interessante e de repente EE está aqui o Nuno que no fundo
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trabalha numa das equipas do segundo pelotão.
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De repente, a Williams começa a ser.
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Meia miragem não queria dizer uma miragem inteira, mas começa
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a ser meia miragem pronto no segundo pelotão e é, de facto,
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um grande trabalho. Nós nem sempre concordamos com a
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forma de do James bawls abordar as coisas e de ser muito eu.
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Eu, eu, eu, eu, mas de facto, ele de alguma maneira conseguiu
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organizar a equipa e fez um bom trabalho nesse aspeto.
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Não é a responsabilidade, não é toda dele, não é toda.
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Dele não é nenhuma dele. Ele.
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É um Patrão ele, ele, no Fundo, assina o cheque não é e tem e
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eles têm de seguir. Ele tem de aceitar aquele aquele
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seguir do caminho. E eles foram lá agora, ISTO é
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para. Manter das horas de túnel de
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vento. Claro, não é EE esse, mas essa é
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uma questão. Isso, o voos não fez nada para
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isso. Para isso, mais vale dizer que a
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responsabilidade é da clérille. Eles andavam tão mal anos.
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Sim claro, tem mais horas de túnel, mas.
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Mas atenção eles o ano passado, ao final da temporada, não
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estavam assim com tantas mais horas de túnel de vento do que
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os outros. Eles estavam bem classificados
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no final. A questão é.
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Agora se calhar a 30 de a partir do dia 30 de Junho.
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Há essa questão porque o Williams vai ter que.
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Vai Ficar como ainda menos horas de toneladas dentro e de CFDE já
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deverá estar a pensar no carro para 2026 é novo, a equipa é
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mais pequena que muitas das outras equipas, não em termos de
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estatura financeira, não sei onde estão exatamente, mas esse
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poderá ser um problema. Será que eles?
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EE, esse carro é que vai ser atribuído a esta liderança.
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É que é isso é que tens. Exato esse mas pronto, mas eles
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têm de pensar, é onde é que vamos parar este carro, vamos
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querer ser. Já pararam?
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Quartos no campeonato, quintos no campeonato ou este carro já
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não interessa mais, Ficamos por Aqui e vamos pensando nessa
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diminuição das horas de CFDE túnel de vento, usá-las todas no
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carro 2026 eu acho, concordo com o Nuno, acho que já pararam e
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esse é que vamos ver até onde é que este carro pode ir.
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Então a primeira? Não sei se foi a primeira, não,
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isso não foi, não foi a primeira, é uma claro.
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Temos a Austen, por exemplo, que é uma delas.
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Não lá se me trouxe. Agora a parar o desenvolvimento.
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E se. Ia-se buscar em 2026.
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Num carro novo cheio de coisas novas fizeram uma era folha e
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meia de novidades aquilo. O Nuno não concorda assim tanto,
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não. É não, mas as novidades estavam
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lá descritas, gostavam? Falem vocês.
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Já vamos falar sobre Aston Martin, até porque tu há pouco
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focaste num piloto que disse que não tem sorte nenhuma com o
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Chefe CARS, mas houve outro também, disse.
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Já vamos a esse momento, gostava só de ir até aos Mercedes, que
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agora até voltaram a ser silver haver.
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George Russell faz setting. Também, de alguma forma, não
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teve sorte da corrida ou do do safety caro e do virtual Safe
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card do seu lado e no final da corrida dizia algo como, ainda
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bem que vi a bandeira do xadrez quase que não.
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Check Fly depois. As.
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Palavras de George Russell no final da corrida parece ter sido
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um segrilégio para o piloto britânico, porque finalmente
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ISTO acabou. É porque às vezes quando está
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dentro do carro, é sem ritmo. Dentro dos pontos, mas isso ela
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já está habituado. Tem vindo sempre a está sempre 5
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primeiros. No fundo, ele queria era que a
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corrida acabasse porque não havia evolução ou maneira de
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recuperar o que é que seja. Portanto, não estava com grande
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ritmo. E, portanto, chega ali a uma
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altura em que só está a dar voltas e queria era que aquilo
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acabasse, que é para acabar realmente com o sacrifício que
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está lá dentro. Acho que a Mercedes cometeu um
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erro nesta última evolução que trouxe para íla.
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Foi demasiado na Kit quiseram tirar ali umas coisas da
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traseira em termos de componentes arodinâmicos.
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Por certo, foram testados em túnel de vento, mas de facto, a
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coisa depois na pista parece não ter resultado, até porque nós
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começámos a ouvir o George Russell a queixar-se de saltitar
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de carro logo no primeiro dia e a situação acho que.
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Estive até durante a corrida. Ele, durante a corrida, também
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teve isso. Verdade também não teve a sorte
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da corrida, mas este fim de semana foi o pior.
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Não, não só pela desistência do Antonelli, mas foi o pior fim de
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semana deste ano da Mercedes. Foi aquele onde a Mercedes,
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apesar do resultado na qualificação e isso foi de facto
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um bom resultado, uma boa volta do George Russel, muito
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compacta, bem bem feita a gestão dos pneus, mas este foi o pior
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fim de semana da Mercedes em termos de ritmo de corrida.
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Estamos a falar em ritmo de corrida.
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Terá sido por causa destas evoluções?
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Não se adaptaram à pista. Terá sido pelos c 4 EC 5 para a
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corrida demasiado macios para aquilo para aquilo que a
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Mercedes. Desejaria.
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A verdade é que eles se queixaram-se que os pneus não
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funcionavam, tendo na parte inicial do Campeonato das
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Equipas que melhor fez a gestão das temperaturas dos pneus.
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Portanto, há qualquer coisa numa evolução destas últimas que
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apresentaram e aqui apresentaram mais um bocadinho dessa evolução
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que não, não, não correu bem, mas pode ser circunstancial, tal
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como aconteceu com a Red Bull de forma positiva e se calhar NOS
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próximos grandes prémios, as coisas vão funcionar melhor para
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Mercedes. Nós já fomos aqui falando sobre
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OOA corrida de Carlos Santos e também sobre a de yukitsu noden,
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ainda que tenha sido muito ligeiro.
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Mas acho que podíamos focar também o minutinho da nossa
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atenção em adjar fecha em nono. Ai caminhando vai fazendo o seu
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trajeto? Vai, sem dúvida, ele está.
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Eu acho que ele tem tirado o máximo do carro e a prova disso
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é onde está o seu como a equipa. Não é que era visto como 11
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jovem como maior promissor. Red Bull, piloto Red Bull EE
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está a ser está a levar praticamente um aviamente, como
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se diz, seja em qualificação, seja seja em corrida e não
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consegue acompanhar. E o adjar que, que se calhar é o
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que vinha com menos créditos, menos menos.
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Como é que fiz menos estatuto? Chega aqui muito competente a
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fazer o seu trabalho e a e a pontuar e acho que consegui
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tirar, estrair tudo do carro, mesmo em qualificação e em
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corrida também. Nuno tu tu que vais mais vezes à
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pista. Sentes isso do Hajar no na pista
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essa garra. Acho que ele tem sido uma das
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estrelas do campeonato tão simples quanto isso,
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especialmente com aquele arranque em Melbourne que foi
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duro e que podia ter de fazer mossa.
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É óbvio que têm beneficiado de do companheiro de de equipa.
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Das mudanças e da e da situação. Só.
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Não tirando mérito nenhum ao que ele está a fazer, que é muito
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bom, eu só acho é que o carro é muito, muito bom.
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Eu acho que aquele carro com o Maxi Verstappen lá, não sei se
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não fazia pódio em todas as corridas, exagerando ou sei que
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me vão dizer ISTO e aquilo, mas eu acho que o carro é tão bom e
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tão fácil guiar que ajuda à performance de um Hulk que está
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com a cabeça no sítio certo e está a fazer o trabalho dele.
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E não tem os problemas com com o seu companheiro de equipa, tem
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em termos do do que tem acontecido, mas só esse pequeno
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detalhe. Não é discordar do que o
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Lourenço diz, mas acho que ele tem extraído o máximo das suas
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capacidades e muito bem. Acho que aquele carro, tal como
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Williams, são se calhar os 2 melhores, mais equilibrados,
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mais fáceis de pilotar. No segundo pelotão, os os RBSEOE
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os e os e os. Mas teve obviamente é ruokie é
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novo. Tem feito alguns erros, como fez
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NOS treinos. Com aquela batida, mas também
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fez o Lawson, acho Eu Não foi ali ou não.
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O lwen não bateu não, mas houve ali vários.
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Carros mas o WhatsApp limpar a cabeça e o Nuno falou da questão
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da Austrália e voltou a limpar a cabeça aqui em depois da pancada
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foi forte. Também não é?
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E o gurier era no sentido mesmo. Ele tem mostrado muita
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maturidade para a experiência que tem e isso é meio caminho
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andado. E era o que nós não esperávamos
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por algumas coisas que ele fez na fórmula. 2 até o grande
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desafio para para o Atjar é sentarem-me no Redul.
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O grande. Ninguém quer ninguém, ninguém
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quer isso, ninguém quer. Estou a brincar, estou a
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brincar, estou só a causar o pânico por 0,8 de segundo.
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Houve um piloto que não chegou aos pontos, é o piloto mais
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azarado que um safety Cash. It.
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Esse cara via torcer lá quis.
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Fernando Alonso Dias. 0,8 de segundo não chega aos pontos,
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tem dias. Tem que ser azarado, tem dias
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também da verdade. Mas foi foi sem dúvida Oo aqui
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temos. Que deixar o Nuno de fora não
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pode falar. Eu eu acho.
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Eu acho que. Eu faço um marketing, não teve
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um ritmo na corrida que mostrou na qualificação e foi foi
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surpreendente a minha pergunta e deixa o Nuno, eu vocês ficaram
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surpreendidos com o ritmo da qualificação?
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É que eu a determinada altura, aquilo saiu tudo muito bem.
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É pá, mas Eu Não acho que o ritmo de corrida tenha sido mau.
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Tivemos azar o virtual, certificar se calhou na pior
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altura possível para nós e a equipa também não não conseguiu
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reagir porque não tinha mais pneus novos e não conseguiu ter
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a certeza se valia a pena parar e perder a posição em pista para
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meter pneus usados. Ou ou ou dividir a estratégia
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com um dos carros EE mas é, é muito complicado, sabendo da das
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questões que levam à decisão aquele Safe-te card naquela
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volta havia ali uma janela, 2 voltas que NOS rebentava
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completamente e foi o que aconteceu.
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EE é azar agora eu valorizo, não concordo que seja o piloto mais
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azarado de sempre o. Tem dias.
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Mas entendo, entendo, a frustração é como ele.
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Ele acha que acabou. É a terceira vez que acabem no
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11º e não tem um único ponto. Pá, EE, tem feito grandes
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corridas Oo que eu valorizo é. É o Fernando Alonso, bicampeão
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do mundo, tem 20 e tal anos de fórmula 1 e veem o lixado que
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ele estava por não conseguir um pontinho.
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A volta de entrada dele na boxe é de é de fúria, é de é de quem
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está mesmo danado e não devia estar entre aspas.
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Não é porque não é um ponto que vai fazer diferença, mas ISTO só
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mostra a garra e o espírito EEEOEO piloto que é é eu eu
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aprendo todos os dias. Adoro ver aquilo e acho que é um
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exemplo para todos, se bem que às vezes dá vontade de dizer, é,
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pá, deixa lá isso, não, não leves isso, não tens.
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Idade. Muitas vezes.
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Não dá aquilo é é próprio, é não sei.
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É mesmo e faz uma corrida absolutamente fantástica, não?
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Nada a dizer agora correu. Malificação fantástica também.
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E com os médios, boa decisão da equipa, boa decisão dos pilotos
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não tiraram nada. E isso é uma coisa que eu
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roubando um bocadinho de tempo. Suzuki Suzuka Ímola jeda.
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São circuitos de piloto ainda o piloto, apesar de continuar a
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ser 90% carro e 10% piloto. Nestes circuitos, eles ainda
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conseguem às vezes fazer a diferença numa ou 2 voltas e.
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Nem sempre é ao volante, não é porque aquela decisão dos médios
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também me parece muito. A Mercedes agradecer pelo pelos
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pilotos. Não é põe tudo.
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Pilotos Oo Alonso o Alonso. Depois, no final, até brincou e
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disse, eu depois já vou ali pedir à Mercedes os dividendos
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a. Comissão sabe assim sozinha.
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Pá. Correu mal.
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Eu acho que o ritmo em qualificação foi pá um ou 0,2
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melhor do esperado pela boa decisão de de pneus, mas depois
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as voltas dos pilotos foram muito boas.
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O ritmo é corrido, eu sabia que ia ser pior, mas até foi melhor
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do que eu esperava porque conseguimos manter à frente de
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um Ferrari e estávamos ali na luta com os Williams.
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Provavelmente e é isso que os pilotos também dizem para estar
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naquele comboio. Eles iam a 99 e os outros se
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calhar iam a 98 ou 95%, mas estavam ali e há muito tempo que
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não estávamos e isso é positivo. Depois, azar das corridas é é e
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é o que eu lanço, digo sempre. Foi azar Hoje já foram muitas
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vezes azar pronto. Esquecer que quando houve uma
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bandeira vermelha que NOS beneficiou à grande, ISTO acaba
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por ser paga sempre. O problema é que às vezes é mais
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tarde, mais cedo, mas OA sorte e o azar equilibra-se mais mais à
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frente. Com 24 grandes prémios, há mais
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hipótese de haver paga e de haver problemas.
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Sim, senhor, é a questão. E vamos nós também.
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Agora a bandeirada de xadrez e rumamos todos ao Mónaco e
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estamos de regresso na quinta-feira, a partir das 9 da
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noite, para fazer a antivisão ao oitavo Grande Prémio da
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temporada, o grande. Do Mónaco até lá?