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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:23
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Móvil y Asegurados, un
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Speaker 3: programa que trata de acompañarles, impretenerles, informarles lo que les
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Speaker 3: decimos siempre en las misiones básicas de la radio. Y
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Speaker 3: hoy vamos a hablar de cosas importantes, vamos a hablar
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Speaker 3: de un nuevo vehículo de Kia con su director general
0:37
Speaker 3: de Niro, un vehículo que ha sido un fenómeno de
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Speaker 3: ventas dentro de la marca en España. y que sigue
0:43
Speaker 3: siendo su tercer modelo más vendido. Y luego hablaremos también
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Speaker 3: con José María Riaño, con el secretario general de Anesdor,
0:50
Speaker 3: porque por fin tenemos encima la mesa ese decreto de
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Speaker 3: vulnerables y queremos ver cómo nos afecta a las dos ruedas,
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Speaker 3: que son por fin consideradas como vulnerables. Y hablaremos con
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Speaker 3: nuestros amigos de Ivens, porque hablaremos del Ecomotion Tour con
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Speaker 3: David Encha. Así que todo esto será en unos segundos
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Speaker 3: y si les parece bien, comenzamos. Y ahora, al comenzar,
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Speaker 3: quiero darte un consejo para que el próximo éxito mundial
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Speaker 3: sea tu empresa. Te presentamos el Foro ICEX, el evento
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Speaker 3: de referencia, conectar con expertos y consejeros comerciales y descubrir
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Speaker 3: las claves para la internacionalización en el mayor encuentro entre
1:48
Speaker 3: empresas y mercados del mundo. Apunta la fecha. 2 de
1:52
Speaker 3: julio en La Nave, Madrid. Más de 1.000 reuniones B2B en
1:56
Speaker 3: un solo día. Inscríbete ya en ICEX.es. Allí nos vemos.
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Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
2:20
Speaker 3: Hoy hemos venido a la presentación del Kia Niro, un
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Speaker 3: modelo que además en Capital Radio conocemos bien, porque ahora
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Speaker 3: tendremos que cambiar, y le estoy lanzando en directo a
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Speaker 3: mi invitado, porque son los coches que tenemos en la
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Speaker 3: flota de Capital Radio, Eduardo Divar, director general de Kia.
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Speaker 3: Buenos días. Hola
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Speaker 5: qué tal? Buenos días. Encantado de estar con vosotros, como siempre.
2:43
Speaker 5: Los tenéis ya hace tres años o cuatro, ¿no?
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Speaker 3: Tres, ya. Tres. Sí, ya estamos a punto. Ya sabes
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Speaker 3: a quién hay que prestar. A nuestro socio en movilidad
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Speaker 3: de los dos, habrá que presionarle. Oye, Eduardo,¿ qué supone
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Speaker 3: el Niro en la gama Kia? Porque es el tercer
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Speaker 3: modelo más vendido y renovar un coche así, que además
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Speaker 3: con tanta tradición y que abrió un mercado. Porque luego
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Speaker 3: hemos llegado a muchos eléctricos, pero con el Niro abrimos
3:12
Speaker 3: un mercado.¿ Qué supone la renovación de un coche como este?
3:16
Speaker 5: Hombre, el Kia Niro, la verdad que hemos vendido muchos
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Speaker 5: coches antiguos. a lo largo de estos años, creo que
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Speaker 5: más de 70.000 o por ahí. Es más, yo diría que
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Speaker 3: España es uno de los mercados donde más se ha
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Speaker 3: vendido este coche.
3:27
Speaker 5: Yo me acuerdo cuando en el año, no sé si
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Speaker 5: fue en el 15 o 16, ya no me acuerdo la verdad,
3:31
Speaker 5: hicimos la presentación del Niro y la campaña de publicidad
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Speaker 5: se hizo con Robert de Niro. De hecho, el Niro
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Speaker 5: se llama Niro por Robert de Niro. Entonces, el Niro
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Speaker 5: la verdad es que al principio no era uno de
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Speaker 5: los coches más vendidos nuestros, empezó a consolidarse poco porque
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Speaker 5: Poco a poco, porque el más vendido era el Sportage,
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Speaker 5: luego el Stonic y luego la familia de Zed y XZ.
3:54
Speaker 5: Lo que sí que es cierto es que en los
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Speaker 5: últimos tiempos ha dado un giro esto. Vendemos ahora más Stonic,
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Speaker 5: que es el cemento B, que es el más numeroso
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Speaker 5: en España, que más éxito tiene, cemento B y B sub.
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Speaker 5: Luego viene el Sportage y ahora sí que viene el Niro,
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Speaker 5: porque Zed lo hemos cambiado por el K4, que estamos
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Speaker 5: comenzando a lanzarlo ahora, y el XZ pues está un
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Speaker 5: pelín por debajo del Niro, ¿no? Entonces, la verdad, el
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Speaker 5: Niro es un coche, yo creo que lo denominamos en
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Speaker 5: Kia como compra inteligente, compra racional, ¿no? Porque es un
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Speaker 5: coche que, con una estética que no ha llamado mucho
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Speaker 5: la atención en los últimos años, ahora se ha adaptado
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Speaker 5: un poco y ha cambiado mucho la estética por fuera
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Speaker 5: porque ha adoptado... la nueva teoría o la nueva predisposición
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Speaker 5: de Karim Habib nuestro diseñador mundial con el Opposite United
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Speaker 5: con esos faros lumínicos, etc. la parte de atrás se
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Speaker 5: ha cambiado la lateral ha cambiado un poco menos y
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Speaker 5: sobre todo se ha modernizado mucho el interior el interior
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Speaker 5: desprende la tecnología que nosotros siempre decimos que tenemos, una
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Speaker 5: tecnología premium que no somos marca premium en nuestros vehículos
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Speaker 5: en el interior, con las pantallas de 12,3 pulgadas con todas
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Speaker 5: las asistencias que tiene el coche, con todos los gadgets,
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Speaker 5: con lo cual al final damos un salto en la
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Speaker 5: calidad del vehículo, damos un salto en cuanto a la
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Speaker 5: tecnología del vehículo y creemos que sigue siendo una opción
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Speaker 5: racional y potente. Es cierto que ya el Niro no
5:24
Speaker 5: va a salir y no lo vamos a lanzar en
5:25
Speaker 5: la versión eléctrica, pero por una razón muy sencilla, porque
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Speaker 5: para qué queremos un Niro eléctrico, Si tenemos una gama
5:33
Speaker 5: EV total hecha 100% eléctrica, porque el Niro no estaba
5:37
Speaker 5: hecho 100% eléctrico. La diferencia de que un coche esté
5:40
Speaker 5: hecho o no 100% eléctrico es que, por ejemplo, el
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Speaker 5: Niro eléctrico tenía el túnel de transmisión, aunque
5:44
Speaker 3: no se utilizaba
5:48
Speaker 5: Y el vano motor era más grande que un coche eléctrico.
5:56
Speaker 5: Pero era como cualquier coche de combustión
5:58
Speaker 3: Porque tenía que caber un motor de combustión. Tenía que
6:00
Speaker 3: haber
6:01
Speaker 5: un motor de combustión. Entonces, no íbamos a cambiar la
6:04
Speaker 5: forma del Niro para meter un motor eléctrico. Entonces, claro,
6:07
Speaker 5: ahora la gama EV tiene un vano motor más pequeño,
6:10
Speaker 5: el motor eléctrico más pequeño, el plano del suelo también
6:14
Speaker 5: es más bajo. Está
6:15
Speaker 3: pensado para ser eléctrico. Está pensado
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Speaker 5: para ser eléctrico y no el Niro. Con lo cual,
6:19
Speaker 5: no vamos a lanzar coche eléctrico con Niro y tampoco
6:21
Speaker 5: vamos a lanzar hilo enchufable. Con lo cual el Niro
6:24
Speaker 5: va a ser solamente motor 1.6, gasolina, híbrido. Con lo cual
6:30
Speaker 5: al final tiene batería y etiqueta eco. Y al final
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Speaker 5: va a ser un vehículo que puede entrar en zonas
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Speaker 5: de bajas emisiones y que puede tener todas las características
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Speaker 5: y todas las ventajas para ser un vehículo ecológico.
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Speaker 3: Edu, sin embargo, las previsiones de ventas, si no he
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Speaker 3: ido antes mal, están en torno a 12.000 unidades año natural.
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Speaker 3: Es decir, sería el tercer modelo de la maquina, a
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Speaker 3: pesar de prescindir de esas dos motorizaciones. Bueno
7:00
Speaker 5: es que del EV vendíamos poco y del híbrido enchufable también.
7:05
Speaker 5: Os habéis
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Speaker 3: quedado con la parte que se vendía.
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Speaker 5: El grueso es el motor híbrido y nosotros estamos intentando además...
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Speaker 5: pegarle un empujón grande a las motorizaciones híbridas en KIA,
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Speaker 5: porque al final el mercado español es un 60%, creo,
7:20
Speaker 5: un 70% de motorización híbrida y nosotros lo que intentamos
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Speaker 5: es que sea así lo mismo en KIA.
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Speaker 3: Y
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Speaker 5: prácticamente ahora, si tengo que recordarlo de memoria, creo que
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Speaker 5: tenemos motorización híbrida en todos los modelos excepto en Picanto.
7:33
Speaker 5: Con lo cual, bueno, al final hay que ir con
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Speaker 5: los tiempos y hay que ir con las tendencias del mercado.
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Speaker 3: Háblame un poco de la empresa, de Kia.¿ Cómo vais?¿
7:43
Speaker 3: Cómo estáis afrontando estos primeros meses? Que han sido unos
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Speaker 3: buenos meses en mercado, todo hay que decirlo.¿ Y cómo
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Speaker 3: vais a cerrar este segundo trimestre? Porque ya estamos a puntito.
7:55
Speaker 5: Bueno, vamos bien. Estamos más o menos vendiendo casi lo
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Speaker 5: mismo que el año pasado. El mercado es verdad que
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Speaker 5: está creciendo, pero crece un 5%. En privado se está
8:10
Speaker 5: en el 7%, en flota se está en un 8%
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Speaker 5: y en renta cara crece un poco más. Lo que
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Speaker 5: pasa es que a esto habría que descontar el efecto
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Speaker 5: DANA que hubo en el año pasado, con lo cual
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Speaker 5: al final el crecimiento puede ser un poco más. Nosotros
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Speaker 5: seguimos en la senda de hacer el objetivo que nos
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Speaker 5: habíamos planteado a principios del año, que eran 65.000 coches. Vamos
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Speaker 5: a intentar hacer incluso un poco más. Vamos en esa senda.
8:34
Speaker 5: Lo que pasa es que ahora hemos lanzado muchos modelos
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Speaker 5: nuevos que nos van a ayudar a hacerlo. El Stonic
8:39
Speaker 5: lanzado el año pasado nos va a ayudar durante todo
8:41
Speaker 5: el año. Ahora lanzamos el Seltos, lanzamos el Niro, lanzamos
8:45
Speaker 5: el XZ. Son modelos de mucho volumen que seguramente nos
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Speaker 5: van a ayudar
8:51
Speaker 3: Una gama muy
8:51
Speaker 5: renovada también. Y luego estamos con los coches eléctricos. que
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Speaker 5: la verdad que estamos teniendo bastante éxito. Somos la tercera
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Speaker 5: marca en España que más coches eléctricos vende, porque nosotros
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Speaker 5: tenemos una gama que prácticamente la podríamos llamar de otra manera. Sí,
9:04
Speaker 5: podría ser una
9:04
Speaker 3: marca de coches
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Speaker 5: eléctricos. Y al final, el V3, que ha sido coche
9:10
Speaker 5: del año en España, estamos vendiendo unos 500 coches al mes,
9:15
Speaker 5: y el V2, que acaba de lograr el galardón de
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Speaker 5: coche del año en Flotas y Renting, creíamos que iba
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Speaker 5: a canibalizar un poco al V3 y no lo está haciendo.
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Speaker 5: Estamos vendiendo unos 350 coches al mes sin la batería grande.
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Speaker 5: La batería grande del V2 la lanzamos ahora en julio.
9:31
Speaker 5: Con lo cual, entre los dos coches, entre los dos modelos,
9:34
Speaker 5: estamos en 900 unidades. Más el V5, el V6, el V9
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Speaker 5: y el V4, pues el mes de mayo vendimos más de 1.000
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Speaker 5: coches eléctricos en un mes. Con lo cual, esto hace
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Speaker 5: que nosotros más o menos vamos a estar en los 12.000, 13.000
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Speaker 5: coches eléctricos en toda España que esto significa más o menos 13.000
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Speaker 5: dividido entre 65.000 pues más o menos va a estar en
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Speaker 5: el 17% a mi no me mira que soy de
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Speaker 3: letras pero si por ahí
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Speaker 5: un poquito menos del 20% cuando el mercado está en
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Speaker 5: el 9 como algo cercano al 10 con lo cual vamos a
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Speaker 5: duplicar el mercado y eso bueno pues viene bien Sobre
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Speaker 5: todo porque nosotros tenemos una vocación de ser una marca
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Speaker 5: eléctrica en un futuro.
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Speaker 3: Edu,¿ qué necesita una empresa como KIA, una marca como KIA?
10:31
Speaker 3: Hablamos de regulación, hoy precisamente están en el Parlamento Europeo
10:37
Speaker 3: decidiendo el tema de emisiones, bueno, siguiendo avanzando en el
10:41
Speaker 3: tema de emisiones porque no se va a cerrar hoy,
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Speaker 3: pero¿ qué necesita una marca como KIA para tener esa
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Speaker 3: confianza en el mercado y poder seguir invirtiendo y avanzando?
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Speaker 5: Te refieres al mercado eléctrico? Sí, claro.
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Speaker 3: Pues que es lo que estamos decidiendo hoy
10:57
Speaker 5: Bueno, lo que pasa es que en principio Europa marcó
11:00
Speaker 5: unas reglas muy claras. En el año 2035 no se podían
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Speaker 5: vender coches de combustión y en el año 2050 no se
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Speaker 5: podía circular coches de combustión. Luego han abierto la puerta
11:11
Speaker 5: a que ya no sea el 100% de descarbonización o
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Speaker 5: de cero emisiones, va a ser el 90, y no sé
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Speaker 5: si lo volverán a tocar. Pero nosotros lo tenemos claro.
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Speaker 5: O sea, nosotros tenemos la senda del coche eléctrico, la
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Speaker 5: senda de la descarbonización y de cero emisiones, pero si
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Speaker 5: los políticos de Bruselas cambian el paso, nosotros estamos preparados
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Speaker 5: para cambiarlo. Porque esto ocurre en Europa, pero Kia vende
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Speaker 5: en Estados Unidos, Kia vende en Sudamérica, Kia vende en Corea,
11:40
Speaker 5: Kia vende en Asia, Kia vende en África. Y ahí
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Speaker 5: lo que vendemos son coches de combustión.
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Speaker 3: Y prácticamente, tú lo decías antes, son dos marcas y
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Speaker 3: en una vendemos 12.000 unidades, pero en las otras vamos a vender 50.000, 50
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Speaker 3: y tantas mil.
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Speaker 5: En cualquier momento nosotros podemos traer coches de combustión de
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Speaker 5: cualquier país del mundo para venderlos en España. Entonces, bueno,
12:01
Speaker 5: vamos a ver cómo se desarrollan los acontecimientos. Nosotros seguiremos
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Speaker 5: apostando por la electrificación. Más que nada porque al final
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Speaker 5: es donde en principio vamos a tener que ir.
12:11
Speaker 3: Es el
12:11
Speaker 5: final del camino. Aunque sea una imposición de los políticos... Luego,
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Speaker 5: viendo las condiciones del coche eléctrico, pues hay que reconocerlo,
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Speaker 5: es decir, más respeto al medio ambiente, el coche consume menos,
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Speaker 5: te gastas menos en mantenimiento, te gastas menos en consumo
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Speaker 5: de carburante, por así decirlo, una cosa es eléctrica y
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Speaker 3: la
12:34
Speaker 4: otra es eléctrica.
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Speaker 5: Se puede cargar en casa, que es súper cómodo quien
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Speaker 5: pueda cargarlo. Cada vez hay más infraestructura
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Speaker 3: de recarga. No hay
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Speaker 5: ningún problema para cargar. Con lo cual, al final, ahí
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Speaker 5: tendremos que ir. Entonces, nosotros no queremos desengancharnos de eso.
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Speaker 5: Porque imagínate qué hubiese pasado en 1908. Cuando se empezó a
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Speaker 5: producir la transición entre el caballo y el automóvil, que
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Speaker 5: fue una de las adopciones más rápidas que ha habido,
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Speaker 5: porque en 20 años se cambiaron todos los caballos por los automóviles,
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Speaker 5: si los de los caballos hubiesen dicho que no, que
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Speaker 5: se iban a los caballos, pues al final los tiempos
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Speaker 5: les hubiesen arrollado.
13:11
Speaker 3: Les hubiesen pasado por encima.
13:12
Speaker 5: Entonces, bueno, pues esto es
13:13
Speaker 3: lo que puede pasar. En las tecnológicas alguna le pasó
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Speaker 5: Entonces nosotros lo que pretendemos es estar ahí. Si hay
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Speaker 5: que cambiar un poco el paso, lo cambiaremos en su momento,
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Speaker 5: pero nosotros seguiremos apuntando por los coches eléctricos.
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Speaker 3: Qué más nos queda de aquí a final de año?
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Speaker 3: Porque decías, estamos teniendo un año muy intenso, pero es
13:30
Speaker 3: que no acaba el año en junio, nos quedan más novedades.
13:33
Speaker 5: Bueno, en principio nosotros hemos lanzado casi todo lo que
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Speaker 5: teníamos que lanzar en esta primera parte del año. Nos queda,
13:43
Speaker 5: haremos la presentación del Seltos y del XC, que nos
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Speaker 5: dará un volumen importante, y un modelo importante que también
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Speaker 5: vamos a lanzar es la furgoneta eléctrica de Siete Plazas.
13:55
Speaker 5: Que la vamos a lanzar...
13:56
Speaker 3: Fundamental para algunos
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Speaker 5: Que
13:58
Speaker 3: la
13:58
Speaker 5: vamos a lanzar ahora en el mes de julio o agosto.
14:01
Speaker 5: Con lo cual, la verdad que el tema de las
14:03
Speaker 5: furgonetas está teniendo bastante aceptación. Los contenedores están contentos. Y
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Speaker 5: el público ve la furgoneta de Kia, el vehículo industrial,
14:14
Speaker 5: como una alternativa para su negocio, pero también la que
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Speaker 5: hemos adaptado para pasajeros como una alternativa para el transporte
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Speaker 5: de la familia. Con lo cual, al final... con la
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Speaker 5: de 7 plazas creemos que va a mejorar incluso más porque
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Speaker 5: para comprarte un vehículo que es casi un furgoneta con 5
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Speaker 5: plazas pues si tienes 7 plazas mucho mejor
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Speaker 3: y además tú ese mercado déjame como nos conocemos hace
14:39
Speaker 3: tiempo y que los oyentes se lo pregunten no se
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Speaker 3: lo vamos a explicar lo conoces realmente bien y sabes
14:46
Speaker 3: como hay que vender ahí
14:47
Speaker 5: yo he estado en marcas que han sido líderes
14:49
Speaker 3: del mercado
14:50
Speaker 5: en monovolúmenes hace mucho
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Speaker 3: tiempo por eso lo digo amigo mío cuando nadie creía
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Speaker 3: en ello yo conozco un tal Eduardo Dibar que dijo
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Speaker 3: esto es una apuesta y lo consiguió así que no
15:01
Speaker 3: me cabe duda yo sabes que si puedo tendré una
15:04
Speaker 3: de ellas te lo sabes
15:06
Speaker 5: por
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Speaker 3: favor estaría muy bien bueno pues nada Edu con esto
15:11
Speaker 3: lo vamos a dejar no te quiero entretener más sé
15:13
Speaker 3: que tienes poco tiempo algún mensaje que quieras dejar
15:17
Speaker 5: bueno que la electrificación es imparable que yo voy a
15:20
Speaker 5: seguir tanto en mis redes sociales como en mi canal
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Speaker 5: de YouTube, con el tema del coche eléctrico, no de
15:28
Speaker 5: vender nada. Es decir, nosotros
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Speaker 3: no queremos... De demostrar lo que es la realidad.
15:32
Speaker 5: Nosotros no queremos vender nada porque yo vendo tanto coche
15:34
Speaker 5: de combustión como coche eléctrico. Yo en mi casa, en
15:36
Speaker 5: mi familia, tengo coches de combustión y tengo coches eléctricos.
15:39
Speaker 5: Que cada uno decida. Yo lo que voy a contar
15:41
Speaker 5: es la realidad del coche eléctrico. Oye, a veces... He
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Speaker 5: tenido que decir, he llegado a este cargador y no funcionaba.
15:47
Speaker 5: Me he tenido que ir a otro y no había problema.
15:48
Speaker 5: Y lo he contado. Y la gente valora que cuente
15:51
Speaker 5: no solamente las bondades, sino cuando ha habido dificultades. Yo
15:54
Speaker 5: cuento todo y que cada uno luego tome las decisiones
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Speaker 5: que según su economía particular, que según sus condiciones personales,
16:02
Speaker 5: pueda tomar. Si es coche eléctrico, perfecto. Y si es
16:04
Speaker 5: coche de combustión, también perfecto. En Kia, cuando entre en
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Speaker 5: un concesionario, le proveeremos de todas las soluciones.
16:10
Speaker 3: Y le aconsejaréis la más adecuada,
16:12
Speaker 5: en
16:12
Speaker 3: función de lo que nos cuente.
16:14
Speaker 5: En función de sus condiciones personales.
16:16
Speaker 3: Eduardo Ibar, muchas gracias, amigo mío. Muchas
16:18
Speaker 5: gracias a ti, Chimo. Hasta luego.
16:31
Speaker 3: Pues ahora tengo conmigo a José María Riaño, el secretario
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Speaker 3: general de NETDOR, porque tenemos ya en activo ese decreto
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Speaker 3: de vulnerables. Hola, Chema,¿ cómo estás, amigo mío? Hola, Chimo,
16:42
Speaker 3: encantado
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Speaker 7: de estar contigo una vez
16:46
Speaker 3: más. Hay mucho que hablar de ese decreto, pero yo
16:49
Speaker 3: tengo una cosa primordial. Por fin los guantes son obligatorios.
16:52
Speaker 3: Bendito sea Dios. Con la de veces que he pedido
16:55
Speaker 3: yo que se lleven.
16:57
Speaker 8: Yo creo que sí, estamos de acuerdo todos que tiene
17:01
Speaker 8: todo el sentido del mundo. Es verdad que es una
17:03
Speaker 8: medida que no va a salvar vidas, pero también es
17:07
Speaker 8: verdad que de forma instintiva cuando tú te caes de
17:10
Speaker 8: la moto y en cualquier circunstancia lo primero que haces
17:13
Speaker 8: es llevar las manos al suelo y las manos las
17:15
Speaker 8: necesitamos para todo y prevenir ese tipo de lesiones es
17:20
Speaker 8: importante también.
17:21
Speaker 3: Sí, oye, vamos a hablar un poquito de ese decreto
17:24
Speaker 3: y cómo nos afecta a las dos ruedas y también
17:27
Speaker 3: al resto, a ciclistas, porque hay que hablarlo de todos,
17:31
Speaker 3: los patinetes también. Bueno, hay ciertas normas que nos acercan,
17:36
Speaker 3: pero bueno, vamos a ir hablando poco a poco. Vamos
17:38
Speaker 3: a empezar por las motos, que ya esa modificación se
17:44
Speaker 3: hace a través de la modificación que veníamos anunciando del
17:47
Speaker 3: Reglamento General de Circulación.¿ Y cuáles son los puntos más
17:51
Speaker 3: importantes desde tu punto de vista?
17:55
Speaker 8: Bueno, a ver, desde el punto de vista de los
17:58
Speaker 8: usuarios de la moto, pues lo estabas comentando tú en
18:02
Speaker 8: lo más directo, el uso de los guantes de protección
18:05
Speaker 8: en vías interurbanas, es decir, no en vías urbanas, en
18:09
Speaker 8: todo
18:09
Speaker 3: tipo. Por favor, úsenlos en todas, eso es consejo de
18:12
Speaker 3: Capital Radio de Tim Hortense. No es
18:14
Speaker 8: Y de Anesdor también.
18:15
Speaker 3: La
18:15
Speaker 8: recomendación es que en toda circunstancia, pero bueno, la norma
18:18
Speaker 8: lo que dice es que en vías interurbanas, y hablamos
18:21
Speaker 8: de todo tipo de motos, incluso vehículos ligeros que no
18:24
Speaker 8: estén carrozados, ciclomotores, triciclos, los guantes obligatorios. Otra también muy
18:32
Speaker 8: clara es la obligación de utilización de calzado cerrado, es decir,
18:39
Speaker 8: llevar una moto en chanclas, sandalias, esto queda prohibido. También
18:48
Speaker 8: la utilización del casco homologado ya era obligatorio en la motocicleta,
18:54
Speaker 8: pero no en el ciclomotor. Ahora
18:57
Speaker 4: en todos.
18:59
Speaker 8: Ahora en el ciclomotor también siempre un casco homologado. Homologado
19:03
Speaker 8: nos estamos refiriendo a la norma internacional que garantiza esos
19:06
Speaker 8: estándares altos de seguridad, porque en el ciclomotor todavía existía
19:10
Speaker 8: la posibilidad de llevar un casco con certificación nacional, una
19:14
Speaker 8: certificación española, que eran unos estándares más ligeritos. Es lo
19:19
Speaker 8: que todos conocíamos tradicionalmente como el calimero, ese casquito que
19:25
Speaker 8: llevábamos con el vestido.
19:26
Speaker 3: Que no valía para nada, vamos. En nuestros tiempos era
19:29
Speaker 3: lo que había muchas veces, pero ahora
19:33
Speaker 8: no valía para nada. Eso nos parecía un casco de obra,
19:35
Speaker 8: por así decirlo. Bueno, pues este casco certificado ya no
19:39
Speaker 8: se podrá utilizar en el ciclomotor. Ahora, en cualquier caso,
19:42
Speaker 8: siempre hay que llevar un casco certificado. homologado.
19:47
Speaker 3: Y aquí también insistimos en la parte casi voluntaria, por favor,
19:51
Speaker 3: de la última certificación de la 2026, porque cuando se certifican,
19:55
Speaker 3: cuando se homologan los cascos, es porque se hacen muchas
19:59
Speaker 3: mejoras de seguridad. Es que... Compremos uno de la última
20:03
Speaker 3: homologación posible.
20:05
Speaker 8: Efectivamente, muy bien apuntado. La última es la R22.06 y
20:12
Speaker 8: esta es la que nosotros recomendaríamos. Además, aprovechando para recordar
20:17
Speaker 8: también que el casco no es eterno, el casco caduca.
20:21
Speaker 8: Los materiales, espumas, etcétera, que lleva el casco en su
20:26
Speaker 8: parte interior para proteger, pues esos materiales se degradan con
20:30
Speaker 8: el tiempo y llega un momento donde el casco no
20:33
Speaker 8: ofrece la protección que debe. Tenemos en cuenta que el
20:37
Speaker 8: casco caduca y hay que renovarlo cada cierto tiempo.
20:40
Speaker 3: Y si tienen un golpe, lo mejor es renovarlo. Por
20:44
Speaker 3: si acaso, aunque parezca que no le ha pasado nada,
20:47
Speaker 3: estructuralmente puede tener algún problema. pequeño problema que en el
20:50
Speaker 3: caso de accidente no nos reportaría la seguridad necesaria.
20:55
Speaker 8: Exacto, y en caso de duda, pues oye, puedes ir
20:57
Speaker 8: al distribuidor habitual, a la tienda donde tú te manejas
21:00
Speaker 8: habitualmente y te lo pueden
21:04
Speaker 3: revisar.¿ Cuánto habría que cambiar el casco, ya que lo
21:06
Speaker 3: estamos diciendo?
21:08
Speaker 8: Bueno, no te puedo dar una cifra exacta.
21:10
Speaker 3: Es que no hay nada para dar ese consejo a
21:13
Speaker 3: cada X tiempo, cámbialo.
21:16
Speaker 8: No, dependería del mantenimiento que tú hagas y la degradación
21:22
Speaker 8: de esos materiales puede cambiar en función de la vida
21:26
Speaker 8: que lleve ese casco. De la buena
21:28
Speaker 3: o mala vida que le demos al casco.
21:30
Speaker 8: De la buena o mala vida y también de algo
21:33
Speaker 8: tan sencillo de dónde vivimos. En el calor, si tú
21:37
Speaker 8: lo dejas continuamente al sol, si tú lo dejas... pues
21:42
Speaker 8: obviamente la degradación va a ser más rápida. Pero bueno,
21:48
Speaker 8: en cualquier caso, comprendo que podamos tener mucho cariño a
21:51
Speaker 8: nuestro primer casco. Sí, pero
21:53
Speaker 3: lo guardamos en una estantería y usamos otro. Eso
21:55
Speaker 8: está muy bien en la estantería de casa, pero para
21:58
Speaker 8: conducir un casco, como dices, de la última norma de homologación.
22:05
Speaker 8: Otra obligación que introduce este Real Decreto y esta actualización
22:09
Speaker 8: del reglamento de circulación no es para todos los usuarios,
22:13
Speaker 8: pero sí para los usuarios que hacen un uso profesional
22:16
Speaker 8: de la moto, lo que vulgarmente conocemos como los riders,
22:20
Speaker 8: pues estos van a tener que llevar un chaleco reflectante
22:24
Speaker 8: en todo momento. No solo
22:26
Speaker 3: para su seguridad, sino para que también se les distinga.
22:31
Speaker 8: Bueno, se les distinga y
22:33
Speaker 3: se les dote de mayor visibilidad.
22:36
Speaker 8: Es un uso intensivo
22:38
Speaker 3: y,
22:38
Speaker 8: lógicamente, si tú vas a hacer muchísimos más kilómetros, pues
22:41
Speaker 8: es lógico que tomes algunas medidas de precaución adicionales.
22:46
Speaker 3: Oye, del airbag de moto no han dicho nada y
22:48
Speaker 3: yo soy otro partidario de eso, pero bueno, supongo que
22:51
Speaker 3: todavía es pronto y es caro, pero deberíamos, lo del
22:54
Speaker 3: airbag para los motoristas también es otra medida que a
22:57
Speaker 3: partir de ahora que ya nos han aprobado los guantes
22:59
Speaker 3: voy a insistir mucho, Chema, con tu permiso
23:01
Speaker 8: No hay una obligatoriedad, pero bueno, en cualquier caso, si
23:06
Speaker 8: hay una recomendación, bueno…
23:09
Speaker 3: Que sí, que si salimos fuera de... Si sobre todo
23:13
Speaker 3: viajamos en moto, por favor, que todos los que viajemos
23:16
Speaker 3: en moto nos pongamos un airbag que nos puede venir
23:19
Speaker 3: muy bien y salvarnos de la vida incluso.
23:22
Speaker 8: Es una prenda más de protección, es una prenda aconsejable
23:25
Speaker 8: y en este sentido hemos desarrollado... Bueno, todavía no hay
23:29
Speaker 8: una norma Técnica tan, tan, tan clara detrás de lo
23:34
Speaker 8: que sería la homologación o la certificación de este tipo
23:38
Speaker 8: de prendas. Pero precisamente porque esto está todavía un poquito
23:42
Speaker 8: verde y en evolución, es por esto que a Nesdor,
23:45
Speaker 8: junto con la DGT, hemos preparado una guía técnica que
23:49
Speaker 8: está disponible en Internet. La podéis ver en airbag.ansdor.com. Ahí
23:56
Speaker 8: hay una guía técnica que junto con la DGT explicamos
24:01
Speaker 8: claramente a los usuarios qué es un airbag legal y
24:05
Speaker 8: qué es un airbag que no sería recomendable para usar
24:08
Speaker 8: en moto. Incluso hay un catálogo con todos los productos
24:11
Speaker 8: que hay en el mercado que cumplen con esas normas técnicas.
24:15
Speaker 3: Así que, por favor, es recomendable, pero visiten la página
24:22
Speaker 3: de Anetdor, airbag.anetdor.com, para que veamos primero.¿ Cómo debe ser
24:30
Speaker 3: su uso? Y segundo,¿ cuáles son los que realmente cumplen
24:34
Speaker 3: las condiciones necesarias? ¿Vale? Pero ya que hablábamos de esto,
24:38
Speaker 3: yo lo quiero insistir, yo sé que mezclo lo obligatorio
24:41
Speaker 3: con lo voluntario, pero me va gustando avanzar ya cuando
24:45
Speaker 3: tengo algo.
24:47
Speaker 8: Está bien que comentemos todas estas cosas. Hay una última
24:50
Speaker 8: medida que yo creo que es muy interesante porque es
24:53
Speaker 8: una reivindicación histórica de los motoristas, que es la posibilidad
24:57
Speaker 8: de circular por el arcén en situación de congestión. Es decir,
25:02
Speaker 8: cuando encontramos un atasco, poder circular por el arcén derecho
25:06
Speaker 8: siempre a una velocidad reducida, lo que dice el Real
25:09
Speaker 8: Decreto es máximo 30 km hora. Pero esta medida lo que
25:14
Speaker 8: te permite es evitar circular entre los coches en la
25:18
Speaker 8: situación de atasco, que ya sabemos que a veces los
25:20
Speaker 8: coches hacen un
25:22
Speaker 6: cambio
25:22
Speaker 8: brusco de carril sin señalizar, lo que sea, pues no.
25:28
Speaker 8: atendiendo a ese principio de seguridad vial, que es la
25:30
Speaker 8: segregación del tráfico, no separar el tráfico de las motos,
25:33
Speaker 8: en este caso circulando por el arcén a baja velocidad,
25:37
Speaker 8: para evitar ese conflicto con los coches. Entonces, este Real
25:41
Speaker 8: Decreto introduce esa posibilidad. Cuidado, cuidado, porque no es todo
25:45
Speaker 8: tipo de arcén. El Real Decreto lo que dice es
25:48
Speaker 8: que tendrá que estar señalizado. el arcén, como que en
25:52
Speaker 8: ese arcén sí se permite esta circulación.
25:55
Speaker 3: Cuidado que hasta ahora no hay señalización en los arcenes.
25:59
Speaker 3: Se pondrá, pero no la hay. Tendremos que ver
26:00
Speaker 8: efectivamente cómo se va implementando eso a través de marcas viales,
26:04
Speaker 8: es decir, señales en el suelo, a través de alguna
26:08
Speaker 8: señalización vertical específica, pero sí, con esta salvedad el arcén
26:14
Speaker 8: tendrá que estar señalizado.
26:16
Speaker 3: Y por favor, cuando vayan a usar un arcén con
26:20
Speaker 3: muchísimo cuidado, que es que mi amigo Chema sabe por
26:24
Speaker 3: qué lo digo, que no hagamos entrar bruscas y salir
26:27
Speaker 3: bruscas de la arcilla.
26:29
Speaker 8: No, claro, por eso ese matiz importante de
26:31
Speaker 4: a
26:31
Speaker 8: baja velocidad, máximo de 30 kilómetros hora. El arsén también es
26:36
Speaker 8: un carril que puede estar sucio, por lo tanto la
26:39
Speaker 8: adherencia puede verse comprometida. Y
26:42
Speaker 3: tenemos al lado en muchos casos esos quitamiedos, esos guardabarros,
26:47
Speaker 3: ya no sé cómo se llaman. Guardarraíles. Gracias, Chelo. Los
26:52
Speaker 3: guardarraíles que son muy peligrosos en muchos casos.
26:55
Speaker 8: Por eso la necesidad de esa baja velocidad. Hay otra
26:59
Speaker 8: novedad legal que introduce el Real Decreto de Vulnerables y
27:04
Speaker 8: la actualización del Reglamento General de Circulación, que quizás para
27:07
Speaker 8: los usuarios no implica nada, pero que para nosotros en
27:11
Speaker 8: Anesdor es muy importante y es la consideración legal de
27:15
Speaker 8: las motos como usuarios vulnerables de la vía. Ese reconocimiento
27:20
Speaker 8: legal de que la moto es un usuario vulnerable tiene
27:24
Speaker 8: su importancia normativa. porque hasta la fecha esto estaba reconocido
27:30
Speaker 8: en ámbito internacional a través de determinados documentos de Naciones Unidas,
27:35
Speaker 8: que estaba reconocido en ámbito europeo por una comisión europea,
27:38
Speaker 8: pero no había un reconocimiento legal en España y ahora
27:42
Speaker 8: ya con esta nueva normativa se introduce. Y es importante
27:48
Speaker 8: porque los usuarios vulnerables necesitan cosas específicas. El usuario vulnerable
27:55
Speaker 8: es el que no tiene protección, el que en caso
27:57
Speaker 8: de accidente sufre unas consecuencias más graves y estos usuarios
28:01
Speaker 8: necesitan una serie de normativas, una serie de medidas, una
28:06
Speaker 8: serie de atenciones especiales para ser más seguros. Existía la tendencia,
28:15
Speaker 8: una especie de moda, de que queríamos algunos colectivos, algunas
28:20
Speaker 8: personas solo querían hablar de usuarios vulnerables en el caso
28:23
Speaker 8: de los peatones y en el caso de las bicis. Sí,
28:27
Speaker 8: son peatones y ciclistas, es verdad. que tienen más promoción
28:33
Speaker 8: en las políticas de movilidad, pero cuando hablamos de usuarios
28:37
Speaker 8: vulnerables hablamos de seguridad vial y aquí hay que integrarlos
28:41
Speaker 8: todos los que no llevan protección, es decir, peatones, ciclistas, motoristas,
28:47
Speaker 8: por supuesto, y usuarios de vehículos de movilidad personal
28:50
Speaker 3: Todos aquellos que no tengan una carrocería que les envuelva,
28:52
Speaker 3: que no vayan dentro de un habitáculo que les proteja.
28:56
Speaker 8: Exacto, y este reconocimiento legal tiene que ayudarnos a evitar,
29:00
Speaker 8: como digo, son usuarios que necesitan medidas específicas, diferentes de otros,
29:04
Speaker 8: diferentes de los coches, y este reconocimiento legal nos tiene
29:08
Speaker 8: que llevar a evitar situaciones como lo que hemos visto
29:11
Speaker 8: en España ahora. con la publicación de la ley de movilidad,
29:14
Speaker 8: que no aparece la palabra moto. Que
29:17
Speaker 3: se les olvida de que existen las motos a pesar
29:19
Speaker 3: de que...
29:19
Speaker 8: Cuando hay 6 millones en España, cuando son más del 15%
29:24
Speaker 8: de los vehículos en España y tienen estas necesidades específicas
29:28
Speaker 8: que estamos comentando.
29:29
Speaker 3: Exacto. Es importantísimo este dato que tú das. Por fin
29:35
Speaker 3: se reconoce a la moto como vulnerable, lo cual nos
29:40
Speaker 3: va a permitir además hacer más fuerza para otras cosas
29:43
Speaker 3: que venimos luchando desde hace tiempo, Chema. Es decir, que
29:47
Speaker 3: se adapten, pues mira, esos guardarraíles que decíamos, que tener
29:53
Speaker 3: más fuerza en el diseño también de esos trazados de carreteras,
29:57
Speaker 3: en esos que tengamos opinión a la hora del diseño
30:01
Speaker 3: de las vías también. Yo creo que eso es muy importante.
30:06
Speaker 8: Completamente, totalmente de acuerdo
30:10
Speaker 3: José María Riaño, muchísimas gracias por estar hoy con nosotros.
30:13
Speaker 3: No queríamos dejar pasar este momento esas medidas que son
30:18
Speaker 3: muy importantes, sobre todo las de seguridad. A mí la
30:22
Speaker 3: de circular por el arcén a 30 km hora me parece
30:25
Speaker 3: otra medida de seguridad porque, como tú decías, en una
30:28
Speaker 3: congestión es absolutamente peligroso ir entre los coches, pero, por favor,
30:34
Speaker 3: guantes siempre, casco homologado, no solo certificado, en cualquier tipo
30:39
Speaker 3: de vehículo de dos ruedas, de cualquier moto, ciclomotor, casco certificado,
30:46
Speaker 3: y si puede ser de la última homologación mejor, si
30:48
Speaker 3: los guantes llevan protección, mejor. Así que, por favor, que
30:55
Speaker 3: esto va por todos nosotros, ¿verdad, Chema?,
30:58
Speaker 8: Pues por todos nosotros, efectivamente, por nuestra seguridad, porque a
31:01
Speaker 8: veces nos olvidamos o nos dejamos tentar por el calor,
31:03
Speaker 8: pero lo más importante es
31:06
Speaker 7: llegar bien a casa.
31:08
Speaker 3: Exacto, y algunos lo decimos recientemente de primera mano. Amigo,
31:12
Speaker 3: un fuerte abrazo.
31:14
Speaker 7: Un fuerte abrazo, Chimo.
31:27
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
31:33
Speaker 3: Bueno, pues ahora en este punto del programa tengo conmigo
31:36
Speaker 3: a Miguel San Martín. Hola Miguel,¿ cómo estás amigo?
31:41
Speaker 11: Hola,¿ qué tal? Muy buenas.
31:42
Speaker 3: Tanto tiempo juntos el fin de semana pasado que te
31:44
Speaker 3: echaba de menos y he decidido que vuelvas a entrar
31:46
Speaker 3: en el programa. Ya
31:49
Speaker 11: verás,
31:50
Speaker 3: al final te toca.¿ Y por qué? Porque ha sido
31:53
Speaker 3: Miguel San Martín, uno de los protagonistas de la noticia
31:56
Speaker 3: que vamos a hablar. Miguel,¿ dónde has estado?
32:01
Speaker 11: Pues estuvimos en ese Ecomotion Tour 2026 organizado por Ivens, o
32:10
Speaker 11: Ivens Research Lab, en el que recorrimos kilómetros con ese reto,
32:16
Speaker 11: como tú sabes que lo has hecho muchas veces, de
32:19
Speaker 11: completar la serie de kilómetros intentando reducir lo más posible
32:27
Speaker 11: el consumo homologado de los coches híbridos, híbridos eléctricos o
32:32
Speaker 11: eléctricos puros
32:36
Speaker 3: Y con quién estamos hoy? Con David Enche, el director
32:39
Speaker 3: de comunicación David, me voy a perder seguro, dilo tú,
32:45
Speaker 3: anda que así no lo digo mal
32:48
Speaker 11: Y sostenibilidad. Y sostenibilidad, exacto. Tenía yo la oportunidad de
32:53
Speaker 11: hablar con David el día que llegábamos en el MSI,
32:57
Speaker 11: en el Museo Teotihuacán Hernández, de eso, de cómo un poco,
33:01
Speaker 11: justo nada más terminar y así, este Ecomotion.
33:04
Speaker 3: David,¿ qué significa el Ecomotion para IBEX?
33:10
Speaker 9: Bueno, para nosotros significa, lo primero de todo, significa la tradición.
33:13
Speaker 9: Como bien sabéis, a pesar de que ya ponemos directamente
33:17
Speaker 9: el año en la edición, pues creo recordar que está
33:19
Speaker 9: la edición número 19. Con lo cual, hombre, ya digamos que
33:23
Speaker 9: tiene solera el asunto, ¿no? Y luego, pues hombre, lo
33:26
Speaker 9: que decía Miguel, ¿no? Básicamente, esto se trata de, primero,
33:29
Speaker 9: una competición que yo creo que tiene mucha relevancia. En
33:35
Speaker 9: todos los sentidos es un eco rally, es decir, hay
33:37
Speaker 9: una homologación de consumo de energía de cada uno de
33:40
Speaker 9: los vehículos, que puede ser de electricidad, que puede ser
33:42
Speaker 9: de combustible, cuando interviene un motor de combustión interna. Y
33:46
Speaker 9: lo que hay que hacer es tratar de batir esa homologación,
33:51
Speaker 9: es decir, conducir con un consumo por debajo. El que
33:53
Speaker 9: más por debajo conduce, el que más por debajo tiene
33:57
Speaker 9: el resultado, ese es el que gana, básicamente. Con lo cual,
34:00
Speaker 9: eso de por sí es interesante. Segundo, como bien sabéis vosotros,
34:03
Speaker 9: no hay muchas ocasiones en el año en que puedas
34:06
Speaker 9: tener a muchos fabricantes y a muchos periodistas especializados en
34:10
Speaker 9: motor en un mismo sitio, al mismo tiempo y durante
34:13
Speaker 9: más de dos o tres horas. Esto no es una feria,
34:15
Speaker 9: no es una entrevista.
34:16
Speaker 3: Tremendamente difícil eso, amigo.
34:18
Speaker 9: Muy difícil. Son casi 48 horas en las que hay también
34:22
Speaker 9: una convivencia. Se produce un intercambio de charlas, de impresiones.
34:27
Speaker 9: Se habla de muchas cosas. No se habla solo del commotion.
34:29
Speaker 9: Con lo cual, eso es fantástico. Y lo tercero, que
34:33
Speaker 9: esa es la novedad de este año, que ya no
34:35
Speaker 9: se llama el commotion tour, es el commotion by events
34:38
Speaker 9: research lab, que es la unidad de la empresa que
34:42
Speaker 9: hemos creado para el servicio de estudios, para que entendamos.
34:45
Speaker 9: Tenemos una cantidad ingente de datos dentro de la compañía
34:48
Speaker 9: de muchas cosas, de consumos, de costes, de seguridad vial, etcétera.
34:53
Speaker 9: Y creíamos que había que hacer algo con esa información
34:55
Speaker 9: y se creó esa
34:58
Speaker 6: unidad de
34:59
Speaker 9: negocio. Y una de las cosas de las que va
35:02
Speaker 9: a salir un input de información muy claro es de Lecomotion,
35:05
Speaker 9: porque al final son conductores... que es decir, no son
35:09
Speaker 9: pilotos de pruebas, son conductores reales. Miguel es alguien que
35:12
Speaker 9: pertenece a la marca, pero que no es un piloto.
35:15
Speaker 9: En coches reales, no coches especiales para pruebas, y en
35:19
Speaker 9: circunstancias reales, que es decir, que al final vas por carretera,
35:23
Speaker 9: vas por autovía, y va contigo y vas el camión delante.
35:25
Speaker 9: Con lo cual, las cifras que arrojan de consumo son
35:29
Speaker 9: muy reales. No se estudia esa información tan fácil en
35:32
Speaker 9: el mercado.
35:32
Speaker 3: Claro, no es solo una prueba de consumo, es realmente
35:36
Speaker 3: un laboratorio.
35:37
Speaker 9: Claro, efectivamente, eso es lo que queríamos. Y además, pero
35:39
Speaker 9: con la salvedad, eso es importante, porque yo lo puedo
35:42
Speaker 9: hacer con mi coche, pero el nivel de medición puede
35:45
Speaker 9: ser puesto en duda. Pero claro, este rally, el Ecomotion,
35:50
Speaker 9: cada coche lleva dos transponders, es decir, está perfectamente balizado,
35:53
Speaker 9: perfectamente localizado en cualquier momento, velocidad y ubicación. Los puntos
35:57
Speaker 9: de recarga que nos monta Repsol, luego hablaremos de ellos,
36:00
Speaker 9: tienen un sistema perfecto de medición de la cantidad de
36:03
Speaker 9: energía que ha que ha recargado cada vehículo, con lo
36:07
Speaker 9: cual sabes exactamente cuánto ha consumido. Es decir, que al
36:09
Speaker 9: final las pruebas de recogida de datos es lo suficientemente
36:13
Speaker 9: seria o lo suficientemente precisa como para convertir esto en
36:17
Speaker 9: un estudio, que es lo que se va a producir
36:18
Speaker 9: en las próximas semanas.
36:21
Speaker 3: Oye, David, luego hablaremos de los ganadores y de cómo
36:25
Speaker 3: se mide exactamente ese consumo, como tú has dicho, con Repsol,
36:30
Speaker 3: pero Miguel no ganó, ¿verdad? Ahora que le tenemos ahí. Así,
36:37
Speaker 3: entre nosotros, ¿no
36:38
Speaker 11: No me suena.
36:41
Speaker 3: Mal,
36:42
Speaker 11: Miguel, mal. Aquí no es importante cómo
36:44
Speaker 3: quedas, es cómo participas. Pero venga, va
36:47
Speaker 11: No, lo que sí te puedo decir es que fuimos noticias,
36:52
Speaker 11: fuimos protagonistas, porque el primer día hicimos 310 kilómetros y el
36:59
Speaker 11: coche que llevábamos estaba homologado para 290, 296, no me acuerdo exactamente.
37:05
Speaker 11: Y llegamos a la meta en Olmedo y nos quedaban 39
37:09
Speaker 11: kilómetros todavía de autonomía 100% eléctrica. Y llegasteis
37:11
Speaker 3: rezando, reconocemos.
37:13
Speaker 11: Eso sí, llegamos despacio y nos perdimos un poco. Pero
37:17
Speaker 11: llegamos y, ya te digo, superando las expectativas porque algunos
37:22
Speaker 11: de los compañeros ya nos dijeron que llamáramos a la
37:26
Speaker 11: grúa directamente.
37:28
Speaker 3: Sé que no se puede mandar a cualquiera estas cosas. No,
37:32
Speaker 3: era broma, era broma, Miguel. Miguel,¿ cuál es la experiencia?
37:36
Speaker 3: Más allá, como decía David, aquí hay dos cosas. Uno,
37:39
Speaker 3: ese laboratorio, ese documento que ahora se está generando sobre
37:42
Speaker 3: lo que pasó allí. Y otra, esa relación humana, que
37:45
Speaker 3: yo creo que es muy importante también.¿ Cómo es vivir
37:49
Speaker 3: una prueba como esta desde dentro?
37:52
Speaker 11: No, la verdad que es muy entretenido. Como decía David,
37:54
Speaker 11: esa convivencia, lo que te apuntaba yo hace un instante...
37:57
Speaker 11: El que la gente te preguntaba y cuando te adelantaba,¿
38:00
Speaker 11: cómo vais? ¿Llegáis?¿ No llegáis? Y entonces, nada, muy bien.
38:03
Speaker 11: Y luego por la noche, pues eso, durante la cena.
38:08
Speaker 11: Y sobre todo, incluso más, antes de la cena, pues
38:12
Speaker 11: compartes las impresiones. Pues yo me he perdido por aquí,
38:15
Speaker 11: pues yo he llegado tarde por esto. Y cada uno
38:18
Speaker 11: va así contando un poco cómo le ha ido. Y
38:23
Speaker 11: entonces se agradece el trato humano y la verdad que
38:30
Speaker 11: las atenciones. Y luego con Fernando Lobón, que tú lo conoces, Chimo,
38:34
Speaker 11: que es un especialista en rallies. Mi buen amigo Fernando Lobón. ¿Perdón?
38:39
Speaker 3: Mi buen amigo Fernando Lobón, que nos conocemos desde hace
38:42
Speaker 3: más de 20 años, por Dios.
38:43
Speaker 11: Por eso te digo que entonces ya sabes cómo es
38:47
Speaker 11: el cuidado de... de todos para que están pendientes de
38:51
Speaker 11: una organización que te hace sentirte como si fueras un
38:55
Speaker 11: auténtico profesional.
38:58
Speaker 3: La verdad es que sí. David, vamos a ir más
39:02
Speaker 3: allá este año, como tú decías. De hecho, ya es
39:06
Speaker 3: el Ecomotion Avenged Research Lab 2026, bien nombrado. Raro en mí,
39:14
Speaker 3: pero lo estoy leyendo, chavales. Sí.¿ Qué va a salir
39:19
Speaker 3: de aquí? Decías,¿ va a salir un documento?¿ Qué va
39:21
Speaker 3: a salir?¿ Qué expectativas tenéis
39:24
Speaker 3: Bueno
39:25
Speaker 9: la verdad, las expectativas cuando nos metemos en el general
39:27
Speaker 9: de hacer un estudio de esto es porque sabemos que
39:29
Speaker 9: vamos a sacar resultados.
39:30
Speaker 3: De
39:31
Speaker 9: hecho, este año había una particularidad y es que había
39:35
Speaker 9: checkpoints concretos para diferentes tramos de carreteras. Es decir, había
39:39
Speaker 9: un checkpoint concreto para medir el consumo en autovía, el
39:45
Speaker 9: consumo en carretera y el consumo en ciclo urbano. Entonces,
39:48
Speaker 9: Si tienes 28 vehículos de diferentes categorías, con diferentes segmentos, pero
39:56
Speaker 9: sabes cuál ha sido su consumo real en diferentes circunstancias,
39:59
Speaker 9: lo que puedes hacer es recomendar a la gente cuál
40:03
Speaker 9: es el mejor consumo posible o el mejor vehículo posible
40:06
Speaker 9: en función de sus necesidades de movilidad. Es decir, si
40:09
Speaker 9: vives en la ciudad y trabajas fuera, si vives en
40:12
Speaker 9: esta radio y trabajas en la ciudad, Si haces mucha carretera,¿
40:15
Speaker 9: qué vehículo te viene mejor?¿ Qué tipo de vehículo?¿ Cuáles
40:18
Speaker 9: son sus necesidades?¿ Y cómo responder? Es decir, al final
40:21
Speaker 9: esa información lo que te proporciona es un criterio más
40:24
Speaker 9: o menos objetivo. No, más o
40:26
Speaker 3: menos no
40:26
Speaker 3: Muy objetivo
40:27
Speaker 9: De qué vehículo elegir?¿ En qué circunstancias? Y según tu
40:30
Speaker 9: patrón de movilidad, ¿no? Simplemente eso ya justificaría el estudio.
40:36
Speaker 3: Porque no hay
40:37
Speaker 9: esa información
40:37
Speaker 3: No, no,
40:37
Speaker 9: no
40:38
Speaker 3: está disponible
40:39
Speaker 9: Efectivamente. Como bien te puedes imaginar, pues no es barato conseguirla.
40:45
Speaker 9: Pero además, desde el momento que metemos a la IA,
40:49
Speaker 9: hoy en día ya no hacemos nada sin la IA,
40:52
Speaker 9: pero desde el momento que metes a la IA hay
40:53
Speaker 9: un montón de cosas que entiendes que puedes conseguir de más. ¿Cuáles? Bueno,
40:57
Speaker 9: ahí voy a ser prudente y voy a guardar silencio,
40:59
Speaker 9: pero creo que puede haber alguna cosa bastante interesante y
41:02
Speaker 9: creo que el estudio lo sacaremos probablemente dentro de tres
41:04
Speaker 9: o cuatro semanas. Antes del mes de agosto, lo que
41:06
Speaker 9: no sé si lo lanzaremos antes del mes de agosto
41:08
Speaker 9: o esperaremos después,
41:09
Speaker 4: pero seguro...
41:10
Speaker 9: Los resultados preliminares
41:13
Speaker 4: ya
41:14
Speaker 9: perfectamente certificados nos acaban de llegar anteayer, con lo cual
41:19
Speaker 9: hay que trabajar con ellos y seguro que tendremos algo,
41:22
Speaker 9: si no en finales de julio, si a principios de septiembre.
0:00
Speaker 9: 28
41:26
Speaker 3: vehículos, como tú decías, 23 marcas, 300 kilómetros cada vehículo, es decir,
41:31
Speaker 3: porrón de kilómetros. Algunos más, porque algunos se perdió y
41:36
Speaker 3: hizo más kilómetros. Miguel,¿ qué crees tú que se puede
41:43
Speaker 3: sacar de análisis de todo esto?
41:47
Speaker 11: Hombre, pues como dice David, muchos datos, mucha comparación entre
41:53
Speaker 11: las diferentes tecnologías. a la hora de su motorización, si
41:58
Speaker 11: es eléctrico o no. Y la verdad que es una
42:02
Speaker 11: muy buena prueba, muy buen test para conocer la adaptación
42:10
Speaker 11: por terrenos, por todo lo que se ha hecho. Y
42:14
Speaker 11: yo creo que en ese sentido, los datos que luego
42:18
Speaker 11: a través del Research Lab de AIBEN nos cuente David
42:21
Speaker 11: cuando se publiquen antes o después del verano, pues van
42:24
Speaker 11: a ser conclusiones yo creo que más que interesantes.
42:28
Speaker 3: David, por supuesto, habrá edición el año que viene. Vamos
42:32
Speaker 3: a empezar por el principio.
42:34
Speaker 9: No, ya estamos trabajando en ello. Hay una tradición, esto
42:37
Speaker 9: es gracioso y además a mí me parece muy bonito,
42:39
Speaker 9: porque como bien sabes, Eibes es la fusión de LED
42:42
Speaker 9: Automotive y Lisplan, y era LED quien organizaba el evento.
42:47
Speaker 9: Y yo trabajaba para Lisplan, con lo cual siempre mirábamos
42:50
Speaker 9: con el rayo del ojo porque era un evento que
42:52
Speaker 9: se veía perfectamente que estaba excelentemente bien organizado. Y siempre
42:55
Speaker 9: miraba un poco con el rayo del ojo. Y entonces
42:57
Speaker 9: cuando te ves de repente involucrado, te lo digo, qué alegría, ¿no? Mira,
43:00
Speaker 9: yo una cosa en la que siempre te ha parecido,
43:02
Speaker 9: pues además es que estás. Y hay una tradición desde
43:05
Speaker 9: que yo llegué y es el mismo día en que
43:08
Speaker 9: está acabando en la sobremesa de la edición de ese año,
43:11
Speaker 4: se
43:12
Speaker 9: empieza a preparar la edición del año siguiente. Entonces hay
43:14
Speaker 9: otras cuatro cosas que no puedo contar tres o cuatro
43:17
Speaker 9: cosas que se deciden en ese momento, que es justamente
43:19
Speaker 9: a un año vista. Así que ya está en marcha
43:22
Speaker 9: la edición del 2027.
43:24
Speaker 3: Yo necesito saber la fecha o que sea de récord
43:26
Speaker 3: muy pronto, porque si no, creo que el año que
43:29
Speaker 3: viene un tal David Cienche me asesina, si no voy. Bueno,
43:33
Speaker 9: no, asesinarte no, pero secuestrarte es posible que sí. Eh...
43:39
Speaker 3: Decía yo,¿ quién han sido los ganadores? David, al menos
43:43
Speaker 3: los ganadores, hasta que tengamos ese análisis, porque también hay
43:47
Speaker 3: que premiar un poco a aquellos vehículos o a aquellos
43:50
Speaker 3: participantes que han sacado lo mejor de sus vehículos. Y
43:53
Speaker 3: ha habido varias marcas, no ha habido una sola marca
43:56
Speaker 3: que se haya impuesto en todo. Como decías, hay categoría
43:59
Speaker 3: de 100% eléctrico, de híbridos enchufables, de híbridos. O sea,
44:04
Speaker 3: cuéntanos un poco quién han sido los ganadores. No,
44:07
Speaker 9: pero un
44:08
Speaker 3: poco
44:08
Speaker 9: no, te lo cuento rápido.
44:09
Speaker 3: Venga.
44:09
Speaker 9: En la categoría
44:10
Speaker 3: de
44:10
Speaker 9: híbridos, ha sido el Jeep Compass, Altitude. En la categoría
44:15
Speaker 9: de híbridos enchufables, el BYD Ato, el 2. Exacto.
44:19
Speaker 4: Y
44:20
Speaker 9: en la categoría de eléctricos puros, que es, digamos, que
44:22
Speaker 9: la categoría reina, donde además participan la gran mayoría de
44:27
Speaker 9: los coches que toman la salida, ha ganado un equipo
44:31
Speaker 9: que es súper gracioso. Primero, un equipo totalmente femenino, algo
44:35
Speaker 9: que no había ocurrido nunca. A ver con Lucía Robles...
44:38
Speaker 9: de la revista Car y con Julia Villarrubi de Cupra
44:42
Speaker 9: España y ha sido el Cupra Tabascan VZ
44:47
Speaker 3: que no está nada mal y un vehículo chino yo
44:50
Speaker 3: creo que nunca había ganado un vehículo chino no lo
44:52
Speaker 3: recuerdo al menos
44:53
Speaker 9: sí, sí, sí lo que pasa es que suelen ganar
44:57
Speaker 9: en la categoría de eléctricos puros
44:59
Speaker 3: digo en híbridos que me sorprende que nunca yo creo
45:03
Speaker 3: que nunca había ganado un vehículo chino en esta categoría Sí, sí, correcto.
45:07
Speaker 3: Ahí tienes a
45:08
Speaker 9: mi guayito.
45:09
Speaker 3: Ahí lo tienes. Bueno, ya que no nos vas a
45:13
Speaker 3: decir la fecha y ya que crees... La fecha del
45:18
Speaker 3: año que viene. La
45:19
Speaker 9: fecha viene más adelante.
45:21
Speaker 3: Joder, David, es que yo la necesito. Me siento amenazado, entiéndeme.
45:24
Speaker 3: Es prudente esa sensación. Es
45:27
Speaker 9: muy prudente, es prudencia pura.
45:31
Speaker 3: Verdad que sí. Que digo yo que con lo mejor
45:36
Speaker 3: que te quedas, además de ese estudio, que creo que
45:38
Speaker 3: es un paso adelante para este evento,¿ qué es con
45:43
Speaker 3: lo que se queda a Ivens o con lo que
45:45
Speaker 3: se queda a Vicente de estos días?
45:49
Speaker 9: A ver, yo, si quieres que te diga la verdad,
45:52
Speaker 9: es un evento que cada año está mejor organizado. Y
45:54
Speaker 9: lo digo sin atisbo de egoísmo, porque de verdad que
46:01
Speaker 9: soy casi, casi un espectador.
46:02
Speaker 3: Es
46:02
Speaker 9: decir, hay cuatro personas que son... Juan Palomo, yo me
46:05
Speaker 9: lo guiso y yo me lo como, que son los
46:06
Speaker 9: cuatro que verdaderamente hacen que esto sea un éxito. Pues
46:09
Speaker 3: dinos quién son,
46:10
Speaker 9: por favor, que se lo merecen
46:12
Speaker 3: Bueno, Fernando Lobón,
46:13
Speaker 9: lo habéis mencionado, director técnico de la prueba, que es
46:16
Speaker 9: una referencia. De hecho, te recuerdo que además... es consejero
46:19
Speaker 9: de la IBA, de la Federación Internacional del Autonomía para
46:21
Speaker 9: la Electrificación, o sea, no es cualquiera. Fernando lo hace
46:25
Speaker 9: sensacionalmente bien. Tenemos a Alicia y a Paloma, Paloma de Vergara,
46:29
Speaker 9: que son las que llevan toda la parte de prensa,
46:31
Speaker 9: que es, te puedes imaginar, bastante compleja. Y luego está
46:36
Speaker 9: Fernando Martínez, que es Marcelo Martínez de Carrasco. que es
46:41
Speaker 9: un poco el padre general del evento, que es el
46:44
Speaker 9: que más trabaja con las marcas, trabaja con los patrocinadores...
46:48
Speaker 9: El
46:49
Speaker 3: que consigue que la organización salga adelante, casi.
46:53
Speaker 9: Bueno, y además hace que parezca fácil, que tú estás
46:55
Speaker 9: involucrado y... Bueno, consigue que yo no moleste, como decía
46:59
Speaker 4: mi
47:00
Speaker 9: padre. Consigue que yo no moleste. Es verdad, entre los
47:03
Speaker 9: cuatro hacen que esto sea, como dicen los ingleses, piece
47:07
Speaker 9: of cake, o sea, está chupado. organizarlo. No lo están
47:09
Speaker 9: a absoluto, créeme, son muchísimas horas de trabajo, pero claro,
47:13
Speaker 9: el resultado, le preguntamos a Miguel, pero yo creo que
47:15
Speaker 9: el resultado, a mí me encanta, me parece un evento
47:19
Speaker 9: o una competición extraordinariamente bien organizada.
47:23
Speaker 3: Ya te digo yo que Miguel, lo que no quiere
47:25
Speaker 3: es que me digas la fecha para volver a ir
47:27
Speaker 3: el año que viene
47:28
Speaker 9: Bueno, te voy a
47:28
Speaker 11: decir la fecha. Yo ya he ido tres o cuatro,
47:31
Speaker 11: de todas formas. También hay que destacar una cosa, Dentro
47:37
Speaker 11: de esa organización y dentro de esos patrocinadores, por ejemplo,
47:39
Speaker 11: en Gujiar se cambió los neumáticos de todos los coches
47:44
Speaker 11: para que compitieran en igual de condiciones.
47:46
Speaker 3: Exacto. Es que no es sencillo esto.
47:51
Speaker 9: No, no lo es. Pero bueno, eso le aporta un valor.
47:53
Speaker 9: Haces una competición y para que nadie pueda tener la
47:56
Speaker 9: ventaja de los neumáticos, Gujiar, nuestro patrocinador, pone los mismos
48:01
Speaker 9: neumáticos a 28 coches diferentes que llevan... 28 secciones de neumático.
0:00
Speaker 9: 28
48:06
Speaker 3: medidas, 28
48:07
Speaker 9: tipos de neumático. Y además, tienen muy poco tiempo para hacerlo.
48:13
Speaker 9: El fabricante no presta el coche durante dos meses. El
48:16
Speaker 9: fabricante presenta su coche, presenta su vehículo para un periodo
48:18
Speaker 9: de tiempo concreto. Con lo cual, los tiempos de intervención
48:20
Speaker 9: son muy cortitos. Hacen un esfuerzo extraordinario. Estamos súper contentos. Repsol,
48:26
Speaker 9: que monta 30 puntos de recarga, que es una estructura
48:29
Speaker 9: de recarga efímera más importante que se monta en España
48:32
Speaker 9: en todo el año, que carga 7,5 kilovatios en alterna.¿ 7,5
48:35
Speaker 9: kilovatios es poco? No, es poco en continua. En alterna
48:38
Speaker 9: es una barbaridad, es mucho. De hecho, todos los coches
48:41
Speaker 9: van sobradísimos. No hay ningún riesgo de que haya un
48:44
Speaker 9: coche que se quede sin cargar, 30 coches al mismo tiempo.
48:47
Speaker 9: Es lo que te decía, que todo el evento en
48:49
Speaker 9: general requiere un esfuerzo de logística, de coordinación y de
48:53
Speaker 9: trabajo muy importante.
48:56
Speaker 3: Bueno, pues con esto me quedo, con esa colaboración de
48:59
Speaker 3: muchas empresas que hacen también posible este evento, con socios,
49:03
Speaker 3: como me gusta decir a mi idea, Iván. Y bueno,
49:08
Speaker 3: yo me apunto para el año que viene. Ya veremos
49:10
Speaker 3: si le dejamos ir a Miguel también.
49:11
Speaker 11: No hace falta, Chimo. No hace falta. Tú estás muy
49:16
Speaker 11: bien ahí donde estás
49:17
Speaker 3: Es una guerra que tenemos, como ves, David.
49:20
Speaker 9: Yo
49:20
Speaker 3: creo
49:21
Speaker 9: que ha llegado el momento de que Capilar Radio dé
49:23
Speaker 9: el paso al frente y, hombre, haga una crónica en
49:26
Speaker 9: vivo del Ecomuse el año que viene
49:28
Speaker 3: Me parece bien, porque este año has hablado con una entrevistita,
49:31
Speaker 3: pero no, no. El año que viene, crónica en vivo.
49:35
Speaker 3: Ahí lo dejamos. Oye, David Enche, muchas gracias, Miguel. Gracias,
49:40
Speaker 3: amigo
49:41
Speaker 11: Un abrazo.
49:43
Speaker 3: Un fuerte abrazo a los dos.
49:44
Speaker 4: Gracias
49:45
Speaker 3: hasta luego. Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas
49:53
Speaker 3: gracias por acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en
49:57
Speaker 3: el mismo sitio y a la misma hora.
50:16
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
50:20
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Ponle imagen al
50:24
Speaker 10: dinero y a los negocios.
50:45
Speaker 2: Los miércoles a las 15 de la noche te espera la
50:48
Speaker 2: nueva era de las finanzas en Capital Radio. Token City,
50:52
Speaker 2: conducido por Javier de Coca y Juan Pedro Parás. Tecnología blockchain,
50:59
Speaker 2: nuevos mercados y oportunidades todos los miércoles a las 15. Te esperamos.
51:07
Speaker 2: Capital Radio, la genuina radio económica. El 2 de julio tienes
51:22
Speaker 2: una cita con el futuro de la internacionalización y la innovación.
51:27
Speaker 2: Vuelve el Foro ICEX, el mayor encuentro entre empresas y
51:31
Speaker 2: mercados del mundo. Sigue en Capital Radio y en nuestro
51:35
Speaker 2: canal de YouTube la programación especial en directo desde la
51:39
Speaker 2: nave de Madrid. El 2 de julio, desde las 9 y media
51:43
Speaker 2: de la mañana, especial Foro ICEX en Capital Radio. Capital Radio.
51:55
Speaker 6: Hablar de Bitcoin es hablar de una de las mayores
51:57
Speaker 6: innovaciones financieras y tecnológicas del siglo XXI. Pero para entenderlo
52:01
Speaker 6: bien hay que remontarse a su origen. Bitcoin nace en 2008
52:05
Speaker 6: en un momento muy concreto, la gran crisis financiera. Bancos
52:09
Speaker 6: en quiebra, rescates públicos y una profunda desconfianza en el
52:13
Speaker 6: sistema financiero tradicional. En ese contexto, alguien bajo el seudónimo
52:17
Speaker 6: de Satoshi Nakamoto publica un documento técnico con una propuesta revolucionaria.
52:23
Speaker 6: Una alternativa de dinero digital que funcione sin bancos ni intermediarios.
52:28
Speaker 6: Un año después, en 2009, Bitcoin empieza a operar. Su objetivo
52:32
Speaker 6: es claro, permitir pagos directos entre personas a través de Internet.
52:36
Speaker 6: sin que nadie tenga que dar permiso o validar la
52:39
Speaker 6: operación desde una autoridad central.¿ Y cómo se consigue esto?
52:43
Speaker 6: Gracias a la tecnología blockchain o cadena de bloques, podemos
52:47
Speaker 6: imaginarla como un gran libro de cuentas público donde se
52:50
Speaker 6: registran todas las transacciones. La diferencia es que este libro
52:53
Speaker 6: no está en un solo lugar, sino copiado y actualizado
52:57
Speaker 6: al mismo tiempo en miles de ordenadores repartidos por todo
53:00
Speaker 6: el mundo. Cada grupo de transacciones se guarda en un
53:03
Speaker 6: bloque y se enlaza con el anterior, formando así una
53:06
Speaker 6: cadena que no se puede modificar. Para añadir nuevos bloques
53:09
Speaker 6: se utiliza un sistema de seguridad basado en matemáticas y criptografía,
53:13
Speaker 6: conocido como minería. Esto hace que el sistema sea muy
53:18
Speaker 6: difícil de manipular. Además, Bitcoin tiene una característica única. Su
53:23
Speaker 6: cantidad es limitada. Solo existirán 21 millones de bitcoins en todo
53:28
Speaker 6: el mundo. No se pueden imprimir más ni cambiar las
53:30
Speaker 6: reglas de emisión, lo que lo diferencia claramente del dinero tradicional.
53:35
Speaker 6: Más allá de su volatilidad o del debate sobre su valor,
53:39
Speaker 6: Bitcoin abrió la puerta a un nuevo modelo, un sistema
53:42
Speaker 6: financiero descentralizado y con la intención de ser transparente y global.
53:46
Speaker 6: Nos
53:46
Speaker 2: gusta que las personas tengan opinión propia. Quienes aquí hablan
53:59
Speaker 2: también expresan su propia opinión. No representan la opinión de
54:04
Speaker 2: Capital Radio. La economía vuelve a el balance con renovada presencia.
54:16
Speaker 2: La tertulia económica más simpática, entretenida y con los profesionales
54:20
Speaker 2: mejor preparados de la radio española... Llega todos los jueves
54:24
Speaker 2: a los micrófonos de El Balance a las 9 de la noche. Aquí,
54:30
Speaker 2: en Capital Radio. Conecta Ingeniería es el programa que acerca
54:38
Speaker 2: la ingeniería a la sociedad. Todos los miércoles de 10 a 11
54:42
Speaker 2: de la mañana en Capital Radio con Alberto Pérez. ¡Conéctate!
54:49
Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía.