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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Fiber After Work Todos los lunes a partir de las 7
0:02
Speaker 2: de la tarde en la sintonía de Capital Radio BBVA
0:37
Speaker 2: Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
0:55
Speaker 2: con Chimo Ortega.¡ Suscríbete al canal! Movilidad sobre ruedas, con
1:33
Speaker 2: Chimo Ortega.
2:03
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
2:05
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, compartirles, informarles, entretenerles las misiones
2:11
Speaker 3: básicas de la radio, lo que hacemos cada día los
2:15
Speaker 3: profesionales de este medio. En general, los profesionales de la comunicación,
2:20
Speaker 3: pero en particular los profesionales de la radio. Hoy vamos
2:24
Speaker 3: a hablar de dos asociaciones, de la Asociación del Vehículo
2:27
Speaker 3: Compartido de España y de la Asociación Empresarial para el
2:30
Speaker 3: Desarrollo y el Impulso de la Movilidad Eléctrica. Tendremos, eso
2:34
Speaker 3: será en unos segundos, porque nos han presentado varios informes
2:38
Speaker 3: y renovaciones en las juntas directivas de las que nos
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Speaker 3: tenemos que hacer eco. Pero eso es todo gracias a
2:45
Speaker 3: un equipo de profesionales que trabaja en Capital Radio, especialmente
2:49
Speaker 3: al equipo técnico que tengo aquí. Aquí enfrente tengo a Jorge,
2:53
Speaker 3: a Íñigo, a Juanda, a Javi que anda por ahí
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Speaker 3: y no sé quién más he escondido. Así que, si
3:00
Speaker 3: les parece bien, John, John estaba escondido, yo veía un
3:03
Speaker 3: brazo pero no sabía quién era. Si les parece bien, comenzamos.
3:06
Speaker 3: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Pues como les decía,
3:33
Speaker 3: vamos a hablar con la Asociación del Vehículo Compartido de España,
3:36
Speaker 3: y por supuesto con su presidente, con Pablo Campos. Hola Pablo,¿
3:41
Speaker 3: cómo estás amigo?
3:44
Speaker 4: Hola, buenas tardes,¿ cómo
3:44
Speaker 3: estáis? La última vez que nos veíamos era encima de
3:46
Speaker 3: un escenario, hoy es aquí en los micrófonos de Capital Radio,
3:50
Speaker 3: para hablar de ese barómetro que hacéis cada año y
3:54
Speaker 3: que ya es la tercera edición.
3:57
Speaker 4: Así es, barómetro del 2025, que cerramos ahora a mediados del 26
4:01
Speaker 4: con todos los datos de todas las empresas socias y
4:04
Speaker 4: colaboradoras de APCE, con la intención de dar visibilidad al
4:07
Speaker 4: sector y de año a año medir y mejorar y
4:11
Speaker 4: entender lo que estamos aportando a la sociedad. Y si
4:13
Speaker 4: te pido un titular
4:14
Speaker 3: Pablo,¿ cuál sería?
4:18
Speaker 4: Bueno, crecimiento en uso, en demanda, más peticiones de los usuarios,
4:22
Speaker 4: pero una reordenación de los operadores.
4:26
Speaker 3: Reordenación de los operadores, yo me quedaría con eso también.
4:29
Speaker 3: Es verdad que sigue siendo un método ideal de movilidad,
4:35
Speaker 3: que sigue siendo un elemento de descarbonización del tráfico y
4:41
Speaker 3: del espacio del tráfico, de reducción del espacio de ese tráfico,
4:45
Speaker 3: porque registráis el triple de usos diarios que cualquier otro
4:50
Speaker 3: coche privado, o sea, que cualquier otro vehículo.
4:53
Speaker 4: Eso es, sí. El triple de media. Y a mí
4:56
Speaker 4: siempre me gusta recordar un dato, que en estas fases
5:00
Speaker 4: de crecimiento, de nacimiento del sector en muchas de las ciudades,
5:04
Speaker 4: creo que es importante dar visibilidad al dato de que puntualmente,
5:07
Speaker 4: a veces, algunos de nuestros vehículos, el mismo vehículo, ha
5:12
Speaker 4: alcanzado máximas de hasta 19 usos en un mismo día. Es decir, esos 3,2
5:17
Speaker 4: usos diarios que triplican el uso del vehículo particular, se
5:22
Speaker 4: ve más allá, se ve el potencial que puede llegar
5:25
Speaker 4: a tener esto cuando ves que un vehículo que va
5:28
Speaker 4: de zonas calientes a zonas calientes, es decir, con alta demanda,
5:32
Speaker 4: todas ellas, porque ahora mismo estamos en muchos sitios solo
5:34
Speaker 4: porque los usuarios nos lo demandan, pero no son de
5:36
Speaker 4: tanta intensidad, pero cuando tocan esas zonas de tanta intensidad,
5:39
Speaker 4: hasta 19 usos en un solo día. Ese es el potencial
5:42
Speaker 4: del coche compartido.
5:43
Speaker 3: De hecho, hacia ahí tenemos que ir y ese sería
5:49
Speaker 3: el óptimo. Ya se está dando en algún caso, no
5:52
Speaker 3: está mal. Pero 3,15 usos, bueno, dependiendo de la ciudad, tampoco
5:58
Speaker 3: está mal. Ya hemos quitado tres coches en medio. Oye,
6:02
Speaker 3: los resultados del barómetro...¿ Qué indican?¿ Consolidación sigue siendo una
6:09
Speaker 3: alternativa emergente?¿ Hay desconocimiento?¿ Hay una mayor interrelación con los más?
6:17
Speaker 3: Sobre todo la integración en esos más como fórmula de
6:21
Speaker 3: movilidad con el transporte urbano.¿ Cómo lo definirías tú?
6:26
Speaker 4: Bueno, como bien indicas, depende desde dónde lo miremos, ¿no?
6:29
Speaker 4: Indica un montón de cosas, es la intención del barómetro, ¿no?
6:32
Speaker 3: Sí, la verdad es que le das un ojeo y
6:35
Speaker 3: puedes sacar mil conclusiones.
6:37
Speaker 4: Exacto, es muy completo, ¿no? Lo hacemos desde el punto
6:39
Speaker 4: de vista de los usuarios, lo hacemos desde el punto
6:41
Speaker 4: de vista de los operadores, lo hacemos desde el punto
6:43
Speaker 4: de vista del sector y volúmenes agregados. Yo me quiero
6:46
Speaker 4: quedar con la parte de los usuarios, ¿no? El uso crece.
6:51
Speaker 4: Es verdad que ahora empieza, en las ciudades más maduras,
6:54
Speaker 4: empieza a estabilizarse y ya no tiene un crecimiento tan
6:57
Speaker 4: elevado porque hemos visto hasta un por cinco en los
7:01
Speaker 4: últimos cinco años. Entonces, bueno, el uso ahora ya llega
7:04
Speaker 4: a sus máximos. Los usuarios en las encuestas responden, sobre todo,
7:09
Speaker 4: que quieren más oferta de vehículos y más oferta de zonas.
7:13
Speaker 4: Por lo tanto, parece que el precio... no es un
7:15
Speaker 4: problema y estamos en un punto donde el sector se
7:19
Speaker 4: ha estabilizado en un precio interesante para los usuarios y
7:23
Speaker 4: que hace que pidan más, pero los operadores tienen que
7:26
Speaker 4: hacer ese esfuerzo de inversión y hasta que todas las
7:30
Speaker 4: políticas se acompasen y consigamos optimizar todas nuestras operaciones, hemos
7:37
Speaker 4: visto incluso salidas del sector, que eso sí que es una...
7:41
Speaker 4: una nota discordante y no tan positiva. Pero quedarnos con
7:44
Speaker 4: que los usuarios demandan más, con que el volumen agregado
7:47
Speaker 4: de los operadores sigue creciendo y que ahora lo que
7:50
Speaker 4: toca es ajustarse todos y satisfacer esa demanda de una
7:54
Speaker 4: manera eficiente y rentable.
7:56
Speaker 3: Pero hay recursos para ello, Pablo, porque como tú decías,
8:00
Speaker 3: ha habido algunas empresas que han salido, algunas empresas consolidadas,
8:05
Speaker 3: de las grandes, de hecho, que han salido del... del
8:10
Speaker 3: sector porque les costaba afrontar esas nuevas inversiones. O sea,
8:14
Speaker 3: ya es difícil cuadrar números, pero cuando tienes que además
8:17
Speaker 3: ver que el crecimiento está por afrontar nuevas inversiones, todavía
8:21
Speaker 3: es más complicado. Sí
8:23
Speaker 4: correcto. A ver, tenemos que tener en cuenta que es
8:25
Speaker 4: el barómetro del 2025, por lo tanto, esa salida de la
8:28
Speaker 4: que intuimos
8:28
Speaker 3: que estamos hablando todavía no se refleja en esos
8:31
Speaker 4: datos. Bueno, pero
8:33
Speaker 3: ha habido más de otras compañías más pequeñas, quiero decir,
8:35
Speaker 3: esa ha sido la más significada, pero ha habido otras.
8:39
Speaker 3: Y sin embargo, y eso es
8:40
Speaker 4: lo positivo, sin embargo la oferta no ha disminuido. Es decir,
8:44
Speaker 4: habiendo habido caídas en el sector, la oferta de flota
8:47
Speaker 4: disponible se ha mantenido, incluso ha crecido ligeramente.¿ Y por
8:51
Speaker 4: qué ha sido
8:52
Speaker 6: eso? Bueno
8:53
Speaker 4: los operadores que se quedan parece que querrán absorber esa
8:56
Speaker 4: demanda de los usuarios y se buscan la
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Speaker 3: manera de crecer. De quedarse con ese negocio que tenía
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Speaker 3: otro operador. Oye, 50 millones de kilómetros, hablaba yo de sostenibilidad
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Speaker 3: al principio, eso es fundamental porque la mayoría, no todo,
9:16
Speaker 3: pero la mayoría del vehículo compartido es además eléctrico en
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Speaker 3: muchos casos.
9:23
Speaker 4: Sí, más del 85% ya es 100% eléctrico y solo
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Speaker 4: el 15% es totalmente electrificado con híbridos. Con lo cual,
9:31
Speaker 4: la combustión pura que hace unos años todavía existía en
9:35
Speaker 4: el coche compartido ya ha desaparecido por completo. Estamos 100%
9:37
Speaker 4: electrificados y más del 85% es 100% eléctrico. Efectivamente, esos 50
9:43
Speaker 4: millones de kilómetros, por tanto... ha recorrido con una eficiencia
9:48
Speaker 4: más del triple de la del vehículo de combustión medio
9:51
Speaker 4: del parque móvil, reduciendo así las emisiones en las ciudades
9:53
Speaker 4: de manera drástica.
9:55
Speaker 3: Vamos a hacer un pequeño perfil de usuario. Edad, sexo,
10:01
Speaker 3: cuéntame un poco cómo está la cosa por ahí.
10:04
Speaker 4: Bueno, es un poco lo que más nos cuesta porque
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Speaker 4: la verdad que la distribución es bastante natural y sana
10:11
Speaker 4: en el sentido de que todas las franjas de uso
10:13
Speaker 4: tienen una representación notable, pero es verdad que entre los 25
10:17
Speaker 4: a los 40 y de los 41 a los 55 acumulamos ahí exactamente
10:19
Speaker 4: el 70%. El 70% de los usuarios está entre los 25
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Speaker 4: y los 55 en particular la franja de más uso de
10:28
Speaker 4: los 41 a los 55 con el 42% de los usuarios pero
10:30
Speaker 4: el resto de franjas son muy significativas tenemos de los 56
10:32
Speaker 4: a los 64 19% de los usuarios y más del 65 todavía
10:33
Speaker 4: tenemos un 6 y en los más jóvenes estamos cerca del 5
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Speaker 4: ahora mismo
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Speaker 6: Por
10:49
Speaker 4: sexo la distribución es muy paritaria y, bueno, el crecimiento
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Speaker 4: y la ciudad más establecida es Madrid, sin duda, y
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Speaker 4: la lástima es que solo el 15% de los ciudadanos
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Speaker 4: españoles tienen acceso al coche compartido,
11:05
Speaker 3: solo el 15% de los
11:05
Speaker 4: territorios representados.
11:06
Speaker 3: Es que estamos hablando de que todavía tenemos un mercado
11:10
Speaker 3: muy pequeño en cuanto a territorio. Exacto.
11:12
Speaker 4: Sí, sí. Nuestro trabajo está siendo por ahí. De hecho,
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Speaker 4: en APCE hemos incorporado este año a MEC de Cataluña
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Speaker 4: y a Mobify de Galicia para seguir creciendo en territorio
11:23
Speaker 4: y para dar visibilidad. También colaboramos con Equiwi de Castilla
11:26
Speaker 4: y León y, por lo tanto, empezamos ya a dibujar
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Speaker 4: todo el mapa, pero está claro que sigue siendo más
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Speaker 4: del 80% del uso está en Madrid.
11:36
Speaker 3: Imagínate, es el 15% del territorio con un 80% de
11:40
Speaker 3: uso solo en Madrid. Bueno, Madrid fue la ciudad paradigma
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Speaker 3: del car sharing, todo hay que decirlo. En Europa, y
11:49
Speaker 3: es la que se ha tomado como ejemplo para muchos proyectos,
11:51
Speaker 3: pero ya está bien que nos vayamos extendiendo, ¿verdad?
11:54
Speaker 4: Yo creo que sí, yo creo que sí.
11:56
Speaker 3: Porque hay otros, y además tú que eres asturiano, amigo mío...¿
12:03
Speaker 3: Cómo me vas a decir que no? A ver, que
12:05
Speaker 3: es que la audiencia no lo sabe, pero es importante
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Speaker 4: Nosotros nacimos fuera de Madrid, llegamos a Madrid hace dos
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Speaker 4: años y el objetivo obviamente es que el coche compartido
12:16
Speaker 4: sea un servicio que exista en todo el territorio nacional
12:18
Speaker 4: con las ventajas que ello tiene para los ciudadanos. Oye,
12:21
Speaker 4: Pablo
12:24
Speaker 3: otro gran... paso que tiene que dar la movilidad compartida
12:28
Speaker 3: es la renuncia a un vehículo, sobre todo si son
12:32
Speaker 3: esos vehículos de mayor edad que se usan muy esporádicamente,
12:35
Speaker 3: para eso está el vehículo compartido, pero también para evitar
12:41
Speaker 3: compras de vehículos nuevos, porque yo decía, uno de los
12:44
Speaker 3: grandes problemas que mejora el vehículo compartido es el tráfico.
12:48
Speaker 3: Ese espacio en las ciudades, sobre todo en Madrid, donde
12:52
Speaker 3: está el 80%, pero ese espacio en las ciudades y
12:56
Speaker 3: en los pueblos que prácticamente no hay sitio sobre todo
12:59
Speaker 3: para aparcar en muchos sitios, pero que claro, solo un
13:04
Speaker 3: 9% ya se ha desprendido de un coche en propiedad
13:06
Speaker 3: y ha pasado a un vehículo compartido, según vuestro estudio. Cuéntame,¿
13:11
Speaker 3: cómo va esa evolución?
13:12
Speaker 4: Bueno, tocas dos datos bastante interesantes que nos gusta recalcar
13:17
Speaker 4: también y que el barómetro indica. Uno es que el
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Speaker 4: parque medio nacional supera los 14 años de antigüedad, mientras que
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Speaker 4: las flotas de coche compartido, a pesar de existir empresas
13:26
Speaker 4: que ya tienen 8 o 10 años de antigüedad, su parque móvil...
13:30
Speaker 4: La media está en 3,15 años. Estamos hablando de una flota
13:35
Speaker 4: absolutamente renovada y con una vejez de otra magnitud. Tres
13:39
Speaker 4: años frente a 14. Eso en materia de emisiones, en materia
13:43
Speaker 4: de sostenibilidad, pero también en materia de seguridad. Es una
13:46
Speaker 4: mejora importantísima. Entonces, cómo los ciudadanos acceden a vehículos más modernos,
13:50
Speaker 4: más seguros y menos contaminantes es un potencial para todos.
13:54
Speaker 4: Y en cuanto al espacio, pues por supuesto, se estima
13:58
Speaker 4: que el coche compartido viene a dar un servicio equivalente
14:00
Speaker 4: a siete o nueve vehículos particulares, según múltiples estudios europeos.
14:06
Speaker 4: Eso supone la ocupación efectivamente de siete veces menos espacio
14:11
Speaker 4: en el centro de las ciudades. El espacio es el
14:13
Speaker 4: bien más preciado, todos sabemos lo difícil que es aparcar,
14:15
Speaker 4: el espacio que queremos ganarle a los peatones frente al vehículo,
14:19
Speaker 4: la peatonalización, las zonas de bajas emisiones y todo eso
14:22
Speaker 4: se conseguirá en cuanto… no perdamos la calidad de la movilidad,
14:26
Speaker 4: podamos seguir moviéndonos, pero compartamos un recurso que no tiene
14:30
Speaker 4: por qué estar parado 23 horas y media, sino todo lo contrario,
14:33
Speaker 4: debe estar moviéndose 23 horas y parado solo unos minutos.
14:37
Speaker 3: Exacto. Debería ser justo al revés.
14:40
Speaker 4: Eso
14:41
Speaker 3: es. El impacto medioambiental, hablábamos antes de ese gran porcentaje
14:46
Speaker 3: de vehículos eléctricos, de hecho solo hay una flota de
14:54
Speaker 3: vehículos que no sean eléctricos puros, son electrificados, son híbridos,
15:01
Speaker 3: pero no son 100% eléctricos. Correcto. En las zonas CBE,
15:06
Speaker 3: porque yo creí que estas zonas CBE, esta implantación en
15:09
Speaker 3: otras ciudades iba a ser un poco el abrir la
15:12
Speaker 3: puerta a más mercados, ¿vale? A eso que hablábamos antes
15:15
Speaker 3: de esa gran concentración, abrirlo a muchos más territorios, porque
15:18
Speaker 3: es verdad que sí tenemos muchas más ciudades con la obligación,
15:23
Speaker 3: y en la mayoría de los casos ya la implantación
15:26
Speaker 3: de zonas CBE.¿ Cómo nos puede ayudar o qué está
15:30
Speaker 3: pasando para que no nos ayude lo suficiente, diría yo?
15:34
Speaker 4: Lo primero, toda la polémica alrededor de las CBE y
15:36
Speaker 4: esa inseguridad jurídica sobre las mismas, las dudas que han
15:39
Speaker 4: tenido los ayuntamientos de si implantarlas o no, cómo implantarlas
15:42
Speaker 4: y dónde implantarlas. Yo creo que las zonas de bajas
15:45
Speaker 4: emisiones aún tienen que madurar en muchos sitios. Algunas son
15:48
Speaker 4: muy evidentes y están... muy bien delimitadas y además cumplen
15:53
Speaker 4: su objetivo, como pues el caso de Madrid, donde también
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Speaker 4: es verdad que era muy evidente y muy fácil. Pero
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Speaker 4: es verdad que en otras ciudades se han generado muchas
16:02
Speaker 4: dudas y muchas polémicas en qué barrio aplicarlas, cómo, qué
16:05
Speaker 4: pasa con los residentes. Son complejas, no es nuestra especialidad, ¿vale?
16:10
Speaker 4: Nosotros nos adaptamos
16:11
Speaker 3: a lo que
16:12
Speaker 4: es la ciudad y el urbanismo
16:14
Speaker 3: y la movilidad. Sí, pero quizá lo demanda por propio,
16:17
Speaker 3: qué decir, son zonas centro, son zonas de espacio ocupado demasiado,
16:23
Speaker 3: con lo cual encaja perfecto. Lo único que podemos
16:25
Speaker 4: garantizar es que allá donde existan tiene todo el sentido
16:28
Speaker 4: del mundo que exista coche compartido.
16:30
Speaker 3: Por eso, es que la solución parece diseñada para ello.
16:34
Speaker 4: Viene a ser una herramienta a ayudarte a incorporar una
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Speaker 4: zona de bajas emisiones sin impactar negativamente a los ciudadanos.
16:42
Speaker 4: Es un apoyo, es un complemento al transporte público para
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Speaker 4: que llegar a las zonas de bajas emisiones siga siendo
16:49
Speaker 4: igual de cómodo y accesible y no empeores la movilidad
16:52
Speaker 4: de la zona. Eso te permitirá aumentarlas y hacerlas mejor.
16:57
Speaker 3: Claro, es que es fundamental. Vamos a hablar de cuáles
17:03
Speaker 3: han sido las, a ver, hay una consolidación del sector,
17:07
Speaker 3: tú hablabas antes, la facturación ha superado los 22,7 millones de euros,
17:13
Speaker 3: que multiplica casi, hablábamos del inicio del 2020, yo lo recuerdo,
17:19
Speaker 3: y que casi está cuadriplicado ese volumen, pero¿ estamos en
17:24
Speaker 3: un momento ya de madurez o no?
17:27
Speaker 4: En Madrid, desde luego. Madrid ya lleva 10 años con coche
17:30
Speaker 4: compartido aproximadamente. Ha habido de todo tipo. Ha habido fusiones, adquisiciones, cierres.
17:37
Speaker 4: Ha habido de todo
17:39
Speaker 4: Y ahora mismo parece que se va consolidando. Nunca estamos
17:43
Speaker 4: libres de sorpresas, pero parece que ahora mismo hay cuatro
17:47
Speaker 4: operadores en el centro de Madrid que mantienen esa flota
17:50
Speaker 4: de unos 3.000 vehículos. La demanda es clara, está estabilizada, incluso eso.
17:55
Speaker 4: aumenta las peticiones y la demanda sobre nuevas zonas y
17:59
Speaker 4: mayor disponibilidad y el negocio ya es conocido por todos
18:03
Speaker 4: los operadores, ya tienes muy acotados tus costes operativos, ya
18:06
Speaker 4: sabes un poco cómo se van a comportar tus clientes
18:09
Speaker 4: y ya hemos todos optimizado nuestras operaciones para que esto
18:12
Speaker 4: sea eficiente y tenga sentido. Ahora bien, mientras eso se
18:16
Speaker 4: consolida en alguna ciudad, el resto de España, entre comillas,
18:19
Speaker 4: está sin hacer. Pero está sin hacer en materia legislativa,
18:22
Speaker 4: en muchos casos, ¿no? A nivel de ordenanzas, y ahí
18:24
Speaker 4: es donde la asociación está haciendo toda su labor de
18:27
Speaker 4: divulgación y de... y de compartir esa información de lo
18:31
Speaker 4: bien que se ha hecho en algunos territorios para intentar
18:34
Speaker 4: que el resto del territorio tenga este servicio.
18:37
Speaker 3: Está sin hacer, Pablo, quizá por incluso desconocimiento de las
18:41
Speaker 3: autoridades municipales de otras ciudades de que implantar el vehículo
18:46
Speaker 3: compartido puede ser una magnífica solución.
18:49
Speaker 4: Sí, es una combinación de muchos factores, no es todo
18:52
Speaker 4: lo mismo. También las empresas privadas nos cuesta tomar la
18:58
Speaker 4: decisión y
18:58
Speaker 3: el atrevimiento. Ir a mercados más pequeños, además, porque es
19:01
Speaker 3: más difícil de rentabilizar, está claro.
19:04
Speaker 4: También la inseguridad jurídica, ¿no? Esas ordenanzas que sean claras,
19:07
Speaker 4: que te permitan operar, que no tengan unos costes operativos
19:11
Speaker 4: que te hagan inviable ir y entonces nos atreveremos a
19:15
Speaker 4: tomar las inversiones, que son inversiones públicas. muy elevadas, estás
19:17
Speaker 4: hablando de cientos de vehículos, si no miles, en nuevas
19:20
Speaker 4: ciudades donde la demanda todavía es incierta, pero sabes que
19:23
Speaker 4: en los primeros años tienes que ir construyendo esa demanda,
19:25
Speaker 4: porque apareces para un servicio que no existe. Esa construcción
19:28
Speaker 4: de demanda tiene unos ingresos muy bajos los primeros años y,
19:31
Speaker 4: por lo tanto, tiene que haber esa colaboración público-privada. Pero
19:34
Speaker 4: la falta de información está clara. Sí que afortunadamente se
19:37
Speaker 4: nota un cambio. Antes, los primeros años se podía percibir
19:40
Speaker 4: casi como una amenaza el coche compartido.¿ Qué es esto?¿
19:42
Speaker 4: A qué viene esto aquí a mi ciudad? Y ahora
19:45
Speaker 4: es todo lo contrario. Ya las administraciones públicas sí que
19:48
Speaker 4: ven al coche compartido como esa herramienta, esa alianza, esa
19:53
Speaker 4: complementariedad al transporte público para llegar allá donde el transporte
19:57
Speaker 4: público no… Tiene sentido que llegue esa combinación de transportes,
20:02
Speaker 4: esa multimodalidad que puede dar el coche compartido de una
20:07
Speaker 4: manera muy eficiente.
20:09
Speaker 3: Exacto. Oye,¿ qué esperas para cuando podamos analizar los resultados
20:15
Speaker 3: de 2026 en este barómetro?¿ Qué esperas que pase en 2026? Llevamos
20:20
Speaker 3: ya un semestre, casi estamos a las puertas del verano ya. Que,
20:26
Speaker 3: por cierto,¿ cómo se comporta el vehículo compartido en verano?
20:29
Speaker 3: Porque esa es otra de las grandes dudas que he
20:30
Speaker 3: tenido siempre y nunca te lo he preguntado, Pablo.
20:33
Speaker 4: No, no es, en el caso de Madrid no es
20:36
Speaker 4: un momento de máxima demanda.
20:38
Speaker 3: Es que Madrid se vacía, amigo mío.
20:39
Speaker 4: Exacto, sí, pero bueno, también es cierto que como se
20:42
Speaker 4: circula mejor, el tráfico disminuye, también hay gente que se
20:45
Speaker 4: anima más. Sí,
20:46
Speaker 3: los tiempos de operación son menores, con
20:48
Speaker 4: lo cual. Exacto. Recordemos que el coche compartido no ofrece
20:51
Speaker 4: solo un servicio urbano de corta distancia, sino que el
20:54
Speaker 4: coche compartido está también ofreciendo tarifas específicas para disfrutar durante
20:58
Speaker 4: unas horas, durante un día. De manera que vemos también
21:01
Speaker 4: muchos coches que salen del centro de la ciudad, se
21:03
Speaker 4: van a los municipios de alrededor, se pasan el día
21:06
Speaker 4: y se vuelven al centro de la ciudad. Y ese
21:08
Speaker 4: plan aumenta en verano.
21:10
Speaker 3: Claro, ese plan aumenta en verano, es cierto, debería tener
21:14
Speaker 3: una mayor influencia. Y el resto de España, pues con
21:15
Speaker 4: el turismo aumenta, el resto de España con el turismo general,
21:18
Speaker 4: pues aumenta la demanda, está claro.
21:21
Speaker 3: Oye, Pablo, antes de acabar, y esto para ti y
21:24
Speaker 3: para mí posiblemente sea una obviedad, pero no para todos
21:26
Speaker 3: los oyentes, y por eso en pro de que conozcan
21:29
Speaker 3: mejor el coche compartido, vamos a insistir en ellos, siempre
21:33
Speaker 3: me preguntan por los tipos que hay, ¿vale? Dice, a ver,
21:36
Speaker 3: esto del car sharing, car pooling, car... igual los liamos
21:40
Speaker 3: un poco con nuestro lenguaje. Lo tengo que dejar en
21:44
Speaker 3: un parking, lo puedo dejar en la calle. Cuéntanos un poco,
21:47
Speaker 3: a ver, tú que eres más joven, si eres más didáctico.
21:51
Speaker 4: Bueno, la primera aclaración y la más fácil, nosotros somos
21:54
Speaker 4: car sharing, que es coche compartido, ¿vale? Es
21:56
Speaker 3: acceder
21:57
Speaker 4: a un coche en las mismas condiciones que si fuese tuyo,
22:00
Speaker 4: con las mismas libertades, con la misma autonomía, como tener
22:04
Speaker 4: un coche en propiedad, pero lo utilizas y pagas solo
22:07
Speaker 4: cuando lo necesitas. Solo
22:08
Speaker 3: cuando lo estás utilizando y
22:11
Speaker 4: lo necesitas. Exacto. Puedes reservarlo, puedes alquilarlo por kilómetros, por horas,
22:15
Speaker 4: por días. Es un alquiler... De un vehículo sin conductor,
22:20
Speaker 4: pero de una manera muy ágil, absolutamente digital y pagando
22:24
Speaker 4: solo por lo que necesitas. Eso es car sharing y
22:26
Speaker 4: eso es vehículo compartido, coche compartido y eso somos nosotros.
22:31
Speaker 4: Y luego dentro del coche compartido es verdad que se
22:33
Speaker 4: habla del free floating y del station based, pero aquí
22:37
Speaker 4: para no liarnos demasiado creo que tenemos que precisamente recurrir
22:41
Speaker 4: al barómetro y ver cómo la gran mayoría y la
22:44
Speaker 4: verdadera expansión del coche compartido tiene sentido cuando hay free floating,
22:47
Speaker 4: que es flota libre, que es que inicio y finalizo
22:50
Speaker 4: el alquiler. casi cuando y donde quiero. Es decir, en superficie,
22:54
Speaker 4: en zona blanca, en zona azul, en zona verde, en
22:56
Speaker 4: zonas reguladas. Pero además, los operadores, aunque estemos en free floating,
23:01
Speaker 4: estamos ofreciendo como complemento esas plazas de aparcamiento. Lo que
23:05
Speaker 4: llamamos station base
23:08
Speaker 4: Pero que no deja de ser un complemento. Además de
23:11
Speaker 4: ofrecerte un vehículo, te ofrezco también una plaza de aparcamiento
23:15
Speaker 4: para favorecer que la movilidad sea más eficiente, que no
23:18
Speaker 4: pierdas tiempo y que no ocupes espacio. Entonces, colaboramos y
23:23
Speaker 4: compartimos tanto plazas de aparcamiento exclusiva como plazas en superficie.
23:30
Speaker 4: Y esa es la mayor extensión del car sharing y
23:32
Speaker 4: coche compartido.
23:33
Speaker 3: Bueno, pues con eso, Pablo, yo creo que lo has
23:35
Speaker 3: dejado bastante claro. Nos vamos a quedar con un reto. Bueno, no,
23:40
Speaker 3: te decía yo, 2026, el reto,¿ cuál es?
23:44
Speaker 4: Bueno, yo creo que en el 2026 no podemos pecar de optimistas,
23:48
Speaker 4: tenemos que ser realistas y consecuentes con la noticia que
23:51
Speaker 4: anticipabas antes, la salida de uno de los grandes operadores
23:54
Speaker 4: y de un gran referente como Citi, que ha salido
23:57
Speaker 4: esta primera mitad del 2026. Por lo tanto, el objetivo y
24:00
Speaker 4: lo que creo que es posible y realista… es mantener,
24:04
Speaker 4: es seguir esa consolidación, es que ese hueco que deja
24:07
Speaker 4: City lo cubramos el resto de operadores. Es decir, que
24:10
Speaker 4: los usuarios no perciban que sale un operador, que perciban
24:14
Speaker 4: que la disponibilidad sigue siendo buena, que hay otros cuatro
24:17
Speaker 4: operadores para ofrecerle en Madrid y que sigamos creciendo en
24:21
Speaker 4: el resto del territorio nacional y llevando la movilidad compartida
24:25
Speaker 4: a otros municipios donde no existen.
24:28
Speaker 3: Y yo te pongo otro reto, ampliar esas zonas que
24:31
Speaker 3: los usuarios, es verdad que es un problema con la
24:37
Speaker 3: economía de las empresas y que es arriesgado, pero es
24:40
Speaker 3: verdad que también te pongo un pequeño reto que los
24:43
Speaker 3: usuarios fieles del car sharing cada vez nos guste ir
24:46
Speaker 3: más lejos con el coche.
24:49
Speaker 4: Sí, estamos en ello. Ahí quede muy claro que también
24:51
Speaker 4: puede ser una mala interpretación a veces de los jueces
24:54
Speaker 4: y viene bien aclarar, como decías antes esto del car
24:56
Speaker 4: sharing y demás, aclarar que las limitaciones de las empresas
24:59
Speaker 4: suelen ser, si no todas, donde finalizar el alquiler. Exacto,
25:03
Speaker 4: puedes
25:04
Speaker 3: ir a donde quieras. Exacto.
25:07
Speaker 4: O sea, conozco alguna empresa que te puedes ir a
25:09
Speaker 4: Sevilla desde Madrid y volver.
25:11
Speaker 3: Bueno, alguna te hace periodos de fin de semana y
25:14
Speaker 3: de vacaciones.
25:15
Speaker 4: Exacto, a donde quieras. Y aunque sean solo unos kilómetros
25:19
Speaker 4: y volver, una hora y media o 25 minutos. Pero la zona,
25:22
Speaker 4: lo que limita es dónde finalizar el alquiler. Tú puedes
25:25
Speaker 4: ir a donde quieras y volver a una zona de...
25:28
Speaker 4: de finalización de alquiler. Y sí, tienen que seguir aumentando
25:32
Speaker 4: a medida que crezcamos todos los operadores.
25:34
Speaker 6: Vale, te agradezco que me des la razón.
25:37
Speaker 4: Te recojo el testigo
25:39
Speaker 3: En último extremo, pero me ha encantado la aclaración que
25:43
Speaker 3: has hecho, porque es muy importante que la gente entienda
25:46
Speaker 3: que el uso del coche compartido no tiene límite. Lo
25:49
Speaker 3: que tiene límite es la zona de recogida y de
25:52
Speaker 3: devolución de ese coche. Correcto. Pero no el uso
25:55
Speaker 4: A veces nos pasa que hay gente que... Quiero recordar
25:58
Speaker 4: que en otros proyectos de patinetes, de motos, los vehículos
26:02
Speaker 4: cuando salían de zona bajaban su velocidad y empezaban a
26:04
Speaker 4: alertarte que no podías alejarte. Eso en ningún caso es
26:07
Speaker 4: el del coche. El coche puede salir de la zona
26:10
Speaker 4: de servicio para volver a ella cuando quieras finalizar tu alquiler.
26:14
Speaker 3: Lo único que te va a decir el coche es
26:15
Speaker 3: cuando intentes finalizar el alquiler decir, no estoy en la zona,
26:20
Speaker 3: me tienes que llevar a un sitio que esté en
26:23
Speaker 3: la zona prevista. Oye
26:27
Speaker 3: Pablo, muchas gracias. Un abrazo muy fuerte, amigo. La próxima
26:32
Speaker 3: vez te tienes que venir al estudio, que yo sé
26:34
Speaker 3: que vives en un paraíso, pero tampoco pasa nada porque
26:37
Speaker 3: vengas de vez en cuando.
26:39
Speaker 4: Ahí estaremos. En otoño es todo mucho más fácil. Eso
26:43
Speaker 3: es verdad. Venga, un fuerte abrazo.
26:46
Speaker 4: Muchas gracias. Un abrazo. Hasta luego.
26:49
Speaker 5: Neumáticos en verde. Un espacio de compromiso con la sostenibilidad. Gracias.
27:26
Speaker 3: Pues ya estamos, como les decíamos al principio, en esta
27:29
Speaker 3: sección de neumáticas en verde, que voy con Isabel López-Ribadulla,
27:32
Speaker 3: como siempre, y con otro buen amigo, al que he
27:34
Speaker 3: estado a puntito por costumbre de presentar y casi la lío,
27:39
Speaker 3: pero no.
27:40
Speaker 7: No me importa, aquí es amigo de los dos
27:42
Speaker 3: y
27:42
Speaker 7: vamos, te
27:43
Speaker 3: dejo que lo presentes incluso. No, déjalo, hoy lo vas
27:46
Speaker 3: a presentar tú, como hacemos siempre, porque esa es una
27:49
Speaker 3: de tus funciones de como presentadora de este espacio, amiga mía,
27:52
Speaker 3: así que no te la voy a usurpar.
27:54
Speaker 7: Bueno, pues hoy nos acompaña José Luis Rodríguez, director general
27:56
Speaker 7: del Consorcio de Industriales del Caucho y de Afane, que
27:59
Speaker 7: además por ahí le vamos hoy a preguntar, porque Chimo,
28:02
Speaker 7: es que nos vamos de vacaciones dentro de nada. Y
28:05
Speaker 7: nos tenemos que preparar,
28:06
Speaker 3: ¿no? ¡Ay, qué ganitas tenemos! Bueno,
28:08
Speaker 7: vamos, estamos contando los días. Pero bueno, bienvenido José Luis.
28:11
Speaker 7: Muchas gracias. Y yo creo que tenemos que empezar un
28:14
Speaker 7: poco para que nos cuentes qué es esto del Consorcio
28:17
Speaker 7: de Industriales del Caucho. cuál es su misión, qué desarrolla
28:22
Speaker 7: en torno al aprovechamiento de los materiales relacionados con caucho
28:25
Speaker 7: y luego que nos cuentes también qué es AFANE dentro
28:29
Speaker 7: del consorcio.
28:30
Speaker 8: Muy bien. Bueno, pues muchas gracias por invitarme. La verdad
28:33
Speaker 8: es que un placer y muy encantado de que hayáis
28:36
Speaker 8: tenido esta disputa. A ver quién me presenta.
28:38
Speaker 3: No, no, la gana siempre es esa. No es disputa, José.
28:41
Speaker 3: Vamos a hacerle esto así.
28:43
Speaker 8: Muy bien. Bueno, vamos a ver. El Consorcio del Caucho
28:45
Speaker 8: es la asociación de empresas del sector del caucho de
28:48
Speaker 8: España y representamos... Bueno, pues prácticamente actividad en todos los
28:52
Speaker 8: subsectores que esto supone. Tenemos industria, tenemos por supuesto automoción, calzado, electrodomésticos,
28:59
Speaker 8: el mundo médico, etc. Hay un montón de aplicaciones de
29:02
Speaker 8: caucho que muchas veces son muy desconocidas para todo el
29:05
Speaker 8: mundo y que efectivamente cada vez más se va metiendo en...
29:10
Speaker 8: la recuperación de materiales para reincorporar en el propio proceso.
29:14
Speaker 8: El caucho es un material muy rico desde el punto
29:17
Speaker 8: de vista energético, desde el punto de vista material, como
29:21
Speaker 8: propio material
29:22
Speaker 8: digamos, y por tanto nos aporta muchas propiedades fundamentales para
29:26
Speaker 8: los productos que desarrollamos. Dentro del consorcio del caucho, como
29:30
Speaker 8: decía Isisabel, tenemos un grupo de trabajo que llamamos AFANE,
29:34
Speaker 8: la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos, en la que están
29:37
Speaker 8: integrados los principales fabricantes y que, bueno, pues tenemos como
29:41
Speaker 8: objetivo fundamental el crear información, el sensibilizar a los usuarios
29:47
Speaker 8: sobre la importancia que el neumático tiene básicamente en tareas
29:51
Speaker 8: relacionadas con la seguridad vial. Es verdad que a partir
29:53
Speaker 8: de aquí se genera un ecosistema de un montón de
29:56
Speaker 8: temas alrededor, ¿no?
29:59
Speaker 7: Bueno, pero antes de meternos de lleno con ese tema
30:01
Speaker 7: que nos importa mucho y sobre todo de cara un
30:04
Speaker 7: poco a estas vacaciones y a todo el movimiento que
30:06
Speaker 7: va a haber de vehículos a través de todas las carreteras,
30:11
Speaker 7: hablábamos precisamente de esa parte de recuperación de materiales. Uno
30:15
Speaker 7: de los grandes retos de la economía circular precisamente es
30:18
Speaker 7: conseguir que los materiales tengan nuevas vidas.¿ Cómo contribuís desde
30:22
Speaker 7: el consorcio para impulsar el uso del caucho reciclado¿ Y
30:29
Speaker 7: qué beneficios consideras que aporta
30:31
Speaker 8: Bueno, yo aquí siempre diferencio un poco lo que es
30:33
Speaker 8: el sector del neumático, en el que, bueno, fundamentalmente
30:36
Speaker 7: sois quienes
30:37
Speaker 8: estáis gestionándolo y tenéis además un volumen muy grande y
30:41
Speaker 8: muy uniforme. El resto de artículos de caucho, como he dicho,
30:44
Speaker 8: todas estas aplicaciones que acabo de explicar, hace que haya
30:47
Speaker 8: materiales bastante diferentes y aplicaciones muy diversas. Entonces, aquí el
30:52
Speaker 8: tema es un poco más complejo. Desde la asociación lo
30:54
Speaker 8: que estamos intentando es homogeneizar materiales para poder buscar aplicaciones conjuntas. Entonces,
31:01
Speaker 8: por ejemplo, todo lo que es el mundo de la perfilería, ventanas,
31:04
Speaker 8: ya sea de construcción, ya sea de vehículos, son materiales
31:08
Speaker 8: bastante afines y además con unos volúmenes importantes.
31:11
Speaker 6: Entonces,
31:12
Speaker 8: quizá por aquí ya tenemos soluciones, criogenización, granulación, que nos
31:17
Speaker 8: permiten esos materiales incorporarlas directamente, sin más, como carga, más
31:22
Speaker 8: o menos reforzante dentro de los materiales que estamos haciendo.
31:25
Speaker 3: Como sustitutivo de otra materia prima que haría ese trabajo
31:29
Speaker 8: Del propio caucho o del negro de carbono o de
31:32
Speaker 8: otro tipo de materiales que estamos utilizando.
31:34
Speaker 7: Y hay cada vez más demanda de estos materiales o
31:35
Speaker 7: hay resistencia por parte de la industria a utilizar materiales reciclados?
31:39
Speaker 8: Bueno, aquí yo creo que
31:41
Speaker 7: no
31:41
Speaker 3: hay industria
31:42
Speaker 8: Déjame
31:42
Speaker 3: que lo transmita porque ha sido la más despreciable. Primero
31:45
Speaker 3: ha puesto cara de felicidad y luego ha torcido un
31:47
Speaker 3: poco el gesto. Sí, es así.
31:49
Speaker 8: Es verdad que la industria como tal, estamos preparados para
31:53
Speaker 8: reutilizar estos tipos de materiales. Pero son nuestros sectores de
31:56
Speaker 8: destino los que nos ponen un poco freno. Los
31:59
Speaker 7: que todavía no tienen claro... No
32:01
Speaker 8: lo ven tan claro
32:01
Speaker 7: Tienen sus reticencias, pero tenemos que hacerles ver...
32:04
Speaker 8: Hay que hacerlo y sobre todo aquí, que siempre nos
32:06
Speaker 8: quejamos de la normativa europea, yo creo que en este
32:09
Speaker 8: caso está facilitando mucho esta
32:11
Speaker 7: utilización. Ahora nos
32:11
Speaker 8: apoya. Exacto, eso es
32:13
Speaker 7: Sobre todo porque los materiales son de altísima calidad también. Correcto.
32:18
Speaker 7: No hay que tener esas barreras, esas reticencias.
32:20
Speaker 8: Eso es, y los procesos que ya hay para recuperación
32:22
Speaker 8: están ya bastante maduros,
32:24
Speaker 7: con lo que
32:25
Speaker 8: nos permiten hacerlo de una manera bastante eficiente.
32:27
Speaker 7: De hecho, anualmente organizáis una jornada técnica del caucho dentro
32:32
Speaker 7: del Congreso Plastic Rubber, ¿no? Ya de hecho está la
32:36
Speaker 7: fecha para el año que viene. Sí, sí, ya tenemos
32:38
Speaker 8: fechas 12 y 13 de marzo, si no estoy equivocado.
32:42
Speaker 7: Y qué nos cuentas de la pasada edición, que siempre
32:44
Speaker 7: premiáis en la innovación precisamente en estos temas?¿ A quién
32:46
Speaker 7: habéis premiado este año?
32:48
Speaker 8: Bueno, es verdad que este año la innovación, el proyecto
32:50
Speaker 8: de su innovación, se lo llevó una empresa que trabaja
32:53
Speaker 8: fundamentalmente en el sector del automóvil, es el grupo Hutchinson,
32:57
Speaker 8: en una planta que tienen aquí en la Comunidad de Madrid.
33:01
Speaker 8: Y bueno, es verdad que es complicado competir con las
33:04
Speaker 8: grandes empresas, pero a mí más que destacar el proyecto
33:08
Speaker 8: de Hutchinson, que es muy interesante, evidentemente, es una gran
33:11
Speaker 8: multinacional y tienen equipos muy competentes, Me gusta que haya
33:15
Speaker 8: siempre competencia y este año se presentaron otras cuatro empresas adicionales,
33:20
Speaker 8: presentaron proyectos quizás más modestos, pero bueno,
33:23
Speaker 3: interesantes.
33:25
Speaker 8: Y lógicamente con la parte de la sostenibilidad muy metida
33:29
Speaker 8: en el propio proyecto.
33:31
Speaker 7: Bueno, ya entrando un poco en el tema de los desplazamientos,
33:34
Speaker 7: que por eso además te hemos invitado ahora que estamos
33:37
Speaker 7: ya contando los días para las vacaciones. los neumáticos siguen
33:43
Speaker 7: siendo el elemento más importante de seguridad en el vehículo,
33:45
Speaker 7: siempre lo decimos.
33:47
Speaker 3: Es el único transmisor entre la carretera y el vehículo.
33:50
Speaker 3: Como me gusta escuchar estas cosas. Totalmente
33:52
Speaker 7: pero yo te preguntaría, y yo creo que me estás
33:54
Speaker 7: respondiendo con ese comentario que acabas de hacer, pero¿ es
33:57
Speaker 7: uno de los más olvidados?
33:59
Speaker 8: Efectivamente, yo creo que estos mensajes que acabáis de lanzar
34:02
Speaker 8: tan optimistas, A mí me gustan porque no los suelo escuchar,
34:06
Speaker 8: al revés, cuando hacemos cualquier tipo de encuesta para ver
34:09
Speaker 8: un poco los hábitos de mantenimiento que tienen los conductores,
34:12
Speaker 8: pues vemos que, bueno, se nos olvida bastante. Todo el mundo,
34:15
Speaker 8: cuando le preguntas, te dice, sí, sí, el neumático es fundamental,
34:18
Speaker 8: es el que nos mantiene en contacto con la carretera,
34:21
Speaker 8: pero luego, oye,¿ cuánto lo revisas?¿ Y le miras la presión?¿
34:25
Speaker 8: Y le miras el estado superficial?
34:26
Speaker 6: Nada.
34:27
Speaker 8: Uf.
34:27
Speaker 6: Aquí ya los datos van
34:29
Speaker 8: bajando. Oye,¿ y qué marca de neumáticos llevas? Pues
34:31
Speaker 3: ni
34:31
Speaker 8: idea. Pero¿ es algo que es importante para ti? Sí, sí, sí, sí. Bueno,
34:35
Speaker 8: al final es verdad que el usuario le hace poco
34:38
Speaker 8: caso en general.
34:39
Speaker 3: Bueno, aquí hay dos, déjame que lo hable, pero hay
34:42
Speaker 3: dos que para mí son básicos, que es el neumático
34:45
Speaker 3: y las luces. O sea, si no ves y no
34:47
Speaker 3: te ven... adiós seguridad vial y si no llevas unos
34:51
Speaker 3: buenos neumáticos ya puedes llevar el mejor coche del mundo
34:53
Speaker 3: que adiós seguridad vial.
34:55
Speaker 7: Yo aquí añado
34:55
Speaker 3: Bueno, pues ninguno de los dos son de los que
34:57
Speaker 3: las ITVs, por desgracia, los informes de las ITVs siempre
35:01
Speaker 3: salen los peor parados.
35:02
Speaker 7: La
35:03
Speaker 3: iluminación y los neumáticos. Pero añado otro
35:05
Speaker 7: elemento importante de seguridad que yo creo que ahora que
35:08
Speaker 7: los coches casi todos son automáticos y entonces se resiente
35:12
Speaker 3: más
35:12
Speaker 7: es también las pastillas de freno.
35:14
Speaker 3: También, pero fíjate, yendo a mal... Hasta los frenos no
35:19
Speaker 3: funcionan bien si el neumático no está en perfecto estado.
35:22
Speaker 8: Eso está claro. Exacto, y con vehículos cada vez con
35:24
Speaker 8: más electrónica es
35:25
Speaker 3: un
35:25
Speaker 8: elemento básico porque un mal funcionamiento del neumático se transmite
35:29
Speaker 8: al resto.
35:30
Speaker 3: Exacto, la lectura que hace de cualquier cosa es errónea.
35:33
Speaker 7: Vamos a pedirte que nos digas qué revisiones básicas deberíamos
35:38
Speaker 7: de hacer en los neumáticos para viajar con seguridad antes
35:41
Speaker 7: de emprender, ya
35:42
Speaker 3: no digo un largo viaje, sino cualquier cosa. Iba a decirte,
35:44
Speaker 3: José Luis, a ver si te lo sabes, pero ya
35:45
Speaker 3: lo has hecho alguna vez. Sí, alguna que otra vez
35:47
Speaker 3: ya lo he contado. Pero
35:48
Speaker 7: qué importante es
35:49
Speaker 3: repasarlo. No, no, esto es gota a gota, hay que
35:51
Speaker 3: insistir cada vez.
35:53
Speaker 8: Quiero decir que efectivamente los usuarios, acabamos de decirlo, son
35:57
Speaker 8: poco cuidadosos, pero hay dos momentos en los que amplían
35:59
Speaker 8: un poco este cuidado, que es cuando van a salir
36:02
Speaker 8: de viaje... y cuando tienen que pasar la ITV, porque
36:04
Speaker 8: saben
36:05
Speaker 5: que son
36:05
Speaker 8: elementos en los que se están jugando muchas cosas. A ver,
36:09
Speaker 8: me dices,¿ qué es lo básico para revisar? Evidentemente, la
36:12
Speaker 8: profundidad de dibujo. Entre otras cosas, porque esto nos salva
36:16
Speaker 8: la vida o nos evita el salirnos de la vía
36:19
Speaker 8: en un momento dado por un charco de agua importante,
36:23
Speaker 8: que sabemos que normalmente suele llover más en invierno, pero
36:27
Speaker 8: no nos olvidemos
36:27
Speaker 3: de las tormentas de verano.
36:29
Speaker 8: Eso es, todo el mundo hemos pasado por una zona,
36:31
Speaker 8: en un momento
36:32
Speaker 3: dado... Y de repente se abre el mundo.
36:34
Speaker 8: Y ahí, pues esto, el tener suficiente dibujo de neumático
36:38
Speaker 8: es básico. Hay un mínimo, 1,6 milímetros para el caso de
36:41
Speaker 8: los turismos. Hay un testigo que nos dice cuando hemos
36:43
Speaker 8: llegado a ese valor, con lo cual, bueno, muy fácil
36:46
Speaker 3: No tienes excusa. Muy
36:47
Speaker 8: fácil revisarlo. Segundo, presión
36:50
Speaker 3: Déjame que diga una cosa, y en las motos también.
36:53
Speaker 3: Por Dios, que yo sé que Afane ha hecho muchas
36:56
Speaker 3: campañas con las motos, en las motos también, que también
36:59
Speaker 3: los neumáticos de las
37:00
Speaker 7: motos
37:02
Speaker 3: no se desgastan y hay mucho neumático mucho más gastado
37:06
Speaker 3: por un lado que por otro, que por un lado
37:08
Speaker 3: el testigo no existe para nada en el mundo, pero
37:11
Speaker 3: es que en el otro sí ya, pero es que
37:12
Speaker 3: no te vale, en las motos también.
37:14
Speaker 8: Fundamental, los neumáticos lisos, como dices, para el circuito,
37:17
Speaker 3: en la carretera, el
37:17
Speaker 8: dibujito que te permita
37:19
Speaker 3: agarrarte un poquito. Bueno, y ahora ya estamos pensando qué
37:21
Speaker 3: hacemos con la nueva generación de neumáticos de circuito, pero bueno,
37:24
Speaker 3: eso es otro tema
37:26
Speaker 8: Bueno, segundo, decía, la presión de inflado. Es básico y
37:30
Speaker 8: es algo que no nos tiene que decir ni nuestro vecino,
37:32
Speaker 8: ni un amigo, ni por internet. Todos en nuestro coche,
37:35
Speaker 8: en nuestra moto, tenemos marcada la presión en la que
37:38
Speaker 8: tenemos que llevar las ruedas, las cuatro ruedas, de nuestro turismo.¿
37:42
Speaker 8: Y qué
37:42
Speaker 7: pasa cuando no lo llevas? Porque yo creo que eso
37:46
Speaker 7: es lo que a veces no somos conscientes, no sabemos
37:47
Speaker 8: Exacto. Por aquí hay una doble derivada. Una que sé
37:50
Speaker 8: que te va a interesar mucho más a ti y
37:51
Speaker 8: otra que quizás está más cerca de mi ámbito. Empiezo
37:54
Speaker 8: por la mía.
37:55
Speaker 5: Habla de tu libro. Por mi libro,
37:57
Speaker 8: correcto. Es un tema de seguridad. Cuando uno no lleva
38:01
Speaker 8: la presión correcta, el neumático no está pisando en la
38:04
Speaker 8: zona diseñada como tal. Con lo cual, las distancias de
38:08
Speaker 8: frenado se nos van a ampliar sí o sí.
38:11
Speaker 3: Esa es la primera derivada, es que el coche no
38:14
Speaker 3: frena en el tiempo que tiene que frenar, ni en
38:16
Speaker 3: la distancia.
38:17
Speaker 8: Eso es. Cuando el constructor de nuestro coche lo ha diseñado,
38:20
Speaker 8: sabía que tenía que usar un neumático que apoya de
38:23
Speaker 8: una manera y con eso hemos conseguido pasar nuestros test
38:28
Speaker 8: de frenada, etc. De homologación
38:30
Speaker 3: Y
38:30
Speaker 8: homologarlo correctamente. Cuando esto no se respeta, pues ya estamos
38:35
Speaker 8: en unas condiciones fuera de las idóneas. Y el segundo...
38:38
Speaker 8: que es, como te decía, la parte que más puede
38:40
Speaker 8: interesar a Signus y quizá en este programa de neumáticos
38:42
Speaker 8: en verde, es la parte de prevención de residuos. Si
38:47
Speaker 8: estamos utilizando un neumático que está pisando en unas zonas
38:50
Speaker 8: en las que no son las correctas, esas zonas se
38:53
Speaker 8: van a degradar mucho más rápido y vamos a tener
38:55
Speaker 8: que cambiar los neumáticos de una manera prematura.
38:57
Speaker 7: Con lo cual afecta nuestro bolsillo, que eso es lo
38:59
Speaker 7: que siempre decimos. Cuando atendemos más a las cosas es
39:02
Speaker 7: cuando afecta nuestro bolsillo
39:04
Speaker 3: Y aparte, ese neumático tiene muchas menos posibilidades de ser
39:08
Speaker 3: reutilizado tras un proceso conveniente por la industria, con lo
39:13
Speaker 3: cual nos ahorramos materias primas, nos ahorramos muchas cosas y
39:17
Speaker 3: si lo desgastamos mal porque ha ido con mala presión,
39:20
Speaker 3: no se va a poder hacer ese proceso.
39:22
Speaker 8: Efectivamente, veo que estos mensajes calan y que bueno...
39:25
Speaker 3: Algo no sabemos.
39:27
Speaker 8: A base de repetirlos
39:28
Speaker 3: yo
39:28
Speaker 8: esto de la gota malaya siempre lo digo. Bueno, tercer
39:32
Speaker 8: aspecto a revisar que también es bastante importante, aunque a
39:36
Speaker 8: veces es un poco más complicado porque quizás la parte
39:38
Speaker 8: personal y sobre todo las ganas que tengamos... detectar o no,
39:42
Speaker 8: pueden influir, que es el aspecto superficial.
39:45
Speaker 2: Si
39:46
Speaker 8: el neumático está desgastando de una manera uniforme, o hay
39:49
Speaker 8: más en la zona de los hombros, o más hacia
39:52
Speaker 8: un lado que hacia el otro, etc. La presencia de grietas...
39:56
Speaker 8: A ver, gritecitas en los neumáticos puede haber y no
39:59
Speaker 8: pasa nada. Ahora, si son muchas o muy concentradas, pues
40:02
Speaker 8: eso te puede estar dando una pista de que algo
40:05
Speaker 3: va mal. O algún bordillazo profundo, que ya sea más
40:07
Speaker 3: que una grieta. Si hay
40:08
Speaker 8: una grieta o un bulto, como dices, un bordillazo, un
40:11
Speaker 8: golpe contra un bache, que muchas veces eso puede llegar
40:14
Speaker 8: a afectar a la estructura interna del neumático. Eso, desde luego,
40:17
Speaker 8: si alguien ve el típico huevo en el neumático que
40:20
Speaker 8: a veces
40:20
Speaker 5: no sale
40:21
Speaker 8: a cambiarlo porque al final es un reventón y bueno,
40:24
Speaker 8: si es en las ruedas de delante lo puedes más
40:26
Speaker 8: o menos controlar,
40:27
Speaker 6: en las traseras, cuidadito que se te vaya.
40:30
Speaker 8: Eso es, faltas de goma, que muchas veces también circulamos
40:34
Speaker 8: por carreteras y últimamente las estamos viendo con bastante mal
40:38
Speaker 6: aspecto o mal firme.
40:40
Speaker 8: Y, bueno, pues a veces esto nos produce arranques de goma,
40:43
Speaker 8: que si son superficiales no pasa nada, si son más profundos, ojito. Y, bueno,
40:48
Speaker 8: pues esto, como digo, es importante y a veces nos
40:51
Speaker 8: cuesta verlo. Y lo último es un tema más de sensaciones, que, bueno,
40:55
Speaker 8: pues a veces vemos que el volante nos vibra un
40:58
Speaker 8: poco o que el coche tiene una cierta deriva hacia
41:00
Speaker 8: un lado o hacia el otro. Normalmente esto pone en
41:02
Speaker 8: manifiesto la falta de equilibrado, que
41:05
Speaker 5: nos falta
41:05
Speaker 8: hacer un paralelo, entonces, bueno... Ante este tipo de situaciones,
41:09
Speaker 8: vete a un taller, vete a un experto, que te
41:10
Speaker 8: lo miren, y ojalá no sea nada, y si no,
41:13
Speaker 8: pues te gastas unos poquitos euros y lo pones que
41:15
Speaker 8: te va tu vida
41:16
Speaker 3: en ello. Y déjame que incluya otra, como consultor, porque claro,
41:20
Speaker 3: aquí llama mucha gente y te pregunta cosas, la edad
41:24
Speaker 3: del neumático. Por Dios. O sea, que hay coches que
41:28
Speaker 3: han circulado muy poquito porque son de gente mayor o
41:30
Speaker 3: porque se han usado para... Y tienen muy pocos kilómetros,
41:33
Speaker 3: pero tienen muchos años y de repente no les hemos
41:36
Speaker 3: cambiado nunca los neumáticos. El neumático es caucho, puede cristalizar,
41:41
Speaker 3: puede pasar muchas cosas y de repente puede tener una
41:43
Speaker 3: estética maravillosa, pero ese neumático es como andar por hielo.
41:48
Speaker 3: Que tengamos cuidado con eso. Pero
41:50
Speaker 7: subrayemos que los neumáticos no caducan, ¿eh?
41:53
Speaker 3: No, no caducan, pero los coches que están mucho tiempo parados,
41:59
Speaker 3: que no sé qué... Bueno, y
42:00
Speaker 7: parados porque además la presión se ve afectada porque está
42:03
Speaker 7: sobre el mismo punto durante
42:04
Speaker 3: mucho
42:04
Speaker 7: tiempo. Algo que pasó durante la pandemia y también llamamos
42:08
Speaker 7: la atención sobre ello.
42:10
Speaker 8: Sí, la verdad es que, y muchas veces hay gente
42:13
Speaker 8: que me dice, Jolín,¿ cómo no decís que los neumáticos caducan?
42:16
Speaker 8: Si esto al final os vendría muy bien. Es
42:18
Speaker 6: que no caducan.
42:19
Speaker 8: Y es que, claro, nosotros digamos que también somos éticos
42:22
Speaker 8: con lo que hacemos. El neumático depende de muchas cosas,
42:26
Speaker 3: de
42:27
Speaker 8: cómo lo estemos utilizando, de si lo dejamos
42:29
Speaker 3: mucho tiempo parado, si no...
42:31
Speaker 8: Efectivamente, nuestros hábitos de mantenimiento. Entonces, bueno, sí recomendamos que
42:37
Speaker 8: a los cinco años se haga una revisión un poco profunda, etcétera,
42:40
Speaker 8: y como mucho, diez años se cambien.
42:43
Speaker 3: Es una recomendación. Es una
42:44
Speaker 8: recomendación.
42:45
Speaker 3: Pero es que hay veces que te pasa que te dicen,
42:47
Speaker 3: el coche pues me vibra y tal, y no sé
42:49
Speaker 3: qué es.¿ Cuánto lleva el coche parado, por Dios? O
42:53
Speaker 3: un coche que tiene 20.000 kilómetros que también ha pasado una consulta,
42:56
Speaker 3: pero tiene 15 años y no ha cambiado nunca los neumáticos.
43:00
Speaker 3: Primero cambia los neumáticos y luego sigue rodando. Exacto
43:03
Speaker 8: lo que tú decías, la cristalización. Ya
43:04
Speaker 3: no tenemos
43:05
Speaker 8: neumáticos, ya no es goma, parece un
43:07
Speaker 3: taco de madera. Ha sufrido el frío, el calor, el frío,
43:10
Speaker 3: el calor
43:11
Speaker 8: No esperemos que eso pueda frenar.
43:13
Speaker 7: Ahora con estas altas temperaturas del verano también se ponen
43:16
Speaker 7: a prueba los neumáticos. Cuéntanos un poco los efectos que
43:21
Speaker 7: tiene también el calor sobre el comportamiento de los neumáticos
43:23
Speaker 7: y qué recomendaciones nos das para conducir en esta época
43:28
Speaker 7: de tanto calor.
43:29
Speaker 8: Bueno, es verdad que el calor hace que suba la
43:33
Speaker 8: presión interna en el neumático. Es verdad que el neumático
43:36
Speaker 8: cuando funciona se calienta mucho más que lo que puedan
43:39
Speaker 8: ser los 30 o 40 grados que tengamos en el exterior. Pero
43:41
Speaker 8: es verdad que el aire caliente hace que la presión suba,
43:44
Speaker 8: con lo cual la revisión de la presión tiene que ser, digamos,
43:47
Speaker 8: todavía con una frecuencia superior. Y además tiene el problema
43:52
Speaker 8: que el calor lo dilata todo. Entonces
43:54
Speaker 8: la pérdida de aire por la válvula también se suele aumentar.
43:58
Speaker 8: Con lo cual, insisto, hacer estas revisiones mucho más a
44:02
Speaker 8: menudo para garantizar que estamos llevando la presión adecuada y,
44:07
Speaker 8: por tanto... se incidirá en nuestra seguridad y en el
44:10
Speaker 8: desgaste prematuro
44:11
Speaker 3: Y, por ejemplo, si vamos a ponernos de viaje, muy
44:13
Speaker 3: típico estas fechas que estamos, igual hay que revisar la presión,
44:19
Speaker 3: pero los neumáticos tienen una presión mínima, una presión para
44:23
Speaker 3: ir con dos personas, y normalmente hasta en la pegatina
44:26
Speaker 3: de las puertas te pones y vas con el coche
44:28
Speaker 3: cargado a tope, llevas maletas, cinco pasajeros, no sé qué,
44:33
Speaker 3: hinchalos más... Hasta esta presión puedes hincharlos porque tienes que
44:37
Speaker 3: soportar mayor carga.
44:38
Speaker 8: Exacto. Sí, sí. Al final, el diseño de un neumático
44:42
Speaker 8: es básica la carga que está soportando. Entonces, si la
44:45
Speaker 8: carga es mayor, hay que meterle más presión para que
44:47
Speaker 8: la zona de apoyo sea la correcta
44:49
Speaker 3: Pero es tan fácil como que lo pone en la
44:51
Speaker 3: etiqueta que todos los coches llevan
44:54
Speaker 8: Tres sitios para buscarla. O bien en la puerta.
44:57
Speaker 7: Eso está bien que lo digamos. Está muy práctico. Porque
44:59
Speaker 7: muchas veces no sabemos dónde está. Exacto
45:02
Speaker 8: Viene en la puerta, normalmente la del conductor ya sea
45:04
Speaker 8: en el marco o en la propia
45:05
Speaker 7: puerta,
45:06
Speaker 8: la tapa del depósito de la gasolina y donde siempre,
45:09
Speaker 8: siempre está en el manual de instrucciones y mantenimiento del
45:11
Speaker 8: vehículo
45:12
Speaker 3: Y además es muy fácil porque buscas por la N
45:14
Speaker 3: en el neumático y siempre aparece. Eso es.
45:16
Speaker 7: Y si no en Internet, que todo lo encontramos en
45:18
Speaker 7: Internet también, que seguramente poniendo el marca del coche y
45:22
Speaker 7: las características y demás, seguro que también encontramos esos manuales
45:26
Speaker 7: que a veces no tenemos a mano y siempre están
45:28
Speaker 7: todos digitalizados ya en Internet.
45:30
Speaker 8: Hoy por hoy lo encontramos todo, exacto.
45:31
Speaker 7: Exacto. Hablamos de neumáticos de invierno, pero yo, ya que
45:35
Speaker 7: te tenemos aquí, tenemos que también hablar de los famosos neumáticos, perdona,
45:39
Speaker 7: de los de verano, de la época de verano, cómo
45:41
Speaker 7: funcionan los neumáticos. Pero tenemos que hablar de los neumáticos
45:44
Speaker 7: de invierno. Los
45:46
Speaker 3: todo tiempo
45:47
Speaker 7: Que
45:47
Speaker 8: ahora
45:49
Speaker 7: se llevan
45:50
Speaker 8: mucho.
45:51
Speaker 7: Vamos a hablar de este tipo de neumáticos porque yo
45:53
Speaker 7: creo que todavía hay gente que no sabe que hay
45:56
Speaker 7: distintos tipos de neumático, aparte de tener cuidado en función
45:59
Speaker 7: de la época del año, que hay diferentes tipos de
46:01
Speaker 7: neumáticos que tenemos que tener en cuenta a la hora
46:04
Speaker 7: de calzar nuestros vehículos.
46:07
Speaker 8: Además, lo acabo de decir, España es un país típico
46:09
Speaker 8: de utilización de neumático todo tiempo. Son neumáticos que en
46:13
Speaker 8: verano funcionan como un neumático estándar, pero en invierno te
46:16
Speaker 8: dan ese plus de agarre en las condiciones que tenemos
46:20
Speaker 8: en este país. Frío, mucho frío, presencia o no de nieve, agua, hielos,
46:27
Speaker 8: todo esto, el neumático de invierno o el todo tiempo,
46:30
Speaker 8: como estábamos diciendo, te dan ese plus, ese agarre adicional.
46:33
Speaker 8: que el neumático estándar, cuando las condiciones
46:36
Speaker 3: empeoran, pierde
46:37
Speaker 8: ciertas propiedades.
46:38
Speaker 3: Hay un neumático de invierno-invierno que los mismos talleres se
46:42
Speaker 3: encargan de guardártelos y cambiártelos por los de verano, pero
46:45
Speaker 3: hay un neumático que es todo tiempo, que es ideal
46:49
Speaker 3: para este país. Y que otra pregunta tradicional es,¿ y
46:51
Speaker 3: ahora en verano que hace mucho calor los destrozas? No,
46:55
Speaker 3: se comportan como un neumático de verano, no los destrozas.
46:59
Speaker 8: Los todotiempos.
47:00
Speaker 3: Los todotiempos. En
47:01
Speaker 8: un típico invierno, cuando llegues a Madrid a la temperatura
47:06
Speaker 8: que podemos tener hoy, desde luego la degradación va a
47:09
Speaker 8: ser más alta.
47:10
Speaker 7: Pero
47:10
Speaker 8: con un todotiempo, un all season, como los conocemos muchos,
47:13
Speaker 8: pues la degradación es exactamente la misma que un neumático.
47:17
Speaker 7: Y en España, este tipo de neumáticos all season,¿ está creciendo?¿
47:21
Speaker 7: Cómo se está comportando? Porque yo creo que es algo, bueno,
47:24
Speaker 7: que llevamos muchos años, pues sobre todo... hablando de la
47:28
Speaker 7: importancia de este tipo de neumáticos para evitar el uso
47:30
Speaker 7: de cadenas que destrozan no solo las carreteras, sino también
47:33
Speaker 7: los propios neumáticos. Y los vehículos a veces.¿ Cómo se
47:37
Speaker 7: ha ido incrementando el consumo de este tipo de neumáticos?
47:42
Speaker 8: Pues ha sido un tema bastante curioso, porque inicialmente el
47:46
Speaker 8: mercado empezó a crecer algo en winter,
47:48
Speaker 7: en
47:48
Speaker 8: neumáticos de invierno. Llegó a llegar a tener unas cifras
47:52
Speaker 8: cerca del 4,5 o 5% de cuota de mercado. Pero cuando
47:58
Speaker 8: irrumpió el neumático del Sison, desde luego en nuestro país,
48:00
Speaker 8: en España, ha desplazado claramente al neumático Winter, que prácticamente
48:06
Speaker 8: es testimonial. Es verdad que gente que ve a su
48:09
Speaker 8: actividad
48:10
Speaker 3: en la central, cerca de la montaña... O gente que
48:11
Speaker 3: va mucho a esquiar y que le apetece tener eso
48:14
Speaker 3: porque va mucho a la nieve, pero si no...
48:16
Speaker 8: Exacto. Entonces se ha quedado en un porcentaje entre el 1,5%
48:19
Speaker 8: y el 2%, pero el todo tiempo está subiendo muchísimo.
48:23
Speaker 8: La gente poco a poco le va calando estos mensajes...
48:26
Speaker 8: de seguridad y sobre todo de comodidad. Hablabas de las cadenas,
48:30
Speaker 8: nos olvidamos de las cadenas, de tener que parar en
48:33
Speaker 8: la carretera.
48:33
Speaker 7: Eso es como
48:36
Speaker 8: ya primitivo, ¿verdad? Bueno, a ver, el otro día teníamos
48:38
Speaker 8: una discusión, es que están homologadas y el vehículo funciona
48:41
Speaker 8: con cadenas. Bueno, sí, sí, perfectamente, pero¿ quién la sabe
48:45
Speaker 8: poner bien?¿ Y en cuánto tiempo y con qué riesgo
48:47
Speaker 8: te paras en la carretera? Hemos quitado los triángulos de
48:50
Speaker 8: los
48:50
Speaker 3: Para no salir.
48:51
Speaker 8: Para no tener que salir y las cadenas nos obligan
48:54
Speaker 8: a pararnos, salir y con frío, con nieve, con las
48:57
Speaker 8: manos
48:57
Speaker 3: mojaditas. Y en unas condiciones que se te congelan las manos.
49:01
Speaker 8: Entonces esto poco a poco el usuario lo va entendiendo
49:04
Speaker 8: y yo creo que ahora mismo andamos del orden de
49:05
Speaker 8: un 12-13% de cuota de mercado de Neumatic All Season,
49:09
Speaker 8: todavía lejos de los datos previstos. que creemos que tendríamos
49:12
Speaker 8: que tener comparado con otros países europeos, que están más
49:14
Speaker 8: cerca del 30%, pero bueno, ahí vamos.
49:17
Speaker 3: Ahora te voy a hacer una pregunta meramente de opinión.¿
49:20
Speaker 3: Tú crees que en algún momento los fabricantes apostarán por
49:23
Speaker 3: montar estos neumáticos en su equipo de serie?
49:27
Speaker 8: Ya lo estamos viendo en vehículos originales, como primera monta
49:31
Speaker 3: Ya
49:31
Speaker 8: estamos viendo muchas veces como opcional, pero sí que vamos
49:36
Speaker 8: viendo que ya se están incorporando. Yo creo que tiene
49:38
Speaker 8: todo el sentido del mundo. Tiene todo el sentido
49:40
Speaker 3: del
49:40
Speaker 8: mundo. Sí, lo tiene, sí. Sí, sí, porque es un
49:42
Speaker 8: neumático que el que lo usa además ya no lo
49:45
Speaker 8: va a cambiar nunca. Va a confiar porque entiende y
49:50
Speaker 8: ve positivamente este tipo de ventajas.
49:51
Speaker 7: Y porque yo creo que así también se educa un
49:53
Speaker 7: poco al consumidor que normalmente cuando no tenemos mucho conocimiento
49:58
Speaker 7: de los neumáticos que tienen nuestros coches, bueno, sueles decir
50:01
Speaker 7: que me pongan los mismos que tengo, que funcionan bien,
50:04
Speaker 7: no hay ningún problema, etc., etc., ¿no?
50:06
Speaker 8: Sí, bueno, todavía el criterio precio sigue siendo el
50:09
Speaker 7: primero a la
50:09
Speaker 8: hora de comprarse los neumáticos, pero bueno, si no, efectivamente,
50:12
Speaker 8: un poco el hábito de lo que ya llevas, que
50:14
Speaker 8: me ha ido bien, lo he conocido, me ha gustado,
50:17
Speaker 8: pónmelo otra vez.
50:17
Speaker 7: Y por qué es tan importante optar por una marca premium?
50:21
Speaker 8: Bueno, esto es algo que nosotros siempre decimos. No todos
50:24
Speaker 8: los neumáticos son iguales.
50:26
Speaker 7: Y es
50:26
Speaker 8: verdad que en Europa tenemos un sistema de homologación de
50:29
Speaker 8: neumáticos
50:29
Speaker 7: muy
50:29
Speaker 8: estricto, con lo cual todo lo que se vende en
50:31
Speaker 8: el mercado europeo sabemos que tiene unos
50:34
Speaker 7: mínimos. No requisitos básicos. Pero subrayamos mínimos. Exacto
50:38
Speaker 8: A partir de ahí vamos a encontrar... Neumáticos que nos
50:42
Speaker 8: van a permitir ahorrar combustible, vamos a encontrar neumáticos que
50:45
Speaker 8: nos van a reducir la distancia de frenado, vamos a
50:48
Speaker 8: encontrar neumáticos muy importantes para el vehículo eléctrico con menor rumorosidad.
50:54
Speaker 8: Con lo cual, bueno, pues,¿ qué es lo que pasa?
50:57
Speaker 8: Los neumáticos premium son los que
50:58
Speaker 3: tienen el suco con todas las mejoras. Y si te
51:00
Speaker 3: vas a una marca premium vas a encontrar un neumático
51:02
Speaker 3: que posiblemente combine bastante bien, no perfecto porque eso no existe,
51:06
Speaker 3: pero combine bastante bien todas estas cosas.
51:08
Speaker 7: Yo siempre digo que es bueno que la gente, o
51:10
Speaker 7: sería bueno que la gente conociera cómo se fabrica un neumático,
51:14
Speaker 7: porque es verdad que cuando vamos a pagar un neumático nuevo,
51:17
Speaker 7: pues a veces te duele un poco el bolsillo. Pero
51:20
Speaker 7: cuando vas a una fábrica y ves
51:21
Speaker 3: la
51:21
Speaker 7: cantidad de materiales que
51:23
Speaker 3: tiene... No solo la cantidad de materiales, sino el equilibrio
51:27
Speaker 3: que se hace para combinar esos materiales. En la etiqueta
51:31
Speaker 3: del neumático van pocos parámetros, pero se analizan 200 parámetros para
51:37
Speaker 3: hacer un neumático.
51:38
Speaker 8: Es uno de los procesos industriales más complejos que yo
51:41
Speaker 8: he visto nunca
51:42
Speaker 8: Parece que un neumático es una masa negra uniforme y
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Speaker 8: la verdad es que... nos sorprenderíamos la cantidad de capas
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Speaker 8: diferentes y de componentes que hay por dentro
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Speaker 7: Yo, de hecho, siempre hablo de que se construye un
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Speaker 7: neumático más que se fabrica un neumático, porque realmente es
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Speaker 7: una construcción con muchísimas capas, con muchísimos materiales distintos y, bueno,
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Speaker 7: pues yo creo que cuando valora realmente... lo que cuesta
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Speaker 7: y lo que tiene que costar. Nos queda muy poquito tiempo.
0:00
Speaker 7: 30
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Speaker 6: segundos, de hecho. 30 segundos,
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Speaker 7: con lo cual, bueno, pues cuéntanos el desafío mayor que
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Speaker 7: tenéis ahora por delante desde Afane.
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Speaker 8: Bueno, ahora mismo yo creo que la palabra común en
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Speaker 8: el mundo industrial es la sostenibilidad. Y sostenibilidad no solo
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Speaker 8: pensando en el medio ambiente, sino en la continuidad de
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Speaker 8: los negocios. Entonces necesitamos que el usuario entienda las ventajas
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Speaker 8: que nos aportan los neumáticos fabricados en Europa, con materiales reciclados,
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Speaker 8: con prestaciones superiores y todo esto apoyado por unas instituciones
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Speaker 8: europeas que sigan regulando, pero apoyando siempre la industria.
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Speaker 7: Pues oye, nos vamos ya con todos los deberes preparados
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Speaker 7: y las tareas preparadas para estas vacaciones.
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Speaker 3: Vamos. Y este último cuatrimestre del año que tiene que
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Speaker 3: ir por ahí, porque hay mucha normativa en Europa esperando
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Speaker 3: que se apruebe antes del final de año.
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Speaker 8: Mucho cambio por hacer
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Speaker 3: Exacto. Muchas gracias a los dos, chicos. Muchas gracias, Chimo.
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Speaker 3: Nos vemos la semana que viene.
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Speaker 5: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
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Speaker 5: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
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Speaker 5: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados. Bueno,
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Speaker 3: muchas gracias por acompañarles y ya saben lo que les
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Speaker 3: digo siempre al final del programa, mañana les espero en
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Speaker 3: el mismo sitio y a la misma hora.
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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
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Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Los
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Speaker 4: robots escuchamos Capital Radio. Es la radio más innovadora. Oímos
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Speaker 4: a Saragot con Luis
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Speaker 2: Vicente Muñoz.
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Speaker 5: Ahí le has dado
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Speaker 2: Esto es Capital Radio. Di que nos escuchas. Nos gusta
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Speaker 2: que las personas tengan opinión propia. Quienes aquí hablan también
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Speaker 2: expresan su propia opinión. No representan la opinión de Capital Radio.
54:25
Speaker 2: No pierdas detalle de todo lo que afecta a tus
54:27
Speaker 2: inversiones y a tu bolsillo. Toda la información en Mercado
54:31
Speaker 2: Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en
54:36
Speaker 2: Capital Radio. Para personas inquietas, Capital Radio.
54:57
Speaker 5: Son las 3 de la tarde, las 2 en Canarias.