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Pedaggi e concessioni: il business delle autostrade italiane · SCENARIO Mr Camp (Podcast Deep Dive)

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  Speaker 2: Beh, rallentare al casello, lanciare un paio di monete nel
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  Speaker 2: cestello o magari sentire il classico bip del telepedaggio e
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  Speaker 2: poi ripartire. È un gesto, insomma, talmente meccanico e quotidiano
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  Speaker 2: che lo diamo praticamente per scontato. Ma in questo approfondimento
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  Speaker 2: stiamo per scoprire che, proprio dietro a quei pochi euro,
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  Speaker 2: si nasconde uno dei meccanismi economici in assoluto più complessi,
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  Speaker 2: redditizi e, a dire il vero, meno compresi di tutto
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  Speaker 2: il paese. Per decenni abbiamo attraversato quelle strisce di asfalto
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  Speaker 2: con una sicurezza che sembrava incrollabile. Questo perlomeno fino al
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  Speaker 2: 14 agosto 2018. Alle 11.36 del mattino, come tristemente sappiamo,
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  Speaker 2: il ponte Morandi di Genova si è letteralmente spezzato in due.
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  Speaker 2: Una tragedia immensa che ha spezzato 43 vite. Insieme a
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  Speaker 2: quelle macerie è crollata anche una nostra certezza assoluta, l'idea
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  Speaker 2: o forse l'illusione che qualcuno stesse costantemente vigilando sulla sicurezza
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  Speaker 2: di quelle infrastrutture. È stato uno spartiacque, ha cambiato tutto,
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  Speaker 2: costringendoci ad aprire gli occhi su un sistema rimasto nell'ombra
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  Speaker 2: per troppo tempo. Sezione 1. Il crollo delle certezze. Chi
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  Speaker 2: possiede davvero la strada? Sezione 2. Cos'è una concessione? Il
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  Speaker 2: bene pubblico e il gestore privato. E qui sorge spontaneo
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  Speaker 2: un grande punto interrogativo. Le autostrade italiane sono state costruite
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  Speaker 2: con i soldi della collettività e poggiano su suolo pubblico, giusto?
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  Speaker 2: E allora, se la strada è di tutti, perché paghiamo
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  Speaker 2: per usarla? La risposta sta in una parola magica, un
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  Speaker 2: meccanismo legale invisibile ma potentissimo, la concessione. funziona, per capirci,
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  Speaker 2: esattamente come un contratto d'affitto. Lo Stato è il proprietario
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  Speaker 2: dei muri, o in questo caso dell'asfalto, ma invece di
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  Speaker 2: gestire la casa direttamente, dà le chiavi a un inquilino,
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  Speaker 2: un'azienda privata. Questo inquilino privato deve occuparsi della manutenzione, fare
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  Speaker 2: i lavori e, in cambio, beh, per decenni, ha il
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  Speaker 2: diritto di incassare il pedaggio da chiunque ci passi sopra.
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  Speaker 2: Questo finché non restituisce le chiavi al legittimo proprietario. Sezione
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  Speaker 2: 3 La matematica del pedaggio. Calcolare il costo di un viaggio.
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  Speaker 2: Ora diamo un'occhiata a come nasce quel numero che vediamo
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  Speaker 2: comparire sul display del casello. Non è un numero tirato
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  Speaker 2: a caso, assolutamente no. C'è una formula matematica ben precisa.
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  Speaker 2: Prima di tutto c'è una tariffa base per chilometro. A
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  Speaker 2: questa si aggiunge un moltiplicatore legato al tipo di veicolo,
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  Speaker 2: insomma quanto è grande e pesante. Poi entra in gioco
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  Speaker 2: la geografia. Le autostrade in mezzo alle montagne, piene di
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  Speaker 2: gallerie e viadotti complicatissimi da mantenere, costano logicamente molto di
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  Speaker 2: più delle tratte belle dritte in pianura. E infine la
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  Speaker 2: ciliegina sulla torta, che spesso dimentichiamo. Su quel totale si
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  Speaker 2: aggiunge l'IVA al 22%. Eh già, in Italia si paga
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  Speaker 2: l'imposta sul valore aggiunto letteralmente anche sull'asfalto. E per capire
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  Speaker 2: la portata pazzesca di questo sistema, dobbiamo fare un piccolo
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  Speaker 2: salto dalle monete al casello ai grandi numeri della macroeconomia.
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  Speaker 2: Nel 2024 Autostrade per l'Italia, che è il concessionario principale,
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  Speaker 2: ha generato ricavi per circa 4,4 miliardi di euro. Stiamo
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  Speaker 2: parlando di cifre astronomiche. E una volta pagate tutte le spese,
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  Speaker 2: l'anno si è chiuso con un utile netto di oltre
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  Speaker 2: un miliardo di euro. Se prendiamo quei pochi euro di
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  Speaker 2: pedaggio e li moltiplichiamo per milioni e milioni di veicoli
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  Speaker 2: ogni singolo giorno dell'anno, otteniamo senza dubbio uno dei modelli
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  Speaker 2: di business in assoluto più granitici e redditizi dell'intero paese.
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  Speaker 2: Questo spiega anche una cosa che fa sempre arrabbiare, il
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  Speaker 2: fatto che i pedaggi sembrino salire e basta. Non è
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  Speaker 2: che i gestori si svegliano e alzano i prezzi arbitrariamente.
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  Speaker 2: Gli aumenti sono legati direttamente all'inflazione programmata, calcolata dal Ministero dell'Economia.
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  Speaker 2: Per fare un esempio pratico, ci aspetta già un rincaro dell'1,5%
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  Speaker 2: fissato per gennaio 2026. E lo Stato non può farci molto,
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  Speaker 2: perché ha le mani legate dai suoi stessi contratti. Qualche
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  Speaker 2: tempo fa un governo ha persino provato a congelare i
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  Speaker 2: prezzi per legge, ma la Corte Costituzionale è intervenuta bloccando tutto. Insomma,
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  Speaker 2: i contratti firmati sono blindati e il proprietario di casa
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  Speaker 2: non può omettersi a cambiare le regole a partita già
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  Speaker 2: in corso. Sezione 4. Il ritorno allo Stato. Le conseguenze
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  Speaker 2: del crollo del Morandi. Ma torniamo alla tragedia di Genova.
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  Speaker 2: In teoria, l'intero scopo del pedaggio è finanziare la manutenzione
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  Speaker 2: e garantirci di viaggiare sicuri. Quindi, quando il Morandi è crollato,
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  Speaker 2: l'intero patto di fiducia tra cittadini e gestori si è
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  Speaker 2: letteralmente disintegrato. Questo ha scatenato uno scontro durissimo. E come
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  Speaker 2: è finita? Nel 2022, la famiglia Benetton, storico gestore, è
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  Speaker 2: definitivamente uscita di scena. E chi ha preso il timone?
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  Speaker 2: Una cordata guidata da cassa depositi e prestiti, che fondamentalmente
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  Speaker 2: è lo Stato, affiancata da colossi internazionali degli investimenti come
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  Speaker 2: Blackstone e Macquarie. Quindi, oggi abbiamo un asset strategico tornato
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  Speaker 2: sotto la guida pubblica, ma supportato da enormi capitali privati globali.
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  Speaker 2: Ovviamente un passaggio di proprietà di questa portata ha scatenato
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  Speaker 2: polemiche a non finire. Nel dibattito pubblico c'è una domanda
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  Speaker 2: che continua a rimbalzare. Abbiamo pagato due volte la stessa autostrada?
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  Speaker 2: E la critica ha un suo fondamento logico. si discute
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  Speaker 2: se lo Stato, nel riacquistare le quote dai privati per
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  Speaker 2: riprendere il controllo, abbia finito per pagare un premio miliardario
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  Speaker 2: per riappropriarsi di un bene che, tecnicamente, in quanto bene pubblico,
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  Speaker 2: gli apparteneva già fin dall'inizio. Sezione 5. Il mito del gratis.
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  Speaker 2: La storia di due modelli autostradali. Ok, fin qui abbiamo
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  Speaker 2: parlato di caselli, concessioni e miliardi di euro. Ma se
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  Speaker 2: ci spostiamo nel Sud Italia, lo scenario si ribalta completamente.
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  Speaker 2: Parliamo della A2, la famosa autostrada Salerno- Reggio Calabria. Qui, per
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  Speaker 2: oltre 400 chilometri, il pedaggio è esattamente zero euro. Niente caselli.
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  Speaker 2: E non è l'unica tratta. Ci sono circa 900 chilometri
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  Speaker 2: di autostrade in Italia dove non si paga nulla al passaggio.
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  Speaker 2: Questo modello è nato negli anni Sessanta con un'idea molto precisa.
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  Speaker 2: Creare un volano pubblico per far ripartire l'economia in zone
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  Speaker 2: meno sviluppate. Qui l'infrastruttura è gestita direttamente dallo Stato, attraverso l'ANAS,
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  Speaker 2: senza nessun concessionario privato di mezzo. Questa differenza ci porta
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  Speaker 2: al cuore di un dibattito che divide non solo l'Italia,
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  Speaker 2: ma tutta l'Europa. Da una parte abbiamo il modello a concessione,
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  Speaker 2: come in Italia e Francia, dove i costi ricadono esclusivamente
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  Speaker 2: su chiusa la strada in quel momento preciso. Dall'altra c'è
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  Speaker 2: il modello totalmente pubblico, quello storico, adottato ad esempio in Germania,
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  Speaker 2: dove al casello non si sborsa un centesimo. Sembra fantastico, vero?
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  Speaker 2: Ma attenzione, perché la parola gratis è la più grande
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  Speaker 2: illusione dell'economia. Nel modello pubblico l'autostrada si paga, eccome, solo
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  Speaker 2: che il costo viene spalmato su tutta la collettività attraverso
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  Speaker 2: le tasse generali, anche su chi l'autostrada di fatto non
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  Speaker 2: la usa mai. E il conto, c'è da giurarci, è
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  Speaker 2: sempre salatissimo. Tenere in piedi queste infrastrutture ha un costo spaventoso.
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  Speaker 2: Pensiamo che solo nel 2024 Autostrade per l'Italia ha dovuto
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  Speaker 2: investire la bellezza di 2,6 miliardi di euro esclusivamente per
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  Speaker 2: la manutenzione della rete. Che sia lo Stato o un
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  Speaker 2: privato a gestire le cose, parliamo di montagne di soldi
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  Speaker 2: strettamente necessarie per rimettere a nuovo l'asfalto, controllare i piloni
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  Speaker 2: ed evitare che tutto letteralmente cada a pezzi. Quindi ci
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  Speaker 2: troviamo davanti a due modelli, ognuno con i suoi enormi compromessi.
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  Speaker 2: Da un lato, il pagamento al casello. Offre una responsabilità
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  Speaker 2: diretta e un'efficienza sulla carta, certo, ma comporta rischi catastrofici
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  Speaker 2: quando la logica del profitto sovrasta quella della manutenzione. Dall'altro lato,
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  Speaker 2: pagare tutto con le tasse. Fantastico non avere il costo
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  Speaker 2: immediato durante il viaggio, ma questo modello pubblico porta spesso
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  Speaker 2: con sé una maledizione ben nota. Cantieri infiniti, restringimenti di
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  Speaker 2: corsia e ritardi perenni. Qualcosa che chi ha percorso la
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  Speaker 2: Salerno- Reggio Calabria in passato conosce fin troppo bene. E arriviamo
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  Speaker 2: alla fine del nostro approfondimento con una domanda fondamentale. Con
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  Speaker 2: infrastrutture così immense che tengono unito un intero paese, i
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  Speaker 2: pasti gratis semplicemente non esistono. Esiste solo il modo in
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  Speaker 2: cui decidiamo di saldare il conto. È preferibile pagare direttamente
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  Speaker 2: al casello, pretendendo massima efficienza e sicurezza da un gestore privato?
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  Speaker 2: Oppure è meglio pagare collettivamente tramite le tasse, Accettando però
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  Speaker 2: le attese e le inefficienze di un sistema totalmente pubblico,
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  Speaker 2: è un dilemma economico profondissimo e c'è da scommettere che
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  Speaker 2: la prossima volta che ci troveremo davanti alla sbarra di
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  Speaker 2: un casello guarderemo a quelle monete in un modo completamente diverso.