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CAP SAN DIEGO auf Kurs Bremerhaven · Brittas Hafen Podcast

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Im Moment 240 und ein bisschen Werftpunkte.
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So ein bisschen Projektmanagement par excellence.
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Jeder hat da irgendwie so ein Arbeitspaket, aber nicht jedes Arbeitspaket geht
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über die ganze Zeit. Und die Kosten sind erheblich.
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Es geht heute um den Werftbesuch für die Klassenerneuerung der Cap San Diego.
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Und natürlich geht es auch um die spektakulären Anlegemanöver.
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Und da wirklich eine Absprache und dann die entsprechenden Kommandos an die
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Schlepper, die das aber auch kennen.
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Und da kommt es manchmal wirklich so auf.
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Minuten oder manchmal wirklich sind es ja nur 10 Zentimeter Spielraum,
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dass dann im richtigen Moment der dritte Schlepper dann das Schiff auch richtig reindrückt.
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Wir hören etwas über die Herausforderung, bis das Schiff wieder fest an der Überseebrücke liegt.
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Es ist schon spannend, je nach Wetterlage auch. Schlecht ist,
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wenn es auf einmal aufbriest und dann der eine Schlepper, der drücken soll,
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der dann zwar Taifun heißt, aber nur so stark wie eine Brise ist,
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dann hat man ganz schön was zu tun.
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Es geht um die Vorbereitung für die Werftzeit.
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Normalerweise fahren wir im Sommer auf der Unterelbe und diesmal geht es im März nach Bremerhaven.
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Da können die Umweltbedingungen schon ein bisschen anders sein.
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Sprich, das kann auch sein, dass das Schiff sich dann aufschaukelt.
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Und da werden noch einige Sachen hier gesichert und verzurrt werden.
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Herzlich willkommen zur heutigen Folge in Brittas Hafen Podcast.
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Der Podcast aus Hamburg für ungewöhnliche Berufe, echte Persönlichkeiten und
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maritime Chancen. Ich bin Britta und ich freue mich so, dass du heute zuhörst.
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Am 9. März ist es soweit.
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Die Cap San Diego geht für drei Wochen ins Dock, nach Bremerhaven zur Bredo Werft
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Die Klassenerneuerung steht an und es gibt einen WhatsApp-Kanal.
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Er heißt Cap San Diego Werftzeit.
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Sensationelle Bilder von der letzten Werftzeit und Details von der Vorbereitung.
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Unbedingt abonnieren. Meine Gäste sind heute Birger Möller und Gerd Sietas,
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Kapitäne der Cap San Diego.
2:05
Dieser Podcast wird unterstützt von der Fairplay Towage Group - Strong Connection.
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Vielen Dank dafür und jetzt geht's los.
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Die Cap San Diego wurde 1961 gebaut und liegt seit 1988 an der Überseebrücke.
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Heute gehört sie als Wahrzeichen zu Hamburg wie der Michel und die Elphi.
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Sie ist das letzte erhaltene Schiff einer Serie von sechs schnellen Stückgutfrachtern,
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die für die Reederei Hamburg-Süd gebaut wurden.
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Wer eine besondere Übernachtungsmöglichkeit sucht, die Cap San Diego ist auch
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ein schwimmendes Hotel.
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Und wer das Seefahrtsgefühl erleben möchte, als dieses Schiff noch Liegezeiten
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von zum Teil über einer Woche in Santos hatte, die Cap San Diego legt mehrmals
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im Jahr zu Ausfahrten mit bis zu 500 Gästen ab.
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Und jetzt geht es in die Werft, ein spannendes Projekt. Wie ist denn genau das
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ganze Manöver geplant, um nach Bremerhaven zu kommen?
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Also wir haben das jahrelang gemacht und bis jetzt ist es uns auch immer gelungen.
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Ja, wenn man das macht, wenn man das täglich macht, ist das nicht so die große Tat.
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Das ist natürlich, das ist ein Riesenprojekt, wo sie also verschiedene Einrichtungen
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haben, verschiedene Menschen, die alle zusammenspielen müssen.
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Wenn also oben einer am Maschinentelegraf irgendwie ein Manöver vorgibt,
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dann muss das aus der Maschine kommen. Und das kommt eigentlich auch.
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Das sieht für Außenstehende sehr kompliziert aus, aber an sich,
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ja, wir sind darauf ausgebildet, wir haben das jahrelang gemacht mit der nötigen Erfahrung.
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Das ist an sich richtig.
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Für uns Daily Business. Ich sitze hier in der Mannschaftsmesse der Cap San Diego,
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ein Ort, wo man wirklich Seefahrtsgeschichte atmen kann.
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Mir gegenüber sitzen Gerd Sietas und Birger Möller, Kapitäne der Cap San Diego. Hallo Birger.
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Ja, hallo. Und hallo Gerd. Hallo.
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Die beiden sprechen also von Daily Business, wenn es in die Werft nach Bremerhaven
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geht, mit der Cap San Diego. Ja, bis jetzt sind wir noch immer angekommen.
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Das muss natürlich, da habe ich das ganze Wochenende dran gesessen,
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die Reise vorzuplanen. Wann sind wir, wann, wo.
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Das spielt ja auch nach draußen hin. Wir müssen Lotsen bestellen,
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wir müssen Schlepper bestellen.
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Vorgabe ist,
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wir wollen am Montagmorgen um 9 Uhr vorm Kaiser-Doc 3 sein in Bremerhaven.
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Und dann plant man es rückwärts durch.
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Dann muss man sich überlegen, mit welcher Geschwindigkeit wollen wir fahren.
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Das ist natürlich auch eine Frage, wie viel Brennstoff, wie viel Kraftstoff
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wollen wir verbrauchen oder dürfen wir verbrauchen.
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Und dann rechnet man das rückwärts, haben wir gemacht und Sonntagabend 18 Uhr soll das losgehen.
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Und wie war das bei der letzten Werfzeit? Gab es da Überraschungen,
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wo man gedacht hat, ach Mensch, das haben wir gar nicht eingeplant,
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das wird ja jetzt noch viel teurer?
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Nein, eine besondere Überraschung nicht. Man ist ja immer darauf vorbereitet.
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Und da kann sich was anbahnen, also es sind so Puffersummen da,
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also keine große Überraschung.
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Sachen standen schon vorher fest, was da gemacht wird und manchmal wird es dann
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noch ein bisschen mehr als erwartet, aber keine besondere Überraschung.
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Diese ganze Liste, was ich vorhin gehört habe, was gemacht werden muss auf der
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Werft, da gab es dann auch hier Experten an Bord, die sich das alles überlegt haben?
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Oder wurden da auch Menschen von extern geholt, die das dann nochmal angeguckt
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haben? Oder gibt das die Klassifikationsgesellschaft vor oder wie geht das?
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Die Klassifikationsgesellschaft, die haben ja ihre Vorschriften,
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da müssen wir ja einiges einhalten und dementsprechend machen und sonst wird
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das hier an Bord in unseren Meetings zusammengestellt, die Werfliste.
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Und da geht man eben von der vorherigen Werfliste aus und dann sieht man,
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was ist jetzt noch neuerdings, neu fällig und einiges ergibt sich eben von Wandstärke,
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Bordwandmessung und so, ob da noch was dazu kommt oder nicht.
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Also das, was die Klasse fordert, das ist bekannt.
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Da gibt es also einen Katalog, was die Klasse sehen möchte. Da gehören diese Dicken-Messungen zu.
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Sie wollen die Dichtung von der Schwanzwelle sehen. Also eine Riesenliste ist
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abhängig vom Alter des Schiffes.
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Allerdings hört diese Staffelung bei 20 Jahren auf. Wir sind jetzt 65.? Overage.
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Das ist also vorgegeben, was sie da sehen wollen.
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Alle Ausgussventile, alle Außenhautsventile und und und. Das weiß man.
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Was ein Risiko, was mit Risiko behaftet ist, ein bisschen sind die Dickenmessungen.
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Wenn da also jetzt wirklich ungeplante Minderdicken auftreten,
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dann muss der Stahl ersetzt werden.
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Das haben wir im Vorwege das, was wir gesehen haben, grob geschätzt und im Allgemeinen
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ist diese Schätzung auch richtig.
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Wenn ich schon einmal die Chance habe, Insider dieser Cap San Diego zu sprechen,
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die sich so gut auskennen, wie wird das Ganze vorbereitet und wann genau geht
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es los und wie geht das alles?
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Wir wollen also am 8. 18 Uhr hier auslaufen, dann geht das los am 8.
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Morgens werden die ganzen Maschinenanlagen hochgefahren. Wenn das Schiff hier
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liegt, kriegen wir ja Landstrom.
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Dann wird umgestellt auf Bordnetz und dann wird die Anlage hochgefahren und
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alles nochmal gecheckt und überprüft und nochmal gecheckt und nochmal überprüft.
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Irgendwann kommt der Anruf von den Kollegen aus der Maschine.
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Maschine ist klar und dann kann das losgehen. Wir werden hier schon auch am 7.
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Schon einige Sachen vorbereiten. Das Ladegeschirr muss niedergelegt,
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runtergelegt und gesichert werden.
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Normalerweise fahren wir im Sommer auf der Unterelbe und diesmal geht es im März nach Bremerhaven.
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Da können die Umweltbedingungen schon ein bisschen anders sein.
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Sprich, das kann auch sein, dass das Schiff sich dann aufschaukelt.
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Und da werden noch einige Sachen hier gesichert und verzurrt werden.
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Und das werden wir am siebten März machen. Aber die Ausstellung auf dem Schiff ist schon
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abgebaut oder bleibt der Käfer an Bord?
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Der Käfer bleibt an Bord. Der ist auch gesichert schon. Der ist safe.
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Und die anderen Sachen, da gehen wir noch bei. Also die werden teilweise mit
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Holz, mit Keilen und sonst auch mit Laschmaterial gesichert.
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Wir sind ja vor fünf Jahren, da habe ich die Fahrt auch zur Werft gemacht.
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Also draußen in der Nordsee, da kann es schon mal, das Schiff ist ja leer.
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Da schaukelt sich das schon mal ein bisschen auf, wenn man dann Kurs ändert, auf die Weser zugeht.
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Also da klirrt es hier und da schon mal, weil viele sind es ja nicht gewohnt, dass das Schiff fährt.
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Die denken, das liegt ja immer hier und dann kann es schon mal sein,
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dass ein paar Teller oder Tassen irgendwie runter fallen. Aber das Personal ist jetzt
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hier im Bilde, es wird alles vorbereitet.
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Und übrigens die Museumsaufstellung, das bleibt alles so. Wird nur nochmal gesichert
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eben, dass wenn wir da in der Nordsee um die Ecke fahren, dass wirklich alles
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feststeht und nicht nachher irgendwo ein Trümmerfeld ist.
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Und der Käfer ist sowieso gut gesichert. Wie viele Leute fahren eigentlich mit
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zur Werft von den Ehrenamtlichen? Wie viele sind dabei?
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Ich habe jetzt irgendwas bei 40. 40 Leute ungefähr. Und Teil kommt auch,
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fährt nicht mit dem Schiff, sondern kommt so nach Bremerhaven.
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Und es ist auch nicht jeder jeden Tag da. Birger kommt die Hälfte der Zeit ungefähr.
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Ich bin die ganze Zeit dabei, der Chief ist die ganze Zeit dabei.
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Das ist so ein bisschen Projektmanagement par excellence.
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Jeder hat da irgendwie so ein Arbeitspaket, aber nicht jedes Arbeitspaket geht über die ganze Zeit.
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Und ja, wir hoffen, dass wir am 30. alles fertig haben. Ich bin positiv gestimmt, das kriegen wir hin.
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Dann sind das insgesamt wie viele Tage in der Werft? Drei Wochen.
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21 Tage. Wir haben im Moment 240 und ein bisschen Werftpunkte.
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Da gibt es große, da gibt es kleine Werftpunkte.
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Das ist dann die Sache, was wird wann wie wo gemacht und welche Ressourcen werden gebraucht.
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Aber das machen wir auch nicht zum ersten Mal. Also der 31.
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Morgens um 7.30 Uhr, Schiff fest, Überseebrücke, der Termin steht.
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Ich habe mal in der Werft, da hing so ein Bild an der Wand. Ein Schiff nur die Spanten,
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nur die Spanten, keine Außenhaut.
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Taufkanzel, Taufpate, Werftdirektor, Flaggen, alles das große Hallo.
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Schiff soll getauft werden und Stapellauf.
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Und dann stand da drunter, egal, Termin ist Termin.
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Nein, aber es ist am Ende des Tages ein technisches Projekt und das hat immer
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seine Unwegbarkeiten.
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Aber ich muss ganz ehrlich sagen, ich weiß gar nicht, wie viele Werftzeiten ich mitgemacht habe.
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Bis jetzt sind wir immer in der Zeit rausgekommen und das Projekt ist auch gerade
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bei der Cap San Diego sehr lang geplant.
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Also ich habe eine Klasse gemacht mit dem Containerschiff in fünf Tagen,
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aber dann wird Tag und Nacht gewühlt und dann ist natürlich auch kein Puffer drin.
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So, das können wir uns hier finanziell gar nicht erlauben, rund um die Uhr zu
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arbeiten und müssen wir auch nicht.
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Und wenn Sie ein Containerschiff haben, das muss Fahren und Geld verdienen.
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So, wir verdienen unser Geld nicht nur durch Fahren oder der Anteil Fahren ist
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sehr viel geringer, sodass wir das schon ein bisschen gestreckt haben.
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Klassenerneuerung der Cap San Diego, teures Vergnügen, rund 200 einzelne Werftpunkte,
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das muss natürlich alles irgendwie bezahlt werden. Ich möchte mal Herrn Dr.
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Klein zitieren auf dem letzten Admiralitätsessen, der gesagt hat,
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ja, jegliche Einnahmen sind durch Kosten gedeckt.
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Und also es sind einmal natürlich wichtig die Ehrenamtlichen,
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die dieses Schiff betreiben.
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Weiterer wichtiger Faktor sind Sponsoren und Spendengelder.
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Ganz klar, das ist nicht unerheblich. und das dritte sind eben auch die Passagiere
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so eine Passage ist, ja es bringt Erlöse.
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Und dann haben wir noch das Management der Betriebsgesellschaft,
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die das alles zusammenfegt.
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Und so wird dann ein Schuh draus. Und mir fällt natürlich noch etwas ein,
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ich sitze hier ja im Cap San Diego Hoodie und natürlich die Cap San Diego hat
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einen Shop oben an der Überseebrücke und durch den Verkauf all dieser Produkte,
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wo Cap San Diego draufsteht, die es oben im Shop gibt,
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dank der vielen Ehrenamtlichen, die auch diesen Shop machen,
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das ist natürlich auch eine Menge Geld, die zum Erhalt des Schiffes beitragen.
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Erheblichen Beitrag leisten zum Erhalt dieses Schiffes. Ja, und gerade jetzt
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gibt es auch neue Hoodies mit einem Aufdruck, wo man sagen kann,
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man ist selber praktisch Cap San.
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Das ist ja auch eine pfiffige Idee und so gibt es wirklich viele Bausteine,
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wie sich das Geld zusammensetzt, das für den Erhalt des Schiffes da ist.
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Weitere Einnahmen kommen natürlich auch durch das Hotel, das Schwimmende,
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das ja die Cap San Diego ist.
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Aber da komme ich später nochmal drauf zurück, denn ich möchte auch gerne wissen,
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wer denn früher in diesen Kabinen der Gäste übernachtet hat.
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Du guckst jetzt so, du wolltest auch noch einen Punkt sagen,
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wie noch mehr Geld zusammenkommt?
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Vielleicht eine fünfte Säule sind noch, das will ich gar nicht unterschlagen.
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Wir kriegen also auch öffentliche Fördergelder, Landesmittel,
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Bundesmittel, die uns helfen, das in Schuss zu haben.
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So können wir dieses Schiff erhalten und können es auch in Fahrt halten und
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eben auch entsprechend warten und reparieren auch.
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Ja, diese ganzen Einnahmen sind
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ja auch wirklich nötig, denn so ein Werftaufenthalt ist ja richtig teuer.
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Das sind siebenstellige Beträge, die da zusammenkommen.
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Und das Schiff unterliegt den üblichen Bestimmungen und Regularien für diese Kauffahrteischiffe.
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Das heißt also, es muss in regelmäßigen Abständen überprüft werden.
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Das ist einmal die sogenannte Klasse, die alle fünf Jahre fällig ist.
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Und das sind aber auch noch Zwischenbesichtigungen. An sich wird das Schiff
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während des Klassenlaufs fünf Jahre jährlich nochmal besichtigt durch einen
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Besichtiger einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft.
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Und des Weiteren sind auch einige Zertifikate, Sicherheitszertifikate,
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die durch den Flaggenstaat ausgestellt werden, auch nochmal fällig und müssen.
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Nochmal überprüft werden.
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Die Punkte, die überprüft werden, sind nicht so augenscheinlich.
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Da müssen wir dann zum Beispiel in die Tanks oder in die Maschinenraumbüllschen,
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in wirklich unzugängliche Räume, die normalerweise verschlossen sind,
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die müssen dann geöffnet werden. Das können wir mit Bordmitteln gar nicht machen.
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Deswegen müssen wir in die Werft alleine, um die Zugänge zu schaffen.
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Dann werden Materialstärken gemessen.
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Das können wir im Wasser auch nicht machen, können wir auch mit Bordmitteln nicht machen.
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Da werden also die Materialstärken des Stahls mit Ultraschall gemessen und da
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müssen auch bestimmte Werte erreicht werden, sonst muss der Stahl ausgetauscht
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werden. Das Schiff ist 65 Jahre alt.
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Und da rostet dann schon mal der eine oder andere Millimeter Stahl weg.
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Aber wir rechnen auch dieses Jahr wieder damit, dass wir einen nennenswerten
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Anteil Schiffs-Stahl austauschen.
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Klassifikationsgesellschaften, das ist wirklich ein sperriges Wort.
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Aber dahinter stecken sehr, sehr spannende Details.
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In Folge 89 ist Anke Wiedau, Surveyor.
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Und in Folge 101 ist Laura Leisinger, Marine
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Surveyor. von der Klassifikationsgesellschaft Bureau Veritas zu hören.
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Hier wird das Thema Klassenvorschriften, Vorschriften der Flagge und Details
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zu einem Bordbesuch bei einer Klassenverlängerung besprochen.
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Wer diese Folgen verpasst hat, unbedingt nochmal reinhören.
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Die Kosten des Werftaufenthalts wurden eben angesprochen.
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Mit der Buchung einer Ausfahrt auf der Cap San Diego kann man zwei Dinge auf einmal erledigen.
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Man kann eine einzigartige Reise auf einem Frachtschiff erleben,
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das aus den 60er Jahren stammt.
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Während der Fahrt kann man alles ansehen, sogar in den Maschinenraum gehen und
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sehen, wie die Maschine funktioniert.
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Und gleichzeitig unterstützt man mit dieser Reise das Schiff.
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Den Link zum Fahrplan mit allen geplanten Reisen findest du in den Shownotes.
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Nochmal zurück zu der Fahrenszeit mit den Cap San Schiffen.
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Wie lange war man da unterwegs?
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Nach Südamerika hin und zurück dauerte so sechs bis acht Wochen die Fahrt,
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Und man hatte ja, es ging Hamburg los, dann nächster Hafen war Bremen oder Antwerpen
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oder beide und dann ging es rüber nach Brasilien.
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Meistens war der erste Hafen Santos, der wichtigste Hafen eigentlich Brasiliens
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und überhaupt Südamerikas.
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Und dann südgehend wurde ja überall entladen, was man hier in Europa geladen
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hatte, vorwiegend so Maschinenteile, Chemikalien.
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Und dann ab Buenos Aires nordgehend wurde wieder geladen, aus Argentinien sehr
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oft tiefgefrorenes Fleisch oder gekühltes Fleisch.
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Ab Brasilien vorwiegend Kaffee, vorher noch Uruguay, auch sehr viel Fleischexporte.
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Und dann ging es wieder Richtung Europa und da war meistens Rotterdam der erste
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Hafen und dann kam Hamburg.
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Und Liegezeit in Santos, wie lange war das? Ja, manchmal lag man zwei,
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drei Tage, manchmal länger.
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Wenn Regenzeit war und Kaffeesaison, dann lag man halt länger.
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Denn bei Regen sollte eben kein Kaffee geladen werden.
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Wasser und Kaffee ist erst gut nachher beim Kaffeekochen, aber nicht bei der Beladung.
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Und da lag man manchmal schon drei, vier, fünf Tage. Oder wenn mal gestreikt
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wurde, auch noch etwas länger.
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Ich sehe da so ein bisschen Strahlen in den Augen. Das war wohl eine ganz angenehme Zeit, ne?
18:12
Ja, war eine recht angenehme Zeit und man hatte Zeit an Land zu gehen,
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aber man war auch an Bord ja sehr in den Arbeitsprozess sehr eingebunden mit
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Nachtwachen und beim Ladegeschirr überall immer alles im Auge behalten.
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Also man hatte auch an Bord immer viel zu tun, aber man hatte dann eben auch
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die Möglichkeit an Land zu gehen und sich da etwas umzusehen.
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Wie groß war die Besatzung damals? Als ich anfing, da waren wir immer zu Anfang um 50 Leute.
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Denn Cap San Antonio war zum Beispiel ein Ausbildungsschiff,
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da wurden also mehr Leute als üblich.
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Und später hat sich das so bei 45 ungefähr eingependelt. Ich freue mich so,
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dass wir hier die Gelegenheit haben, von Birger Möller zu hören,
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wie es wirklich war, mit einem Schiff wie der Cap San Diego zu fahren,
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als diese Schiffe noch im Dienst waren.
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Magst du uns noch ein bisschen mehr über dich und diese Zeit erzählen?
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Ich bin in Südamerika aufgewachsen, das ist noch so historisch dazu, als Kind bis zum 14.
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Lebensjahr in Buenos Aires und dann hier in Deutschland weiter zur Schule gegangen
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und darum zog es mich dann auch wieder Richtung Südamerika. war mit ein Grund,
19:18
bei Hamburg Süd anzufangen.
19:21
Und da bin ich seit 67 durchgehend bei Hamburg Süd zur See gefahren.
19:25
Außer in den Semesterferien, als ich hier das Studium zum Kapitän machte,
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da bin ich da auch mal woanders gefahren, sodass ich mal gesehen habe,
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wie es bei einer anderen Reederei aussieht.
19:34
Aber sonst immer bei dieser Reedereo, aber auch weltweit, da war noch nicht
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mal Südamerika-Fahrtgebiet, sondern komplett die Fahrtgebiete erweitert.
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Australien, Neuseeland, USA, Asien, Da sehr viel kennengelernt und ebenso allmählich
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dann die Leiter hoch, bis ich Kapitän wurde und.
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Und seit 2019 bin ich hier auf der Cap San Diego angefangen,
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als Kapitän auch wieder.
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Jetzt sind wir mitten eingestiegen in die Reisen der Cap-San-Schiffe,
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aber wie hat das bei dir persönlich angefangen, Birger? Wie bist du zur Seefahrt gekommen?
20:10
Ja gut, ich bin mit der Seefahrt angefangen 1967 auf einem Schwesterschiff der
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Cap San Diego, nämlich auf der Cap San Antonio.
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Das war so der erste Job, weiß ich auch immer noch, Luke 4 und den Raum Fegen.
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Da ging man da runter mit dem Besen mit mehreren, dann kommt ein Offiziersanwärter
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in Uniform, guckte, wie man da unten sauber macht.
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Und da dachte ich, naja, dachte man sich so sein Teil, was man da so unten alles
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macht. Und allmählich habe ich mich dann halt hochgearbeitet.
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Auf allen fünf Cap-San-Schiffen bin ich gefahren. Also auf zwei noch vor dem
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Studium und nachher nach dem Studium zum Kapitän auf Cap San Lorenzo war mein
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erstes Schiff als dritter Offizier.
20:48
Und so bin ich bis zum Ersten Offizier auf allen fünf Cap-San-Schiffen gefahren.
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Und diese Schiffe wurden ja nachher überflüssig und abgelöst durch die Containerschifffahrt.
20:59
Die Container haben nachher, man sagte grob damals, ein Containerschiff ersetzt drei Stückgut-Schiffe.
21:04
Und insofern waren die Schiffe nachher überflüssig, speziell in der Südamerika-Fahrt.
21:09
Da ging die Containerschifffahrt erst relativ spät los, dadurch wurden die noch relativ lange.
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Aber irgendwann war es mit diesen Schiffen halt vorbei.
21:17
Ja, es gab eine Zeit, wo ein Schiff nach dem anderen verschrottet wurde,
21:21
aber die Cap San Diego hat überlebt.
21:24
Kannst du dazu ein paar Worte sagen, bitte?
21:26
Ja, dieses Schiff wurde zum Glück gerettet vorm Verschrotten.
21:30
Die anderen Schwesterschiffe sind alle verschrottet worden.
21:33
Und irgendwann kam man in Hamburg wohl auf die Idee, also das letzte noch fahrende
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Cap-San-Schiff, das damals auch in Asien verschrottet werden sollte,
21:40
in letzter Minute noch vor der Verschrottung zu retten.
21:42
Und da hat der Hamburger Senat das dann noch gekauft, so kam es eigentlich in
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einem schrottreifen Zustand hier nach Hamburg zurück, 1986.
21:51
Und damals gab es dann aber auch wieder Bestrebungen, es dann doch zu verschrotten,
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je nachdem, wer gerade im Senat das Sagen hatte. Aber zum Glück hat man sich
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durchgesetzt und es erhalten.
21:59
Und jetzt ist es eben wirklich hier ein Vorzeigeschiff und irgendwie ein Symbol der Stadt.
22:06
Ja, inzwischen ja auch ein Wahrzeichen, genauso wie der Michel oder die Elbphilharmonie.
22:11
Ich habe heute ja das große Glück, mit zwei Kapitänen verschiedener Generationen zu sprechen.
22:17
Gerd Sietas, dürfen wir auch etwas von dir hören? Wie war dein Berufsweg?
22:21
Wer bist du, was machst du und wie bist du zur Cap San Diego gekommen?
22:25
Ich bin letztes Jahr 68 geworden, habe die letzten zehn Jahre meines Berufslebens
22:31
als Kapitän bei der Hamburg Süd verbracht und bin seitdem ich in Rente bin von Birger angesprochen,
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wenn nicht zu sagen eingefangen worden und seit 2022 bin ich also hier auf der Cap San Diego aktiv.
22:45
Ich bin aber vorher auf den Schwesterschiffen, auf den fünf Schwesterschiffen nie aktiv geworden.
22:52
Ich habe sie nur als kleines Kind, ich bin hier südlich der Elbe groß geworden
22:57
und habe auf dem Deich gestanden und habe die Hamburger Südschiffe mir angeguckt,
23:01
auch die Cap-San-Schiffe und ich fand sie als kleines Kind.
23:05
Nicht besonders reizvoll, weil diese Schiffe keinen Schornstein hatten.
23:09
Nun haben kleine Kinder, eine ganz bestimmte Vorstellung, wie so ein Schiff auszusehen
23:13
hat und Cap-San-Schiff, Schiff ohne Schornstein, das fand ich nicht so toll.
23:18
Du bist auch schon vorher auf Cap-San-Schiffen gefahren oder nicht?
23:21
Ja, aber nicht auf diesen.
23:23
Birger ist, sage ich immer so, ein altes Hamburg-Süd-Urgestein.
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Er hat, also ich glaube, da seine ganze Karriere bei der Hamburg-Süd zugebracht.
23:30
Ich bin erst zu Hamburg-Süd gekommen im Jahr 2010.
23:35
Da waren die meisten Hamburg-Süd-Leute, die ich hier an Bord treffe,
23:40
die waren schon in Rente.
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Was war denn das Lieblingsschiff oder die Lieblingsroute? Gibt es da was,
23:46
was besonders im Gedächtnis geblieben ist?
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Einmal mit diesen Schiffen fuhr man ja traditionell immer die Hauptroute nach
23:53
Buenos Aires. Und das war halt, eigentlich jeder Hafen hatte so seine Reize.
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Natürlich da, wo man am längsten lag, das war in Santos der größte Hafen und der wichtigste.
24:01
Und da lief man ja auch zweimal an.
24:03
Südgehend zum Entladen und nordgehend wieder zum Beladen.
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Dadurch hatte man da am meisten Zeit, Oder in Buenos Aires,
24:10
wo erst Entladen dann wieder geladen wurde, hatte man auch einige Tage.
24:14
Wenn da gerade gestreikt wurde, lag man da schon mal eine Woche im Hafen.
24:17
Das war die Sicht von Birger Möller auf seine Zeit der Seeschifffahrt.
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Wie ist es bei Gerd Sietas?
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Gibt es da einen Lieblingshafen, eine Lieblingsroute?
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Was ist dir besonders im Gedächtnis geblieben?
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Sie waren alle irgendwo schön und sie waren auch alle irgendwo manchmal nicht
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so schön. Das kann ich so überhaupt gar nicht sagen.
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Ja, ist so. Und bei der Cap San Diego gibt es ja jede Menge Geschichten.
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Kann man ja auch auf dem Instagram-Kanal sehr schön sehen. Was ist denn jetzt
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die Lieblingsgeschichte von Birger Möller von der Cap San Diego?
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Es gibt ja viele kleine Geschichten, also es gibt keine besondere Geschichte,
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die es besonders irgendwie so.
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Hervorsticht. Eigentlich hat jede Fahrt immer so nette Erlebnisse und manchmal
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auch interessant mit den Gästen, was die für Fragen da oben stellen.
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Das muss man ja auch immer eine passende Antwort da geben.
25:09
Ich denke auch, das ist wirklich der ganze Strauß. Also das macht es dann interessant.
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So einzelne herausragende Ereignisse wüsste ich.
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Nee, wüsste ich jetzt auch nicht. Wüsste ich auch nicht. Es ist wirklich diese ganze Mischung.
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Und stört das eigentlich ein bisschen, wenn man da als Kapitän sich konzentrieren
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muss und dann kommt immer mal jemand vorbei und guckt einem über die Schulter
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oder härtet man da so ein bisschen ab gegenüber den ganzen Besuchern und Besucherinnen?
25:38
Es wird manchmal schon etwas reduziert hier beim Ablegen oder so,
25:41
dass wir dann einen Bereich absperren für uns und dann auch die Leute bitten,
25:45
still zu sein und ansonsten sage ich manchmal den Gästen, wir verzichten da
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auf gute Ratschläge, wir werden schon das selber alles gut hinkriegen.
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Man muss ja auch mit den Gästen entsprechend umgehen und da haben wir so Bereiche,
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wo wir erstmal absperren für uns beim Ablegen und dann auf der Elbe,
26:01
dann dürfen die überall dazu, wenn die zu laut werden, bitten wir auch wieder um Ruhe und,
26:07
Das war im Allgemeinen sehr gut. Und da muss man dem einen oder anderen Klar machen,
26:11
dass da oben die Geräte, Radar und elektronische Seekarte, dass das keine Play-Konsolen
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sind, sondern wirklich aktive Geräte.
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Da hat man auch schon manchmal welche erlebt, die meinen, da kann man mal eben
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Knöpfe drücken, verlockt ja auch, wenn da so alles so ist.
26:24
Aber das haben wir eigentlich immer ganz gut im Griff gehabt da oben.
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Ich denke auch, man muss zum gewissen Grad das selektives Gehör haben.
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Das muss man raus selektieren. Und wenn die Zeit und die Gelegenheit da ist,
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beantworten wir natürlich Fragen und beantworten wir auch gerne.
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Und wenn es halt nicht passt, dann sagen wir jetzt nicht, kommen Sie in einer
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halben Stunde wieder oder was auch immer.
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Das ist ganz klar. Also die Sicherheit des Schiffes, die steht vorne an.
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Also soweit das die Situation ermöglicht, machen wir das eigentlich auch gerne.
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Und so Knöpfe drücken ist so während der Fahrt, wird dann einfach mal gemacht.
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Aber wir fahren ja auf der Elbe und Radar und zur Not kommen wir ohne Radar
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und ohne elektronische Seekarte schon dahin, wo wir hinwollen.
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Heute gibt es auf der Cap San Diego die Möglichkeit zu übernachten.
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Sie ist nämlich ein Hotel und die Hotelzimmer sind die ursprünglichen Kabinen der Passagiere.
27:24
Wie war das jetzt genau mit den Passagieren an Bord während der Fahrenszeit?
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Wir konnten zwölf Passagiere mitnehmen. Ab 13 hätte ein Arzt an Bord sein müssen.
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Darum war immer bei Frachtschiffen zwölf das Limit, obwohl manchmal trotzdem
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ein Arzt mitfuhr, der brauchte dann wohl nichts zu bezahlen.
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Und die Passage kostete damals ebenso viel wie einen VW-Käfer,
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darum haben wir in Luke 1 ja auch einen Käfer stehen.
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Und es fuhren aber auch oft Leute mit oder Familien, die zum Beispiel von einer
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deutschen Firma rübergeschickt wurden.
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In Brasilien gibt es ja nun mal von fast allen großen deutschen Firmen Niederlassungen
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oder Lehrer, die ins Ausland geschickt wurden.
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Es gab ja da unten auch, oder gibt es noch, deutsche Schulen.
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Und manche wurden dann eben mit dem Schiff rübergeschickt, weil die ja dann
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Mobiliar und alles mitnehmen konnten.
28:10
Nun fährt die Cap San Diego natürlich nicht mehr nach Südamerika,
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aber man kann trotzdem fantastische Ausfahrten mit dem Schiff machen.
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Wo geht es denn dieses Jahr hin?
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Ja, es stehen verschiedene Reisen an.
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Das sind einmal die drei Fahrten zum Hafengeburtstag. Ich glaube,
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die sind schon teilweise ziemlich gut gebucht.
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Das sind so Tagesfahrten, dann machen wir eine Reise in Juli nach Cuxhaven,
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das wird dann auch eine Drei-Tages-Reise.
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Und ansonsten kann man so sagen, jeden Monat so eine Reise auf der Unterelbe,
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das geht dann von hier von Hamburg los bis Krautsand,
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Bützfleth, irgendwo zwischen Krautsand und Bützfleth drehen wir dann um,
28:54
damit wir pünktlich wieder hier sind.
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Und das ist alles nur möglich natürlich, weil so viele Menschen sich ja ehrenamtlich
29:00
für dieses Schiff engagieren.
29:01
Wie viele Menschen sorgen denn hier für die Cap San Diego? Also im Großen und
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Ganzen ist glaube ich, auf der Liste sind das um die 100 Personen,
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die hier mitarbeiten, manche mehr, manche weniger.
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Wenn wir so Ausfahrten machen, sind wir so um die 60 Besatzungsmitglieder und
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wenn wir längere Reisen machen, über Tage dann ja auch immer so um die 60 Leute.
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Die Cap San Diego hat an der Seite zwei große Ringe, die mit einer Art Riegel
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geöffnet und geschlossen werden.
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Damit ist die Cap San Diego an den Dalben an der Überseebrücke fest.
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Das Anlegemanöver, wenn die Cap San Diego von einer Reise zurückkommt,
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sieht für mich sehr schwer aus und muss ja wohl ganz genau passen,
29:45
weil man mit diesen fest angebrachten Ringen an den Dalben wieder so einparken muss.
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Sieht das nur für mich jetzt so spektakulär und so schwierig aus oder ist es
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das auch in Wirklichkeit? Gut, dann ist es auf der Brücke, ja,
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da haben wir hier den Hafenlotsen.
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Es gibt eben drei, die das vorwiegend hier machen, die das auch schon zigmal gemacht haben.
30:02
Und das ist dann immer eine, wir stehen in der Nock und da wirklich eine Absprache
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und dann die entsprechenden Kommandos an die Schlepper, die das aber auch kennen.
30:11
Und da kommt es manchmal wirklich so auf Minuten oder manchmal wirklich sind
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es ja nur 10 cm Spielraum dass dann im richtigen Moment der dritte Schlepper
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dann das Schiff auch richtig reindrückt und das ist immer sehr spannend aber
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manchmal klappt es nicht beim ersten dann nochmal zurück und wieder und das
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ist so zusammen mit dem Lotsen,
30:30
die Teamarbeit auf der Brücke und mit den Schleppern, dass die alles sofort
30:35
umsetzen, was sie an Order kriegen.
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Ja, großes Kompliment an dieses wahnsinns Teamwork, wie die das hinkriegen,
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dass diese riesige Cap San Diego jedes Mal punktgenau hier an den Dalben wieder
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festmachen kann. Ich finde es faszinierend.
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Hinterher sind wir auch immer, wie heißt es so schön, gelingt Dir etwas auf Anhieb,
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lass Dir ja die Überraschung nicht anmerken.
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Ne, aber es bringt immer Spaß, auch man ist hinterher doch immer wieder,
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so haben wir wieder gut hingekriegt, wieder genau rein in die Position.
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Also da sagt auch ein Kapitän, das ist ganz schön knifflig? Es ist schon spannend,
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je nach Wetterlage ja auch, wenn es schlecht ist, wenn es auf einmal aufbriest
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und uns und dann der eine Schlepper, der drücken soll, der dann zwar Taifun
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heißt, aber nur so stark wie eine Brise ist, dann hat man bestimmt was zu tun.
31:19
Aber hat bisher immer gut geklappt. Ja, es ist eine Frage des Timings und das
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ist auch dann eine Frage der Konzentration.
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Also da müssen wir genau gucken, was da passiert. Wie bewegt sich hier,
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welches Schiff in welche Richtung.
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Und wenn das auf Anhieb klappt, dann freut man sich. Und sonst macht man das nochmal.
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Was gibt es denn noch für Möglichkeiten, die Cap San Diego zu unterstützen?
31:44
Wenn jetzt jemand im Internet das erste Mal gesehen hat, wow,
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Cap San Diego, tolles Schiff, möchte ich gerne mitmachen. Eine Fahrt buchen.
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Einmal die Fahrten mitmachen. Ja, und er kann sich natürlich auch ehrenamtlich hier engagieren.
31:55
Muss ich was können? Nein, das zeigen wir Ihnen.
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Ja, nee, das ist wirklich, das kippt. Wir haben also hier in den letzten Jahren
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oder auch wie du angefangen bist,
32:05
noch sehr viele Seeleute gehabt, Berufsseeleute, die also in der Zeit ihrer
32:10
Rente hier mitgearbeitet haben.
32:14
Das hat sich jetzt einfach verdünnt. Und wir haben auch Leute,
32:19
die Freude haben an dem Schiff, an der Arbeit, an der Gemeinschaft.
32:25
Und ja, denen zeigen wir, wie das geht. Hier sind viele aus verschiedenen Berufen.
32:30
Einige kennen die Seefahrt nur von der Hafenrundfahrt. Wenn es denen Spaß
32:34
bringt, die motiviert sind, das ist die Hauptsache.
32:36
Und wir nehmen die auch an die Hand dann.
32:40
Und wir machen Fortbildungskurse, also das heißt interne Fortbildungskurse.
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Also insofern kann, also, ja, wäre natürlich schön, so ein handwerklicher Hintergrund,
32:50
da träumen wir alle von, aber wir haben jetzt keine Eingangsvoraussetzungen definiert.
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Also alle herzlich willkommen und wie viel Zeit muss man mitbringen?
32:59
Die Freiwillige treffen sich im Abteilung Deck am Dienstag um neun und die technische
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Abteilung am Donnerstag um neun.
33:09
Zeitbedarf kann man natürlich abstimmen, aber ich würde so sagen,
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zwei Tage im Monat sollten schon über sein.
33:19
Das ist das Minimum, sonst geht die Entwicklung an einem vorbei und man fängt
33:23
immer wieder bei Null an.
33:25
Ansonsten ist das ja jeder, wie er möchte so ein bisschen und auch jeder, wie er kann.
33:31
Und das ist natürlich so, jetzt ist die Situation eine besondere,
33:35
die Werft vorbereiten, da ist das gerade für die Schiffsführung schon ziemlich arbeitsinteressant.
33:44
Aber das kommen auch wieder andere Tage. Es gibt noch eine Variante,
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wie man die Cap San Diego unterstützen kann.
33:50
Man kann die Cap San Diego ja auch für Veranstaltungen mieten.
33:54
Ja, es gibt hier verschiedene Veranstaltungsflächen. Das geht einmal los mit dem Salon.
34:00
Oben, der so ein bisschen 50er-Jahre-Charme edel hat.
34:04
Dann Luke 4 für kleinere Gruppen, so 200 Leute. Und Luke 3,
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da kann man also richtig mit 400, 500, 600 Leuten feiern.
34:18
Mit Hotel, das sind diese Veranstaltungen, die natürlich auch erheblichen Beitrag
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leisten zum Erhaltens des Schiffes.
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Falls du für eine Firmenfeier einen Veranstaltungsort suchst oder vielleicht
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einen Tipp geben kannst in deiner Firma, dann denk auch an die Cap San Diego.
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Hier gibt es auch einen tollen Caterer, mit dem die Cap San Diego zusammenarbeitet.
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Ich bin auch immer wieder überrascht, in welcher Qualität, in welcher Menge
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und in welcher genauen zeitlichen Abfälle
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hier Fairmaster, das ist unsere Cateringfirma, wie die das hinkriegen.
34:50
Das ist schon eine Herausforderung.
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Da sage ich, lieber dreimal einparken als einmal da Catering.
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Vielen, vielen Dank für eure Zeit. Vielen, vielen Dank an Birger Möller zuerst
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einmal für die tollen Eindrücke aus einer Zeit, als man mit der Cap San Diego
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und deren Schwestern unterwegs war.
35:09
Also alles, alles Gute für die Fahrt nach Bremerhaven und für alles, was noch kommt.
35:14
Ja, vielen Dank. War interessant, mal etwas von dem Schiff zu erzählen.
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Und ich hoffe, dass wir auch jetzt einige Leute motiviert haben,
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hier auch mal zu buchen und hier mal eine Fahrt auf der Elbe mitzumachen. Ja, das hoffe ich auch.
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Vielen, vielen Dank an Gerd Sietas, der uns so tolle Eindrücke gegeben hat
35:29
und als Kapitän natürlich demnächst noch weiter auf der Cap San Diego unterwegs
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ist. Auch dafür alles, alles Gute.
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Vielen Dank. Herzliche Grüße an die gesamte Crew der Cap San Diego und herzlichen
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Dank für euer Engagement. Der Cap San Diego wünsche ich eine erfolgreiche Werftzeit
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und eine genauso erfolgreiche Saison 2026.
35:50
Ende März ist die Cap San Diego dann wieder an der Überseebrücke fest und kann
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von der Brücke bis zum Maschinenraum besichtigt werden.
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Öffnungszeiten und Link zur Website findest du in den Show Notes.
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Ich wünsche euch beiden eine gute Reise nach Bremerhaven. Tschüss. Tschüss. Tschüss.
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Vielen Dank, dass du bis hierher zugehört hast.
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In dieser Podcast-Folge waren Birger Möller und Gerd Sietas,
36:17
Kapitäne der Cap San Diego.
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In zwei Wochen nehme ich dich mit ins Deutsche Hafenmuseum.
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Ich spreche mit Ursula Riechenberger über die Highlights in dieser Saison.
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Es geht um Spürhunde, Swing-Musik und einen Containerbrückensimulator mit VR-Brille.
36:36
Ich freue mich, wenn du nächstes Mal wieder dabei bist. Hab einen superschönen
36:39
Tag. Bis, denni. Tschüss.