Latest / Lebensretter - Ein Podcast der Björn Steiger Stiftung / Wildunfälle verstehen und vermeiden - wenn Sekunden über Leben und Tod entscheiden

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Wildunfälle verstehen und vermeiden - wenn Sekunden über Leben und Tod entscheiden · Lebensretter - Ein Podcast der Björn Steiger Stiftung

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Die Björnsteigerstiftung. Der Podcast.
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Mai 1969. Auf dem Rückweg vom Schwimmbad wird der 8-jährige Björnsteiger von einem Auto erfasst und dabei schwer verletzt.
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Es dauert fast eine Stunde, bis endlich ein Rettungswagen eintrifft. Björnsteiger stirbt.
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Nicht an seinen Verletzungen, sondern an den Folgen eines Schocks.
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Die Eltern Ute und Siegfried Steiger gründen erst einen gemeinnützigen Verein.
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Später entsteht daraus die Björnsteigerstiftung. Durch ihr unerlässliches Engagement wurden bis heute Millionen Menschenleben gerettet und vergleichbare Schicksalsschläge vermieden.
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In diesem Podcast geht es um die Arbeit der Björnsteigerstiftung und die Bedeutung einer funktionierenden Notfallhilfe.
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Wir sprechen mit Experten, Betroffenen und den Machern hinter den Kulissen.
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Folge 37. Wild und Fälle verstehen und vermeiden, wenn Sekunden über Leben und Tod entscheiden.
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Hallo und herzlich willkommen zu einer neuen Folge unseres Podcasts der Björnsteigerstiftung "Herzsicher".
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Heute mit dem Verkehrsexperten der Björnsteigerstiftung Siegfried Brockmann.
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Ich freue mich sehr, Herr Brockmann, dass wir wieder das verglügen haben miteinander, weil es macht immer großen Spaß.
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Es ist sehr kenntlichreich, sich mit Ihnen auseinanderzusetzen, sich mit Ihnen zu unterhalten, mit Ihnen zu sprechen.
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Heute wollen wir über ein Thema sprechen, das gerade im Frühjahr viele Menschen betrifft und mit denen viele Menschen konfrontiert sind,
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entweder passiv oder sehr aktiv, dann auch manchmal mit Unfällen, nämlich mit dem Thema Wildunfälle.
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Sie haben eine neue Studie auf den Weg gebracht. Herr Brockmann, was hat es damit auf sich?
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Ja, hallo Herr Anders. Also erstmal ist es für mich immer wieder überraschend, wie Themen ihre Bedeutung gewinnen.
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Denn letztlich ist es so, dass knapp 1% aller Unfälle mit Personenschaden in Deutschland Wildunfälle sind.
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Da würde man normalerweise sagen, ja, also die Wahrscheinlichkeit, dass es mich trifft, ist nicht besonders hoch.
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Und wenn man da etwas tiefer reingeht, dann stellt man fest, das Problem ist wahrscheinlich, dass man nicht einschätzen kann,
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ob es einen trifft und dass man relativ wenig Möglichkeiten hat, dem Problem auszuweichen.
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Also man kann nicht irgendwie angepasst fahren oder wie man beispielsweise beim Sicherheitsabstand macht oder bremsbereit sein.
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Das kann man alles auf der Landstraße nicht und das sind die Geschwindigkeiten ja auch relativ hoch.
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Und deswegen, glaube ich, betrifft uns das mental. Letztlich dann doch alle.
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Das stimmt. Also ich war ja auch viel Landstraße, wenn ich da in Bayern bin oder auch in Niedersachsen.
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Und da kriegt man gerade in Bayern meistens drängelt einer hinter einem, wenn man nicht 100 fährt.
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Und die Straßen in Bayern sind tatsächlich Landstraßen oft etwas schmaler als im Norden, was nie voran das liegt.
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Und Wild kommt ja sehr überraschend. Meistens von links, von rechts.
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Oh, da steht da auf einmal da, wenn man in der Nacht fährt.
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Und man sieht es meistens, wenn überhaupt, dann in den Augen, weil die sich dann so katzenaugenmäßig dann spiegel.
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Gab es bei Ihnen ein persönliches Erlebnis, dass Ihre Aufmerksamkeit für dieses Thema besonders geschafft hat?
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Ja, tatsächlich war ich mal Betroffener eines Wildunfalls.
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Und kann deswegen sagen, genau wie andere Betroffene das Schild an, so ist das,
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das Reh kam tatsächlich für mich aus dem Nichts. Es stand plötzlich vor dem Auto.
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Und ich will mal so sagen, wenn es schnell weiter gerannt wäre, wäre auch nichts passiert.
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Aber in dem Moment entschließt sich das Tier, stehen zu bleiben, um mich mit großen Rehaugen anzugucken.
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Und man selber hat eben keine Chance mehr, diesem Unfall aus dem Weg zu gehen.
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Und ich habe das Reh dann tatsächlich auch mit dem Kotflug getroffen.
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Aber dann nicht mehr wieder gesehen, weil es dann doch in den Wald wieder verschwunden ist mit dieser Verletzung.
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Und dann weiß man natürlich nicht, wie es ausgegangen ist für mich einigermaßen glimpflich.
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Weil ich auch das richtig gemacht habe, was man tun soll, nämlich voll auf die Bremse treten
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und aber ansonsten das Lenkradstabil halten. Und das ist vielleicht auch eins der wichtigsten Ergebnisse unserer Studie.
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Denn wir haben uns mal nicht alle Wildunfälle angeguckt in Deutschland,
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sondern nur die schweren, also mit Schwerverletzten und Getöteten.
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Und da taucht immer wieder dasselbe Muster auf, wann haben wir Schwerverletzte und Getötete,
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wenn der Autofahrer genau das Richtige nicht macht, sondern das Lenkrad verreist
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und dann gegen ein Baum fährt oder in den Graben und sich dann überschlägt,
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teilweise mehrere gleichzeitig davon, also erst der Überschlag und dann steht irgendwo ein Baum.
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Und dann haben wir eben die schwersten Verletzungen, alleine die Kollision mit dem Wild,
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würde in fast allen Fällen glimpflich ausgehen für den Menschen, nicht für das Tier natürlich.
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Das ist interessant. Der eine oder andere hat das ja auch mal theoretisch gehört,
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aber es ist natürlich so ein Impuls. Man hat etwas vor sich, ein Hindernis, ein Lebenshindernis,
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auch noch ein Tier, das man ja auch nicht verletzen will.
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Und dann ist der Impuls natürlich da, das Steuer zur Seite zu reißen,
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versuchen da irgendwie vorbei zu kommen, aber genau das soll man nicht machen.
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Also mir ist durchaus bewusst, dass das natürlich ex-Kathedra immer so einfach ist,
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zu sagen, du musst einfach nur bremsen und das Lenkradstabil halten.
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Es ist genau wie Sie sagen, also man hat halt diesen Reflex und deswegen kann ich jedem nur raten,
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sich mental mit diesem Thema schon vorab zu befassen.
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Auch das hilft ja schon, solche Szenarien, wenn man auf der Landstraße ist, durchzuspielen.
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Wenn jetzt ein Wild kommt, was mache ich dann?
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Und das kann man in Gedanken eben so lange durchspielen, dass man das am Ende richtig macht
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und natürlich würde auch es helfen, wenn ich ein Versichertstraining mache.
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Dann muss ich aber natürlich den Sicherheits-Trainer sagen,
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ihr müsst nicht nur das Ausweichen üben, das ist nämlich die Regel, da wird ein Würfel geschmissen
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und dann soll man ausweichen, sondern ihr müsst auch üben, drauf zu halten.
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Das ist ein ganz wichtiger Punkt, gerade eben beim Wildunfall, dass man eben nicht in den Graben fährt.
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Sie haben eine Studie, Sie haben es erwähnt, in Auftrag gegeben, Sie kennen auch Ergebnisse.
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Selber gemacht.
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Sie haben die Studie selber gemacht.
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Ja.
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Erzähl uns, was wir müssen, ich will die Studie.
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Das ist so, wir haben Gott sei Dank Zugang zu den polizeilichen Unfalldaten.
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Das haben nicht viele in Deutschland und das heißt, wir können nicht nur ein paar statistische Zahlen erheben,
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sondern wir können sogar für jeden einzelnen Unfall den Hergang sehen, denn der ist dort aufgeschrieben von Polizisten.
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Und dann sind wir sogar noch einen Schritt weitergegangen.
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Wir haben uns die Unfallstellen angesehen, das sind, wir hatten also rund 400 schwere Wildunfälle in unserem Kollektiv
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und da kann man dann mit Google Earth tatsächlich den gesamten Streckenverlauf, weil wir die Geokordinaten haben, sich ansehen.
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Weil daran knüpft sich ja letztlich die Frage, was kann ich da tun vor Ort?
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Also wenn ich jetzt beispielsweise sagen würde, wir brauchen Schutzblanken und in 80 Prozent waren schon Schutzblanken,
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das war ja nicht der Fall.
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Ja, dann brauche ich darüber nicht mehr nachzudenken, aber beispielsweise hatten wir in mehr als 50 Prozent der Fälle
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bereits dort eine Geschwindigkeitsbegrenzung unter 100 km/h.
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Es wäre jetzt also nicht sinnvoll zu sagen, wir brauchen eine Geschwindigkeitsbegrenzung,
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weil die offensichtlich den schweren Unfall eben nicht verhindert.
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Und insofern, glaube ich, sind wir jetzt schon etwas tiefer eingestiegen, zum Beispiel das Wildwechselschild,
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was mich aber auch schon vor dieser Untersuchung seit Jahren stört.
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Da kommen Sie an den Wildwechselschild vorbei, dann steht da noch drunter 3 km oder irgendwas.
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Ja, und Sie haben selber schon gesagt, das ist fast unmöglich auf einer Landstraße dann auf 70 runterzugehen.
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Wenn da 100 ist, da regen sich die Hinterleute dermaßen auf, dass man schon einen gefestigten Charakter braucht.
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Und deswegen nützt dieses Wildwechselschild einfach nichts, weil es einen viel zu großen Raum abdeckt
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und einen kleineren Raum kann es nicht abdecken, weil das Wild bedauerlicherweise eben nicht immer die Gleiche gibt.
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Aber was sind Handlungsmuster, die Sie empfehlen?
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Beim Menschen ist das relativ begrenzt.
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Also da müssen wir eben insbesondere üben, dass man das Lenkrad stabil hält und nur bremst.
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Das gilt übrigens auch fürs Motorrad.
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Bei Motorrad können die gar nicht so schnell ausweichen, deswegen kollidieren die fast immer mit dem Wild.
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Aber auch da ist es natürlich so, dass die Herausnahme von Geschwindigkeitsenergie das A und O fürs Überleben ist.
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Das heißt, solange wie möglich die Räder auf dem Boden lassen und bremsen,
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solange und so gut es geht, gilt auch fürs Motorrad.
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Und damit sind die Möglichkeiten schon weit weitestgehend begrenzt,
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außer dass man natürlich den Straßenseitenraum so gut es geht im Auge behält.
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Aber gerade weil der Mensch so wenig Möglichkeiten hat, müssen wir halt gucken, was können wir in der Infrastruktur machen,
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wie kriegen wir das besser hin?
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Und da sehen wir in unserer Studie fast schon signifikant als klassisches Problem den Bewuchs am Straßenrand.
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Also mit Büschen, mit Bäumen, die die Sicht behindern.
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Und wenn das Wild natürlich hinter so einem Busch steht, dann kann ich es nicht rechtzeitig sehen.
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Also die für uns heißt die Folgerung der Straßenseitenraum muss in doppelten Sinne frei sein.
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Also frei von Sichthindernissen, aber auch frei von Bäumen und auch von Gräben.
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Damit wenn ich dann schon von der Fahrbahn abkomme, nicht diese schweren Folgen daraus resultieren,
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sondern dann vielleicht nur geradeaus man ins Feld fährt, dann kann man das auch gut überleben.
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Also die Infrastruktur, ein ganz wesentlicher Punkt und auch die Fahrzeugindustrie kann eine Menge tun.
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Denn wir haben beim Auto 4 von 5 Unfällen bei Dämmerung oder Dunkelheit.
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Und das bedeutet, man kann selber das Wild, selbst wenn ich die Sichthindernisse dort nicht hätte, schlecht sehen.
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Es gibt aber durchaus ein Assistenzsystem, was dieses Problem lösen könnte.
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Das hat es teilweise in Autos schon gegeben, hieß dann Night Vision.
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War aber eher für Radfahrer und Fußgänger auf der Straße gedacht.
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Das löst man relativ leicht mit dem Infrarotsensor, der das dann jetzt Auto spielen kann.
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Und dann könnte ich zumindest mal eine Warnfunktion daran knüpfen.
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Ich könnte aber sogar das mit dem Notbräumsaussistenten kuppeln.
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Also das scheint mir im Moment der Weg zu sein, der hier am ehesten zum Erfolg führt.
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Und kann ich dann mit Infrarot etwas besser sehen, so ein Hindernis, auch in meinem Display?
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Infrarot misst ja Körperwärme und dann würde sogar das Tier quasi in seinen originalen Maßen abgebildet.
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Also wenn ich ein Display habe, ich kann natürlich auch nur eine Warnlampe installieren, dann wird es leichter und billiger.
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Aber ich kann auch komplett das abbilden, was die Infrarotkamera sieht.
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Und das wäre natürlich ein Riesenfortschritt, weil man dann quasi in dem Moment im Dunkeln schauen kann.
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Gibt es, Sie haben erwähnt von den Zeiten ja, 4 von 5 Unfällen, Wildunfällen, die finden statt Zudämerung und Nachts.
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Ganz genau, so ist es. Also bei den schweren Wildunfällen, die wir uns ja vor allen Dingen angeguckt haben, sind es 4 von 5.
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Wenn ich mir alle Wildunfälle angucke, wird das etwas weniger.
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Aber da sind wir auch noch locker im Dreiviertelbereich.
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Also insofern ist Dämerung und Nacht für uns beim PKW das große Problem.
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Beim Motorrad sieht das etwas anders aus.
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Das liegt einfach daran, dass der Wildunfall natürlich 2 Parameter hat.
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Erstens gibt es dort einen Wild und zweitens gibt es dort ein Fahrzeug.
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Und da Motorräder im wesentlichen Tagsüber unterwegs sind, haben die natürlich überwiegend Tagsüberunfälle.
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Das ändert jetzt nichts daran, dass das Wild trotzdem überwiegend Nachts unterwegs ist.
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Der Motorradfahrer ist nur nicht so oft nachts davon betroffen.
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Beim Wildunfall denke ich vor allem ans Reh, ist das auch die größte Unfallquelle?
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Ja, tatsächlich ist das Reh mit weit über 50 Prozent der Hauptunfallgegner als Tier.
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Danach kommt dann das Wildschwein.
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Auch mit nennenswerten Anteilen.
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Und dann wird es schon klein.
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Dann gibt es Damm- und Rotwild.
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Was wir uns jetzt nicht angeguckt haben, gibt es da auch Hasen, Kaninchen, irgendwas.
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Weil wir ja nur die schweren Wildunfälle betrachtet haben.
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Bei den anderen mag das nochmal irgendein anderes Tier sein.
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Aber sobald das schwer wird, ist das auch ein größeres Tier und dann eben meistens ein Reh.
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Gibt es eigentlich Gegenden in Deutschland, wo ich besonders wachsam sein soll,
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im Bezug auf Wildunfälle, also so ein Art Hotspot für Wildunfälle?
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Also erst mal sehen wir relativ klar, aber das wird auch niemand verwundern,
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dass es Landstraßen sind, die hier natürlich besonders auffallen.
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Also wenig Autobahnen, das sind auch meistens Wildschutz-Zäune,
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da kann das Wild gar nicht auf die Straße.
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Und innerstädtisch ist natürlich auch wenig damit.
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Aus der Einhold-Anmder-Fukste, mein Berlin-Berlin.
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Ja, aber auch da sind natürlich die Autogeschwindigkeiten viel geringer,
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sodass wir da eigentlich in der Regel nicht zu schweren Verletzungen kommen.
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Also das ist schon der Außer-Eußer-Unfall.
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Wir können sogar sagen, dass das überwiegend kleinere Straßen sind,
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also eben auch nicht Bundesstraßen, sondern Landesstraßen, Kreisstraßen.
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Das hängt natürlich auch damit zusammen, dass, wie ich ja schon geschildert habe,
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der Unfall nicht die Kollision mit dem Wild ist,
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sondern dass man da irgendwo sich nach außen katapultiert
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und die schmaler die Straße ist, umso größer ist natürlich die Gefahr, dass das passiert.
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Und dann ist mein Tier,
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weil das Wild macht ja das, also teilweise auch Spaß, wenn man so will, ja, da geht es auch um
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Rumpfverhalten und so weiter, aber in den allermeisten Fällen strebt das Wild nach einer Futterquelle.
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Und das bedeutet, wenn ich also irgendwas, das Maisfeld auf der einen Seite habe zum Beispiel
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und auf der anderen Seite ein Wald oder so, dann kann ich schon davon ausgehen, dass ich hier Regen, Wildwechsel habe.
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Ansonsten ist es leider nicht so, sonst könnte man ja da einfach tatsächlich dann für 50 Meter ein Schild
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in Stellen, dass das Wild immer an denselben Stellen kreuzt. Also letztlich müssen wir auf dem gesamten
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Landstraßennetz damit rechnen und auch aufmerksam sein.
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Welche Zeiten sind besonders stark für Wildunfälle? In welchen Jahreszeiten finden besonders viele Wildunfälle stark?
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Ja, man hört ja immer wieder wechselweise. Je nachdem wahrscheinlich auch welche Statistik man zur Rate zieht,
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es sei im Herbst besonders schlimm, dann andere sagen wieder es sei im Frühjahr besonders schlimm.
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Und wenn wir nur die schweren Unfälle zur Rate ziehen, was wir ja gemacht haben, dann kann man getrost sagen,
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also ab April geht das richtig aufwärts und das bleibt auch bis Oktober quasi auf hohem Niveau, um dann wieder abzufallen.
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Also im Grunde genommen haben wir eigentlich nur die Monate von November bis März, wo das mal etwas weniger,
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aber auch nicht nichts ist. Und deswegen sage ich eher, da muss man nochmal besonders aufmerksam sein,
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aber ich könnte jetzt nicht sagen, es gibt irgendein Monat, wo man sich da völlig entspannen kann,
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dass das da nicht vorkommt. Von der Tageszeit her ist es, da haben wir ja gerade schon drüber gesprochen,
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eben überwiegend bei Demachank und Dunkelheit. Und wenn ich mir das in den Zeitintervallen noch genauer ansehe,
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dann ist das einerseits ab 18 Uhr aufwärts, aber dann teilweise eben auch bis 24 Uhr und später.
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Und dann habe ich nochmal in den Morgenstunden von 4 bis 7 Uhr so ein Peak, wo man getrost sagen kann,
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da kann es nicht mit der Kfz-Stärke zu tun haben. Also weder um Mitternacht noch um 4 Uhr morgens haben wir Berufsverkehr.
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Das heißt, ich habe sehr geringe Verkehrsstärken und trotzdem dort das Hauptunfall geschehen mit Wild.
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Und das kann ja nur bedeuten, dass ich dann eben besonders viel Wild habe, was da die Straße kreuzt.
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Wie hat sich die Zahl der Wildunfälle eigentlich entwickelt im Laufe der Jahre?
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Also wir haben beim Gesamtunfall geschehen, wenn man sich die letzten 30 Jahre anguckt, geht das ja rapide bergab.
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Das kann man beim Wildunfall jetzt nicht sagen, aber auch da gab es schon mal mehr Verletzte.
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Das hängt aber natürlich nicht damit zusammen, dass es vielleicht weniger Unfälle gab, sondern Verletzte resultieren ja auch aus Fahrzeugtechnik, also aus Airbag-Gurt und so weiter.
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Das heißt, die Leute sind in Fahrzeug besser geschützt und ich glaube, das ist eher darauf zurückzuführen.
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Und wenn wir uns die letzten 15 Jahre mal ansehen, haben wir bis auf diesen klassischen Corona-Knick, den wir ja in allen Unfallarten haben,
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der dadurch resultiert, dass einfach weniger Verkehr auf der Straße war, haben wir dort eine relativ gleichbleibende Entwicklung, die so bei rund 3.000 Verletzten durch diese Unfallart pro Jahr liegt.
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Jetzt fahre ich Herr Brockmann durch den Wald oder durch ein ländliches Gebiet.
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Auf einmal steht dann Rehe, oder springt von der Seite, Zack oder zwei oder drei sogar.
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Bleibt an stehen, was ja auf der Fall ist, dann auch gibt es noch etwas anderes, was ich tun kann, statt nur wirklich in die Bremsen zu gehen,
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das Denkrad stabil zu halten, mache ich Licht, Hupen, Hupen, gibt es noch etwas zusätzlich.
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Es ist ja so, wenn das Wild noch weit genug weg ist und Sie haben den Anspruch, dass das Wild dort einfach verschwindet und Sie Ihre Fahrt fortsetzen können,
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können Sie natürlich alles Mögliche probieren.
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Aus meiner persönlichen Erfahrung hilft weder Hupen noch Lichthupen bei Wild.
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Da wird man langsam heranfahren müssen, vielleicht mit warmen Linkanlagen, damit auch Hinterkommende gewarnt werden.
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Wenn aber das Wild natürlich plötzlich auf die Fahrbahn springt und Sie sind mit hoher Geschwindigkeit schon relativ nah dran,
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dann haben Sie ja bedauerlicherweise nicht mehr die Möglichkeit, mit Gehirn dieses Problem zu lösen,
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sondern da sind entweder Automatismen da oder Sie sind eben nicht da.
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Also da werden Sie, wenn Sie die Zeit haben, Lichthupen oder Hupen zu machen, dann ist eigentlich gar keine Gefahr da.
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Jetzt haben wir ja auch den bedauerlichen Fall, dass das meistens nicht mehr reicht und die Menschen vielleicht nicht verletzt sind,
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aber das Tier, das liegt dann da, in welchen Fehler machen die Menschen dann oft?
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Also es soll ja Leute geben, die das Tier dann in den Kofferraum packen, um ihn nach Hause nehmen, dann gibt es einen leckeren Rehbraten.
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Also ich möchte noch mal klar sagen, dass das nicht erlaubt ist.
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Und wenn das Wild verletzt ist und leidet, ist es umso wichtiger, das zu tun, was man sowieso tun muss.
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Also es muss der Jagdpächter informiert werden, da Sie aber ja natürlich, wenn Sie durch den Wald fahren, nicht wissen, wer der Jagdpächter ist,
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müssen Sie die Polizei anrufen, die erledigt das dann für Sie.
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Und wenn Sie denen sagen, hier ist also ein verletztes Tier, kommt die Polizei entweder selber für den Erlösungsschuss
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oder es kommt halt möglichst rasch der zuständige Jäger.
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Das können Sie natürlich nicht selbst erledigen, aber Sie sollten eben bei dem Tier bleiben.
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Möglicherweise liegt es ja auch noch auf der Fahrbahn und dann wird es ja auch noch eine Gefahr für weitere Verkehrsteilnehmer.
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Jetzt gibt es diese schrecklichen Fälle auch mit Prominenten.
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Ich kann mich daran erinnern, da bleiben Menschen stehen, das Tier liegt quasi verendend auf der Fahrbahn.
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Die wollen helfen, das Tier wegziehen, zur Seite ziehen, im Uhr geben und Ruhe zusprechen, bis dann Hilfe oder die Erlösung kommt
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und werden dann erfasst von einem heran fahren in Auto.
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Passiert das häufig? Wie kann ich mich davor schützen? Was kann ich tun, damit so was nicht passiert?
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Entferne ich mich dann von dieser Stelle, dass sich das Tier da liegen.
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Meistens ist es ja dunkel, meistens ist es nachts, Sie haben es beschrieben, was tue ich am besten.
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Wenn ich in Verwickelt bin, wenn ich selbst ein solchen Unfall dann tatsächlich auch, ich sage jetzt mal, verschuldet habe.
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Schuld war ja wahrscheinlich das Tier, aber ich glaube nicht, dass das Tier von sich von Schuldig sprechen würde.
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Wahrscheinlich sind Sie der Eindrängling seinem Revier nicht umgekehrt.
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Wahrscheinlich.
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Aber sei ja mal dahingestellt. Also der Unfall ist passiert und jetzt hängt es natürlich auch ein bisschen von der örtlichen Gegebenheit ab.
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Also ist das eine gerade Straße, übrigens in fast allen Fällen in unserem Kollektiv keine Kurve.
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Also ausreichende Sichtweiten auf der Straße, aber natürlich nicht in den Seitenraum.
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Und das nun wiederum hat zur Folge, dass Sie natürlich durchaus, wenn Sie dort auch bei Nacht mit Warmlinkanlage stehen
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und das Wandreik rausholen und weit genug zurückpostieren, dann gut hängt das natürlich so ein bisschen davon ab.
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Also ich sage immer, man darf sich nicht selbst gefährden.
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Das gilt ja nicht nur bei Wild, sondern das gilt auch, wenn jetzt andere Menschen verletzt sind und Sie denen helfen wollten.
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Eigensicherung geht immer vor Fremdsicherung.
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Und das ist bei Nacht aber auch so, dass auf der Landstraße relativ wenig Verkehr ist.
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Das heißt, entweder durch den Scheinwerfer oder durch das Motorgeräusch hört man ja die Annäherung weiterer Fahrzeuge.
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Und im Zweifel unterbricht man dann seine Tätigkeit, wenn man da irgendwas mit dem Tier noch machen kann oder will.
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Solange bis das Auto sicher vorbei ist und dann kann man damit weitermachen.
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Aber mein Tipp ist eben immer, also egal wie emotional man berührt ist, also man schützt immer erst das eigene Leben.
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Spielen wir es mal durch Herr Brockmann.
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Ich fahre jetzt auf dieser Straße lang, irgendwas kommt von rechts.
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Ich sehe es gar nicht so richtig. Bum, Mars.
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Ich merke, die Haubartenschlach.
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Ich sehe vielleicht auch nicht direkt, dass da was liegt, was tue ich.
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Also erstmal machen sie den Warmblinger an und fahren mit dem Auto an der Straßenrand, falls das möglich ist.
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Also das Wild liegt eigentlich in der Regel nicht ganz direkt vor der Kühleraube.
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Also das heißt, man kann sich bewegen, man muss auch nicht an derselben Stelle stehen bleiben,
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sondern das Auto erst mal dahin manövrieren, wo es idealerweise überhaupt kein Hindernis ist.
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Das hängt jetzt aber natürlich vom Straßenseitenraum dort ab.
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So, und dann gucken wir mal.
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Wir haben ja den Scheinwerfer an, wo das Tier liegt.
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Und ich habe ja in meinem eigenen Unfall schon gesagt, der auch bei Dunkelheit passierte.
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Es war offensichtlich erkennbar, dass das Wild weiter gelaufen ist.
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Ich habe es ja auch gesehen.
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Also das Wild war sicher verletzt, aber eben weg.
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Und das Einzige, was ich dann machen kann, ist, die Polizei über diesen Unfallort informieren.
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Den Unfallort an der Landstraße findet man übrigens dann heraus.
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Wenn das Wild weg ist, kann man auch weiter fahren.
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Man muss dort nicht vor Ort verbleiben.
21:34
In dem man auf die Leitfosten schaut, und da hat man, ich glaube, auf jedem vierten Leitfosten.
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Da würde ich mich jetzt nicht festlegen.
21:43
Also jedenfalls auf dem Leitfosten steht, auf welcher Straße ich mich befinde und die Kilometerangabe.
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So dass man diesen Ort eigentlich relativ genau festmachen kann.
21:51
Wenn das Wild aber natürlich noch da liegt, dann müsste ich vor Ort die Polizei informieren.
21:57
Natürlich erst, nachdem ich mich selber in Sicherheit gebracht habe.
22:00
Und in Sicherheit heißt nicht im Auto sitzen zu bleiben.
22:03
Aber das sind ja Winsenweisheiten, die hoffentlich auch jeder inzwischen weiß.
22:07
Also ich ruf die Polizei an.
22:09
Jetzt liegt das Tier da.
22:11
Was mache ich dann?
22:12
Polizei ist noch nicht da. Das Tier liegt da.
22:15
Ja gut, wenn sie jetzt nicht selber ausgebildeter Jäger oder Terrorist sind, der seine Waffe dabei hat,
22:20
können sie ja gar nichts tun.
22:22
Ich würde das Wild auch nicht anfassen.
22:24
Man kann nicht sicher sein, wie es reagiert.
22:26
Man kann sich da selber bei verletzen.
22:28
Es kann auch beißen.
22:30
Es kann auch treten.
22:31
Also da würde ich das Wild idealerweise nicht anfassen.
22:34
Aber natürlich dann das Auto idealerweise so stehen lassen,
22:39
dass da nicht weitere Fahrzeuge über dieses Wild drüber fahren,
22:42
was ja für andere ebenfalls wieder lebensgefährlich wäre.
22:45
Sicher ich dann die Unfallstelle nochmal besonders ab?
22:48
Also das Auto steht ja schon damit, war im Blinker, aber natürlich auch mit dem Warnereck
22:52
und auch in entsprechendem Abstand natürlich das Warnereck.
22:55
Welche Erkenntnisse haben wir noch aus Ihrer Studie?
22:57
Jetzt haben wir doch das Wesentliche schon erwischt.
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Nämlich das Wesentliche ist, dass dem Einzelnen relativ wenig machen kann,
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außer sich immer wieder in diese Situation zu versetzen,
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idealerweise sie auch zu trainieren und eben nicht die Straße zu verlassen,
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sondern drauf zu halten.
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Da war in Falt fast allen Fällen, die wir dann hatten,
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eben das eigene Leben dadurch hinreichend geschützt.
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Was immer passieren kann, was man aber gar nicht vorhersehen kann,
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ist, dass das Wild, auch die Fälle hatten wir in Einzelfällen,
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auf die Gegenfahrbahn geschleudert wird.
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Dort kommt gerade jemand und da bricht dann das Wild durch die Windschutzscheibe
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und verletzt jemand schwer oder tödlich.
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Das sind aber natürlich Konstellationen, die sind selten
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und dafür kann man überhaupt keinen Ratschlag geben.
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Das ist genauso, als wenn ein Baum auf die Straße stürzt,
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das kann man einfach nicht vorhersehen
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und man kann schlichtweg auch nichts dagegen machen.
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Wichtig ist mir, dass die Straßenbaubehörden,
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insbesondere dann, wenn sie Straßen neu anfassen,
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einfach dafür Sorge tragen, dass wir diesen fehlerverzeihenden,
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hindernisfreien Seitenraum dort gewinnen
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und auch die Sichtbeziehungen verbessern.
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Ich glaube, da wäre schon viel geholfen.
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Das war eigentlich meine Frage, wenn Sie einen Wunsch frei hätten
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an die Politik, an die Autorhersteller, an die Gesellschaft.
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Was sollte sich vor allem ändern in Bezug auf Wild und Wetter?
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Dass man die Straße besser macht, ist ein former Wunsch,
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weil das wird man immer nur tun, wenn man die Straße sowieso anfasst,
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weil das Geld ist ja nicht da, um irgendwas,
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was schon vorhanden ist als Infrastruktur,
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da jetzt nochmal im Seitenraum zu verändern.
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Also so viel Hoffnung habe ich nicht.
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Also da sollte man auf Neubau und Ausbaumaßnahmen konzentrieren,
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wo was anders gemacht werden soll.
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Aber die Autorhersteller können natürlich eine Menge machen
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mit der Night Vision
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und ich glaube, das wäre auch relativ schnell umsetzbar.
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Mein Problem ist mal wieder nur,
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wie bei anderen Assistenzsystemen, das auch immer der Fall war,
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es kostet halt ein paar Euro extra gar nicht mal viel.
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Aber wenn es dann 30, 40 Euro sind, die die Sensoren teurer sind
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und die entsprechende Vernetzung mit der Elektronik,
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das ist nicht viel, aber Sie machen es trotzdem nicht,
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wenn wir Sie nicht dazu gesetzlich zwingen.
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Und deswegen wäre das jetzt auch ein Teil in meiner Marschrichtung,
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dass wir das über Ausrüstungsvorschriften,
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die in Brüssel geregelt werden, dann auch in die Fahrzeuge bringen.
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Aber das dauert natürlich alles Jahre.
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Jetzt haben Sie Interesse geweckt an der Studie,
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wo kann ich mich darüber informieren?
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Ja, ich gehe mal davon aus, dass nur Fachleute wirklich die Details wissen wollen.
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Die Studie liegt natürlich bei uns vor, man kann sie anfordern
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und bei Bedarf stellen wir die natürlich gerne zur Verfügung.
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Also bei Ihnen, Sigurd Bockmann,
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Uwe Iderbjörn Steigerstiftung, genau, man findet mich ja im Internet.
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Das tut man, denn Sie sind ein bekannter Verkehrsexperte,
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der Meister Ihres Wachs.
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Insofern danke ich Ihnen herzlich, Herr Bockmann, für dieses wunderbare Gespräch.
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Sehr gerne.
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Die Björn Steigerstiftung, der Podcast.