Latest / En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer / #69 - Matthieu Brunet - ZÉFAL - Pourquoi produire en Asie est-il risqué pour les entreprises françaises?

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#69 - Matthieu Brunet - ZÉFAL - Pourquoi produire en Asie est-il risqué pour les entreprises françaises? · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  La création de la boîte, on a des doutes entre 1880 et 1885,
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  c'est à 1885, c'est avéré. Mais on a trace indirect de
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  l'existence de la société en 1880, les métiers que savait
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  faire l'entreprise, c'était du Filage, de l'aluminium.
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  De L emboutissage du découpage donc c'était né autour de ces
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  valves de vélo qui après ont été modifiées.
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  On s'appelle maintenant les valves presta.
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  On est toujours très fier de dire que ce que les Américains
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  appelaient french valve, bah c'est nos valves.
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  Bah c'est les valves de Monsieur Sclavand qui est devenu enfin
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  l'affaire Morin, puis poutré Morin puis zephal.
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  Aujourd'hui, quand il y a eu ce cet attrait pour le vélo, on
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  s'est retrouvé à vendre des produits à foison.
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  Bah d'ailleurs on en a vendu trop hein, et on le savait.
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  Plus rapidement on s'est pris le contrecoup de tout ce qu'on
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  avait vendu en trop et qui était stocké dans les réseaux de
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  distribution sur les 60% qu'on produit ici.
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  La gestion des compétences oui en production c'est un c'est un
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  vrai casse-tête. Il y a des choses sur lesquelles
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  il y a pas de savoir faire quoi, il y a plus de savoir faire en
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  France quelque part c'est très plaisant d'aller en Asie avec un
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  projet parce qu'ils sont hyper disponibles.
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  Tu vas voir n'importe quel acteur, il va pas maîtriser tous
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  les process que tu lui demandes mais il sait que dans un rayon
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  de 20 km il va trouver les acteurs qui vont l'aider à faire
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  ton produit. Le problème c'est que tous nos
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  produits l'atelier du monde est en Chine.
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  Tu me parlais de dépendance ? Bah oui, on a une sacrée
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  dépendance. Hein ?
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  Mathieu Brunet est président de zephal.
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  À sa sortie de l'école X Télécom Paris, l'une des formations
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  d'ingénieurs les plus prestigieuses au monde, Mathieu
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  aurait très bien pu envisager une carrière prometteuse dans la
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  tech ou l'aérospatiale. Mais en 2007, c'est à l'appel de
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  l'entreprise familiale, transmise de génération en
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  génération depuis près de 140 ans, qui il a répondu, et ce qui
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  devait être un passager clair pour aider la famille s'est
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  transformé en une véritable aventure entrepreneuriale,
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  portée par une passion profonde pour le vélo et une vision
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  claire pour faire évoluer la marque dans une industrie en
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  pleine mutation. 19 ans plus tard, Mathieu est toujours aux
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  commandes de zephal aux côtés de son frère Aurélien.
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  Ensemble, ils portent une vision forte, apporter plus de sérénité
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  aux cyclistes tout en défendant une production locale et en
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  préservant des savoir faire industriels français.
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  Un choix stratégique ambitieux dans un contexte économique
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  mondial incertain. Dans cet épisode, vous allez
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  découvrir l'histoire plus que centenaire de zephal,
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  étroitement liée à l'évolution du vélo.
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  Comment l'entreprise a su s'adapter aux transformations du
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  secteur et presque doubler son chiffre d'affaires pendant la
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  période post COVID ? Sa stratégie industrielle et
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  commerciale pour rester compétitive tout en continuant
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  de valoriser une production locale de composants et produits
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  qu'elle pourrait facilement sourcer en Asie.
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  Les défis techniques liés à une production responsable et
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  durable de pièces en matière plastique, les engagements
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  environnementaux concrets de l'entreprise.
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  L'analyse de Mathieu sur la conjoncture économique globale
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  et l'évolution du marché du cycle.
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  Et bien plus encore. Bonjour et Bienvenue dans enroue
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  libre business. Enroue libre business, c'est
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  l'émission qui décrypte les success stories des entreprises
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  du monde du vélo. Dans enroue libre business, je
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  donne la parole à des entrepreneurs et des
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  entrepreneuses, des décideurs, des décideuses et des chefs
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  d'entreprise pour qu'ils me racontent leur parcours, leur
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  succès et qu'ils, elles nous partagent leur analyse de
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  l'actualité du monde du vélo. Je suis Antoine Taillefer,
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  consultant et entrepreneur dans l'univers du cycle et vous êtes
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  en roue libre. Cet épisode dont oui business
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  est produit par l'Agence Line, l'Agence Conseil que je dirige.
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  Avec line, j'accompagne les entreprises qui souhaitent
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  s'implanter ou se développer dans l'univers du vélo en leur
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  apportant toute l'expertise et les ressources dont elles ont
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  besoin pour la réussite de leurs projets.
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  Concrètement, je leur apporte un regard d'expert pour les aider à
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  affiner leur stratégie, définir leur positionnement, concevoir
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  leur produit et créer leur contenu.
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  Pour en savoir plus, rendez-vous sur agence line.fragenceline.fr.
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  Cet épisode d'enrou libre vous est présenté par by cycle, la
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  plateforme Leader pour la vente et l'achat de vélos d'occasion.
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  C'est de plus en plus dur de vendre un vélo d'occasion face
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  au vélo 9 bradé en publiant votre annonce sur by cycle
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  aujourd'hui, vous rendez votre vélo visible dans plus de 30
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  pays et vous augmentez vos chances de vendre votre vélo
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  plus rapidement sur by cycle. La vente de votre vélo se fait
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  simplement et sereinement avec un kit d'expédition et tout ce
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  qu'il faut pour envoyer votre vélo.
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  Et également la garantie que by cycle a déjà récupéré le montant
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  de la vente auprès de l'acheteur lorsque vous avez envoyé votre
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  vélo. Pour vendre votre vélo ?
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  D'occasion, rapidement et simplement.
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  les frais du vendeur avec le code en roue libre 30.
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  Toutes les infos et le lien sont dans la description.
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  Quelques mots avant de vous laisser avec mon invité.
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  Vous êtes de plus en plus nombreux à écouter en roue
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  libre, à réagir, à partager. Et ça me touche énormément.
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  Aujourd'hui, j'ai besoin de vous pour faire grandir en roue
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  libre. Si vous aimez en roue libre, je
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  vous invite à vous abonner sur Youtube ou sur votre plateforme
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  d'écoute préférée. C'est gratuit, ça prend 2
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  secondes et ça change tout. Ça envoie un signal fort aux
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  sponsors et aux invités et ça me permet de continuer à vous
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  proposer des épisodes toujours plus inspirants.
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  Merci pour votre soutien. Et maintenant, Mesdames et
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  Messieurs, place à mon invité du jour, Mathieu Brunet.
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  Mathieu, on en est à la 5e génération chez Zephal, combien
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  de générations tu penses qu'il y aura encore après toi ?
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  Combien je pense ou combien j'ai envie, je pense.
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  J'en sais rien, il peut y en avoir beaucoup.
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  Combien j'ai envie ? Pas en fait.
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  Pas forcément envie de projeter sur mes enfants ou sur ceux de
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  ma famille, enfin ceux de mon frère.
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  Un rêve de d'entrepreneuriat, c'est ils ?
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  Ils ? Oui, ils vivront leur vie.
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  Donc on en est à oui 5e génération, familiale, mais en
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  fait 6e génération puisque l'origine de la société, elle
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  date des années 1880. Et à la base, c'était un
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  tourneur sur métaux qui a fait les premières valves à vélo,
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  enfin qui a fait partie de ceux qui fabriquaient les premières
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  valves de de pneumatiques. Et qui a revendu son affaire à
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  Édouard Charles Morin en 1900. Qu'est qu'est mon trisaïeul ?
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  Donc si je comprends bien, y a y a quand même un enfin y a y a un
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  gros historique quand même dont j'aimerais que tu nous parles
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  pour qu'on qu'on comprenne un petit peu.
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  Toi déjà est ce que tu peux nous expliquer ta enfin ton, ta
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  passion pour le vélo ? D'où ça vient ?
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  Comment ça t'est ouais ? Comment ça t'est arrivé et
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  quelles sont tes pratiques aujourd'hui ?
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  Ouais alors ma passion pour le vélo, elle date on va dire des
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  du sport d'endurance. Je suis venu sérieusement en
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  vélo par le RAID multisports qui était à la vogue en vogue,
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  pardon au début des années 2000. Voilà, j'ai fait pas mal de raid
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  multisports et puis après je me suis un petit peu fourvoyé dans
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  le trail on va dire. Donc j'ai raccroché mon VTT pour
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  faire plus de la course à pied en montagne.
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  Et je suis revenu après, en même temps que j'étais chez Zephag,
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  j'avais jamais complètement arrêté le vélo par le vélo de
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  route et maintenant maintenant le gravel o.
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  K, donc, tu as succombé au charme du gravel et du
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  Backpacking ? Ouais tu me, tu m'as fait peur,
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  j'ai cru que tu allais dire à la mode.
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  Ah non non bah c'est c'est pas une mode.
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  Est ce qu'on peut dire que c'est une mode ?
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  Non, c'est pas vraiment une mode.
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  C'est qu'on découvre que on découvre des nouveaux horizons
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  avec le gravel. On redécouvre des choses en
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  fait, on redécouvre le CE que c'est que le.
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  Le vélo d'aventure, le le cyclotourisme à l'ancienne.
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  Donc on parle d'histoire, on parlait de ouais 1880.
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  Mais le vélo, c'est même un peu plus ancien que ça.
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  Et il est né. Il est né autour du
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  cyclotourisme. Ouais et puis ça, sans ouvrir un
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  gros chapitre sur le gravel, on est quand même sur un une
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  pratique qui ouais, qui permet la découverte.
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  Sans vraiment trop se poser de questions.
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  De pouvoir rouler sur route et puis prendre la tangente et puis
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  aller sur un chemin ou faire que du chemin.
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  Enfin c'est c'est un peu +1 sentiment de liberté.
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  Retrouver. Quoi ?
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  Ouais c'est exactement ça c'est c'est le plaisir de oui de de
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  pas s'arrêter avec la route de alors je le fais beaucoup avec
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  du GPS. Mais finalement On a beau avoir
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  tout tracé sur son et tout l'avoir, tout avoir son parcours
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  sur le GPS, c'est le plaisir de l'aventure quoi hein, c'est.
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  On sait pas exactement sur quoi on va tomber, on sait pas quand
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  on va dormir. Moi je pars enfin je fais
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  beaucoup de de bivouac, je pars avec des affaires de bivouac et
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  on ouais on. Chaque jour est une nouvelle
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  aventure et au bout d'un moment la vie est faite que de ça, de
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  rouler et de s'arrêter pour manger ou pour dormir et rouler,
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  rouler, rouler. Ouais et puis ce qu'il y a de
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  génial c'est justement de se dire Oh bah tiens je j'ai pas
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  envie de suivre la trace et puis et puis en fait je vais prendre.
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  Ce chemin là, ce champ là. Et puis je vais pouvoir rouler
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  avec quoi ? Enfin je vais pouvoir rouler sur
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  ce sur ce chemin là. Ouais.
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  Souvent, ça finit en désastre quand on fait.
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  Ça mais ouais, ouais. Non non oui et puis même les
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  rencontres, on s'arrête, on avait prévu de rouler, on se dit
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  Oh je vais rouler tout le temps. Et puis y a une rencontre, on
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  s'arrête déjeuner finalement au lieu de au lieu de prendre un
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  sandwich en 1/4 d'heure, on on reste 2 h à parler avec
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  quelqu'un et et ouais c'est la la la découverte du pays avec le
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  avec le vélo. Ouais puis enfin c'est c'est
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  aussi hyper polyvalent je trouve.
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  Enfin c'est le gravel. Ouais Ben parce que aujourd'hui
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  on peut se permettre d'avoir de n'avoir qu'un vélo et en fait de
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  d'avoir une paire de roues routes ou juste de changer les
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  pneus. Et à ce moment-là on peut avoir
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  un un vélo avec lequel on peut faire et de la route et du
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  Gravel, Ouais. Voire pas changer les pneus
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  comme font pas mal de de gravel et.
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  Faire des sorties route avec sa configuration gravel et et
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  prendre quand même beaucoup de plaisir.
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  On perd quoi ? 4 km heure, mais quelques
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  watts ? Ouais, quelques dizaines de
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  watts. Mais le plaisir de rouler sur la
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  route est finalement le même, qu'on soit avec des pneus de
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  gravel ou ou en configuration route hein.
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  Donc toi c'est c'est ça aujourd'hui dans le dans lequel
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  t'évolues c'est c'est c'est plutôt ta pratique de
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  prédilection aujourd'hui ? Ouais je fais encore un peu de
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  cyclo sportive, enfin de on va dire de de de pratique un peu
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  routière, mais c'est vrai que j'ai quand j'ai acheté mon
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  gravel j'ai pas redescendu du cloud VTT, il est parti sur
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  leboncoin. Allez 2 ans après où j'ai dit là
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  il prend trop la poussière. Non ma pratique elle est elle
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  est pleine nature et et le gravel me permet de de
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  m'éclater. J'ai pas besoin de de piloter
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  comme tu peux le faire toi mais ouais j'ai pas j'ai.
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  J'ai pas ce besoin là, j'ai plutôt besoin d'être en pleine
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  nature. Ouais OK donc liberté et tout.
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  Comment t'es arrivé à la tête de zephal qu'aujourd'hui t'es
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  président de l'entreprise ? C'est quoi ton parcours ?
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  Alors je suis ingénieur de formation.
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  Ingénieur ouais, Grandes grandes écoles d'ingénieurs françaises.
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  Je suis x Télécom. J'ai commencé à travailler dans
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  les nouvelles techno. Et puis à un moment j'avais fait
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  le tour du d'être chef de projet de logiciel et et puis j'ai fait
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  1MBA pour pour faire autre chose et j'ai fini à la sortie de mon
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  MBA à faire quelque chose que gamin je voulais pas faire,
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  c'est à dire rentrer dans la boîte familiale et en fait je
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  suis rentré en même temps que mon frère la même année en 2006.
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  Dans un contexte qui était compliqué, je pense qu'on l'a un
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  peu pris comme un devoir familial aussi, puisque on
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  pourra retracer l'histoire de l'entreprise.
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  Mais les années 2000 ont été compliquées.
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  Notre père a pris sa retraite en 2007 et notre mère travaillait
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  aussi au commercial et a pris sa retraite quelques années après.
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  Et en fait ce que ce qui au départ était peut être un un
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  passage dans l'entreprise familiale, bah ça fait
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  maintenant moi 19 ans que je suis dans l'entreprise.
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  J'y prends beaucoup de plaisir. L'ingénieur qui est en moi se
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  dit que ça aurait peut être été un peu plus drôle d'envoyer des
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  fusées, mais. Mais le le vélo déjà me
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  passionne. Le sport me passionnait déjà
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  avant de rentrer chez chez Zephal.
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  Et et puis y a cette aventure entrepreneuriale qui qui dure.
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  Alors même si c'est parfois c'est un poids sur les épaules
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  de se dire que 6e génération, Ouais on espère pas être la
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  dernière en fait c'est en même temps pas mal de plaisir.
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  C'est une vraie entreprise qui a bon enfin longtemps que depuis
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  longtemps est à vocation mondiale sur un marché mondial
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  et et voilà, avec des des vraies problématiques des
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  problématiques RH, produire en France c'est compliqué.
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  Mais c'est en même temps très gratifiant.
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  Donc. Donc voilà, j'y prends du
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  plaisir même si c'est pas de la haute technologie, les produits
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  qu'on fait, on essaie de faire des produits qui sont adaptés
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  aux usages. On alors dans notre raison
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  d'être, on a inscrit en en gras là le mot sérénité, c'est à dire
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  que on se dit quels sont les quand et quand on développe des
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  produits ? Quels sont les les petits clous
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  dans la chaussure, les épines dans le pied ?
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  Qui qui font que le vélo, que le vélo c'est finalement il y a.
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  Il y a quand même des des avantages, on peut se faire
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  voler le vélo, c'est dangereux, on peut avoir des accidents, et
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  cetera. Et quand on quand on développe
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  un produit, on se dit qu'est ce qu'on peut faire pour apporter
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  de la sérénité aux cyclistes ? Et on essaie de faire tous les
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  usages du vélo, donc j'ai beaucoup de plaisir aussi à.
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  À quand on développe un produit plus urbain ?
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  Même si c'est pas moi ma pratique, j'habite à la campagne
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  et quand même quand je vais à un vélo, c'est sur des petites
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  routes. Voilà que que du vélo sportif,
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  du vélo de compétiteur qui achète quand même un peu moins
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  d'accessoires, du VTT comme de la route, et cetera.
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  J'ai l'impression que. Alors j'ai.
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  J'ai pu me plonger dans dans l'historique de de zephal, mais
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  bien bien bien avant j'ai. Alors j'aimerais évidemment que
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  tu nous parles de l'histoire, que tu nous parles de l'histoire
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  de de de l'entreprise familiale et et de comment est ce qu'elle
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  a contribué. On va dire à à sa manière, à
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  l'évolution du du vélo. Moi, ce que j'ai, ce que j'ai
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  l'impression, c'est que y a toujours eu un petit pas, pas
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  des révolutions qui ont été qui ont été amenées, mais plutôt des
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  voilà des des petites choses qui facilitaient la vie.
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  Des utilisateurs de vélo, et alors ?
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  Justement, j'aimerais que tu nous parles de ça.
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  De Zephal. Ouais, on peut parler de toute
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  l'histoire du vélo en même temps parce que finalement c'est lié.
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  Alors j'ai peur de pas. J'ai peur de dire des bêtises
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  sur l'histoire du vélo. Mais en gros les les grosses
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  dates je les connais. Après des s'il y a des
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  spécialistes qui nous écoutent. Ils seront peut être pas
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  d'accord sur tout ce que je vais dire.
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  Disclaimer sur les historiens du vélo, si si vous.
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  Ah non mais non, non non pas du tout, mais les historiens du
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  vélo. N'hésitez pas à nous dire ou
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  corriger en commentaire si vous voyez des approximations qui
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  méritent d'être corrigées. On voilà, on mettra en note de
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  l'épisode si besoin et et et si tu as besoin de tes notes
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  également pour les dates, surtout, tu n'hésites pas.
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  Ouais merci. Non mais je vais, je vais.
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  Je vais en rester aux grosses dates comme ça je dirais moi une
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  bêtise. 1817, si je dis pas de bêtises, Carl von Rice, un
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  allemand invente la drézienne la il appelait ça la laofs machine,
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  donc c'est un cadre en bois avec 2 roues, et puis on s'assiait,
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  on s'assiait dessus et on on court.
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  Voilà la machine à courir qui a fait le bonheur de quelques
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  enfants, même encore aujourd'hui la drésienne.
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  Et d'ailleurs enfin, aujourd'hui, la drésienne.
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  C'est c'est est ce que c'est pas le meilleur moyen d'apprendre le
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  vélo aux enfants ? Ah.
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  Bah y a 2 écoles pour ça. Ouais ouais y a avec des pédales
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  et des petits trous à l'arrière où y a 100 pédales mais sans
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  petit trou et on apprend l'équilibre avant d'apprendre à
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  pédaler. Parce que enfin, je pense que je
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  suis pas seul dans ce cas-là, mais moi j'ai appris à faire du
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  vélo sans les roulettes à l'âge de 6 ans à peu près.
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  C'est 6 ans et je me souviens que j'étais un peu en sursis
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  quoi. Enfin on est tous voilà.
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  Et aujourd'hui, quand je vois des gamins qui ont 2 ans et
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  demi, 3 ans, qui se débrouillent comme des chefs sur des
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  Draisiennes, Ben je me dis mais enfin y a pas photo quoi, c'est
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  ça qu'il faut faire. Ouais ouais Ouais Bah après le
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  problème de quand on te met les pédales c'est que t'as plus de
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  contact avec le sol donc t'as aussi quand même une
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  appréhension du gamin. Je suis passé par là avec mon
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  gamin OK mais mais oui c'est une bonne école, c'est l'école de
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  l'apprentissage de l'équilibre quoi.
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  Ouais donc 1817, la Draisienne. On contacte avec le sol jusqu'en
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  gros les années 1860. Alors c'est un Parisien.
• 16:33
  Il y a il y a plusieurs écoles pour l'invention de la pédale,
• 16:36
  mais l'école qu'on aime bien, nous les Français, c'est dire
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  que ça a été inventé par un Parisien.
• 16:41
  Qui est Pierre Michaud qui dans les années 1860 s'est dit Bah
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  tiens, sur la roue avant, je vais mettre une pédale pour
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  entraîner pour entraîner le vélo.
• 16:49
  OK ? Donc est né le vélocipède à
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  l'attraction avant les les vélos types Michaux.
• 16:57
  Qui sont des vélos inroulables parce que Bah tu tu appuies sur
• 17:01
  les pédales sur tu vois donc tu appuies sur la roue avant à
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  chaque à chaque tour. Donc tu es là avec tes mains à
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  retenir au guidon puisque tu as la direction qui veut suivre les
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  pieds et et la. Roue qui touche les jambes.
• 17:12
  La roue qui peut toucher les jambes, le.
• 17:14
  Retourner j'imagine, c'est pas évident.
• 17:16
  Non, c'est pas évident pour tourner, c'est pas évident pour
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  monter dessus, surtout qu'en même temps.
• 17:20
  Comme en fait un tour de pédale égale un tour de roue, y a pas
• 17:23
  de démultiplication donc qu'est ce qu'ils ont fait ?
• 17:25
  Ben ils ont agrandi les la roue avant pour que elle puisse te
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  donner un un bon, un bon braquet jusqu'à faire le grand bi.
• 17:33
  Donc il fallait escalader. Ouais, y en a un ici, il fallait
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  escalader sur le vélo et le mettre en mouvement avant que
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  avant que il perde son équilibre.
• 17:43
  Ce qui fait d'ailleurs que pendant longtemps, enfin jusque
• 17:46
  dans les années 1900. Il fallait un permis pour faire
• 17:49
  du vélo. Les premières voitures tu
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  roulais sans permis, mais par contre les vélos il fallait un
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  permis et le surnom des le surnom de ces vélocipèdes.
• 17:59
  Les Anglais appelaient ça des bonne Breakers, donc des
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  casseurs d'eau. Donc tu vois, avant la avant
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  l'invention de la DH, les vélos étaient déjà des casseurs d'eau.
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  Donc les années 1860, Ouais, arrivent ces vélos un peu pas
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  très quand même, pas très faciles à utiliser.
• 18:16
  Et c'est aux alentours de là. J'ai, j'ai peur de dire une
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  bêtise à Coventry. L'invention de la chaîne en fait
• 18:24
  la transmission par chaîne, je dirais dans les années 1800, bah
• 18:27
  peut être 1879. Et là apparaît donc ce qu'on
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  appelle la bicyclette de sécurité, c'est à dire la
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  bicyclette qu'on peut faire sans, sans risquer de mourir
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  parce qu'on est trop haut. On est, on n'est pas équilibré.
• 18:42
  Et et on n'est plus à pousser sur la roue avant et à devoir en
• 18:45
  même temps avec les épaules équilibrer cet.
• 18:47
  Effort là bicyclette de sécurité, c'est tout à fait
• 18:49
  relatif quand même. Bah par rapport à là où on
• 18:52
  connaît, ouais, la 2nd Bike portait bien son nom et c'est en
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  même temps c'est dans à cette époque, là aussi à peu près dans
• 18:59
  les mêmes années, que Dunlop invente le pneumatique AR.
• 19:03
  Monsieur Dunlop. Monsieur Dunlop, donc en fait la
• 19:06
  bicyclette, elle est anglaise, hein ?
• 19:07
  La bicyclette moderne ? Les Frères Michelin, c'est je
• 19:12
  vais dire une bêtise, 1800. Ah oui 1891 je crois le qu'ils
• 19:14
  ont déposé un brevet sur les pneumatiques démontables.
• 19:16
  Voilà et. Et c'est donc c'est ça qui a
• 19:21
  donné naissance à la boîte puisque Étienne Sclavente dont
• 19:24
  je te parlais tout à l'heure, lui, ses premiers produits,
• 19:28
  c'était de faire des valves pour pneumatiques et les pompes qui
• 19:30
  vont avec pour les gonfler. Donc l'Inter, toute l'interface
• 19:33
  et le. Et le Ah oui et le gonflage de
• 19:39
  de ces de ces pneumatiques. Donc 1891 à peu près.
• 19:43
  Non, la création de la boîte 1800.
• 19:46
  Alors on a des doutes entre 1880 et 1885, c'est à 1885, c'est
• 19:49
  avéré, mais on a trace indirect de l'existence de la société en
• 19:51
  1880. Bon, voilà donc fin 19e siècle
• 19:54
  en tout cas. Et en même temps, il y a une 2e
• 20:04
  entreprise, les 2 ont fusionné qui était à peu près dans le
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  même secteur, qui a fait un peu plus tard dans les années 10 et
• 20:10
  20 des amortisseurs de voiture, puisque en fait, toute cette
• 20:14
  industrie, auto, moto, vélo, c'était une seule et même une
• 20:18
  seule et même industrie. Le début du du tourisme, les
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  Touring club, c'était pour le vélo.
• 20:23
  Mais quand la voiture s'est développée, ça a été pour la
• 20:26
  moto et la et la voiture aussi. Donc nous on était enfin.
• 20:30
  L'entreprise était dans ce secteur là, auto, moto, vélo
• 20:33
  pendant déjà ? Ouais, pendant pendant quelques
• 20:36
  années je je dirais jusqu'à l'avant 2e guerre.
• 20:39
  OK et donc toujours un apporteur de solutions.
• 20:42
  Des petites solutions techniques ?
• 20:43
  Ouais. On disait peut être pas en
• 20:45
  recherche de la sérénité à l'époque comme on dit
• 20:48
  aujourd'hui, mais oui, en alors en fait, avec un gros savoir
• 20:52
  faire de métalleux. Alors on dépend de de l'Union de
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  la métallurgie, nous. Et et les métiers, les métiers
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  que savait faire l'entreprise ? C'était du filage, de
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  l'aluminium, de l'emboutissage, du découpage, donc c'était né
• 21:07
  autour de ces valves de vélo, donc le tourneur sur métaux qui
• 21:09
  était Etienne sclavand, qui qui commençait à produire en série
• 21:13
  Les valves, les valves sclavand, qui après se sont enfin ont été
• 21:17
  modifiées et s'appellent maintenant les valves presta,
• 21:20
  donc que tu connais forcément que les Américains Pal french
• 21:22
  valve donc. On est toujours très fiers de
• 21:25
  dire que ce que les Américains appelaient french valve, bah
• 21:27
  c'est nos valves. C'est c'est vos valves à vous
• 21:30
  quoi. Bah c'est les valves de Monsieur
• 21:31
  Sclavand qui est devenu après enfin l'affaire Morin, puis
• 21:35
  poutré Morin, puis isefal aujourd'hui.
• 21:37
  Énorme. Ah ouais donc ouais, vous avez
• 21:41
  pas changé le monde, mais vous avez mis votre petit grain de
• 21:44
  sel. Ah oui, à l'époque, à l'époque,
• 21:46
  le ouais le le vélo doit un petit peu, c'est à notre
• 21:50
  entreprise. Ouais, si on poursuit un petit
• 21:51
  peu d'autres petits grains de sel.
• 21:55
  Après les après les voitures, bah c'est plutôt la production
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  de masse on va dire. Le vélo au début était réservé
• 22:01
  on va dire à une clientèle un peu bourgeoise, c'était cher et
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  puis il fallait avoir des congés.
• 22:08
  Là tu me vois venir les congés payés c'est les années 1930, la
• 22:10
  production de série, avec tout ce qui est lié au fordisme,
• 22:14
  c'est à peu près la même époque. Donc on commence à avoir une
• 22:18
  production de masse dans les années 1930 et c'est à peu près
• 22:20
  en même temps que l'entreprise. A vraiment pris le virage vélo,
• 22:25
  elle a abandonné les suspensions automobiles.
• 22:28
  Bah qui commençaient à plus être montées en after Market mais à
• 22:31
  être embarqué en en OIM on dirait aujourd'hui.
• 22:36
  Bah ça a un peu changé le le modèle économique de
• 22:38
  l'entreprise qui s'est vraiment concentrée autour de 2 choses,
• 22:41
  le savoir faire sur le métal en faisant.
• 22:44
  D'autres produits de des, notamment des seringues en
• 22:46
  aluminium filé. Et puis tout le marché du vélo,
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  la pompe, le calepier, la courroie, ça, on pourra aussi en
• 22:52
  parler parce que c'est à l'origine aussi de la société,
• 22:54
  avec des coureurs comme Eugène Christophe ou Octave Lapis, et
• 23:00
  et voilà. Et la production de masse dans
• 23:01
  les années 1930. Et puis surtout à enfin.
• 23:04
  Pendant la 2e guerre, c'était un petit peu plus compliqué parce
• 23:06
  que il y a eu beaucoup d'usages de vélos.
• 23:08
  Mais en même temps, il y a eu beaucoup de réquisitions des
• 23:10
  Allemands sur les matières premières, donc la société a
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  fait ce qu'elle a pu pour survivre.
• 23:15
  Et puis c'est surtout après la 2e Guerre mondiale que on va
• 23:18
  dire, on a tout explosé dans le vélo.
• 23:20
  J'ai mon arrière grand-père, donc le le fils de Édouard
• 23:28
  Charles Morin. Qui dès 1946A monté un
• 23:31
  groupement d'industriels français dans le vélo qui
• 23:33
  s'appelait Frexa. Je vais avoir du mal à te
• 23:37
  retrouver enfin EX, ça c'est pour export et donc ils sont
• 23:39
  partis à quelques maillards, rurets et cetera.
• 23:41
  Conquérir les marchés à l'export ce qui est si bien que dans les
• 23:47
  années 70, 80, la l'entreprise faisait plus de 60% de son
• 23:51
  chiffre d'affaires à l'export. Aujourd'hui, c'est ce qu'on
• 23:54
  fait. Mais aujourd'hui.
• 23:58
  Le monde est enfin, le monde est mondialisé.
• 24:00
  À l'époque on avait même dans les dans, enfin chez des chez
• 24:04
  des articles de presse où on était une pépite.
• 24:07
  La la la petite PME qui qui travaillait beaucoup à l'export
• 24:11
  et notre premier marché était les était les USA dans les
• 24:13
  années 80. Qu'est ce qui fait que ?
• 24:15
  Enfin pourquoi les pourquoi les US d'ailleurs ?
• 24:18
  Pourquoi spécifiquement les États Unis ?
• 24:20
  Est ce que il y avait ? Est ce que c'était juste parce
• 24:23
  que le marché enfin le continent est est un gros marché ?
• 24:26
  Ouais, gros marché. C'est un très gros marché.
• 24:28
  Oui on avait une place de choix. Alors les dans les les pays
• 24:34
  historiques du vélo t'as donc l'Allemagne, Angleterre et
• 24:39
  France mais assez rapidement aussi. les États-Unis étaient
• 24:43
  étaient présents et ont ont aimé le vélo même peut être plus que
• 24:46
  aujourd'hui. Et quand je te disais la pédale,
• 24:49
  on pense qu'elle est française. Il y a une théorie qui dit que
• 24:52
  la pédale est américaine, on aura jamais le le fin mot.
• 24:55
  Nous on va continuer à penser qu'elle est française, mais
• 24:57
  c'est c'est potentiellement en même temps que des Américains
• 25:01
  ont ont créé la pédale. Et puis après il y a il y a
• 25:04
  Taïwan. Taiwan a été historiquement, je
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  pense que ça date de la fin de la 2e guerre, mais c'est
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  l'électronique et le vélo Taiwan et puis maintenant la Chine bien
• 25:14
  sûr. Donc les États-Unis où énorme
• 25:16
  marché et les ephal avec sa pompe double corps qui est qui
• 25:22
  en a vendu des centaines de milliers là-bas et ça faisait
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  vraiment c'était notre produit phare les la pompe double corps
• 25:29
  pour les pour les US. A alors j'ai vu passer des des
• 25:34
  des termes que je connaissais pas.
• 25:36
  Le terme de timbre par exemple, tu peux tu peux nous dire ce que
• 25:39
  c'est un peu ? Un timbre si il y a des gens qui
• 25:42
  savent ce que. C'est oui, je suis sûr qu'il y a
• 25:44
  des gens qui savent mais mais moi je j'étais comme un idiot et
• 25:46
  je suis allé, je suis allé sur Google et je me dis c'est quoi
• 25:49
  un timbre vélo ? Un timbre, c'est ce qu'on
• 25:52
  appellerait aujourd'hui une sonnette.
• 25:53
  Ouais, ouais, Ouais, on. Était fabricant de timbre
• 25:56
  d'ailleurs un des brevets de d'ÉTIENNE sclavand, donc
• 26:00
  l'inventeur de la french valve. Ça a été et je crois que c'était
• 26:04
  1890 donc vraiment au début de son affaire un timbre à
• 26:06
  alimentation pneumatique donc finalement au lieu de comprimer
• 26:12
  un ressort pour le faire sonner, on comprimait de l'air comme une
• 26:15
  fourche. Il y a rien de mort qui sert
• 26:18
  aujourd'hui. Je je sais pas, je je sais-je
• 26:20
  connais juste le nom du brevet mais je pense que tu poussais
• 26:23
  pour justement magasiner de l'énergie et qui était restitué.
• 26:26
  Bah par. Par la pression de l'air au lieu
• 26:30
  d'être restitué par un ressort, OK.
• 26:32
  Donc le le timbre c'est une sonnette ?
• 26:34
  Qu'est ce qui faisait que c'était je sais pas nouveau ou
• 26:39
  qu'est ce qui faisait que enfin l'entreprise s'est démarquée
• 26:42
  avec ça à l'époque ? Le, sur le.
• 26:45
  Ouais sur le sur les enfin c'est les timbres, ouais.
• 26:47
  Sur les timbres joker. Pourquoi l'entreprise s'est
• 26:52
  démarquée sur les timbres en fait ?
• 26:53
  Ma question, c'est plutôt de savoir aujourd'hui, c'est
• 26:56
  tellement présent. Enfin je.
• 26:58
  Aujourd'hui tous les vélos qui sont vendus ont la quasi ont
• 27:02
  l'obligation d'avoir une sonnette dessus.
• 27:04
  Mais moi je je je suis toujours intéressé par le la genèse d'un,
• 27:09
  d'un, d'un, d'un produit ou d'un concept ou d'un usage et de me
• 27:13
  dire mais en fait à quel moment on s'est dit que que ça c'était
• 27:16
  une bonne idée alors que aujourd'hui on se pose même
• 27:19
  plus ? La question Ouais bah le vélo
• 27:21
  était dangereux hein à l'époque c'est ce que je te disais sur le
• 27:23
  sur les permis hein. Le grand danger des piétons
• 27:26
  c'était pas les voitures parce qu'il y en avait très peu,
• 27:29
  c'était les vélos hein. Donc je pense que cet instrument
• 27:34
  de sécurité il était quand même très intéressant à l'époque.
• 27:37
  Peut être même encore plus avant la transmission par chaîne sur
• 27:40
  les les grands billes qui qui étaient quand même très casse
• 27:42
  gueule et qu'on arrêtait pas facilement que sur les
• 27:46
  bicyclettes de sécurité. Mais ouais je bah je j'ai pas
• 27:50
  les chiffres de vente de timbres de l'époque, je j'avoue que je.
• 27:53
  C'est pour ça que j'ai du mal à répondre à ta question mais mais
• 27:56
  je conçois facilement que c'était un outil indispensable
• 27:58
  du vélo déjà à l'époque. Ah ça l'est toujours un peu.
• 28:00
  Il y a d'autres. Il y a d'autres inventions qui
• 28:06
  sont pas forcément des inventions de l'entreprise
• 28:09
  familiale, mais je pense au. Alors bon, les chambres à on en
• 28:15
  a parlé, la roue libre, la roue libre.
• 28:17
  Ouais quand même. Je crois que tout ça c'est les
• 28:19
  années 1800, la roue libre et le dérailleur d'ailleurs, c'est les
• 28:21
  années 1890. C'est vraiment une décennie
• 28:22
  faste pour le vélo. Mais alors ce qui est amusant,
• 28:24
  c'est que l'un comme l'autre ont eu du mal à percer.
• 28:28
  On parle. Et puis certains de tes invités
• 28:30
  parfois parlent du du temps qu'il faut pour pour percer sur
• 28:33
  certaines innovations. Mais c'est amusant comme
• 28:35
  l'opinion fixe était considéré comme la façon naturelle de
• 28:39
  faire du vélo et la roue libre un dévoiement de cette façon
• 28:44
  naturelle quoi. Et et donc bah nous enfin on
• 28:50
  parlera peut être aussi un petit peu du récit 1897 là du du
• 28:52
  challenge du Tourmagne. Mais à l'époque et jusque dans
• 28:54
  les années 1009 100910, les cyclistes roulaient en pignon
• 28:57
  fixe alors que la roue libre existait.
• 28:59
  Et jusqu'en 1900 je vais encore dire une bêtise. 1934 je crois
• 29:02
  le Tour de France roulait sans dérailleur.
• 29:11
  Donc en mono vitesse alors avec une roue libre, souvent il y a
• 29:14
  il y avait des tours de France où il y avait des étapes où
• 29:16
  c'était à pignon fixe et des étapes en en roue libre.
• 29:19
  Mais jusqu'en 1934 il y avait pas de dérailleur, donc tu
• 29:21
  n'avais qu'une vitesse sur ton vélo ou pour une étape.
• 29:24
  Est ce que il y avait ? Est ce que on retournait la
• 29:27
  roue ? Non, il y avait pas un truc
• 29:28
  comme ça où on retournait la roue.
• 29:30
  Avec le ça c'est ouais les les vélos flip, flop ça ça existe.
• 29:33
  Mais je crois que sur le Tour de France je allez.
• 29:35
  Bonne question pour un spécialiste qui dira en
• 29:37
  commentaire mais. Je suis même pas sûr qu'on avait
• 29:39
  le droit au roofy flob. En fait c'est le créateur du
• 29:42
  Tour de France et Henri Desgranges en à partir de 1903
• 29:44
  qui était un espèce d'Ayatolla donc qui qui tenait le journal
• 29:49
  loto, qui était le précurseur de l'équipe et et qui voulait que
• 29:54
  son épreuve soit la plus dure possible.
• 29:55
  Parce que c'est comme ça qu'on écrit les plus beaux récits dans
• 29:58
  son dans sa feuille de choux et et donc donc il ouais le
• 30:04
  règlement était exprès un petit peu compliqué.
• 30:08
  Et le t'as, tu n'avais pas le droit de changer de
• 30:10
  démultiplication pendant ton étape sur le Tour de France.
• 30:14
  Voilà donc c'est resté jusque dans les années 30 et comme je
• 30:17
  t'ai dit c'est les années 30, c'est aussi le développement du
• 30:19
  vélo loisir, enfin du vélo grand public, les congés payés, le le
• 30:23
  fait que voilà les gens le le vélo loisir.
• 30:27
  Ouais ça a contribué je pense pour les les quidams ont
• 30:31
  contribué au développement du dérailleur bien sûr.
• 30:33
  Qu'est ce qu'on a d'autre ? Il y a les cale pieds aussi.
• 30:36
  Kalpier ouais kalpier Kalpier courroie.
• 30:38
  Alors en fait ça c'est 2, c'est 2 coureurs de l'époque.
• 30:43
  Donc tu as Eugène Christophe, le vieux Gaulois, tu connais
• 30:45
  l'histoire d'Eugène Christophe, non ?
• 30:48
  Tu vas, tu vas m'en parler rapidement.
• 30:50
  Hein ? Mais 1913 alors ?
• 30:52
  C'est un. C'est un coureur des années
• 30:53
  1900, 1910 et même 1920, Eugène Christophe qui avait une grosse
• 30:55
  paire de moustaches au début de sa carrière, donc on l'a.
• 31:00
  C'est pour ça qu'il était surnommé le vieux gaulois.
• 31:06
  En 1913 sur le Tour de France dont il est pas forcément favori
• 31:09
  mais il est 2e au classement général.
• 31:11
  En attaquant la grosse étape des Pyrénées, il arrive et c'est un
• 31:18
  grimpeur et il arrive au tour Mallet.
• 31:21
  Je pense qu'il est leader virtuel de du Tour de France.
• 31:24
  Je dis peut être une bêtise encore, je vais être pris mais
• 31:26
  le Tour de France lui semblait acquis et il casse sa fourche.
• 31:33
  Il casse sa il casse sa fourche en commençant la descente après
• 31:36
  le Tourmalet, il lui reste 10 km à faire à pied pour arriver à la
• 31:40
  forge de Sainte Marie de Campan. Règlement d'Henri Desgranges, on
• 31:44
  n'a pas le droit d'assister un coureur, donc la légende est
• 31:48
  autour de ça, c'est que il y avait même un commissaire de
• 31:50
  course qui le suivait pour vérifier qu'il n'avait aucune
• 31:52
  assistance. Donc il a dit au ferrocheron
• 31:54
  pousse toi et il a il a attaqué au marteau, il a retapé sa
• 31:58
  fourche et il est reparti quelques heures plus tard.
• 32:02
  Mais moyennant quoi, il a perdu le Tour de France.
• 32:04
  Donc Eugène Christophe est un peu le Poulidor de l'époque
• 32:06
  parce qu'il a jamais gagné le Tour de France.
• 32:08
  C'est quand même le premier porteur du maillot jaune quand
• 32:11
  le maillot jaune a été créé en 1919.
• 32:12
  Et puis surtout, c'était un grand bricoleur et il a pris les
• 32:17
  cale pieds qui existaient déjà, et il en a fait.
• 32:19
  Il les a modernisées on va dire, et il est allé voir Monsieur
• 32:23
  Poutrec, qui est donc à l'origine aussi de la société
• 32:26
  qui est l'associé de Monsieur Morin.
• 32:29
  Pour pour licencier son nom, Christophe à la société.
• 32:35
  Et donc on fait encore aujourd'hui des calepiens en
• 32:38
  acier chromé, des jolis calepier que que certains pas
• 32:43
  nostalgiques, mais des gens qui aiment, qui aiment le le, le
• 32:46
  vieux vélo, les les beaux objets comme ça nous achètent encore le
• 32:50
  vintage. Ouais, le vintage.
• 32:51
  Voilà donc on a ce calepied acier chromé Christophe qui qui
• 32:57
  fait référence à Eugène Christophe.
• 32:59
  Et dans l'histoire il aurait dû gagner 3 fois le Tour de France
• 33:02
  et 3*3 années différentes. Il a cassé sa fourche donc
• 33:04
  c'était vraiment un un maudit. Mais il est rentré dans la
• 33:08
  légende comme ça et on a un autre un autre coureur, on va
• 33:12
  dire un autre ambassadeur. C'est comme ça qu'on dirait
• 33:15
  aujourd'hui. Qui est Octave la Pise qui était
• 33:17
  un concurrent de Christophe. D'ailleurs sur ce ce tour 1913,
• 33:19
  ils se tiraient la bourre tous les 2 et Octave la Pise lui
• 33:24
  c'était plutôt la courroie. Donc pareil, il a licencié son
• 33:29
  nom de marque à la société. On faisait des courroies à la
• 33:31
  Pise, aujourd'hui on les appelle les courroies.
• 33:33
  Christophe, la Pise est moins connue parce qu'il est mort.
• 33:36
  Il était aviateur pendant la Grande Guerre et il est mort en
• 33:39
  1917. Alors juste pour préciser on
• 33:42
  parle de cale pied donc c'est cette espèce de de petit.
• 33:46
  Bah tiens est ce que tu peux faire ?
• 33:47
  Est ce que tu peux nous décrire en fait le cale pied on va peut
• 33:50
  être le mettre à l'image. Tu peux nous décrire le cale
• 33:53
  pied versus la courroie ? Parce que ouais, aujourd'hui le.
• 33:55
  Cale pied ce que tu veux c'est la butée de pieds, c'est ce qui
• 33:59
  va tenir ton pied en place. Mais cette butée elle est un peu
• 34:01
  souple. Donc à l'époque où il y avait
• 34:04
  pas les cales automatiques où il fallait que enfin c'est mieux.
• 34:07
  Si le la chaussure reste très solidaire de la pédale on vient
• 34:10
  resserrer le cale pied avec une courroie et une boucle qu'on
• 34:13
  fabrique encore ici, là derrière, derrière toi, derrière
• 34:16
  toi. Donc la courroie c'est ce qui
• 34:20
  permettait de serrer le le cale pied autour de la chaussure.
• 34:24
  Voilà. Et ça c'est Octave la Pise.
• 34:27
  Donc nos 2 ambassadeurs des années 1910, Eugène Christophe
• 34:30
  et Octave la Pise, voilà. Et donc des produits qui sont
• 34:35
  enfin ouais, produits qui sont toujours à la gamme quoi, oui.
• 34:39
  Alors attention, la, la pédale automatique est arrivée dans les
• 34:42
  années 80, ça a été une une invention qui a fait beaucoup de
• 34:45
  mal à la société je pense. Et je dis ça moi je roule.
• 34:48
  Bah comme tout le monde en avec des cales enfin en pédale auto.
• 34:52
  Mais on avait 2 produits phares, la société zephal qui était
• 34:58
  enfin la société qui s'appelait Poutré Morin qui était la pompe
• 35:01
  à vélo et le calepier Bon le calepier à partir des années 85.
• 35:08
  Il s'est effondré d'un coup parce que la Kaloto a rapidement
• 35:12
  pris le pas avec grâce à Bernard Hinault d'ailleurs.
• 35:16
  Un des premiers, un des premiers à la populariser, en tout cas
• 35:19
  sur dans les pelotons pros. Et la rustine aussi.
• 35:23
  Ouais, alors rustine, c'est les établissements rustin.
• 35:26
  Ça a aucun, aucun rapport avec avec notre société.
• 35:28
  Mais on depuis tout le temps, oui, on on travaille autour du
• 35:32
  pneumatique quand même avec la pompe, les valves et les kits de
• 35:36
  réparation. Ouais.
• 35:37
  Bien sûr, alors pour rappeler. L'idée c'est de faire un
• 35:41
  parallèle entre l'histoire du vélo et puis l'histoire de de de
• 35:44
  la société. Quand je dis la rustine, c'est
• 35:47
  c'est un c'est un truc qui a qui a un petit peu changé, qui a
• 35:52
  amené un un petit peu de sérénité justement aux à aux aux
• 35:57
  coureurs cyclistes et puis aux pratiquants qui jusqu'ici
• 36:00
  étaient obligés de changer leur boyau quoi ?
• 36:02
  Oui oui oui le bah le boyau, il a encore quelques aficionados
• 36:06
  comme les cale pieds. Mais c'est vrai qu'on est passé
• 36:09
  du du Boyau au pneu à Chambre à Air et puis maintenant au pneu
• 36:12
  100 chambre à Air et et la Chambre à Air avait cet avantage
• 36:18
  d'être plus facilement réparable qu'un boyau qu'il fallait
• 36:20
  découdre et recoudre à la fin. Donc oui le on a on a été très
• 36:27
  tôt. Je sais plus si c'est avant la
• 36:30
  2e guerre, je pense que oui dans ses kits de réparation pour
• 36:34
  chambre à Air. Tu nous as dit la pompe elle
• 36:37
  était là dès le départ mais est ce qu'il y a eu un moment où la
• 36:42
  pompe zephal a vraiment enfin AA vraiment été beaucoup plus
• 36:46
  populaire ou ou vraiment zephal a pris de l'avance sur la
• 36:49
  concurrence ? Ouais, je je pense que on doit
• 36:52
  beaucoup sur le développement de cette pompe à à cet cet effort
• 36:56
  commercial de de mon bisaïeul de.
• 37:00
  De Robert Morin, donc, je parlais de freeksa, ce
• 37:03
  groupement d'exportateurs français à l'assaut du monde
• 37:06
  pour vendre les technologies françaises sur les vélos et et
• 37:09
  c'est ça qui l'a popularisé dans le monde entier, surtout aux
• 37:12
  États-Unis dont je te parlais donc dès les années 60, 70, 80.
• 37:17
  Après on a, on a pris le virage à l'époque du du VTT, du Fluo,
• 37:23
  du Fun. Voilà et puis après on a été, on
• 37:27
  a quand même été beaucoup concurrencé sur ce produit là
• 37:29
  par toute la toute la main d'œuvre, enfin toute la
• 37:31
  production asiatique. Si je comprends bien ça, ça
• 37:34
  vient d'un d'un modèle en fait de pompe.
• 37:37
  Ouais alors comme je te disais, on avait une spécialité vraiment
• 37:42
  sur le traitement du métal et notamment le filage de
• 37:44
  l'aluminium, donc le filage de l'aluminium, C'est un procédé où
• 37:48
  tu viens d'un coup de poinçon ? Déformer une pastille
• 37:52
  d'aluminium pour lui donner une forme que tu veux, mais enfin
• 37:55
  une forme d'éprouvette en gros. Et donc il y a une gamme de de
• 37:59
  pompes mono monobloc enfin dont le corps était monobloc en
• 38:03
  aluminium, pour lequel il fallait trouver un nom.
• 38:06
  Et c'est dans les années 30 qu'on a que nos prédécesseurs
• 38:10
  ont ont rassemblé zef, zéphyr, le vent, l'air et Hal pour
• 38:15
  l'aluminium donc pour mettre en avant cette gamme de de pompes
• 38:18
  en alu monobloc. Le nom zephal est apparu.
• 38:21
  À quel moment et pourquoi est ce que le nom zephal est devenu le
• 38:23
  nom de la société ? Ouais bah principalement comme
• 38:28
  tu l'as dit un peu parce que les pompes zephal ont ont envahi le
• 38:31
  monde. Ça c'est la raison pour laquelle
• 38:33
  c'est de la société s'est a fini par s'appeler Zephal.
• 38:36
  Après c'est arrivé progressivement fin des années
• 38:39
  80 donc c'était les on s'appelait les établissements
• 38:43
  poutré Morin, donc Monsieur Poutret et Monsieur Morin qui
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  avaient fusionné leurs établissements.
• 38:49
  Et dans la fin des années, à la fin des années 80, la société
• 38:53
  prend le nom commercial Christophe Zephal donc
• 38:56
  Christophe pour les calepi et Zephal pour les pompes.
• 38:57
  Et quelques années plus tard, en 1993, le la raison sociale de la
• 39:03
  société change carrément pour s'appeler société anonyme
• 39:05
  zephal. Voilà, mais c'est l'histoire
• 39:07
  d'une d'une marque qui devient tellement prédominante par
• 39:11
  rapport au portefeuille de produits qu'on se dit bah.
• 39:15
  C'est notre marque, c'est tous nos produits vont être ephal et
• 39:17
  on veut que tous nos produits soient aussi beaux que nos aussi
• 39:20
  beaux, aussi performants que nos pompes ephal.
• 39:23
  C'est c'est comme à l'époque, Decathlon cycle a dû faire le
• 39:28
  choix de changer de marque et ils ont choisi le nom de marque
• 39:34
  qui était le plus connu à travers le monde, qui était.
• 39:39
  Between et là ça a fait évidemment parce que le le
• 39:44
  between était le vélo le plus vendu, mais c'était pas
• 39:46
  forcément le vélo le plus. Allez Fashion pour reprendre
• 39:52
  l'expression de de la gamme quoi.
• 39:54
  Ah ouais ? Bah ils ont-ils ont-ils mettent
• 39:56
  en avant d'autres marques de Decathlon.
• 39:58
  En fait, dans les années 90, moi qui suis un peu plus vieux que
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  toi, ils faisaient leur MDD sous la marque Decathlon.
• 40:07
  Et en fait ça marchait pas. C'était.
• 40:09
  Ça, ça les tirait trop vers le bas.
• 40:11
  Et puis ils ont décidé de développer leur marque passion
• 40:13
  et pour le cycle between, mais toujours avec ce même écueil que
• 40:19
  ils font des produits abordables.
• 40:21
  Donc quelque part, aller construire une image de marque
• 40:23
  premium, c'est plus compliqué pour eux.
• 40:25
  Ils ont relancé Van reasle, enfin triban et Van Reasle, ils
• 40:29
  ont gardé Van reasle à la fin. Et oui, c'est c'est sûr que.
• 40:34
  Il y a il y a beaucoup à dire sur le marketing et enfin et les
• 40:36
  noms des marques. Nous en ce qui nous concerne, on
• 40:39
  a ouais, on avait ce produit phare qui était la pompe zephal
• 40:42
  et qui finalement s'est imposé à toute notre gamme de de produits
• 40:45
  avec les avec les gens. Puis c'est c'est plus sexy,
• 40:50
  c'est plus facile à communiquer. Ça marche bien quoi.
• 40:52
  Ouais ouais et puis tu vois. On a on quand on raconte.
• 40:56
  La jeunesse du nom Zéphyr Aluminium, ça, ça a suscité de
• 41:01
  l'intérêt. C'est 1930 et la, la société
• 41:04
  était déjà ancienne. Donc on a, on a tout un
• 41:07
  historique qui est lié à ça, oui.
• 41:08
  Est ce que tu peux nous parler un peu du lieu dans lequel on
• 41:12
  est là ? On est à jargeau, donc que j'ai
• 41:15
  visité tout à l'heure. J'ai fait un, j'ai fait un tour.
• 41:17
  Mais il y a. Il y a une histoire aussi dans
• 41:18
  ce lieu. J'aimerais que tu montes.
• 41:20
  À refaire un petit flashback, même avant le le vélo, donc le
• 41:25
  vélo en France avait 2 pôles principaux qui étaient Paris et
• 41:29
  Saint Étienne. Nous on est issu de la on va
• 41:33
  dire de la branche parisienne du du vélo. donc Monsieur Sclavand,
• 41:37
  il avait ses ateliers rue de la chaussée d'Antin et la société
• 41:41
  assez vite s'était installé à Aubervilliers, rue pardon à La
• 41:45
  Courneuve. Ça y est, j'ai un trou dans le
• 41:50
  93 et arrivent les années 30. Dans les années 30.
• 41:58
  La, on va dire que la, les écarts salariaux entre Paris et
• 42:01
  la province commencent à se creuser sérieusement.
• 42:03
  En gros, la province est à Paris ce que la Chine est à l'Europe
• 42:07
  aujourd'hui, un vivier de main d'œuvre moins cher.
• 42:12
  Donc problème de problème d'adéquation de prix.
• 42:15
  Surtout qu'il y a la grande dépression qui est qui est là
• 42:18
  depuis les 1928 29. Merci pardon.
• 42:19
  Et donc il y a il y a un problème de marché hein,
• 42:24
  l'entreprise va pas très très bien, il y a un problème de
• 42:26
  prix, on est trop cher. Et le dernier problème il est
• 42:29
  plutôt d'intérêt d'intérêt stratégico militaire, c'est que
• 42:33
  la société avec ses ses seringues dont je te parlais en
• 42:37
  allu filer avait un gros marché pour l'armée française.
• 42:42
  Et donc faisait enfin était sous-traitant de l'armée
• 42:44
  française, notamment pour les seringues, mais aussi d'autres
• 42:46
  produits, et a commencé à perdre des marchés, pas uniquement
• 42:49
  parce qu'elle était trop chère, mais aussi parce que y avait des
• 42:53
  directives stratégiques qu'il fallait éviter de
• 42:55
  s'approvisionner que à Paris, parce que ça présentait à risque
• 42:57
  si les Allemands revenaient de de tout localiser au même
• 43:00
  endroit. Donc la société a commencé à
• 43:03
  chercher à s'installer un peu plus loin de Paris.
• 43:06
  Et finalement à chercher du côté de Blois et finalement à prouver
• 43:10
  ici à jargeau qui quand tu regardes sur la carte, c'est le
• 43:16
  point le plus proche de Paris au sud de la Loire.
• 43:18
  Donc il y avait peut être le pari que les les Allemands
• 43:21
  s'arrêteraient, si jamais ils revenaient, ils s'arrêteraient
• 43:24
  au nord de la Loire et qu'ils passeraient pas les ponts.
• 43:27
  Bon c'est pas ça qui s'est passé, mais en tout cas la
• 43:30
  société a racheté cette ce un bâtiment là qui est derrière
• 43:33
  moi. Qui est l'ancienne féculerie de
• 43:35
  Jargeau, qui est avant enfin on, ce qu'on appelle la féculerie,
• 43:39
  mais qui en fait servait à faire des bouquets de fleurs juste
• 43:43
  avant qu'on l'achète et encore avant, enfin avant d'être une
• 43:47
  féculerie était avait été construit par un équarisseur.
• 43:50
  Voilà qui avait toute une histoire, qui est un bâtiment
• 43:52
  magnifique, heureusement pour nous qui est pas classé, ce qui
• 43:55
  nous évite de d'avoir les architectes des bâtiments de
• 43:57
  France sur le dos. Et des visites chaque année.
• 44:02
  Visite du patrimoine et tout. Non mais alors ça c'est un sujet
• 44:05
  qu'on a aussi et ça on pourrait en parler de de faire visiter
• 44:08
  notre, notre patrimoine et et donc voilà, dans les années, en
• 44:13
  1938, la société rachète la la vieille féculerie.
• 44:17
  Je crois que l'activité de de fleuriste était terminée, donc
• 44:20
  c'était un bâtiment qui qui attendait repreneur et tout de
• 44:23
  suite on a commencé à construire.
• 44:25
  Arrive la 2e guerre, ça a été plus compliqué.
• 44:30
  Et dès le sortir de la de la guerre 1948, beaucoup de travaux
• 44:33
  d'extension. Et Free que ça, comme je te dis.
• 44:37
  Enfin, le la conquête des marchés à l'export fait que la
• 44:39
  société s'est assez vite agrandie.
• 44:42
  On est monté jusqu'à 250 personnes en tout.
• 44:45
  Alors sur les 2 sites d'Aubervilliers et de et de
• 44:47
  Jargeau, Bah aujourd'hui on est une petite centaine.
• 44:51
  On pourra parler aussi des. Des déboires de la, enfin de la,
• 44:58
  du réveil de la Chine ou de la montée de l'Asie en puissance.
• 45:03
  Mais. Mais voilà, on a une, on reste
• 45:06
  une PME, on essaie de rester avec un modèle agile et de et
• 45:08
  d'essayer de développer notamment des produits qu'on
• 45:11
  industrialisera ici à jargeau. Mais les années fastes 1980
• 45:17
  étaient étaient encore plus fastes que ça.
• 45:21
  J'aimerais qu'on on parle de d'aujourd'hui, de ce que c'est
• 45:24
  ephal aujourd'hui. Ah, tu nous donnes un peu des
• 45:27
  des ordres de grandeur des chiffres dans la région où tu
• 45:30
  peux en communiquer pour qu'on qu'on comprenne un peu ce que ça
• 45:34
  représente des ephal aujourd'hui ?
• 45:36
  Ouais alors un chiffre d'affaires entre 10 et 15000000
• 45:39
  d'euros on va dire. Ça a beaucoup fait le yoyo avec
• 45:41
  l'effet COVID, comme chez beaucoup d'autres fabricants, un
• 45:47
  nombre de salariés, on est un petit peu moins de 100.
• 45:52
  Qu'est ce que je peux dire d'autre comme chiffre ?
• 45:55
  Répartition, production, marché domestique et export peut être.
• 46:01
  On fait 40% un petit peut être un tout petit peu moins, 40% en
• 46:06
  domestique, donc les 60% restants c'est de l'export.
• 46:09
  Comme je disais, c'était déjà le cas il y a il y a 40, 50 ans.
• 46:14
  Sauf qu'il y a 40, 50 ans, c'était exceptionnel.
• 46:18
  Maintenant bah on est une entreprise dans ouais voilà dans
• 46:21
  sa mondialisation avec quand même des challenges à l'export.
• 46:24
  C'est dur de vendre en Asie, même si on va encore pas mal au
• 46:27
  Japon par exemple, aux Philippines, en Australie, on
• 46:31
  vend, voilà on est, on est historiquement un exportateur et
• 46:36
  et on se bat pour continuer à l'être.
• 46:38
  C'est quoi les plus gros marchés à l'export justement ?
• 46:41
  C'est quand même nos nos, nos pays voisins, Allemagne,
• 46:45
  Espagne. Alors il est plus en Europe,
• 46:48
  mais UK aussi est un gros est un gros marché.
• 46:51
  Pardon, il est plus en Europe, il est plus, il est plus dans
• 46:53
  l'Union. Mais ça, ça va être nos nos plus
• 46:56
  gros, nos plus gros marchés d'export.
• 46:58
  Après en en grand export, on travaille le, on travaille bien
• 47:04
  au Canada, on est bien challengé aux États-Unis, mais on a
• 47:07
  toujours eu une présence là-bas, une présence de marque en tout
• 47:10
  cas. Et puis on travaille en Amérique
• 47:13
  du Sud où on est, on est connu. J'ai.
• 47:16
  J'ai toujours une interrogation sur le fait qu'on était assez
• 47:19
  fort dans les pays hispanophones, donc en Amérique
• 47:21
  latine, et même et même en Espagne où on est plus fort
• 47:24
  qu'en Italie alors que c'est pas forcément un marché plus
• 47:28
  important. Voilà, je j'attribue ça au nom
• 47:32
  de Marc, au à l'accent sur le E qui nous donne une touche, une
• 47:36
  touche espagnole céphale. Ou le responsable export qui a
• 47:40
  bien fait son boulot dans les dans les pays ?
• 47:43
  Et donc tu dis Europe, pays voisins, Canada, États-Unis,
• 47:51
  Amérique du Sud, est ce que vous avez des des implantations dans
• 47:55
  les autres pays où vraiment tout est tout est à jargeau, non,
• 47:59
  tout est. Centralisé ici.
• 48:03
  On a, on, on travaille avec enfin des salariés qui sont des
• 48:06
  qui Account managers et après des des distributeurs,
• 48:10
  importateurs, distributeurs dans certains pays, parfois en en
• 48:14
  multi distribution, c'est à dire avec un 2 ou 3 grossistes, mais
• 48:18
  la plupart du temps avec un un importateur et les et notre
• 48:20
  travail à nous c'est d'aller vérifier l'alignement de notre
• 48:24
  de notre importateur avec avec le nôtre quoi d'aller d'aller.
• 48:31
  Animer, voilà le mot de chercher, animer les efforts
• 48:34
  commerciaux et marketing de de nos distributeurs.
• 48:37
  Vente en B to B. Oui Ah bah B to B déjà les, les
• 48:41
  distributeurs, les importateurs, on est principalement B to B le
• 48:45
  B to c on en parlera peut être un petit peu, mais c'est ça
• 48:49
  reste marginal. Après on vend aussi en France au
• 48:53
  détaillant, c'est à dire avec un avec.
• 48:55
  Soit on passe par les réseaux de grossistes avec les gros
• 48:58
  grossistes français. Soit les les les magasins de
• 49:02
  vélos qui veulent travailler en direct avec nous peuvent aussi
• 49:04
  le faire. OK, et enfin.
• 49:06
  On travaille un tout petit peu le B to c, c'est à dire qu'on
• 49:10
  vend, on vend sur notre site, sur notre site web, à nous nos
• 49:15
  produits. OK, vous vendez quel type de
• 49:17
  produit justement ? Tout.
• 49:19
  Ouais, tout. Tout.
• 49:20
  Ouais Ouais Ouais. Alors on le fait en étant
• 49:24
  conscient que de toute façon nos accessoires de vélo ils ont
• 49:27
  vocation à à être vendus par d'autres aussi.
• 49:30
  C'est à dire si tu veux la sacoche de Bike Packing Zephal
• 49:32
  et que c'est que ça que tu veux, bah tu vas venir l'acheter chez
• 49:34
  nous. Mais la plupart des accessoires
• 49:37
  tu as besoin soit du Conseil, soit de de dire de regrouper.
• 49:41
  Tu vas tu vas acheter des accessoires quand tu vas
• 49:43
  t'acheter un vélo, donc tu vas le faire ça au magasin ou ou si
• 49:46
  tu te fais un panier sur un site web, tu vas l'acheter sur le
• 49:49
  web. Mais notre vocation finalement,
• 49:52
  elle est de se rapprocher du consommateur.
• 49:54
  On a parlé un petit peu aussi d'ouvrir notre patrimoine, on a.
• 49:57
  On a très envie de se rapprocher des des cyclistes, notamment
• 50:00
  français, mais même des touristes de la Loire à vélo qui
• 50:02
  passent juste à côté de chez nous.
• 50:04
  Mais pour autant on sait très bien qu'on nos produits n'ont de
• 50:08
  sens que dans une offre de vélo plus complète.
• 50:09
  On n'est que un fabricant d'accessoires et et donc on va
• 50:14
  pas chercher à se distribuer en direct.
• 50:16
  Comment tu gères justement comment tu arbitres les efforts
• 50:21
  qui sont fournis pour vendre en direct versus distributeur et
• 50:24
  magasin ? Sachant que faut équilibrer un
• 50:27
  petit peu tout ça et puis que faut enfin faut travailler main
• 50:31
  dans la main avec des distributeurs.
• 50:33
  Ouais alors la COM B to c, c'est le gros de notre budget de
• 50:37
  communication Hein. On veut parler au consommateur.
• 50:40
  Après il va aller acheter en B to B, enfin il va acheter un un
• 50:44
  revendeur et plutôt qu'à nous en direct, on fera le même effort.
• 50:48
  Et même avec nos distributeurs, l'essentiel de l'effort de de
• 50:51
  communication, c'est de parler aux consommateurs.
• 50:54
  Il y a un petit peu de ce qu'on appelle le Trade marketing, donc
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  de d'animation on va dire de communication liée aux
• 51:00
  professionnels. Je te dirais une bêtise mais
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  c'est c'est vraiment minime par rapport au au marketing
• 51:11
  consommateur. Et puis après il y a de la
• 51:13
  présence salon, ça j'en parlais pas, mais ça c'est plus du des
• 51:15
  efforts B to B Si on. Parle justement des des des
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  produits. Maintenant j'aimerais j'aimerais
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  comprendre que tu que tu nous expliques comment.
• 51:24
  Aujourd'hui vous réfléchissez l'offre produit alors on tu nous
• 51:29
  as expliqué que l'idée c'était d'apporter de la sérénité.
• 51:32
  Comment est ce que tu tu convertis ça dans une dans une
• 51:37
  offre produit et en regardant ? Voilà tous les produits que vous
• 51:41
  pouvez faire et que vous avez la capacité de faire.
• 51:46
  Comment tu ? Comment tu choisis les produits
• 51:48
  juste ? Alors déjà, c'est d'où viennent
• 51:50
  les idées, les la première partie de la question ?
• 51:54
  Il y a 3 sources pour les idées, les 2 principales, c'est soit
• 51:59
  via notre réseau commercial, donc les clients qui sont quand
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  même les plus à même de nous dire ce dont il y a besoin.
• 52:06
  Et puis surtout les clients étrangers en fait, puisque on a
• 52:08
  vocation comme je t'ai dit à être une marque exportatrice.
• 52:11
  Donc faut être à l'écoute des marchés qui sont pas les nôtres.
• 52:14
  Et là, nous pratiquants, on n'a pas forcément la conscience,
• 52:19
  sans avoir le retour de nos clients, de ce qu'attendent ce
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  qu'attendent le cycliste finlandais par exemple.
• 52:26
  Donc ça le la remontée commerciale, c'est un.
• 52:30
  Deuxièmement, c'est nos ingénieurs et marketeux en
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  interne et et on recrute. Et forcément, en travaillant
• 52:36
  là-dedans, on attire des gens qui aiment le vélo, qui
• 52:39
  pratiquent le vélo. Qui qui savent que nous on
• 52:42
  recherche à enlever les épines du pied dans le vélo et qui se
• 52:45
  qui quand ils vont rouler, j'en fais partie, se disent
• 52:48
  finalement qu'est ce que, qu'est ce qu'on peut apporter pour
• 52:50
  apporter cette sérénité. Voilà.
• 52:53
  Et puis la 3e source, il nous arrive aussi d'avoir des
• 52:56
  inventeurs qui arrivent avec un projet, qu'on a un produit, là,
• 52:58
  on l'évalue, on se dit bah, il y a un potentiel, on.
• 53:02
  On y va ou pas ? Moi, ce qui me, ce qui me, ce
• 53:04
  qui me marque dans les produits. Enfin dans dans dans une dans
• 53:08
  certains produits que vous commercialisez, c'est le côté
• 53:14
  tiens c'est bien pensé quoi. Tiens, ils ont été, ils ont été
• 53:17
  bons. Ça effectivement c'est un
• 53:21
  produit qui est dans l'air du temps.
• 53:22
  On parlait tout tout à l'heure des avec avec Vincent on parlait
• 53:27
  de des Protèges manivelle par exemple, où quand les pédaliers
• 53:30
  en carbone ont commencé à arriver.
• 53:32
  Et que on a commencé à arrêter de vouloir casser des pédalées
• 53:36
  en carbone parce que Ben on les tapait sur des rochers.
• 53:39
  Vous avez commencé à fabriquer ce type de de petits produits,
• 53:42
  mais y en a plein d'autres comme ça.
• 53:44
  Et en fait, on a l'impression que c'est parfois juste du bon
• 53:48
  sens en fait, du bon sens, c'est de l'observation.
• 53:50
  Ouais, bon. On essaie d'avoir.
• 53:53
  Ouais, c'est 90%. C'est du bon sens dans les
• 53:55
  produits. Quand on essaie d'être trop
• 53:57
  disruptif, on. On parfois on va à l'encontre de
• 54:03
  son marché donc il faut-il faut être intelligent, il faut être
• 54:06
  bon ingénieur quand on développe des produits, mais il faut oui
• 54:10
  il faut avoir le bon sens, ce qui fait qu'on sort le produit
• 54:12
  alors au bon prix et et sans fioriture parce que rajouter du
• 54:17
  poids, rajouter des éléments qui vont le rendre fragile, tout ça
• 54:19
  c'est très facile en en ayant des fausses bonnes idées.
• 54:22
  Donc oui faut vraiment le le le moto c'est de c'est de se dire
• 54:28
  sérénité. On apporte de la sérénité.
• 54:31
  On n'apporte pas une usine à gaz sur le vélo comme tu dis.
• 54:36
  Protéger une manivelle, on protège aussi les cadres.
• 54:38
  On a toute une gamme de de protection de soit de base, soit
• 54:41
  même où les cadres au passage de câbles.
• 54:44
  Alors maintenant ils sont de plus en plus à l'intérieur.
• 54:46
  Mais les frottements sur les vélos ça abîme, ça abîme les
• 54:51
  revêtements. Donc on a une gamme qui qui
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  adresse ce ce genre de soucis aussi.
• 54:55
  Et alors ? Comment ?
• 54:57
  Parce que. Formation ingénieur.
• 54:59
  Et puis même t'as t'as mis en place des process et on en a
• 55:02
  parlé tout à l'heure. Il y a quand même une liste de
• 55:05
  d'étapes à de validation entre bon bah l'idée, le marché, le
• 55:11
  marketing, les prix, et cetera. Est ce que tu peux nous nous
• 55:15
  dire un petit peu ? Quel est le par ?
• 55:17
  Quel process passe une idée de produit ?
• 55:21
  On va dire OK, super tiens, y a y a les E bike et maintenant on
• 55:26
  veut, on veut avoir cette cette petite, cette petite cordelette
• 55:29
  pour, pour, pour tracter les copains avec 1E Bike.
• 55:32
  Un un produit comme ça, il est passé par quelles étapes ?
• 55:36
  De l'idée à la réalisation, ouais, alors on va dire que
• 55:42
  l'idée il faut qu'elle reste assez, j'allais dire assez vague
• 55:46
  mais assez générique. Pour que derrière les équipes
• 55:51
  qui vont devoir la travailler quand on va passer en mode
• 55:54
  projet, qu'ils soient les équipes marketing ou R et d
• 55:58
  aient aient un champ libre pour pour reformuler le problème.
• 56:01
  Donc il y a une première étape on va dire qui est qui est de la
• 56:04
  reformulation après la reformulation.
• 56:07
  On peut venir parfois même avec plusieurs pistes et puis on aura
• 56:11
  pas le même produit que le brief initial.
• 56:15
  Bah y A savoir sur toutes ses idées, laquelle est la bonne, où
• 56:18
  où où peut être y en a aucune en fait hein parce que donc là y a
• 56:22
  une étape qui est plus de la faisabilité où où on va évaluer
• 56:26
  le le prix de revient. Enfin avoir une une idée de
• 56:28
  combien ça coûte de faire ce qu'on veut faire ?
• 56:30
  Est ce que est ce qu'on est vraiment dans un est ce qu'il y
• 56:32
  a vraiment un marché pour ça ? Voilà et puis après on va avoir
• 56:35
  des étapes un peu +1 peu plus générales de de développement de
• 56:40
  d'un produit. Qui qui sont du, du dessin, du
• 56:44
  dessin poussé, du dessin 3D enfin exact et des calculs du de
• 56:51
  l'évaluation poussée de prix de gamme, de production ou de
• 56:55
  chiffrage. Quand c'est des choses qui vont
• 56:57
  être faites à à l'extérieur et après après ça peut prendre
• 57:03
  encore. Quelques mois pour pour affiner
• 57:06
  le produit et le sortir. Le, le cycle de développement,
• 57:09
  généralement, ça prend combien de temps ?
• 57:11
  C'est variable, c'est variable d'une gamme à l'autre parce que
• 57:13
  c'est pas les mêmes process mais dans des cas favorables, 6 mois.
• 57:21
  Dans des cas moyens avec de l'industrialisation et des
• 57:23
  nouveaux process, ça peut prendre plusieurs années.
• 57:26
  Il faut avoir une vision un peu long terme alors.
• 57:29
  Si, si, on maîtrise déjà les process, on est plutôt sur du un
• 57:32
  an, un à 2 ans. Mais quand on veut et là on a,
• 57:35
  on est en train de travailler le un nouveau, un nouveau métier
• 57:40
  dans dans l'usine qu'est le décolletage, qu'on qu'on ne
• 57:42
  maîtrise pas jusqu'à présent. Là il faut-il faut compter. 3
• 57:47
  Ouais, je suis en train de compter sur la mini pompe qu'on
• 57:50
  est en train de développer pour les premières ébauches.
• 57:53
  Mais on est déjà à 3 ans et on va la sortir là un peu plus tard
• 57:56
  cette année, OK ? Alors moi, il y a un il y a
• 58:00
  quelque chose qui m'a qui m'a marqué ce matin quand j'ai fait
• 58:03
  la visite de l'usine. C'est le nombre de compétences
• 58:09
  en interne qu'il y a chez efan. On a vu des des machines qui
• 58:15
  avaient qui avaient plus d'âge et qui permettaient de faire des
• 58:19
  des choses ici à jargeau, que enfin et sans elle.
• 58:24
  Tu serais obligé de sous-traiter ou de demander à à je sais pas
• 58:28
  quel sous-traitant Ouais tu est ce que tu peux nous parler un
• 58:32
  peu des des challenges justement de alors des des des
• 58:36
  opportunités mais aussi des des voilà des challenges que
• 58:39
  représente le fait de de produire ici à jarjo.
• 58:44
  Donc après y a des sujets liés au Made in France qui sont plus
• 58:46
  ou moins importants et prégnants tu vois mais mais déjà est ce
• 58:51
  que tu peux nous parler de ? Voilà pourquoi c'est important.
• 58:54
  De produire ici. Qu'est ce que ça apporte et
• 58:56
  comme comme bénéfice et qu'est ce que ça apporte aussi comme
• 58:58
  challenge. Alors ouais.
• 58:59
  Produire ici. Nous on l'a inscrit dans notre
• 59:03
  vision d'entreprise, la la, la fierté de cet de cet outil de
• 59:08
  maîtriser ce qu'on propose en en fait comme produit.
• 59:11
  Alors on peut un petit aparté quand même sur notre chiffre
• 59:15
  d'affaires, 60% du chiffre d'affaires est produit ici, donc
• 59:18
  y a quand même 40%. Sur lequel on on reste.
• 59:23
  J'ai envie de dire Agile et notamment tout ce qui est
• 59:25
  bagagerie. Malheureusement ça c'est un
• 59:27
  métier qu'on a pas trouvé et qu'on enfin qu'on ne trouve pas.
• 59:30
  Même en cherchant là en France de pouvoir faire de la bagagerie
• 59:34
  de façon industrielle. Donc j'en profite pour faire un
• 59:36
  petit appel à ceux qui t'écoutent qui sont nombreux.
• 59:38
  On. Peut faire un appel, mais.
• 59:41
  Aujourd'hui la bagagerie on la fait.
• 59:43
  Alors on a des des partenaires chinois là-dessus avec qui on
• 59:46
  s'entend très bien et et qui font un excellent boulot mais.
• 59:50
  Qui sont à l'autre bout du monde.
• 59:53
  Donc sur les 60% qu'on qu'on produit ici, la gestion des
• 59:59
  compétences oui en production c'est un c'est un vrai
• 1:00:02
  casse-tête. On a en fait ce qui ce qui va
• 1:00:06
  nous caractériser comme outil de production.
• 1:00:07
  Donc je t'ai dit, on est un petit peu moins de 100 sur site
• 1:00:11
  par rapport au faible nombre de personnes, le nombre de métiers
• 1:00:15
  qu'il faut qu'on qu'on doit, qu'on fait vivre ici.
• 1:00:18
  Et très important. Alors y a des métiers simples,
• 1:00:23
  entre guillemets, simples. Enfin, quelques spécialisations
• 1:00:26
  pour faire tourner quelques machines, des endroits du
• 1:00:29
  bobinage de fond de jante, c'est plus simple que que de
• 1:00:34
  l'injection plastique par exemple.
• 1:00:35
  Donc on a des métiers plus complexes qui sont le travail
• 1:00:38
  des des matières premières, donc le la transformation du
• 1:00:41
  plastique, la transformation du métal.
• 1:00:43
  Je parlais du décolletage, un métier où.
• 1:00:46
  Qui allie des compétences d'usinage sur lequel il y a plus
• 1:00:50
  plus trop de formation et puis de la programmation, enfin des
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  des outils numériques. Voilà le oui c'est un challenge.
• 1:00:57
  Je je peux rien dire plus que confirmer ce que tu viens de
• 1:01:00
  dire. La gestion de la matrice de
• 1:01:03
  compétences, la gestion des Ouais des compétences et des
• 1:01:05
  emplois est un vrai sujet chez nous on a une ouais 60 70
• 1:01:13
  personnes dans l'usine. Et quand tu regardes la matrice
• 1:01:18
  des compétences, les métiers on en a une trentaine et après il
• 1:01:21
  faut pouvoir doublonner les compétences parce que t'as un
• 1:01:25
  salarié qui est en vacances ou t'as un salarié qui qui tombe
• 1:01:28
  malade, qui démissionne du jour au lendemain, on peut pas, on
• 1:01:32
  peut pas se permettre de perdre un métier quoi bien.
• 1:01:34
  Sûr ? Ouais.
• 1:01:35
  Moi moi ce qui m'a, ce qui m'a vraiment marqué, c'est que j'ai
• 1:01:38
  vu aussi des pièces, des petites pièces, des petits trucs de rien
• 1:01:42
  du tout où tu te dis. Oui mais enfin ça ils pourraient
• 1:01:47
  très bien ne pas s'emmerder et faire produire en Chine
• 1:01:52
  justement. Alors pourquoi est ce que ?
• 1:01:57
  Pourquoi est ce qu'il y a autant de choses qui sont produites ici
• 1:02:00
  alors qu'effectivement tu pourrais produire ailleurs ?
• 1:02:03
  Est ce que c'est ? C'est de l'entêtement, non ?
• 1:02:07
  Ouais mais tu t'entenderais pas, pardon, mais tu t'entêterais
• 1:02:10
  pas. S'il y avait pas une bonne
• 1:02:11
  raison pour le faire. Oui et puis le marché nous
• 1:02:13
  aurait déjà sanctionné il y a longtemps, on serait plus là
• 1:02:17
  non ? Il y a alors je pense que ça a
• 1:02:20
  ça a aussi la la grosse intégration de zephal qui fait
• 1:02:23
  que finalement à partir de granulés de plastique, de
• 1:02:26
  feuillard, de d'ALU, on arrive à se faire un produit, une pompe
• 1:02:29
  par exemple une pompe complète. Cette grosse intégration de des
• 1:02:33
  différents métiers, je pense que ça nous a sauvé dans les années
• 1:02:36
  les plus dures qui sont les années 90, 2000.
• 1:02:38
  Là où bah je peux citer des des vieux noms de marque française
• 1:02:42
  qu'on coulait quoi, qui se sont fait avoir par les Shimano et et
• 1:02:45
  tous les consorts asiatiques. Parce que parce que finalement
• 1:02:49
  ils perdaient leur marché parce qu'ils avaient plus la
• 1:02:52
  rentabilité et et pas l'innovation aussi mais plus la
• 1:02:56
  la rentabilité, les sous-traitants, les
• 1:02:59
  sous-traitants dans l'industrie en Ben c'est en même temps
• 1:03:01
  qu'ils disparaissaient. Nous on était quand même moins à
• 1:03:03
  la merci des des faillites de nos sous-traitants parce qu'on
• 1:03:06
  faisait plus de choses en interne.
• 1:03:09
  Après c'est vrai qu'on fait beaucoup de petits produits,
• 1:03:12
  qu'aujourd'hui les Chinois s'affairent avec un avec un
• 1:03:17
  salaire horaire 5 fois moins moins élevé que le nôtre hein.
• 1:03:23
  Pourquoi continuer à vendre ? Bah déjà y a un effort marketing
• 1:03:26
  hein, c'est de promouvoir le le Made in France.
• 1:03:28
  Voilà si on a pas envie demain d'être tous des chômeurs,
• 1:03:32
  cachetons cache t on des produits asiatiques ?
• 1:03:35
  Bah. Il y a il y a des gens qui il y
• 1:03:38
  a des gens qui font confiance au made in France.
• 1:03:41
  On essaye toujours de rester dans les prix du marché alors on
• 1:03:46
  va se positionner moyen, haut de gamme mais pas très haut de
• 1:03:48
  gamme. On on n'est pas des artisans, on
• 1:03:52
  va pas se permettre une année de plus, avoir de marché.
• 1:03:55
  Enfin il y a quand même 100 bouches à nourrir donc on on
• 1:03:59
  essaye de rester dans le marché, on a des objectifs de prix de
• 1:04:01
  revient et il nous arrive de pas sortir des beaux produits qui
• 1:04:04
  nous feraient envie. Parce que le commercial dit bah
• 1:04:08
  là moi avec moi avec mon réseau actuel enfin commercial
• 1:04:11
  marketing finalement je peux pas faire des miracles et on on
• 1:04:16
  reste raisonnable sur sur cette gamme de prix.
• 1:04:18
  Voilà. Après on est proche de notre
• 1:04:20
  marché donc ça nous aide. Et puis enfin si on avait tout
• 1:04:24
  délocalisé y aurait un autre risque c'est que par rapport à
• 1:04:27
  on se parlait de Décathlon mais on peut parler de plein d'autres
• 1:04:30
  mais même des marques de vélo. Ces gens-là qui ont développé
• 1:04:33
  des MDD accessoires, qu'est ce qu'on apporterait ?
• 1:04:34
  On n'a pas leur réseau, on n'a pas la marque de vélo derrière,
• 1:04:37
  on n'a pas tous les magasins Decathlon donc on serait une
• 1:04:41
  pure marque de oui une marque de distributeur.
• 1:04:43
  Sans être un distributeur on aurait peut être fini racheté
• 1:04:46
  par un par un grand groupe juste pour la valeur de la marque.
• 1:04:49
  Mais on aurait pas fait vivre cette belle histoire qui est
• 1:04:53
  aussi vieille que le que la fabrication des vélos quoi.
• 1:04:56
  Mais ce que ce que je trouve hyper intéressant, c'est que.
• 1:05:01
  Ce que tu nous expliques c'est que le le fait de produire ici
• 1:05:04
  t'apporte de la réactivité et et et de la capacité à répondre à
• 1:05:09
  des besoins, des usages hyper rapidement, ce qui a
• 1:05:13
  probablement donc sauvé l'entreprise dans les années
• 1:05:15
  difficiles. Ce qui vous a également permis
• 1:05:17
  pendant le COVID si j'ai bien compris, de doubler le chiffre
• 1:05:20
  d'affaires, enfin quasi doubler le chiffre d'affaire, de passer
• 1:05:23
  de 11 à 19000000 d'euros de chiffre d'affaire.
• 1:05:28
  Attends, est ce que tu peux nous parler de ça justement ?
• 1:05:30
  De. L'époque COVID ?
• 1:05:31
  Ouais ouais, 11 à 19 9 même on a raté les 20000000 à pas grand
• 1:05:35
  chose en c'était en 2021. Ouais bah alors c'est vrai que
• 1:05:43
  c'était pas COVID, on s'en souvient tous un petit peu je
• 1:05:46
  pense. Ça avait complètement
• 1:05:48
  désorganisé le le transport, notamment le transport maritime.
• 1:05:54
  Ça avait encore avait pris 4000 20000$ le conteneur exactement.
• 1:05:59
  Ouais mais au-delà du prix, ça avait renchéri une inflation
• 1:06:05
  liée au COVID. C'est qu'on ne trouvait rien,
• 1:06:07
  c'est qu'il y avait plus de conteneur, on n'arrivait plus à
• 1:06:10
  charger pendant 3 mois. Le trafic s'est arrêté avec les
• 1:06:12
  différents confinements. Quand il a fallu reprendre, il y
• 1:06:15
  a eu un boom alors, spécialement dans le vélo, mais de toute
• 1:06:18
  l'économie et il y avait plus de conteneur pour embarquer la la
• 1:06:21
  marchandise. Donc, nous, en produisant en
• 1:06:22
  France, c'était évidemment du pain béni, en tout cas pour les
• 1:06:25
  marchés proches de chez nous, on continuait à pouvoir produire et
• 1:06:28
  à pouvoir faire. Voilà.
• 1:06:31
  Donc c'est ça qui nous a beaucoup boosté, la part du
• 1:06:34
  négoce, la part de des produits qu'on fait, enfin la part dans
• 1:06:36
  nos ventes des produits qu'on fait faire en Asie notamment,
• 1:06:41
  elle a complètement diminué parce que ce qui a explosé,
• 1:06:43
  c'était la production ici. Voilà, après je dis ça, mais on
• 1:06:48
  est fier d'être dans une économie mondialisée et d'être
• 1:06:50
  un exportateur, donc. Moi je je suis très content
• 1:06:54
  aussi de de me battre, de me battre sur les marchés export
• 1:06:57
  hein, mais le COVID a le COVID a beaucoup boosté quand le quand y
• 1:07:01
  a eu ce cet attrait pour le vélo on s'est retrouvé à vendre des
• 1:07:04
  produits à foison. Ben d'ailleurs on en a vendu
• 1:07:06
  trop hein et on le savait. Shimano le savait aussi, ils ont
• 1:07:10
  refusé d'ouvrir de nouvelles usines et ils ont très bien
• 1:07:13
  fait. Nous on a embauché quand même
• 1:07:16
  pas mal, on a, on a, on a. Pour aller muscler nos moyens de
• 1:07:20
  production sans aller non plus investir des choses qu'on
• 1:07:24
  n'aurait pas investi de toute façon.
• 1:07:27
  Et et ça nous a permis de ouais de Surperformer même le notre
• 1:07:32
  marché qui était en plein essor voilà à cette époque, les années
• 1:07:36
  2020, 2021. Après les accessoires de vélo,
• 1:07:40
  on a eu un peut être un petit peu.
• 1:07:43
  On est secondaire par rapport au marché du vélo on va dire.
• 1:07:46
  Donc le le vélo, les les vélos complets sont continués à se
• 1:07:50
  vendre jusque 2022 voire 2023 alors que nous on a bien vu que
• 1:07:56
  un moment la la chaîne de distribution, bah elle avait
• 1:07:59
  plus de place pour stocker, elle avait plus d'argent parce qu'ils
• 1:08:02
  commandaient comme des fous pour répondre à un besoin qui était
• 1:08:04
  finalement légèrement plus important que d'habitude, mais
• 1:08:09
  pas à la hauteur de des commandes, donc les accessoires
• 1:08:12
  de vélo. Plus rapidement, on s'est pris
• 1:08:15
  le contrecoup de de tout ce qu'on avait vendu en trop et qui
• 1:08:18
  était stocké dans les réseaux de distribution.
• 1:08:21
  Mais c'est reparti plus vite aussi que que les vélos.
• 1:08:24
  Aujourd'hui, il y a encore des marques de vélos qui tirent la
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  langue, qui qui parient sur 2026 ou 2027 pour le retour à la
• 1:08:29
  normale, hein ? Donc c'est pour ça que tu me dis
• 1:08:32
  on a peut être un peu trop vendu ?
• 1:08:35
  Ah oui ouais bah enfin on n'a pas trop vendu si tu veux, mais
• 1:08:40
  les gens nous ont trop commandé. Ouais tu as pas refusé une vente
• 1:08:42
  non plus mais mais clairement quand tu te retrouves à doubler,
• 1:08:46
  à doubler ta taille, même si tu sais que tu surperformes ton
• 1:08:49
  marché, le marché du vélo il peut pas faire plus +60% comme
• 1:08:53
  ça. Ce qui s'est passé c'est ce que
• 1:08:57
  les les les Anglais appellent le Bull whip effect.
• 1:08:59
  Donc un petit un petit coup de boost sur la demande, surtout
• 1:09:03
  avec une offre qui était diminuée par ce qu'on disait sur
• 1:09:06
  le fret maritime donc. Les réseaux de distribution qui
• 1:09:10
  se retrouvent en rupture, les décideurs qui disent bah si
• 1:09:13
  c'est ça, attends il faut en acheter le plus possible parce
• 1:09:15
  que il faut conjurer cette rupture en en se gavant de
• 1:09:19
  produits, en en surcommandant. Et ça on l'a, on on l'a vu venir
• 1:09:24
  hein. Enfin faut pas être un stratège
• 1:09:25
  comme je te dis. Chimano a bien vu que ça servait
• 1:09:28
  à rien d'augmenter leur leur capacité de production de 40 ou
• 1:09:30
  de 50% parce que dans dans le long terme ça suivrait pas.
• 1:09:35
  Voilà, donc on a, on a, on a bien profité, on a accepté de
• 1:09:40
  vendre ce que des acteurs surcommandaient, tout en sachant
• 1:09:44
  que à un moment ou un autre, il y aurait un retour de bâton
• 1:09:46
  qu'on a eu. Non mais c'est c'est marrant
• 1:09:49
  parce que je je me dis, si demain on avait, on avait la
• 1:09:52
  même situation, comment tu gérais ça ?
• 1:09:56
  Comment ? Comment est ce que tu penses que
• 1:09:58
  alors avec l'expérience, évidemment qu'on a aujourd'hui
• 1:10:01
  si une telle situation se représentait ?
• 1:10:04
  Comment ? Comment est ce que selon toi il
• 1:10:06
  faudrait gérer ? Enfin comment est ce que toi tu
• 1:10:08
  gérerais ça ? C'est compliqué hein ?
• 1:10:11
  Garder la tête froide. Je me dis que parfois je me suis
• 1:10:13
  aussi un peu emballé hein, on a des on a du stock alors
• 1:10:17
  notamment justement ce que la partie qui venait de l'Asie où
• 1:10:19
  on avait des gros délais, des ruptures d'approvisionnement,
• 1:10:23
  une grosse pression commerciale et dire mais attends, on livre
• 1:10:26
  pas, on est en train de perdre des fortunes avec ce que avec ce
• 1:10:28
  que on n'est pas capable de livrer.
• 1:10:31
  Ah bah il faut quand même garder la tête froide hein.
• 1:10:34
  Donc je pense que on changerait pas beaucoup non plus parce
• 1:10:37
  qu'on s'est pas. On n'a pas mis en danger la
• 1:10:40
  société, mais y a clairement un moment où ça a commencé à se
• 1:10:45
  retourner. Nous, on avait eu les signaux de
• 1:10:48
  notre partenaire américain qui nous avait dit, là, le marché,
• 1:10:50
  ça y est-il est dégueulasse. Et nous, on était au.
• 1:10:52
  On était au sommet de l'euphorie quand il nous a dit ça.
• 1:10:55
  Eh Ben c'était le moment de se dire, revoyons le carnet de
• 1:10:58
  commande d'achat et et commençons à couper dedans.
• 1:11:02
  Et ça, je l'ai peut être pas suffisamment fait.
• 1:11:05
  Donc si si, j'essaie de de décortiquer un petit peu, ça
• 1:11:09
  arrête de de de jouer au enfin à l'entrepreneur.
• 1:11:14
  Mais en gros il aurait fallu pas trop trop recruter, produire.
• 1:11:20
  À la capacité Max des produits sur lesquels tu avais pas
• 1:11:24
  forcément besoin de trop acheter.
• 1:11:27
  Ouais, là je pense que ce qui nous a coûté le plus cher dans
• 1:11:30
  cette étape là, c'est vraiment les produits de négoce.
• 1:11:34
  La production, ça va. On a recruté avec le solde
• 1:11:38
  naturel de départ à la retraite, alors on a dû faire du chômage
• 1:11:42
  partiel quand même hein. Pendant la.
• 1:11:44
  Donc c'était les activités, les ACPE, si je me souviens bien,
• 1:11:47
  tout ce qui était fait pour aider notamment l'industrie
• 1:11:49
  automobile où ils avaient plus du tout de boulot.
• 1:11:53
  Mais sur la partie production, on n'a pas fait de grosses
• 1:11:56
  conneries. Ça coûte plus cher sur la partie
• 1:11:58
  négoce, OK, parce que là t'as t'as des délais qui étaient
• 1:12:01
  devenus parfois un un bateau entre la Chine et l'Europe,
• 1:12:04
  c'était on va dire, c'était un mois quoi en gros.
• 1:12:07
  Ah les délais d'approvisionnement, ils sont
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  passés d'un coup entre 2 et 6 8 mois si je compte on pouvait
• 1:12:13
  plus réserver de place sur un porte conteneur parce qu'on
• 1:12:15
  pouvait plus même avoir un conteneur dans lequel mettre
• 1:12:18
  dans lequel livrer. Donc donc quand c'est comme ça
• 1:12:20
  bah on dit Bah c'est pas un problème, on va anticiper de 8
• 1:12:23
  mois, on va donner et et t'as des fournisseurs qui nous
• 1:12:26
  disaient Moi je veux bien produire pour vous mais je suis
• 1:12:28
  sous l'eau parce que j'ai trop de demandes, faut que vous vous
• 1:12:31
  engagiez sur 12 mois et plus. Donc là tu es en pleine
• 1:12:34
  euphorie, tu t'engages sur des trucs.
• 1:12:36
  Alors on on va essayer d'être prudent quand même quand on a
• 1:12:39
  fait ça, mais c'est ça qui nous a coûté cher.
• 1:12:40
  Donc vive la production locale qui nous permet d'être plus
• 1:12:43
  réactif et de pas ouais de pas s'enfoncer du stock et de manger
• 1:12:48
  sa trésorerie dans ces périodes là.
• 1:12:52
  Donc justement si donc si on revient au challenge de la
• 1:12:55
  production locale versus les opportunités, vous avez la
• 1:12:59
  capacité de produire en local ? À répondre plus ou moins
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  rapidement à des usages émergents.
• 1:13:06
  Donc on parle du vélo assistance électrique plus récemment hein,
• 1:13:10
  on parle du gravel, on parle du backpacking sur lequel vous
• 1:13:14
  allez développer des gammes de produits adaptés assez
• 1:13:16
  rapidement mais mais là-dessus y a quand même des produits qui
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  effectivement pourraient être sourcés pour moins cher en Asie.
• 1:13:29
  Parce que la main d'œuvre ici est nécessairement plus chère,
• 1:13:34
  comment est ce que vous évaluez justement ce que vous, ce que
• 1:13:37
  vous fabriquez ici versus ce que vous, ce que vous sous traitez
• 1:13:43
  ou ce que vous importez ? Je crois que en fait au-delà du
• 1:13:47
  au-delà du problème de de coup de main d'œuvre il y a le
• 1:13:50
  problème de savoir faire Ah c'est ce que je te disais sur la
• 1:13:53
  bagagerie. Le problème c'est pas.
• 1:13:55
  Alors peut être que si on trouvait où on trouverait, on
• 1:13:58
  pourrait trouver des artisans pour nous faire des sacoches de
• 1:14:01
  vélo qu'on achèterait 300€. Je je te, je te dis une une
• 1:14:04
  bêtise mais mais avec les marges des différents acteurs on en on
• 1:14:08
  en vendrait aucune. Non, le problème c'est qu'on a.
• 1:14:11
  Ouais, on y a des choses sur lesquelles y a pas de savoir
• 1:14:14
  faire quoi y a plus de savoir faire en France, c'est quelque
• 1:14:18
  part. C'est très plaisant d'aller en
• 1:14:20
  Asie parce que avec un projet, parce qu'ils sont.
• 1:14:24
  Hyper disponible ils ont tu vas voir n'importe quel acteur, il
• 1:14:29
  va pas maîtriser tous les process que tu lui demandes mais
• 1:14:32
  il sait que dans un rayon de 20 km il va trouver, il va trouver
• 1:14:36
  les acteurs qui vont l'aider à faire ton produit.
• 1:14:38
  Bon parfois les Asiatiques en rajoutent un petit peu, te
• 1:14:40
  disent oui oui il y a pas de problème et tu verras les
• 1:14:43
  problèmes un peu plus tard. Mais mais finalement on essaie
• 1:14:48
  de faire des produits en France quand on peut les faire en
• 1:14:51
  France. Et c'est une question de savoir
• 1:14:53
  faire principalement. Ouais c'est une question de
• 1:14:55
  savoir faire, pas une question dans la soudure mais aller avant
• 1:14:59
  qu'on aille refaire des 4 de vélo en alu en France, il va se
• 1:15:02
  passer du temps hein. Les meilleurs soudeurs et les
• 1:15:06
  meilleurs même en qualité, ils sont asiatiques, ils sont
• 1:15:08
  chinois donc moi je ferais des enfin zephal ferait des vélos en
• 1:15:15
  tout cas sur des vélos en alu, on irait pas essayer de de les
• 1:15:18
  faire, de les faire en France hein.
• 1:15:21
  Et puis on a vu parfois des gens qui ont essayé, alors je parle
• 1:15:24
  de Angel, d'essayer de refaire des cadres en en France, c'était
• 1:15:30
  cher, c'était pas bon, ça a coulé la boîte.
• 1:15:35
  Donc en fait on on va essayer de faire des produits en France.
• 1:15:38
  Ouais je te dis quand on peut les faire en France, parfois on
• 1:15:42
  sera pas toujours au prix et dans ce cas-là oui ça peut-on
• 1:15:45
  peut se dire Bah celui-là tant pis on on va le faire, on va le
• 1:15:49
  faire en Asie. On travaille, on travaille
• 1:15:52
  l'électronique, hein, on travaille.
• 1:15:53
  On a parlé de la pompe, mais maintenant on a de plus en plus
• 1:15:58
  de demandes pour des gonfleurs électriques.
• 1:15:59
  Bon voilà, je j'en dis pas plus, mais on veut répondre à cette
• 1:16:02
  demande. On y arrivera pas, on n'y
• 1:16:06
  arrivera pas. Ici donc donc là pardon mais on
• 1:16:10
  on part d'un besoin exprimé par le marché qui te dit nous on
• 1:16:14
  veut des gonfleurs électriques ? Toi tu dis Bah OK super allons y
• 1:16:19
  et tu regardes qu'est ce qui se fait en terme d'offre ?
• 1:16:22
  Enfin en terme de d'offre de fournisseur ou même de
• 1:16:24
  partenaires ici en France. Et en fait tu observes que y a
• 1:16:27
  rien. Ouais OK moi sur l'électronique
• 1:16:29
  je vais pas en fait si on peut-on pourrait trouver mais on
• 1:16:33
  ferait des projets alambiqués. L'autre problème qu'on a c'est
• 1:16:37
  qu'on a quand même encore un peu d'industrie en France hein.
• 1:16:39
  On va pas, faut pas être trop négatif, notamment l'industrie
• 1:16:43
  automobile mais. Quand vous arrivez avec des
• 1:16:46
  petites séries, c'est compliqué, c'est compliqué.
• 1:16:50
  Vous vous intéressez pas les gens, ils vous répondent pas un
• 1:16:54
  Chinois, tu lui montres un plan de produit, tu lui dis je je
• 1:16:57
  veux en avoir 1000, il est aux anges quoi, il te répond oui
• 1:17:02
  donc donc c'est ça aussi les challenges, c'est que on a une
• 1:17:04
  industrie qui est peut être un peu moins flexible et un un
• 1:17:07
  réseau industriel qui est qui est plus dur à travailler sur
• 1:17:10
  des quantités intermédiaires. Quand tu vas avoir une nouvelle,
• 1:17:12
  un nouveau produit, tu veux tester le marché.
• 1:17:15
  T'auras plus de répondants chez des faiseurs asiatiques que des
• 1:17:18
  faiseurs français, c'est pour ça.
• 1:17:19
  Que nous aussi. On on maintient ici parce que ça
• 1:17:23
  nous permet d'avoir ce que justement on ne trouve pas chez
• 1:17:26
  d'autres d'autres partenaires français.
• 1:17:29
  Que avec la position que t'as, j'imagine que t'as une vision
• 1:17:33
  assez une vision assez d'ensemble peut être de de
• 1:17:38
  l'industrie française. Enfin, j'imagine que t'observes
• 1:17:40
  un petit peu ce qui se passe autour de toi dans dans le vélo.
• 1:17:43
  C'est quoi ton sentiment aujourd'hui par rapport
• 1:17:45
  justement à à la partie production, à la partie
• 1:17:49
  localisation ? C'est quoi les les tendances que
• 1:17:51
  tu vois et comment comment tu perçois ça ?
• 1:17:58
  Moi je vois quand même une une recherche alors je sais pas si
• 1:18:01
  je vais bien répondre à ta question mais une recherche de
• 1:18:04
  procédés différents, différents, sur lequel on peut être
• 1:18:07
  compétitif en France et là je pense beaucoup au au travail sur
• 1:18:12
  les matériaux. Alors je vais parler de
• 1:18:13
  plastique qui est pas forcément toujours très en vogue, mais
• 1:18:17
  t'avais reçu ultima. Ah voilà, on on travaille, on
• 1:18:21
  va, on va pouvoir faire un vélo technique avec des procédés.
• 1:18:25
  Enfin on va pouvoir oui faire faire de la technique avec des
• 1:18:28
  procédés qui vont demander moins de main d'œuvre parce qu'on sait
• 1:18:30
  très bien qu'on est désavantagé quand on va travailler
• 1:18:33
  là-dessus. Ça, je vois ça comme un bel
• 1:18:36
  échappatoire et une belle façon de de redévelopper une industrie
• 1:18:40
  là où on est pas compétitif. Et après je pense que c'est pas
• 1:18:46
  la vision d'aujourd'hui qui va dire comment demain sera fait
• 1:18:48
  hein. Il y a tellement de
• 1:18:50
  d'incertitudes géopolitiques, la Chine, Taïwan, ce qui se passe à
• 1:18:54
  l'est de l'Europe, que enfin ce qui se passe aux États-Unis, que
• 1:18:59
  finalement demain les cartes peuvent être battues très vite.
• 1:19:02
  C'est possible que ouais, demain on ne puisse plus acheter des
• 1:19:05
  produits chinois, ça va être compliqué hein.
• 1:19:07
  Est ce qu'on est prêt ? Alors on sera pas prêt hein.
• 1:19:11
  Mais l'homme, l'homme est malléable, il s'adaptera hein.
• 1:19:12
  On fera peut être un grand bond en arrière, mais en tout cas
• 1:19:15
  nous on sera là pour. Ouais, pour faire vivre le vélo
• 1:19:18
  en France avec avec d'autres, avec d'autres irréductibles que
• 1:19:21
  lois. Ah ouais, qu'est ce que
• 1:19:23
  justement ça dit selon toi de la la dépendance qu'on a et on l'a
• 1:19:29
  vu pendant la période COVID de la dépendance de de de la France
• 1:19:33
  versus Asie pour pour en tout cas l'industrie du vélo.
• 1:19:38
  Est ce qu'on est selon toi trop dépendant ?
• 1:19:41
  Est ce que tu penses que on est au juste milieu ?
• 1:19:44
  Est ce que tu penses qu'on devrait relocaliser enfin ?
• 1:19:49
  Le vélo c'est que du vélo. Si demain il y a une guerre
• 1:19:51
  mondiale et que et qu'on se dit bah merde on peut plus acheter
• 1:19:54
  de vélo en Chine on aura d'autres soucis non ?
• 1:20:00
  Je. Oui, moi je enfin évidemment que
• 1:20:03
  je vais dans ma position. Je vais dire, on devrait faire
• 1:20:05
  plus de made in France, c'est c'est ma position, c'est mon
• 1:20:07
  credo. On essaie de, on essaie
• 1:20:10
  justement de mettre en avant et si t'es là aujourd'hui aussi,
• 1:20:12
  c'est pour ça, c'est pour mettre en avant les efforts qu'on fait
• 1:20:16
  à faire travailler une industrie française, mais y compris dans
• 1:20:18
  le vélo où les Chinois savent tout faire.
• 1:20:20
  Déjà les Chinois, les Chinois taïwanais, enfin les Japonais
• 1:20:23
  aussi. Donc oui, j'ai envie de te dire
• 1:20:29
  ça maintenant. C'est du vélo hein ?
• 1:20:31
  C'est on fait ça, on fait ça par passion et par plaisir.
• 1:20:35
  Dans la pyramide de Maslow, les besoins essentiels, humains de
• 1:20:38
  survie, ils ont pas besoin de vélo.
• 1:20:41
  Mais alors évidemment, on on se projette dans un contexte où
• 1:20:45
  tout va bien, où où le vélo fait quand même partie de nos vies et
• 1:20:49
  et où c'est évidemment essentiel de faire du vélo pour notre bien
• 1:20:52
  être. Est ce que t'as l'impression que
• 1:20:55
  des démarches comme le plan vélo par exemple ?
• 1:20:59
  Ce sont des démarches qui qui peuvent améliorer les choses,
• 1:21:03
  est ce que est ce que c'est ça qui à ton avis peut aider les
• 1:21:06
  entreprises françaises à à relocaliser, ou en tout cas
• 1:21:10
  produire plus en France ? Ouais alors il faut que je fasse
• 1:21:14
  attention à pas répondre d'une façon politique.
• 1:21:16
  On veut pas faire de politique, non bien sûr, tout tout aide est
• 1:21:21
  bonne à prendre. Le plan vélo part d'une d'une
• 1:21:24
  bonne idée et. Et la France a été avec les
• 1:21:28
  plans quinquennaux. Là si on parle de l'après guerre
• 1:21:31
  de De Gaulle et compagnie AA réussi à développer une vraie
• 1:21:33
  industrie avec avec des des plans, des plans ambitieux.
• 1:21:38
  Voilà maintenant. Maintenant je pense que on est
• 1:21:41
  dans un contexte concurrentiel où on part défavorisé donc tout
• 1:21:44
  est bon à prendre. Mais on peut se poser des
• 1:21:47
  questions plus plus essentielles sur pourquoi l'industrie en
• 1:21:50
  France diminue, a diminué ces ces 40 dernières années et et
• 1:21:54
  au-delà du vélo hein. C'est quoi ta réponse à ça toi ?
• 1:21:59
  Ah bah il y a ouais, il y a beaucoup de beaucoup de
• 1:22:01
  réponses, c'est à dire qu'on accepte de jouer dans un jeu où
• 1:22:04
  on est perdu en avance. Je pense qu'il y a des limites à
• 1:22:08
  justement au libre échange et à la mondialisation.
• 1:22:11
  Et alors c'est, c'est, c'est je. Veux me faire parler de
• 1:22:13
  politique là ? Non, mais plutôt de de allez, de
• 1:22:17
  commerce international et de et d'industrie.
• 1:22:19
  Parce que effectivement là on est dans un dans un contexte
• 1:22:22
  dans lequel les États-Unis nous disent.
• 1:22:25
  Bon Ben en gros on met 200% de taxes sur les produits français
• 1:22:28
  qui arrivent aux États-Unis, on est sur des 25% de taxes sur les
• 1:22:34
  produits canadiens, on est sur du je sais pas combien 100% de
• 1:22:37
  taxes sur les produits chinois qui arrivent aux États-Unis.
• 1:22:39
  Donc on a effectivement du protectionnisme qui se met en
• 1:22:44
  place alors que bon Ben en fait c'est c'est enfin c'est pas
• 1:22:49
  forcément la meilleure solution dans tous les cas toi tu nous
• 1:22:52
  dis que peut ? Peut être qu'un peu de
• 1:22:55
  protectionnisme ce serait pas si mal.
• 1:22:58
  Sans rentrer dans les non mais sans rentrer dans les détails,
• 1:23:00
  peut être que tu peux nous nous nous donner un un aperçu de ton
• 1:23:03
  avis là-dessus. Bah en fait le protectionnisme
• 1:23:07
  il existe déjà hein un vélo qui arrive de Chine.
• 1:23:10
  Enfin tu tu le sais, il y a une taxe antidumping en Europe, il
• 1:23:13
  prend déjà 50% de de droits de douane, ce qui est valable sur
• 1:23:16
  les vélos mais pas sur nos accessoires malheureusement.
• 1:23:17
  Enfin malheureusement. Alors la concurrence asiatique,
• 1:23:22
  nous on la prend de pleine face et sans sans droit de douane.
• 1:23:28
  Ouais alors je voulais les 200% de ce que fait ce que font les
• 1:23:32
  États-Unis en ce moment. C'est un peu de l'esbroufe, pour
• 1:23:34
  faire de la de la négociation géopolitique hein.
• 1:23:38
  Sachant que pour le moment c'est pas signé.
• 1:23:40
  C'est c'est joué, joué au bras de fer.
• 1:23:42
  C'est comme ça qu'on récupère le canal de Panama.
• 1:23:44
  C'est enfin bon. Voilà, c'est c'est la méthode
• 1:23:47
  Trump. Je pense pas que faire de
• 1:23:52
  l'esbroufe soit ça qui aide à construire.
• 1:23:54
  Et puis quand on investit dans l'industrie on a besoin de
• 1:23:58
  perspectives. À 10, 15 ans hein, on peut pas
• 1:24:00
  avoir quelqu'un qui arrive et qui au bout de 3 mois à tripler
• 1:24:04
  les droits de douane sachant que ça durera peut être pas parce
• 1:24:06
  que c'est c'est juste un argument de de négociation.
• 1:24:10
  Ouais géopolitique maintenant. Moi je trouve ça anormal que.
• 1:24:18
  On est structurellement à un déficit commercial la France et
• 1:24:22
  là je c'est pour ça que je te dis j'ai pas très envie de
• 1:24:24
  parler de politique parce que c'est au-delà du vélo.
• 1:24:27
  Si si on faisait du commerce avec un pays qui était plus fort
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  que nous pour faire du vélo mais qu'on lui vendait des lave-linge
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  en échange, je trouverais que le commerce mondial fonctionnerait
• 1:24:38
  très bien maintenant le problème c'est que tous nos produits
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  l'atelier du monde est en Chine. Tu me parlais de dépendance ?
• 1:24:44
  Bah oui on a une sacrée dépendance hein.
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  On arrive encore à se nourrir je pense.
• 1:24:48
  Si on si demain il y avait des frontières, on arrivera se
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  nourrir à se défendre. On voit que c'est un petit peu
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  compliqué à l'armement, mais on a encore une industrie et puis
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  tout le reste on on l'a, on l'a vendu, on l'a vendu aux pays qui
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  veulent bien produire, la Chine en premier lieu.
• 1:25:06
  Donc je je pense que un petit peu de protectionnisme, mais de
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  façon intelligente ou un droit de douane uniforme sur
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  l'ensemble des l'ensemble des biens et services.
• 1:25:16
  Serait de nature à équilibrer le commerce et à à faire en sorte
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  que les gens travaillent ce qu'ils consomment ou consomment
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  ce qu'ils ce qu'ils ont apporté en travail.
• 1:25:24
  Est ce que pour équilibrer un petit peu ça et pas mettre trop
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  de protectionnisme, on pourrait aussi favoriser aussi la la la
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  la production française, valoriser des métiers parce que
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  c'est pas si si on dit Bon bah OK on va mettre des taxes c'est
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  bien, mais il faut aussi qu'il y ait une alternative.
• 1:25:41
  Il faut aussi qu'on ait des produits de qualité, fabriqués.
• 1:25:46
  Localement qui soit commercialisé à un prix
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  attractif pour pour compenser ça justement.
• 1:25:53
  Ah ouais non je suis-je suis d'accord avec toi en bas.
• 1:25:54
  Ouais, je vais arrêter de pas avoir ce discours un peu
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  paisible, non non non non mais on est nous, ça fait partie de
• 1:25:59
  nos efforts et ça fait partie d'une dynamique.
• 1:26:01
  On appelle ça la RSE parce que c'est le c'est l'acronyme en
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  vogue en ce moment, mais on peut pas.
• 1:26:09
  Enfin on appelle ça du marketing, même plutôt je
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  préfère on peut pas. Se battre un petit peu parfois
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  contre-courant pour faire pour produire ici sur tout ce que tu
• 1:26:20
  disais avant et ne pas savoir ne pas avoir envie de le mettre en
• 1:26:22
  avant. Donc nous on travaille par
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  exemple à ouvrir notre usine aux visites, et là il y a plein
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  d'enjeux, il y a il y a ces ces ces enjeux.
• 1:26:31
  Bah de consommateurs de consomacteurs qu'ont envie de
• 1:26:36
  d'acheter des du Made in France mais mais pour qui aujourd'hui
• 1:26:39
  si ils achètent du produit cephal c'est pas assez concret.
• 1:26:42
  Une fois qu'ils auront vu comment ça se produit, ils le
• 1:26:44
  sauront, ils le, ils le verront et ils pourront-ils pourront
• 1:26:48
  être fiers d'acheter du produit français.
• 1:26:49
  Il y a le fait de de faire naître des vocations.
• 1:26:53
  On a un autre problème en France, contrairement même à
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  d'autres pays à nos pays voisins, c'est que l'industrie
• 1:27:02
  n'attire pas. Moi quand j'étais, quand j'étais
• 1:27:06
  jeune, collégien, lycéen et toi aussi.
• 1:27:10
  Les les métiers techniques, c'était les voies de garage.
• 1:27:14
  Voilà donc ouvrir l'usine pour montrer ces métiers techniques.
• 1:27:17
  Cette comme j'aime beaucoup cette expression d'intelligence
• 1:27:20
  de la main que montrer que l'intelligence de la main ouvre
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  des belles perspectives, voilà qui est un un bon mécano.
• 1:27:27
  Les alors les les gens se passionnent pour la la mécanique
• 1:27:29
  sur leur vélo, mais il a il a fallu qu'ils fassent des études
• 1:27:35
  de commerce, d'ingénieur poussés où finalement.
• 1:27:40
  C'était ça manquait de concret, je.
• 1:27:42
  Te je te rejoins, pardon, mais je te rejoins à 100%.
• 1:27:48
  Parce que moi j'ai fait par exemple une école de commerce et
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  l'école de commerce, c'était le truc le plus classique on va
• 1:27:58
  dire, parce que je pouvais pas faire 1G, parce que j'avais des
• 1:28:01
  sales notes en maths et. Et c'est vrai que moi voix de
• 1:28:06
  garage, la voix de technicien. Quelque chose que en gros, mes
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  parents me disaient, mais attends, mais tu vas voir
• 1:28:14
  comment tu vas finir, tu vas faire un voie de garage, tu
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  vois ? Et maintenant quand je vois avec
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  les le recul que j'ai les machines que vous avez là, les
• 1:28:23
  le savoir faire, que vous avez ce que vous êtes capable de
• 1:28:25
  produire, mais moi moi je m'éclate en fait quand je vois
• 1:28:29
  ça et et plus largement j'ai. J'ai eu l'occasion d'aller au à
• 1:28:34
  l'école des arts et métiers à Bordeaux, j'ai vu les machines
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  sur lesquelles. Les les étudiants se forment et
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  c'est c'est incroyable. C'est incroyable de voir tout le
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  savoir faire qu'on peut acquérir en école d'ingé si on a envie
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  de, de, de, de, de créer des choses de de ces mains.
• 1:28:55
  Et donc toi en fait, ce que j'entends, c'est que en ouvrant
• 1:28:58
  justement le l'usine, l'accès à l'usine, Tu tu valorises du coup
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  les métiers et tu fais en sorte qu'il y ait des gens qui s'y
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  intéressent, c'est ça ? Oui oui oui, tu recrutes tes
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  futurs collaborateurs comme on nous dit, mais même si tu les
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  sais, même si tu recrutes pas directement, tu fais comprendre.
• 1:29:17
  Et il y a des choses qui sont très bien faits hein, dans les
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  stages de 3e maintenant où où les jeunes vont comprendre ce
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  qui se passe dans une entreprise, mais c'est encore
• 1:29:24
  mieux si ils comprennent ce qui se passe dans une usine parce
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  que c'est quand même ou ou dans les champs hein.
• 1:29:28
  Mais voilà, on il faut qu'on arrête de faire tous du service.
• 1:29:35
  Des vidéos, des trucs comme ça. Quoi ?
• 1:29:36
  Ah ouais ? Ouais.
• 1:29:37
  Je suis désolé. Désolé.
• 1:29:39
  Fayot. Non ?
• 1:29:40
  Mais ouais, on on en a besoin en plus c'est cool.
• 1:29:44
  En plus on apprend à faire des choses et à créer des objets.
• 1:29:50
  Donc venez chez zephal quoi. Ah ouais ouais mais mais est ce
• 1:29:55
  que tu vois ? Tu l'as vu ?
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  Bah ton ton dernier podcast avec avec Stéphane Guillaume.
• 1:30:00
  C'est que finalement pour voilà ce ce ce ce gars là que j'ai,
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  qui a fait un podcast génial, qui est hyper technique.
• 1:30:07
  Là où il va le plus s'éclater, c'est en allant à Taïwan.
• 1:30:11
  Ouais et merde. Ouais ouais alors justement, si
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  on veut venir visiter le le, le site à Jargeau, comment ça se
• 1:30:20
  passe ? Bah pour l'instant on n'a pas
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  ouvert au grand public, donc ça c'est un de nos projets.
• 1:30:26
  C'est un projet qui nous coûte cher donc on est en train de
• 1:30:29
  voir dans à quel horizon on va le on va l'ouvrir.
• 1:30:32
  Mais mais oui ça nous ça nous intéresse à court moyen terme de
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  de pouvoir recevoir des gens et faire visiter l'usine.
• 1:30:41
  Et puis qui plus est, comme je disais tout à l'heure, il y a la
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  Loire à vélo, donc le l'euro vélo 6 qui passe juste derrière
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  l'usine qui passe sur la levée de la Loire et qui surplombe
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  l'usine. C'est aussi l'occasion de
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  rencontrer des clients parfois étrangers, parce que sur sur la
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  Loire à vélo, y a beaucoup d'étrangers et de leur montrer
• 1:31:01
  qu'on est là, qu'on existe et et ce qu'on fait quoi.
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  Et de faire de finalement du du marketing, c'est la démarche
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  commerciale, la tienting. Direct quoi.
• 1:31:09
  Ouais OK donc donc je pense qu'on a on a, on a compris la
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  partie enjeu de la production. Comment justement tu arrives à
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  maintenir des prix contenus justement en ayant cette
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  production, cette production locale, sans aller justement
• 1:31:34
  dans le haut de gamme comme tu disais un petit peu tout à.
• 1:31:36
  L'heure ? Bah on a le alors je vais, je
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  sais pas si je vais répondre directement mais c'est un vrai
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  enjeu parce que finalement ce qui est le plus compliqué dans
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  le contexte économique, c'est pas tellement la différence.
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  De prix de main d'œuvre. C'est aussi l'hyper
• 1:31:55
  flexibilisation qu'on demande aux marques, c'est on va dire la
• 1:32:03
  fast Fashion à l'échelle du vélo.
• 1:32:04
  Mais aujourd'hui nous on peut pas avoir un client distributeur
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  et je leur je les incrimine pas parce que c'est toute la toute
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  la chaîne de valeur qui est comme ça, sans qu'il s'attende à
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  ce qu'on lui présente 10 nouveautés par an.
• 1:32:17
  Qui dit nouveauté par an dit il faut refaire les produits,
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  parfois juste les refaire hein. Je veux dire tu as le concept,
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  il existe déjà mais on passe au on passe du noir au blanc là je
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  je veux sursimplifier un petit peu ou mais il y a d'autres
• 1:32:30
  formes. Il y a d'autres formes qui sont
• 1:32:32
  recherchées ces dernières années avant qu'on revienne à ce qu'on
• 1:32:34
  aimait avant et et donc on a on a cette imposition d'être très
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  souple pour pouvoir faire des rafraîchir des gammes de
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  produits. Et ça, ça va à l'encontre de
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  quelque chose qui nous aiderait à être économiquement
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  performant, c'est l'automatisation.
• 1:32:53
  Donc il faut savoir automatiser, mais pas trop, mais pas trop,
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  parce que les produits, la durée de vie d'un produit, c'est
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  quelques années, 3 à 5 ans, ce qui moi, j'avais lu un un
• 1:33:06
  rapport de de conseil d'administration à l'époque de
• 1:33:10
  mon grand-père. Et qui écrivait que la preuve du
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  dynamisme de la société, c'est qu'elle est capable de sortir un
• 1:33:18
  nouveau produit par an, un nouveau produit, un nouveau
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  produit. On remet ça à l'échelle
• 1:33:24
  d'aujourd'hui. Je pense que mon frère qui est
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  pas là, si je lui dis à prochaine eurobi et que tu auras
• 1:33:30
  un produit, un nouveau produit à présenter à tes clients, il dit
• 1:33:33
  non, là tu m'envoies casse pipe là.
• 1:33:37
  Donc oui il y a la la le challenge il est de taille.
• 1:33:40
  Il est de c'est un travail de méthode hein là quand on parle
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  de production, de d'avoir les bons process tout en maintenant
• 1:33:47
  une grosse flexibilité parce que on veut pas investir 1000000
• 1:33:51
  d'euros dans une chaîne de dans une chaîne d'assemblage qui sera
• 1:33:54
  obsolète dans 5 ans. Il y a des engagements chez
• 1:33:57
  Efal, notamment en environnementaux salariaux.
• 1:34:04
  Enfin je j'en ai, j'en ai quelques-uns mais par exemple
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  sur l'éco conception des produits.
• 1:34:09
  Il y a il y a beaucoup de. Il y a beaucoup de plastique
• 1:34:13
  chez Zephal et j'aimerais que tu nous expliques comment est ce
• 1:34:17
  que on trouve le bon équilibre entre production, production qui
• 1:34:25
  fait intervenir beaucoup de plastique et en même temps des
• 1:34:29
  engagements environnementaux. Comment est ce qu'on trouve cet
• 1:34:32
  équilibre ? Est ce que on fait du bon
• 1:34:34
  plastique ? Est ce que le plastique est un
• 1:34:38
  choix ? Est ce que c'est ?
• 1:34:41
  Enfin voilà, la question est un petit peu un petit peu complexe
• 1:34:45
  et complète, mais j'aimerais comprendre un petit peu comment
• 1:34:48
  est ce qu'on combine justement le l'utilisation de matériaux
• 1:34:51
  plastiques avec des engagements environnementaux.
• 1:34:54
  Alors pour moi c'est tout à fait compatible.
• 1:34:59
  Comment des des y a y a du mauvais plastique alors ?
• 1:35:01
  Mauvais plastique, c'est le plastique à usage unique, c'est
• 1:35:03
  le petit emballage qui va finir. Soit dans la nature mais soit en
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  décharge incinérée. Enfin c'est ça, c'est absolument
• 1:35:13
  pas vertueux. Heureusement toutes les chaînes
• 1:35:16
  de distribution ont fait, ont fait leur mue et là où encore
• 1:35:20
  nous y a 10 ou 15 ans le produit fallait le vendre sous blister
• 1:35:24
  et tu le référençais pas si tu faisais pas un blister,
• 1:35:27
  aujourd'hui ils vont pas te le référencer parce qu'il est en
• 1:35:29
  blister donc ça c'est du mauvais plastique et après ?
• 1:35:34
  Il faut pas que ça cache que le fait qu'il y a du bon plastique.
• 1:35:36
  On parlait tout à l'heure de faire des 4 de vélo avec du
• 1:35:38
  plastique technique, c'est à dire en fait de la charge du
• 1:35:40
  carbone, mais du carbone Injectable, donc du plastique
• 1:35:46
  très chargé en fibre. Et ça, ça permet de trouver des
• 1:35:50
  solutions techniques, parfois de gagner en poids.
• 1:35:53
  Nous on a, on a un port, notre porte bidon.
• 1:35:56
  Là le plus sel 2 c'est un porte bidon ultravaille donc il fait
• 1:35:59
  18 g. Il est en plastique chargé enfin
• 1:36:03
  avec une une énorme charge de carbone, mais finalement c'est
• 1:36:05
  un porte bidon carbone injecté, on peut le produire en France,
• 1:36:10
  il est hyper efficace, il est à 20€.
• 1:36:12
  Honnêtement par rapport à d'autres porte bidons carbone,
• 1:36:16
  il est-il est moins cher et il est fait en France.
• 1:36:18
  Donc il y a du plastique qui permet de trouver des solutions
• 1:36:21
  qui est durable dans le temps, voilà ce qui enfin que ce soit
• 1:36:26
  plastique ou pas plastique. Si on veut faire de la RSE, on
• 1:36:31
  veut faire des produits qui durent, on veut faire des
• 1:36:33
  produits qui durent dans le temps, on va les tester, on va
• 1:36:35
  les torturer pas, faire le produit que quelqu'un va se dire
• 1:36:39
  tiens je vais l'acheter pour essayer et puis dans 2 ans si il
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  marche pas c'est pas grave parce que je l'ai acheté à 15€ au lieu
• 1:36:44
  de l'acheter à 40. Donc je faut faut pas faire un
• 1:36:49
  faux procès au plastique. Ceci étant dit, le métal est
• 1:36:53
  plein de vertus aussi. N'est pas forcément toujours RSE
• 1:36:55
  hein. Les mines de bauxite ça pose
• 1:36:57
  plein de problèmes de pollution, pas en France mais en dans dans
• 1:37:00
  dans ouais, dans les parties où y a où y a ces mines.
• 1:37:02
  Ouais, je pense que la vraie solution c'est de faire des
• 1:37:08
  produits qui durent parfois de recycler, de remettre dans la
• 1:37:11
  chaîne de de production les anciens produits.
• 1:37:14
  Donc là c'est là où on a un enjeu sur nos matières
• 1:37:17
  plastiques aussi, aller les sourcer en utilisant des, des,
• 1:37:21
  des, des plastiques qui ont déjà servi.
• 1:37:25
  Ça c'est un de nos projets sur les années qui viennent.
• 1:37:29
  Voilà oui mais mais et puis refaire refaire plus de métal
• 1:37:33
  alors comme je te disais tout à l'heure notre notre, notre
• 1:37:38
  histoire, elle est liée au métal ephal à elle, c'est l'aluminium
• 1:37:41
  hein ? On est, on dépend de l'u.
• 1:37:44
  MM, donc on est dans la métallurgie.
• 1:37:47
  Aujourd'hui on transforme en gros 12 fois plus de plastique
• 1:37:50
  que de métal. Donc s'il y a pas une fatalité à
• 1:37:53
  ça, il y a plein de d'endroits où le plastique est
• 1:37:57
  effectivement moins durable que le métal.
• 1:37:59
  Le plastique est moins bon aux UV.
• 1:38:01
  Donc un produit qui va rester, qui va rester à l'extérieur, un
• 1:38:05
  corps de pompe en plastique pour parler de notre métier.
• 1:38:07
  Si ton vélo tu il, il reste un vieux vélo qui reste, qui reste
• 1:38:11
  à l'extérieur tout le temps. Et le plastique va cuire là où
• 1:38:14
  le métal cuira pas forcément. Donc je réponds un petit peu
• 1:38:19
  dans tous les sens. Mais globalement le plastique
• 1:38:22
  est pas l'ennemi de la de l'écologie, il faut savoir
• 1:38:26
  l'utiliser avec raison et et faire des produits durables et
• 1:38:29
  c'est possible. Et le métal a aussi a aussi
• 1:38:33
  plein d'avantages hein de de légèreté des des des propriétés
• 1:38:36
  techniques qui font qu'il est intéressant à travailler.
• 1:38:38
  Alors il est souvent plus cher. Donc il faut-il faut pouvoir
• 1:38:42
  vendre des produits plus chers pour vendre des produits plus
• 1:38:44
  vertueux aussi. Ce que j'ai compris aussi dans
• 1:38:46
  le dans ce que zephal mettait en place, c'est également la
• 1:38:49
  réparabilité des produits et le fait qu'en fait si j'ai acheté
• 1:38:53
  une pompe y a y a 25 30 ans, en fait je vais encore pouvoir
• 1:38:58
  trouver des pièces. Ouais Ouais alors ça c'était
• 1:39:00
  quand je suis rentré chez zephal.
• 1:39:02
  C'était un peu le le sujet de fierté, je m'y attendais pas
• 1:39:05
  trop. On recevait souvent, je te
• 1:39:08
  parlais des pompes là la la HPX la zephal plus des messages de
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  clients américains. Qui étaient amoureux de leurs
• 1:39:16
  pompes achetées dans les années 80, mais le joint avait pas été
• 1:39:21
  lubrifié. Enfin le le joint a commencé à
• 1:39:23
  craquer de partout et il voulait un nouveau joint.
• 1:39:28
  Nous on préfère vendre des produits que des que des que des
• 1:39:31
  joints et en plus les joints on finissait enfin, on les
• 1:39:34
  envoyait, on leur envoyait les joints parce que finalement
• 1:39:37
  c'est beau hein. Quelqu'un qui qui a ce rapport
• 1:39:41
  affectif avec sa pompe à vélo faut quand même le faire.
• 1:39:44
  Et qui et qui veut à tout prix la remettre en état hein, c'est
• 1:39:46
  pas une question de de dépenser 50$ pour en racheter une, donc
• 1:39:51
  on les envoyait et et et puis ça nous a, je pense que ça m'a
• 1:39:57
  formaté aussi. Et puis nous tous à se dire que
• 1:39:59
  c'est bien de d'entretenir ces produits, c'est bien ce rapport
• 1:40:03
  affectif avec notre produit, avec notre marque.
• 1:40:05
  Donc on Aya 15 ans quand on a refait notre site web, on a on
• 1:40:10
  a, on a ouvert une boutique en ligne sur nos pièces détachées.
• 1:40:13
  Voilà donc on vend nos pièces détachées partout dans le monde,
• 1:40:16
  parce que le problème qu'on avait aussi c'est que le client
• 1:40:18
  américain qui dit je veux ce joint là, nous on avait un
• 1:40:21
  grossiste américain, on lui disait mais il y a de la demande
• 1:40:23
  pour ce joint, j'ai encore eu 3E mails le mois dernier, en a rien
• 1:40:28
  à foutre, il a pas envie de s'emmerder à vendre des joints
• 1:40:31
  de pompe, enfin des pistons donc.
• 1:40:32
  Donc voilà, on offrait la possibilité vraiment de de le
• 1:40:37
  vendre et finalement on vend pas mal de pièces détachées sur
• 1:40:39
  notre site internet depuis 15 ans qu'on l'a ouvert.
• 1:40:43
  Et voilà, ça permet de oui, de de faire vivre un produit dont
• 1:40:46
  l'un des composants est est usé par le temps alors ?
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  Y a y a une une grosse activité aussi chez chez Zephal, c'est la
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  partie bidon. Ouais si.
• 1:40:54
  On peut ouvrir un un chapitre là-dessus, qu'est ce que ça
• 1:40:58
  représente justement dans le dans le l'activité ou le chiffre
• 1:41:01
  d'affaire de zephal la partie bidon et avec un petit focus
• 1:41:06
  aussi sur la partie bidon personnalisé.
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  Alors l'hydratation, ce qu'on appelle nous l'hydratation parce
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  que je mets les portes bidons dans la même famille ?
• 1:41:15
  L'hydratation est pas un métier historique de zephal.
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  C'est dans les années 80 qu'on qu'on s'est intéressé à ça et ça
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  représente aujourd'hui l'hydratation.
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  C'est ouais c'est sur nos 6 familles de produits, c'est la
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  plus grosse. Bah alors c'est ça se tient, ça
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  se tient bien. Elle fait en gros 20, entre 20
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  et 25% de notre chiffre d'affaires.
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  Bah c'est un gros métier parce que finalement quand on fait du
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  vélo bah on a besoin d'hydratation hein.
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  Voilà on crève moins qu'avant donc on a peut être moins besoin
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  de pompes, moins besoin de d'embarquer, du gonflage.
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  On a en plus on a son téléphone mobile.
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  Si on a crevé et qu'on n'a pas de pompes avant on était bon
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  pour marcher 20 km, maintenant on est bon pour un coup de fil
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  et se faire gueuler à la maison en rentrant.
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  Donc ouais, l'hydratation est un besoin du cycliste et nous on a
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  ouais, on a taillé une belle jolie part de marché sur sur ce
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  marché là et particulièrement sur les bidons.
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  Donc le bidon représente ouais représente plus d'un 1000000 de
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  de pièces vendus par an, ce qui pour nous est le je veux dire le
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  premier c'est pas forcément le plus cher mais le le premier en
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  volume de des accessoires qu'on vend.
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  On vend beaucoup de bidons personnalisés.
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  Effectivement t'en parlais. Là où sur toutes les autres
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  gammes, on essaie de mettre en avant la marque zefal, on vend
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  du zefal, on fait du marketing de la marque ZEFAL.
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  Sur le bidon, c'est un petit peu différent, 2/3 des un, 1/3
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  seulement des bidons qu'on vend et sous marque Zefal, donc 2/3
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  c'est du bidon personnalisé. C'est l'ardéchoise qui veut
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  donner un bidon à tous ces participants.
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  C'est la boutique de vélo qui va acheter 250 bidons et qui va
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  quand tu lui fais acheter, quand tu lui achètes un vélo qui va te
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  mettre de bidons à sa marque donc avec son numéro de
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  téléphone en cas de dépannage et et son logo sur sur ton vélo et
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  qui va t'offrir les bidons comme geste commercial.
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  C'est c'est même des ouais des des organisateurs, c'est peut
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  être demain Antoine Taillefer qui ?
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  Qui voudra donner des bidons en récompense à à ses followers les
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  plus actifs ? Donc c'est un joli, c'est un
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  joli objet qui est très utile quand on fait du vélo.
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  Enfin tu, je pense que tu le sais, on a besoin de s'hydrater
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  dans le sport, c'est une des causes d'ailleurs qu'on qu'on
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  soutient aussi. On on reparlera de la RSE après.
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  Mais l'hydratation c'est très important dans le sport donc on
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  est content d'avoir cette offre là.
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  Et alors ? D'ailleurs, j'ai vu tout à
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  l'heure en en en visitant le l'usine que.
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  En fait le bidon c'est c'est hyper technique quand même.
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  Le le en terme de il faut que le matériau il se déforme
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  suffisamment pour pouvoir être être compressé pour bah pour
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  pour faire sortir l'eau il faut qu'il soit suffisamment dur pour
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  qu'en cas de chute bah il se il se casse pas.
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  Enfin et tu peux nous parler un peu des des challenges
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  techniques de développer le le le bidon parfait.
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  Sinon, c'est vrai qu'on se pose, on s'est, on se pose.
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  Ouais, tous les je dirais 5 6 ans ou tous les 5 ans.
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  Le la refonte de de la matière première, du bidon.
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  Donc là on parle du corps du bidon hein, tout ce que tu dis.
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  Et il y a il y a beaucoup de critères qui rentrent, qui
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  rentrent en jeu. Le premier c'est l'absence de
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  des de perturbations organoleptiques.
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  Alors j'ai parlé en français, c'est que le bidon il pue pas et
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  il te met pas un sale gout dans dans l'eau que tu bois le 2e
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  comme tu l'as dit, C'est la souplesse.
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  Le 3e c'est quoi casse pas le 4e qu'est ce que j'ai la ?
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  Oui le côté hygiénique mais mais là pour le coup le le plastique
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  est souvent bon sauf si tu laisses traîner une eau sucrée.
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  Non j'avais j'avais autre chose en tête.
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  Oui le poids, le poids est toujours important dans le vélo
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  donc ton ton bidon reste léger et finalement trouver le
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  compromis. Après je peux rajouter que.
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  Que la marque qui est imprimée, elle tienne bien avec le temps,
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  même si tu fais du VTT dans la boue et que et que ton porte
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  bidon est hyper abrasif. Que tu es une marque qui tienne
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  le mieux le plus longtemps en tout cas possible.
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  Donc oui c'est ça pour ça. Le choix de la matière est
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  technique, mais le comme je te disais tout à l'heure, le le
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  plastique c'est quand même une belle industrie avec des des
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  matières techniques qui répondent à des besoins sur
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  lequel sans le plastique Bah on arrivait pas bien hein puis.
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  C'était des ou avant, c'était des bidons qui étaient soit
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  enfin plus lourds, moins faciles à utiliser.
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  Donc oui il y a là il y a de la technicité.
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  Après en soit le bidon c'est 3 composants, le corps du bidon,
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  le couvercle et puis le l'obturateur.
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  Là ce qu'on appelle le push pull qui peut être plus ou moins
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  complexe parce qu'on a des valves anti retour pour pour
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  éviter ou pour anti goutte, plutôt pour éviter que le bidon
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  goutte sur ton 4 de vélo, même quand le même quand le
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  l'obturateur est ouvert. Voilà, et puis c'est un produit
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  qu'on fait en grande quantité et sur lequel justement on peut se
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  permettre d'investir aussi ce que je te disais sur des moyens
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  d'assemblage modernes, enfin modernes, efficaces et chers,
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  hein, pour, parce qu'on va rentabiliser sur des des grosses
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  quantités y. A de la R et D, un peu sur sur
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  le bidon. Un petit peu.
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  Ouais Ouais Ouais. Parce que dans les autres
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  critères j'ai pas dit y a un truc qui est très énervant avec
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  son bidon de vélo. Ben là c'est plus du dessin
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  technique hein mais. Enfin c'est que il te reste une
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  petite goutte à la fin. Et puis tu as beau presser la
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  petite goutte, elle reste dans le bidon quoi.
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  Et à la fin Tu t'arrêtes, tu descends de vélo et tu trouves
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  ton couvercle pour pour boire le contenu donc du.
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  Vécu quoi ? Ouais, là il y a du, il y a du
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  boulot. Enfin.
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  Et puis nous, on l'a dressé sur nos nos couvercles de bidons.
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  Faire en sorte que. Que il y ait pas une un volume
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  mort qui puisse pas passer dans le dans le dans la tétine,
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  voilà. Après il y a du il y a du design
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  aussi parce que c'est un produit qu'on emmène sur son vélo hein.
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  On va mettre du pognon pour avoir un beau vélo ?
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  Si si on a un bidon qui ressemble à un truc des années
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  70 mal fini. Donc oui il y a un petit peu de
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  R et D mais c'est c'est pas un objet très complexe non plus
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  comme tu l'as dit, C'est peut être la matière du du bidon qui
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  elle même est. Et la plus complexe ?
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  Et là, on travaille avec nos partenaires qui nous fournissent
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  la matière. C'est quoi un bidon ?
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  Allez, c'est quoi un bidon premium ?
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  Aujourd'hui, à quoi ça ressemble ?
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  Enfin c'est. Alors c'est pas le segment où
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  les produits sont les plus premium, bidon, premium comme je
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  te disais, bon léger. Alors à tous les critères, je
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  t'ai déjà dit le CE ce ce truc de d'éviter d'avoir de l'eau qui
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  traîne au fond. Et puis un bidon qui soit en
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  fait c'est une interface de buvage hein qui soit facile à
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  facile à utiliser ce que je dis le le push Poul quand il est
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  ouvert, le l'obturateur qu'on puisse le remettre sans penser à
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  le fermer et que pour autant il aille pas goûter sur ton cadre
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  et foutre foutre de l'eau sucrée ou sur de dégueulasser ton vélo
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  quoi. Donc c'est plutôt l'ergonomie de
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  buvage qui va faire un peu de valeur au bidon.
• 1:48:23
  Mais mais un bidon ça va, ça va pas être au-delà de 20€ quoi.
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  Tu vas pas ? On a eu comme projet alors quand
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  on parle du Made in France parce qu'on a quand même des des des
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  fana du bidon, du bidon en acier, du bidon en métallique.
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  On a vu d'ailleurs des bidons titane chez Kamel, bac
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  également. Ouais donc ça peut monter
• 1:48:51
  au-delà de 20€ mais tu vois sur les même sur les bidons acier
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  aujourd'hui il y a que les Chinois qui savent en faire.
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  On a essayé d'en faire faire un en France parce qu'on a quand
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  même encore une industrie pour ça.
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  Le bidon allait sortir en République à 80€ made in France
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  et bidon en métal. Donc il y a il y a, il y a une
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  demande pour ça. Bah 80€ on a, on a refermé le
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  dossier, on a dit. On est, on est, on.
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  Sera pas assez bon pour le vendre ouais, même avec le
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  meilleur marketing du monde. Hein ?
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  Bah très honnêtement voilà ces ces bidons là, t'as quelques
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  industriels chinois qui s'y sont mis et puis avec des gros moyens
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  en fait hein et et ils ont tout le marché.
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  Alors ça revient à notre question de tout à l'heure sur
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  le sur le fait de la des des certaines compétences qu'on a
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  plus dans l'industrie qui sont compliquées à peut être qu'un
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  jour on les refera mais en attendant on est, on est.
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  Tellement en retard sur eux que ouais.
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  Bonne chance. Tu me parlais de d'engagements
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  environnementaux, on a parlé un peu du plastique.
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  Qu'est ce que tu mets en place toi justement pour pour
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  contribuer à réduire l'impact ? On va dire d'une entreprise
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  comme Zephal sur l'environnement ou il peut y avoir
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  environnement, mais on a des sujets sociétaux, et cetera.
• 1:50:14
  Alors sur l'environnement lui même là on a fait l'année
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  dernière un notre premier bilan carbone, donc la
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  comptabilisation des gaz à effet de serre que notre activité
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  génère. Voilà avec un plan d'action
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  qu'on là on va dérouler pour réduire ce réduire ce bilan là
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  la première ou la la partie la plus impactante qu'on est en
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  train de mettre en place, ça va être un chauffage par
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  géothermie. Donc voilà, on a une grosse
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  usine, on a 14000 m² ici de locaux hein, c'est quand même
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  assez conséquent. Et plutôt que brûler du gaz
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  parfois russe, enfin gaz qui est du gaz de ville, on va on va
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  chauffer en utilisant la ressource qui est sous nos
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  pieds, qui est qui est de l'eau à qui est de l'eau à 14° et qui
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  vient une pompe à chaleur va nous faire que pour 4 kilowatt
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  heure de chauffage et Ben on va consommer un kilowatt heure.
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  D'électricité en plus bas carbone puisqu'on est en France.
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  Voilà. Donc ça c'est un gros.
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  Enfin un gros projet. C'est un projet très cher pour
• 1:51:18
  nous mais qui va nous permettre sensiblement de de faire que les
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  que les produits que vous achetez quand vous achetez du
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  Efal et Ben ils coûtent moins cher à l'atmosphère.
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  Voilà ça c'est c'est le travail autour de notre bilan carbone et
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  et l'éco conception. Parce que on en revient à ça
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  hein. On va chiffrer l'impact de l'éco
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  conception sur notre bilan carbone aujourd'hui.
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  Je pourrais te donner mais ça parlera peut être pas ça, ça
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  parlera aux connaisseurs. On a 4004 1400 tonnes de CO 2
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  sur notre activité de 2023 et pour bien faire il faut la
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  réduire de quasiment 5% par an sur la durée quoi.
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  Donc on va y arriver très vite avec la géothermie, ça va nous
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  faire un un joli une jolie baisse de de notre bilan
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  carbone. Et le reste on va, on va.
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  Ouais, il va falloir trimer, il va falloir faire des produits
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  éco conçus, mieux isoler nos nos, nos locaux aussi, et
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  cetera, pour pour continuer à à avoir des produits avec le moins
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  d'impact environnemental possible et le plus de fun à
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  utiliser sur le vélo. Ça c'est un point.
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  Bah comme je te dis, il y a des métiers où où on se dit que le
• 1:52:30
  plastique on en a trop fait. Donc le décolletage, de
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  l'aluminium et de enfin le décolletage du métal.
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  De façon générale, pour refaire des produits là où le plastique
• 1:52:40
  c'est pas forcément nécessaire et c'est plus une solution de
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  facilité parce que l'injection plastique c'est facile à faire.
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  Donc ça, ça c'est une autre une autre piste.
• 1:52:53
  J'en oublie forcément, mais c'est ça.
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  Voilà, c'est les pistes du moment en tout cas.
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  J'ai vu qu'il y avait d'autres engagements de l'entreprise,
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  notamment sur des des causes qui vous tiennent à cœur ?
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  Tu peux nous en parler un peu ? Ouais alors je te.
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  Quand je te parlais de l'Hydratation, je je te parlais
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  notamment du. Enfin, j'avais en tête les les
• 1:53:13
  risques cardiovasculaires. Il se trouve que nous, chez
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  zephal, notre responsable commercial France, c'est les les
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  plus anciens de tes de ton audience que l'on connaît.
• 1:53:22
  C'était Marc doyen qui était un gars.
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  Enfin en tout cas, ceux qui sont dans le dans le dans le dans le
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  business. Un gars qui était très connu
• 1:53:31
  dans dans l'industrie, en France et en mars 2008.
• 1:53:38
  Une des ses premières sorties de l'année, arrêt cardiaque et bah
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  il s'est pas relevée. Enfin voilà, ça a été un choc
• 1:53:46
  pour l'entreprise. Et puis depuis on on organise
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  chaque année un une petite rando au vélo.
• 1:53:52
  La prochaine aura lieu le 11 mai.
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  Donc si vous êtes cycliste dans le coin ou même un petit peu
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  plus loin, vous pouvez venir le 11 mai faire la randonnée la
• 1:54:01
  marque doyen et on fait ça grâce à enfin grâce à la famille de
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  Marc, grâce à notamment à ses fils.
• 1:54:07
  En partenariat avec le club cœur et santé d'Orléans donc le la,
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  l'antenne locale de la Fédération française de
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  cardiologie qui vise à faire de la prévention et même du comment
• 1:54:19
  dire du du de l'activité adaptée après les accidents cardiaques.
• 1:54:22
  Donc ils viennent faire de la prise de constante.
• 1:54:24
  Sensibiliser les les cyclistes sur le fait que il faut boire à
• 1:54:29
  vélo, c'est important. Faut pas partir quand on est en
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  surtension. C'est ce qui est arrivé à Marc
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  Hein, il est parti. Enfin c'est pas de la Surtension
• 1:54:37
  mais la semaine d'avant il avait une petite douleur thoracique,
• 1:54:40
  il y avait un test à l'effort qui était prévu juste après.
• 1:54:43
  Et voilà donc de faire attention, de faire faire
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  attention aussi à son hygiène de vie.
• 1:54:48
  Donc c'est une cause qu'on soutient.
• 1:54:49
  Voilà, on la soutient aussi un peu financièrement, mais je
• 1:54:52
  pense que c'est plutôt c'est la fierté de faire une rando vélo
• 1:54:56
  qui a du sens où on est là. Nous notre truc c'est le les les
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  problèmes cardiaques qui peuvent vous arriver.
• 1:55:04
  Les les gestes, les bons réflexes à avoir et ça permet de
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  faire une voilà une rando. Ouais, une rando qui a du sens,
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  ça c'est une des causes qu'on soutient et on soutient d'autres
• 1:55:16
  causes tant qu'elles sont liées au vélo, elles nous font, elles
• 1:55:18
  nous font plaisir à soutenir. On roule aussi avec la Nicolas
• 1:55:23
  Werner Challenge. Je sais pas si tu connais donc
• 1:55:26
  Nicolas Werner qui est une enfin qui était une allemande qui
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  habitait à Paris et puis qui a. À cause du papillomavirus est
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  mort d'un cancer, un cancer de l'utérus et donc cette grande
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  cause qui est le la lutte contre le papillomavirus.
• 1:55:44
  Le mari de Nicolas Werner a repris cette cause et a fait une
• 1:55:48
  randonnée annuelle où on lève du des fonds et on est enfin.
• 1:55:52
  On va faire un gros effort de vélo souvent pour lever des
• 1:55:55
  fonds, donc on va vendre aux entreprises le fait que tous les
• 1:55:58
  kilomètres faits vont vous rapporter 3€ à à la Fondation
• 1:56:03
  Nicolas Werner. Voilà pour la recherche contre
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  le cancer. Donc ça fait partie des causes
• 1:56:10
  qu'on défend. L'année dernière, on a eu, on a
• 1:56:12
  eu la chance. D'avoir un une randonnée
• 1:56:17
  spéciale sur les les sur les bacchant.
• 1:56:19
  Je sais pas si tu connais cet événement qui est très en très
• 1:56:21
  très lié à la course à pied. Donc le mois d'octobre c'est
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  octobre rose mais le mois de novembre c'est la moustache et
• 1:56:31
  les cancers là pour le coup masculins.
• 1:56:33
  Donc on a une on a eu 5, 5 copains qui sont liés à
• 1:56:38
  l'industrie du vélo qui sont partis de Paris pour aller à Aix
• 1:56:43
  en Provence. Donc à Paris où il y avait une
• 1:56:45
  course débaquante à pied et à Aix en Provence le weekend
• 1:56:48
  d'après où il y avait une autre course débaquante à pied.
• 1:56:50
  Et entre-temps ils ont fait toutes les étapes à vélo pour
• 1:56:53
  sensibiliser aussi sur le fait que il faut pas avoir honte à un
• 1:56:58
  moment en vieillissant d'avoir un une prostate qui peut poser
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  problème et qu'il faut se faire dépister.
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  Et puis qui qu'ont levé des fonds aussi pour ce cancer là.
• 1:57:07
  Donc on a organisé aussi une une randonnée vélo.
• 1:57:11
  Pour les back ant le le 11 novembre avec avec ces 5
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  cyclistes. Voilà donc si vous avez des
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  causes à défendre, alors on a un budget qui est limité.
• 1:57:19
  Mais en tout cas on aime bien, on aime bien quand le vélo a du
• 1:57:22
  sens et on aime bien s'associer quand le vélo apporte ce genre
• 1:57:25
  de choses. Ouais.
• 1:57:26
  On donnera ton enfin les contacts éventuellement.
• 1:57:31
  À ceux qui voudront te contacter, te soumettre à des
• 1:57:33
  dossiers. Après Vincent mon mon
• 1:57:36
  responsable, comme il va me rappeler ses paroles la
• 1:57:38
  prochaine fois qu'il va me présenter le budget en disant
• 1:57:40
  Bah c'est de ta faute bah Ouais mais ouais non le le vélo c'est
• 1:57:45
  un c'est un bel instrument, moi j'aime.
• 1:57:47
  Enfin. Et puis on a parlé de l'histoire
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  du vélo, j'aime beaucoup ce ce cet objet social hein.
• 1:57:53
  Finalement, qui a qui a émancipé pas mal de personnes ?
• 1:57:55
  Parce que le vélo avant la voiture, il a permis aux gens de
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  se déplacer. Donc donc c'est un bel objet et
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  c'est bien de de pas le faire que en mode bourrin bourrin qui
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  prend plaisir à vélo hein donc donc voilà, quand on peut lier
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  le vélo à des à des grandes causes, je suis-je suis partant.
• 1:58:16
  Il nous reste quelques points avant de de finir cet cet
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  épisode. Un jeu concours ?
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  Ah quoi qu'on organise avec zephal pour vous qui nous
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  Regardez et qui nous écoutez nombreux, de plus en plus
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  nombreux, on va faire gagner un lot, on va faire gagner quelque
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  chose. Est ce que tu peux nous allez
• 1:58:38
  nous nous préciser ou nous repréciser les termes du jeu
• 1:58:42
  concours ? Allez non plutôt le lot vas y,
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  on va commencer avec. Ça le lot.
• 1:58:47
  Alors nous avons une pompe à pied qui est fabriquée en France
• 1:58:50
  qu'on a qui s'appelle la FP 60. Qui est une pompe assez
• 1:58:54
  vertueuse. Je le fais un peu long hein.
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  En 2008, on a on a arrêté notre chaîne de montage de pompe à
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  pied parce qu'on en vendait plus.
• 1:59:04
  Ouais, je crois que c'était 2008 et il s'est trouvé quelques
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  années où toutes les pompes à pied qu'on faisait étaient
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  importées de Chine ou de Taïwan. Et on a quand même eu la volonté
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  de que ça dure pas trop longtemps.
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  Donc en 2016 on a réindustrialisé une pompe à pied
• 1:59:20
  ici qui est notre AFP 60 donc avec une jolie poignée bois qui
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  vient des forêts gérées éco durablement, enfin des forêts
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  PEFC du Jura et qui est voilà qui est une pompe à papier Made
• 1:59:34
  in France fabriquée à Chargeot dans le Loiret.
• 1:59:37
  Moi ce que je propose c'est d'en faire une et de l'aggraver, de
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  l'aggraver au nom de la personne qui gagnera la pompe sur la
• 1:59:43
  poignée et il aura son prénom ou son pseudo.
• 1:59:47
  Son petit prénom, OK. Ou un même même un logo si il
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  veut, enfin faut. Ouais, Ouais, OK.
• 1:59:52
  Dans les limites techniques possibles.
• 1:59:54
  Très bien et alors qu'est ce qu'il faut trouver comme
• 1:59:58
  informations puisque on va faire la même chose que pour le le jeu
• 2:00:02
  concours avec Stéphane Guillaume de de SR Tour.
• 2:00:05
  On va vous demander de commenter la vidéo sur Youtube et
• 2:00:11
  éventuellement sur Instagram et on ira chercher en fait la
• 2:00:15
  valeur qui se rapproche le plus de la valeur que tu qu'on va
• 2:00:19
  vous demander de chercher quelle est l'information qu'il va
• 2:00:23
  falloir aller chercher ? Alors on a parlé des bidons
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  personnalisés. Tu m'en as parlé tout à
• 2:00:28
  l'heure ? La question, c'est combien de.
• 2:00:31
  Nouveau décor de de bidons personnalisés on a fait en 2024.
• 2:00:37
  Combien de nouveaux décors, de bidons personnalisés Zephal a
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  fait en 2024OK ? Donc on a eu quelques infos
• 2:00:46
  avant. Voilà mais moi j'ai pas l'info
• 2:00:50
  donc donc voilà pour participer c'est très très simple donc vous
• 2:00:54
  commentez en bas, vous commentez en commentaire dans la vidéo
• 2:00:58
  Youtube et sur Instagram. Vous vous abonnez à Instagram et
• 2:01:02
  à Youtube à en roue libre. Et le celui qui se rapproche,
• 2:01:07
  celui ou celle qui se rapproche le plus de la valeur gagnera la
• 2:01:10
  pompe avec son petit nom dessus. Très bien.
• 2:01:17
  Quelques questions pour finir. 2 questions.
• 2:01:20
  Si tu avais quelqu'un que tu voulais écouter dans un prochain
• 2:01:24
  épisode d'en roue libre, ça serait qui ?
• 2:01:27
  Alors moi j'aimerais beaucoup entendre un organisateur de
• 2:01:31
  course longue distance parce que ça correspond aussi à ma, à ma
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  pratique et et je trouve qu'on fait vivre de ouais de belles
• 2:01:39
  aventures en longue distance. D'ailleurs je sais pas parler,
• 2:01:42
  mais j'organise avec des copains et avec la pute zephal.
• 2:01:47
  Un challenge à longue distance à gravel qui s'appelle le
• 2:01:49
  challenge du tour Magne. Donc j'en profite, je me fais un
• 2:01:51
  petit peu de pub, je réponds pas à ta question, mais sur
• 2:01:55
  tourmagne point bike TOURMAGNE point bike on peut rêver à faire
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  une jolie traversée de la France par l'Auvergne entre Melun et
• 2:02:06
  Nîmes. Tout ça à gravel au rythme qu'on
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  veut. C'est pas c'est pas une
• 2:02:11
  compétition pour le coup et on gagne 1£ d'ailleurs que j'ai
• 2:02:14
  devant moi là je sais pas si je peux le.
• 2:02:16
  Faire, je peux me présenter ? Vas y.
• 2:02:18
  Alors l'histoire de ce livre, c'est 1897, pardon, 1897, 2
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  copains qui succombent à cette mode du vélo d'aventure, enfin
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  au début du vélo. Et qui et qui décide qui arrive
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  à se procurer chacun un vélo ? Parce que c'était quand même un
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  peu cher à l'époque, mais y en a un qui avait dessiné et
• 2:02:34
  notamment une affiche pour une marque de vélo, les cycles
• 2:02:36
  petits pas à l'époque et qui avait dû être payé je pense en
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  en nature. Et puis un autre que.
• 2:02:46
  On peut trouver un vélo. Et donc Degas et fantasques, un
• 2:02:50
  dessinateur, un un, on va dire 1+1 littéraire qui écrit le
• 2:02:55
  journal de bord, et donc ils ont l'un écrit le journal de bord,
• 2:03:00
  l'autre fait les croquis de toute la redescente de la France
• 2:03:02
  à travers l'Auvergne et et ça c'est resté dans une boîte en
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  carton jusqu'à ce que mon père en 2020 trouve ça chez un
• 2:03:10
  bouquiniste et l'achète. Et me disent, Ben écoute,
• 2:03:14
  j'aimerais bien quand même que zefal.
• 2:03:17
  Moi j'ai un copain qui peut m'aider à faire l'édition, mais
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  zefal fasse une impression de ses bouquins pour donner à des
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  clients. Alors pardon, j'ai fait parce
• 2:03:27
  que à la base, je m'étais dit, Ben, le client, il parle
• 2:03:29
  beaucoup anglais, c'est un truc en français.
• 2:03:30
  Mais on a fait ça, on a distribué 200 bouquins à à des
• 2:03:36
  clients francophones, il m'en restait 200 parce qu'on en avait
• 2:03:39
  tiré beaucoup trop 400. Et et là l'idée est venue assez
• 2:03:43
  rapidement après de dire Bah ça on va, on va les donner parce
• 2:03:46
  que vendre des bouquins c'est pas notre métier et puis et puis
• 2:03:49
  c'est pas drôle donc on va les donner mais en échange faudrait
• 2:03:52
  faire la même chose qu'ils ont fait.
• 2:03:54
  C'est d'ailleurs partir de Melun et aller jusqu'à Nîmes à la
• 2:03:58
  pédale. Et et de ça une idée est née
• 2:04:02
  l'idée de faire ce challenge. Donc on propose une trace
• 2:04:05
  magnifique. Parce que le on vit vraiment
• 2:04:08
  dans un super pays pour faire du vélo, ça faut le redire.
• 2:04:12
  Et et tous ceux qui arrivent jusqu'à Nîmes en partant de
• 2:04:17
  Melun gagnent le bouquin, plus quelques petits lots zephal.
• 2:04:21
  Mais surtout ils gagnent une semaine à faire à faire du super
• 2:04:24
  vélo. Donc voilà, je j'ai complètement
• 2:04:28
  oublié la. Question, non non mais c'est
• 2:04:29
  inquiète donc. On parlait d'organisateur
• 2:04:32
  d'événements en prochaine invité en en en invité.
• 2:04:36
  Que t'aimerais entendre dans un prochain épisode dans au libre ?
• 2:04:39
  Et c'est là où tu me disais que tu organisais cet événement.
• 2:04:41
  On mettra d'ailleurs tous les liens dans la description, n'est
• 2:04:45
  ce pas ? Ben ça c'est mon boulot.
• 2:04:48
  Donc si tu devais entendre un organisateur d'événements ou un
• 2:04:52
  prochain invité, ce serait qui alors ?
• 2:04:54
  Il y a un événement que que j'aime beaucoup, Paris, Brest,
• 2:04:59
  Paris. Je l'ai pas fait mais je suis
• 2:05:05
  quand même allé au départ. Là c'est un événement qui allait
• 2:05:07
  tous les 4 ans. C'est un peu La Mecque du
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  cyclotourisme. C'est un événement qui date de
• 2:05:11
  1891 donc qui est même un poil plus jeune que que ma société
• 2:05:15
  mais qui est ouais, qui est lié à vraiment à l'histoire du
• 2:05:20
  cyclisme et et qui a cette particularité déjà de faire
• 2:05:24
  venir. 8000 personnes qui sont prêts à rouler 1200 km sans
• 2:05:29
  s'arrêter, enfin sans s'arrêter ou en s'arrêtant un minimum de
• 2:05:31
  temps parce que faut le faire en moins de 90 h, c'est et c'est un
• 2:05:35
  peu une gageure quand même et qui fait venir du monde, du des
• 2:05:38
  gens du monde entier. Donc ça aura lieu à nouveau en
• 2:05:43
  2027. Et je pense que fin août 2027,
• 2:05:44
  aller à Rambouillet, c'est un espèce de grand.
• 2:05:50
  Je sais pas, festival de roc sans drogue, mais où il y a tant
• 2:05:55
  de ouais, de Cyclos Ouais, de cyclistes qui sont là avec des
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  vélos parfois complètement incroyables, des vélos couchés
• 2:06:01
  avec des géométries qu'on a jamais vu de de tandem, où les 2
• 2:06:06
  personnes sont couchées dos à dos, enfin des choses, des
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  choses très amusantes et et qui qui fait rayonner la France dans
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  le monde, hein ? Parce que je crois que c'est 75%
• 2:06:16
  des des cyclistes qui viennent qui sont qui sont étrangers.
• 2:06:21
  Donc j'aimerais bien que quelqu'un comme par exemple
• 2:06:23
  Jean-Pierre chardon, qui est qui est le porteur de projet du
• 2:06:25
  Paris Brest Paris, Vienne t'expliquer un peu ce qu'est ce
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  qui leur retourne. Voilà après il y a d'autres, il
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  y a d'autres organisateurs de belles épreuves, il y a Axel
• 2:06:37
  carion, qui a qui organise les biking Man, qui sont enfin
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  pareil. J'ai pas fait, mais à chaque
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  fois il arrive à me faire rêver quoi.
• 2:06:44
  Enfin, j'essaie de pas trop prendre l'avion, mais mais si
• 2:06:48
  c'était ouais ? C'est ce que je vois qui
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  l'organise, ça me donne envie de le prendre, hein ?
• 2:06:55
  C'est bon pour pour tes futurs invités.
• 2:06:59
  C'est bon, je suis prêt à t'écouter.
• 2:07:01
  Non non, mais c'était à moi de poser une une dernière question,
• 2:07:06
  qu'est ce qu'on peut te souhaiter pour la suite ?
• 2:07:09
  Donc via à céphal. Ouais ou ?
• 2:07:11
  Qu'on écrive, qu'on continue à écrire l'histoire, que.
• 2:07:17
  Que le vélo, que le vélo ouais plaise de plus en plus de monde
• 2:07:22
  et et que et que nous on trouve une place quoi, on continue à
• 2:07:27
  innover, peut être que demain des produits auxquels on n'a pas
• 2:07:30
  pensé mais qui qui vont s'inscrire dans les nouveaux
• 2:07:32
  usages du vélo. Moi ça me plairait d'accompagner
• 2:07:34
  ça. J'ai là j'ai mes presque 50 ans,
• 2:07:39
  j'ai encore quelques années à avoir des à avoir des trucs et
• 2:07:41
  ouais si si, on peut changer ou accompagner du changement dans
• 2:07:45
  dans cette belle industrie. Je suis partant.
• 2:07:50
  Ça ouais, ça me, ça me paraît hein.
• 2:07:54
  Ouais, une bonne vision à moi pour le pour le mot de la fin.
• 2:08:01
  Je en arrivant je j'arrivais avec en tête l'idée
• 2:08:10
  qu'effectivement aujourd'hui on faisait on, on, on faisait
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  quelque chose de simple chez ephal.
• 2:08:17
  Et et. Et je pense que cette simplicité
• 2:08:19
  c'est ce qui fait aussi la longévité de de zephal j'ai
• 2:08:22
  l'impression, c'est à dire que comme on se le disait chez
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  Zephal, on envoie pas des fusées dans l'espace, mais on apporte
• 2:08:31
  depuis 140 ans des petites choses, des petits trucs qui
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  facilitent la vie des cyclistes qui qui la rendent.
• 2:08:41
  Ouais, plus simple, plus. Qui permettent de profiter peut
• 2:08:45
  être un tout petit peu plus de, de, de la passion, de de notre
• 2:08:49
  environnement, de de, de, de ouais, de de de ce qu'on fait
• 2:08:52
  sur un vélo et et je trouve ça. Je trouve ça génial de constater
• 2:08:58
  qu'effectivement, on fait ça ici en France à Jargeau, que que
• 2:09:02
  oui, on est encore, on dépend encore un peu de.
• 2:09:06
  Enfin on dépend beaucoup de l'Asie, mais que il y a beaucoup
• 2:09:09
  de choses qui sont faites ici. Et moi j'étais, j'étais bluffé
• 2:09:14
  quand j'ai vu le nombre de petites pièces insignifiantes
• 2:09:18
  qui sont faites ici et et je trouve que c'est c'est c'est
• 2:09:24
  hyper marquant parce que c'est discret, c'est ça se voit pas et
• 2:09:28
  et je suis très content moi de l'avoir vu justement, d'avoir vu
• 2:09:31
  de mes yeux toutes ces petites choses simples qu'on fait ici et
• 2:09:35
  et tous ces gens qui travaillent sur ces.
• 2:09:38
  Sur ces petites pièces, ouais, qu'on qu'on voit pas, qui sont à
• 2:09:41
  l'intérieur des pompes, qui sont qui sont dans les bidons, qui
• 2:09:44
  sont à l'intérieur de ces petits composants et.
• 2:09:48
  Et moi je dois dire que je suis admiratif de ça.
• 2:09:51
  Je suis admiratif de voir que effectivement, dans une dans
• 2:09:54
  cette période où où on délocalise beaucoup de choses,
• 2:09:57
  où c'est facile de produire en Asie, bah on a à cœur de
• 2:10:00
  produire ici des choses pour faire vivre une économie locale
• 2:10:04
  et puis pour proposer des produits durables.
• 2:10:07
  Et et ouais, moi j'avais un peu des étoiles dans les yeux quand
• 2:10:11
  je faisais cette visite avec avec Vincent tout à l'heure.
• 2:10:14
  C'est que c'est que ouais, quand on vient ici on découvre en fait
• 2:10:19
  toute cette richesse. Bah des métiers du savoir faire
• 2:10:23
  et avec avec des produits qui sont qui méritent d'être un peu
• 2:10:28
  plus connus. Un peu plus visible donc.
• 2:10:32
  Donc voilà, donc merci pour m'avoir offert cette cette
• 2:10:35
  opportunité de découvrir aussi ce qu'était ce qu'était zephal
• 2:10:39
  cette production, tous ces produits et d'avoir.
• 2:10:42
  Ouais et j'espère que d'autres gens pourront venir voir plus
• 2:10:47
  nombreux ce que vous faites ici et.
• 2:10:51
  Et j'espère qu'à mon niveau, j'aurai permis de justement de
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  de permettre au plus de monde, au plus grand nombre de.
• 2:10:57
  Bah ouais de découvrir un peu l'histoire et le le savoir faire
• 2:11:00
  2 effets, merci d'être là, merci pour, merci pour ce ce temps,
• 2:11:06
  merci pour cet échange et et merci à vous qui nous avez
• 2:11:10
  écoutés ou regardés et et voilà. Et d'ici le prochain épisode où
• 2:11:15
  on vous dit bah à très bientôt et surtout kiffez très fort.
• 2:11:20
  Merci à bientôt au. Revoir, salut.
• 2:11:25
  Merci d'avoir regardé ou écouté cet épisode d'enroue libre.
• 2:11:28
  J'espère qu'il a répondu à vos attentes et qu'il vous a donné
• 2:11:31
  envie de passer plus de temps sur votre vélo.
• 2:11:33
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