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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: Con Chimo Ortega. Bienvenidos un día más a este Movilidad
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  Speaker 2: sobre Rodas, este programa que trata de informarles, acompañarles, entretenerles.
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  Speaker 2: Hoy va a ser un programa muy divertido.
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  Speaker 3: porque está Esther Rapaz a los mandos, con lo cual
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  Speaker 3: tiene que ser un buen programa. Quiero darles las gracias
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  Speaker 3: a todos ustedes por acompañarnos, pero en especial al equipo
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  Speaker 3: de Capital Radio y también, por supuesto, a todo el
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  Speaker 3: equipo técnico, además de Esther. Pero hoy les voy a
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  Speaker 3: contar lo que vamos a llevar. Vamos a tener con
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  Speaker 3: nosotros a la gente de Infinity, que hoy están de
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  Speaker 3: puesta de largo, de jornada, Luego, antes, ahora, al principio,
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  Speaker 3: estaremos con nuestros amigos de Enterprise y después dejaremos que
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  Speaker 3: haga un cameo a nuestro compañero Miguel San Martín, pero
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  Speaker 3: que les cuente de qué va el cameo. Así que,
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  Speaker 3: si les parece bien, comenzamos.
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  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas, con
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  Speaker 2: Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Hoy me acompaña Carlos Fernández, que es el director de
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  Speaker 3: Replacement de Enterprise Mobility España. Hola, Carlos. Bienvenido. Hola,
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  Speaker 4: Chimo. Gracias.
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  Speaker 3: Qué gusto, porque muchas veces estamos juntos, pero siempre nos
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  Speaker 3: encontramos por ahí de bolos, como yo digo, haciendo eventos.
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  Speaker 3: Y hoy, sin embargo, estás aquí en los micrófonos de
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  Speaker 3: Capital Radio. Muchas gracias por estar con nosotros. Gracias
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  Speaker 5: a ti. Es un verdadero placer. Y como siempre, Chimo,
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  Speaker 5: estar contigo es un lujo.
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  Speaker 3: Oye, hace unos días tu compañero Renzo... Nos acompaña. Compañero.
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  Speaker 3: Tuvo también, compartió micrófonos aquí en Capital Radio. Nos mencionó
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  Speaker 3: brevemente lo que es la línea replacement y el apoyo
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  Speaker 3: que estabais ofreciendo a talleres y a concesionarios. Llámalos un
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  Speaker 3: poco porque vi cómo nacía esa línea en Enterprise. Y
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  Speaker 3: he visto cómo habéis evolucionado y cómo os habéis convertido
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  Speaker 3: en un socio de los talleres. Pero,¿ podríamos explicar un
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  Speaker 3: poco más de esa línea de negocio que supervisas?
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  Speaker 5: Claro. Pues, bueno. Primero, gracias por la invitación y estar
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  Speaker 5: aquí en Capital Radio una vez más. Para mí es
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  Speaker 5: un placer, para nosotros, ¿no? Como Enterprise. Hablando de replacement, bueno, replacement,
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  Speaker 5: como sabrás, es un término anglosajón, ¿no? Que damos para
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  Speaker 5: una línea de negocio, la principal línea de negocio de
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  Speaker 5: nuestra empresa a nivel mundial. Y aquí en España no
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  Speaker 5: es una excepción. Y es básicamente todo lo que tiene
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  Speaker 5: que ver con vehículos de sustitución. Cualquier persona, entidad o
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  Speaker 5: empresa que requiera de un vehículo de sustitución porque el
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  Speaker 5: vehículo del conductor no está funcionando, porque ha tenido un accidente,
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  Speaker 5: hay que repararlo, hay que hacer un mantenimiento o cual
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  Speaker 5: sea que sea la situación, pues ahí es en donde
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  Speaker 5: nosotros entramos, damos ese valor y ese apoyo a nuestros
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  Speaker 5: clientes de que puedan continuar su día a día mientras
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  Speaker 5: sus coches están en el taller o se están reparando.
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  Speaker 3: Vale, pero en un contexto como el que vivimos, que
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  Speaker 3: lo importante es la eficiencia, la optimización de los procesos.
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  Speaker 3: Vamos a entrar un poco más en materia, Carlos. Realmente... Claro,
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  Speaker 3: hablamos de que es un buen producto para el taller
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  Speaker 3: y para el concesionario, pero¿ cómo mejoráis los márgenes y
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  Speaker 3: la capacidad operativa de un taller cuando Enterprise se convierte
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  Speaker 3: en Lucio
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  Speaker 5: Muy buena pregunta. Yo no diría que solamente la eficiencia,
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  Speaker 5: sino la rentabilidad, que
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  Speaker 3: es lo
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  Speaker 5: que lleva a la eficiencia. Pues mira, nosotros lo que
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  Speaker 5: intentamos
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  Speaker 3: hacer... Y la capacidad operativa, que eso
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  Speaker 5: lleva
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  Speaker 3: a mayor negocio
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  Speaker 3: A
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  Speaker 5: poder cumplir la promesa. Exacto. Pues sí, nosotros lo que
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  Speaker 5: intentamos y lo que tratamos de hacer con nuestros partners,
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  Speaker 5: los talleres, los concesionarios, en este caso, es de guiarles
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  Speaker 5: de qué es lo que necesitan hacer para tener por
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  Speaker 5: lo menos un mejor servicio a la hora de reparar
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  Speaker 5: el vehículo al cliente, ¿no? Y parte de ese servicio
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  Speaker 5: que se le da a los clientes es darle una
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  Speaker 5: opción de movilidad, ¿no? es muy difícil pensar que alguien
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  Speaker 5: que se queda sin su coche no lo necesite durante
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  Speaker 5: el tiempo que le van a reparar el suyo, ¿no?
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  Speaker 5: Entonces siempre intentamos de que el tallero o el concesionario
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  Speaker 5: pueda dar una solución viable, rentable, ¿no? Eso lo hacemos
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  Speaker 5: dependiendo de la situación. Hay reparaciones que van por garantía
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  Speaker 5: porque el fabricante todavía está cubierto, es un coche relativamente nuevo,
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  Speaker 5: o bueno, o no tanto porque las garantías
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  Speaker 3: que extienden
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  Speaker 5: están allá a 8
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  Speaker 3: años, 10 años,
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  Speaker 5: se escucha por ahí. Y
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  Speaker 3: además hay empresas que garantizan esas garantías más allá de
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  Speaker 3: cuando se acaba el fabricante. Exacto, se puede hacer
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  Speaker 5: básicamente infinito. Y luego también está la parte de cuando
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  Speaker 5: un vehículo está en taller porque tuvo un accidente, que
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  Speaker 5: ocurre muchas veces desafortunadamente, ahí nosotros también tratamos de dar
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  Speaker 5: opciones de movilidad, ya sea a través de su compañía
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  Speaker 5: de seguro, de compañía de asistencia en carretera, sea a
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  Speaker 5: través nuestro, si el cliente a lo mejor ha sido
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  Speaker 5: perjudicado en un accidente de tráfico, o darle la opción
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  Speaker 5: al cliente de que pueda optar por pagarse un vehículo
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  Speaker 5: de sustitución que vaya acorde con sus necesidades, que también
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  Speaker 5: es muy importante.
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  Speaker 3: Esto que dices es muy importante, pero primero hay que
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  Speaker 3: ganarse la confianza, la confianza del socio. El socio para
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  Speaker 3: vosotros son los concesionarios y los talleres a lo largo
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  Speaker 3: de todo el territorio nacional, de toda España.¿ Cómo mantenéis
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  Speaker 3: esa cercanía con todos? con vuestros clientes intermediarios, porque en
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  Speaker 3: el fondo son las dos cosas.
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  Speaker 5: Correcto. Sí, bueno, confianza y cercanía.
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  Speaker 3: Yo
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  Speaker 5: voy a comenzar por la segunda y luego te hablo
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  Speaker 5: de la confianza, pero la cercanía es algo que nosotros
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  Speaker 5: como empresa siempre hemos tenido en nuestro ADN. Nosotros operamos
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  Speaker 5: en donde vive y trabaja el cliente. Nosotros como empresa
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  Speaker 5: de movilidad, a diferencia de quizás lo que se entiende
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  Speaker 5: por una compañía tradicional de rentacar en España, que es
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  Speaker 5: un aeropuerto, una estación de tren, aunque estamos ahí presentes,
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  Speaker 5: porque también es importante, el más del 70% de nuestras
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  Speaker 5: oficinas están en núcleos urbanos o polígonos, que es en
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  Speaker 5: donde se vive o se repara el coche, ¿no? Entonces,
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  Speaker 5: la cercanía la tenemos, digamos, de una forma garantizada en
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  Speaker 5: ese sentido, porque sabemos que no va a ser un
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  Speaker 5: trayecto de media hora o vas a tener que entrar
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  Speaker 5: a un aeropuerto para poder acceder a un vehículo de
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  Speaker 5: sustitución que muchas veces lo que tú quieres es dejar
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  Speaker 5: tu coche en el taller e irte,
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  Speaker 3: ¿no? O
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  Speaker 5: sea, que sea una transacción
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  Speaker 3: relativamente rara.
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  Speaker 5: Entrar con un coche y salir con el siguiente. Correcto, correcto.
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  Speaker 5: Y ya luego, bueno, la confianza, yo creo que eso
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  Speaker 5: sí ya ha sido un trabajo ya de muchos años, ¿no?
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  Speaker 5: Nosotros no intentamos de vender algo o de tener un
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  Speaker 5: producto a ofrecerte, sino de explicarte el valor que eso
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  Speaker 5: te puede aportar, ¿no? Oye, y si a lo mejor
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  Speaker 5: no te aporta el valor, quizás incluso ni te lo recomendamos, ¿no?
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  Speaker 5: Entonces nosotros lo que queremos es primero asesorar en lo
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  Speaker 5: que nosotros somos expertos, que es la movilidad, lo que
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  Speaker 5: puede costar hoy en día para un taller, un concesionario,
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  Speaker 5: tener una flota de vehículos de
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  Speaker 3: cortesía. Un inmovilizado, eso es horrible y además seguramente sea
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  Speaker 3: una flota antigua. Y si no lo
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  Speaker 5: es, es muy cara.
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  Speaker 3: Y no de la buena imagen que quiere el cliente.
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  Speaker 5: Correcto. Yo siempre pongo el ejemplo de, oye, imagínate si
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  Speaker 5: a nosotros como empresa, luchamos día a día por rentabilizar
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  Speaker 5: nuestro negocio y cobramos por todos los coches que alquilamos.
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  Speaker 5: Imagínate un taller que lo da gratis o un concesionario.
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  Speaker 5: Entonces intentamos asesorar en el sentido de que es un
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  Speaker 5: servicio que tiene un valor, tiene un coste y tiene
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  Speaker 5: muchas veces un coste que no se estima o se
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  Speaker 5: calcula de la manera correcta, por lo cual una reparación
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  Speaker 5: te puede generar pérdidas no porque lo hiciste mal, O
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  Speaker 5: porque usaste los materiales
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  Speaker 3: incorrectos. Sino porque has dado un coche de sustitución que
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  Speaker 3: te ha generado unos gastos que no has podido asumir.
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  Speaker 5: Tal cual, tal cual.
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  Speaker 3: Interesante.¿ Y cómo está evolucionando el mercado de los vehículos
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  Speaker 3: de sustitución?
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  Speaker 5: Pues mira, yo creo que hoy en día cada vez
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  Speaker 5: más el cliente exige una solución de movilidad, ¿ok? Y
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  Speaker 5: una solución de movilidad, bueno, hoy en día como entendemos
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  Speaker 5: la movilidad puede ser muchas cosas, ¿no? Pero normalmente el
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  Speaker 5: cliente que tiene un vehículo quiere un vehículo de sustitución, ¿no?
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  Speaker 5: Si eres un cliente que se mueve en autobús y
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  Speaker 5: el autobús, la parada ya no funciona, pues a lo
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  Speaker 5: mejor buscas otra opción. Pero normalmente el cliente que conduce
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  Speaker 5: un coche lo tiene porque lo necesita, ¿no
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  Speaker 3: Pero en todas las gamas o son solo los clientes?
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  Speaker 3: Porque es una pregunta que me hacen siempre.¿ O son
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  Speaker 3: solo los clientes de niveles superiores
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  Speaker 5: No, yo creo que es que todos necesitamos la
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  Speaker 3: movilidad. Una cosa es que tengas
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  Speaker 5: un vehículo de una marca premium o de una gama
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  Speaker 5: alta porque puedes, porque quieres. pero la necesidad existe,
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  Speaker 2: la
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  Speaker 5: movilidad existe para todo. Entonces yo creo, y España no
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  Speaker 5: necesariamente tenemos un número muy alto de vehículos de alta gama,
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  Speaker 5: los hay, pero normalmente todos, la gente como
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  Speaker 3: nosotros, vamos en un
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  Speaker 5: vehículo muy normalito y lo hacemos porque lo necesitamos.
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  Speaker 3: Y necesitamos movernos mañana
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  Speaker 5: si el coche está en el estadio. Correcto, por lo
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  Speaker 5: cual la evolución,
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  Speaker 3: mira
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  Speaker 5: cada vez vemos que ya no se está volviendo una opción,
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  Speaker 5: sino se está volviendo una necesidad. Es algo que se
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  Speaker 5: debe de ofrecer para tú poder captar el cliente y
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  Speaker 5: poder tenerle de tu lado, ¿no? Y poder fidelizarle.
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  Speaker 3: Vale. Y bajo esta necesidad creada que tienen los clientes
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  Speaker 3: y que tú tienes que, digamos, ofertarle o por lo
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  Speaker 3: menos facilitarle,¿ cuáles son los retos que tiene el sector
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  Speaker 3: del replacement a corto y medio plazo
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  Speaker 5: Bueno, yo creo que el gran reto que hay hoy
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  Speaker 5: en día es lo que hablamos ahorita. Yo creo que
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  Speaker 5: todavía hay un gran número de partners que aún tienen
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  Speaker 5: grandes flotas que ceden de forma gratuita, las cuales no
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  Speaker 5: se lleva un control exhaustivo del coste que genera. Porque
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  Speaker 5: si te pones a pensar, Chimo, el coste de un vehículo,
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  Speaker 5: a veces queremos pensar qué es lo que me cuesta,
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  Speaker 5: lo que pago mensualmente, si es un préstamo, si estoy
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  Speaker 5: pagando intereses o el seguro. Oye, el tener una flota
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  Speaker 5: quiere decir que tienes que mantenerla a punto, ¿no? Tienes
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  Speaker 5: que respostarla. Si hay un daño en la carretera, tienes
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  Speaker 5: que tener asistencia en carretera. Tienes que limpiarlo
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  Speaker 5: Tienes que pagarle el seguro. Tienes que tenerlo disponible y
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  Speaker 5: también tienes que mantenerlo en unas ocupaciones óptimas para que
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  Speaker 5: no esté paralizado y te genere pérdidas.
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  Speaker 4: Es
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  Speaker 5: como tener un almacén. Tienes un almacén lleno de botellas
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  Speaker 5: de agua y no las vendes, pues
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  Speaker 3: eso te genera pérdidas.
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  Speaker 5: Es como cualquier otro servicio.
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  Speaker 3: Qué interesante. Sabes que me gusta acabar siempre hablando de futuro,
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  Speaker 3: haciendo sacar un poco la bola de cristal, pero vamos.
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  Speaker 3: Es muy
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  Speaker 5: fácil hablar de futuro, porque como no, a lo mejor
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  Speaker 5: ni nos acordaremos lo que dijimos.
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  Speaker 3: Cuidado, Carlos, que esto queda grabado y no lo sabes.
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  Speaker 3: Es verdad, es verdad. Pero una de las últimas veces
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  Speaker 3: que estuve contigo hablamos en Spogambán y en Zaconauto, en
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  Speaker 3: el Congreso también, estabais presentando vuestra colaboración con Aldeas Infantiles.
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  Speaker 3: Y a mí me encantó, sobre todo en Expo Gambán,
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  Speaker 3: digo Expo Gambán porque fue la primera vez que hablamos
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  Speaker 3: de ello y cuando lo presentasteis allí.¿ Cómo va ese proyecto?
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  Speaker 5: Pues mira, me alegra que hayas preguntado eso porque de
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  Speaker 5: todo lo que hemos hablado es lo que más me ilusiona, honestamente,
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  Speaker 5: porque yo creo que ha sido una sinergia que se
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  Speaker 5: ha dado con un partnership que tenemos con Aldeas Infantiles
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  Speaker 5: a lo largo de todos estos años para colaborar para
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  Speaker 5: los que no sepan, los oyentes que no sepan, y
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  Speaker 5: tú y yo lo hemos hablado, Aldeas Infantiles hace una
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  Speaker 5: labor tremenda en apoyar a esos jóvenes que están en
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  Speaker 5: situaciones muy complejas, muy complicadas, sobre todo niños de todas
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  Speaker 5: las edades, hermanos, familias grandes, y les dan un apoyo
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  Speaker 5: integral durante toda la etapa de su niñez, su adolescencia.
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  Speaker 5: La verdad es que lo que nosotros hemos facilitado es
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  Speaker 5: ese apoyo integral lo cual yo creo que es lo
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  Speaker 5: más fácil, porque lo difícil es estar ahí el día
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  Speaker 3: a día, lo que hacen estos educadores, estos profesionales. Tuvimos
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  Speaker 3: la suerte, recuerdo estar con los educadores y ese es
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  Speaker 3: el trabajo más complicado. Ellos son
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  Speaker 5: realmente los que se llevan todo el mérito, ¿no? Y
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  Speaker 5: lo que estamos tratando nosotros es de ayudar a estos
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  Speaker 5: jóvenes que cuando ya llegan una etapa de... ya de adulto,
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  Speaker 5: que se considera un adulto en España, 18 años, que a
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  Speaker 5: lo mejor hoy en día no creemos, 18 años todavía uno
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  Speaker 5: está
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  Speaker 3: un poco... Bueno, los de 16 se creen adultos también, ya
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  Speaker 3: te lo
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  Speaker 5: digo. Pero claro, ya a los 18 años, ya estos jóvenes,
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  Speaker 5: estos niños, por ley, no reciben ya ese apoyo, o
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  Speaker 5: no pueden recibir ese apoyo que reciben hoy en día, ¿no?
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  Speaker 5: Y tienen que, como se dice, buscarse la vida, ¿no? Entonces,
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  Speaker 5: aldeas infantiles
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  Speaker 3: les ayudan. Es un aumento de desubicación.
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  Speaker 5: Debe ser. O sea, yo creo que ya teniendo todo
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  Speaker 5: el apoyo familiar es un momento complicado. No me puedo
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  Speaker 5: imaginar en unas circunstancias quizás más complejas. Entonces, aldeas infantiles
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  Speaker 5: lo que hacen es ayudarles a prepararles con una formación
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  Speaker 5: profesional o cualquier formación que sea por lo menos necesaria
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  Speaker 5: para que puedan optar por un trabajo antes incluso de
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  Speaker 5: llegar a esa edad. Y nosotros lo que estamos tratando
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  Speaker 5: es de vincular. Este es como que el comienzo, ¿no?
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  Speaker 5: Ellos tienen un programa de automoción en el cual forman
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  Speaker 5: a estos chicos y estas chicas en automoción, automecánica específicamente.
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  Speaker 5: Pero tienen un problema, que los forman, pero luego no
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  Speaker 5: consiguen trabajo o no consiguen dónde hacer sus prácticas, ¿no?
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  Speaker 5: Pero vamos, si tenemos una
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  Speaker 3: déficit de personas en los talleres de trabajadores, es tremendo.
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  Speaker 3: Eso no nos lo podemos permitir.
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  Speaker 5: Exactamente lo mismo que yo dije. Entonces, claro, queremos vincular.
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  Speaker 5: esa necesidad que hay de conseguir darle una oportunidad a
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  Speaker 5: estos chicos y chicas, con también una demanda, una necesidad
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  Speaker 5: que hay en el sector. Entonces queremos empezar por ahí,
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  Speaker 5: queremos unir las dos cosas. Suena sencillo, pero no es
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  Speaker 5: tan sencillo
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  Speaker 5: porque primero estamos apoyándoles en que tengan más apoyo a
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  Speaker 5: nivel formativo, más recursos, tanto prácticos como teóricos, Ya de
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  Speaker 5: por sí hacen un buen trabajo los formadores de aldeas infantiles,
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  Speaker 5: pero queremos darle más apoyos. Para que salgan mejor capacitados.
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  Speaker 5: Que tengan mejor equipamiento.
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  Speaker 3: Los
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  Speaker 5: coches hoy en día...
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  Speaker 3: No se parecen a los antiguos en nada.
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  Speaker 5: Y a veces hay que ser incluso más programador que reparador.
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  Speaker 5: Entonces estamos apoyando en ese sentido. También vamos a apoyar
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  Speaker 5: en el aspecto de que puedan conseguir prácticas, si es posible,
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  Speaker 5: remuneradas de temprana edad. en talleres y concesionarios de la
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  Speaker 5: zona donde viven, porque esa es otra. A veces consiguen
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  Speaker 5: un taller, pero les queda a 100 kilómetros. Y
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  Speaker 3: no tienen cómo ir.
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  Speaker 5: No tienen cómo llegar, ¿no? Entonces, es ayudar en ese sentido,
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  Speaker 5: ayudarles también con la parte del transporte, si es posible.
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  Speaker 5: Y luego, obviamente, apoyándoles para que puedan eventualmente quedarse ahí trabajando, ¿no? Entonces,
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  Speaker 5: es un trabajo en donde tocamos muchas teclas, sobre todo
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  Speaker 5: nuestros partners, los talleres, los concesionarios, que han sido muy, muy, muy...
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  Speaker 5: muy abiertos a ayudarnos. Obviamente, esto tiene que ser un
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  Speaker 5: win-win para todos. Queremos que funcione porque si empieza bien,
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  Speaker 5: nos asegura de que pueda tener continuidad. Entonces, estamos en ello.
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  Speaker 5: Estamos ahorita en la etapa de concretar con aldeas infantiles,
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  Speaker 5: dar esos primeros pasos concretos ya después de todos los
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  Speaker 5: gráficos de flujo que hemos hecho, todas las aportaciones que
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  Speaker 5: hemos hecho para poder iniciar con suerte este año calendario
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  Speaker 5: las primeras prácticas o formaciones porque ya el apoyo de
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  Speaker 5: recursos ya eso se ha ejecutado y están recibiendo más recursos.
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  Speaker 3: Pues, Carlos, espero que en cuanto tengamos ese mapa acabado
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  Speaker 3: de diseñar y estemos haciendo ya la ruta, por favor,
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  Speaker 3: cuéntalo en Capital Radio, ¿sabes
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  Speaker 5: Me encantaría, me encantaría. Y gracias por interesarte por ello,
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  Speaker 5: porque la verdad que creo que es una de las
• 16:43
  Speaker 5: mejores cosas en mi carrera que me ha tocado hacer
• 16:46
  Speaker 5: y espero poder estar a la altura de las expectativas.
• 16:49
  Speaker 3: Cuando las empresas y los negocios tienen alma... Son buenas
• 16:53
  Speaker 3: empresas y buenos negocios.
• 16:55
  Speaker 5: Las personas, ¿no? Muchas gracias. Gracias a ti, Chimo. Un placer.
• 17:05
  Speaker 2: Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas.
• 17:11
  Speaker 3: Pues como les decía al principio del programa, vamos a
• 17:13
  Speaker 3: dejar que nuestro compañero Miguel San Martín haga un cameo nuevo.
• 17:17
  Speaker 3: Una gran entrevista, va a hacer una gran entrevista Javier Goycochea.¿
• 17:22
  Speaker 3: Para qué? Para hablar del futuro de los robotaxis, de
• 17:26
  Speaker 3: los coches autónomos. Estarán en diciembre, como parece, en Madrid. Bueno,
• 17:30
  Speaker 3: pues nos lo va a desvelar nuestro compañero Miguel Sámar
• 17:35
  Speaker 6: Madrid, que ya tiene fama de no dormir nunca, pronto
• 17:39
  Speaker 6: podía tener taxis que tampoco duermen. Y encima, sin taxista,
• 17:43
  Speaker 6: la alianza entre Uber y la empresa china... Wim Raiz
• 17:46
  Speaker 6: ha puesto sobre la mesa el despliegue de una flota
• 17:49
  Speaker 6: de entre 50 y 100 robotaxis en la capital antes de que
• 17:53
  Speaker 6: acabe este 2026, lo que convertiría a Madrid en la primera
• 17:56
  Speaker 6: gran ciudad europea en estrenar este servicio. Además de Uber,
• 18:00
  Speaker 6: Cabify o Bolt también estarían en la ecuación. El anuncio
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  Speaker 6: ha generado, por un lado, entusiasmo, pero también preguntas. Si
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  Speaker 6: es un coche autónomo de verdad o si estamos ante
• 18:11
  Speaker 6: un anuncio un poco... de marketing. Ahí nos enfrentamos a
• 18:15
  Speaker 6: la realidad tecnológica y regulatoria. La DGT tiene su propio
• 18:18
  Speaker 6: marco de pruebas y luego el Ayuntamiento de Madrid ha
• 18:21
  Speaker 6: avisado que van a intentar hacer esas pruebas.¿ Dónde estamos
• 18:25
  Speaker 6: y qué va a pasar? Lo contamos con Javier Goicoechea,
• 18:28
  Speaker 6: él es el CEO de Next Mobility, doctor en Big
• 18:31
  Speaker 6: Data y Smart Mobility por la Universidad de Deusto y
• 18:33
  Speaker 6: uno de los mayores expertos en movilidad autónoma e inteligente
• 18:35
  Speaker 6: de nuestro país. Javier,¿ qué tal? Muy buenas, bienvenido, gracias
• 18:38
  Speaker 6: por acompañarnos. Un placer, muchas
• 18:40
  Speaker 8: gracias por invitarme.
• 18:42
  Speaker 6: Uber, WeRide, Cabify, Bolt, Madrid, boca de todo el mundo
• 18:48
  Speaker 6: con los robotaxis.¿ Cómo lo ves tú?¿ Es realmente un
• 18:54
  Speaker 6: hito que va a ser real o estamos ante un
• 18:57
  Speaker 6: anuncio que habrá que ir matizando a lo largo de
• 19:00
  Speaker 6: ya casi después de este verano? Yo creo que
• 19:02
  Speaker 8: es un buen anuncio, pero creo que tiene más de
• 19:05
  Speaker 8: marketing que de realidad.¿ Y por qué? Por una razón.
• 19:07
  Speaker 8: Porque es que hemos llegado tarde, como siempre en Europa,
• 19:10
  Speaker 8: a todas las innovaciones disruptivas que ha habido en el mundo.¿
• 19:13
  Speaker 8: Y por qué? Porque estamos más centrados en la regulación
• 19:15
  Speaker 8: que en la propia explotación de la tecnología. Pensemos que
• 19:19
  Speaker 8: el mundo del coche autónomo arranca en el 2010.¿ Dónde estábamos
• 19:22
  Speaker 8: nosotros en el 2010? Entonces, pretender que ahora estemos en igualdad
• 19:27
  Speaker 8: de condiciones que americanos y chinos en el despliegue del
• 19:30
  Speaker 8: vehículo autónomo, en este caso Robotaxi, pues es una quimera,
• 19:34
  Speaker 8: ¿eh
• 19:34
  Speaker 8: No creo que sea justo la realidad. Ahora, es una
• 19:37
  Speaker 8: buena idea, es una buena noticia y simplemente lo que
• 19:40
  Speaker 8: tenemos que hacer es agilizar la regulación porque la tecnología está.
• 19:44
  Speaker 4: La
• 19:44
  Speaker 8: tecnología ya no hace falta sofisticarla más. Está. Yo la
• 19:47
  Speaker 8: he probado, me he montado en coche autónomo, he alquilado
• 19:51
  Speaker 8: un coche para tratar de hacerle la vida imposible a
• 19:54
  Speaker 8: los vehículos autónomos que me iba encontrando y la respuesta
• 19:58
  Speaker 8: era alucinante. Estoy hablando de hace cuatro años. Por tanto,
• 20:02
  Speaker 8: todo eso está, lo que esperamos es que la regulación
• 20:04
  Speaker 8: se suavice y que permita Madrid, en el caso de Europa,
• 20:08
  Speaker 8: ser la punta de lanza de todo el despliegue de
• 20:10
  Speaker 8: vehículos robotaxi que podríamos llegar a tener.
• 20:13
  Speaker 6: De hecho, yo creo que fue hace dos años también,
• 20:17
  Speaker 6: Ford lanzó una versión del Maxi, su Mustang eléctrico, vamos
• 20:23
  Speaker 6: a decir, y yo pude ir en la carretera con
• 20:26
  Speaker 6: un nivel de... que nos dejaban soltar las manos, nos
• 20:30
  Speaker 6: iban grabando con una GoPro y al final había, claro,
• 20:36
  Speaker 6: tenía que ser unas condiciones por autovías, etcétera, en otros
• 20:39
  Speaker 6: países de Europa también, pero no llega a despegar.¿ Es
• 20:43
  Speaker 6: todo culpa de esa regulación, Javier?
• 20:46
  Speaker 8: A mí me gustaría decir que sí, porque es que, insisto,
• 20:49
  Speaker 8: la tecnología está. Entonces,¿ qué tenemos que hacer? Que, por ejemplo,
• 20:53
  Speaker 8: las disposiciones regulatorias que existen en Europa y especialmente en
• 20:56
  Speaker 8: España no permiten no permiten cosas distintas a nivel 3. Para
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  Speaker 8: hacer nivel 4 o nivel 5, bueno, nivel 5 no existe, nivel 4 se
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  Speaker 8: permite solamente pilotos. Entonces, está en nuestras manos avanzar en
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  Speaker 8: eliminar la regulación. Que lo queremos hacer, maravilloso, que no,
• 21:16
  Speaker 8: pues siempre vamos a estar a expensas de lo que
• 21:18
  Speaker 8: hagan los demás. Y, por cierto, esos demás... que no
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  Speaker 8: son de estas geografías, lo que están es impulsando el
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  Speaker 8: vehículo autónomo y el vehículo robotaxi y nosotros nos vamos
• 21:29
  Speaker 8: a quedar como espectadores casi de esta disrupción tecnológica.
• 21:35
  Speaker 6: Viéndolo desde ese punto de vista, bueno, y una cuestión antes, Javier,
• 21:40
  Speaker 6: has hablado de nivel 4, nivel 5 no es lo mismo, no
• 21:45
  Speaker 6: sé si llegamos, estos robotaxis,¿ Qué nivel de esa automatización necesitarían?
• 21:55
  Speaker 8: Yo los robotaxis que conozco y espero que sean los
• 21:58
  Speaker 8: que van a traer a España son nivel 4, que es
• 22:00
  Speaker 8: que lleva el volante. No tiene necesariamente que haber una
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  Speaker 8: persona detrás del volante, pero lleva un volante. Nivel 5 ya
• 22:06
  Speaker 8: ni siquiera lleva un volante. El dashboard, la disposición del
• 22:09
  Speaker 8: coche puede ser un poco distinta. De hecho, los robotaxis
• 22:12
  Speaker 8: de Tesla nivel 5 tienen una disposición un poco anacrónica. No
• 22:16
  Speaker 8: aparece por dentro un coche. Pero en España, nivel 3 es
• 22:20
  Speaker 8: que tiene que haber una persona y eventualmente puede quitar
• 22:23
  Speaker 8: las manos del
• 22:23
  Speaker 6: volante
• 22:23
  Speaker 8: Eso sería nivel 3. Nivel 4 puede o no ir una persona
• 22:27
  Speaker 8: detrás del volante. Nivel 5 no hay ni volante.
• 22:30
  Speaker 6: Claro, entonces estamos todavía en ese nivel 4, se supone, porque,
• 22:36
  Speaker 6: volviendo a la regulación, ese marco que tiene la DGT,
• 22:38
  Speaker 6: el SAV para pruebas de vehículos autónomos,¿ es suficiente para
• 22:45
  Speaker 6: lo que estamos anunciando, lo que estamos previendo, o haría
• 22:48
  Speaker 6: falta algo más? Pues yo creo que
• 22:50
  Speaker 8: se queda un poco escaso,¿ por qué? Porque al final
• 22:54
  Speaker 8: lo que están habilitando es hasta 10 vehículos en simultáneo en autónomo, entornos, digamos, acotados.
• 23:01
  Speaker 8: Cuando tú has sometido a una ciudad a un mapeo,
• 23:03
  Speaker 8: que es un sistema de recogida de datos en donde
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  Speaker 8: tú estás tratando de grabar las señales, las marcas de
• 23:09
  Speaker 8: la carretera, la disposición de las personas cuando cruzan un
• 23:11
  Speaker 8: paso de peatones, cualquier disposición que haya en una determinada ciudad,
• 23:15
  Speaker 8: esa información es oro para el futuro vehículo autónomo. Toda
• 23:22
  Speaker 8: esa información está grabada. digamos que la ciudad está mapeada.
• 23:25
  Speaker 8: Por tanto, hagamos algo que tenga un poquito más de
• 23:28
  Speaker 8: recorrido para ver que efectivamente hay varios coches en entornos
• 23:31
  Speaker 8: acotados que son capaces de entenderse con los vehículos de
• 23:34
  Speaker 8: conducción humana, digamos. Pero en entornos de pruebas tan pequeñas,
• 23:41
  Speaker 8: con tan pocos coches, en zonas tan escasas, a mí
• 23:47
  Speaker 8: me resulta poco creíble que de ahí vayamos a pasar
• 23:50
  Speaker 8: a un entorno de nivel 4 en donde la disposición y
• 23:54
  Speaker 8: la regulación permita convivir vehículos autónomos con vehículos humanos. Esa
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  Speaker 8: es la parte que yo no me acabo de creer.
• 24:02
  Speaker 6: Porque en ese sentido, si es verdad que hay esos anuncios,
• 24:07
  Speaker 6: hablábamos de la regulación, pero si es verdad, como dices tú,
• 24:10
  Speaker 6: que hay muchos países en los que ya es una
• 24:12
  Speaker 6: realidad que se están circulando esos vehículos autónomos, y ahora
• 24:18
  Speaker 6: que se habla tanto de esa autonomía estratégica de Europa,
• 24:21
  Speaker 6: que no podemos depender tanto de China, estos anuncios y
• 24:27
  Speaker 6: este no avance tan grande,¿ en qué situación nos deja?
• 24:33
  Speaker 8: Pues, como decía antes, nos deja un poco como últimos
• 24:36
  Speaker 8: de la clase. Los primeros de la clase, americanos y chinos,
• 24:39
  Speaker 8: en donde Estados Unidos, como decía, y en China también
• 24:42
  Speaker 8: se empezaron a producir o a trabajar en el ámbito
• 24:44
  Speaker 8: de la conducción autónoma en el 2010. Hay 10, 12 ciudades en Estados
• 24:49
  Speaker 8: Unidos con implantación de Robotaxis a nivel comercial. y ocho
• 24:52
  Speaker 8: ciudades en China aproximadamente, con varios millones de kilómetros recorridos
• 24:57
  Speaker 8: de forma totalmente autónoma en cada caso, con un índice,
• 25:00
  Speaker 8: que esto es muy relevante, de accidente de, no me
• 25:05
  Speaker 8: quiero equivocar, 0,37 por cada millón de kilómetros en conducción autónoma versus 1,74
• 25:11
  Speaker 8: en conducción humana. Es decir, el coche autónomo es unas 470
• 25:16
  Speaker 8: veces más fiable en términos de accidentes que el vehículo
• 25:21
  Speaker 8: conducido por humanos. Por tanto, esto está aprobado.¿ Qué nos falta?
• 25:25
  Speaker 8: Pues que la legislación esté a la altura de las
• 25:27
  Speaker 8: circunstancias y nos permita poder competir, es verdad, que a
• 25:30
  Speaker 8: renfo de los demás, porque no es nuestra tecnología, son
• 25:33
  Speaker 8: los chinos y los americanos que van a venir a
• 25:34
  Speaker 8: Europa con su tecnología y, por tanto, vamos a ser
• 25:40
  Speaker 8: los últimos de la clase. Espero que esta regulación permita
• 25:44
  Speaker 8: avanzar rápidamente y que en algunos años al menos podamos
• 25:47
  Speaker 8: estar en el pelotón de cabeza, cosa que ahora mismo digo.
• 25:51
  Speaker 6: Es verdad, Javier, que el principal riesgo para los vehículos
• 25:54
  Speaker 6: autónomos con esos datos de incidencia que nos estás dando
• 25:59
  Speaker 6: son en realidad los vehículos no autónomos, lo mal o
• 26:05
  Speaker 6: bien que podamos conducir los humanos?
• 26:08
  Speaker 8: Esto pasa como los aviones. Cuanto más tecnología metemos a
• 26:11
  Speaker 8: los aviones, más seguros son. Cuanto más tecnología metemos a
• 26:14
  Speaker 8: los coches, más seguros se hacen. Llega un punto en
• 26:16
  Speaker 8: que ya la seguridad, ya digamos, vamos a llevarlo en
• 26:19
  Speaker 8: términos humanos, tienes un montón de datos en el coche
• 26:22
  Speaker 8: que te ayudan a conducir un poco mejor, pero sigues
• 26:24
  Speaker 8: siendo una persona con el estrés que puede llevar una persona,
• 26:27
  Speaker 8: con el mal día que tiene una persona o con
• 26:30
  Speaker 8: una deficiencia de visión que ha tenido por un deslumbramiento.
• 26:32
  Speaker 8: Eso el coche no lo va a tener. El coche
• 26:34
  Speaker 8: es mucho más preciso que un humano porque la máquina
• 26:36
  Speaker 8: es más precisa que un humano. Es verdad que alguien
• 26:39
  Speaker 8: podría decir, hombre, es que todavía tiene algunos fallitos. Sí, bueno,
• 26:42
  Speaker 8: es posible. Estamos en el año 26 y todavía hay días
• 26:45
  Speaker 8: que tenemos que resetear el ordenador.¿ Podríamos tener que llegar
• 26:48
  Speaker 8: a resetear un coche? Pues sí, pues ocurre. Pero la
• 26:52
  Speaker 8: incidencia desde el punto de vista de practicidad del vehículo
• 26:56
  Speaker 8: autónomo versus el
• 26:57
  Speaker 5: de
• 26:58
  Speaker 8: riesgo y de no accidentes del vehículo conducidos por humanos
• 27:01
  Speaker 8: es evidente. Es que es 470 veces más seguro un vehículo
• 27:05
  Speaker 8: autónomo que un vehículo conducido por personas.
• 27:09
  Speaker 6: Otro de los, vamos a decir, de los problemas o
• 27:12
  Speaker 6: de los argumentos que alegan los que no son muy
• 27:17
  Speaker 6: favorables de este tipo de conducción frente al coche autónomo
• 27:21
  Speaker 6: es la posibilidad, estábamos hablando de los datos, de la conexión,
• 27:27
  Speaker 6: de que puedan hackear el coche y provocar un accidente.¿
• 27:34
  Speaker 6: Estamos ante un temor real?¿ O es una posibilidad que
• 27:41
  Speaker 6: no es tan fácil, está un poco lejos, Javier?
• 27:45
  Speaker 8: Mira, se habla mucho de todo eso. Nosotros llevamos ocho
• 27:48
  Speaker 8: meses trabajando en la ciberseguridad de coches para tratar de
• 27:51
  Speaker 8: lanzar algo que pueda tener una cierta oportunidad comercial. Y
• 27:56
  Speaker 8: nos está siendo complicado,¿ por qué? Porque un coche es
• 27:58
  Speaker 8: bastante difícil de hackear. No digo imposible, pero con tiempo
• 28:03
  Speaker 8: y con dinero todo se puede hacer en la tecnología.
• 28:06
  Speaker 8: Pero es bastante más difícil de lo que parece. Es decir,
• 28:09
  Speaker 8: acceder a un coche desde fuera no es tan sencillo.
• 28:13
  Speaker 8: Como digo, llevamos ocho meses trabajando en tratar de descubrir
• 28:17
  Speaker 8: algo que pueda tener impacto para que la gente se
• 28:19
  Speaker 8: sienta más segura alrededor del ámbito de la ciberseguridad y
• 28:22
  Speaker 8: todavía no hemos dado con la tecla. Es decir, nosotros
• 28:24
  Speaker 8: no hemos sido capaces de hackear un coche y de
• 28:27
  Speaker 8: parar un coche con toda la implicación que eso tendría.¿
• 28:30
  Speaker 8: Se puede hacer? Seguramente sí, pero no es tan fácil
• 28:34
  Speaker 8: como la gente piensa. Es decir, parar un coche tiene
• 28:37
  Speaker 8: mucha complejidad. Es como hackear un banco,¿ se puede? Tiene
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  Speaker 8: mucha complejidad y es muy difícil que tú llegues a
• 28:43
  Speaker 8: robar dinero de un banco... es casi imposible. Me sobran
• 28:48
  Speaker 8: dedos de una mano con ejemplos de ese tipo a
• 28:50
  Speaker 8: nivel mundial. Por tanto, yo creo que ese sufle de
• 28:53
  Speaker 8: la ciberseguridad alrededor del vehículo autónomo hay que bajar.
• 28:58
  Speaker 6: Y otro de los argumentos, por poner un poco como
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  Speaker 6: abogado del diablo, que esgrimen es, pero como en general,
• 29:05
  Speaker 6: lo estarás escuchando prácticamente cada día, el impacto que pudiera
• 29:09
  Speaker 6: tener en el empleo, en el nivel de conductores. No
• 29:13
  Speaker 6: sé si se analiza o que al final es muy
• 29:19
  Speaker 6: residual porque hay muchos taxis que además no trabajan evidentemente
• 29:23
  Speaker 6: las 24 horas del día, el conductor descansa y ahí también
• 29:27
  Speaker 6: podría entrar en juego ese robotaxi.
• 29:30
  Speaker 8: Podemos aportar un dato que valore la audiencia y es
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  Speaker 8: que en el año 2025 se hizo un estudio de impacto
• 29:37
  Speaker 8: económico y en aquellas ciudades donde existía el nuevo taxi,
• 29:42
  Speaker 8: el taxi autónomo versus el taxi convencional, la bajada de
• 29:47
  Speaker 8: facturación fue de media del 10% de estas últimas compañías.
• 29:51
  Speaker 8: Las compañías de taxis convencionales redujeron su facturación un 10%.
• 29:54
  Speaker 8: Yo en esto trataría de ser muy claro, muy directo
• 29:58
  Speaker 8: y muy conciso. A la larga, si hablamos del vehículo autónomo,
• 30:02
  Speaker 8: efectivamente va a tener un impacto en empleos y obviamente
• 30:07
  Speaker 8: en facturación de ese tipo de compañías. No tengo la
• 30:09
  Speaker 8: menor duda de lo que ocurre, que esa transición va
• 30:11
  Speaker 8: a tomar mucho tiempo. Estamos todavía años para que veamos
• 30:15
  Speaker 8: una implantación masiva del vehículo autónomo barra del robotaxi y,
• 30:18
  Speaker 8: por tanto, tenemos, me atrevería a decir, 10-15 años vista
• 30:23
  Speaker 8: para que este impacto pueda ser neutralizado con otros factores
• 30:27
  Speaker 8: que efectivamente producieran nuevos empleos en cosa que ahora mismo
• 30:31
  Speaker 8: ni siquiera imaginamos
• 30:32
  Speaker 6: Usted lleva muchos años analizando toda la movilidad en general
• 30:38
  Speaker 6: y en este mundo de los vehículos autónomos en particular.
• 30:43
  Speaker 6: Hemos hablado de la regulación, hemos hablado de la carrera
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  Speaker 6: que estamos perdiendo con Estados Unidos y China. Este es
• 30:49
  Speaker 6: un ejemplo que se puede, parece que sí, producir en Madrid.¿
• 30:54
  Speaker 6: Hay otros ejemplos, hay otras no lo sé, pruebas, experimentos
• 31:01
  Speaker 6: en Europa para que no nos podamos quedar. Hay países
• 31:04
  Speaker 6: que en teoría, lo mismo que con la movilidad eléctrica,
• 31:07
  Speaker 6: pues parece que iban un poco más avanzados en Europa
• 31:10
  Speaker 6: en el tema del vehículo autónomo, sobre todo en lo
• 31:13
  Speaker 6: que es en el campo de las pruebas, de los experimentos.
• 31:17
  Speaker 8: Pues parece que en el seno de la Unión Europea
• 31:19
  Speaker 8: nosotros vamos a ser la punta de lanza. Londres, en
• 31:24
  Speaker 8: Gran Bretaña, pues parece que está tirando también del carro, pero...
• 31:28
  Speaker 8: ya no está en el entorno de la Unión Europea y,
• 31:29
  Speaker 8: por tanto, nosotros ahí tenemos mucho que decir. Por ejemplo,
• 31:33
  Speaker 8: todas las pruebas reales de campo, comerciales, etcétera, de impacto
• 31:36
  Speaker 8: en el ámbito del vehículo compartido se hicieron especialmente en Madrid,
• 31:39
  Speaker 8: una ciudad que vio nacer el vehículo de sharing y
• 31:45
  Speaker 8: eso yo creo que nos situó en el mapa. Ahora
• 31:48
  Speaker 8: con el vehículo autónomo podría pasar lo mismo, pero claro,
• 31:50
  Speaker 8: si es que nos estamos comparando, digamos, con... con la
• 31:55
  Speaker 8: Liga de Campeones, por decirlo de alguna manera
• 31:56
  Speaker 8: que son los americanos y los chinos. Antes se decía
• 31:59
  Speaker 8: que Estados Unidos creaba... China copiaba y Europa lo regulaba.
• 32:04
  Speaker 8: Ahora los chinos también crean y Europa seguimos regulándolo pensando
• 32:07
  Speaker 8: que estamos haciendo grandes cosas, grandes innovaciones en donde estamos
• 32:10
  Speaker 8: regulando pruebas muy concretas, muy específicas, muy acotadas para algo
• 32:16
  Speaker 8: que ya está implantado en 10, 12 ciudades en Estados Unidos y
• 32:18
  Speaker 8: en 8 ciudades en China. Por tanto, yo creo que quitémonos
• 32:21
  Speaker 8: un poco esa especie de máscara y veamos la realidad
• 32:25
  Speaker 8: pensando que estamos los últimos de la clase y para
• 32:27
  Speaker 8: que llegara a ser los primeros tenemos que hacer mucho.
• 32:30
  Speaker 6: Qué podemos hacer para que dentro de ese mucho? Porque
• 32:35
  Speaker 6: no parece que el tema… Hombre, se está hablando mucho
• 32:38
  Speaker 6: de la simplificación regulatoria, pero yo creo que ya no
• 32:42
  Speaker 6: llegamos a tiempo, ¿no?
• 32:45
  Speaker 8: Pues ha pasado, si me permite, lo mismo que con
• 32:48
  Speaker 8: el vehículo eléctrico.¿ Qué ha ocurrido? Pues que nosotros, únicos
• 32:51
  Speaker 8: en el mundo, nos hemos encorsetado. Nosotros, en Europa, éramos
• 32:54
  Speaker 8: líderes mundiales en creación de vehículos diésel. Líderes mundiales en
• 32:59
  Speaker 8: donde se ha satanizado el vehículo diésel, por cierto, y
• 33:02
  Speaker 8: con el tema de las emisiones, cosa que no está acertado.¿
• 33:06
  Speaker 8: Qué ocurre? Que nos queremos comparar ahora con el vehículo
• 33:09
  Speaker 8: eléctrico y estamos a la cola de los americanos, una
• 33:12
  Speaker 8: vez más, y de los chinos, que tienen un conocimiento
• 33:14
  Speaker 8: que nosotros no tenemos porque tienen una experiencia que nosotros
• 33:16
  Speaker 8: no tenemos. Con el coche autónomo pasa exactamente lo mismo.
• 33:19
  Speaker 8: Ahora queremos ponernos las pilas, vemos que los americanos y
• 33:23
  Speaker 8: los chinos nos llevan varios cuerpos de distancia.¿ Qué tendríamos
• 33:26
  Speaker 8: que hacer? pues flexibilizar al máximo la regulación e invertir
• 33:30
  Speaker 8: al máximo como si no hubiera un mañana. Enterrar millones
• 33:34
  Speaker 8: de dólares, enterrar millones de euros para tratar de competir
• 33:38
  Speaker 8: con gente que es más rápida, más lista, más lista, digo,
• 33:42
  Speaker 8: en términos de conocimiento y que tiene unas fórmulas del
• 33:46
  Speaker 8: mercado mucho más vanguardistas para que hacer que las cosas
• 33:49
  Speaker 8: ocurran con mucha más rapidez. Entonces, primero, querer hacer, segundo,
• 33:54
  Speaker 8: poder hacer en términos regulatorios.
• 33:56
  Speaker 6: Hace poco estaba yo en la Asamblea del Transporte Internacional
• 33:59
  Speaker 6: por Carretera. Camiones que hacen muchos desplazamientos. El sector de
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  Speaker 6: los conductores en general de transporte pesado tiene un déficit
• 34:10
  Speaker 6: que cifran entre 20.000 y 30.000 conductores que se irá incrementando porque
• 34:13
  Speaker 6: la edad media está pasando ya de los 53, 55 años y
• 34:20
  Speaker 6: encima se va a aprobar una reglamentación para que se
• 34:23
  Speaker 6: puedan jubilar un poco antes al ser considerada la profesión.
• 34:26
  Speaker 6: como penosa y veían con buenos ojos también esa opción
• 34:31
  Speaker 6: de poder transportar las mercancías con camiones autónomos dentro claro
• 34:35
  Speaker 6: de una serie de condiciones no sé si eso lo
• 34:39
  Speaker 6: han tratado o si se puede ver incluso como una
• 34:41
  Speaker 6: buena opción para solucionar ese déficit que hay ahora mismo
• 34:45
  Speaker 6: porque las mercancías tienen que seguir yendo de Huelva a
• 34:48
  Speaker 6: Alemania por ejemplo
• 34:50
  Speaker 8: Sí, sin duda. A mí me parece un buen elemento
• 34:52
  Speaker 8: para poder tirar y poner encima de la mesa un
• 34:55
  Speaker 8: argumento a favor de la conducción autónoma, que es efectivamente
• 34:58
  Speaker 8: hacer la vida un poquito más fácil a los demás.
• 35:00
  Speaker 8: Donde hay un déficit de conductores, en este caso el
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  Speaker 8: transporte de arrastre por carretera, pues que veamos que efectivamente
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  Speaker 8: hay una fórmula que va a venir a solucionar un
• 35:08
  Speaker 8: problema continuo. que hoy tenemos que podemos atacarlo, pero que
• 35:11
  Speaker 8: es posible que con ese déficit de conductores ese problema
• 35:15
  Speaker 8: se podría, digamos, maximizar y crear una grave avería en
• 35:20
  Speaker 8: términos de logística internacional. Parece que gracias a la condición
• 35:25
  Speaker 8: autónoma esto se va a solucionar. Veremos, por tanto, oportunidades,
• 35:28
  Speaker 8: veremos algún lastre también en esa adopción de la tecnología
• 35:32
  Speaker 8: que más y más nos lleva a la mitad de
• 35:34
  Speaker 8: la inteligencia artificial, a la gestión humanoide de la resolución
• 35:39
  Speaker 8: de cosas y veremos que hay oportunidades que nos harán
• 35:42
  Speaker 8: la vida un poquito más fácil. Yo soy de los
• 35:44
  Speaker 8: creyentes en donde piensa que la tecnología nos debe hacer
• 35:46
  Speaker 8: a las personas... Digamos, la tecnología debe servir para hacer
• 35:50
  Speaker 8: la vida un poco más fácil a las personas. Y
• 35:52
  Speaker 8: en ese ámbito es el que me muevo. La conducción
• 35:56
  Speaker 8: autónoma va a hacer que existan menos accidentes y eso
• 35:59
  Speaker 8: tiene un impacto importante. negativo en algunos ámbitos, por ejemplo,
• 36:02
  Speaker 8: qué vamos a hacer con las aseguradoras, qué vamos a
• 36:04
  Speaker 8: hacer con los talleres que arreglan chapa y pintura, pero
• 36:07
  Speaker 8: va a tener otro impacto muy positivo, pues que va
• 36:09
  Speaker 8: a hacer que hayan menos víctimas y por tanto vayamos
• 36:12
  Speaker 8: a vivir con más, digamos, libertad en nuestra movilidad
• 36:16
  Speaker 6: El tema ese de los seguros ha sido... pues una
• 36:18
  Speaker 6: de las dificultades que se ha encontrado el vehículo en
• 36:20
  Speaker 6: todo el mundo, porque existiendo, pues las compañías no se
• 36:23
  Speaker 6: quieren hacer cargo. Para terminar, Javier, vamos a poner un
• 36:29
  Speaker 6: plazo más o menos cerca.¿ Cómo será nuestra movilidad de aquí,
• 36:34
  Speaker 6: por ejemplo, a 2030? Que es un plazo que, nada, son
• 36:38
  Speaker 6: poco más de tres años, tres años y medio.¿ Qué
• 36:43
  Speaker 6: veremos en ese plazo?
• 36:46
  Speaker 8: Yo creo que muy poco. Yo creo que muy poco.
• 36:51
  Speaker 8: Y si me apura, yo diría que casi nada.¿ Por qué?
• 36:54
  Speaker 8: Porque todavía estamos pensando en qué hacemos en caso de
• 36:57
  Speaker 8: un accidente. Hace unos días una gran marca china ya
• 37:00
  Speaker 8: publicó un anuncio que dijo, bueno, en caso de accidente
• 37:03
  Speaker 8: no se preocupen ustedes, que la marca responde y se
• 37:05
  Speaker 8: hace cargo de todas las posibles incidencias. Es algo que
• 37:07
  Speaker 8: en Europa estábamos pensando, a ver qué ocurre cuando un
• 37:10
  Speaker 8: vehículo autónomo se choca, a ver si la culpa es
• 37:13
  Speaker 8: del que programó el... el GPS del que instaló el
• 37:16
  Speaker 8: GPS del que instaló el software, del que hizo el
• 37:18
  Speaker 8: coche del que hizo todo el assembly y estamos en
• 37:21
  Speaker 8: esa especie de dicotomía que tiene difícil solución, eso podemos
• 37:24
  Speaker 8: seguir pensando y pensando y pensando y podemos llegar a nada,
• 37:27
  Speaker 8: es lo que seguramente haríamos yo soy bastante pesimista que
• 37:30
  Speaker 8: a corto plazo vayamos a hacer algo que tenga cierto
• 37:32
  Speaker 8: impacto y ojalá estas palabras que estoy diciendo ahora sirvan
• 37:36
  Speaker 8: de estímulo a la administración para que diga o vamos
• 37:38
  Speaker 8: a ir en contra de lo que dice el señor
• 37:40
  Speaker 8: Goicoechea y vamos a tratar de maximizar el impacto que
• 37:44
  Speaker 8: puede tener el vehículo autónomo en nuestras carreteras y por
• 37:47
  Speaker 8: tanto le vamos a callar la boca a este señor
• 37:49
  Speaker 8: ojalá me esté equivocando en lo que estoy diciendo
• 37:50
  Speaker 6: le mandaremos la grabación y ya para atrás sí que
• 37:54
  Speaker 6: sí prácticamente en un sí o no veremos los robotaxis
• 37:58
  Speaker 6: en Madrid antes de que acabe el año No, no,
• 38:03
  Speaker 8: no. Rotundamente no. En pruebas, digamos, de implantación, no. En
• 38:08
  Speaker 8: algunas pruebas, 10 coches, 15 coches, sí, pero no en un ámbito comercial.
• 38:13
  Speaker 8: No estamos preparados. Tecnológicamente sí, insisto.
• 38:16
  Speaker 6: Y los propios conductores que nos enfrentemos ahí o que
• 38:20
  Speaker 6: convivamos con ellos, tampoco estamos
• 38:22
  Speaker 8: preparados. Los coches autónomos, por ejemplo, deberían llevar unas grandes
• 38:26
  Speaker 8: pegatinas y decir, cuidado que este coche es autónomo. Nos
• 38:28
  Speaker 8: acerca usted mucho, pero todo ese recorrido que otros ya
• 38:31
  Speaker 8: han hecho hace unos años atrás, simplemente tenemos que copiar
• 38:34
  Speaker 8: y pegar. Entonces, por favor, pongamos la legislación oportuna para
• 38:38
  Speaker 8: que podamos copiar y pegar experiencias que se han hecho
• 38:40
  Speaker 8: con mucho éxito en otras ciudades.
• 38:42
  Speaker 6: Javier Goycochea, CEO de Next Mobility, doctor en Big Data
• 38:45
  Speaker 6: y Smart Mobility por la Universidad de Houston. Muchísimas gracias
• 38:48
  Speaker 6: por acompañarnos estos minutos en Capital Radio. Y seguiremos en contacto,
• 38:52
  Speaker 6: a ver si poco a poco vamos avanzando. Un
• 38:54
  Speaker 8: abrazo. Muchas gracias a vuestra disposición. Otro abrazo. Con Chino Ortega.
• 39:23
  Speaker 3: Pues como les decía al principio, nos hemos venido con
• 39:25
  Speaker 3: nuestros amigos de Ufiniti que presentan un libro blanco, pero
• 39:28
  Speaker 3: nos lo tiene que contar su directora de marketing, Andrea Carvalho.
• 39:33
  Speaker 3: Hola Andrea,¿ qué tal? Andresa, perdón. El otro día bien
• 39:36
  Speaker 3: y hoy mal. Andresa,
• 39:38
  Speaker 7: perdón.¿ Qué tal? Sabes que mi hermana se llama Andrea, ¿no?
• 39:42
  Speaker 7: Si yo fuera Andrea y mi hermana Andresa, yo aquí
• 39:44
  Speaker 7: en España estaría muchísimo mejor y eso es muy fácil.¿
• 39:47
  Speaker 7: Cuál es la mayor? Andrea es la mayor. Por eso.
• 39:50
  Speaker 3: Te lo ha quitado
• 39:51
  Speaker 7: Me lo ha quitado. Bueno, nada.
• 39:53
  Speaker 3: Bueno, Andresa, perdona, pero cuéntame por qué estamos hoy aquí. Nada,
• 39:57
  Speaker 7: pues hoy estamos presentando el estudio que hemos hecho junto
• 40:01
  Speaker 7: con MSI. Hemos investigado cómo son los procesos de cobros
• 40:07
  Speaker 7: en concesionarios y talleres en toda España. Hemos hecho una
• 40:10
  Speaker 7: verdadera radiografía del sector con una metodología muy rigurosa. para
• 40:15
  Speaker 7: poder tener datos muy concretos que presentar esta mañana. Así
• 40:18
  Speaker 7: que estoy muy ilusionada y con mucha gente por detrás
• 40:21
  Speaker 7: que nos ha ayudado a traer estos datos hoy
• 40:25
  Speaker 3: Hablamos de brecha de digitalización, sobre todo en la operativa financiera,
• 40:30
  Speaker 3: que es a lo que vosotros os dedicáis.¿ Cómo se
• 40:33
  Speaker 3: aborda esta realidad en las organizaciones? Parece que nos modernizamos
• 40:37
  Speaker 3: mucho en los procesos que se ven, pero luego los
• 40:40
  Speaker 3: que no se ven son los más complicados y la
• 40:43
  Speaker 3: operativa financiera es uno de los más complicados.
• 40:46
  Speaker 7: Exacto, pues en este estudio hemos identificado algo que hemos
• 40:50
  Speaker 7: llamado la paradoja de la digitalización, que es justamente este
• 40:55
  Speaker 7: gap entre lo que se ve en la cara visible
• 40:58
  Speaker 7: del concesionario, que está todo muy moderno, muy digital, se
• 41:01
  Speaker 7: ve todo como muy nuevo, Pero al pasar a la
• 41:05
  Speaker 7: trascienda nos damos cuenta que hay muchos prefechos que se
• 41:08
  Speaker 7: siguen haciendo como desde hace 20 años. Entonces, esta digitalización que
• 41:14
  Speaker 7: vemos en la cara visible también se tiene que atravesar
• 41:17
  Speaker 7: todo el concesionario, no solo para que lo tengan bonito.
• 41:20
  Speaker 7: Estamos hablando de ahorrar tiempo, estamos hablando de reducir carga
• 41:24
  Speaker 7: administrativa a los equipos y estamos hablando también de cerrar
• 41:27
  Speaker 7: brechas de ciberseguridad, que es un tema también muy importante.
• 41:31
  Speaker 3: Tiempo como activo, qué importante es eso. Hablabas tú de
• 41:34
  Speaker 3: ahorrar tiempo, que no se trata de que la gente
• 41:37
  Speaker 3: trabaje menos tiempo, sino que emplee mejor su tiempo de trabajo.¿
• 41:43
  Speaker 3: Qué es lo que pasa, según vuestra experiencia, cuando de
• 41:46
  Speaker 3: repente un equipo recupera tiempo que pensaba que no existía
• 41:49
  Speaker 3: porque estaba desbordado y de repente lo recupera?
• 41:52
  Speaker 7: Sí, pues... A mí me gusta mucho poder hablar de
• 41:55
  Speaker 7: eso porque sé que existe un miedo generalizado de que
• 41:58
  Speaker 7: Dios en la tecnología me va a sustituir. Realmente no
• 42:01
  Speaker 7: es así. Porque muchas veces tenemos a una gran parte
• 42:04
  Speaker 7: del equipo haciendo tareas que no aportan valor. Es un
• 42:08
  Speaker 7: punto manual que hay que hacerlo porque hay que hacerlo,
• 42:12
  Speaker 7: pero no aporta. O sea, tú como profesional no te
• 42:15
  Speaker 7: estás desarrollando
• 42:16
  Speaker 3: Hay que hacerlo porque era lo que se hacía hasta ahora,
• 42:19
  Speaker 3: con lo cual no había otra metodología de hacerlo.
• 42:21
  Speaker 7: Exacto. Entonces, una vez que los equipos están más liberados,
• 42:25
  Speaker 7: se pueden centrar en aportar más valor en sus funciones.
• 42:28
  Speaker 7: O sea, el comercial, en vez de tener que estar punteando,
• 42:31
  Speaker 7: buscando facturas y tal, se puede dedicar a atender clientes,
• 42:35
  Speaker 7: a vender. El equipo administrativo, en vez de estar haciendo
• 42:37
  Speaker 7: todas estas tareas manuales, pues se puede poner a analizar datos,
• 42:41
  Speaker 7: vamos a analizar la rentabilidad, a preparar otros informes y
• 42:44
  Speaker 7: tener otro tipo de insights que antes no tenían el
• 42:46
  Speaker 7: tiempo de preparar porque estaban dedicando tiempo a todas esas
• 42:50
  Speaker 7: tareas manuales.
• 42:51
  Speaker 3: Habéis cuantificado ese tiempo, lo habéis cuantificado en 20 minutos por operación.
• 42:56
  Speaker 3: Eso es una barbaridad. Yo el otro día estaba, te
• 43:00
  Speaker 3: voy a contar una cosa, estaba en el Ben con
• 43:02
  Speaker 3: uno de los participantes, uno de los que se suben
• 43:05
  Speaker 3: hoy al escenario en su stand con Monsancar y en
• 43:11
  Speaker 3: una mañana que yo vi cerró muchas operaciones de un
• 43:16
  Speaker 3: solo coche. La diferencia de un aluvión así... Pues si
• 43:21
  Speaker 3: lo multiplico por 20 minutos te puedo asegurar que su gente
• 43:24
  Speaker 3: ganó más de tres horas en lo que yo estaba
• 43:27
  Speaker 3: haciendo el programa de radio simplemente.
• 43:30
  Speaker 7: Sí, es absolutamente brutal porque es una actividad que es invisible.
• 43:34
  Speaker 7: Tú no te das cuenta porque, bueno, hay que hacerlo,
• 43:36
  Speaker 7: se hace así y bueno.
• 43:38
  Speaker 3: Es el proceso, se aprende y se hace.
• 43:40
  Speaker 7: Pero fue muy interesante cuando estábamos haciendo este estudio porque
• 43:45
  Speaker 7: nosotros queríamos llegar a esta conclusión de una manera muy universal.
• 43:50
  Speaker 7: Entonces hemos hecho varias preguntas para poder llegar a este número. Entonces,
• 43:55
  Speaker 7: el proceso de recibir los cobros, de contactar con el
• 43:59
  Speaker 7: departamento de administración y hemos empezado realmente a desglosar todo eso.
• 44:04
  Speaker 7: La gente se ha dado cuenta hoy, no, no, no,
• 44:06
  Speaker 7: esto es bastante más que cinco minutos. Y entonces hemos
• 44:09
  Speaker 7: llegado a estas cifras que son un poco distintas para
• 44:13
  Speaker 7: ventas y postventas, pero que es brutal. Una vez que
• 44:16
  Speaker 7: tenemos la estimación del tiempo invertido por la gestión de
• 44:21
  Speaker 7: cada vehículo, si hace las cuentas, pues
• 44:24
  Speaker 3: ya verás. Has hablado de venta y de postventa. También
• 44:30
  Speaker 3: es un... Un sistema, un proceso que se puede aplicar
• 44:34
  Speaker 3: a la postventa en la que también se pierde mucho
• 44:36
  Speaker 3: tiempo y además la facturación ahí es doble, comprando recambios, vendiendo.
• 44:40
  Speaker 3: Porque en el coche, bueno, el que compra posiblemente no
• 44:43
  Speaker 3: sea el vendedor, sea el gerente de la concesión, pero
• 44:46
  Speaker 3: en la postventa sí, en la postventa la persona que
• 44:49
  Speaker 3: está en recepción está comprando, está vendiendo, está facturando muchas
• 44:53
  Speaker 3: veces y se le agobia el trabajo burocrático.
• 44:56
  Speaker 7: Por decirlo entre
• 44:57
  Speaker 3: comillas
• 44:57
  Speaker 7: Demasiado. En la postventa yo creo que es una preocupación
• 45:01
  Speaker 7: todavía más grande, porque el volumen de facturas es mucho
• 45:06
  Speaker 7: más grande.
• 45:07
  Speaker 3: El
• 45:07
  Speaker 7: importe es más bajo, pero el volumen es mucho mayor. Exacto.
• 45:10
  Speaker 7: Entonces es donde realmente vemos que todo este impuesto invisible
• 45:15
  Speaker 7: de estas gestiones manuales es muy alto. Es muy alto.
• 45:20
  Speaker 3: Ahí es donde más se favorece. Parece que nos vamos
• 45:23
  Speaker 3: siempre al vehículo nuevo, pero donde más impacto tiene nuestro
• 45:26
  Speaker 3: negocio es en la postventa. Oye, Andrea, hay un concepto
• 45:31
  Speaker 3: que defendéis, ¿vale? Automatización financiera. Me encanta el concepto. Se
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  Speaker 3: me atranca un poco a veces, pero me encanta.¿ Es
• 45:45
  Speaker 3: algo necesario? para tener competitividad, porque siempre hablamos de automatización
• 45:50
  Speaker 3: y hablamos de como innovaciones, de digitalización, de todo esto
• 45:55
  Speaker 3: hablamos como innovaciones, pero yo creo que vosotros lo lleváis
• 46:00
  Speaker 3: a requisito, a requisito para ser competitivos.
• 46:04
  Speaker 7: Exactamente. Yo creo que cuando vamos a presentaciones, charlas, ponencias,
• 46:11
  Speaker 7: que están hablando de tecnología, de IA, de innovación, siempre
• 46:15
  Speaker 7: estamos mirando de cara al futuro. Es decir, es que
• 46:19
  Speaker 7: dentro de 20 años esto va a ser así o puede
• 46:21
  Speaker 7: ser que sea... Mira estas tecnologías que están surgiendo y
• 46:25
  Speaker 7: puede ser que cambien
• 46:26
  Speaker 2: o sea que
• 46:27
  Speaker 7: a lo mejor... Estamos siempre hablando de tendencias. Y hoy
• 46:31
  Speaker 7: lo que vamos a hablar en este evento es de
• 46:33
  Speaker 7: lo que está pasando ahora. Y estamos hablando de una
• 46:37
  Speaker 7: tecnología que... ya está funcionando ahora. No estoy hablando de
• 46:41
  Speaker 7: una cosa que va a funcionar dentro de cinco años,
• 46:43
  Speaker 7: estoy hablando de cosas que ya están funcionando hace un
• 46:45
  Speaker 7: par de años. Y yo creo que este es el
• 46:48
  Speaker 7: principal cambio, porque estamos traiendo resultados concretos y cifras concretas
• 46:55
  Speaker 7: para solucionar un problema concreto. Así que la gente no
• 46:57
  Speaker 7: se va a salir de aquí hoy con esa idea
• 47:00
  Speaker 7: de bueno, la tendencia puede ser que dentro de un año. No,
• 47:03
  Speaker 7: vamos a entender realmente De que no estamos hablando solo
• 47:06
  Speaker 7: de ahorrar un par de minutos y liberar el equipo
• 47:09
  Speaker 7: de un par de horas al mes, sino que estamos
• 47:12
  Speaker 7: hablando de cerrar una brecha competitiva, de aumentar la liquidez,
• 47:17
  Speaker 7: de
• 47:17
  Speaker 3: disminuir el
• 47:18
  Speaker 7: tiempo del ciclo de cobro. O sea, estamos hablando de
• 47:21
  Speaker 7: cosas que pueden impactar tu negocio ahora.
• 47:24
  Speaker 3: Estamos hablando de una cosa que es importantísima para las empresas.
• 47:28
  Speaker 3: tan importante como la facturación, que es la tesorería. Es decir,
• 47:32
  Speaker 3: si nuestras facturas se cobran antes, vamos a tener más
• 47:35
  Speaker 3: dinero en caja. Eso se llama tesorería y es lo
• 47:38
  Speaker 3: que nos va a dar capacidad de emprender más cosas
• 47:41
  Speaker 3: o de generar nuevos negocios o nuevas inversiones.
• 47:44
  Speaker 7: Exactamente. Uno de los datos muy interesantes que hemos recopilado
• 47:50
  Speaker 7: en este estudio es el número de concesionarios y talleres
• 47:54
  Speaker 7: que tienen visibilidad en tiempo real. de sus cuentas. Exacto
• 47:59
  Speaker 3: Poquísimos
• 48:00
  Speaker 7: Cuando
• 48:01
  Speaker 3: hay que hacer la declaración trimestral en el mejor de
• 48:03
  Speaker 3: los casos.
• 48:04
  Speaker 7: Y es que nos ha impresionado mucho porque realmente parece
• 48:10
  Speaker 7: una información tan sencilla.
• 48:12
  Speaker 3: A vosotros.
• 48:13
  Speaker 7: Y no lo es. No lo es. O sea, para
• 48:16
  Speaker 7: poder llegar a este número tienes que hacer el cierre
• 48:18
  Speaker 7: del mes, estamos toda la semana con los equipos administrativos, tesorería, finanzas,
• 48:23
  Speaker 7: no sé qué... ahí completamente absorbidos por esta tarea. Para
• 48:28
  Speaker 7: poder llegar a una respuesta a esta simple pregunta. Entonces,
• 48:31
  Speaker 7: yo creo que tener esta respuesta en el día a día,
• 48:35
  Speaker 3: en el
• 48:37
  Speaker 7: tiempo real, te cambia completamente el panorama. O sea, cuando
• 48:42
  Speaker 7: me estabas preguntando qué pueden hacer los equipos con este tiempo,
• 48:45
  Speaker 7: pues ahí está. Es una actividad que va a aportar
• 48:49
  Speaker 7: muchísimo más valor que estar haciendo punteo manual.
• 48:52
  Speaker 3: Para empezar, pensar... sí, lo que estoy haciendo está bien
• 48:57
  Speaker 3: porque tengo el efecto inmediatamente y no tengo que esperar
• 49:00
  Speaker 3: un mes o un trimestre para saber si me he
• 49:03
  Speaker 3: equivocado o no y asumir esas consecuencias.
• 49:06
  Speaker 7: Exacto, exactamente. Yo creo que eso cambia mucho la perspectiva
• 49:10
  Speaker 7: y otra vez, yo me imagino como profesional que estoy,
• 49:15
  Speaker 7: un CFO o un profesional que está frente al equipo
• 49:18
  Speaker 7: de administración, Esto te va a dar insights mucho más interesantes,
• 49:22
  Speaker 7: te va a dar la posibilidad de planificar de cara
• 49:25
  Speaker 7: al futuro con mucho más seguridad, con mucho más estabilidad,
• 49:27
  Speaker 7: que es una cosa que hasta ahora muy pocos concesionarios
• 49:31
  Speaker 7: eran capaces de hacer porque no tenemos las herramientas. Estamos
• 49:35
  Speaker 7: hablando de la manera como la industria trabaja que se
• 49:40
  Speaker 7: ha quedado un poco congelada en el tiempo y que
• 49:44
  Speaker 7: hay que modernizarse.
• 49:49
  Speaker 3: Los concesionarios viven un momento complicado para muchas cosas. Recompras
• 49:54
  Speaker 3: de vehículos, productos financieros que les vienen ajenos. Para mí
• 50:00
  Speaker 3: una clave de todo lo que supone mejorar el concesionario
• 50:05
  Speaker 3: es la integración. Hasta qué punto la herramienta Authinity es
• 50:11
  Speaker 3: totalmente compatible con todo, porque sé que habéis trabajado mucho
• 50:15
  Speaker 3: para no poner problemas y no poner soluciones.
• 50:18
  Speaker 7: Exacto. Hemos identificado una unanimidad que es el clamor por
• 50:25
  Speaker 7: la integración. Es que la gente está... Me apunto a
• 50:29
  Speaker 7: esa bandera. La gente está un poco quemada de tener 7.000
• 50:34
  Speaker 7: aplicaciones y programas y sistemas y tener que entrar... Con
• 50:37
  Speaker 7: las
• 50:37
  Speaker 3: que ha pagado un dinero.
• 50:38
  Speaker 7: Sí, y
• 50:39
  Speaker 3: bueno... Y no se entiende
• 50:41
  Speaker 7: Lo tienen todo digitalizado, pero no hablan entre sí. Al
• 50:45
  Speaker 7: final se convierte en una tarea manual otra vez. Exacto.
• 50:47
  Speaker 7: Porque tienes que coger los datos de la plataforma A,
• 50:50
  Speaker 7: meterlos manualmente.
• 50:51
  Speaker 3: Imprímeme todo lo digital de esta plataforma para compatibilizarlo con
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  Speaker 3: esta manualmente. No
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  Speaker 7: ahí ya como que perdemos un poco el objetivo, ¿no? Entonces,
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  Speaker 7: en este sentido, cuando hemos llegado aquí en España hace...
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  Speaker 7: Un año
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  Speaker 5: y medio
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  Speaker 7: sí, casi dos ya creo. Este fue uno de los
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  Speaker 7: proyectos más importantes, integrarnos con todos los DMS y hacer
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  Speaker 7: todo lo posible para que la información esté bien reflejada,
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  Speaker 7: que los datos, los movimientos que pasan en el banco
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  Speaker 7: estén reflejados en el DMS. Y estamos muy orgullosos de
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  Speaker 7: poder decir que todo este trabajo que hemos hecho este
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  Speaker 7: último año... nos dejan muy orgullosos porque llegamos a ellos. Entonces,
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  Speaker 7: ahora mismo estamos integrados con Kiter, estamos integrados con Nextlane,
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  Speaker 7: con Keyloop, con Incadea, bueno, todos los grandes DMS que
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  Speaker 7: operan en España para poder ofrecer esta solución que no
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  Speaker 7: va a ser una plataforma más, que te va a
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  Speaker 7: quitar tiempo, sino que es algo que opera entre bambalinas,
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  Speaker 7: para ilustrarlo de una manera, pero que te va a
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  Speaker 7: hacer la vida mucho más fácil. Tú no tienes que
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  Speaker 7: aprender a usar un sistema nuevo, no tienes que hacer
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  Speaker 7: un súper entrenamiento con tu equipo para entender qué botones... No,
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  Speaker 7: tú vas a seguir trabajando de la misma manera que
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  Speaker 7: estabas trabajando, pero ahora toda esta parte que antes era
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  Speaker 7: invisible está automatizada. Entonces, ya tienes toda la información bien cuadrada.
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  Speaker 3: Ya más en tiempo real. Andresa, mil gracias, como siempre,
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  Speaker 3: enhorabuena por este trabajo de investigación, porque yo creo que
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  Speaker 3: si quieres hacer bien las cosas hay que saber qué
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  Speaker 3: tienes que hacer, así que enhorabuena y nada, en unos
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  Speaker 3: días en la radio, ¿eh? Gracias
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  Speaker 7: gracias, estoy muy contenta.
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  Speaker 3: Pues hasta aquí nuestro programa de hoy. Les damos las
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  Speaker 3: gracias por acompañarlos, por estar presentes durante todo este espacio.
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  Speaker 3: Como ven, hemos hablado de coche autónomo, de tecnología para
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  Speaker 3: la compra de los vehículos y también con nuestros amigos
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  Speaker 3: de Enterprise y ese coche de sustitución. Así que un
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  Speaker 3: programa muy completo. Les esperamos mañana. capital radio capital radio
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  Speaker 2: Siente la economía.¿ Sabes cuál es el mejor dial para
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  Speaker 2: escuchar Capital Radio? Tu móvil. Ya tienes disponibles las versiones
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  Speaker 2: de iOS y Android de Capital Radio. Y si quieres
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  Speaker 2: escucharlas en tu coche, lo tienes muy fácil. Empareja el
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  Speaker 2: Bluetooth de tu coche con tu móvil o tableta, entra
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  Speaker 2: en la app de Capital Radio y ya lo tienes.
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  Speaker 2: Escucha Capital Radio en digital. Y si te preguntan qué escuchas,
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  Speaker 2: no lo dudes. Capital Radio.
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  Speaker 7: Capital Radio. Despierta la economía. Son las 3 de la tarde,
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  Speaker 7: las 2 en Canarias.