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Automobil Branchen Cockpit vom 12.03.2026: CATL Feststoffzellen und das Ende bezahlbarer Autos · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim Automobil Branchen Cockpit.
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  Heute ist Donnerstag der 12. März 2026.
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  Und heute haben wir ein Thema für dich, das wirklich zeigt,
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  wie Paradox unsere Branche gerade funktioniert.
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  Absolut. Auf der einen Seite erleben wir
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  einen beispiellosen technologischen Sprint.
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  Und auf der anderen Seite ist sie die Branche fast an ihren
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  sozialen und industriellen Belastungsgrenzen.
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  Genau das ist der Spannungsbogen heute.
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  Ja, lass uns direkt mit diesem Sprint anfangen.
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  CRTL hat nämlich die Pilotfertigung für ihre neuen
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  Feststoffbatterien gestartet. Richtig, die Solid State Zellen
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  und die nackten Zahlen sind einfach.
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  Na ja, Wahnsinn. Wir reden hier von einer
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  Energiedichte von rund 500 Wattstunden pro Kilogramm.
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  Lass uns das mal kurz für dich aufdröseln.
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  Heutige Serienzellen auf dem Markt, also die wirklich guten
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  liegen meistens so bei 250 bis vielleicht 300 Wattstunden pro
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  Kilogramm. Maximal ja.
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  Das ist also kein kleines Update, das ist de facto der
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  Sprung vom Klapphandy zum Smartphone.
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  Aber wie genau machen die das auf chemischer Ebene?
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  Also das Geheimnis liegt in der Materialkombination, die nutzen
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  da ein fluorhaltiges Lithiumsalz zusammen mit einem
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  sulfithaltigen Elektrolyten. Mhm und wenn die Batterie dann
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  im Betrieb ist, bildet sich daraus durch chemische
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  Reaktionen eine extrem stabile Schicht aus Lithiumfluorid.
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  Okay das heißt, diese Schicht stabilisiert die Zelle.
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  Exakt, sie schützt Anode und Elektrolyt.
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  Dadurch kriegst du diese drastisch höhere Reichweite und
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  gleichzeitig eine viel längere Lebensdauer.
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  Wahnsinnige Technologie. G.
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  Aber jetzt mal ganz pragmatisch gefragt, wer soll diese
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  Wunderakkus in der Praxis eigentlich bezahlen?
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  Tja, ich meine die Entwicklung kostet doch Milliarden und die
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  Hersteller müssen das Geld ja irgendwo wieder reinholen,
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  wahrscheinlich direkt über den Preis, oder?
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  Absolut. Und das zwingt die
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  Autohersteller zu einer drastischen Anpassung ihrer
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  Strategien. Wenn wir uns beispielsweise mal
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  den US Markt anschauen. Da liegt der durchschnittliche
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  Neuwagenpreis mittlerweile bei rund $47000.
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  Puh. 47000 das ist ja kein durchschnittlicher Familienkombi
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  mehr, das ist ein Luxusgut. Richtig, die Hersteller
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  streichen die günstigen Einstiegsmodelle rigoros aus dem
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  Portfolio und fokussieren sich voll auf hochmaschige US
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  Modelle. Was ja im Umkehrschluss heißt,
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  dass Haushalte mit niedrigen und mittleren Einkommen komplett aus
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  dem Neuwagenmarkt gedrängt werden.
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  Genau die müssen auf Gebrauchtwagen ausweichen und
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  das ist langfristig gesehen ein enormes strategisches Risiko.
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  Die Volumina schrumpfen, die Markenbindung geht verloren und
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  die politische Akzeptanz der gesamten Branche erodiert
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  langsam. Ja gut, aber und da muss ich
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  jetzt mal konstruktiv widersprechen.
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  Aus rein betriebswirtschaftlicher Sicht
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  machen die CEOS doch alles richtig.
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  Wie meinst du das? Na ja, warum soll ich Volumen
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  bolzen und mich auf einen harten Preiskampf einlassen, wenn die
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  Marge bei Premium stimmt? Das ist doch der Traum jedes
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  Finanzvorstands. Kurzfristig sprudeln die
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  Gewinne, da hast du völlig recht.
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  Aber dieser extreme Fokus auf Premium und der damit verbundene
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  Volumenrückgang bei e Autos löst eben eine Schockwelle am anderen
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  Ende der Welt aus. Ah, du sprichst Europa an.
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  Genau. Bei unseren Zulieferern.
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  Wir haben hier eine waschechte Polykrise.
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  CLPA der Dachverband der europäischen Zulieferer warnt
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  inzwischen davor, dass bis 2030 bis zu 350000 Arbeitsplätze
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  bedroht sind. Wahnsinn.
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  Und das betrifft ja vor allem die deutschen Lieferanten, oder?
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  Vor allem die klassischen deutschen Tier 1 Lieferanten, ja
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  das IV Wachstum ist viel zu langsam.
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  Die Hersteller geben ihren Preisdruck erbarmungslos nach
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  unten weiter. Und gleichzeitig drängt die
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  chinesische Konkurrenz in den Markt.
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  Stell dir vor, dein Arbeitgeber steht vor genau diesem Abgrund.
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  Wie transformiert man denn einen alten mechanischen Dinosaurier
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  in einen Tech Konzern? Das geht doch nicht mit einem
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  Software Patch. Nein, überhaupt nicht.
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  Es erfordert einen radikalen Shift von der Mechanik hinzu,
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  Software und Elektronik. Und Vorvia Heller liefert da
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  gerade ein perfektes Gegenbeispiel, wie der Weg aus
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  der Falle aussieht. Was machen die konkret?
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  Die bringen Mitte 2026 in China über einen Joint Venture einen
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  neuen intelligenten Battery Sensor in Serie.
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  Den sogenannten IBS. Exakt der überwacht das
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  komplette 12 Volt Bordnetz in Echtzeit, Spannung, Strom,
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  Temperatur, alles. Das ist ein reines
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  Elektronikprodukt, das für softwaredefinierte Fahrzeuge
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  absolut essentiell ist. Verstehe also wirklich dieser
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  harte Shift Weg vom Blech biegen hinzu Echten Tech Komponenten.
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  Wer stur an der Mechanik festhält, wird schlichtweg
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  verschwinden. Was mich zu einem echt
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  provokanten Gedanken bringt, den du dir heute mal durch den Kopf
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  gehen lassen solltest. Wenn diese Transformation so
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  extrem teuer ist und wir immer mehr Software, Sensoren und
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  diese sündhaft teuren Wunderakkus einbauen.
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  Mhm wird das Auto der Zukunft dann zu einem völlig
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  unerschwinglichen Supercomputer auf Rädern, der die
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  Mittelschicht einfach komplett von der individuellen Mobilität
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  ausschließt. Ein sehr düsterer, aber
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  unglaublich wichtiger Gedanke zum Weiterspinnen.
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  Ja, leider. Und das werden wir definitiv
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  weiter beobachten. Damit sind wir für heute am Ende
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  unseres Deepdives. Wenn du weiterhin keine News
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  verpassen willst, Folge unserem Podcast einfach auf Apple
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  Podcast oder Spotify. Genau, macht's gut und bis
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  morgen. Ciao.
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  Bis morgen.