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Automobil Branchen Cockpit vom 30.01.2026: US-BIP-Daten, Mercedes-S-Klasse-Facelift, Folgen des Förder-Stopps · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Es ist freitag, der 30 Januar, 2026 und ja, am Ende dieser
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  Woche wird abgerechnet. Heute trennt sich wirklich die
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  Spreu vom Weizen. Absolut.
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  Man hat das Gefühl, die ganze Branche hält den Atem an.
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  Auf der einen Seite haben wir hier in Deutschland eine
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  Schockstarre nach dem plötzlichen Förderstopp und auf
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  der anderen Seite? Wir in die USA, wo die Kassen
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  der deutschen Premiumhersteller geradezu klingeln.
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  Ganz genau. Und in diesem Spannungsfeld
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  platziert Mercedes Benz gestern eine Nachricht, die ja die auf
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  den ersten Blick wie eine simple Produktneuheit aussieht.
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  Statement ein Tag voller Gegensätze, den wir jetzt mal
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  für dich auseinandernehmen. Okay dann lass uns direkt mal
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  Reinspringen in das Thema, das heute morgen wirklich jeden
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  umtreibt. Die Lage in Deutschland, die
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  Stimmung in den Autohäusern und bei den Leasingfirmen muss ja
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  katastrophal sein. Katastrophal ist gar kein
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  Ausdruck. Also ich habe heute früh mit
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  einem Geschäftsführer einer großen Händlergruppe
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  telefoniert, der war fassungslos, wirklich, die
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  Telefone stehen seit Mittwoch nicht mehr still.
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  Aber eben nicht, weil neue Aufträge reinkommen.
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  Sondern weil die Flottenkunden reihenweise ihre Bestellungen
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  stornieren. Gibt es da schon erste Zahlen,
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  die das Gefühl untermauern? Man hört ja die wildesten
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  Gerüchte. Das sind leider mehr als nur
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  Gerüchte. Erste interne Umfragen bei den
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  Verbänden laufen. Und die Zahlen, die dadurch
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  sickern, sind brutal. OK, wir reden hier von
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  Stornoquoten zwischen 30 und 40% bei den frisch abgeschlossenen
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  Firmenwagen Deals für e Autos. 30 bis 40 ja, stell dir das mal
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  vor. Fast jede dritte Bestellung, bei
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  der Fest mit der Förderung kalkuliert wurde, wird gerade in
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  diesem Moment rückabgewickelt. Das ist eine Vollbremsung aus
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  vollem Tempo. Oh, das ist der Wahnsinn.
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  Das legt doch den kompletten Markt lahm.
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  Ich mein, welcher Fuhrparkleiter unterschreibt denn jetzt noch
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  irgendetwas? Die Unsicherheit ist doch total.
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  Genau das ist es, das Wort, das ich heute am häufigsten gehört
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  hab, ist Lähmung, Mhm. Niemand weiß, ob da noch was von
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  der Politik kommt, ob es eine neue Regelung gibt und vor allem
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  wann und in so einem Klima investierst du keinen Cent.
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  Du stellst alles auf Stopp und wartest ab.
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  Exakt. Und das Verrückte ist ja diese
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  absolute Funkstille aus dem Bundeswirtschaftsministerium.
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  Wirklich gar nichts. Kein Signal, keine Einsage das
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  ist pures Gift für jede wirtschaftliche Planung.
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  Und was machen die Flottenbetreiber jetzt ganz
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  konkret? Die alten Autos müssen ja
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  irgendwie weiterlaufen, wenn die Neuen nicht kommen.
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  Sie tun das einzig logische und für die Hersteller
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  gefährlichste, nämlich sie greifen zum Telefon und
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  verlängern einfach ihre bestehenden Leasingverträge.
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  Das ist der Trend, den wir jetzt massiv sehen werden.
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  Lease Extension also einfach die alten Verträge weiterlaufen
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  lassen, genau, statt neue teure E Autos ohne Förderung zu
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  bestellen, sagt der Flottenmanager seinem
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  Leasingpartner komm, wir hängen an den alten Diesel einfach noch
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  mal 12 oder 24 Monate dran. Klar, das ist für ihn die
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  sicherste und billigste Lösung. Absolut.
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  Moment mal. Aber wenn weniger
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  Leasingrückläufe auf den Markt kommen, weil die Verträge
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  verlängert werden, stabilisiert das doch die
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  Gebrauchtwagenpreise. Das klingt für die Händler,
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  deren Höfe ja oft voll stehen, doch erst mal gar nicht so
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  schlecht, oder? Da ist der Haken.
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  Du hast absolut recht, das ist die kurzfristige, die
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  trügerische Beruhigung okay, der Druck auf die Restwerte, die
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  berühmten Residual Values, der lässt nach, das Angebot an
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  jungen gebrauchten verknappt sich, die Preise bleiben stabil.
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  Ein Händler atmet vielleicht kurz auf.
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  Aber. Ich höre da ein großes aber
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  raus. Ein riesiges aber.
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  Denn was hier mittelfristig passiert, ist eine Katastrophe.
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  Das ist kein einfach nur aufgeschobener Umsatz.
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  Sondern. Es entsteht ein tiefes
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  Nachfrageloch ein Flottenmanager, der heute seinen
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  Vertrag um 2 Jahre verlängert, kauft nicht automatisch in 2
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  Jahren genau das Auto, das er heute storniert hat.
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  Ah. Verstehe.
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  In 2 Jahren bewertet er seine gesamte Mobilitätsstrategie neu.
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  Vielleicht braucht er dann weniger Autos, vielleicht ganz
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  andere, vielleicht setzt er auf Carsharing Modelle.
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  Dieser Umsatz aus 2026 ist also nicht einfach verschoben.
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  Er ist mit hoher Wahrscheinlichkeit für immer
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  verloren für die Hersteller und Zulieferer, die ihre Produktion
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  darauf ausgerichtet haben, ist das existenzbedrohend.
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  OK. Das Bild in Deutschland ist also
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  ziemlich düster. Lähmung, Unsicherheit, ein
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  Nachfrageloch, das sich auftut. Es ist fast unglaublich, wenn
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  man sich dann anschaut, was zur gleichen Zeit auf der anderen
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  Seite des Atlantiks passiert, das ist ja wie Tag und Nacht.
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  Exakt. Während hier die Welt untergeht,
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  knallen in den Zentralen in München, Stuttgart und
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  Ingolstadt die Sektkorken. Wegen der US zahlen.
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  Was kam da genau? Gestern kamen die neuesten Daten
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  zum Bruttoinlandsprodukt aus den USA für das letzte Quartal 2025
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  und annualisiert ein Wachstum von 2,4%.
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  Wow. Und die Erwartungen waren doch
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  viel niedriger, oder? Deutlich niedriger der Markt
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  hatte mit vielleicht 1,8% gerechnet, das ist also ein
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  sattes Plus. Und was treibt das an?
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  Und das ist das Wichtigste. Der robuste Privatkonsum der
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  amerikanische Kunde hat Lust und Geld auszugeben, und das
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  schließt eben auch ein neues x 5, einen GLE oder einen Q 7 mit
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  ein, klar. Die USA sind und bleiben der
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  Fels in der Brandung, der wichtigste Profitpool für unsere
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  Premiumhersteller. Und es gibt ja noch einen
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  kleinen, aber feinen Nebeneffekt, der direkt in der
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  Bilanz ankommt. Richtig?
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  Genau, die Währung. Der US Dollar hat nach den
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  starken Zahlen direkt leicht angezogen.
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  Das klingt jetzt für den Laien vielleicht nach nicht viel, ja,
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  aber denkt mal drüber nach. Jedes einzelne Auto, das aus
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  Europa in die USA exportiert wird, spült bei der Umrechnung
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  von Dollar in Euro plötzlich mehr Marge in die Kassen, das
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  ist in so einer Woche natürlich ein Segen.
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  Ein unerwarteter Geldsegen für die Finanzvorstände, ja.
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  Diese Stabilität in einem so hoch profitablen Markt ist
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  natürlich der perfekte Nährboden für eine Strategie, die voll auf
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  Wert und nicht auf Volumen setzt.
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  Absolut und das beste Beispiel dafür, wie man das durchzieht,
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  kam ja gestern aus Stuttgart. Das passt wie die Faust aufs
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  Auge. Das Facelift der Mercedes Benz S
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  Klasse ist in diesem Marktumfeld so viel mehr als nur eine
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  Modellpflege, es ist ein strategisches Meisterstück.
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  Aha, und das Spannende ist nicht, was sie hinzugefügt
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  haben, sondern worauf sie sich konzentriert haben, OK.
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  Ein S Klasse Facelift, da erwartet man ja normalerweise
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  die übliche Show, noch größere Bildschirme, noch mehr
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  blingbling, noch mehr PS. Genau.
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  Aber wenn ich mir das so ansehe, scheint der Fokus ja ganz von
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  anders zu liegen. Was ist da die eigentliche
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  Story? Die eigentliche Story ist das
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  Wort Softwarereife. Mercedes macht hier genau das
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  Gegenteil von dem, was viele erwartet haben.
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  Also weniger neue Features, mehr Stabilität.
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  Exakt. Klar, es gibt ein neues
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  Frontdesign und eine weiterentwickelte Lichtsignatur,
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  die schick aussieht, aber der Kern der Arbeit fand im
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  Verborgenen statt, in der Softwarearchitektur.
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  Sie haben ganz gezielt die Kritikpunkte der ersten Modelle
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  dieser Baureihe adressiert. Du meinst die Diskussionen über
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  die Stabilität des Systems, die Logik mancher Assistenten, die
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  nicht immer ganz rund liefen? Genau das.
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  Es geht um Zuverlässigkeit im Alltag, die glasklare Botschaft
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  an die Kunden lautet perfekte Funktion ist wichtiger als das
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  nächste Gimmick. Das zielt auf eine bestimmte
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  Käuferschicht ab, nehme ich, annehme ich.
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  Ja, das ist ein Signal an die sehr anspruchsvolle, eher
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  konservative Luxusklientel, aber vor allem an die
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  Chauffeurflotten weltweit. Verstehe.
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  Für die ist eine S Klasse, ein Arbeitsgerät und ein
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  Arbeitsgerät muss zu 100% verlässlich sein.
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  Immer. Da darf nichts ruckeln, nichts
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  abstürzen. Es ist also quasi eine Art Anti
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  Tesla Strategie, nicht das permanent unfertige, das als
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  Beta auf den Kunden losgelassen wird.
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  Und dann per Update nachgebessert wird.
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  Genau. Sondern das Versprechen von
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  Perfektion ab Werk. Das ist eine perfekte
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  Zusammenfassung, es geht darum, Markenautorität und Vertrauen zu
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  zementieren, Mercedes sagt hier. Wir jagen nicht jedem Hype
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  hinterher. Wir bauen das beste Auto der
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  Welt und das bedeutet, es muss vor allem eines sein, absolut
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  zuverlässig in einer unsicheren Welt ist das natürlich ein
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  starkes Wertversprechen. Ein unglaublich starkes Ja.
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  Puh, das ist wirklich krass, wenn man beides nebeneinander
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  legt. Auf der einen Seite ein
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  deutsches Lottengeschäft, das durch politische Willkür quasi
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  am Boden liegt. Mhm und auf der anderen Seite
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  eine S Klasse, die als Symbol für puren Luxus und Stabilität
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  in den USA gefeiert wird. Das fühlt sich an, als würden
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  wir über 2 völlig verschiedene Branchen reden.
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  Das tun wir inzwischen auch fast.
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  Wir erleben eine brutale Spaltung des Marktes.
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  Wie meinst du das? Du hast auf der einen Seite
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  diese Welt des Luxus getragen von den USA, von einer robusten
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  Wirtschaft, von kaufkräftigen Kunden.
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  Da funktionieren Strategien, die auf Preisdisziplin und
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  Markenstärke setzen, wie die S Klasse beweist.
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  Und auf der anderen Seite? Die Welt des Volumenmarktes hier
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  in Deutschland politisch verunsichert, operativ gelähmt,
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  abhängig von Subventionen. Diese beiden Welten existieren
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  parallel, aber sie entfernen sich mit rasender
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  Geschwindigkeit voneinander. Was ist denn die eigentliche,
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  die tiefere Gefahr bei dieser Entwicklung?
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  Dass sich die Premiumhersteller einfach komplett aus dem
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  normalen Geschäft verabschieden und nur noch Luxus für die
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  Reichen bauen. Das ist die langfristige
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  strategische Frage. Die kurzfristige akute Gefahr
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  ist eine andere, dass die Branche als Ganzes
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  auseinanderbricht. OK, ein Premiumprodukt wie die
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  neue S Klasse sichert die Marge im Konzern ja, das freut die
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  Aktionäre aber, aber sie kann niemals, wirklich niemals.
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  Die Stückzeilen kompensieren die im Flottengeschäft mit C Klassen
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  dreier BMWS oder den ganzen elektrischen Volumenmodellen
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  gerade wegbrechen. Und das schlägt dann voll durch
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  auf die Produktion und die ganze Zulieferkette.
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  Genau da liegt die tickende Zeitbombe für 2026 ein Werk in
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  Bremen oder Rastert lebt nicht von der S klasse, es lebt von
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  Volumen. Ein Zulieferer, der Sitzschäume
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  oder Kabelbäume herstellt, lebt von Masse.
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  Und wenn diese Masse wegbricht? Reden wir nicht über
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  Gewinnwarnungen, sondern über massive Unterauslastung, über
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  Kurzarbeit, im schlimmsten Fall über Standortschließungen.
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  Die Wertschöpfungsketten sind komplett andere, das ist die
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  eigentliche Gefahr, die aus dieser Spaltung erwächst.
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  Ein wirklich ernüchternder Befund für den Standort
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  Deutschland. Was erwartest du jetzt für die
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  nächsten Tage, worauf müssen wir achten?
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  Also das Wochenende wird erst mal von operativen Chaos geprägt
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  sein. Es ist Monatsende.
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  Der Endspurt. Ja, und die Händler werden
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  hinter den Kulissen kämpfen wie die Löwen.
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  Sie werden alles versuchen, die vor dem Stopp eingereichten
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  Förderanträge beim BAV. Also dem Bundesamt für
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  Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle. Genau das die ganze Abwicklung
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  gemacht hat, noch irgendwie durchzubringen.
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  Sie werden Verträge umwandeln. Kunden mit Rabatten bei Laune
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  halten, das wird ein reiner Nervenkrieg.
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  Und nach dem Wochenende kommt dann der Blick auf die harten
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  Fakten. Ja, nächste Woche ist der Moment
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  der Wahrheit. Dann kommen die ersten
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  offiziellen Zulassungszahlen für den Januar, dann sehen wir
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  schwarz auf weiß, wie stark der Markt vor diesem Förderausfall
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  wirklich noch war. Und wie tief der Fall jetzt ist.
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  Wir werden erste Indizien sehen, wie brutal der Bruch jetzt
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  ausfällt. Diese Zahlen werden die Debatte
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  für die kommenden Wochen bestimmen.
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  Ein gespaltener Markt also, dessen Bruchlinien in den
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  nächsten Tagen noch viel deutlicher werden.
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  Wir bleiben da auf jeden Fall dran und ordnen das für dich
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  ein. Ganz genau verpasst?
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  Keine Analyse und Folg uns am besten auf Apple Podcasts oder
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  Spotify. Dann wirst du direkt informiert,
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  wenn die nächste Folge da ist. Wir hören uns.
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  Morgen früh macht es gut.