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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:09
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:22
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles.
0:29
Speaker 3: Hemos tenido una semana activa con ese espogambón. Todo un éxito,
0:34
Speaker 3: todo hay que decirlo. Se han reunido 1.800 profesionales en ese
0:40
Speaker 3: auditorio norte de ICEMA y ha sido un trabajo intenso
0:44
Speaker 3: pero reconfortante. Pero la semana llega a su fin y
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Speaker 3: hoy tenemos a dos buenos amigos con nosotros para pensar.
0:54
Speaker 3: Una de las cosas que surgieron en Expo Gambán es
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Speaker 3: el futuro del vehículo de ocasión. Vamos a intentarlo analizar
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Speaker 3: con Marcel Blanes y este último barómetro especial. que compartimos
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Speaker 3: con coches.net, pero antes de eso, por supuesto, es viernes,
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Speaker 3: tenemos nuestro menú degustación con Juan Carlos Payo y al
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Speaker 3: terminar intentaremos que esté Tania Puig, la directora de comunicación
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Speaker 3: de Gambán, para que nos haga ella un balance de
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Speaker 3: lo que ha supuesto esta semana. Así que si les
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Speaker 3: parece bien, comenzamos.
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Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, menú degustación.
1:36
Speaker 3: Por supuesto, menudo degustación con el cocinero mayor del reino,
1:40
Speaker 3: Juan Carlos Payón, que le dedico abrazotes así, nada más empezar,
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Speaker 3: porque sobre todo buena gente. Hola Juan Carlos,¿ cómo estás amigo?
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Speaker 4: Pues nada, los abrazotes son mutuos, el chimo, o sea
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Speaker 4: que ya sabes, encantado de estar aquí, estar con vosotros.
1:57
Speaker 4: Y un poco despellejar la actualidad de otra manera, una
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Speaker 4: manera un poquito más informal, pero siempre desde la formalidad.
2:09
Speaker 3: Me ha encantado ese término, Juan Carlos. Es que me conquistas, despellejas.
2:13
Speaker 3: Vamos a despellejar un poco, amigo mío, sobre la información. Oye,
2:20
Speaker 3: una pregunta. Ya tenemos a Xavi volando por el mundo,
2:23
Speaker 3: como siempre. No sé ni dónde está ahora mismo.¿ Tú
2:26
Speaker 3: sabes dónde está nuestro buen amigo 3 Tristes Tigres? No,
2:30
Speaker 4: no, no. Bueno, me he escrito con él algo, pero
2:35
Speaker 4: ahora mismo no tengo ni idea
2:37
Speaker 3: de
2:37
Speaker 4: dónde pueden estar sus pies.
2:40
Speaker 3: Lo tengo desubicado ya. Pero bueno, dicho esto, han salido
2:44
Speaker 3: los candidatos a Coche del Año en Europa.
2:47
Speaker 4: Efectivamente. Y bueno, pues al final yo destacaba en una
2:51
Speaker 4: pequeña crónica que hice el otro día... Por
2:54
Speaker 3: eso te pregunto, por ello.
2:56
Speaker 4: No, no, pero bueno, al final también
2:58
Speaker 3: Es el honor de leerte.
3:00
Speaker 4: Desde mi pequeño y humilde expertise de haber sido jurado
3:04
Speaker 4: de Coche del Año en Europa... pues durante 13 o 14 años,
3:07
Speaker 4: pues bueno... Nada, un pequeño despertín,
3:08
Speaker 3: solo más de una década.
3:13
Speaker 4: Bueno, pues lo que tocó, me tocó sustituir, hacer ese
3:16
Speaker 4: cambio generacional de jurados, de aquella vieja guardia, con todo
3:22
Speaker 4: el respeto y el cariño de los grandes gurús de
3:25
Speaker 4: la automoción que había en nuestro país, acuérdate, Sergio Pisione,
3:29
Speaker 4: Alberto Mayo, Azpilicueta, Arturo de Andrés, Manolo Doménech, pues claro...
3:36
Speaker 5: No
3:36
Speaker 4: te olvides de María
3:37
Speaker 5: Ángeles
3:38
Speaker 4: María Ángeles Puyol sigue enredando mucho y bien y es
3:43
Speaker 4: un amor de persona. Eso es lo primero y saber
3:47
Speaker 4: lo que no está en los escritos. Fíjate, no hace
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Speaker 4: mucho le entregábamos en una reunión un poquito off the
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Speaker 4: record un recordatorio que le emocionó a María Ángeles que
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Speaker 4: era la carta que envió al presidente de Car of
4:02
Speaker 4: the Year en el año ochenta y tantos postulándose para
4:07
Speaker 4: ser jurada de Coche del Año en Europa, el original
4:11
Speaker 4: que envió al presidente, que era Ray Houghton en aquel momento,
4:15
Speaker 4: y se lo enmarcamos y la mujer estaba hiperemocionada. Pero bueno,
4:20
Speaker 4: ahí sigue dando guerra a María Ángeles y referencia de
4:25
Speaker 4: todos los que hemos seguido en esa generación que te
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Speaker 4: comentaba que me tocó a mí arrancar esa serie de
4:32
Speaker 4: sustituciones de los grandes históricos periodistas del motor de nuestro país.
4:37
Speaker 4: Y bueno, yendo al grano, pues lo que me preguntabas,
4:41
Speaker 4: pues un poco, yo veo en esta lista de siete
4:44
Speaker 4: finalistas homogeneidad. homogeneidad, no se me descuelga ningún coche por precio,
4:53
Speaker 4: que sea casi un concept car, que a veces ha
4:57
Speaker 4: sucedido y bueno, quizá el Mercedes CLA se podría ir
5:01
Speaker 4: un poco de madre en sus versiones más altas, pero bueno,
5:07
Speaker 4: al final la variante eléctrica tiene alguna que se beneficia
5:10
Speaker 4: de Moves y luego también tiene modelos que van a
5:14
Speaker 4: tener hibridación, o sea, más etiqueta Eco, o sea, con
5:17
Speaker 4: más convencionales no podré decir mundano porque Mercedes siempre tiene
5:23
Speaker 4: un precio que pagar, pero bueno, que va a estar
5:25
Speaker 4: ahí como tope de la gama de los siete finalistas.
5:30
Speaker 4: Luego encontramos cosas muy mundanas, muy asequibles para todo lo
5:36
Speaker 4: asequible que puede ser un coche hoy en día, donde
5:38
Speaker 4: hay un Fiat Grande Panda, donde puede haber un Dacia Mixter,
5:42
Speaker 4: donde puede haber un Citroën C5 Aircross, o sea, son
5:46
Speaker 4: coches de los que se van a vender y luego
5:51
Speaker 4: están los eléctricos puros con los Kia EV4 y el Renault 4.
5:58
Speaker 4: Mi apuesta es que tanto Kia EV4 como Renault 4 van
6:03
Speaker 4: a ir muy justitos en la votación por dos razones,
6:06
Speaker 4: por una razón básica, porque los dos son reinterpretaciones de
6:10
Speaker 4: algo que ya se presentó al candidato el año pasado...
6:14
Speaker 4: y en un caso ganó con el R5... y el
6:16
Speaker 4: R4 no deja de ser un R5... con otro cascarón...
6:19
Speaker 4: más amplio, más polivalente... pero las tripas son las mismas...
6:24
Speaker 4: y es algo similar... a lo que le ocurre al EV4...
6:27
Speaker 4: con lo que pasó el año pasado... con el EV3...
6:32
Speaker 4: y no sé si me he dejado alguno... hay alguno
6:34
Speaker 4: que me he dejado... porque he mencionado todos de tirón...
6:38
Speaker 4: y
6:39
Speaker 3: cuál me puedo haber
6:40
Speaker 4: dejado... Chimo
6:41
Speaker 3: Pues espérate, no lo sé, porque a mí de tirón
6:44
Speaker 3: me ha parecido que hablabas por lo menos de los
6:46
Speaker 3: que yo tenía en mi lista de ganadores.
6:49
Speaker 4: Bueno, pues si se
6:50
Speaker 3: me ha olvidado
6:51
Speaker 4: alguno
6:53
Speaker 4: lo siento. Ah, no, el Skoda. Ah, es verdad, el Skoda.
6:58
Speaker 4: Siempre Skoda yo creo que es una marca que todos
7:01
Speaker 4: decimos que está
7:02
Speaker 3: bien, que
7:02
Speaker 4: tiene que eclosionar, pero a la hora de la verdad
7:05
Speaker 4: pues no termina de hacerlo, de cuajar. Pero es algo
7:10
Speaker 4: que pasa también en España, se vende, se vende bien,
7:12
Speaker 4: pero tiene un potencial mayor para llegar más lejos. Es
7:17
Speaker 4: verdad que aquí también tenemos el condicionante de las marcas españolas,
7:21
Speaker 4: del grupo Volkswagen, que a lo mejor le tapan o
7:23
Speaker 4: le cierran alguna puerta.
7:25
Speaker 3: Pero bueno,
7:26
Speaker 4: yo creo que ya hemos repasado todo. Si me pides
7:28
Speaker 3: un favorito... Renault 4 y Skoda el El Rock. Sí, están todos.
7:40
Speaker 4: Vale, tú
7:40
Speaker 3: quién...
7:41
Speaker 4: Venga, vamos a jugarnos la
7:43
Speaker 3: porra y
7:43
Speaker 4: ahora
7:45
Speaker 3: tú por
7:45
Speaker 4: quién votas.
7:46
Speaker 3: Jugando Renault, descartaría el R4 por lo que tú decías.
7:50
Speaker 3: Es un clon del R5. Skoda lo descartaría por lo
7:56
Speaker 3: mismo que has dicho tú, porque nunca tal. Fíjate que
7:59
Speaker 3: yo este año podría apostar. Si es el grupo Renault,
8:03
Speaker 3: podría ser el Vistec.¿ Pero ya apostaría por el Citroën 5
8:06
Speaker 3: Aircross o por el Fiat Grande Panda? ¿Tú
8:13
Speaker 4: Yo voy a meter en el C5 Aircross, creo que
8:18
Speaker 4: va a estar muy arriba. Y luego ya mirando la geopolítica,
8:23
Speaker 4: las estrategias y demás...
8:27
Speaker 3: Mercedes.
8:29
Speaker 4: Mercedes. Mercedes porque también como eléctrico esos... 800 kilómetros de
8:35
Speaker 4: autonomía en una berlina, creo que tienen mucho que decir.
8:43
Speaker 4: La zona de voto que ya está concienciada y vota
8:48
Speaker 4: coche eléctrico en Europa va a apoyarlo
8:51
Speaker 3: Va a votar al CLA, seguro?
8:54
Speaker 4: Sí, masivamente. Ya no hablo de Alemania,
8:56
Speaker 3: hablo
8:56
Speaker 4: también de países nórdicos. Y bueno, igual que también Francia
9:00
Speaker 4: apoyará a C5 Aircross, imagino que C5 Aircross tendrá voto
9:04
Speaker 4: de España, de los países mediterráneos,
9:07
Speaker 3: porque
9:08
Speaker 4: al final la solución multienergía todavía tiene predicamento
9:13
Speaker 3: Teniendo en cuenta esos criterios que tú manejas mucho mejor
9:16
Speaker 3: que yo, quitaría el FIA grande, porque además si Estelantis
9:19
Speaker 3: tiene que apostar por algo, va a apostar por el C5,
9:22
Speaker 3: y haría un C5 Mercedes para ver quién gana este año.
9:27
Speaker 4: Sí, yo coincido contigo y veremos. No le vamos a
9:31
Speaker 4: pedir la opinión a Xavi porque no se debe mojar
9:34
Speaker 4: o ya será
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Speaker 3: pública cuando moje.
9:40
Speaker 4: La veremos a principio de año, pero bueno, yo lo
9:44
Speaker 4: veo así. Así que me haría mucha ilusión que ganase
9:48
Speaker 4: Citroën por una cosa. En su momento, la que era
9:53
Speaker 4: máxima responsable de Citroën a nivel mundial, Linda Jackson, apostó
9:58
Speaker 4: y peleó por ganar el Car of the Year, no
10:01
Speaker 4: sabes cómo. Ahora ya no está ahí, ya no está
10:04
Speaker 4: dirigiendo ni Citroën ni luego Peugeot. Pero me haría ilusión
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Speaker 4: por eso, porque la mujer lo trabajó y se volcó
10:13
Speaker 4: y creo que Car of the Year le debe un reconocimiento,
10:19
Speaker 4: no voy a decir a nivel póstumo, porque todavía sigue
10:23
Speaker 4: por ahí dando guerra, pero bueno. Y bueno, Mercedes también
10:27
Speaker 4: es verdad que una premio en alemana siempre ha sido
10:31
Speaker 4: una eterna asignatura, sobre todo en las últimas tres décadas.
10:36
Speaker 4: Hablábamos a nivel interno mucho de, joder,¿ por qué no
10:40
Speaker 4: gana nunca una premio en alemán? Bueno, pues porque al
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Speaker 4: final también votamos 60, o votábamos 60 personas de toda Europa y claro,
10:46
Speaker 4: cada uno tiene su... su forma de entender qué es
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Speaker 4: el mejor coche del año, ¿sabes? Unos valoran, pues eso,
10:56
Speaker 4: valorarán la autonomía. En España siempre o en la ribera
11:00
Speaker 4: mediterránea el value for money era casi el argumento principal, ¿sabes?
11:06
Speaker 4: Preferíamos votar coches que la gente podía comprar, coches que
11:11
Speaker 4: se iban a ver en la calle. Es verdad que
11:14
Speaker 4: Carlos de Díaz ha hecho cosas curiosas como aquel Nissan
11:17
Speaker 4: Leaf cuando la tecnología eléctrica era incipiente se le dio
11:23
Speaker 4: el tipo de caros de guiar y bueno, no veas
11:27
Speaker 4: que chorreo nos cayó por parte del sector y los
11:32
Speaker 3: colegas de la prensa
11:36
Speaker 4: bueno, pero también al final no vamos a dejar de
11:42
Speaker 4: reconocer nuestros pecados y lo que se votó aquel primer
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Speaker 4: Nissan Leaf era casi un concept caro con una autonomía
11:49
Speaker 4: de no sé si tenía 100 kilómetros, 120, estamos hablando del año 2011.
12:00
Speaker 4: Todavía recuerdo a Carlos Ghosn en la cena de entrega
12:04
Speaker 4: del premio, que estábamos en la mesa, coincidimos con él,
12:08
Speaker 4: pues yo en ese momento era representante de... la cabecera
12:13
Speaker 4: organizadora española, autopista, y era una mesa que tuvimos con
12:17
Speaker 4: Carlos Ghosn, el staff directivo de Car of the Year
12:20
Speaker 4: y los representantes de las siete cabeceras entonces que estaban
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Speaker 4: en el comité organizador. Y no veas qué chorreo de
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Speaker 4: Carlos Ghosn hacia el jurado español porque no le dimos
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Speaker 4: apenas votos. O sea, cada vez que hacía un comentario,
12:33
Speaker 4: él tenía que poner la coletilla, bueno, menos mis amigos
12:37
Speaker 4: españoles que no prenen ese coche, bueno, menos... Los periodistas
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Speaker 4: españoles que no han entendido la tecnología, ¿sabes? O sea,
12:45
Speaker 4: es una escena dura e ingrata. También es interesante valorar
12:50
Speaker 4: que hay una serie de pruebas finales y asamblea general
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Speaker 4: que antes se hacía en Francia, se ha hecho en
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Speaker 4: Bélgica alguna vez, Y ahora se va a hacer en España.
13:00
Speaker 4: Nuestro triste tigre, Xavi Pérez, ha logrado traerse ese foro
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Speaker 4: de Car of the Year con todas las marcas finalistas
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Speaker 4: para una prueba final a Barcelona, al circuito de Castellolí.
13:15
Speaker 4: Y creo que esto es significativo e interesante también del
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Speaker 4: valor que pone y el trabajo que pone Xavi en
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Speaker 4: esta iniciativa como vicepresidente de... Creo que el sector en
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Speaker 4: algún momento tendrá que agradecer a Xavi lo que hace
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Speaker 4: por todo lo que es y significa la industria en
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Speaker 4: nuestro país.
13:37
Speaker 3: La de horas que se deja, la vida que se
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Speaker 3: deja y lo que trabaja por este sector y por
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Speaker 3: hacer que España esté presente en este sector y que
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Speaker 3: sea una referencia. No lo entienden muchos, es una pena.
13:51
Speaker 3: Pero bueno, las cosas... El otro día me preguntaba un
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Speaker 3: chaval joven, me dice,¿ cómo se llega a ser referencia
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Speaker 3: en un sector? Digo, con mucho trabajo y muchos años.
14:00
Speaker 3: Algún día te llegará.
14:03
Speaker 4: Pues sí, pues sí. Bueno, a ver, que nosotros ya
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Speaker 4: somos rozando los 60 y claro, ya llevamos mucha mil y
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Speaker 4: ya llevamos... Vamos mirando el umbral de los 40 años dentro
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Speaker 4: de la profesión. Sí,
14:16
Speaker 3: sí.
14:16
Speaker 4: Pero
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Speaker 3: ahora estamos en los 35, 36, seguro. De los 38, amigos, estoy en
14:19
Speaker 3: el
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Speaker 3: Me quedan tres añitos
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Speaker 4: Bueno, menos ya. Bueno, te vamos a llamar. No sé
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Speaker 4: qué título te podremos poner
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Speaker 4: Que empezamos a hablar de nuestras batallitas. Vamos a hablar
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Speaker 4: un poco de presente. Para mí, la noticia de la
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Speaker 4: semana ha sido la presentación del nuevo Twingo. Y ahora
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Speaker 4: ya te pido opinión.¿ Con cuál te quedas?¿ Con¿ Con
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Speaker 4: la primera generación que sé que te gustaba, a mí también,
14:56
Speaker 4: o esta última?
14:58
Speaker 3: Ya me quedo con la primera, pero reconozco que esta última,
15:01
Speaker 3: teniendo en cuenta que parte de los mismos criterios que
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Speaker 3: partía la primera, a ver, entendámonos, no son los mismos,
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Speaker 3: pero parecidas, es decir, vamos a lanzar un Twingo que
15:10
Speaker 3: lo tenemos todo ya hecho en otros coches, y no
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Speaker 3: nos va a salir muy caro, pues está bien, y
15:17
Speaker 3: es simpático, pero yo me quedo con la primera.
15:21
Speaker 4: Estamos completamente de acuerdo. Quizás porque fue rompedora y un
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Speaker 4: aire fresco, una solución
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Speaker 3: propuesta, canalla... Y marcó una nueva época en el segmento A,
15:34
Speaker 3: un segmento que estaba cada vez más devaluado porque salían
15:37
Speaker 3: muchos coches, era la época en que se nos juntaban
15:39
Speaker 3: los centímetros de los segmentos,¿ te acuerdas amigo? Y salió
15:44
Speaker 3: ahí un Twingo que dijo, ole, hay otro mundo y
15:47
Speaker 3: se puede conquistar un segmento pequeño por otras cosas, un
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Speaker 3: coche absolutamente probado, con un motor probado, un chasis probado,
15:53
Speaker 3: suspensiones probadas, todo amortizado en el que Renault corría. Pues
15:57
Speaker 3: vamos a ver si el nuevo Twingo aporta y abre
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Speaker 3: un poco el melón junto a otros competidores.
16:14
Speaker 4: el melón del coche eléctrico por debajo de 20.000 euros y, bueno,
16:18
Speaker 4: con rentabilidad para las marcas, que ya hay que especificar
16:21
Speaker 4: eso siempre, porque si no, mal vamos. Hubo una vez
16:26
Speaker 4: un director de una marca que me dijo que con
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Speaker 4: un coche eléctrico de esta tipología y segmento, ellos palmaban
16:34
Speaker 4: con cada unidad que vendían cinco cifras. No te voy
16:37
Speaker 4: a decir quién era, pero... Pero vamos, alucinante
16:43
Speaker 3: Perder más de 10.000
16:45
Speaker 4: euros por unidad vendida con un coche eléctrico de este
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Speaker 4: segmento
16:49
Speaker 3: Imagínate
16:50
Speaker 3: pero más de 10.000 euros en un coche que pueda valer
16:53
Speaker 3: menos de 20.000. Fíjate el que hizo la ecuación, qué genio.
16:56
Speaker 3: Qué genio de las finanzas.
16:57
Speaker 4: También es verdad...
17:05
Speaker 3: que esto quizás sea amortizable no solo con este coche,
17:09
Speaker 3: sino con otro. El Twingo, a ver, yo tampoco le
17:12
Speaker 3: conozco en profundidad, pero no creo que nos sorprenda con nada.
17:17
Speaker 3: Es decir, con el diseño. El resto, el grupo lo
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Speaker 3: tiene y como yo digo, no es el caso de
17:25
Speaker 3: que lo tenga amortizado como era el primer Twingo, que
17:27
Speaker 3: era casi material en desuso, por decirlo claramente, sino que
17:31
Speaker 3: en este caso tiene que utilizarlo. lo tiene, tiene que inventar...
17:36
Speaker 3: cómo explicarlo al mercado.
17:39
Speaker 4: Esa amortización al final... le llegará con Dacia... y es
17:43
Speaker 4: verdad que en el periodo del... Ucademia estuvieron buscando... colaboradores
17:47
Speaker 4: para el proyecto... y hablaron con Volkswagen... y hubo negociaciones...
17:52
Speaker 4: pero al final Volkswagen se terminó desmarcando... y queriendo desarrollar...
17:56
Speaker 4: su pequeñín eléctrico... que se hará en Portugal, ese ID1...
18:01
Speaker 4: o como se llame finalmente... Pero bueno, que no se
18:03
Speaker 4: llegó a ese acuerdo. Pero bueno, en este caso, Renault
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Speaker 4: lo que ha hecho ha sido desarrollar en China para
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Speaker 4: ganar tiempo y eficiencia y ha tardado 20 meses en hacerlo.
18:13
Speaker 4: O sea, la mitad de lo que habría tardado si
18:16
Speaker 4: el proyecto se asume y se realiza íntegramente en Europa.
18:22
Speaker 4: Eso ya es es agilidad y eso también es dinero
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Speaker 4: que se ahorra para poder ser competitivo y llegar cuando
18:30
Speaker 4: tienes que llegar a estar en la cresta de la ola,
18:33
Speaker 4: que es ahora
18:33
Speaker 5: cuando
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Speaker 4: parece ser que la Unión Europea nos va a sorprender
18:40
Speaker 4: o no sorprender el 10 de diciembre con una serie de
18:43
Speaker 4: medidas que deben flexibilizar la normativa para vehículos pequeños, intentando
18:49
Speaker 4: reactivar el mercado, no sé si afectará o no afectará
18:52
Speaker 4: a estos coches, estamos hablando de algo más pequeño... esos
18:56
Speaker 4: L7 que puedan tener... o esta fórmula del Kicar japonés...
19:06
Speaker 4: que también se habla que se puede intentar implementar... pero bueno,
19:11
Speaker 4: también las empresas estas... hemos visto el F3... que va
19:17
Speaker 4: a venir con batería pequeña... como otro coche que estará
19:21
Speaker 4: ahora mismo o en muy poco tiempo, a principios de año,
19:24
Speaker 4: pues eso, en el bajo, los 20.000 euros. También los chinos, BYD,
19:31
Speaker 4: entra ahí. El año que viene conoceremos propuestas de Kia
19:36
Speaker 4: con modelos más bajos. También Hyundai entrará en ese entorno. Bueno,
19:40
Speaker 4: vamos a ver si logramos que ese segmento A que
19:44
Speaker 4: era tan popular en su momento... y que ahora representa
19:47
Speaker 4: yo creo que el 5% en las ventas... porque no
19:50
Speaker 4: hay más... salvo los Hyundai 10, los Kia Picantos y eso...
19:54
Speaker 4: pues han desaparecido... pues vuelva a tener un futuro prometedor...
19:59
Speaker 4: y del servicio que necesita con tecnología eléctrica... pues sobre
20:03
Speaker 4: todo las grandes ciudades y capitales... repito, el 10 de diciembre...
20:07
Speaker 4: se nos anuncian paquetes de medidas... Vamos a ver, vamos
20:13
Speaker 4: a ver. Es verdad que también los fabricantes te dicen
20:16
Speaker 4: que a ver qué medidas, pero ya empiezan los peros.
20:21
Speaker 4: Vamos a flexibilizar, pero lo que sea tienen que seguir
20:24
Speaker 4: siendo coches. No se puede hipotecar elementos de seguridad, no
20:29
Speaker 4: se puede hipotecar tamaño de baterías. Al final no vamos
20:35
Speaker 4: a encontrar el quórum y verás como una vez más.
20:39
Speaker 4: las palabras se quedan en palabras, todos enfurruñados y mientras
20:43
Speaker 4: tanto otros avanzan y nosotros solo legislamos.
20:47
Speaker 3: El problema es que nosotros esperamos a que salga la
20:49
Speaker 3: legislación para empezar a avanzar, que muchas veces le echamos
20:53
Speaker 3: solo la culpa a los legisladores si sabemos por dónde
20:58
Speaker 3: va y que no lo vamos a cambiar. Ponte a trabajar.¿
21:02
Speaker 3: Qué le vamos a hacer? Mira
21:06
Speaker 4: hablamos de que hay que hacer coches asequibles, se nos
21:09
Speaker 4: llena la boca. Mira, en China ahora mismo hay tres coches...
21:13
Speaker 3: Pero todavía presentó el Honda X-Car eléctrico? Sí, sí, que sí,
21:20
Speaker 3: que sí. Y está en Japón, no está en China.
21:22
Speaker 3: O sea, ya no miréis China, mirad otra cosa.
21:24
Speaker 4: No, pero no, no, no. Si no quiero mirar China,
21:26
Speaker 4: pero para que veas, al final el camino se hace andando.
21:29
Speaker 4: En China hay tres coches que valen menos de 5.000 euros.
21:34
Speaker 4: Te hablo de coches. El que más barato es, evidentemente,
21:40
Speaker 4: son de marcas desconocidas, salvo el tercero. Es un Letín Mengo,
21:44
Speaker 4: que ni te imaginas lo que es, pero anuncia con
21:48
Speaker 4: ciclo chino 335 kilómetros de autonomía. Ojito, ¿eh? Ojito, ¿sabes? Y
21:56
Speaker 4: el que te digo de marca conocida es el Chang'an Lumine.
22:00
Speaker 4: que vale 4.400... No, 4.990 euros. O sea, pero creo que hay
22:06
Speaker 4: oferta por debajo de 5.000 euros. Aquí estamos hablando todavía de
22:11
Speaker 4: oferta por debajo de los 20.000, como la bomba. Es verdad
22:15
Speaker 4: que si le metes Moves... dependiendo de si lo categorizas
22:18
Speaker 4: como coche o como cuadriciclo, te beneficias o no. Claro,
22:21
Speaker 4: todo eso hay que ajustarlo porque a lo mejor, pues oye,
22:27
Speaker 4: los L7 interesa que tengan algún
22:28
Speaker 3: tipo de
22:29
Speaker 4: bonificación. Amigo
22:30
Speaker 3: mío, nos va el tiempo. Vamos a hacer una pequeña
22:32
Speaker 3: pausa de publicidad y ahora volvemos, ¿vale?
22:35
Speaker 4: A sus órdenes, jefe.
22:43
Speaker 2: Capital Radio. La genuina radio económica. Siente la economía. Todos
22:54
Speaker 2: los jueves de 10 a 10 y media de la noche Código
22:57
Speaker 2: Fuente en Capital Radio. Los viernes en Capital Radio, la
23:27
Speaker 2: salud protagonista. Valor Salud, industria, pacientes, profesionales y directivos del sector,
23:34
Speaker 2: investigación y todas las áreas del mundo de la salud
23:37
Speaker 2: y sanidad con los expertos y destacadas empresas. Valor Salud,
23:41
Speaker 2: cada viernes a las 10 de la mañana, la salud protagonista
23:45
Speaker 2: con contenidos claves y un estilo propio. Valor Salud, con
23:49
Speaker 2: Francisco García Cabello. Esto te estás perdiendo si no escuchas
23:59
Speaker 2: a Rocío Arbiza en Mercado Abierto.
24:03
Speaker 8: Belén Ríos, directora de ventas institucionales y mayoristas para Iberia,
24:07
Speaker 8: de J. Safra Sarasín Sustainable AM.
24:10
Speaker 9: El banco tiene la sede en Basilea y todo empezó
24:13
Speaker 9: en el 86, hubo un vertido al lado de la sede
24:17
Speaker 9: del banco, estaba Sandoz, que ahora es Novartis. Pues el
24:22
Speaker 9: RIN se convirtió completamente en una marea roja. Y ahí, bueno,
24:25
Speaker 9: pues perdió muchísimo dinero Novartis, perdió mucho dinero todos los
24:29
Speaker 9: accionistas de la compañía, clientes de la familia, del banco,
24:33
Speaker 9: y decidieron tomar en cuenta todo lo que son factores
24:36
Speaker 9: ecológicos a partir de entonces en la gestión de los
24:39
Speaker 9: fondos de inversión.
25:43
Speaker 3: Ahora estamos aquí de vuelta con Juan Carlos Payo, como
25:45
Speaker 3: les había dicho, así que si les parece, Payo, hablábamos
25:51
Speaker 3: de por qué no se venden esos coches aquí, por
25:55
Speaker 3: qué no se venden coches, vamos a decir, no 5.000 euros,
25:58
Speaker 3: porque olvidémonos de planes, no 5.000 euros, pongamos 9.000, porque hay que traerlos,
26:04
Speaker 3: y porque el mercado europeo es más competitivo y marca
26:07
Speaker 3: más los precios, pero por qué no estamos en coches
26:10
Speaker 3: debajo de los 10.000 euros.
26:13
Speaker 4: Pues yo qué sé. Mira, te voy a dar un
26:17
Speaker 4: par de datos. Es que leía una comparecencia del nuevo
26:20
Speaker 4: presidente del grupo Renault, François Probos, y cito textualmente, dice,
26:29
Speaker 4: entre la primera generación del Clio y el Clio 6, hemos
26:34
Speaker 4: aumentado un 50% el peso y un 40% los costes
26:39
Speaker 4: relacionados con las regulaciones. En Renault, el 25% del tiempo
26:45
Speaker 4: de los ingenieros del tecnocentro se dedica ahora al cumplimiento normativo.
26:50
Speaker 4: Y la última, para 2030 tendremos que cumplir con 107 nuevas regulaciones,
26:56
Speaker 4: algunas de las cuales aún no se han definido. O sea,
26:59
Speaker 4: lo que decías tú, que se necesita tiempo. O sea,
27:02
Speaker 4: cuando tú regulas, hace falta tiempo para implementar y cumplir.
27:07
Speaker 4: Creo que, pues eso, y el señor Probos terminaba con
27:10
Speaker 4: una cosa que he dicho antes, y es, mientras otros invierten,
27:14
Speaker 4: nosotros regulamos.¿ Qué
27:17
Speaker 3: opinas? Yo estoy de acuerdo con el señor Probos, por supuesto,
27:21
Speaker 3: pero me surge siempre una duda que oigo este tipo
27:24
Speaker 3: de declaraciones. Si los otros son capaces de vender en
27:28
Speaker 3: nuestro mercado, es que también cumplen esos parámetros. Si no,
27:33
Speaker 3: no podrían vender. Sin embargo... Ellos son capaces de hacerlo
27:38
Speaker 3: y nuestra industria, ¿no?¿ Por qué? Quiero decir, si yo entiendo,
27:43
Speaker 3: pero dejemos de mirar cuánto nos ha costado o cuánto
27:45
Speaker 3: pesa el coche o cuánto nos ha... Sí, sí, sí,
27:49
Speaker 3: lo sabemos todos. Partimos de esa base. Pero el que
27:52
Speaker 3: vende nuestro mercado cumple las mismas normas que nosotros.
27:56
Speaker 4: No, no
27:57
Speaker 3: y la homologación la
27:58
Speaker 4: tiene que cumplir. O sea, eso es evidente
28:00
Speaker 3: Es
28:00
Speaker 4: como pasaba en
28:01
Speaker 3: seguridad. Antes los
28:03
Speaker 4: chinos no entraban por emisiones y no entraban por seguridad.
28:06
Speaker 4: Y ya está.
28:07
Speaker 3: Con lo cual, dejemos de mirar los problemas que tenemos
28:10
Speaker 3: y busquemos las soluciones. Porque es que yo creo que
28:12
Speaker 3: el sector muchas veces ahora está basándose en qué grandes
28:17
Speaker 3: problemas tiene. Si la Unión Europea legisla mucho y muchas
28:22
Speaker 3: cosas posiblemente mal, ¿vale? Te lo compro. Pero lo legisla
28:27
Speaker 3: para todos. O sea, para los chinos también. Y ellos
28:31
Speaker 3: se adaptan.¿ Por qué nosotros no somos capaces? Esa es
28:36
Speaker 3: mi gran pregunta cuando oigo este tipo de declaraciones, ¿sabes?
28:39
Speaker 4: Luego, al final, todo tiene que ser rentable, Chimo, y
28:42
Speaker 4: hablábamos también antes. Y tú sabes que los chinos funcionan
28:46
Speaker 4: con la norma 996, de 9 de la mañana a 9 de la noche, 6
28:49
Speaker 4: días a la semana, por ejemplo. Y hemos hablado también
28:53
Speaker 4: del desarrollo del Clio en 20 meses en Shanghái, no en Europa.
28:57
Speaker 4: Y
28:58
Speaker 3: todo termina
29:00
Speaker 4: restando.
29:01
Speaker 3: Ahí te puedo dar la razón, pero no en que
29:03
Speaker 3: hay pobrecitos somos, cuánto nos ha evolucionado el peso del coche,
29:07
Speaker 3: los materiales, la tecnología y el resto también, ¿sabes? Sí,
29:13
Speaker 4: sí, completamente de acuerdo.
29:15
Speaker 3: Busquemos las eficiencias de otra manera, que no somos competitivos
29:18
Speaker 3: porque el mercado laboral no nos hace competitivos, pues busquemos
29:21
Speaker 3: las eficiencias en el mercado laboral o veamos que hay que...
29:25
Speaker 3: limitar respecto a lo que venga aquí en cuestión con
29:29
Speaker 3: su mercado laboral, ¿sabes? Pero no con la tecnología, si
29:33
Speaker 3: es que van por delante de nosotros, queramos o no,
29:36
Speaker 3: por desgracia.
29:38
Speaker 4: Tal cual, Chimo, tal cual, Chimo. No te voy
29:41
Speaker 3: a quitar una
29:41
Speaker 4: gota de razón
29:45
Speaker 3: A veces me desespera oír siempre esos quejumbrosos razonamientos. Tienes razón,
29:53
Speaker 3: pero dígame cuáles son las ventajas que tienen allí.¿ Que
29:57
Speaker 3: tienen mejor tecnología? Esa no se la compro.¿ Que la
30:00
Speaker 3: mano de obra es muy barata y además, como tú decías,
30:02
Speaker 3: es el 996? De acuerdo. Esa se la compro. Vamos a
30:07
Speaker 3: ver qué puede hacer Europa para que nuestras empresas sean
30:09
Speaker 3: competitivas frente a eso. Pero no busquen otros pies al gato.
30:15
Speaker 3: Pónganse las pilas y desarrollen coches competitivos. Luego ellos, como
30:21
Speaker 3: tú bien has dicho, para desarrollar el Twingo, se van
30:24
Speaker 3: a Singapur. Y ese Twingo se amortizará con el nuevo Sprint.
30:30
Speaker 3: Es decir, como tú bien decías con el Dacia, con
30:32
Speaker 3: lo cual, al final, si todos buscamos lo mismo.
30:38
Speaker 4: Bueno, pero algunos lo siguen teniendo. Toyota anuncia resultados semestrales
30:42
Speaker 4: y gana dinero e incluso amplía expectativas cara al final
30:48
Speaker 4: de ejercicio fiscal año japonés en marzo. O sea, que
30:51
Speaker 4: sí se pueden hacer las cosas, ¿sabes?
30:53
Speaker 3: Y se reinventa y acabamos de lanzar una... Claro, y acaba,
30:58
Speaker 3: lo hacíamos hace un par de semanas, acaba de lanzar
31:00
Speaker 3: una marca de lujo y ha reposicionado todas sus marcas.
31:04
Speaker 3: Lexus la pasa a ser la marca tecnológica y Datsun,
31:07
Speaker 3: que no existía, la mete por debajo en su porfolio. Bueno,
31:11
Speaker 3: pues habrá que hacer cosas, sin duda, pero los resultados
31:14
Speaker 3: le siguen acompañando. Amigo mío, una perla final. Venga, que
31:20
Speaker 3: me quedo con ella.
31:21
Speaker 4: Una perla final. Pues mira, Volkswagen, que tan mal va,
31:25
Speaker 4: que tanto lo criticamos, ha dado con una tecla casi mágica. Tiene 130.000
31:31
Speaker 4: pedidos en Estados Unidos de una marca que seguramente ni conozcas.
31:36
Speaker 4: Se llama Scout Motor.¿ Qué te parece? Esta marca le
31:40
Speaker 4: llega por cuando compran a Vistar la división de camiones.
31:44
Speaker 4: Para el grupo la tenían registrada a su nombre y
31:48
Speaker 4: han generado... han generado un SUV con aire retro de
31:54
Speaker 4: los años 70 y 80, robusto, práctico, con un motor eléctrico de
32:00
Speaker 4: autonomía extendida y sin haberse todavía servido ni un coche, tiene 130.000 pedidos. Alucinas.
32:06
Speaker 4: Es bastante majo el vehículo, todo hay
32:07
Speaker 3: que decirlo.
32:14
Speaker 4: Sí, sí, no, no, no, que el aspecto... Tiene
32:16
Speaker 3: muy buena pinta
32:18
Speaker 4: Claro, claro, pues sí, pues sí.
32:21
Speaker 3: Y eso hace que haya 30.000 pedidos. Y además no va
32:25
Speaker 3: a ser un vehículo caro, con lo cual...
32:28
Speaker 4: No, 60.000 dólares. A ver, para un camionaco de esto, del
32:33
Speaker 4: track típico americano
32:36
Speaker 3: Una burrada de coche. Bueno, pues a ver si aprendemos,
32:40
Speaker 3: por ejemplo, mira, aquí tenemos una marca como Santana,¿ Qué
32:44
Speaker 3: hay que relanzar?
32:46
Speaker 4: Bueno, pues mira, ya sabemos,
32:49
Speaker 3: el
32:50
Speaker 4: retrodiseño funciona, Chimo, el retrodiseño funciona y lo hemos visto
32:54
Speaker 4: con el Twingo, lo vemos ahora con el Scout este,
32:57
Speaker 4: Santana si lo sabe hacer, pues lo podrá hacer, bueno... Suzuki,
33:02
Speaker 4: cuando hizo aquel pequeñín, lo resucitó, joder, era un encanto.
33:06
Speaker 4: Yo recuerdo a Luca de Meo que cuando nos visitaba
33:09
Speaker 4: en Motorpress un día, vio el Suzuki, el pequeñito, y
33:12
Speaker 4: se fue allí a verlo, se subió, lo tocó, no
33:15
Speaker 4: sé qué, y pues oye, pues el retrodiseño, que eso
33:17
Speaker 4: sí es nuestro, la industria europea tiene el retrodiseño histórico,
33:21
Speaker 4: los iconos, joder, pues aprovechémoslo también como herramienta frente a
33:25
Speaker 4: un diseño chino que todavía es impersonal y no tiene alma.
33:29
Speaker 3: Pues aprovechémoslo, amigo mío.¿ Ves cómo así genera oportunidades si
33:33
Speaker 3: siempre cerramos en todo lo alto? Muchas gracias. Juan Carlos Payo,
33:37
Speaker 3: abrazotes mil, amigo.
33:39
Speaker 4: Venga, que vaya todo bien. Saludos
33:42
Speaker 3: Gracias. Como les decía al principio y no puede ser
34:00
Speaker 3: de otra manera, tenemos el barómetro de octubre calentito de Coches.net
34:06
Speaker 3: y yo tengo a Marcel Blanes, al director de Relaciones
34:10
Speaker 3: Institucionales de Coches.net para hablar de él. Hola Marcel,¿ cómo
34:13
Speaker 3: estás amigo?
34:15
Speaker 7: Hola Chimo,¿ qué tal? Pues nada, el mercado de ocasión
34:18
Speaker 7: nos vuelve a sorprender ahora en estos momentos, pues apaivagando
34:22
Speaker 7: de alguna forma esta subida de precios.
34:26
Speaker 3: Eso te iba a decir, porque ha pisado el freno,
34:29
Speaker 3: se ha estabilizado el precio medio del UVO y ha
34:33
Speaker 3: bajado un poquito, pero es lo que hablábamos la semana pasada,
34:40
Speaker 3: yo creo, cuando hablábamos la última vez, o primero el
34:42
Speaker 3: de esta semana, creo que fue el lunes, cuando decíamos, cuidado,
34:46
Speaker 3: que hay dos bolsas que están pasando en este momento
34:50
Speaker 3: muy graves. Una, La gente que se apunta al móvil
34:53
Speaker 3: sin saber si va a haber plan, y eso es
34:55
Speaker 3: una burbuja que sigue creciendo, apuntaos a lista de espera.
34:59
Speaker 3: Y dos... Que los precios del vehículo ocasión están por encima,
35:05
Speaker 3: en algunos casos, del vehículo nuevo. En el mismo segmento
35:09
Speaker 3: y a igualdad de condiciones, obviamente. No puede ser lo
35:13
Speaker 3: mismo si compras un premium que si compras un utilitario.
35:16
Speaker 3: En el mismo segmento están, en algunos casos, por encima
35:20
Speaker 3: del vehículo nuevo. O sea, que esto me parece una
35:24
Speaker 3: pequeña consecuencia de lo que hablábamos la semana pasada.
35:30
Speaker 7: Pues sí, o sea, claramente la cosa va por ahí.
35:33
Speaker 7: Lo importante de alguna forma es, hablando del mercado de
35:37
Speaker 7: ocasión obviamente, que se mantiene ahí claramente, lo vemos tanto
35:42
Speaker 7: en ventas como en oferta, en cuanto a que la
35:45
Speaker 7: primera intención sigue siendo el vehículo de ocasión y otra cosa...
35:51
Speaker 7: Es lo que tú acabas de nombrar, ¿no? Al final,¿
35:55
Speaker 7: a qué nivel se van a poner los precios y
35:57
Speaker 7: las ofertas? Y más atendiendo a que, bueno, pues ya
36:01
Speaker 7: sabemos que el precio del vehículo nuevo va a seguir subiendo.
36:05
Speaker 7: Vamos a tener la Euro 7 en breve. A día de
36:08
Speaker 7: hoy están como están. Sí hay un esfuerzo importante por parte...
36:12
Speaker 7: de las marcas y de los distribuidores en cuanto a
36:15
Speaker 7: ofertas de vehículo nuevo, claramente, pero el vehículo de ocasión
36:19
Speaker 7: sigue estando ahí. Otra cosa es que, por ejemplo, cuando
36:22
Speaker 7: hablamos de los vehículos de menos de un año, Chimo,
36:26
Speaker 7: estos sí han descendido de alguna forma respecto al año
36:32
Speaker 7: anterior prácticamente en un 10% el precio del seminuevo, pero claro,
36:37
Speaker 7: luego te encuentras el de 1 a 3 años, que mantiene prácticamente
36:41
Speaker 7: estable el precio, y los de 4 a 5, que son los
36:46
Speaker 7: que muestran una subida más elevada. Ya ni te cuento,
36:49
Speaker 7: que esto ya es para apuntárselo, los de más de 16
36:53
Speaker 7: suben un 10%, y los de 11 a 15 un 8,8%, que
36:58
Speaker 7: al final, tú lo sabes bien, son los más vendidos,
37:02
Speaker 7: los de más de 10 años, en un 58%.
37:07
Speaker 3: Esto lo que confirma lo que tú estás diciendo por
37:10
Speaker 3: esos rangos de edad es que los que están teniendo
37:12
Speaker 3: una mayor competencia o los que están teniendo un más
37:15
Speaker 3: difícil posicionamiento en el mercado son esos vehículos seminuevos que
37:21
Speaker 3: siguen bajando, mientras que a partir de los seis años
37:26
Speaker 3: la cosa empieza a dispararse precios, a seguir subiendo, subiendo, subiendo, subiendo,
37:31
Speaker 3: porque es lo que tiene dinero para pagar a la
37:35
Speaker 3: hora de cambiar de vehículo.
37:38
Speaker 7: Ahí está, es el más demandado y el que más
37:41
Speaker 7: básicamente se acerca a las posibilidades de los usuarios, atendiendo que, oye,
37:48
Speaker 7: y yo ya lo firmaría, que hubiera una renovación de
37:52
Speaker 7: parque a partir de vehículos de cinco años, con lo
37:57
Speaker 7: cual vehículos de cinco años muy bien, menos contaminantes, más
38:00
Speaker 7: seguros que la media que tenemos ahora ya por encima
38:03
Speaker 7: de 14%. Pero la realidad es la que es. Hay
38:08
Speaker 3: oferta en
38:08
Speaker 7: estos momentos y hay una demanda importante. Por lo tanto,
38:12
Speaker 7: estos vehículos siguen subiendo.
38:14
Speaker 3: Exacto, y en cuanto a esos seminuevos de 1 o 5 años,
38:18
Speaker 3: esos euros 6D para los que desde 2021 siempre reclamamos el
38:22
Speaker 3: plan de ayudas y para renovación, pues o se hace
38:26
Speaker 3: algo con ellos o no están resultando competitivos, porque tú
38:31
Speaker 3: bien lo decías, el año que viene es el último
38:33
Speaker 3: euro 6D y va a haber muchas ofertas en coches
38:36
Speaker 3: nuevos para llegar a las mejores cifras posibles dentro de
38:41
Speaker 3: esa normativa.
38:43
Speaker 7: Claro
38:44
Speaker 7: pero no olvidemos que a dónde puede acceder cuando tocamos
38:48
Speaker 7: de pies en el suelo por parte del usuario y
38:51
Speaker 7: lo estamos viendo, es a este vehículo de ocasión. No
38:54
Speaker 7: en vano, las ventas han vuelto a subir claramente. Y
38:58
Speaker 7: la oferta en general, Chimo, la oferta en general también
39:00
Speaker 7: ha aumentado prácticamente casi en un 5%
39:05
Speaker 5: el empuje
39:06
Speaker 7: de los vehículos de 6 a 10 años. Por ejemplo, la oferta
39:11
Speaker 7: en este segmento crece un 10%, y esto es importante.
39:17
Speaker 7: Claramente también estaba escrito que los eléctricos y los híbridos
39:20
Speaker 7: se disparan en cuanto a oferta. Es normal, están apareciendo
39:25
Speaker 3: Por qué empieza a haber coches de esos en el mercado?
39:28
Speaker 3: Es que antes no había.
39:30
Speaker 7: Ahí está, ¿no? Pero repetimos lo que decimos siempre en
39:35
Speaker 7: tu programa, ¿no? El interés está ahí, pero realmente estamos
39:39
Speaker 7: favoreciendo de alguna forma este incentivo, y no voy a
39:42
Speaker 7: alargarme en esto porque ya lo decimos constantemente, pero, repito,
39:46
Speaker 7: tocamos los pies en el suelo, las ventas 49% prácticamente
39:51
Speaker 7: vehículos diésel, gasolina 37%, híbrido, porque básicamente es el híbrido
39:56
Speaker 7: el que tira, 13%. porque el eléctrico sigue quedando en 1,3,
40:02
Speaker 7: que está bien, va aumentando, pero diésel prácticamente en un 50%.
40:06
Speaker 7: Esto yo creo que dice muchas cosas, Chimo.
40:10
Speaker 3: Pero claro, es que el diésel es un 50%, igual
40:14
Speaker 3: que el mercado de coches de más de 10 años es
40:17
Speaker 3: un 50%, o más. Es decir, claro, es que los
40:21
Speaker 3: coches que se cambian de manos, esos coches de más
40:23
Speaker 3: de 10 años, son diésel en una gran, gran, gran, gran mayoría.
40:28
Speaker 3: Porque recuerdo que España llegó a tener tasas de diésel
40:32
Speaker 3: de casi el 90%.
40:35
Speaker 7: Imagínate
40:36
Speaker 7: ahí está,¿ dónde van a estar? Pues van a seguir circulando.
40:42
Speaker 7: Y más cuando no hay un plan de achatarramiento, claro,
40:45
Speaker 7: que también lo hemos dicho muchas veces, para eliminar estos vehículos,
40:50
Speaker 7: pero a través de un incentivo. Si me perdonas y
40:52
Speaker 7: me permites, le apunte, no un engaño. Porque si me
40:56
Speaker 7: das 500 euros, 600, estos coches en nuestros portales, tú lo sabes bien,
41:02
Speaker 7: los portales de clasificados de motor, igual que en coches.net,
41:05
Speaker 7: pues se venden por 1.000 y por 1.500. Y cada vez más
41:08
Speaker 7: caros
41:08
Speaker 3: con lo cual o empiezas a dar 2.000 euros o no
41:10
Speaker 3: te lo vende nadie.
41:15
Speaker 7: No nos engañemos, porque la otra parte de la realidad
41:17
Speaker 7: también la sabemos. En más de un 70% el usuario
41:21
Speaker 7: que compra un coche nuevo... o ya sea de ocasión
41:25
Speaker 7: o sea nuevo, como decimos, está dispuesto a entregar su
41:29
Speaker 7: vehículo viejo y en un 60% de más de 10 años.
41:34
Speaker 7: Lo
41:35
Speaker 3: único que necesita es que le den un precio razonable
41:38
Speaker 3: para dejarlo donde sea. Si no lo quiere, le da
41:41
Speaker 3: igual vendérselo a otra persona o mandarlo a chatarrar. O sea,
41:45
Speaker 3: seamos realistas, le da igual porque su interés por la
41:49
Speaker 3: sostenibilidad y el achatarramiento del vehículo es cero. Entonces, lo
41:52
Speaker 3: que necesita... es que le den una cantidad mayor que
41:57
Speaker 3: la que le da el mercado. Esto es oferta de
41:59
Speaker 3: ley de la demanda. Compra, vende.¿ Por cuánto? Mejor por
42:02
Speaker 3: lo más que pueda sacar.¿ Ya está?
42:05
Speaker 7: Ahí está. Eso es así. En cuanto vemos las preferencias
42:09
Speaker 7: por parte del comprador a la hora de comprar un vehículo,
42:13
Speaker 7: pues lo hemos dicho también otras mil veces más. Precio, seguridad, consumo.
42:18
Speaker 7: Esto es lo que quiere el usuario. La cuestión medioambiental,
42:21
Speaker 7: no nos engañemos, está al final. Por lo tanto, tú
42:24
Speaker 7: lo acabas de decir.¿ Qué va a hacer el usuario?
42:27
Speaker 7: Pues venderse este vehículo por lo más dinero que pueda
42:31
Speaker 7: y este coche sigue rodando. Está claro
42:33
Speaker 3: Seguridad y consumo. Es la Euro 610 y el precio es
42:40
Speaker 3: la ayuda, lo que nos tiene que compensar para que
42:43
Speaker 3: accedamos a ese tipo de vehículos y complacamos a esos
42:46
Speaker 3: clientes que están buscando esto. Y que en vez de
42:49
Speaker 3: irse a un coche de 10 años y le damos 2.000 euros
42:51
Speaker 3: por el suyo y encima le damos un plan que
42:55
Speaker 3: permita ese cambio y esa renovación de vehículo, pues a
42:58
Speaker 3: lo mejor lo traemos a la parte sana del vehículo
43:01
Speaker 3: de ocasión, que es la parte que puede renovarnos el parque.
43:06
Speaker 3: Porque con vehículo nuevo no se va a renovar el
43:08
Speaker 3: parque nunca. Se puede mejorar la edad, pero renovar nunca.
43:16
Speaker 7: Ahí está. Y además, si añadimos a lo que tú
43:20
Speaker 7: acabas de decir, este incentivo a la compra también de
43:24
Speaker 7: estos vehículos de 2021, que podrían ser eléctricos perfectamente, Oye, incentivemos
43:31
Speaker 7: también esto ya por las líneas de vehículo eléctrico, que
43:34
Speaker 7: también están ahí y están aumentando en gran medida el stock.
43:38
Speaker 3: Y ahí, venga, hagamos como en el coche nuevo. Una
43:43
Speaker 3: discriminación positiva, yo apuesto por eso. Queremos ir a electrificación,
43:46
Speaker 3: nos lo hemos marcado, lo tenemos todo claro, pues discriminemos positivamente.
43:51
Speaker 3: Es decir, a un eléctrico... A todo el mundo le
43:54
Speaker 3: voy a dar 2.000 euros porque desaparezca su coche. No me
43:57
Speaker 3: mezclen cosas, señores. Pero por un eléctrico te voy a
44:01
Speaker 3: ayudar más que por otro coche. Por un híbrido enchufable
44:04
Speaker 3: te voy a ayudar más que por un diésel. Aunque
44:06
Speaker 3: si renuevas por un diésel también te voy a ayudar
44:09
Speaker 3: porque estás descarbonizando. Si has entregado un coche de más
44:14
Speaker 3: de 10 años y lo has dado para chatarrar, estás descarbonizando.
44:19
Speaker 3: Con lo cual te tengo que ayudar. te tengo que
44:23
Speaker 3: incentivar para que hagas ese cambio. A lo mejor tu
44:26
Speaker 3: próximo coche ya es un vehículo nuevo.¿ Por qué no?
44:29
Speaker 3: Porque el coche que estás comprando tiene mejor valor residual
44:32
Speaker 3: que el que acabas de vender. Entras en otro ciclo
44:35
Speaker 3: de mercado.
44:37
Speaker 7: Por ejemplo, y de ahí que estén aumentando, y lo
44:40
Speaker 7: vemos también cada mes, el renting entre particulares, atendiendo a
44:45
Speaker 7: evitarse todos estos
44:47
Speaker 5: procesos
44:48
Speaker 7: que acabas de comentar, pagar un fin mensual dentro de
44:52
Speaker 7: mis necesidades, es decir, cubrir mis necesidades con mis posibilidades.
44:58
Speaker 7: Y al final cada vez se va creciendo en eso,
45:01
Speaker 7: porque además también hay que decir Lo más vendido, Chimo,
45:06
Speaker 7: pues sigue estando ahí el Golf, el Megane, el Ibiza,
45:10
Speaker 7: el Focus y el C4 en este orden aproximadamente, pero claro,
45:14
Speaker 7: volvemos a lo de siempre con una media de edad
45:16
Speaker 7: por encima de los 13 años. Por lo tanto,¿ dónde vamos
45:21
Speaker 7: a llegar?
45:22
Speaker 3: Evolucionamos
45:25
Speaker 3: Oye,¿ y qué perspectivas ves tú para estos dos últimos
45:31
Speaker 3: meses del año?
45:33
Speaker 7: Bueno, estos dos últimos meses del año, oye, yo creo
45:36
Speaker 7: que mantendremos de alguna forma el nivel de ventas respecto
45:41
Speaker 7: a los años anteriores, con lo cual no llegaríamos donde
45:46
Speaker 7: nos gustaría, que es a superar claramente estos 200.000 vehículos, pero bueno,
45:57
Speaker 7: yo creo que el aumento este que habrá previsto en
46:00
Speaker 7: enero de este 3,3%, yo creo que se va a
46:03
Speaker 7: superar en una subida de un 5% los grandes expertos
46:09
Speaker 7: que tenemos aquí de Autos MSI es un poco lo
46:12
Speaker 7: que nos están diciendo que yo creo que quizá a
46:15
Speaker 7: este 5% si se vaya a llegar respecto al año
46:19
Speaker 7: anterior no sé tú Chimo si ves algo
46:21
Speaker 3: así yo apuesto porque sí, apuesto porque además el vehículo
46:26
Speaker 3: ocasión va a tener un buen final de año por
46:29
Speaker 3: muchas cosas El otro día hablaba con Juan Luis Barahona
46:32
Speaker 3: y le preguntaba por esos buybacks, esas recompras que están haciendo,
46:36
Speaker 3: porque el mercado de, si analizas el mercado de nuevos,
46:39
Speaker 3: han subido más de lo que se esperaba las compras
46:43
Speaker 3: de los alquiladores. Y yo le preguntaba a Barahona y
46:47
Speaker 3: le decía,¿ esto a qué responde? Y me decía, responde
46:50
Speaker 3: simplemente a que estamos devolviendo coches y no nos podemos
46:54
Speaker 3: quedar sin parque. Es decir, estamos anticipando la devolución de coches.¿
46:58
Speaker 3: Y eso qué hace pensar? que va a haber un
47:01
Speaker 3: mercado de ocasión de vehículo joven interesante estos dos últimos
47:06
Speaker 3: meses del año, pero claro, cuidadito con esos coches nuevos,
47:09
Speaker 3: que es el problema que estamos teniendo. Yo sí apuesto
47:13
Speaker 3: porque vamos a llegar a esas cifras, Marcelo.
47:16
Speaker 7: Pero bueno, estoy de acuerdo con Barona claramente, por lo tanto, oye,
47:20
Speaker 7: esto significa más stock también, más posibilidades. Pues oye, el
47:25
Speaker 7: usuario lo tenemos aquí y en su primera preferencia, y
47:27
Speaker 7: lo decimos también en más de un 70%, está el
47:32
Speaker 7: vehículo matriculado, este vehículo de ocasión. Por lo tanto, oye,
47:37
Speaker 7: va a seguir estando ahí. Y además yo me adelanto
47:39
Speaker 7: y te diría que el año que viene va a
47:41
Speaker 7: seguir esta línea, Chimón.
47:44
Speaker 3: Yo también estoy convencido de que va a seguir esta
47:46
Speaker 3: línea y que va a ser un buen año para
47:50
Speaker 3: el vehículo ocasión, que va a ser un buen año
47:52
Speaker 3: para el vehículo nuevo, pero que va a ser un
47:53
Speaker 3: maravilloso año para el vehículo ocasión. Oye, Marcel, no me
47:57
Speaker 3: quiero despedir de ti sin contar que las motos siguen
48:01
Speaker 3: yendo disparadas, que los dos somos moteros.
48:05
Speaker 7: Efectivamente, esta es otra muy buena noticia. Las motos siguen
48:09
Speaker 7: estando ahí, estaban hasta hace muy poquito sobre este 10%
48:14
Speaker 7: y las motos van a seguir estando ahí y el
48:16
Speaker 7: año que viene también. Y vamos a tener muchas ofertas.
48:18
Speaker 7: De hecho, el otro día estuviste hablando también con Edu,
48:23
Speaker 7: que la tenías en Milán. Existe una prox de lo
48:27
Speaker 7: que era la feria y también con muchos modelos nuevos
48:30
Speaker 7: y la electrificación sigue estando ahí con más marcas chinas
48:33
Speaker 7: también que están entrando en el mercado. Más
48:36
Speaker 3: marcas chinas, más marcas indias, que yo creo que es
48:39
Speaker 3: el siguiente boom que nos esperan las dos ruedas y
48:43
Speaker 3: fabricantes como Honda con motos de carretera eléctricas, amigo mío.
48:49
Speaker 7: Es verdad, también están entrando ahí y yo creo que
48:54
Speaker 7: la oferta en motos también es muy buena y no
48:57
Speaker 7: nos olvidemos del mercado de ocasión que también sigue trabajando ahí, Chimo,
49:03
Speaker 7: y yo creo que son los grandes profesionales que tenemos
49:05
Speaker 7: en este país garantizando una buena trazabilidad de estas motocicletas
49:11
Speaker 7: y con un buen reacondicionamiento cada vez más, Chimo, y esto...
49:17
Speaker 7: Incluso se debería apoyar de alguna forma la movilidad en
49:22
Speaker 7: la ciudad. Las ventas nos lo demuestran y las encuestas
49:26
Speaker 7: a los usuarios también. Cada vez quieren moverse más en moto.
49:31
Speaker 7: Yo pediría a las administraciones también que la tuvieran más
49:33
Speaker 7: en cuenta y la pusieran también en estos planes, porque
49:36
Speaker 7: realmente la moto, no vamos a entrar ahora en ello,
49:40
Speaker 7: pero las virtudes a nivel de circulación en muchos elementos
49:45
Speaker 7: y más, dentro de las ciudades es fundamental. Yo en broma,
49:49
Speaker 7: y me lo has oído decir muchas veces,¿ te imaginas
49:51
Speaker 7: una Barcelona que todos los que vamos en moto dijéramos
49:55
Speaker 7: hoy no me cojo la moto y me cojo el coche?
49:57
Speaker 7: O sea, el sarao que se monta podría ser importante.
50:01
Speaker 3: Ese día no podéis salir de casa en Barcelona, pero
50:04
Speaker 3: es que en Madrid ya pasa lo mismo, que cada
50:05
Speaker 3: vez hay más motos. Y el día que yo veo
50:09
Speaker 3: las aceras y digo, madre mía, el día que nos
50:11
Speaker 3: prohíban aparcar en las aceras,¿ dónde metemos las motos? O
50:14
Speaker 3: el día que, como tú dices, se nos ocurra no
50:18
Speaker 3: cogerlo a ninguno. Se colapsó la ciudad antes de salir
50:21
Speaker 3: de los parking, vamos.
50:24
Speaker 7: Pues ya ves, un aplauso para la moto y realmente
50:26
Speaker 7: un buen augurio también para este
50:28
Speaker 3: mercado. Y una petición de que se le incluyan estos planes.
50:32
Speaker 3: Yo siempre cuando hablo de planes no solo quiero hablar
50:35
Speaker 3: de turismos, hablo de motos, turismos y vehículos comerciales. Esas
50:41
Speaker 3: furgonetas que tanta yoa necesitan también para renovar ese parque.
50:45
Speaker 3: Ahí lo dejo, amigo mío.
50:48
Speaker 7: Es verdad, Chimo. Oye, pues encantado de estar con vosotros
50:51
Speaker 7: y vamos, y aportándoos los datos que hagan falta mes
50:55
Speaker 7: a mes y en el caso de este barómetro tú
50:57
Speaker 7: sabes que ahí estamos para compartirlo con vosotros, claro que
51:00
Speaker 7: sí
51:00
Speaker 3: ¿Cómo? Si en cuanto lo recibo se me ponen los
51:03
Speaker 3: dientes largos,¿ por qué lo vamos a poder comentar? Porque
51:07
Speaker 3: si hay algo que me gusta es esta colaboración con Coches.net
51:11
Speaker 3: para dejar claro qué está pasando en la realidad del mercado.
51:14
Speaker 3: porque lo otro a veces son datos fríos, amigo mío,
51:17
Speaker 3: pero esto está hecho sobre la base de los clientes
51:20
Speaker 3: y esto es importante.
51:22
Speaker 7: Es muy importante y además, gratamente podemos decir, al menos
51:26
Speaker 7: en estos momentos, oye, que vamos en buena línea y
51:31
Speaker 7: que seguimos ahí y el mercado de ocasión muy saneado,
51:34
Speaker 7: tanto en coches como en motos y repetimos con muy
51:38
Speaker 7: buenas perspectivas.
51:39
Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar en todo lo alto.
51:42
Speaker 3: Marcelo Llanes, muchas gracias, amigo mío.
51:45
Speaker 7: A vosotros. Y a
51:50
Speaker 3: ustedes, ya saben, les espero mañana en el mismo sitio
51:54
Speaker 3: y a la misma hora.
52:05
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
52:09
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Todos los lunes a las 12,
52:16
Speaker 2: en directo en Capital Radio, la actualidad de personas y
52:20
Speaker 2: empresas en el Foro de los Recursos Humanos. Primer espacio
52:23
Speaker 2: en la radio y en internet dedicado a la gestión
52:26
Speaker 2: de personas y directivos en nuestro país. Voces acreditadas, profesionales
52:30
Speaker 2: del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo sobre los recursos humanos.
52:36
Speaker 2: En la radio siempre en directo desde hace 18 años, Antena
52:40
Speaker 2: de Oro 2020, el Foro de los Recursos Humanos, los lunes
52:44
Speaker 2: a las 12, con Francisco García Cabello. Todos los lunes a las 12,
52:57
Speaker 2: en directo en Capital Radio, la actualidad de personas y
53:01
Speaker 2: empresas en el Foro de los Recursos Humanos. Primer espacio
53:04
Speaker 2: en la radio y en internet dedicado a la gestión
53:07
Speaker 2: de personas y directivos en nuestro país.
53:10
Speaker 6: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
53:12
Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
53:18
Speaker 2: sobre los recursos humanos.
53:20
Speaker 6: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
53:23
Speaker 6: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados
53:26
Speaker 2: a la diversidad. En la radio siempre en directo desde
53:29
Speaker 2: hace 18 años. Antena de Oro 2020. El Foro de los Recursos Humanos.
53:34
Speaker 2: Los lunes a las 12. Con Francisco García Cabello. Escucha cada
53:44
Speaker 2: jueves a partir de las 11 de la noche en Líderes
53:47
Speaker 2: Globales las entrevistas que Raúl Castro nos trae desde Florida.
53:51
Speaker 2: Personas inspiradoras de habla hispana que han destacado en sus
53:55
Speaker 2: actividades más allá de nuestras fronteras y que nos dejan
53:58
Speaker 2: sus enseñanzas y aprendizajes desde el punto de vista más personal.
54:02
Speaker 2: Líderes Globales, con Raúl Castro en Capital Radio. Todos los
54:11
Speaker 2: lunes a las 12, en directo en Capital Radio, la actualidad
54:15
Speaker 2: de personas y empresas en el Foro de los Recursos Humanos.
54:19
Speaker 2: Primer espacio en la radio y en Internet dedicado a
54:22
Speaker 2: la gestión de personas y directivos en nuestro país. Voces acreditadas,
54:26
Speaker 2: profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo sobre los
54:31
Speaker 2: recursos humanos. En la radio siempre en directo desde hace 18 años.
54:36
Speaker 2: Antena de Oro 2020. El foro de los recursos humanos. Los
54:40
Speaker 2: lunes a las 12. Con Francisco García Cabello.