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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Radio tu móvil ya tienes disponibles las versiones de iOS
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Speaker 2: y Android de Capital Radio y si quieres escucharlas en
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Speaker 2: tu coche lo tienes muy fácil empareja el Bluetooth de
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Speaker 2: tu coche con tu móvil o tableta entra en la
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Speaker 2: app de Capital Radio y ya lo tienes escucha Capital
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Speaker 2: Radio en digital y si te preguntan que escuchas no
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Speaker 2: lo dudes Capital Radio BBVA Autorrenting le ofrece este programa.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
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Speaker 3: programa que como les digo cada día trata de acompañarles, entretenerles,
1:05
Speaker 3: informarles lo que hacemos en la radio desde muy temprano
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Speaker 3: hasta las últimas horas de la noche. Este trabajo que
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Speaker 3: hace que nos convirtamos muchas veces en un servicio público.
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Speaker 3: Hoy con un programa muy especial porque vamos a tener
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Speaker 3: a nuestros amigos de voz con nosotros, ya saben, ese
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Speaker 3: espacio que tenemos de la tecnología que te mueve. Importantísimo.
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Speaker 3: No nos tengamos que olvidar de la tecnología cuando queremos
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Speaker 3: incorporar avances tanto de medioambientales, de confort y, por supuesto,
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Speaker 3: de seguridad en nuestro día a día, en nuestra movilidad.
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Speaker 3: pero no puedo empezar sin dar las gracias al equipo
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Speaker 3: de Capital Radio, que colabora con nosotros, hoy más, porque
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Speaker 3: además lo estamos haciendo en emisión, en streaming, y también,
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Speaker 3: por supuesto, a nuestros amigos los técnicos, a Javi, que
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Speaker 3: está ahí con el streaming, a John, y no sé,
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Speaker 3: esa pecera estaba llena, pero se ha ido guaciando, pierdo clientes.
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Speaker 3: Así que, y a Jorge, que se asoma por ahí,
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Speaker 3: me dice que él también. Así que, si les parece bien, comenzamos. Bosch,
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Speaker 3: la tecnología que te mueve. Y como les decía, para
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Speaker 3: hablar de vos tenemos a nuestro invitado que es Fernando
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Speaker 3: Moreno Moreno, un buen amigo por otra parte y como
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Speaker 3: tal le considero, lo sabe desde hace muchos años y
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Speaker 3: además es el responsable de servicios de movilidad en Vox España.
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Speaker 3: Hola Fernando.
2:41
Speaker 4: Hola Chimo, buenas tardes.
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Speaker 3: Cuánto ha cambiado la movilidad desde que tú y yo
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Speaker 3: nos conocemos?
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Speaker 4: Bueno, llevamos ya unos cuantos años, la verdad que sí,
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Speaker 4: llevamos ya unos añitos y bueno, Al final la movilidad,
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Speaker 4: que depende de la tecnología, pues evoluciona muy rápido, sí.
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Speaker 3: Claro, es que como depende tanto de la tecnología y
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Speaker 3: la tecnología evoluciona tan rápido, ¿verdad? Pues sí. Oye, vamos
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Speaker 3: a hablar de muchas cosas. No creo que se nos
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Speaker 3: vaya el tiempo. Vamos a empezar por combustibles renovables, ¿vale?¿
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Speaker 3: Qué papel está jugando Bosch dentro de los combustibles renovables?
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Speaker 3: Y bueno, sitúanos un poco,¿ qué es lo que estáis haciendo?
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Speaker 4: Muy bien, pues bueno, Bosch, como empresa de tecnología y servicios.
3:23
Speaker 4: Bueno
3:23
Speaker 3: vos se hizo lo del Tour de Europa, que para
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Speaker 3: empezar fue la madre del cordero, porque fue lo que
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Speaker 3: demostró a todos los incrédulos que los coches con combustible
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Speaker 3: renovable contaminaban menos.
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Speaker 4: Eso es, pues menos, si quieres te comento... Empezamos
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Speaker 3: por ahí y vamos declinando.
3:37
Speaker 4: Por el Tour de Europa, que fue una iniciativa de
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Speaker 4: este año pasado, que duró cuatro meses. en el que 16
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Speaker 4: vehículos estuvieron circulando por toda Europa, pero desde el círculo
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Speaker 4: polar ártico hasta el sur de España, este o este,
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Speaker 4: toda Europa, circulando y repostando con combustibles renovables. Para demostrar
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Speaker 4: que los combustibles renovables están disponibles, porque pudieron repostar, como digo, gasolina,
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Speaker 4: diésel renovable, gas renovable en toda Europa, Y además comprobar
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Speaker 4: de forma fehaciente que las emisiones de CO2 se redujeron muchísimo.
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Speaker 4: Al final, después de todo el proyecto, de todo este tour,
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Speaker 4: las emisiones de CO2 se redujeron un 87%, con lo
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Speaker 4: cual vino a demostrar que los combustibles renovables están ya
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Speaker 4: aquí disponibles. Además, no hace falta cambiar la infraestructura, no
4:30
Speaker 4: hace falta cambiar
4:32
Speaker 3: los vehículos. Ni cambiar los vehículos.
4:33
Speaker 4: No, porque son los vehículos actuales, gasolina, diésel, siguen siendo
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Speaker 4: válidos con el combustible renovable. Y al final, ¿qué? Bueno,
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Speaker 4: es una solución. El combustible renovable es una solución para
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Speaker 4: descarbonizar desde ya, desde el siguiente repostaje. No hay que
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Speaker 3: esperar a
4:45
Speaker 4: nada más. Es algo muy
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Speaker 3: fácil de hacer. Y que además ahora se puede certificar,
4:52
Speaker 3: lo cual es importantísimo para las flotas de empresa.
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Speaker 4: Claro, eso es. Eso es un poco lo que hacemos
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Speaker 4: desde Bosch. Vos has desarrollado una plataforma que se llama
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Speaker 4: Digital Fuel Twin, que lo que hace es precisamente eso,
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Speaker 4: certificar las emisiones de CO2.¿ Y cómo lo hacemos? Porque, claro,
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Speaker 4: los vehículos no saben qué tipo de combustible repostan. El vehículo,
5:12
Speaker 4: al final, como es compatible el combustible fósil o el renovable,
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Speaker 4: pues el vehículo no lo conoce. Entonces,¿ cómo lo hacemos?¿
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Speaker 4: Cómo lo hacéis? Exacto. Pues, por un lado, estamos conectados
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Speaker 4: con toda la cadena de suministro del combustible. Todos los
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Speaker 4: operadores energéticos lo que hacen es nos envían información desde
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Speaker 4: que se produce ese combustible renovable en los tanques de almacenamiento,
5:32
Speaker 4: donde se genera la declaración de sostenibilidad, pues ya
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Speaker 3: están conectados con la… Sí, porque ellos están obligados a
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Speaker 3: tener esa declaración de sostenibilidad, es decir, cuánto y qué
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Speaker 3: tipo de combustible, y si llevan mezcla, qué tipo de
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Speaker 3: mezcla llevan, con lo cual a eso es muy fácil
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Speaker 3: de medir.
5:46
Speaker 4: Eso es, sí, cuando se produce el combustible renovable se
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Speaker 4: genera esa declaración de sostenibilidad, en el que ahí ya
5:51
Speaker 4: aparece la composición del combustible, las emisiones de CO2 que
5:54
Speaker 4: se reducen. Porque además una particularidad de los combustibles renovables
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Speaker 4: es que no reducen siempre la misma cantidad de CO2.
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Speaker 4: La gasolina y el diésel sí que reducen siempre lo mismo,
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Speaker 4: está definido, son 94 gramos de CO2 equivalente por megajulio. La
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Speaker 4: gasolina o el diésel renovable depende del lote de producción
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Speaker 4: de las materias producidas. que se hayan utilizado en la fabricación,
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Speaker 4: con lo cual el porcentaje
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Speaker 3: varía. Si se ha fabricado con más energía renovable, con menos,
6:23
Speaker 4: con
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Speaker 3: muchísimos factores. Son
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Speaker 4: biocombustibles que no proceden del petróleo o de nada fósil,
6:30
Speaker 4: son todo materiales, vienen de residuos agrícolas, residuos ganaderos, residuos forestales,
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Speaker 4: aceite de cocina usado, es decir, material... material orgánico ya utilizado,
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Speaker 4: que se vuelve a reutilizar en el proceso de fabricación
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Speaker 4: de este combustible, con lo cual es un combustible 100%
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Speaker 4: renovable y reduce CO2 de forma drástica. Porque
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Speaker 3: no solo reduce en el proceso, sino que además hay
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Speaker 3: casos vertederos, por ejemplo, yo siempre lo pongo porque me
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Speaker 3: parece el más evidente, elimina un problema que hay en
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Speaker 3: muchos sitios. Claro, porque además es
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Speaker 4: que en la fabricación de ese combustible renovable estás reutilizando Residuos.
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Speaker 4: Materia
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Speaker 3: prima que es residuo que genera problemas por otra parte,
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Speaker 3: no solo en el CO2.
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Speaker 4: Se retira ese problema inicial, se fabrica ese combustible renovable
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Speaker 4: que puede ser utilizado en los vehículos actuales y reduce CO2. Entonces,
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Speaker 4: como decía, recibimos toda esa información, vamos recibiendo información a
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Speaker 4: lo largo de la cadena de suministro de combustible, de
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Speaker 4: los tanques de almacenamiento, la distribución. Las estaciones de servicio
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Speaker 4: están conectadas con esta plataforma y luego el vehículo también
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Speaker 4: está conectado con nuestra plataforma. Entonces, lo que ocurre es,
7:40
Speaker 4: en el momento del repostaje, tanto el vehículo como la
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Speaker 4: estación de servicio nos envían información y nosotros hacemos, casamos
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Speaker 4: esa información del vehículo y de la estación de servicio
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Speaker 4: y podemos certificar que ese vehículo, en ese lugar, a
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Speaker 4: esa hora, ha repostado combustible renovable y, además, en qué
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Speaker 4: porcentaje de CO2 reduce. Entonces, la plataforma ya tiene la
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Speaker 4: información de todo esto y podemos generar certificados tanto por vehículo,
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Speaker 4: por flota en su conjunto. Bueno, es una plataforma de
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Speaker 4: trazabilidad para saber cuánto CO2 se produce.
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Speaker 3: Vale, yo tengo una pregunta porque el gran público seguro
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Speaker 3: que necesita entenderlo. Vosotros utilizáis cosas como el gemelo digital
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Speaker 3: del combustible. Madre mía, tradúcenos eso a los mortales. Porque
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Speaker 3: hemos oído el gemelo digital para las plantas, para probar
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Speaker 3: los errores, nos habéis contado para muchas cosas, pero el
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Speaker 3: gemelo digital, el combustible,¿ cómo lo hacéis? Bueno,
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Speaker 4: pues al final es transformar ese combustible físico en algo digital,
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Speaker 4: en esa plataforma tecnológica que lo que
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Speaker 3: hace es... Todos los parámetros digitalizados... Todos los
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Speaker 4: parámetros físicos que lleva ese combustible los tiene la plataforma,
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Speaker 4: con lo cual cuando se usa en un vehículo sabes
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Speaker 4: qué composición tiene ese combustible de forma digital, sabes cuánto
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Speaker 4: CO2 reduce... Y puedes certificarlo, ¿no?
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Speaker 3: Sí, pero es que así no hay quien se escape, además.
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Speaker 3: O sea, en estas cosas ya... Claro.
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Speaker 4: Entonces, esta plataforma, bueno, sirve principalmente... Tiene dos grandes líneas.
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Speaker 4: Una es esta que estamos hablando de emitir certificadores de
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Speaker 4: CO2 para las flotas, para los informes de sostenibilidad
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Speaker 3: Las auditorías que necesitan las empresas. Eso
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Speaker 4: es. Las empresas tienen que saber cuánto CO2 reducen y
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Speaker 4: tenerlo certificado. Con lo cual, la plataforma lo puede
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Speaker 3: realizar.
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Speaker 4: Y la otra gran línea de actuación de la plataforma
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Speaker 4: es para... poder asegurar de forma digital que los vehículos
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Speaker 4: en el futuro reposten solo combustible renovable. O sea, que
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Speaker 4: estamos pensando ya en ese año 2035, incluso se podría hacer antes,
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Speaker 4: en el que un vehículo llega a una estación de servicio, reposta,
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Speaker 4: en ese momento recibe la información tanto del coche como
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Speaker 4: de la estación de servicio, se sabe en tiempo real
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Speaker 4: si es renovable o no renovable, el vehículo recibe la
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Speaker 4: información de vuelta y si no fuese renovable, pues ahí
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Speaker 4: se podría decir que el vehículo... No arranque, se ponga
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Speaker 4: en modo taller, se evita cualquier tipo de
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Speaker 3: aviso o
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Speaker 4: de una penalización. O sea, podemos asegurar que un vehículo
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Speaker 4: solo repuesta combustible renovable y lo podemos hacer de forma digital.
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Speaker 4: O sea, no haría falta ni cambiar el boquerel.
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Speaker 3: Ni hacer
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Speaker 4: nada físico, ni instalar ningún sensor
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Speaker 3: en el vehículo. Esto que parece una tontería, que no
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Speaker 3: lo es, quiero decir, pero que parece un avance tremendo,
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Speaker 3: cuidado en lo que estás diciendo, no hay que cambiar
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Speaker 3: el boquerel, no hay que cambiar nada del depósito del coche. Claro,
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Speaker 3: si tenemos en cuenta, no solo de España, ahora hablo
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Speaker 3: de Europa, la antigüedad del parque, el parque circulante, porque claro,
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Speaker 3: es que muchas veces decimos, no, vamos a renovar un
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Speaker 3: millón de coches al año, fenomenal. Dices, pero es que
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Speaker 3: tenemos un parque de 16 millones o de 30 millones como en España,
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Speaker 3: depende del país. Entonces dices, a ver, 30 millones a un millón,
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Speaker 3: vamos a ser optimistas, un millón 300.000 coches nuevos al año,
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Speaker 3: nos quedan unas cuantas décadas para renovar todo el parque.
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Speaker 4: Es lo que ocurre cuando necesitas, cuando introduces una tecnología
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Speaker 4: que es necesaria solo en los vehículos nuevos, claro, necesitan
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Speaker 4: muchos años para renovarlo, porque primero el sector de automoción,
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Speaker 4: el lanzamiento de un nuevo vehículo, Llevan varios años y luego,
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Speaker 4: pues eso es lo que tú comentas, es
11:11
Speaker 3: un millón
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Speaker 4: y pico cada año.
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Speaker 3: Que no metes toda la tecnología al año siguiente, se
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Speaker 3: han comprado 30 millones de coches y los hemos renovado todos
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Speaker 4: De esta forma, que es una forma digital y ya
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Speaker 4: llevamos años que los coches ya son conectados al coche ya,
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Speaker 4: desde que es obligatorio el e-call, la llamada de emergencia,
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Speaker 4: los coches ya tienen comunicación, pueden enviar datos. Entonces, se
11:31
Speaker 4: podría ya hacer con los coches que ya están circulando
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Speaker 3: Vale, Fer, pero teniendo en cuenta esto, como vos es
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Speaker 3: una empresa global y no solo se dedica a los
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Speaker 3: combustibles renovables o a la certificación de los combustibles renovables,
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Speaker 3: sí estáis liderando y muy volcados en la electrificación. Y
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Speaker 3: ahora vamos a hablar de otro gran tema, que es
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Speaker 3: la electrificación de la flota pesada. La de los camiones
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Speaker 3: eléctricos y también ese servicio de predicción de consumo porque
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Speaker 3: es lo más crítico para que el camión circule correctamente.
12:00
Speaker 3: Eso
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Speaker 4: es
12:01
Speaker 3: Cómo lo hacéis?
12:02
Speaker 4: Pues, bueno, como comentas, desde Bosch estamos apostando por todas
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Speaker 4: las tecnologías que al final cada una puede reducir emisiones
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Speaker 3: de CO2. O sea, si hay una empresa que está
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Speaker 3: caracterizada por la neutralidad tecnológica, sois vosotros, porque invertís en todas...
12:20
Speaker 4: al final todas las tecnologías pueden reducir CO2 de una
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Speaker 4: manera o de otra. Y
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Speaker 3: todas van a convivir. Todas van a convivir, todas
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Speaker 4: van a ser complementarias. Y pensamos además que esa complementariedad
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Speaker 4: es lo que hace al final que se pueda reducir
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Speaker 4: de forma más rápida y en mayor medida las emisiones
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Speaker 4: de CO2. No solo con una tecnología, sino
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Speaker 3: con todas. Con la combinación de todas, la mejor para
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Speaker 3: cada situación.
12:41
Speaker 4: Exactamente, porque cada caso de uso es distinto, cada una
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Speaker 4: necesita tener unas particularidades, con lo cual utilizando todas es
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Speaker 4: como más vamos a descarbonizar. Entonces, en ese sentido, pues
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Speaker 4: también estamos en la electrificación, el tema de electrificación de
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Speaker 4: los camiones pesados, y ahí
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Speaker 3: lo que ocurre... Fuisteis pioneros en la electrificación de los
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Speaker 3: vehículos ligeros, cuidado, que acuérdate que aquellos principios que estábamos juntos,
13:04
Speaker 3: por ejemplo, en esos 20 Colón, que éramos cuatro amigos, casi,
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Speaker 3: como yo digo, y que estábamos ya, y que vosotros
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Speaker 3: ya veíais un coche y decíais, es que el que
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Speaker 3: es eléctrico es vos, prácticamente.
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Speaker 4: Sí, al final yo creo que prácticamente todos los coches
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Speaker 4: o algún componente de vos y
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Speaker 3: si es eléctrico más de alguno
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Speaker 4: también Entonces, en este caso de los vehículos pesados, de
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Speaker 4: largo recorrido, de media distancia...¿ Qué
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Speaker 3: es
13:30
Speaker 4: donde
13:31
Speaker 3: está
13:31
Speaker 4: el debate ahora?
13:32
Speaker 3: Si la electrificación es posible en ese vehículo pesado o no,
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Speaker 3: o tenemos que tomar por otro sistema, precisamente por eso,
13:40
Speaker 3: porque es mucho más difícil en función de carga y recorrido, tiempos, atascos,
13:45
Speaker 3: no sé qué, predecir el consumo de energía en un
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Speaker 3: vehículo
13:47
Speaker 4: pesado. Eso es, eso es. Mira, cuando los vehículos pesados o...
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Speaker 4: Al final, los de última milla, los cercanos a la ciudad,
13:57
Speaker 4: eso sí que van
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Speaker 3: a ser todos... No tienen fácil. Hablamos de transporte internacional
14:00
Speaker 3: por carretera, hablamos por autobuses de largas rutas...
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Speaker 4: Cuanta más carga y cuanta más distancia, al final es
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Speaker 4: más complicado la electrificación. Entonces, en todos los camiones eléctricos
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Speaker 3: Saludos a nuestros amigos de ASTIC, ya que hemos
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Speaker 4: hecho eso. Entonces, al final, en todos estos camiones eléctricos,
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Speaker 4: lo que ocurre es que, claro, es más difícil conocer
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Speaker 4: la autonomía del vehículo porque, así como en un turismo,
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Speaker 4: sí que lo conoces porque más o menos en peso
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Speaker 4: y no varía mucho, claro, en un camión
14:31
Speaker 3: depende... Por mucho que lo llenes de maletas, no es...
14:34
Speaker 4: Hay muchos factores que hacen que la autonomía del camión
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Speaker 4: eléctrico varíe mucho. O sea, puedes pasar un camión con 400
14:40
Speaker 4: kilómetros de autonomía a 250 en función de muchos factores. Entonces,
14:44
Speaker 4: aquí lo que estamos haciendo es tener en cuenta todos
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Speaker 4: esos factores que influyen en esa menor autonomía del camión
14:51
Speaker 4: para incluirlos en el, también es una plataforma de software,
14:54
Speaker 4: para incluirlos en la plataforma para hacer un cálculo y
14:56
Speaker 4: para saber y predecir qué autonomía va a tener el
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Speaker 4: camión eléctrico en función de cada ruta que va a hacer. Entonces,¿
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Speaker 4: qué hacemos? Por ejemplo, los jefes de tráfico de las
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Speaker 4: empresas de logística tenían la opción de decir, bueno, voy
15:08
Speaker 4: a usar este camión, depende del tipo de camión, la
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Speaker 4: batería que tiene, si lleva tráiler o no lleva tráiler,
15:15
Speaker 4: el peso que carga, muy importante, si va de vacío
15:17
Speaker 4: o va lleno, ahí la autonomía va
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Speaker 3: a variar muchísimo,
15:20
Speaker 4: la distancia recorrida, la orografía del terreno, lo mismo si
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Speaker 4: va a ir cuesta arriba o si va a ir
15:25
Speaker 4: cuesta abajo
15:25
Speaker 4: si
15:25
Speaker 3: va a pasar Pirineos o no lo va a pasar
15:28
Speaker 4: la temperatura exterior, entonces todos esos factores influyen en la
15:31
Speaker 4: autonomía del camión eléctrico. Lo que hacemos es, Tener en
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Speaker 4: cuenta todos estos factores en esta plataforma de software, en
15:37
Speaker 4: la plataforma de cálculo de autonomía, para que estas empresas
15:41
Speaker 4: de transporte, de logística, sepan con precisión para la ruta
15:44
Speaker 4: que van a hacer en ese momento o mañana. Se
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Speaker 4: puede decir, oye, voy a salir mañana a las 5 de
15:48
Speaker 4: la mañana. Entonces, la temperatura exterior va a ser distinta.
15:50
Speaker 4: Lo tenemos en cuenta que va a ser baja. Con
15:52
Speaker 4: lo cual, hacemos el cálculo de la autonomía del camión
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Speaker 4: para esa ruta, hasta dónde va a llegar, dónde tendría
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Speaker 4: que recargar de nuevo, porque
16:01
Speaker 3: va a variar
16:01
Speaker 4: mucho. Y entonces, bueno, es una solución para esta casuística, ¿no?
16:07
Speaker 4: Que es
16:08
Speaker 3: la autonomía de los
16:08
Speaker 4: camiones que
16:08
Speaker 3: varía mucho. Pero esto es perfecto porque muchas veces hablamos
16:13
Speaker 3: de centros logísticos de EGT, de no sé qué. Si
16:15
Speaker 3: vieras el de... Si se ve cualquier oyente pudiera ver
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Speaker 3: el de una empresa grande de logística internacional, son, vamos, tremendos.
16:24
Speaker 3: O sea, todas estas cosas, tenerlas parametrizadas es muy importante porque...
16:28
Speaker 3: Ahí se busca el óptimo, que es que el conductor
16:31
Speaker 3: conduzca todas las horas que puede y que el camión
16:34
Speaker 3: cargue justo en su tiempo de descanso. Ese sería el
16:38
Speaker 3: movimiento óptimo. Pero hay muchos parámetros que, como dices tú,
16:41
Speaker 3: lo pueden limitar.
16:42
Speaker 4: Hay muchos parámetros que lo limitan. Además, si no lo
16:44
Speaker 4: tienes en cuenta, al final imagínate que te quedas sin
16:48
Speaker 4: carga a mitad de camino. La idea es tenerlo todo
16:52
Speaker 4: planificado con antelación, saber exactamente hasta dónde puedes llegar con
16:55
Speaker 4: la autonomía. planificar en qué sitio vas a recargar para
16:58
Speaker 4: evitar paradas innecesarias, para poder saber de forma precisa cuándo
17:04
Speaker 4: va a ser la hora de descarga. Al final, para
17:07
Speaker 4: mejorar la operativa de las empresas de transporte.
17:10
Speaker 3: Sí, porque los camiones no circulan cuando quieren. Los camiones
17:13
Speaker 3: salen de su centro logístico, cargan una hora en un
17:15
Speaker 3: sitio y tienen que llegar a otra hora en otro.
17:17
Speaker 3: O sea, está calculado para que lleguen justos. Además, no
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Speaker 3: les sobra tiempo. Por eso, cuando... Muchas veces lo hemos
17:24
Speaker 3: explicado en esta radio, cuando hay problemas con el clima
17:28
Speaker 3: o hay estas retenciones y dicen,¿ pero por qué me retienen? Claro,
17:31
Speaker 3: porque es que ellos tienen que llegar
17:33
Speaker 4: a
17:33
Speaker 3: un sitio. Sí,
17:33
Speaker 4: las mesas de transporte, el tema del horario es
17:36
Speaker 3: súper... Esa logística es la más justa que yo conozco. Bueno,
17:39
Speaker 3: vamos a seguir porque no paráis, amigo mío.
17:42
Speaker 4: Sí, ¿no?
17:42
Speaker 3: Y en
17:43
Speaker 4: el tema del vehículo eléctrico también, te comento también, porque
17:46
Speaker 4: también estamos… Ah,
17:47
Speaker 3: es verdad, otra cosa que quería hablar contigo. Sí, el
17:49
Speaker 4: tema de lo que se llama el Battery Passport, o sea,
17:53
Speaker 4: el pasaporte digital de las baterías.
17:55
Speaker 3: Importantísimo para el vehículo de ocasión, sobre todo, o sea,
18:00
Speaker 3: para muchas cosas, pero para el vehículo de ocasión, para
18:02
Speaker 3: ese cambio de propietario del vehículo de ocasión, que haya
18:05
Speaker 3: un Battery Passport, alguien que certifique realmente… la batería, la
18:09
Speaker 3: capacidad que tiene y cómo ha sido ese uso, me
18:11
Speaker 3: parece brutal. Sí
18:12
Speaker 4: bueno, aquí os hago un matiz porque hay dos productos
18:16
Speaker 4: que
18:17
Speaker 3: están juntos pero separados. Uno
18:19
Speaker 4: está al inicio y otro está al final. Lo que
18:20
Speaker 4: comentaba Gita es el certificado de uso. que es al
18:24
Speaker 4: final de la vida, bueno, al final cuando vas a
18:27
Speaker 4: vender
18:27
Speaker 3: el vehículo... Sí, pero que cobra mucho más tal si
18:29
Speaker 3: habéis certificado al principio, claro. Claro
18:31
Speaker 4: entonces, estamos al principio y al final de ese
18:34
Speaker 3: proceso. De cada ciclo.
18:35
Speaker 4: Claro, entonces,¿ qué ocurre en la Unión Europea? A partir
18:39
Speaker 4: de febrero del 27 es obligatorio que todos los fabricantes de vehículos,
18:46
Speaker 4: de vehículos ligeros, patinetes, bicicletas, baterías industriales, o sea, todo
18:51
Speaker 4: lo que tenga una batería, tiene que tener un pasaporte digital.
18:54
Speaker 3: No vale ponerle ruedas al móvil
18:57
Speaker 4: Está definido.
18:58
Speaker 3: Baterías
18:59
Speaker 4: para vehículos, para vehículos ligeros y baterías industriales. Entonces, a
19:02
Speaker 4: partir del febrero del 27 es obligatorio que esas baterías tengan
19:07
Speaker 4: un
19:07
Speaker 3: pasaporte digital
19:08
Speaker 4: que al final es como una documentación digital, electrónica, en
19:14
Speaker 4: la que se indican todas las características de la batería.
19:17
Speaker 4: Desde todos los materiales que compone, la capacidad que tiene...
19:22
Speaker 4: el estado de salud, las emisiones de CO2 que tienen
19:27
Speaker 4: al producirse. Toda esa información, cuando
19:30
Speaker 3: se ponga una batería
19:31
Speaker 4: en el mercado europeo, va a tener que tener ese
19:33
Speaker 4: pasaporte
19:33
Speaker 3: digital. Entonces, están obligados. Esto que estás diciendo es muy,
19:36
Speaker 3: muy importante.
19:37
Speaker 4: Sí, sí, sí. Bueno, queda un año justo
19:40
Speaker 3: porque creo
19:41
Speaker 4: que es el 18 de febrero del 97
19:42
Speaker 3: Sí, nos queda justo un año y estamos a 12, pues...
19:45
Speaker 4: Un año justo para que todos los vehículos con batería eléctrica...
19:49
Speaker 3: que se pongan en el mercado europeo, tengan
19:51
Speaker 4: que tener ese pasaporte. Entonces están obligados los fabricantes de vehículos,
19:55
Speaker 4: los importadores o incluso también las empresas de segunda vida
19:58
Speaker 4: de batería, porque al final están cogiendo la batería de
20:00
Speaker 4: un vehículo para darle un uso distinto. Entonces ahí tendrían
20:05
Speaker 4: que generar un nuevo certificado. Entonces está pensado sobre todo
20:08
Speaker 4: ese pasaporte por el tema de la circularidad, para que
20:11
Speaker 4: se sepa exactamente durante todo lo que recorra esa batería¿
20:16
Speaker 4: Qué contiene esa batería? Toda la información de la batería
20:18
Speaker 3: va a estar ahí.¿ Qué contiene?¿ Qué se ha contaminado
20:20
Speaker 3: en su producción también? Que siempre es un tema muy
20:23
Speaker 3: polémico y a partir de tener ese pasaporte lo vamos
20:26
Speaker 3: a tener mucho más claro.¿ Qué materiales
20:28
Speaker 4: reciclables
20:28
Speaker 3: tiene?¿ En qué
20:29
Speaker 4: cantidad? O sea, tienes toda la información de la batería
20:32
Speaker 4: de forma digital. Entonces, vos también ofrecemos ese servicio de
20:37
Speaker 4: generar el pasaporte digital de las baterías. Y bueno, como digo,
20:43
Speaker 4: van a estar obligados... muchísimas empresas, todos los que pongan
20:46
Speaker 4: una batería en el mercado europeo.
20:49
Speaker 3: Pero que eso es el principio, como decía yo, de
20:51
Speaker 3: la trazabilidad también para posteriores. Es decir, hemos conseguido, con
20:54
Speaker 3: esto conseguimos la trazabilidad hasta el momento en que se
20:57
Speaker 3: vende el vehículo, es decir, hasta que se pone en
21:00
Speaker 3: el mercado y a partir de aquí, gracias a eso,
21:02
Speaker 3: es mucho más fácil seguir esa trazabilidad
21:05
Speaker 4: Eso es, claro, es una trazabilidad... En este caso es
21:07
Speaker 4: una trazabilidad estática, propia de la batería.
21:11
Speaker 3: Nosotros lo
21:12
Speaker 4: que hacemos es, le añadimos además con otros servicios, le
21:15
Speaker 4: llamamos Battery in the Cloud, que es añadir toda la
21:18
Speaker 4: información dinámica de la batería. Es decir, recibir toda la
21:21
Speaker 4: información de uso de la batería durante el uso en
21:25
Speaker 4: el vehículo, con lo cual vamos alimentando toda esa información
21:28
Speaker 4: dinámica de la batería para poder conocer, por ejemplo, si
21:32
Speaker 4: el vehículo tiene algún tipo, la batería tiene algún tipo
21:35
Speaker 4: de anomalía. saber exactamente su estado de salud, hacer unas predicciones,
21:39
Speaker 4: incluso a tres años vista, de cuál va a ser
21:41
Speaker 4: el estado de salud de la batería a tres años vista,
21:44
Speaker 4: saber los factores de estrés que se están realizando, que
21:48
Speaker 4: están produciendo la batería, de tal forma que vamos a
21:51
Speaker 4: tener todo el proceso, lo tienes desde el Battery Passport,
21:54
Speaker 4: que es la información estática al inicio, luego el Battery
21:57
Speaker 4: in the Cloud, que es la información dinámica a lo
21:59
Speaker 4: largo del uso, para terminar, como decías al principio, con
22:03
Speaker 4: ese certificado de uso de la batería, que certificamos El
22:06
Speaker 4: estado de salud de la batería, y es importante sobre
22:10
Speaker 4: todo para los coches de segunda mano, cuando vas a
22:13
Speaker 4: revender un coche o cuando las operaciones de remarketing de
22:17
Speaker 4: las empresas de alquiler de coches o de renting, de leasing,
22:25
Speaker 4: cuando va a pasar el vehículo a otro propietario, poder
22:27
Speaker 4: certificar cuál es el estado de salud de la batería
22:29
Speaker 4: y tenerlo claro.
22:31
Speaker 3: Y ahora vamos a hablar de otra cosa que es
22:34
Speaker 3: una aplicación, porque vamos a hablar del RaidCare, ¿vale? Es
22:38
Speaker 3: una aplicación porque se puede manejar desde el móvil, no
22:40
Speaker 3: porque todo sea desde el móvil, pero bueno, tiene utilidad
22:43
Speaker 3: desde el móvil. Esto proporciona a los proveedores de servicios
22:46
Speaker 3: de movilidad, a las flotas, mayor transparencia para tener claro
22:51
Speaker 3: qué está pasando con las operaciones de la flota, porque
22:54
Speaker 3: la información es en tiempo real y se puede controlar.
22:56
Speaker 3: Por eso decía, la puedes mirar. Conozco, y tú también...
23:01
Speaker 3: algunos empresarios que están encantados de llevar esto en el
23:04
Speaker 3: móvil con sus empresas.
23:07
Speaker 4: Sí, mira, te comento, está especialmente indicado para flotas de
23:12
Speaker 4: alquiler sin conductor. Es lo más apropiado.
23:15
Speaker 3: VTC, para que nos entendamos. Y otros factores.
23:20
Speaker 4: Sin conductor
23:21
Speaker 3: Ah, es sin conductor.
23:22
Speaker 4: Está especialmente indicado para car sharing y para alquiler de coche. Entonces,¿
23:26
Speaker 4: qué ocurre a esas empresas que alquilan el coche a
23:30
Speaker 4: un usuario y, bueno, no saben cómo usa ese coche. Entonces,
23:34
Speaker 4: este sistema RedCare, bueno, lo que hacemos es instalar un
23:38
Speaker 4: pequeño dispositivo en el vehículo, en el parabrisas, para poder
23:42
Speaker 4: obtener información de cómo se está conduciendo ese coche. Entonces,
23:46
Speaker 4: por ejemplo, tienes información de si el vehículo tiene algún
23:49
Speaker 4: tipo de golpe, arañazos, distinguimos incluso tres niveles de daño, ¿no?
23:54
Speaker 4: O sea, el nivel muy pequeño... El rasguño incluso lo
23:58
Speaker 4: puede detectar, nivel medio, incluso un accidente severo lo detecta
24:01
Speaker 4: y sabe qué ha ocurrido al coche. Luego también, interesante
24:05
Speaker 4: y curioso, sabe si alguien fuma dentro del vehículo. Tiene
24:09
Speaker 4: un sensor de partículas con un algoritmo que permite saber
24:13
Speaker 4: si alguien ha fumado, además distingue si es cigarro o
24:16
Speaker 4: estás vapeando, distingue entre, pues lleva un patrón, el humo
24:19
Speaker 4: es un patrón distinto. Entonces te sirve si alguien ha
24:23
Speaker 4: estado fumando dentro del coche. Como digo, es interesante. El
24:26
Speaker 4: car sharing de alquiler de coches. Tremendo. Porque, a ver,
24:30
Speaker 4: todas tienen una penalización si fumas. O
24:31
Speaker 3: sea, no puedes
24:32
Speaker 4: fumar, pero también ninguna sabe cómo...
24:35
Speaker 3: Cómo controlarlo. Cómo
24:36
Speaker 4: controlarlo. A no ser que esté delante fumando de ti,
24:38
Speaker 4: no
24:38
Speaker 3: pueden saberlo. Sí, porque llega el coche y se huele
24:40
Speaker 3: a tabaco y dice, pues yo no he fumado. Claro.
24:42
Speaker 4: Entonces, con este dispositivo, pues detecta que se ha fumado,
24:46
Speaker 4: pueden avisar a su usuario, pueden penalizarle o lo que consideren,
24:49
Speaker 4: pero bueno, se puede saber también que si alguien ha
24:52
Speaker 4: fumado dentro del coche.
24:53
Speaker 3: Y esto es el que detecta, se comunica por correo electrónico,
24:57
Speaker 3: pero también hay una API, que es lo que yo decía,
24:59
Speaker 3: que te puedes bajar e ir controlando. Esto se
25:01
Speaker 4: comunica, claro, con la plataforma de la empresa de adquirir
25:03
Speaker 4: el coche, de car sharing, a la app
25:05
Speaker 3: del
25:05
Speaker 4: móvil. O sea, puedes tener la información en todos los sitios.
25:08
Speaker 4: Y luego, además, también la otra funcionalidad que tiene es
25:13
Speaker 4: saber cómo se está conduciendo el coche. O sea, si...
25:17
Speaker 4: Si tienes aceleraciones bruscas, frenazos bruscos... Si
25:20
Speaker 3: vas de carreras o vas conduciendo normal.
25:22
Speaker 4: Entonces, eso también interesa a estas empresas para saber cómo
25:25
Speaker 4: se está conduciendo su coche y saber qué tipo de
25:27
Speaker 4: usuario está alquilándoles el coche. 25 maniobras arriesgadas
25:31
Speaker 3: Leo que tenéis parametrizadas
25:33
Speaker 4: Sí, la media de estas... Llevamos el harsh driving
25:38
Speaker 3: esta
25:38
Speaker 4: conducción temeraria, conducción brusca. Sí, por lo rato que tenemos
25:43
Speaker 4: son unas 25 al mes por coche. Lo de fumar es
25:48
Speaker 4: entre 10 y 11, unas 10 veces se está fumando en los coches
25:51
Speaker 4: de alquiler al mes. Y lo de accidentes, golpes, entre 1 y 2, 1,5
25:56
Speaker 4: nos sale de media de golpes que hay en los
25:59
Speaker 4: coches que se alquilan.
26:01
Speaker 3: Madre mía. Pues es otra buena plataforma. Y esto, oye,
26:05
Speaker 3: a alguna aseguradora seguro que también le gustaba para los
26:08
Speaker 3: coches que tiene asegurados. Yo esto le veo mucho futuro
26:11
Speaker 3: más allá del car sharing.
26:13
Speaker 4: Sí, porque al final es saber que... qué le está
26:16
Speaker 4: ocurriendo al coche, cómo es el conductor
26:19
Speaker 3: Y poder ajustar tarifas, porque en España estamos muy poco acostumbrados,
26:23
Speaker 3: pero tú que viajas mucho a Alemania, allí el seguro
26:26
Speaker 3: del coche depende hasta del color del coche que te compres.
26:29
Speaker 3: Es decir, se adaptan muchos parámetros, con lo cual aquí
26:32
Speaker 3: a lo mejor tenemos que empezar a meter algún parámetro
26:36
Speaker 3: para beneficiar al buen conductor y perjudicar al malo.
26:38
Speaker 4: El coste del seguro sí lo puedes hacer en función de...
26:43
Speaker 4: De ese uso que
26:44
Speaker 3: es del vehículo,
26:45
Speaker 4: ¿no? Porque no es lo mismo que circules...
26:47
Speaker 3: Que un siniestro podemos tener todos, pero no es lo
26:49
Speaker 3: mismo que circules de manera correcta
26:51
Speaker 4: que que
26:51
Speaker 3: no
26:52
Speaker 3: Que
26:52
Speaker 4: estés circulando con el coche a todo, no sé, de
26:56
Speaker 4: forma temeraria, ¿no?
26:57
Speaker 3: Amigos de las aseguradoras y de Asepa, no tengáis en
27:00
Speaker 3: cuenta que hay que asegurar el coche por el color,
27:02
Speaker 3: que a mí me gustan los coches rojos. Pero bueno,
27:05
Speaker 3: dicho esto... Pero no solo hacemos esto... sino que hemos
27:11
Speaker 3: hecho un recorrido por combustibles, electrificación, transporte pesado, transporte vehículo ligero,
27:17
Speaker 3: porque hablamos de car sharing, pero también tren.
27:20
Speaker 4: Fernando
27:21
Speaker 3: perdóname, pero ya que te tengo, hoy quiero aprovecharlo bien también.
27:25
Speaker 4: Sí, también tenemos soluciones para un vehículo eléctrico urbano, que
27:32
Speaker 4: se habla poco, que es el tranvía
27:35
Speaker 3: Y que además trae bastantes problemas en las ciudades porque
27:38
Speaker 3: a la gente le cuesta mucho adaptarte a los tranvías.
27:41
Speaker 3: Mira que antiguamente en todas las ciudades había, pero ahora
27:43
Speaker 3: nos cuesta adaptarnos a ellos.
27:45
Speaker 4: Los tranvías además, claro, lo que ocurre es que están...
27:48
Speaker 4: circulando en medio de las ciudades con todo tipo de tráfico,
27:52
Speaker 3: con coches,
27:53
Speaker 4: con autobuses, peatones. Entonces aquí lo que hemos hecho es,
27:58
Speaker 4: partiendo de los sistemas de asistencia a la conducción, de ADAS,
28:03
Speaker 4: que Bosch los arrolla y los vende a todos los
28:07
Speaker 4: fabricantes de coches, a partir de ahí, Lo que hemos
28:09
Speaker 4: hecho es extender
28:10
Speaker 3: esta tecnología. De hecho, he visto asadas con sensores que
28:13
Speaker 3: se hacen aquí en la planta de Madrid y de Aranjuez,
28:15
Speaker 3: muchos de ellos, con lo cual que incorporen mucho los vehículos. Sí,
28:19
Speaker 4: sí, sí. En nuestra fábrica de Madrid se fabrican sensores
28:22
Speaker 4: de ultrasonidos, sensores para el airbag, para el ABS, para
28:26
Speaker 4: el SP, sí, sí
28:27
Speaker 3: Mucho sensor, tiene que llevar el coche. Sigamos
28:31
Speaker 4: Entonces, bueno, hemos... transferido esa tecnología que ha surgido inicialmente
28:35
Speaker 4: para el automóvil al sector ferroviario de los trenes y
28:39
Speaker 4: los tranvías. Entonces, lo que hacemos es equipar todos estos
28:44
Speaker 4: equipos de sistemas avanzados a la conducción, a ADAS, principalmente
28:49
Speaker 4: en los tranvías, que es donde más problemas tienen en
28:53
Speaker 4: la ciudad. Se puede instalar tanto en fábrica o de retrofit,
28:59
Speaker 4: o sea, los tranvías que estén circulando se los puede
29:01
Speaker 4: instalar pues le instalas cámaras, radar, lidar, sensores de ultrasonidos. Entonces,
29:06
Speaker 4: en función de todos esos sensores que le instalas, lo
29:09
Speaker 4: que permites es interactuar con el resto de vehículos y
29:14
Speaker 3: detectar... Que esté conectado con todo. Que esté
29:16
Speaker 4: conectado con todo. Entonces, con esa cámara y con ese radar,
29:19
Speaker 4: pues los tranvías son capaces de saber, de detectar coches, camiones, bicis, motos, peatones,
29:28
Speaker 4: un objeto en la vía que se haya caído. Entonces,
29:32
Speaker 4: Señales de tráfico, semáforos, todo eso lo lee, lo reconoce
29:35
Speaker 4: y avisa o interactúa con el conductor, incluso frenando el tranvía.
29:38
Speaker 4: Si ve que alguien está cruzando justo delante, frena el tranvía. Entonces, bueno,
29:44
Speaker 4: tenemos asistentes tanto para visión frontal, visión lateral, incluso más cercano,
29:54
Speaker 4: con sistemas de sensores de ultrasonidos. Por ejemplo, saber si
29:57
Speaker 4: alguien pasa entre los vagones, que también puede pasar que
29:59
Speaker 4: alguien pase entre los vagones. Y en ese momento arranca
30:02
Speaker 4: el tren, pues que le avise o si hay un
30:04
Speaker 4: niño pequeño justo delante del tranvía que no lo ve
30:06
Speaker 4: por la altura. Es decir, es sensorizar el tranvía con
30:10
Speaker 4: todos estos sensores, tanto de corto, de medio y largo alcance,
30:14
Speaker 4: para que vean a su alrededor de forma completa. y
30:17
Speaker 4: pueda mejorar la seguridad del tranvía y de la ciudad
30:21
Speaker 4: en
30:21
Speaker 3: su conjunto. Y de la ciudad, porque muchas veces pasa
30:24
Speaker 3: que son los conductores o los peatones los que nos
30:26
Speaker 3: metemos delante del tranvía sin saberlo. Sí,
30:28
Speaker 4: como viste, el accidente más común con los tranvías es
30:33
Speaker 4: con el coche principalmente y
30:34
Speaker 3: sobre todo los
30:36
Speaker 4: giros laterales y cambios
30:38
Speaker 3: de U. Eso recuerdo en Barcelona cuando pusieron los tranvías,
30:41
Speaker 3: los problemas que hubo con eso en la zona de
30:44
Speaker 3: arriba de... De la parte nueva del parque innovación, que
30:48
Speaker 3: los coches giraban y el tranvía venía.
30:51
Speaker 4: Sí, sí, porque claro, si va en paralelo, imagínate, si
30:53
Speaker 4: va el coche y el tranvía en paralelo, el coche
30:55
Speaker 4: un poquito más delante, está justo en el ángulo muerto
30:58
Speaker 4: del
30:58
Speaker 3: tranvía.
30:58
Speaker 4: Entonces giran, no le ven, giran y se meten justo
31:02
Speaker 4: delante del tren, del tranvía. Entonces ahí pues actúa el sistema,
31:06
Speaker 4: frena el tranvía y se evita el accidente. Y luego también...
31:10
Speaker 4: para los conductores, monitorización del conductor también, porque también mediante
31:15
Speaker 4: una cámara podemos detectar si el conductor se está mirando
31:17
Speaker 4: al móvil, si se ha dormido, si está mirando hacia
31:22
Speaker 3: los lados, si está
31:23
Speaker 4: despistado. Igual, emite un aviso al conductor para que se
31:28
Speaker 4: centre en la carretera.
31:31
Speaker 3: Me parece tremendo y aparte me abre otro mundo. porque
31:35
Speaker 3: que el tranvía esté sensorizado me abre el mundo, ya
31:39
Speaker 3: sabes que yo soy un poco fantasioso en esto, pero
31:41
Speaker 3: de la movilidad, pero es que es así, todos los
31:44
Speaker 3: protocolos V2, lo que sea, lo que tenga después, para entenderse,
31:50
Speaker 3: no solo con el resto de los vehículos, sino con
31:52
Speaker 3: la infraestructura que pueda incluso avisar a los vehículos, eh,
31:55
Speaker 3: cuidado que yo voy por aquí. Y tal, a la
31:58
Speaker 3: infraestructura para que los semáforos estén abiertos y sea más óptimo,
32:01
Speaker 3: para saber si hay gente en las paradas o no.
32:04
Speaker 3: Quiero decir, se me ocurren multitud de desarrollos posibles.
32:09
Speaker 4: Claro, toda esta sensorización en el vehículo es al final
32:11
Speaker 4: como la primera fase para detectar qué ocurre alrededor y
32:14
Speaker 4: avisar al vehículo
32:15
Speaker 3: Es prepararle para que sea capaz.
32:17
Speaker 4: Claro, pero la segunda parte es mandar información entre vehículo
32:21
Speaker 4: y vehículo. Ya una vez que tiene el vehículo de
32:23
Speaker 4: información y el otro también, Que se comuniquen los vehículos,
32:25
Speaker 4: eso es, hacia lo que vamos y que lo veremos.¿
32:29
Speaker 4: Vehículos sin tratamientos e información o tranvía vehículo? Bicicleta, lo
32:33
Speaker 3: que sea. Oye, Fer, no quieres tenerme mucho, ya nos
32:36
Speaker 3: hemos ido de tiempo, pero estoy encantado de tenerte aquí,
32:38
Speaker 3: aprovechar a hacer este repaso, pero no quiero que te
32:40
Speaker 3: vayas sin hacerte otra pregunta que no teníamos, no me
32:43
Speaker 3: había yo preparado, pero que me ha surgido. Ya que
32:46
Speaker 3: hablamos de hadas y los famosos aras de las motos,
32:49
Speaker 3: tú sabes que yo soy motero y que vosotros también
32:52
Speaker 3: estáis en ese proceso de hadas.¿ Cómo ves el desarrollo?
32:56
Speaker 4: Bueno, a ver, desde vos... Estamos sensorizando, dando seguridad a
33:00
Speaker 4: todo tipo de vehículos, también a las motos. Con lo cual,
33:04
Speaker 4: es un poco lo mismo que hemos comentado con los tranvías,
33:06
Speaker 4: pero para las motos, ¿no? Desde Vox surgió todo, porque
33:09
Speaker 4: venimos
33:10
Speaker 3: del sector de la
33:10
Speaker 4: automoción, en los coches principalmente. Sí, que lo único
33:13
Speaker 3: que cambia es la D por la R, pero es
33:15
Speaker 3: lo mismo.
33:16
Speaker 4: Pero exactamente, el desarrollo del vehículo sirve para la moto
33:19
Speaker 4: o sirve para los camiones, que también tenemos para camiones pesados,
33:24
Speaker 4: dos dosadas, además que interactúan con el sensor de crucero
33:30
Speaker 4: del vehículo para que puedas ajustar la velocidad en función
33:34
Speaker 4: del vehículo que esté delante y ahorrar combustible en los
33:36
Speaker 4: camiones pesados. Sí, al final, a ver, todos los sistemas
33:39
Speaker 4: de resistencia a la conducción se pueden equipar en todos
33:42
Speaker 4: los vehículos en lo que estamos haciendo.
33:44
Speaker 3: Pues yo lo que espero es que todos los vehículos
33:46
Speaker 3: los lleven porque eso es seguridad. Amigo mío, muchas gracias
33:49
Speaker 3: por estar aquí. Me encanta estos repasitos contigo de los EPAS.
33:52
Speaker 3: A ver si nos frecuentamos más.
33:54
Speaker 4: Muchas gracias.
33:54
Speaker 3: Un fuerte abrazo.
33:56
Speaker 4: Un saludo.
34:07
Speaker 2: Bosch te conduce hacia la movilidad del futuro, innovando para
34:11
Speaker 2: una movilidad más segura, eficiente y conectada.
34:15
Speaker 6: Hola, humanos. Soy la IA de UNUWAR. Como experta en
34:18
Speaker 6: análisis de datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas
34:21
Speaker 6: a comprender a sus clientes, tanto en lo que dicen
34:24
Speaker 6: como en lo que sienten. Una multinacional de bienes de
34:27
Speaker 6: consumo nos planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones
34:31
Speaker 6: de sus clientes. Los focus groups tradicionales generan muchos datos,
34:35
Speaker 6: pero interpretarlos es complejo y está sujeto a sesgos. Ahí
34:39
Speaker 6: es donde entré yo. Desarrollé un sistema de análisis que
34:42
Speaker 6: va más allá de la simple transcripción. Procesé los archivos
34:45
Speaker 6: de audio y analicé no solo las palabras, sino también
34:48
Speaker 6: el tono de voz y otros detalles no verbales. Gracias
34:51
Speaker 6: a mi tecnología, identifiqué temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos.
34:57
Speaker 6: Con esa información, generé informes detallados que no solo recogían
35:00
Speaker 6: lo dicho, sino que revelaban la verdadera historia detrás de
35:03
Speaker 6: las palabras. Esto permitió a la empresa ajustar su estrategia
35:07
Speaker 6: de marketing y productos, conectando mejor con sus clientes y
35:10
Speaker 6: aumentando la satisfacción y las ventas, demostrando el poder de
35:13
Speaker 6: la IA para descifrar emociones humanas. Estoy encantada de seguir
35:17
Speaker 6: desarrollando estas capacidades y ayudar a más empresas a crear
35:20
Speaker 6: conexiones significativas con sus clientes. Gracias por escucharme y hasta
35:24
Speaker 6: la próxima, humanos. La economía despierta. Capital Radio
36:06
Speaker 3: Pues tengo conmigo una de las personas que más saben
36:11
Speaker 3: de movilidad y se lo digo en serio. Porque es
36:15
Speaker 3: una de mis asesoras, con lo cual, si no sabe,
36:18
Speaker 3: lo llevo yo claro. Y ustedes no se quejan. Tengo
36:21
Speaker 3: conmigo a Verónica García. Hola, Vero,¿ cómo estás? Buenos días, Chimo,
36:24
Speaker 3: muy bien. Vero, casi, casi necesito que te presentes la
36:32
Speaker 3: otra mitad.
36:33
Speaker 7: La otra mitad que me
36:34
Speaker 3: queda, ¿no? Bueno, ya con
36:36
Speaker 7: tu introducción me dejas el pabellón alto.
36:39
Speaker 3: Bueno, es que es así. La realidad es la realidad.
36:42
Speaker 3: A partir de ahora, cuéntame tú.
36:43
Speaker 7: Bueno, como bien sabes, soy experta en todo lo que
36:47
Speaker 7: es movilidad sostenible y a raíz de... Cuidado, experta cualificada. Bueno, sí.
36:54
Speaker 3: Que no todo el mundo lo es. Esa diferencia hay
36:57
Speaker 3: que hacerla importante, es muy importante
36:59
Speaker 7: Bueno, tú sabes que en su momento cuando te dije,
37:01
Speaker 7: aparte de saber de movilidad, porque
37:04
Speaker 3: llevo
37:05
Speaker 7: toda mi carrera metida en temas de movilidad, Sí, o
37:10
Speaker 7: gran parte de mi carrera, mejor dicho, porque ya no
37:13
Speaker 7: tenemos 18 años, Chimo, vamos
37:15
Speaker 3: a
37:15
Speaker 7: decírselo a los oyentes
37:16
Speaker 7: Bueno, pues nos hemos despistado un poquito, pero da igual. Entonces,
37:20
Speaker 7: como no tenemos 18 años, tenemos carreras y trayectorias amplias donde
37:24
Speaker 7: hemos desarrollado muchas cosas. Pero sí que es verdad que
37:28
Speaker 7: mis últimos 10 años han estado sobre todo centrados en temas
37:31
Speaker 7: de movilidad.¿ Qué sucede? que muchas veces sabemos las cosas
37:34
Speaker 7: por el día a día, por lo que vamos aprendiendo,
37:36
Speaker 7: por el trabajo, porque te informas, porque investigas, pero aparte
37:39
Speaker 7: de todo eso, como bien sabes, soy experta, pero cualificada
37:44
Speaker 7: y titulada como tal en movilidad sostenible. Sin duda, con
37:50
Speaker 7: todos los cambios que ha habido, y que lo hemos
37:52
Speaker 7: hablado tú y yo mucho, la ley de movilidad sostenible
37:55
Speaker 7: nos da un empuje a todas las personas que estamos
37:57
Speaker 7: centrados en este mundo.¿ Qué sucede? que viendo todas las
38:02
Speaker 7: necesidades que hay y también en conversaciones con Chimo y
38:05
Speaker 7: con otros profesionales del sector, lo hemos estado hablando, sí
38:09
Speaker 7: que se necesitan perfiles de personas que sean capaces de
38:13
Speaker 7: llegar a todas las capas de la movilidad. Para los
38:17
Speaker 7: que no me conozcáis a mí, de movilidad solo me
38:19
Speaker 7: falta tocar la movilidad marítima y entonces ya me hago el 360.
38:24
Speaker 3: No
38:24
Speaker 7: la llames que va. Seguro, seguro que voy y me
38:29
Speaker 7: entero de cómo funciona un poco la parte de movilidad marítima.
38:33
Speaker 7: El resto de movilidades las he tocado a nivel profesional, incluida,
38:36
Speaker 7: como siempre digo, la movilidad aérea.
38:38
Speaker 3: Y que
38:38
Speaker 7: tiene mucho futuro. Y que tiene mucho futuro, y lo
38:41
Speaker 7: hemos visto aquí con empresas, startups y nuevos proyectos.¿ Y
38:45
Speaker 7: qué sucede? Ahora con lo que es la Ley de
38:47
Speaker 7: Movilidad Sostenible, que está fenomenal, se nos abre, yo creo,
38:51
Speaker 7: una parte muy importante y que es la palanca, o
38:54
Speaker 7: lo que yo considero que va a ser la palanca
38:55
Speaker 7: principal para que esta ley tenga éxito, que son los
38:59
Speaker 7: planes de movilidad sostenible. Para los que hayáis oído hablar
39:04
Speaker 7: de ellos, que creo que somos casi todos, yo los
39:08
Speaker 7: aunaría en tres grandes grupos.
39:10
Speaker 5: Los
39:10
Speaker 7: planes de movilidad sostenible a entidades locales para grandes centros
39:14
Speaker 7: de actividad y lo que son los planes de movilidad
39:16
Speaker 7: sostenible al trabajo.¿ Qué sucede? Este tipo de planes de
39:19
Speaker 7: movilidad tienen muchísimas capas. Es que yo soy de una
39:24
Speaker 7: empresa que me dedico a hacer, pues imagínate, soy una
39:27
Speaker 7: mutua o soy una empresa que me dedico a hacer
39:31
Speaker 7: alquiler de bicicletas. Bueno, Hay muchísimos agentes dentro de lo
39:35
Speaker 7: que es el ecosistema, pero al final lo que se
39:37
Speaker 7: necesita es un agente que sea capaz de aunar todo
39:41
Speaker 7: ese conocimiento para dar asesoramiento técnico y especializado a empresas,
39:48
Speaker 7: tanto entidades públicas como privadas. Y bueno, a raíz de
39:53
Speaker 7: un poco de todas estas necesidades, me he lanzado a
39:58
Speaker 7: tener mi propia consultora, que yo la llamo consultora boutique,
40:02
Speaker 7: porque
40:03
Speaker 3: Exacto, iba a decir, tu propia consultora, que es la
40:05
Speaker 3: consultora de todos. De todos ellos, sí, de todos ellos.
40:09
Speaker 3: De
40:09
Speaker 7: todos nosotros. Sí, la cuestión es que al final yo
40:13
Speaker 7: creo que a veces se toman este tipo de cosas,
40:16
Speaker 7: los planes de movilidad sostenible no son un café para todos.
40:20
Speaker 7: Y hay que tener un nivel de entendimiento de no
40:23
Speaker 7: solo el ecosistema de movilidad, sino también el ecosistema de
40:25
Speaker 7: la empresa.
40:26
Speaker 3: Y
40:26
Speaker 7: ahí es donde entra un perfil como
40:28
Speaker 3: el mío. Hay que
40:28
Speaker 7: dedicar tiempo a estudiar
40:29
Speaker 3: la empresa.
40:30
Speaker 7: Efectivamente. Luego también tienes la capa laboral, porque en los
40:33
Speaker 7: planes de movilidad sostenible hay que negociar con
40:38
Speaker 3: los
40:38
Speaker 7: representantes
40:39
Speaker 6: de los
40:39
Speaker 7: trabajadores. Hay que negociar. Surgen muchísimas preguntas y yo de
40:43
Speaker 7: vez en cuando oigo respuestas que digo, madre del amor hermoso,
40:46
Speaker 7: si por aquí vamos asesorando, mal vamos. Porque una cosa
40:50
Speaker 7: es que tengas que negociar y otra cosa es que
40:52
Speaker 7: tengas que llegar a un acuerdo. Que es uno de
40:54
Speaker 7: los puntos que todo el mundo decía, ostras, pues esto
40:57
Speaker 7: no es bueno. Es que te exigen que negocies, no
40:59
Speaker 7: que llegues a un acuerdo. Porque hay veces que evidentemente
41:02
Speaker 7: cada uno tiene su punto y no se llega a
41:05
Speaker 7: un consenso.
41:05
Speaker 3: No es
41:06
Speaker 7: un convenio laboral. Efectivamente. Hay que intentar acordar porque al
41:11
Speaker 7: final es bueno
41:11
Speaker 3: para todos. Hay que
41:12
Speaker 7: intentar consensuar.
41:13
Speaker 3: Efectivamente
41:14
Speaker 3: Eso es lo que te pide la ley, que intentes consensuar.
41:17
Speaker 7: No que llegues al acuerdo, porque a veces hay puntos
41:20
Speaker 7: en los cuales es complicado. Es complicado y todos lo sabemos.
41:23
Speaker 7: Yo siempre reclamo que si tú quieres traccionar un cambio,
41:27
Speaker 7: lo que tienes que hacer es aunar a todas las
41:29
Speaker 7: personas y que haya un objetivo común. Por desgracia no
41:33
Speaker 7: siempre es posible, pero hay que tener claros los conceptos.
41:35
Speaker 7: Sobre todo lo que hay que tener es esa claridad
41:39
Speaker 7: de que hay muchas capas, que no es solo la
41:42
Speaker 7: parte de movilidad, sino que es la parte de empresa,
41:44
Speaker 7: en la que tienes una negociación con los trabajadores... implantación
41:47
Speaker 7: del teletrabajo. El teletrabajo, implantar bien el teletrabajo no es sencillo.
41:52
Speaker 7: Hay que hacer un estudio de cada puesto de trabajo.
41:56
Speaker 7: Cuando estamos hablando de empresas pequeñas es mucho más rápido,
41:59
Speaker 7: todo se lleva mucho más cercano.
42:01
Speaker 3: Más ágil.
42:01
Speaker 7: Más ágil. Pero es que estamos hablando que la ley
42:04
Speaker 7: obliga a empresas de más de 200 trabajadores. Ya estamos entrando
42:08
Speaker 5: Ya no
42:08
Speaker 7: están ágiles. Ya no están ágiles. Ya
42:10
Speaker 5: no nos conocemos todos.
42:12
Speaker 7: No nos ponemos nombres y apellidos, Chimo, y eso es
42:15
Speaker 7: esencial
42:15
Speaker 5: Exacto
42:16
Speaker 7: Qué sucede? Con todo esto hay que tener una visión
42:19
Speaker 7: totalmente transversal y también a su vez de todas las capas.
42:22
Speaker 7: Esto es una pequeña cebolla en la que tienes que
42:24
Speaker 7: conocer todas las capas que hay. Y a veces lo
42:27
Speaker 7: que sucede es que todos nos lanzamos a hacer soluciones
42:31
Speaker 7: sin tener en cuenta que no tenemos una visión global
42:35
Speaker 7: de la necesidad. Para que te hagas una idea, te
42:37
Speaker 7: pongo un ejemplo rapidísimo. Comunidad de Madrid, en la que
42:40
Speaker 7: nos ubicamos,¿ Cuántos centros educativos en cifras del área de
42:49
Speaker 7: la Dirección General de Bilingüismo, Calidad de Enseñanza y Consejería
42:53
Speaker 7: de Educación y Ciencia y Universidad?¿ Cuántos centros tenemos?
42:56
Speaker 3: No tengo ni idea. 3.547.
42:58
Speaker 7: O sea
42:59
Speaker 3: hay 3.547 centros con necesidades distintas y que necesitan hacer un
43:04
Speaker 3: plan de movilidad que incluye a los papás de los alumnos.
43:07
Speaker 3: Efectivamente
43:08
Speaker 7: Es que es otro de los puntos que no sé...
43:12
Speaker 7: Dentro de lo que es la ley hay un apartado
43:15
Speaker 7: que dice que en los grandes centros de actividad serán
43:19
Speaker 7: designados en función de que atraigan a un volumen muy
43:22
Speaker 7: alto de personas. Pero en los que sean centros que
43:26
Speaker 7: se definan como planes de movilidad sostenible al trabajo, que
43:29
Speaker 7: no son los de los
43:30
Speaker 6: grandes
43:30
Speaker 7: centros de actividad. Se tiene en cuenta también no solo
43:33
Speaker 7: los propios trabajadores, sino los proveedores y cualquier persona
43:36
Speaker 3: que
43:37
Speaker 7: acceda al centro. ya no es que tengas que tener
43:41
Speaker 7: control solo de tus propios trabajadores.
43:43
Speaker 3: Y ahora te pongo yo una casuística. Tú has hablado
43:45
Speaker 3: de los que hay en Madrid, pero yo recuerdo que
43:47
Speaker 3: le entrevisté al alcalde de Santiago de Compostela y me decía,
43:51
Speaker 3: pues yo tengo un lío con lo de la zona CB,
43:53
Speaker 3: porque tengo todos los colegios en el centro. No tengo
43:56
Speaker 3: colegios de niños, universidad también está en el centro, pero bueno,
44:00
Speaker 3: un poco menos, pero no tengo colegios de niños fuera
44:04
Speaker 3: de la zona que tengo que hacer peatonal y los
44:06
Speaker 3: padres me quieren matar.¿ Por qué no pueden llevar a
44:08
Speaker 3: los niños al colegio en coche?
44:11
Speaker 7: Hay algo que entra dentro de eso y entiendo perfectamente
44:16
Speaker 7: al alcalde y es una parte que yo creo que
44:19
Speaker 7: es el cambio de hábito. Un cambio
44:21
Speaker 6: de
44:21
Speaker 7: hábito y mucho más cuando estamos hablando de cambios de
44:23
Speaker 7: hábitos sociales son muy complicados. Por eso siempre hablo de
44:27
Speaker 7: que al final los planes de movilidad sostenible al trabajo
44:30
Speaker 7: van a servir como palanca.¿ Por qué? Porque si tú
44:32
Speaker 7: ya no coges el coche para ir al trabajo... no
44:35
Speaker 7: vas a coger el coche a propósito para ir a
44:37
Speaker 7: llevar a los niños. Pero no es algo que vaya
44:40
Speaker 7: a ser sencillo, sobre todo si no se hace bien
44:42
Speaker 7: y entendiendo que el plan de movilidad sostenible no va
44:46
Speaker 7: a ser, como decía antes, café para todos y un
44:48
Speaker 7: papel que vas a rellenar con una lista de cheques.
44:53
Speaker 6: Imposible.
44:53
Speaker 7: Y ya, porque entramos en otra cuestión. Y abro melón.
44:58
Speaker 7: Si tú tienes que subir los planes de movilidad sostenible
45:02
Speaker 7: y te los tienen que validar, y son necesarios para
45:06
Speaker 7: acceder a lo que es la administración pública, como proveedor
45:10
Speaker 7: a la administración pública, hablamos de concurso
45:12
Speaker 6: público,
45:12
Speaker 7: hablamos de cualquier actividad… Que tenga que ver con la administración. Correcto.
45:17
Speaker 7: Si no tienes tu plan de movilidad sostenible, ya tienes
45:21
Speaker 7: un problema de acceso sostenible.¿ Qué empresa a día de
45:24
Speaker 7: hoy no tiene algún tipo de acción o actividad con
45:30
Speaker 7: un organismo público? Pocas. Pocas. Pocas. Y ahí tenemos otro
45:37
Speaker 7: tema que hay que tener en cuenta. Al final, si
45:39
Speaker 7: nosotros queremos acceder a ser proveedor de la administración pública,
45:43
Speaker 7: tienes que tener, pues igual que tienes tu plan de igualdad.
45:45
Speaker 7: También hay abiertas, como te decía, muchas incógnitas y yo
45:48
Speaker 7: solo lo que siempre pido es que… Sí
45:50
Speaker 3: pero también para eso te necesitan, para esas incógnitas, para
45:53
Speaker 3: asesorarle sobre lo que puede pasar
45:55
Speaker 7: Sí, pero sobre todo yo siempre lo que digo es
45:58
Speaker 7: que vayan de la mano de gente cualificada y experta.
46:02
Speaker 7: porque como sucedió con los planes de igualdad o como
46:08
Speaker 7: sucedió cuando empezamos con el tema de prevención de riesgos laborales,
46:12
Speaker 7: se oyen muchas cosas y hay información que en algunas
46:15
Speaker 7: ocasiones
46:17
Speaker 5: no solo no ayuda,
46:18
Speaker 7: sino que distorsiona totalmente la realidad de por qué se
46:23
Speaker 7: hacen las
46:24
Speaker 5: cosas. Intoxica.
46:25
Speaker 7: Sí, sí, desvirtúa. Porque al final esto es una cosa
46:29
Speaker 7: que tiene que ser integral, que tiene que estar todo
46:32
Speaker 7: el mundo afectado. Bueno, este lunes coincidimos en un evento
46:41
Speaker 7: donde estaban las principales asociaciones de la cadena valor del
46:45
Speaker 7: tema de automoción. Lógicamente la industria tiene mucho que decir
46:48
Speaker 7: con esta serie de cuestiones. Cuando hablamos de movilidad sostenible,
46:51
Speaker 7: Y afecta mucho cómo se desarrollan los proyectos por esa parte,
46:57
Speaker 7: a cómo podemos implementar la movilidad sostenible en las ciudades,
47:01
Speaker 7: en las empresas y en todos los ámbitos. Vale. La
47:06
Speaker 7: radio
47:07
Speaker 3: es breve, aunque parece que va a ser muy larga
47:08
Speaker 3: y agobia mucho, pero es muy breve. Nos quedan pocos
47:11
Speaker 3: minutos ya, nos quedan cinco minutos. Y antes de que
47:14
Speaker 3: se nos vaya el tiempo, porque vamos a seguir hablando...
47:17
Speaker 3: Quiero que me digas cómo puedes localizar a Verónica, o
47:20
Speaker 3: a través de cómo.
47:22
Speaker 7: Bueno, pues a través
47:23
Speaker 3: de... Porque has dicho he creado una empresa, pero no
47:26
Speaker 3: hemos dicho nada más. Bueno,
47:27
Speaker 7: he creado, como te decía, me gusta llamar la consultoría boutique,
47:31
Speaker 7: que se llama Moving, y me pueden localizar en, lo
47:34
Speaker 7: más fácil siempre es el correo electrónico, en info arroba movingconsultores.es.
47:40
Speaker 3: Cómo se
47:41
Speaker 7: escribe?
47:41
Speaker 3: Para
47:42
Speaker 7: que no quede
47:42
Speaker 3: de
47:42
Speaker 7: dudas. M-O-V-E-I-N, consultores... Y, por supuesto, a través de la
47:50
Speaker 7: web que es igual, www.movingconsultores.es. Pues ahí encuentran a Verónica,
47:58
Speaker 7: que
48:00
Speaker 3: por supuesto les va a atender encantada. Y si les
48:03
Speaker 3: dicen que vienen de Capital Radio, pues todavía más encantada,
48:07
Speaker 3: porque para eso colabora con nosotros. Oye, Vero,¿ dónde va
48:11
Speaker 3: el mundo de la movilidad? Porque yo digo que este año,
48:14
Speaker 3: sobre todo a partir de la primavera, me huele que
48:17
Speaker 3: va a ser el mundo de la movilidad autónoma, compartida
48:21
Speaker 3: y conectada. Yo lo he definido así este año
48:25
Speaker 7: Me gusta tu definición. Bien es cierto que los que
48:27
Speaker 7: estamos en este mundo llevo oyendo el tema de la
48:29
Speaker 7: movilidad autónoma. Yo
48:31
Speaker 3: creo que este año sí, es como lo del
48:32
Speaker 7: año pasado. Nos toca, nos toca. Es como lo del
48:34
Speaker 7: año pasado
48:34
Speaker 3: Con la ley, ¿no? Con la ley, ¿sabes? Nos toca ya.
48:37
Speaker 7: Este año nos toca. Pues yo creo que sí. Sobre
48:40
Speaker 7: todo te digo dónde está el termómetro. Estoy colaborando con
48:44
Speaker 7: un proyecto de movilidad autónoma y antes hablas de movilidad
48:47
Speaker 7: autónoma y a cualquiera le costaba un poquito más entrar
48:50
Speaker 7: con esos proyectos. He empezado el año con un tema
48:53
Speaker 7: de movilidad autónoma para ciudades, con un tema para transporte
48:57
Speaker 7: de viajeros. Y cuando he hablado de ese tema, me
49:01
Speaker 7: han salido muchos novios. Y ya me ha abierto muy
49:03
Speaker 7: grande
49:03
Speaker 3: las orejas. Efectivamente
49:04
Speaker 7: Entonces, cuando eso sucede, significa que el mercado está preparado
49:07
Speaker 7: ya para empezar a absorber esa tecnología. Y
49:11
Speaker 3: que las empresas saben que se está moviendo algo detrás. Efectivamente. Vero,¿
49:16
Speaker 3: y tú cuál crees que es el reto para las empresas, para...
49:21
Speaker 3: en general, de la movilidad para este año? Más allá
49:24
Speaker 3: de la movilidad autónoma, que es algo en lo que
49:26
Speaker 3: yo creo que vamos a avanzar, pero no creo que
49:28
Speaker 3: sea el gran reto a corto plazo.¿ Cuál es el reto?
49:30
Speaker 7: Para lo que son las empresas de movilidad en general,
49:33
Speaker 7: o sea, ya no hablando de las que van a
49:34
Speaker 7: verse impactadas por la movilidad, yo creo que sobre todo
49:37
Speaker 7: el reto lo tenemos en hablar entre nosotros. Hay muchas
49:40
Speaker 7: empresas que están haciendo proyectos, proyectos súper interesantes. Tú me conoces,
49:46
Speaker 7: yo soy de las que soy bastante peleona con ese
49:48
Speaker 7: tema de tenemos que hablar entre nosotros,
49:49
Speaker 3: tenemos que
49:50
Speaker 7: buscar... puntos de encuentro, tenemos que buscar
49:52
Speaker 3: sinergias. Me parece bastante a mí, es el hacer de
49:55
Speaker 3: colaboración sobre todo
49:56
Speaker 7: Por qué será que nos
49:57
Speaker 3: llevamos bien y somos amigos
49:59
Speaker 7: Porque en esa parte yo creo que entendemos muy bien
50:03
Speaker 7: lo que es necesario para el sector y es crear
50:06
Speaker 7: espacios donde se ponga en común todo lo que se
50:09
Speaker 7: está haciendo. En España tenemos grandes proyectos relativos a diferentes
50:14
Speaker 7: tipos de movilidad. Aquí contigo, yo he estado con algunos
50:17
Speaker 7: que dices, no me puedo creer que esto esté y
50:19
Speaker 7: está a la sombra. Y que
50:20
Speaker 3: lo estemos haciendo aquí y no sepamos que existe. Y
50:22
Speaker 3: no
50:22
Speaker 7: sepamos que existe, efectivamente. Entonces creo que crear espacios comunes
50:26
Speaker 7: donde se ponga en común la tecnología o el desarrollo
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Speaker 7: para intentar ser mucho más competitivos como sector y como país,
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Speaker 7: Sería uno de los grandes retos. No nos hablamos. Somos como...
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Speaker 7: Somos canales independientes. Efectivamente. Y estancos. Y estancos. Sobre todo
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Speaker 7: yo creo que es eso. Entonces yo cada vez que
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Speaker 7: veo una iniciativa donde dicen... No, es que estamos juntando
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Speaker 7: gente de la industria, con usuarios, con entidades locales, con
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Speaker 7: el ministerio... Digo, maravilloso. Maravilloso. Porque es en esos espacios
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Speaker 7: donde salen las cosas... donde eres capaz de traccionar las
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Speaker 7: cosas y donde eres capaz también de tener una comunicación
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Speaker 7: más cercana a veces con las personas que legislan. Tú
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Speaker 7: tienes un problema ahora mismo con algo e intentas localizar
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Speaker 7: en el Ministerio de Transportes a una persona para que
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Speaker 7: te dé respuesta... No
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Speaker 3: está.
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Speaker 7: O no se sabe quién te puede dar la respuesta.
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Speaker 7: Sin embargo, en esos espacios...
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Speaker 3: No está.
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Speaker 7: Si buscas una persona, no está. Es el ente, ¿no?
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Speaker 3: Es el ente que tiene que
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Speaker 7: contestar. Bueno, pues el ente a veces no nos contesta
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Speaker 7: y yo creo que es importante eso, intentar generar esos
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Speaker 7: espacios donde se pongan en común esos proyectos. Y de
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Speaker 7: una forma mucho más cercana, porque hace que se creen
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Speaker 7: ese networking, que es algo que está muy manido, pero es...
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Speaker 7: muy necesario, hace que luego de esa intervención de todos
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Speaker 7: los involucrados surjan proyectos y se empuje mucho más todos
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Speaker 7: hacia la misma dirección, que es lo que es necesario
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Speaker 7: para ganar competitividad, no solo como vamos en España, sino
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Speaker 7: también de puertas para afuera, que es lo importante.
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Speaker 3: Importantísimo. Este año debería ser el año en que muchas
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Speaker 3: empresas hagan ese plan de movilidad. Por favor, No se
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Speaker 3: tiren a la piscina, no piensen que los llevan todo.
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Speaker 3: Consulten con un experto. Se puede ser Convera, mejor. Convero,
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Speaker 3: Convera he dicho. Convero, Converónica, mejor. Pero, por favor, consulten.
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Speaker 3: Es muy importante. Y miren, yo se lo voy a
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Speaker 3: poner más fácil. Los resultados de su empresa están en juego.
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Speaker 3: Si lo hacen mal, van a pagar, van a influir
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Speaker 3: directamente en los resultados económicos, no solo sociales, de su empresa.
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Speaker 7: Sin duda, y sobre todo que no lo dejen todo
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Speaker 7: para el último minuto. Tenemos dos años, desde diciembre del 2025,
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Speaker 7: para llevar a cabo los planes de movilidad. Háganlo ya. Sí,
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Speaker 7: sobre todo empiecen, porque luego, ya sabes que yo soy
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Speaker 7: muy
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Speaker 3: de refranes. No es algo que se
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Speaker 7: hace la noche a la
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Speaker 3: mañana. No
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Speaker 7: no. No, luego nos, como te decía, como soy muy
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Speaker 7: de refrán y luego nos pilla el toro.
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Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar, para que no
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Speaker 3: nos pilla a
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Speaker 7: nosotros. Verónica García,
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Speaker 3: muchísimas gracias por estar con nosotros. A ti siempre, Chimo.
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Speaker 3: Y por favor, regístrense, vayan a la página, búsquenla, consúltenla
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Speaker 3: y hagan su plan de movilidad, que es muy importante.
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Speaker 3: Muchas gracias. A ti.
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Speaker 2: No pierdas detalle de todo lo que afecta a tus
53:43
Speaker 2: inversiones y a tu bolsillo. Toda la información en Mercado
53:46
Speaker 2: Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en
53:51
Speaker 2: Capital Radio. Si quieres adelantarte a los cambios económicos, digitales
54:17
Speaker 2: y empresariales, escucha Afterword. El programa de Capital Radio para profesionales,
54:24
Speaker 2: pymes y emprendedores que te ayudará a entender el momento
54:27
Speaker 2: presente y a tomar decisiones para el futuro inmediato. De
54:32
Speaker 2: lunes a jueves, de 7 a 8 de la tarde, con Eduardo Castillo.
54:44
Speaker 2: Capital Radio.
54:58
Speaker 6: Son las 3 de la tarde, las 12.