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Antevisão ao GP do Japão · DAZN F1

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Olá e sejam bem-vindos e bem-vindas ao episódio de
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antevisão ao grande prémio do Japão, como sempre apoiado pela
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solverde.pt Suzuka, que é um dos circuitos tradicionais do
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calendário de fórmula 1. E dos que as pessoas e os
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adeptos de fórmula 1 mais gostam.
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Vamos então conhecer um bocado desse traçado.
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Vamos então alguns dos melhores momentos do grande prémio do
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Japão. Do ano passado, Vitória de Max
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Verstappen. Mas vamos também viajar de
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suzuka para o Estoril Racing Lab, onde o Henrique NOS ajuda a
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perceber melhor como vão ser ativados os pontos de
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ultrapassagem, os boost modes e os over take modes aqui neste
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neste ano no circuito de suzuka. Estamos em suzuka e vamos dar
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início a uma volta de qualificação, que é a entrada na
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zona da reta da meta. Esta será a primeira zona do X
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mode, a zona de abertura tanto a Ásia inteira como da ASA
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traseira. E vamos chegar aqui à travagem
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para a curva 11 travagem em apoio muito rápida.
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Para depois este primeiro setor espetacular, cheio de curvas
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rápidas. Esquerda, direita, esquerda
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direita e um bocadinho de subvigem.
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Reduzir aqui uma para preparar melhor esta saída e agora em
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aceleração. Até ao segundo setor.
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Este é um circuito bastante sinuoso, com curvas de alta
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velocidade, portanto as zonas de X mode serão mais reduzidas que
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noutros circuitos. Que é um gancho muito apertado
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esta apesar de ser uma curva muito longa, mas é feita a
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fundo, portanto, poderá ser aqui uma das zonas de X mode.
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Reduzir mais uma. E aqui a reta que antecede a 130
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RA curva icónica do circuito japonês.
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Poderá ser também mais uma zona de ex-mode, mas a ter que ser
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fechada antes mesmo desta curva, é uma curva feita a fundo, mas é
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preciso alguma carga aerodinâmica e travagem aqui
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para o gancho para a chicano da última curva.
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E também onde será feito o ponto de deteção do e é uma volta ao
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circuito de suzuka. Obrigado Henrique.
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Apresento-vos agora os meus convidados para este episódio de
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antevisão, como sempre, o João Amaral, o Henrique Chaves e o
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João Carlos Costa. Obrigado por estarem aqui,
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Henrique, será que vamos ter um grande prémio a fundo?
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Como visto como nós vimos ali naquelas imagens?
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Ou será que a gestão de energia vai ser um fator fundamental?
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Bom dia antes de mais, é assim. O grande prémio vai ser sempre a
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fundo, dentro das limitações que que cada carro tem que cada
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unidade de motriz tem cada piloto faz dentro dessa.
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Energia agora vai-se dizer no limite daquilo que eles têm para
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controlar. Mas, obviamente, não vai ser a
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fundo como nós temos aquela ideia de a fundo até à curva
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chegar ao volcel Máxima no ponto de travagem.
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Isso não vai acontecer devido a este regulamento, mas.
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É a nova fórmula 1, temos que NOS habituar e poderá ser que ao
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longo dos grandes prémios ao longo dos anos deste novo
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regulamento. Possam desenvolver, de certa
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forma, para que isso aconteça de chegar mais rápido ao ponto de
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travagem, mas aqui em suzuka vejo.
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Vejo algo difícil. João, será que então esta zona?
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Estamos agora a ver as imagens do onboard do Max Verstappen?
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Será que a zona esta zona do jess vai ser tão emocionante
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porque este circuito realmente é conhecido pela velocidade nesta
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nestas curvas que são feitas, a velocidade pura a altas e altas
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velocidades e ali esta curva da 130 r.
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Será que vamos ter um fim de semana, então mais ou menos
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animado? Vamos ter um fim de semana
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animado, se calhar não pelas melhores razões.
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Este primeiro setor, a pista foi asfaltada de novo o ano passado
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até ao final do primeiro setor, até à curva número 7 e este ano
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foi asfaltada também de novo no restante da pista, mas o
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primeiro setor eu duvido que se consiga andar ao ritmo que se
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andou com os carros da anterior geração.
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É preciso, ao mesmo tempo que se está a andar, a tentar ganhar
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tempo. Recuperar alguma energia, acho
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mais complicado. Aquilo poderá acontecer nas 2
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décadas. Que são 2 curvas de referência
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neste traçado e que poderão ser, tal como aconteceu em Melbourne,
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com aquela chicana rápida depois da zona rápida da parte traseira
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do circuito, deixar de ser uma curva desafiante para os pilotos
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e passar uma curva, passar a ser uma curva de gestão.
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Este circuito está a meio caminho entre Melbourne e
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Xangai. Em termos da forma como se pode
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garantir a recuperação de energia.
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Está mais do lado de Melbourne do que está do lado de Xangai.
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Vai ser um pouco diferente. Vamos ter uma situação diferente
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também em qualificação. Onde aquilo que é A Entrega dos
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Megajoos vai diminuir para tentar evitar que os pilotos
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façam a volta de qualificação a regenerar sobretudo energia a
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travar muito mais cedo do que seria necessário fazer o lifting
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COEs para dar mais emoção ou qualificação, já que as
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qualificações não têm sido propriamente espetaculares.
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Mas há aqui alguns dados novos que podem fazer com que o
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resultado final venha a ser diferente.
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Se me perguntares, acredito que venha a ser diferente.
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Não acredito. Vamos acreditar que pelo menos.
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As corridas, ioiô como agora já ficaram definidas com as
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ultrapassagens, muitas delas artificiais, NOS permitam ao
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longo do grande prémio estar entretidos.
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E vamos acreditar que aquilo que é de novo na qualificação possa
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NOS dar uma qualificação de maior entretenimento também.
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João. Onde é que está a suzuka no teu
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ranking de circuitos? Achas que este circuito
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realmente NOS pode trazer um bom espetáculo este fim de semana?
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2 perguntas bom dia Roberto. São 2 perguntas diferentes e com
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respostas diferentes. Onde é que está está no Top 3 é,
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estávamos a comentar isso em off via-se, aliás, na volta do
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Henrique. Ele gosta da pista.
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Acho que ninguém que alguma vez tenha conduzido em em consola ou
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simulador nesta pista não gosta disto e obviamente, a pista
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verdadeira não gosta da pista. A pista é espetacular, é é old
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School, tem um desenho. Fantástico tem curvas muito
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rápidas, tem curvas medianamente rápidas.
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A zona do José SA é uma coisa absolutamente extraordinária e
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às vezes acertar uma curva dessas dá dá gozo, dá satisfação
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pessoal, portanto, onde é que está está no Top 3?
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Vamos ter um bom espetáculo. Espero que sim, não são enfim o
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Henrique e o João já disseram tudo.
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Estamos no início de um novo regulamento, estamos todos a
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aprender, a viver com esta com esta nova fórmula 1 e esta pista
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é desafiante para esta nova fórmula 1.
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Como o João disse, não necessariamente pelos melhores
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condições. Estamos a ver a volta de de
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qualificação do Marx o ano passado.
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É uma pista suzuka que tira em que os pilotos conseguem fazer a
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diferença. Na falamos muito disso no
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circuito citadinos, em que mais do que o carro, o piloto às
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vezes consegue fazer a diferença pelo nível de confiança e de
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concentração pelos milímetros, que às vezes não separam dos
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reles. Suzuki é exatamente assim, sem
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ser Citadino EE esta volta de qualificação.
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O ano passado foi prova disso. Ele conseguiu tirar de um carro
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que não era estava Longe de ser o mais competitivo, fez uma
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volta fantástica de que lhe deu a pole position e ganhou a
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corrida. Depois disso não sei se este ano
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vamos, é é uma das coisas que eu quero ver este fim de semana.
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Os pilotos conseguem fazer a diferença neste circuito, como
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tem sido habitual, é um serviço que historicamente é assim e,
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portanto, se vemos algumas prestações em que o carro não
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devia estar naquele lugar da grelha de partida e olhe depois
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no fim da corrida e acaba por ficar.
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Não sei, há muito é como o João disse.
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É uma pista que não é carne nem é peixe no sentido de Melbourne,
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do lado de Xangai, do outro. Portanto, acho que a corrida
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pode não ser tão animada como foi em Xangai.
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Espero que não seja tão ioiô como foi em Melbourne.
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Mas há sítios desta pista ao longo da corrida e em
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qualificação em que as baterias vão estar.
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Como uma pessoa no deserto, quando está assim, uns dias sem
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água sequiosas EE sedentas, vamos ver o que é que isso NOS
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dá depois. Vamos esperar que não seja uma
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miragem de uma corrida falando no deserto, é assim, eu já
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ficaria satisfeito se esta volta do se repetisse que eu sei que
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não se vai repetir, mas já ficaria minimamente satisfeito
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se é a volta que der a pole position, ficar a menos de 3
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segundos. Desta volta porque.
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A ideia que fica mesmo com a mudança regulamentar
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implementada ontem pela Federação Internacional do
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Automóvel, relativamente à forma como a gestão da energia vai ser
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feita na qualificação. Eu diria que não será fácil O
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Tempo da volta de qualificação ficar a menos de 3 segundos
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deste deste tempo de de Maxwell, sabem, e isso não é bom.
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Na minha opinião, acho que em qualificação todos procuram ir à
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procura do melhor resultado do Record a ser batido de ser cada
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vez mais rápido. Depois, se isso transforma numa
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boa corrida. Mesmo que O Tempo por volta,
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seja neste caso alto demais, vamos esperar que sim.
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Estou como o João. Queria ver se pelo menos
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tínhamos o entretenimento de algumas voltas de Melbourne e de
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Xangai e se conseguimos somar isso tudo e tivermos luta pela
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Vitória até ao final, pelo menos ficamos com essa ideia que este
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regulamento que eu na brincadeira digo que é, tentaram
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modernizar a fórmula EE, criar um LMP 2 na perspetiva que é um
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pouco mais rápido que a fórmula e, mas tem uns carros que estão
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Longe de poder demonstrar tudo aquilo que poderiam valer, como
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acontece NOS LMP 2, que foram perdendo.
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Potência artificialmente se isso NOS der uma boa corrida até ao
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final das voltas aqui em sesuka, pelo menos ficamos com essa
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satisfação, se há mais prazer do que isso, eu isso tenho ainda
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grandes. Dúvidas, mas falavas que o
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objetivo é ser que a volta seja mais rápido, mas, no entanto,
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essa redução dos 9 megajuros para os 8, para a qualificação e
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única e exclusivamente para a qualificação é para dar mais
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emoção e para dar mais o fator piloto.
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Não tanto o fator carro, porque teoricamente com regeneração de
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9 MB consegues? Tem uma volta, apesar de
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regionares mais também tens mais potência institucional para ter
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aquele arranque de saída de curva que nós tanto vimos em
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outros circuitos. Agora eu acho.
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Acho que vai ser mais no braço. Mas vai tornar a qualificação
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mais no braço, ou seja, eu vejo se calhar.
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Um avanço possível da Mercedes, se calhar menos.
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Se bem que eu acho que eles continuam a gerir bastante, mas
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teoricamente menos do que o que seria basicamente.
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Piores a engenharia, mas melhoras o espetáculo televisivo
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porque de facto, como dizes e bem exige mais da pessoa.
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Os 9 MB juros o carro torna-se mais eficiente, mas vês menos
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esse espetáculo da condução e vais ao encontro daquilo que o
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governo tem dito é que as voltas de qualificação já não são um
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risco, como eram com os 8 MB juros, apesar de tudo, aumentas
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esse fator de risco. Não é porque.
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Vais buscar o Tema nas curvas, em vez nas retas.
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Isso e, portanto, o piloto tem maior impedância do que
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Parlamento. A distribuição da potência da
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potência. Elétrica falando do grande
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prémio em si da corrida em si, o ioiô é uma corrida artificial.
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Para todos os efeitos, falou-se durante muito tempo do DRSE da
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forma como criava corridas artificiais.
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Com este regulamento, esse que existe ainda torna tudo mais
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artificial e a sensação que fica é que o piloto tem pouca
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importância, não é? Não tem importância, tem pouca
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importância a forma. Mas mas também lês os
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comentários dos fãs novos e velhos que dizem que não querem
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saber se AE ou não querem ultrapassagens.
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Querem ultrapassagens. Mas isso era uma discussão que
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eu tinha com o Miguel Ruiz No No, Na Na cabine, NOS testes de
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pré-temporada, quando falávamos sobre sobre a espetacularidade
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dos Desportos, pelo número de ultrapassagens, o basquete não é
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um desporto espetacular porque acaba sendo e 30. 28 e o futebol
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não é menos espetacular quando acaba um igual ou quando acaba
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zero. Há jogos fantásticos que acabam
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com 10. É é aquilo que tu tens.
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É a substância do que tens até lá chegar e isso não é não se
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mete só pelo número de vezes que um carro passa.
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Outro em pista, portanto, é 143 ultrapassagens que houve em
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Melbourne não dão, de facto, a corrida a corrida do ano passado
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com Chuva foi muito mais interessante e teve menos.
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Ultrapassagem aquela passagem de António Hamilton exatamente da
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curva 10, é isso pelas outras 140 é o.
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Que tu leva é o que te leva a apreciar aquilo que eles estão a
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fazer em piça, mas eu acho que nós vamos lá chegar, sim, sim,
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sem dúvida, não tenho dúvida esta.
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Esta redução de dos 9 megaslows para os 8 MB luz são sinal de
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que, por muito que não queiram admitir, eles percebem que há
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ali um problema que têm que o resolver.
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Vai demorar tempo. Sabes o que me.
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Preocupa é que parece que o grande prémio mais espetacular e
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os pilotos pensam isso. E o Oly Barman falou isso na
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conferência de imprensa. O Charlie Clair não quis entrar
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por aí, diz que ainda não usou o Ferrari em simulador no grande
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prémio do Mónaco, mas o Oliver diz, talvez seja a melhor
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corrida do ano e é estranho. Não é.
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Eu Não tenho nada contra o grande Prémio do Mónaco em
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termos de qualificação, não há nada mais espetacular.
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Mas é estranho que seja o grande prémio do Mónaco possa ser
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aquela corrida onde o piloto possa ter maior prazer e isso
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choca-me um bocadinho e sobretudo aqui na pista de
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suzuka também está no meu top 3. Molsa sempre em primeiro e fundo
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e em terceiro e em 20º quarto e depois aparecem mais 2 ou 3
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circuitos entre eles. Suzuki é vocês falavam aí de um
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de uma alteração de regra importante para este fim de
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semana, que é pronto a redução dos 9 MB juros na qualificação
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para os 8. George Russel falava, falava
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sobre isso mesmo nas zonas. Entrevistas pré grande prémio.
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Vamos então ouvir o que o piloto da Mercedes tem a dizer sobre
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esta alteração. Seasons so you things we chaines
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we ore seen, you know, I'm no good every way from something to
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we so and in the PRESS last weat my up upgrade to the car in the.
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Não sei, It's we get this, we Do You have a vantagem, but I think
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I'll just Rey have groovet and I'm going, don't a great Job.
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Mesmo aí que continua na casa. Concordam com o que o Rafel está
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a dizer, não é justo a Fiat estar a tentar atrasar a
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Mercedes depois de estar 4 anos a ver a Red Bull liderar.
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Veem ISTO como uma tentativa de atrasar a Mercedes ou de tentar
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juntar o pelotão, tentar trazer justiça à competição.
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A russelless a Russell antes de mais, mas eu percebo a posição
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dele se estivesse sentado no Mercedes também não queria que
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que fizesse certas coisas. Se o ponto forte deles é mesmo
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aquela questão da gestão de energia, conseguir colocar toda
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aquela potência e ser eficiente a colocá-la No No asfalto e
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conseguir o cronómetro como como se quer.
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Obviamente que que que não queria que fizesse esta
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alteração agora vai tornar e aquilo que nós falámos há pouco
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vai tornar a qualificação mais dependente do piloto, não 100%,
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infelizmente, mas mas vai tornar mais dependente do piloto.
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E aí ele se calhar sabe que pode ficar um bocadinho mais difícil
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ao alcance da poposition. Mas é é o que é igual para todos
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Como Eu costumo dizer, há outros outros, outras equipas que têm
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unidade de motriz da Mercedes. E não sei se manifestar ou não
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em relação a esta alteração. O quê é o quê é igual para todos
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que eu costumo dizer. Mas de que forma é que ISTO vai
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afetar mais a Mercedes do que as outras equipas?
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Não tenho ideia que ISTO venha a afetar mais a Mercedes que as
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outras equipas muito sinceramente, até porque a
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Mercedes parece ter mais vantagens nas zonas mais
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rápidas. Portanto, aí não vejo que ISTO
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possa afetar. Vejo que tudo ISTO vai afetar a
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minha maneira e aqui falo em termos pessoais de ver a fórmula
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1. Vamos ter um carro em
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qualificação que vai ter uma relação de peso, potência de um
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ponto 35. Nunca houve a não ser NOS anos
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5. De forma bom, portanto, estamos
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a criar, quisemos reduzir o peso dos carros e agora tirámos-lhe
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potência. Eu sei que é a ideia de reduzir
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a capacidade de entrega da parte elétrica.
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Tem a ver com e sobretudo na qualificação, com a tal
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necessidade de regeneração e com o lifting Coast e dar mais
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prazer aos pilotos e, em teoria, mais espetáculo.
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Se calhar era bom irmos à procura de potência no motor.
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A combustão porque ela está lá, o que não está lá nesta altura é
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o débito de combustível que permita esse aumento de
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potência. Se calhar passa por aí os
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depósitos permitem isso? O débito de combustível é só
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mexer. É uma questão quase de
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eletrónica e não tanto do modo de funcionamento do motor.
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Não é preciso refazer o motor. Acho que esta solução que havia
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encontrou só para a qualificação é curta.
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Devia tentar encontrar 11 solução para a qualificação, se
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calhar até mais radical que pudesse depois transportar para
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o grande prémio. É é tudo um bocadinho no vazio e
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o mais engraçado disto tudo EE eu tenho pena que seja assim.
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É que tudo aquilo que está a acontecer, várias equipas.
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Neste caso, vários construtores de motores foram avisando desde
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que este rolamento surgiu e parece que ninguém ouviu e
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agora, de repente, está a criar-se uma situação em que a
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panaceia é quase grande, prémio ou grande prémio.
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Não gosto disso na Fórmula 1, sinceramente, até porque eu vejo
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a fórmula 1 como lá está. O pináculo do desporto
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motorizado e ISTO não é uma situação de pináculo.
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Antes pelo contrário, é um remendo.
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É um pináculo da teimosia em relação.
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Também é verdade, é é assim, uma espécie de um de um.
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De um penso rápido para tentar evitar.
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Que O Sangue vá escorrendo, é estancar O Sangue e até alguma
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maldicência que alguns pilotos mas não só vão tendo.
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Relativamente a este regulamento, vamos acreditar que
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resulta e que NOS vai trazer mais espetáculo e que a partir
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daqui a FIA no seu departamento técnico, a ajuda da Liberty e
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com a ajuda dos construtores de motores, possam criar qualquer
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coisa que até ao fim do ano NOS venha trazer ainda 11 melhor
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solução ou uma solução definitiva.
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Não tenho assim tanta certeza, mas vamos acreditar que isso
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acontece, até porque temos. A acompanhar tudo ISTO dos
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melhores? As do mundo que são os
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engenheiros de cada uma das equipas e de cada um dos
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motoristas. Estamos a ver neste momento
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também imagens do último grande prémio da China, a primeira
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Vitória da carreira da Kim e Antonelli.
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João a TI pergunto-te também se partilhas de opinião de que esta
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solução encontrada pela FIA é curta e que Mercedes podemos
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esperar agora aqui no Japão se vai ser uma vez mais dominante e
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se vamos ter os 2 pilotos finalmente a lutar entre si em
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pista? A resposta curta para te deixar
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de ter mais programa era, sim, sim.
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Sim, concordo com o que o João diz é é um remendo, não, não é
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outra coisa. Eles vão decidindo.
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Eles estão a navegar à vista disso, não há dúvida nenhuma.
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E, portanto, como estão a navegar à vista?
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É novo para eles, é novo para nós, é novo para Toda A Gente.
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Problema grave disto tudo como o João disse.
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E bem também é que há 23 anos que andavam a alertar para estes
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riscos, portanto, houve um excesso de ambição por parte da
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da Federação e agora estamos a corrigir em pista e já com o
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espetáculo a decorrer aquilo que devia ter ficado no guião antes
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de termos começado o espetáculo é o que é, vamos viver assim.
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A Mercedes dominador assim. Não acho que acho que a Ferrari
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tem feito progressos, vai continuar a fazer progressos
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como uma Mercedes vai fazê-los. O Russel foi muito o Leste a
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dizer que a McLaren ainda está com o pacote do Barém, como quem
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Diz Que Não tem feito bem o trabalho deles.
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Ele tem razão nisso. A Mercedes fez melhor trabalho
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que todos os outros, portanto isso tem que ser incontestável.
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É natural que quem está à frente se sinta acossado e cassado e é
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mais fácil se calhar, estar no papel no papel do caçador do que
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do caçado e, portanto, o papel dele também é dizer calem-se
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ISTO só foram 2 corridas, nós não estamos a dominar assim
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tanto e eu acho que a Mercedes tem feito muito essa tem tido
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essa preocupação de. Não exercer todo o domínio que
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podia exercer para que as coisas não sejam, para que não haja
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mudanças radicais que os vão prejudicar AAA médio longo
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prazo. Portanto, já acho que a Mercedes
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vai vai dominar. Espero que a Ferrari consiga
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aproximar-se da da Mercedes com toda a franqueza.
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O circuito tem características para isso também.
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Apesar de ser um circuito que pede mais dessa distribuição de
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potência, também tem curvas em que o turbo da Ferrari pode
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fazer diferença e a Ferrari tem sido muito.
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Está num ano de muita proatividade técnica, portanto
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pode ter melhorado. Tem 2 pilotos extraordinários
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que gostam muito do circuito e portanto.
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Isso pode também fazer diferença.
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Tenho Esperança como respondendo à tua última pergunta que a
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Mercedes tenha batalha entre os 2 pilotos?
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Sim, tenho Esperança que a Vitória do Antonelli, ainda que
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tenha acontecido com o mérito todo que o miúdo tem e eu quero
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vê-lo ganhar muito mais vezes. Tenha acontecido porque
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aproveitou bem o facto de não ter tido um problema.
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Coisa que o Russel teve dá-nos 2 pistas, uma, os Mercedes não são
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infalíveis e têm problemas também.
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Isso aconteceu ao Russell. Pode acontecer ontem, nada pode
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acontecer aos 2, portanto não estamos livres disso e isso
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traz-nos muito maior competitividade porque são de
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Longe os carros mais mais competitivos e capazes neste
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momento, segundo tenho Esperança que.
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Fazer um boost de confiança ainda maior ao Antonelli.
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O talento está lá, a confiança também e que lhe permita fazer
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jogo igual com o Russell, que não é fácil porque o Jorge
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Russel é um piloto extraordinariamente competente,
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capaz rápido, completo, experiente, muito mais do que o
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Antonelli e portanto, quero ver os 2 pilotos a lutar entre si.
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Sim, não necessariamente a fazerem um processo de cena no
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Japão, mas se fizerem também quer dizer ainda falamos disso
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ao fim de 40 anos, portanto, não tenho grande Malta, a primeira.
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Curva é Longe. Até rádio tem vantagens.
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Não pode ser a gigante também no início.
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Da era híbrida. A verdade é que quando tivemos
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os 2 Mercedes, o Rosburg e o e o também em Barcelona, até foi
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quando se calhar a corrida mais interessante.
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Sim o duelo entre eles 2 alimentou os 3 primeiros anos da
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era híbrida porque eram muito Longe.
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Os carros mais competitivos, portanto, precisamos de 2
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Mercedes competitivos e a tentarem ocupar o mesmo espaço
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em pista. Sob pena disso, às vezes poder
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ser um bocadinho. Voltamos àquela.
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Divertida o António é o é o grande responsável por vir ou
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não campeonato e é se. Calhar.
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E é, e eu acho que o facto de ter alcançado já a primeira
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Vitória tão cedo na temporada, logo ao segundo grande prêmio,
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vai tirar esse peso de cima, ou seja, já não tem que provar que
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é um vencedor de corrida, já está feito e agora pode correr
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muito mais livremente e se calhar.
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Ter um roda com roda mais acesso com George Russell sem o peso de
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estou à procura da minha primeira Vitória.
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Tenho algo para mostrar, não já mostrou.
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Já me provou que consegue. Agora é dizer não.
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Eu também quero este título mundial e ele quase pervia a
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boca para a verdade. Já alcançou a primeira Vitória.
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Agora quero o título EEE não, não passa pela cabeça de um
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piloto que neste momento esteja na Mercedes, não ser campeão do
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mundo e vai-lhe passar pela cabeça durante todo o ano.
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Da Mercedes, passamos então diretamente para a Ferrari e o
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João dizia e muito bem que a primeira curva é muito Longe e
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que nesse sentido a Ferrari. Uma vantagem vamos ver se a
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Ferrari pode beneficiar dos arranques neste fim de semana.
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Lewis Hamilton, que chegou ao Japão e já se instalou bem na
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bem no país, ele que organizou um evento de pronto, juntou
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vários carros e apareceu num belíssimo F 40.
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Mesmo carro com que ele fez a as fotografias da da apresentação.
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Quando chegou à Ferrari, não é bom carro, acham?
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Bom carro é um dos bater na. Garagem sim.
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É um carro que fazes do ponto ao ponto B 5 6 km.
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Não é para fazer uma longa viagem.
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Acho não uma longa. Lá está, Eu Não tenho
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experiência, uma longa. Viagem deve ser desconfortável.
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Eu acho é que algumas pessoas vão sentir falta de baterias que
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não tinha, não é? É um V 8, tem 2 Turbos, tem 2500
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cubos, 2400 e qualquer coisa. Não é de outra, era cheira a
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gasolina ainda, mas é não é um bom carro.
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Não é uma Ferrari preferido, mas é um.
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Dos também não é o meu, é o 288 GTO, mas de qualquer maneira.
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O meu é o Dayton sempre, certo? Para mim será sempre OGTO.
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Dito ISTO, nenhum deles é confortável.
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Também não são feitos por isso. Agora é um belíssimo carro.
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É sem, sem grande regeneração, deve consumir um poço de
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petróleo ao fim de 100 km ou coisa que o valha, mas enfim é
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de uma era diferente. Eu tinha uns uns touros pequenos
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também, não era? Pequeninos muito pequeninos?
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Sim. Mais para a frente já vamos ver
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essas imagens do do Hamilton No No evento e com OF 40, mas o que
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é que podemos esperar da da Ferrari para este fim de semana?
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Aquilo que tu disseste, João, será que no arranque mais uma
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vez se vão lançar para para a liderança e depois no decorrer
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da corrida? Vão cair.
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A Ferrari, Eu Acredito EOE as declarações de 2 pilotos apontam
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um bocadinho para isso EE vamos ter a oportunidade de os ouvir.
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A Ferrari está convencida que pode estar mais perto, mas não
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está convencida que pode bater a Mercedes esteja em qualificação,
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seja em corrida. Agora aquilo que a Ferrari tem
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de fazer é maximizar todas as mais-valias que tem e são
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algumas. Apesar de no cúmulo geral OW 17
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ser melhor do que OSF 26 e demonstrou isso NOS 2 primeiros
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grandes prémios. O João falou numa coisa
25:01
importante, a Ferrari tem 2 pilotos que gostam desta pista e
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esta é uma pista de pilotos. O Hamilton sempre se deu bem
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aqui. O Charles Claire sempre sempre
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custou. Não, não teve grandes
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resultados, verdade seja dita, mas sempre gostou deste traçado.
25:15
É um traçado de pilotos e ele é um dos pilotos deste plantel na
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verdadeira aceção da palavra. Portanto, acredito que a esse
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nível estão bem. Agora acredito, por exemplo, que
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estivessem à espera que a FIA. Dissesse qualquer coisa da ASA
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dianteira e da forma como ela ativa no Mercedes.
25:30
E a FIA já disse que a ASA é legal, está cumpre o
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regulamento, ou seja. Quando abre e fecha os 0,4
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segundos da ativação são cumpridos.
25:37
A partir daí, o regulamento é um pouco, é um pouco aberto, é um
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pouco zona cinzenta e se eles travam ou avançam essa
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velocidade de rotação já deixa de ser um problema técnico.
25:47
Já não é uma ilegalidade, portanto, aquilo que a Ferrari
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esperava poder ganhar com essa alteração não está a ganhar, mas
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a Ferrari tem trunfos para este grande prémio.
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Vamos ver se somando tudo, conseguem fazer ainda melhor do
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que fizeram de muito bem. Convém não esquecermos que, por
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exemplo. No na Quinida Sprint em Xangai
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foram eles que tiveram 2 carros do pódio e não a Mercedes e
26:10
estiveram sempre no pódio. NOS grandes prémios.
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São nesta altura a segunda equipa, querem galvanizar o
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resultado que conseguiram até aqui para tentar ganhar pela
26:20
primeira vez. A pergunta é direta, conseguirão
26:23
fazer aqui aquilo que o Max fez o ano passado aos McLaren?
26:27
É é a dúvida que eu tenho. Acho que não, mas se acontecer
26:31
melhor ainda. Nós mais à frente também só
26:34
vamos ver a declaração de Charles claro na conferência de
26:37
imprensa. Hoje, acham-nos Henrique, que a
26:39
Ferrari vai conseguir encurtar a distância para a Mercedes?
26:42
Neste caso eu quero. Acreditar que sim, como o João
26:45
disse, é uma pista em que o parafuso atrás do volante
26:48
teoricamente faz mais diferença. E eu nesse aspeto, acho que a
26:51
Ferrari tem uma dupla mais forte que que a Mercedes.
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Agora não sei se vai ser só no arranque e depois o facto.
26:59
De de estarem à fredou de conseguirem chegar à frente, e
27:02
ISTO assumindo que lá está a primeira fila em Mercedes e que
27:04
a segunda é Ferrari, pode não ser assim, mas assumindo isso
27:08
que que a Ferrari poderá chegar à frente da corrida?
27:12
E eu volto a dizer se fizerem trabalho de equipa e não fizerem
27:14
as lutas que fizeram internamente e fizerem essas
27:16
lutas com os Mercedes, possivelmente poderão pelo menos
27:20
levar-se luta mais à frente na corrida.
27:22
Se vai acontecer ou não? Não sei.
27:24
Agora acho que acho que a Ferrari, como o João disse,
27:26
também tem feito bons desenvolvimentos.
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Acho que é um apesar de gastar. Demasiado pneu comparativamente
27:32
aos Mercedes, mas acho que é também pelos Mercedes fazerem a
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tal gestão dizer, vou poupar na curva regional mais na curva,
27:38
para depois usar na reta, onde gasta forçosamente menos pneu.
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Acho que os Ferrari têm aqui com muitas curvas e é um circuito
27:46
tirando a reta até à primeira curva e depois entre, ou seja, a
27:51
reta que antecede a 130 REAEA que vem logo a seguir.
27:55
É tudo em curva, portanto, são capazes de ter aqui alguma
27:58
possível vantagem. Nesse aspeto temos temos que
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esperar amanhã de madrugada, já vamos saber mais um bocadinho
28:06
depois dos 3 livros perceber onde é que cada um se se
28:09
enquadra, mas mas vejo a Ferrari mais próxima da Mercedes.
28:13
Agora resta-se essa Mercedes está a esconder alguma coisa ou
28:16
não? Sim e também vamos analisar
28:19
amanhã os treinos livres os um e o 2 este, que é um fim de semana
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sem corrida sprint profissional. Tradicional se calhar, vocês
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gostam mais destes do que dos daqueles com sprint ou não?
28:30
Sim, quer dizer, vamos lá ver umas corridas por aí não têm
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historicamente trazido assim propriamente a animação que se
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esperava, portanto, sim. Mais do que nós, eu acho que as
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equipas gostam mais destes fins de semana, por muito que não
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possam dizer o contrário, porque têm sobretudo nesta nesta nova
28:44
geração têm mais tempo para perceber o que estão a fazer e
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uma equipa que não acerta de início aqui em suzuka ainda tem
28:50
tempo para recuperar no treino LIVRE, um treino LIVRE, 2 no
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terceiro e até a qualificação até à corrida, numa corrida de
28:56
sprint num fim de semana de Sprint, é tudo bastante mais
28:59
compactado, mas sim, enfim. Foi um bocadinho a tua pergunta
29:02
e sem querer Recondicionar-te também espero que a Ferrari
29:04
esteja mais perto da Mercedes. É óbvio que ISTO é um hormónio
29:07
que tem um teto e Toda A Gente está a tentar aproximar-se, mas
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Oo teto não está parado, não é? Ou seja, também anda para a
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frente, não está quieta. Por todas as razões que já
29:16
invocámos, tenho Esperança que a Ferrari, até porque o circuito
29:18
pode adaptar um bocadinho melhor ao carro que tem.
29:20
Consiga dar mais luta aos mercados.
29:22
Eu diria que primeira coisa que eu tenho que tentar melhorar é a
29:24
qualificação. Não que tenham qualificado mal
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até agora, mas precisam de se aproximar em qualificação dos
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Mercedes para conseguir precisamente como enriquecer,
29:31
separá-los porventura tirá-los da primeira da primeira linha os
29:34
2. E com isso, fazer uma corrida
29:37
mais estratégica, menos entusiasmante do ponto de vista
29:40
de ultrapassagem, mas mais de tampão, controlando o ritmo da
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corrida e com isso, poupar um bocadinho esse problema que tem
29:46
de gestão de pneu aqui em suzuka como noutros circuitos, temos um
29:51
bom fim de. Semana, eu acrescentaria outro
29:53
fator que é esta é uma pista onde ultrapassar não é fácil e
29:57
vamos ver se aquela vantagem que o Ferrari tem.
30:01
NOS arranjos será mais facilmente capitalizável por
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esse fator. Há 2 zonas a reta da média e a e
30:09
a. Antes da 130 r onde há o boost,
30:13
digamos, não é onde se pode usar o boost.
30:16
Sim EEO ataque mode e essa é uma.
30:17
Possível ou essas são possíveis zonas de ultrapassagem, mas, por
30:25
exemplo, não têm a mesma facilidade.
30:26
Tinham o circuito de Xangai ou até o circuito de Melbourne.
30:30
Falta-lhe em alguns pontos alguma largura o que?
30:33
Possa funcionar contra a Ferrari em certa medida no arranque,
30:35
porque estamos a falar sobre isso e em Xangai.
30:39
Há espaço suficiente para aquele motor de foguetão lhes permitir
30:41
ultrapassar por dentro, por fora, por cima, por baixo.
30:43
Em suzuka, não há tanto espaço, não.
30:45
Há não é esse? Espaço de qualificar a
30:46
qualificação. Era isso que eu ia dizer tanto a
30:49
Ferrari não se pode dar à luz partir de quinta ou de sexto, se
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calhar tem mesmo de partir se não for de primeiro ou segundo,
30:55
pelo menos de terceiro ou quarto senão é capaz de não conseguir
30:59
ter essa essa vantagem inicial materializado no imediato e
31:03
depois mantê-la pelas razões que eu referi é um dos pontos a ter
31:06
em conta na qualificação e depois, obviamente, na corrida
31:09
que é. Quando tudo se decide?
31:11
Sim João, achas que partilhas da mesma opinião do Henrique de que
31:16
Oo que a Ferrari não tem que fazer, é colocar os 2 pilotos AA
31:21
lutar por posição em pista para se conseguir aproximar também da
31:23
Mercedes. Achas que esse pode ser um fator
31:25
que pode ajudar a secudaria nesse sentido?
31:28
Sim não quer dizer sim, eu irritei toda a razão do ponto de
31:30
vista da Ferrari, tem que gerir a corrida para lutar contra os
31:33
Mercedes e não contra eles próprios do ponto de vista do fã
31:36
e do espectador. Prefiro que eles lutem que seja
31:38
com quem forem. Portanto, se o carro está ao
31:39
lado deles, for outro Ferrari, igual mais a mais com o nível de
31:42
talento. Eles têm e de respeito mútuo.
31:44
Quer vê-los lutar em pista? É, é uma decisão.
31:47
É uma decisão complicada. Tem coisas boas e tem coisas
31:49
más. Gosto de uma equipa como a
31:52
Ferrari, que os deixa lutar entre eles e que que enfim que
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NOS dá esse espetáculo. Percebo perfeitamente bem que o
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Henrique diga, ele tem toda a razão, ou seja.
31:59
Como disse isso, foi na ótica, eu sei, mas ainda apareceu-me
32:02
que eles deixaram ir os Mercedes e depois é que começaram o luto
32:04
entre eles. Vamos lá ver.
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Apareceu lá está. Não, e tu tens razão ainda que.
32:09
É convicção minha lutassem ou aguentassem os Mercedes iam ser
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ultrapassados pelos Mercedes. Iam acabar atrás dos Mercedes.
32:15
Imprensa de ritmo por volta era demasiadamente grande para isso
32:18
poder ser um fator. São um dado assumido e Eu Não
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gosto de dados assumidos. Pois, certo, mas mas a fórmula 1
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e se tivesse um problema a fórmula aquela luta partiu uma
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asa. Vou vou citar aquela aquela
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expressão muito estupidíssimo tivesse rodas eram cá meus
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exatamente do ponto de vista da ciência e a fórmula é uma
32:32
ciência. Por muito que que aquilo que NOS
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aproxime seja a paixão, o ritmo, a diferença de ritmo era
32:37
demasiadamente grande para numa pista daquelas.
32:40
Isso ter feito a diferença. Perceba o que tu dizes.
32:41
Do ponto de vista da gestão, é isso.
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É é assim que se pensa. Do ponto de vista pragmático,
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feio puro e duro, os Mercedes estavam noutra categoria,
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estavam noutra. Galáxia, vou só colocar aqui um
32:51
cenário em cima da mesa. Todos.
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Fazem uma luta mais direta durante 56 voltas e por acaso,
32:57
nessas 56 voltas há um safety care.
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Há um fulcorcielo. Eles estão ali numa janela em
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que podem parar e fazem uma paragem mais depressa, inclusive
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até estão à frente no Saft Card e mantêm-se à frente com pneus
33:07
frescos. Ou seja, para mim, o abdicar de
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uma luta por uma Vitória por um pódio por um lugar mais acima.
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Só porque acham que o piloto ou aquela equipa.
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Mais é mais alto. Repara, tu tens razão que estás
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a dizer. Eu Não disse que a Ferrari fez
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isso por pensar que estavam ISTO?
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Sou eu a pensar, claro, ISTO sou eu a fazer apostas de totobola à
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segunda-feira, certo? E o resultado acho mesmo que a
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diferença era grande demais para isso ter feito alguma diferença,
33:30
tal como a corrida se desenrolou.
33:31
É óbvio que durante a corrida e tendo que Tomar decisão, alguém
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tem que dizer, é pá, sim lutem à vontade e com isso estamos a pôr
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em causa esse cenário, mas também podem dizer, agora vou
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ser o cínico que eu costumo ser, não é?
33:42
Era a mesma equipa que é em Melbourne, quando teve um carro,
33:45
não meteu nenhum dos carros na box e estragou.
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Aí sim, eu acho que. Teve um virtual isso depois?
33:50
Teve um aí. Eu acho que estragaram
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genuinamente, não a Vitória, mas se calhar um lugar os. 2 pelos
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não podem possivelmente. Os 2 pilotos não podem e,
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portanto, um lugar numa classificação final melhor.
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Em Xangai não me pareceu que isso fosse fator, a menos que
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acontecesse alguma dessas coisas, mas tu também quer
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dizer, tu tens que meter tu é que estás lá dentro, não sou eu,
34:07
mas tu tens que ter isso no teu cenário e saber que isso pode
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acontecer e tens que salvaguardar, mas não podes
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fazer a corrida toda a pensar é pá naquelas 5 voltas finais pode
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haver um safeticeiro, portanto deixa-me aguentar aqui.
34:17
Ou seja, vais fazendo a corrida à medida que a corrida se te
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aproxima e se te oferece. Eu gostei da luta entre os 2
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Ferrari, ou seja, ali, acho que foi mesmo uma luta genuína,
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certo? Não uma corrida de ioiô carros
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iguais, exatamente iguais, talentos semelhantes, baterias
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iguais e, portanto, e isso viu-se na cara deles.
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Aconteceram NOS carros, não é? Eles vinham os 2 satisfeitos,
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mesmo perdeu e que não teve problema nenhum de dizer que a
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Malta esteve melhor do que ele ao fim de semana todo.
34:41
Para a fórmula 1 é motores e carros iguais.
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Não, mas há quantos anos? Mas há quantos anos eu sei, mas
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mas é uma pergunta filosófica, há quantos anos é que a fórmula
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1 decidiu que deixava de ser 11 competição LIVRE?
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Para ser uma competição hiper regulada.
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Queres que eu volte à minha, à minha analogia?
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É o desporto mais rico, capitalista liberal do mundo,
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gerido como se fosse uma ditadura.
35:00
Absolutamente a verdade é essa, não?
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Os parlamentos eram bastante mais livres, eram há 3040.
35:05
Anos 8090 anos 80 no princípio dos.
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Anos 90, a partir a partir do momento em que um senhor sim, a
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partir do momento em que um senhor que gostava muito de
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automóveis e gosta e que é muito simpático pessoalmente, que se
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chama Bernard Charles ou Charles Bernardton, decidiu que ia
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controlar tudo porque tem esse problema, não é?
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Ele quer controlar. Tudo ISTO deixou de ser esse.
35:25
LIVRE em que cada engenheiro fazia a diferença com um golpe
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de génio. Agora, os golpes de génio são
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feitos ao milímetro, ao micro mais uma vez.
35:32
Então, deixaram de ser aberturas, mas sim apenas zonas
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cinzentas. Deixa-me só dar os meus 5
35:38
centavos a esta conversa e uso as palavras do Fred wasser aos
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nossos colegas da da zona espanhola em que numa entrevista
35:45
ainda Hoje ele ele dizia, é muito cedo para essa história
35:48
de. Fazermos estratégias de equipa,
35:51
pensarmos em beneficiar um prejudicando outro em muito cedo
35:54
e, de facto é e de facto é acho que a Ferrari tem de se
35:56
concentrar. Sobretudo em tentar recuperar a
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diferença para a Mercedes e não tanto naquilo que é a guerra da
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interna. Deixem-nos, deixem-nos guiar ao
36:06
ao seu Belo deles. Prazer.
36:08
Sim, penso que já estamos com o software atualizado para
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podermos lançar as declarações de ele que realmente faz então
36:17
essa antevisão ao que a Ferrari pode fazer neste grande prémio
36:21
relativamente à distância que tem neste momento para a
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Mercedes. As, What's Maybe People Think é
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obviamente sing the first races We see lords of fightings bethin
36:39
the caso with Exaely Nice brasileira beats about tom with
36:43
this with this cause your luz a LOT of lap Times ou a ONG chance
36:48
to stay with themes to anoidem in the first free Labs Brasil as
36:52
cenas i get free Aden Dave Show on the real Pace in the last
36:56
raason And I think that still this four five tens that we seen
36:58
threal this first todos to the races so its Tale is significa
37:02
significante advantage but. Amina that doesn't discor.
37:10
Concordam assim que o Mercedes entre em ar limpo, nunca mais
37:13
ninguém os consegue apanhar. Estava aos olhos, não.
37:15
É, pois, exatamente essa é a conclusão.
37:17
Essa é a conclusão a que chegamos.
37:19
O Henrique agora vai dizer aquilo e que disse, e bem.
37:21
Pronto, dá-me razão, não é? Não os deixem passar ou
37:24
deem-lhes mais luta. Se se eles, de facto, ficam
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muito mais rápidos assim que ficam com o ar limpo, qual é a
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estratégia? Foi eu já falei disto, acho que
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foi no grande prémio da China é se não consegues ser tão rápido.
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É pô-los lado a lado para não deixar ninguém atrasados.
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De certa forma, não é? Mas é nesta fase, só mesmo se
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ficarem um lado a lado, tipo. Bloquear o trânsito todo aqui
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ninguém passa como o. João disse aqui em?
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Suzuka é mais fácil, poderá? Ser mais.
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Fácil o Maxi o ano passado ganhou, fazendo isso para a
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volta, qualificação brilhante e a partir daí, a pista é
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estreitinha aqui. Quem vai à frente?
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Sou eu. Aliás, as nossas imagens de
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saída das boxes em que foi quando eles.
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Estiveram esta estratégia também não é má lado a lado.
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Como estás a dizer? Sim, só que isso implica, quer
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dizer, se nós não queremos ver gestão, isso é, não há mais
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gestão do que essa. Nós queremos ver corridas puras,
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mas depois queremos ver uma gestão que lhes permita ganhar a
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corrida. Não, Eu Não, não falo lá do lado
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como é óbvio, nem nem. Nem.
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O velho, six seven. É isso, não?
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Faço ideia essa. É essa essa, a tendência, quer
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dizer, e não sei, eu percebo o que estás a dizer.
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Eu quero ver um carro que não Mercedes a ganhar, preferia
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vê-los a ganhar em ritmo ou em, apesar de tudo, com uma situação
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fortuita e não ter uma situação em que eles estão a gerir e a
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atrasar Toda A Gente 45 segundos por volta, como temos visto NOS
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últimos anos, não é inédito. Quantos carros é que já vimos
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atrasar o pelotão para conseguir, Sei Lá um companheiro
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de equipa atrás ou pelotão todo para o outro, conseguir parar e
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ter uma paragem. Agora vou dizer atrasar.
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Estou simplesmente a dizer limitar eles conseguirem lá.
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Está extrair aquele ritmo. Que eu quero imaginar que eles
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tentaram fazer isso e quando perceberam que não conseguiram,
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então distraíram-se na. Austrália vi mais isso do que,
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por exemplo, na China, que eu acho que eles tinham mais
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chances na China de o fazer, mas pronto e.
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Posso ter interpretado mal eu acho que o xanga é bastante mais
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difícil manter um carro atrás que seja muito mais rápido, tem
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zona de ultrapassagem. A pista é larguíssima.
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Aliás, tu viste carros a ultrapassar na curva um.
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E para mim, a curva um acaba para aí na 5, não é porque aqui,
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mas viste carros a ultrapassar por fora, onde geralmente não
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ultrapassava. 6 e 7. Não era com esta diferença?
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Essencial de potência que eles às vezes têm.
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Não é possível para mim manter um carro tanto tempo assim,
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atrás em uma pista como suzuka será bastante mais fácil e se
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calhar vamos ver exatamente o que estás a descrever são os 2
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Ferrari ali a dizer ISTO com calma, como se diz em Macau man
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que aqui quem manda sou eu e portanto isso será interessante.
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Veremos, estávamos a ver imagens do Louis Hamilton nesse encontro
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de carros com OF 40. Vamos ouvir também o que o
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Hamilton tem a dizer sobre esse mesmo momento.
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Online and. Up.
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Forty but. Yes Times, I love that.
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Adoro o carro e nós todos adoramos esse carro à chá.
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Chega aqui um bocado falar sobre a Ferrari e vamos então para os
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papaia que tiveram um fim de semana para esquecer, não eles
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tiveram uma sprint certo numa sprintzinha, mas depois a
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corrida não aconteceu para nenhum dos pilotos.
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O Norris, na conferência de imprensa, disse que o problema
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já está encontrado, não enunciou bem, o que era.
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Não sei se tu consegues decifrar João, qual é que era o problema
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do não? Para já, eles não querem
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assumir. Não EE não têm que assumir.
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Nós falámos isso na segunda-feira, relativamente
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àquilo que pode ser a influência da Mercedes NOS problemas que a
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McLaren está a ter. Não me parece que seja só essa a
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questão. O norisho voltou a dizer que se
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sente confortável que o carro, o carro, o chassi do carro é bom e
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o João tem vindo a falar muito sobre isso.
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É um carro com uma distância entre trechos.
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Mais estreita que os outros, com com os quais concorre
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diretamente o problema não parece estar no chassi.
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Parece estar na integração da unidade de Metriz naquele
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chassi. Houve uma distância ainda
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significativa entre estes 2 200 prémios.
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Vamos ver o que é que a McLaren traz novidades.
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Aquilo que o George Russell dizia.
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McLaren até agora ainda não apresentou nenhuma evolução.
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Continua a ter o carro dos testes do Barém pelos vistos
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aqui. Para suzuka, trás há algumas
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novidades, mas sobretudo eles têm de resolver problemas de
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fiabilidade. EOE aquilo que aconteceu?
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Em Xangai é um problema de fiabilidade.
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Os McLaren foram como foram mais ou menos competitivos na Sprint.
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Pareceu a determinada altura que podiam dar luta.
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Aos Ferrari nessa corrida de sprint vamos ver se aqui
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conseguem materializar isso e se conseguem fazer a diferença,
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como fizeram os Red Bull aqui o ano passado face ao carro
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dominador? Não tenho a certeza que assim
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seja. Vejo um dos pilotos um pouco
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triste. O augeri atacou esta semana
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fortemente. O regulamento juntou-se ao grupo
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dos pilotos que não gosta destes carros, que não gosta deste
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regulamento. Se calhar porque está frustrado
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por 2 grandes prémios ou nem sequer alinhou num não se pode
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dizer que foi por culpa própria, mas ainda teve alguma influência
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no outro. Teve influência zero.
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Vamos ver, acho que os os 2 pilotos da Ferrari se calhar
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mais, mas os 2 têm de mostrar aqui em suzuka que a Ferrari
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pode recuperar. Desculpem é.
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A McLaren pode recuperar o nois dizia que é em 2024 nós também.
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No final dos 2 primeiros grandes prémios, estávamos lá atrás e
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fomos campeões do mundo de construtores.
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Portanto, é o que a Ferrari espera que possa vir a
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acontecer. Se, eu acho que vai acontecer,
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acho que não acho que nem pouco mais ou menos, a não ser que
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surja um golpe de qualquer coisa.
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Que os coloque nessa posição agora não podem não alinhar
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outra vez os 2 carros num grande prémio, isso não?
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Vamos ver o que é que landenares, o campeão do mundo,
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tem a dizer sobre o estado de evolução deste McLaren.
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Last here ou what I houve I have a slide better now and noter on
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last here, And I think you know what my anseld be sono you come
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of The Best of everything And I think as a team we certley AI
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know wy wanna be an we we disast we but i think we know I will
43:34
team what we we cand. Against the Against mas saidys
43:44
you a performem very well a terminar.
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Henrique, tu como piloto, preferias tal como o nome.
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Sabes a resposta? Já sabes a resposta.
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Bem 2025 então não é preferias ter o carro?
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Que passasse não é melhor do que a voar, não é?
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Exatamente se costuma dizer não, obviamente.
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Sacrificar completamente 2026 e ter o título na mão em 2025, mas
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no entanto. Não foi isso, não é só 2026,
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tens aqui todo. Um, certo, mas não foi isso que
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fez também eles, de certa forma, pararam o desenvolvimento ali a
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certa altura, depois de terem conquistado também o campeonato
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de Construtores do ano passado. Portanto, eu acho que o que ele
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está a dizer é também para justificar um bocadinho o atraso
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que tem para para a Ferrari e para a Mercedes agora.
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O título claro que está no bolso EE isso é o mais importante
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agora, a McLaren já mostrou que consegue.
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Começar atrás, como ele falou em 2024 e chegar e desenvolver.
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Agora há um regulamento completamente diferente, são, se
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calhar valências completamente diferentes que são necessárias
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para fazer esse desenvolvimento. Agora a capacidade Eu Acredito
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que está, que está lá e ele diz, o carro tem muito potencial,
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portanto eu quero acreditar. Que ele está a falar do carro do
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chassi da parte mecânica e a dinâmica da coisa e a unidade
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motriz se calhar é uma questão deles entenderem e fazerem o
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clique perceberem como é que vão colocar o software a funcionar
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de forma eficiente para extrair aquilo que a Mercedes consegue
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extrair e depois com o package que têm de de erro aqui mecânico
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consigam fazer frente à Mercedes fazer frente à Ferrari.
45:13
Portanto, Eu Acredito que eles genuinamente têm a capacidade de
45:16
lá chegar agora, quando e se? São outros 500.
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João, também acreditas nessa capacidade de a Maclaren eles?
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Aliás, no NOS últimos regulamentos, eles também
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começaram lá atrás. E depois subiram até ao topo da
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tabela de construtores e de pilotos, se pode repetir o
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mesmo. Eu Acredito que a onda vai
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acertar no motor, porque é que não é de acreditar que vai
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acertar no carro? Claro que acredito e acredito
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piamente nas 2 coisas. Não atenção, não, não era, não
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era só piada. Claro que acredito que a clara
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não tem capacidade técnica. Eles passaram estas 2 semanas a
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dizer e a lembrar Toda A Gente que foi há bocadinho com aquela
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declaração de que são campeões do mundo.
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A declaração não é a pergunta do noris, é uma pergunta que tem
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resposta óbvia para qualquer pessoa.
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Ele, quer dizer 2 coisas, quer dizer, como o Henrique disse que
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o ano passado não apostaram tanto em 2002 1026 como a
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Mercedes. Mas também quer dizer não se
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esqueçam que nós somos campeões do mundo, somos nós que fizemos
46:01
o carro campeão do mundo NOS últimos 2 anos e sou eu que
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tenho o número 1 no carro e isso é uma declaração de intenções e
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de capacidade. Portanto sim, acredito piamente.
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Acho que o carro como o João dizia, Não é assim tão e como
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não existe, não é um carro mal nascido, o carro tem potencial.
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O problema na China, aparentemente pelo menos um dos
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carros foi o facto da da parte elétrica ter deixado de falar
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com a parte de combustão e esse diálogo está a ser problemático,
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portanto, quando? Eu diria neste momento que a
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merecia se fosse à Mercedes, tinha até mais receio da McLaren
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do que da Ferrari, porque a Ferrari está a seguir o seu
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caminho e bem e está a fazer muito bem tudo o que está a
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fazer. Eu tenho Esperança de que aqui
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em suzuka já consiga estar ainda mais perto da Mercedes.
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EE talvez ganhar a corrida, mas a McLaren tem 11 variável a
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menos do que a Ferrari. Que o motor é exatamente igual
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ao do Mercedes e se esse motor é o melhor e parece ser Oo melhor
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no momento em que a clara me acertar tudo isso.
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É possível, é provável que a Mercedes volte a estar como
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estava em 2025 ou 2024, com uma equipa cliente a fazer jogo
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igual e às vezes superior. Portanto, este é o nível.
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Eu diria que esse nível de receio que que tem que ter da da
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da McLaren é justificado e a McLaren tem todas as condições.
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Desde logo os pilotos tem é um piloto que ainda este ano não
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fez, conseguiu fazer uma única volta de corrida, mas isso que o
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João já disse, quer dizer, é um bocadinho estranho.
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É um bocadinho, ganhou tantas corridas o ano passado e que a
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certa altura era o maior candidato a ser campeão do
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mundo. Deixa-me só deixa-me só
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rapidamente falar sobre esta declaração.
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É a primeira vez que. Alguém da McLaren assume que a
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conquista do título mundial do ano passado e o e o esforço,
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apesar de terem dito, tiraram o pé do acelerador cedo, teve
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consequências no carro deste ano.
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Foi a primeira vez. EE é bom quando as coisas,
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quando uma equipa se vê confrontada com situações, é
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quando tem de admitir e a melhor maneira de o fazer, digamos que
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para limpar a face é dizer nós. Ficarmos atrasados ao
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desenvolvimento deste carro, porque andarmos na batalha pelo
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título e conquistámos o título do ano passado, é isso?
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Que em parte honoris, quer dizer com esta declaração.
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Sim, outro piloto que teve um fim de semana para esquecer foi
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Max Verstappen. Vamos ouvir as declarações do 4
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vezes campeão do mundo, ele que fala sobre a paragem que vamos
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ter em Abril, em que em que momento é que a Red Bull poderá
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então conseguir encontrar as falhas que andam a existir no
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pronto No No, no Chassi, no na unidade motriz e fala também
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sobre o último fim de semana que esteve em nub brink com com.
48:24
Isso é o que agora anda completamente apaixonado por
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este mundo do GTS. Vamos ouvir Max Verstappen.
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Understanding Our Caleb Better I learn from the previeus racis
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and iá just the try To Be closed to the front.
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I Think that the that is a target Fort for meed not
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fantastic. Everything I jumd of the car
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wish to smileing to save a good time, a joing driving with my
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Teams. Well a Great Guys Funny guys
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foice guys but yeah the 100 time yeah geting up to Speed for the
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twenty Four, a lot of things it. I need to learn same and like a
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driver swap ou inicial my Teams to telling me The What to do que
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exame normalmente i jumento a my car And I get help Tennis Wall
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with the Bells no now we have to do work to get your beat the
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Night never death stofline that so i really feel like a like a
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rookie in that sen. João vemos o Marcos tapa na
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falar com um sorriso na cara sobre este mundo dos GTS.
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Também esteve agora em Fuji a de estar com os super GT.
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Parece que é um refúgio para o que está a ser esta temporada.
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Para Maxwell Stapan e para a Red Bull.
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É é uma maneira de ver as coisas, não é a única e não é
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completamente justa. É um refúgio, ou seja, tira mais
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gozo. Ele diz isso de forma direta
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daquela daquela corrida, apesar de ter sido desclassificado.
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Do que do que da fórmula atual, o que é normal porque ele em
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Xangai teve um fim de semana miserável e em Melbourne também
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não, não. Não foi particularmente feliz,
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fez uma boa corrida, recuperou-me os lugares, mas
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enfim, continua a ter problemas. Eu estou muito curioso para ver
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se eles conseguem arrancar sem problemas.
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Se o Max verdade não consegue arrancar sem problemas em
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suzuka, portanto, sim, é um refúgio até certo ponto.
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Por outro lado, é uma prova e uma medida de quanto ele gosta
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de conduzir, não é? Eu acho que este homem, no dia
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em que deixar de conduzir tem um problema grave, uma doença
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qualquer, porque aquilo está-lhe No No sangue.
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Não é só O Sangue que corre no corpo dele, é atenção também ou
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octanas EE trajeteiras e coisas do género.
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Eu estava a achar Graça porque eu estava ali a falar dos Sinos
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e estava a pensar que o Henrique lhe podia dar umas lições de.
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Mais rápida, ele tem companhias de equipa com eu sei que sim, eu
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sei. Que sim, agora, Se Eu gostava de
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ser companheiro de. Equipa é isso, é isso, é isso, é
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isso. Eu estava a imaginei que estavas
50:34
a ouvir aquilo a pensar, mas eu dava-te uma liçãozinha ou 2 se
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precisasse nesse ponto de vista, adorava que curioso nós estamos
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a falar da Red Bull. Eu acho que nós devíamos falar
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da Red Bull e dos outros, porque a Red Bull não está neste
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momento, está muito à frente dos outros, portanto seria justo
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falar da Red Bull, da rádio AS está à frente do o Birman, está
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à frente do ber, está na AE, está à frente e, portanto, seria
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justo falar dessas equipas todas aconteceu-lhes o mesmo que é uma
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clara e apostaram tudo em 2025, em 2027 estão a ter um ano mais.
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Curiosamente não tanto do ponto de vista do motor, que era uma
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coisa que nós esperávamos em em Xangai.
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Era uma questão de acerto de carro e se o carro tiver os
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mesmos problemas de de comportamento em suzuka que
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tinha em Xangai, vai ser complicado, porque suzuka, para
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além de ser uma pista de piloto, é uma pista.
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É uma pista em que o equilíbrio do carro é é absolutamente
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essencial. Portanto vamos ver.
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É uma pista em que ele ganhou 4 vezes consecutivas e só há creio
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3 pilotos que ganharam 5 corridas consecutivas em
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circuitos. Só 2.
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Neste momento só há 25. Tens razão, ele é seria o
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terceiro, se ganhasse, se ganhasse este.
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Ano o modo no Mónaco Hamilton em Barcelona.
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Certo é isso. Não me parece fácil que isso
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aconteça, mas seria uma história fantástica para vender a quinta
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Vitória consecutiva neste círculo.
51:36
O João pôs o acento em algo que é o motor aqui talvez venha a
51:40
sofrer menos. O Red Bull Power Rangers for
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pareceu mais eficaz numa pista com as características de
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Melbourne do que num circuito de alta regeneração, como é o caso
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de Xangai. Aqui estamos, como já dissemos
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mais ou menos a meio poderá ser uma vantagem, mas precisam de
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acertar o chassi tem uma vantagem relativamente a Xangai,
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tem mais tempo para acertar o chassi.
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Tem 3 sessões de treinos livres, onde Eu Acredito que o Maxim
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Isaac já vão trabalhar fortemente para encontrar esse
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acerto. O carro pareceu mais equilibrado
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numa pista que as características de Melbourne do
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que em Xangai. Esta pista também a esse nível é
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diferente. Não é nem Melbourne nem é
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Xangai, portanto, vamos ver se ORB 22 aqui está no sítio certo.
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Nós sabemos sempre que o Maxi nesta pista e demonstrou isso o
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ano passado e em anos anteriores.
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Senta-se no carro e consegue fazer a diferença.
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Ele é o rei do primeiro setor, por exemplo, não tanto das
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dégnas, mas mais do primeiro setor.
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Foi isso que deu a Polo do ano passado e que o ajudou depois a
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conquistar. Vitória poderá repetir este ano.
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Não será tão fácil como o ano passado e a Red Bull precisa,
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sobretudo de cimentar a sua posição como pertencente ao
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grupo dos top do Top 4 e nesta altura eles, eles nem sequer são
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o líder do Top 4 para baixo até fazem jogo igual com a Racing
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Bulls e a Racing Bulls em Xangai.
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Na minha opinião, teve um carro melhor preparado.
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Mais acertado, mais eficaz do que o próprio Red Bull.
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Demonstrou ser na pista chinesa. Eu acho que a Red bullina não
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percebeu bem o chassi também foi o maior maior comentário também
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por parte do não tanto e achamos mais de vocalizou-se mais sobre
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isso. Foi mesmo o acerto do do chassi?
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Eu acho que o facto de ter sido uma corrida sprint ter sido só
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uma sessão de treinos livres. Jogou contra a Red Bull, em
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especial aqui, sendo um fim de semana tradicional, tendo as 3
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horas de de treinos. Acredito que poderão mais
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depressa chegar a essa esse acerto, essa afinação.
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EE poderão poderá correr melhor o problema que eu acho que a Red
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Bull ainda tem é é tal de refrigeração da unidade de
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metriz e das baterias. Quando anda muito tempo no ar
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sujo, não consegue sair dali, ou seja, não se consegue aproximar
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e vimos mesmo em Xangai andou Ali Xangai ou Austrália.
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Já não me lembro bem, mas muito tempo atrás de mais.
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Atrás do Noris. Exatamente ali a 2 segundos e
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não conseguia aproximar-se mais, não conseguia chegar.
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E isso poderá ser um problema que eles também têm.
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Têm que resolver agora como eles disseram.
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Red Bull, neste momento, não está naquele top a própria
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McLaren é difícil de dizer porque a última corrida não a
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fez e só houve uma e só nós participou.
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Mas não não parece estar próximo da das outras equipas.
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Eu quero acreditar que vão estar, mas só mesmo depois de
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sofrerem os livros e da qualificação, poderemos de facto
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tirar essas. Dúvidas, este circuito tem essa
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característica desculpa. Eduardo, que é normalmente
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agrupa os carros e muitas vezes. Não tantas quanto nós desejamos
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porque gostamos que seja o parafuso atrás do volante a
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fazer a diferença. Há um piloto que superioriza não
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tendo o melhor carro, e aconteceu isso com o Maxi o ano
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passado. Basta pensarmos que NOS últimos
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11 grandes prémios, ou seja, desde 2013, houve sempre 2
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carros da mesma equipa no pódio, nem sempre em primeiro e segundo
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o ano passado foi o segundo e terceiro, por exemplo.
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Mas há essa tendência. Vamos ver se há uma das equipas
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que consegue isso ou se, pelo contrário, esta abertura, a
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Ferrari mais competitiva, a McLaren na reaparecer ou até a
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Red Bull com o Max Verstappen a fazer.
55:13
França, conseguem evitar que isso aconteça?
55:17
Eu tenho dúvidas relativamente à Red Bull.
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Vamos ver o que é que NOS traz a Red Bull e as outras equipas.
55:23
Pierre Gasli fala destes novos regulamentos com otimismo no
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circuito de suzuka, vamos ouvir as palavras do piloto alpin.
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Definitely, That's Gonna Be One spots, and then they colld even
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more all the Sports, all the Sports we we have.
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Anal sim will twel Racing and a pasta in the Pass yers.
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É Alpino também tem sido uma das equipas que tem subido muito
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nesta temporada. Sim, umas palavras breves, será
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que se vai conseguir juntar esse pelotão da frente, pelo menos
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outra vez, ir aos pontos? Ou será que há outras equipas
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que também estarão nessa batalha?
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Como AAS Oliver Bergman tem feito um arranque da temporada
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incrível. AAS, que traz nova nova
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decoração para este grande prémio.
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Vamos ver essas imagens também. Da Mercedes AE Racing Boule
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trouxeram nova decoração acham que Alpino EAS ou até outra
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equipa se poderão ali? Colocar no na mistura pelo pelos
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pontos com estas 4 equipas que já falámos sim.
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Eu acho que sim, como como nós estamos.
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A Red Bull para já não parece ser uma das equipas que se
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destaca desse vá, segundo pelotão que tantos anos falámos,
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eu acho que que que sim, ainda para mais vindo de um de uma
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corrida em que fizeram ambos os carros, Pontuaram Cola Pinto EE
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gasolina. Acho que é 11 motivação extra
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para para alpin continuar o trabalho que tem.
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Vem vindo a desempenhar e como falaste e bem não souberam, mas
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também o con. Tem tido um bocadinho mais de de
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azar, por exemplo, o incidente que ele teve com com com o Paula
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Pinto culpa dele, obviamente, mas podia ter evitado e se
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calhar somado mais pontos em Xangai.
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Mas sim, acho que a Ascial Pinto se calhar são essas equipas que
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estão melhor. A Racing buzu, acredito que
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poderá estar aí também, mas sempre um bocadinho mais
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dependente de como tem aquela unidade de motoriza a funcionar,
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mas acho que acho que são equipas.
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Muito, muito capazes de somar pontos este fim de semana.
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Recém-bolos estamos a ver também a nova decoração da equipa para
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este fim de semana. Um fim de semana que já sabes
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vai ocorrer de madrugada, vai ser a última madrugada desta
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fase inicial do campeonato, pois só em Las Vegas o Henrique está
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aqui ao meu lado a fazer uma celebração realmente é
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complicado para todos, não só para vocês, mas também para nós.
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Mas às 2:30 vamos ter a primeira sessão de treinos livres e
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depois mais durante o fim de semana, a qualificação e a
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corrida vai ocorrer às 6 da manhã, amanhã, Na Na
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sexta-feira, no sábado e no domingo, temos os estúdios de
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análise aos treinos livres à sessão.
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E depois o estúdio de antevisão, a pré-corrida e após corrida no
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fim de semana, que também também existe as superbags, ou seja, as
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super bikes vão estar no circuito de Portimão e a da zona
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vai fazer uma operação especial com o Óscar e o Ruben Valente,
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que estão lá em baixo com toda uma equipa para vos trazer o
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melhor de deste evento e da competição onde o Miguel
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Oliveira vai tentar, obviamente a Vitória.
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Muito obrigado por ter estado desse lado e vemo-nos então
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amanhã com os treinos, livros e o estúdio.
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Análise ao ao dia ao primeiro dia em suzuka.