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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:36
Speaker 3: Buenos días, bienvenido, buenas tardes, lo que quieran ustedes, depende,
0:40
Speaker 3: ya saben. Si ha comido mi primer invitado o no,
0:43
Speaker 3: espero que no, así que, porque si no me daría
0:45
Speaker 3: mucha envidia, ahora se lo presentaré, pero bueno, no puedo
0:50
Speaker 3: empezar sin darles las gracias a ustedes por estar al
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Speaker 3: otro lado, sin recordarles que intentaremos hoy también cumplir esas
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Speaker 3: misiones básicas de la radio de entretenerles, acompañarles, informarles pero
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Speaker 3: también sin dar las gracias al equipo de Capital Radio
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Speaker 3: en especial a Íñigo Jalón Porque saben que sin los
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Speaker 3: técnicos nosotros no somos nada. Él está al otro lado
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Speaker 3: de la pecera soportando a un tal Chimortega que está
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Speaker 3: a este lado de la pecera hablando en el micrófono.
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Speaker 3: Pero es más importante lo que pasa a ese lado
1:21
Speaker 3: que lo que pasa a este. Así que porque es
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Speaker 3: lo que hace posible que les llegue a todos ustedes.
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Speaker 3: Si no, no somos nada. Yo podría estar hablando aquí
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Speaker 3: en una sala vacía. No. Es una broma, pero sí,
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Speaker 3: en serio, muchas gracias al equipo técnico, como siempre, y
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Speaker 3: si les parece bien, comenzamos con nuestros amigos de Coches.net.
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Speaker 3: Así que, arrancamos. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con
1:45
Speaker 3: Chimo Ortega. Y si hablamos de Coches.net, como les decía,
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Speaker 3: lo más normal es que hablemos con Marcel Blanet, el
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Speaker 3: director de Relaciones Institucionales de Coches y Motos.net. Hola, Marcel,¿
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Speaker 3: cómo estás, amigo?
2:16
Speaker 4: Hola, Chimo,¿ qué tal? Estupendo, encantado de hablar con vosotros
2:19
Speaker 4: una vez más.
2:20
Speaker 3: Oye, buenos días, ¿verdad? No has comido. Claro que sí. Vale, venga,
2:26
Speaker 4: vamos.
2:27
Speaker 3: No, no, no,
2:28
Speaker 4: no
2:29
Speaker 3: Hoy dejaba la duda ahí encima de la mesa, no
2:31
Speaker 3: has comido, buenos días.
2:33
Speaker 4: Otro que sigue como tú.
2:36
Speaker 3: Otro que se cuida. Oye, amigo mío,¿ qué te iba
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Speaker 3: a decir? Barómetro,¿ cómo lo has visto? Porque llega este
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Speaker 3: primer barómetro del año,¿ cómo lo ves?
2:47
Speaker 4: Pues mira, en el primer barómetro del año ya podemos
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Speaker 4: hablar ciertamente de esta estabilización, el precio medio del vehículo
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Speaker 4: de ocasión, precio-oferta, lo hemos cerrado con 17.635, con lo cual
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Speaker 4: es algo por debajo de lo que le dejamos en
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Speaker 4: diciembre y un poquitín, nada, un cero coma por encima
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Speaker 4: de lo que era en enero del año anterior. Por
3:14
Speaker 4: lo tanto, me gustaría creer en esta línea ya sin
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Speaker 4: estas subidas y bajadas como tuvimos el año pasado.
3:21
Speaker 3: Qué buena gente eres. Me gustaría creer en estas líneas.
3:24
Speaker 3: A mí también me gustaría creerlo, pero es verdad que
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Speaker 3: al final no está mal. No es un mal síntoma.
3:31
Speaker 3: Estemos en 17.635 euros. Vale.¿ Deberíamos bajar de ahí, Marcelo?
3:39
Speaker 4: Bueno, yo te digo lo de creo en esta estabilización porque,
3:43
Speaker 4: como bien sabes, ya en noviembre, diciembre y enero se
3:47
Speaker 4: ha mantenido más o menos, ¿sabes? Por eso era esta línea.¿
3:53
Speaker 4: Mantenerlo o no? Pues mira, la oferta la tenemos como
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Speaker 4: la tenemos, obviamente. Aunque la oferta sigue estando, por ejemplo,
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Speaker 4: cuando hablamos de motorizaciones, en un 46% diésel, 36% gasolina,
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Speaker 4: 18% híbrido eléctrico. Te hablo de la oferta porque evidentemente
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Speaker 4: es en lo que nos basamos. para dar estos precios medios.
4:14
Speaker 4: Por lo tanto, repito, el diésel sigue estando ahí bajando,
4:19
Speaker 4: eso es cierto, la gasolina se mantiene de alguna forma
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Speaker 4: y el híbrido y el eléctrico, fíjate tú también, que
4:27
Speaker 4: están bajando el precio.¿ Por qué? Porque hay un aumento
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Speaker 4: también de oferta importante respecto a híbrido eléctrico, la de
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Speaker 4: gasolina sigue estando ahí y la de diésel aumenta. cada
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Speaker 4: vez va bajando. La intención de compra, clarísima, Chimo, y
4:44
Speaker 4: lo vemos mes a mes, una intención de comprar vehículo joven,
4:49
Speaker 4: de menos de cinco años, incluso de vehículo de menos
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Speaker 4: de un año, que por cierto, el vehículo de menos
4:57
Speaker 4: de un año, Chimo, ha bajado un 7%, lo tenemos
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Speaker 4: ya en unos 35.350 euros.¿ Eso será porque los nuevos están
5:04
Speaker 3: bajando también?
5:09
Speaker 4: Bueno, yo lo que te diría es,¿ qué va a pasar, Chimo,
5:12
Speaker 4: con estas ofertas que se están sucediendo en el mercado?
5:17
Speaker 3: Muy buenas ofertas por parte de las
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Speaker 4: marcas frente a estos de menos de un año,
5:21
Speaker 3: porque
5:22
Speaker 4: al final, precio, precio.
5:23
Speaker 3: Durante muchos meses te decía que teníamos dos burbujas el
5:27
Speaker 3: año pasado, acuérdate. Una era ese plan Moves que se
5:31
Speaker 3: iba recaudando y que hizo falta duplicar la dotación económica
5:36
Speaker 3: para cubrirlo. con lo cual no confío mucho en el
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Speaker 3: plan auto de este año por la dotación económica que
5:42
Speaker 3: tiene y lo que puede durar pero bueno lo dejo
5:45
Speaker 3: ahí y la otra era que el precio de nuevo
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Speaker 3: y de usado sobre todo usado joven de si usado
5:52
Speaker 3: un año hasta tres años se estaban empezando a parecer
5:55
Speaker 3: demasiado y yo creo que es una tendencia y la
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Speaker 3: primera la solucionamos a finales del año pasado y estamos
6:01
Speaker 3: a ver qué pasa con el plan Autoplus y la
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Speaker 3: segunda yo creo que seguimos en ello
6:09
Speaker 4: Pues esto es lo que está sucediendo esto es lo
6:12
Speaker 4: que está sucediendo a día de hoy y además no
6:14
Speaker 4: nos engañemos que repito, la oferta cada vez nos va
6:18
Speaker 4: subiendo más. Otro dato importante, los vehículos de más de 20
6:23
Speaker 4: años son los que más se encarecen por encima de
6:26
Speaker 4: un 7%, con una media hoy, ya por debajo de los 6.000, 5.900 euros.
6:33
Speaker 4: Sí es verdad que la oferta, obviamente, se está bajando,
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Speaker 4: está cayendo en estos vehículos, pero... Ahí lo tenemos, señor
6:42
Speaker 3: Chimo.¿ Me acabas de
6:44
Speaker 4: decir
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Speaker 3: que se venden más los coches de 20 años y que
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Speaker 3: se venden por un precio de 5.900 euros?
6:53
Speaker 4: Esta es la media de oferta, con lo cual se
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Speaker 4: deben vender hasta
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Speaker 3: por menos. Sí, claro. Hasta por más. Quiero decir, habrá
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Speaker 3: uno que menos, pero es la media de la oferta. 5.900 euros. Eh... Ostras,
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Speaker 3: lo tienen difícil. Si hay un plan de achatarramiento en
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Speaker 3: algún momento lo va a tener complicadito, ¿eh? Para que
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Speaker 3: la gente prefiera achatarrar.
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Speaker 4: Vale, pero tú lo has dicho y me lo has
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Speaker 4: quitado una vez más de la boca, Chimo. Ventas de V.O.
7:23
Speaker 4: más de 10 años, 57,9. 58% la realidad. Plan de achatarramiento. Me
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Speaker 4: has hablado de este plan Moves, que me parece perfecto
7:34
Speaker 4: que lo hayan hablado. Vale, perfecto. Sigo diciéndote y estoy contigo.
7:38
Speaker 4: Estoy absolutamente contigo. Al final, y ojo, porque yo pregunto
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Speaker 4: una cosa. Los chinos... que he comprado a partir de enero,
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Speaker 4: que yo creía que tenían este 100% de bonificación,¿ ya
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Speaker 4: no la voy a tener cuando son marcas chinas que
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Speaker 4: están hechas en China?
7:58
Speaker 3: No la vas a tener.¿ A qué queda
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Speaker 4: dicho?
8:01
Speaker 3: De hecho, mira, déjame que lo recuerde, porque nunca es poco,
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Speaker 3: lo que está en el borrador, porque acaba... hemos vendido
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Speaker 3: que ya estaba. No, no, esto sigue siendo un borrador.
8:13
Speaker 3: En el primero dijimos que iba a haber un plan
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Speaker 3: Autoplus y que iba a ser retroactivo y en este
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Speaker 3: hemos planteado unas cuantías, ¿vale? Pero sobre esto, todas las
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Speaker 3: asociaciones están haciendo unas alegaciones muy rápidas, eso sí, parece ser,
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Speaker 3: pero se están haciendo alegaciones para conformar el plan definitivo,
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Speaker 3: que será el que vaya a Consejo de Ministros, porque
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Speaker 3: este no ha ido y se publique. Lo único que
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Speaker 3: ha ido, que acepta el automóvil, Es ese 15% de
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Speaker 3: reducción en el IRPF que además como va en el
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Speaker 3: paquete semi-omnibus, pues parece que vuelve a no salir. Pero bueno,
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Speaker 3: eso no lo sabemos todavía. Pero bueno, lo que va.
8:50
Speaker 3: El 50% de la ayuda que está pensada es 4.500 euros.
8:55
Speaker 3: Vamos a trabajar sobre eso, ¿vale? 4.500 euros si te
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Speaker 3: compras un coche eléctrico tienes la mitad de esa ayuda. 2.750 euros.
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Speaker 3: Si es híbrido enchufable o de autonomía extendida, solo tienes
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Speaker 3: el 25%.
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Speaker 4: El 25.
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Speaker 3: ¿Vale? Para los coches de hasta 35.000 euros tienes otro 25% más.
9:23
Speaker 3: Es decir, puedes llegar hasta 45.000 euros, pero no tendrás toda
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Speaker 3: la ayuda, ¿vale? Si
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Speaker 4: está por debajo de
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Speaker 3: los 35. Si está por debajo de los 35, tienes otro 25% más.
9:32
Speaker 3: Si es superior, solo el 15% más. Hay que ir
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Speaker 3: sumando porcentajes, ¿vale? Claro,
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Speaker 5: claro
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Speaker 3: Para el resto de los vehículos... un 25% del importe
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Speaker 3: de la ayuda, es decir, para los híbridos enchufables y
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Speaker 3: los de autonomía extendida. Además, lo que tú decías, si
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Speaker 3: es europeo, que se entiende por coche europeo aquellos cuyo
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Speaker 3: montaje y terminación final previa, y lo estoy leyendo literalmente,
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Speaker 2: previa a la
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Speaker 3: comercialización, se haya realizado en una instalación industrial de la
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Speaker 3: Unión Europea, entonces se le da otro 15%. Ya vamos
10:04
Speaker 3: por el 80%. Y si además la batería que monta
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Speaker 3: ese coche Si se realiza en la UE o se
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Speaker 3: fabrica o se monta mínimo con el sistema de software
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Speaker 3: de las células de combustible, pues entonces tendremos otro 10%
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Speaker 3: adicional y llegaremos a esos 4.500 euros. A partir de ahí
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Speaker 3: las ayudas son a descontar.
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Speaker 4: Claro, por eso yo insisto y repito, me va perfecto
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Speaker 4: que me des y que se renueve este plan eléctrico
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Speaker 4: tal perfecto, pero, perdona, esto
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Speaker 3: no vale para chatarrar vehículos, no vale para quitar parque antiguo,
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Speaker 3: no vale para mejorar la seguridad, vale para electrificar y
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Speaker 3: mejoramos la seguridad porque son coches más modernos y más seguros,
10:50
Speaker 3: sin duda, pero no vale para todas esas cosas que
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Speaker 3: estamos hablando hoy. Con lo
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Speaker 4: cual, volvemos a lo de siempre, Chimo. Queremos realmente una
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Speaker 4: descontaminación de parque con un buen plan, que me parece
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Speaker 3: muy bien. A día de hoy,
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Speaker 4: no. Que no se confunda la gente, que no estamos
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Speaker 4: en contra del vehículo eléctrico
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Speaker 3: al
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Speaker 4: contrario. Y nosotros en nuestro portal, como tú bien sabes,
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Speaker 4: en coches.net, oye pruebas, novedades, comparativas, explicaciones
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Speaker 3: Pero Marcel, si tú y yo ya no nos bajamos
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Speaker 3: de coches eléctricos, o sea,¿ cómo vamos a estar en contra...?
11:25
Speaker 4: Pero claro, la realidad es otra. Oye, me estás obligando aquí,
11:30
Speaker 4: sí o sí, cuando lo sabemos y lo hemos dicho
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Speaker 4: mil veces, el eléctrico solventa unas necesidades dentro de unas
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Speaker 4: posibilidades y prioridades para los usuarios, no para todos lo mismo.
11:43
Speaker 4: Y repito, y donde quieras. en la descontaminación. Si no
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Speaker 4: somos capaces de tener un plan para descontaminar, pues cada
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Speaker 4: vez vamos a tener el parque más viejo. Oye, coches
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Speaker 4: menos seguros y más contaminantes. Y no quería decirlo, pero
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Speaker 4: sal a las carreteras y perdona, pero ya no es
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Speaker 4: una apreciación solo
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Speaker 3: mía. Cada vez
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Speaker 4: hay más vehículos en la cuneta.
12:04
Speaker 3: Y cada vez peor mantenidos. Porque además la gente no
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Speaker 3: invierte en esos coches... que hace mal porque no invierte
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Speaker 3: en su seguridad, pero no invierte en esos coches, con
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Speaker 3: lo cual están peor mantenidos. Decías tú, más de 10 años
12:17
Speaker 3: el 58%, pero es que de esos, o sea, de
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Speaker 3: la oferta y venta, en oferta es el 46%, en
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Speaker 3: venta es el 48,2%, ese demonizado diésel, es decir, cuántos
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Speaker 3: vehículos de ocasión hemos dicho que se habían vendido este mes...
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Speaker 4: Este mes, pues mira, el 4% menos 1071.662.
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Speaker 3: Bueno, pues la mitad de eso, prácticamente, de esos 171.000, son diésel.
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Speaker 4: Pues efectivamente, esta es la realidad. Díésel
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Speaker 3: antiguos
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Speaker 3: en la gran mayoría. Con lo cual
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Speaker 3: allá lo dejamos.
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Speaker 4: es que cuando tenemos los datos de presentación que sacamos
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Speaker 4: por comunidad autónoma prácticamente repetitivo, el stock está superado básicamente
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Speaker 4: por los vehículos diésel. Por lo tanto, y seguimos con
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Speaker 4: lo mismo,¿ qué va a pasar con estos vehículos? Señores,
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Speaker 4: van a seguir rodando por nuestras carreteras sin
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Speaker 3: ningún tipo de problema. Si no los quitamos con un
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Speaker 3: plan de achatarramiento, que en teoría es el que tiene
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Speaker 3: que presentar el Ministerio de Transportes, a Dios mío, si
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Speaker 3: estará ahora para esto, pero bueno. En esa ley de
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Speaker 3: movilidad sostenible se hablaba de un plan de renovación del parque,
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Speaker 3: que esperamos que sea el que vaya con el 8 de zorramiento,
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Speaker 3: y que se tenía que presentar en un plazo de
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Speaker 3: tres meses, 4 o 5 de marzo. Por ahí andaba la fecha.
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Speaker 3: No recuerdo si era el 4 de diciembre cuando se aprobó
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Speaker 3: o el 5, pero vamos, por ahí. A ver
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Speaker 4: si es verdad, y para poner la guinda, y tú
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Speaker 4: lo sabes bien y sé que te estás conteniendo y
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Speaker 4: no quieres decirlo, pero¿ dónde está? Está también incentivo a
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Speaker 4: la compra de vehículos, hasta ahora decíamos de ocasión de
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Speaker 4: cinco años, pongamos a… Si tú quieres hasta tres años,
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Speaker 4: pero vehículos... No, no
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Speaker 3: quiero. Quiero todo lo que sea a partir de enero de 2021.
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Speaker 3: Todo lo que sea Euro 6. Si tengo que renovar el parque,
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Speaker 3: no podemos tirar tanto para atrás. O sea, tenemos que
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Speaker 3: darle oportunidad a la gente. No podemos ir solo al semijoven.
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Speaker 3: O sea, claro, este Plan Auto 2030, perdón, este Plan Auto
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Speaker 3: Plus contempla un año.
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Speaker 4: Por qué
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Speaker 3: contempla un año? Porque es lo que hay en las campas.
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Speaker 3: Y con los precios que hemos dicho antes. Exacto. Automatriculaos
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Speaker 3: o sin matricular. Es lo que hay en las campas
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Speaker 3: de los fabricantes y de los concesionarios, que es con
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Speaker 3: quien se ha negociado el plan. Con lo cual, contempla eso.
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Speaker 3: No contempla la renovación del parque. No contempla un 1,6 como
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Speaker 3: medida de renovación de parque, de medida medioambiental y de
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Speaker 3: seguridad para la renovación del parque y unas ayudas de
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Speaker 3: achatarramiento que yo, insisto, y lo he dicho muchas veces,
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Speaker 3: no tendrían que ir ligadas ni a tener coche. O sea,
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Speaker 3: ni adquirir otro coche. Pero si adquieres otro coche, que
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Speaker 3: sean mayores para incentivar ese parque. Pero el que no
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Speaker 3: lo use, que lo quite en medio. Por Dios, que
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Speaker 3: tenemos más de 30 millones de vehículos en España.
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Speaker 4: Ahí está, y es un incentivo complementario que claramente contribuiría
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Speaker 4: a esta descontaminación que, repetimos, es realmente el problema que tenemos.
15:21
Speaker 4: Por lo tanto, y es que además seguimos dándole la
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Speaker 4: vuelta a la tuerca, tirando a nuestros intereses, a ver
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Speaker 4: por dónde vamos y cómo vamos a seguir confundiendo a
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Speaker 4: este usuario.¿ Cómo va a estar la toma de decisión
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Speaker 4: del usuario? Pues cada vez retrasándola más por esta serie
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Speaker 4: de incertidumbres. Esto es otra realidad, Chimo. Y claro,¿ en
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Speaker 4: favor de qué? Y me parece muy bien, y me
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Speaker 4: parece muy bien. Pues a estos pagos por uso, Chimo.
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Speaker 4: Estos pagos por
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Speaker 3: uso. Claro, destínelo a eso, no a adquirir un coche. Destínelo,
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Speaker 3: como se hizo en alguna comunidad autónoma, en la de
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Speaker 3: Madrid se llegó a tener un plan de estos ligado
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Speaker 3: a movilidad. Se lo puede usted gastar en tren, en
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Speaker 3: car sharing o en lo que quiera, siempre y cuando
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Speaker 3: esté ligado a su movilidad. No necesita que se lo
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Speaker 3: gaste comprando otro vehículo. Aunque también te digo que lo
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Speaker 3: va a tener complicado el plan de achazarramiento si los
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Speaker 3: coches de más de 20 años tienen un precio medio de
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Speaker 3: oferta de 5.900 euros, amigo. Porque, uff, este mercado es muy
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Speaker 3: atractivo para dejar el coche circulando por las calles.
16:26
Speaker 4: Por lo tanto, va a seguir estando ahí. Al final,
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Speaker 4: el problema ya sabemos perfectamente cuál es. Ahora, no se
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Speaker 4: quiere atajar, al final es lo de siempre, coger el
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Speaker 4: toro por los cuerdos, no.¿ Por qué? Porque tengo que
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Speaker 4: cumplir con otros intereses antes y tira de la manta,
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Speaker 4: tira de la manta, tira de la manta.
16:43
Speaker 5: Pero bueno
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Speaker 4: Chimo, estamos aquí, el mercado sigue estando, yo creo que
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Speaker 4: este mercado va a seguir poniendo la situación de la
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Speaker 4: automoción en su lugar, el usuario quiere ir con su
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Speaker 4: propio coche, por lo tanto yo creo que el mercado
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Speaker 4: de ocasión va a seguir siendo obviamente la mejor de
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Speaker 4: las opciones, por lo tanto el mercado irá creciendo.
17:04
Speaker 3: El mercado va a tener que crecer. Estamos en el
17:07
Speaker 3: primer mes del año. Cuando miramos las tablas es muy
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Speaker 3: fácil esta vez porque están así. Pero les recuerdo los
17:13
Speaker 3: datos que hemos ido comentando. Un año, 8% de las ventas.
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Speaker 3: Entre un año y tres años, un 7,7%. Entre 3 y 5 años, un 10,6.
17:21
Speaker 3: Más de 5 años, un 15,9. Más de 10 años, un 57,9. Eso quiere
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Speaker 3: decir 8 y 7, 15, 15, 25, 26% de las ventas de vehículos de ocasión
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Speaker 3: son de coches de menos de 5 años. De esos que
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Speaker 3: nosotros preconizamos que hay que impulsar.
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Speaker 4: Pues imagínate si los impulsaran realmente, cuál estaría ejerciéndose en
17:50
Speaker 4: el rejuvenecimiento del parque. Si no se hace así, pues
17:53
Speaker 4: tú lo has dicho, 60% vehículos de más de 10 años.
17:56
Speaker 4: No
17:56
Speaker 3: tenemos mucho que decir. Oye, Marcel, hace... No mucho, déjame
18:01
Speaker 3: que cambie un momento de... Se cambiaba el año pasado
18:06
Speaker 3: la norma de homologación de los vehículos, ¿vale? Y afectaba
18:12
Speaker 3: especialmente a esos híbridos enchufables que tanto éxito han tenido
18:15
Speaker 3: en España, parece ser, ¿vale? Ya hay empresas que se
18:20
Speaker 3: están mostrando reticentes a esas compras porque, aunque siguen teniendo
18:24
Speaker 3: la misma etiqueta, para su contabilización de emisiones no es
18:29
Speaker 3: lo mismo, porque ahora emiten mucho más que emitían con
18:32
Speaker 3: la homologación anterior.¿ Cómo lo habéis visto? Porque el mercado
18:38
Speaker 3: de profesionales también es muy importante.
18:42
Speaker 4: Bueno, nosotros lo que sí hemos visto y seguimos viéndolo
18:45
Speaker 4: a nivel de interés a la hora de búsquedas y
18:49
Speaker 4: a la hora de contactar es claramente con estos vehículos
18:54
Speaker 4: hibridos electros que están subiendo y de ahí esta hibridación.
18:59
Speaker 4: En fin, de momento la incertidumbre del usuario sigue estando ahí.
19:04
Speaker 4: Para ellos es más o menos lo mismo, siguen la
19:06
Speaker 4: misma línea. También es verdad, lo más vendido y con
19:10
Speaker 4: exageración son los híbridos no enchufables, los que decíamos que
19:16
Speaker 4: eran el salvoconducto para entrar en las grandes ciudades, con
19:20
Speaker 4: lo cual...
19:21
Speaker 3: No son vehículos eco?
19:23
Speaker 4: Efectivamente. Ya iremos viendo, Chimo, ya iremos viendo. Y permíteme
19:29
Speaker 4: otra cosa, que también vale la pena recordarlo entre nosotros.
19:34
Speaker 4: Tú y yo estamos de alguna forma más o menos metidos.
19:38
Speaker 4: dentro del sector, por supuesto,
19:41
Speaker 3: pero el usuario que
19:42
Speaker 4: está pasando ahora delante de la puerta de tu edificio,
19:45
Speaker 4: la mayoría no tienen absolutamente ni idea de todo esto
19:50
Speaker 4: y realmente esta incertidumbre no ayuda absolutamente en nada.
19:55
Speaker 3: Lo que recibe es la incertidumbre y no lo que
19:57
Speaker 3: nosotros le estamos contando ahora.
20:00
Speaker 4: Te lo decía por todo esto que tú contabas de
20:03
Speaker 4: estas diferencias de homologaciones, etcétera
20:05
Speaker 4: etcétera. Imagínate, imagínate cómo se le presenta al usuario.
20:11
Speaker 3: Le afecta a la empresa que tiene un gestor que
20:14
Speaker 3: sabe que eso le contabiliza. Al particular le da lo mismo.
20:18
Speaker 3: Y ya está
20:19
Speaker 3: Oye, amigo mío, déjame que analice una cosa más contigo
20:24
Speaker 3: antes de irnos porque me ha llamado muchísimo la atención.¿
20:27
Speaker 3: Qué ha pasado? con el 208 en enero.
20:33
Speaker 4: Pues oye, vendiéndose a trapo
20:35
Speaker 3: Pero a trapo, en particulares, en empresas, en renting, en eléctricos,
20:42
Speaker 3: en la versión electrificada,¿ qué ha pasado con el 208? Bueno,
20:47
Speaker 4: pues realmente, oye...
20:50
Speaker 3: De dónde viene y cómo está?
20:53
Speaker 4: Al final, también, y permíteme decir, y aprovechando esto que
20:57
Speaker 4: tú estás diciendo... Estamos yendo también cada vez más, Chimo,
21:00
Speaker 4: a una compra racionalizada.¿ Para qué lo necesito? y realmente
21:08
Speaker 4: ahí es donde entran en juego coches como este pues
21:12
Speaker 4: oye son coches absolutamente resolutivos que funcionan perfectamente y oye
21:17
Speaker 4: que cubren las necesidades en muchos casos y que la
21:21
Speaker 4: gente ya se va olvidando de mucha aspiración compra aspiracional
21:28
Speaker 4: tocamos más de pies en el suelo y vayamos con
21:31
Speaker 4: lo que realmente nos soluciona y a lo que podemos
21:34
Speaker 4: acceder Y yo creo que esto se irá mostrando cada
21:37
Speaker 4: vez más con vehículos de esta tipología. Y oye, y
21:39
Speaker 4: me parece muy bien, pues que apó por el 208.
21:42
Speaker 3: Vamos a volver a los coches utilitarios. Ha sido el
21:44
Speaker 3: único vehículo que ha pasado las 2.000 unidades y ha funcionado
21:48
Speaker 3: en cada uno de los compartimentos que podemos hacer del
21:51
Speaker 3: mercado de coches nuevos. También
21:54
Speaker 2: esto le
21:54
Speaker 3: puede augurar un buen futuro de cara a la segunda mano.
21:59
Speaker 3: Porque un coche, cuando nuevo, se vuelve deseable de segunda
22:02
Speaker 3: mano también. ¿Verdad, amigo?
22:04
Speaker 4: Por supuesto, oye, y en renting también, contemplándose sus unidades,
22:08
Speaker 3: ojo. Sí, sí, sí, que ya te digo que ha
22:10
Speaker 3: liderado renting, empresas, particulares, eléctricos...¿ Qué ha pasado con este
22:16
Speaker 3: vehículo este mes?
22:18
Speaker 4: Pues venga, el precio está ajustado, las prestaciones son las
22:22
Speaker 4: que deben de tener, y oye, y todo lo que
22:25
Speaker 4: el usuario quiere lo tiene. Por lo tanto, perfecto.
22:28
Speaker 3: Y Stellantis es uno de los... Bueno, yo en este caso,
22:32
Speaker 3: es uno de los fabricantes... que le ha adelantado las
22:35
Speaker 3: ayudas del Autoplus a los clientes. Que cada uno que
22:39
Speaker 3: entraba por el concesionario le daba 4.000 euros y decíamos, y
22:42
Speaker 3: ya compensaremos. Si es más, le daremos lo que es,
22:45
Speaker 3: que parece que van a ser 500 más, porque el Peugeot 208,
22:49
Speaker 3: por ejemplo, el eléctrico, que por eso ha vendido tanto,
22:51
Speaker 3: cumple todos esos requisitos. Y si es menos, no se
22:54
Speaker 3: preocupe que me lo como yo. Con lo cual, ciertas
23:00
Speaker 3: políticas comerciales también son interesantes.
23:03
Speaker 4: Pues estás dando más claves del éxito.
23:06
Speaker 3: Exacto. Oye, amigo mío, por último, es nuestro primer barómetro
23:12
Speaker 3: del año, nos quedan 11 por delante y quiero que me
23:16
Speaker 3: hagas una previsión.¿ Qué va a pasar? Que la hacías
23:18
Speaker 3: un poco al principio, pero¿ qué va a pasar? Ya sabes,
23:21
Speaker 3: bola de cristal,¿ qué va a pasar en 2026 con el
23:23
Speaker 3: vehículo Casiano?
23:26
Speaker 4: Bueno, pues realmente si no se van estableciendo estos incentivos,
23:32
Speaker 4: que realmente sean incentivos, no penalizaciones encubiertas, claramente, pues el
23:38
Speaker 4: mercado de educación va a seguir estando ahí, va a
23:39
Speaker 4: ser la opción principal. más óptima para el usuario y
23:44
Speaker 4: ya te digo al final atendiendo a las posibilidades cuando
23:48
Speaker 4: cada vez van siendo menos pues se van vendiendo vehículos
23:51
Speaker 4: más viejos y mientras haya en el mercado van a
23:54
Speaker 4: seguir estando ahí y si no hay un plan de
23:56
Speaker 4: achatarramiento convincente va a seguir estando ahí de ahí hemos
23:59
Speaker 4: hablado de los vehículos viejos que van a seguir vendiéndose
24:02
Speaker 4: más Si no hay esto que estamos diciendo y respecto
24:05
Speaker 4: a los vehículos más jóvenes, también se están engrosando los
24:10
Speaker 4: stocks de esta tipología de vehículos. Por tanto, la oferta
24:13
Speaker 4: está ahí. La guinda ya estaría con, repito, estos incentivos
24:18
Speaker 4: a la compra de vehículos de menos de cinco años
24:20
Speaker 4: y de cualquier tipología, simplemente atendiendo a mejorar la seguridad
24:24
Speaker 4: en nuestras carreteras y la menos contaminación. Si tuviéramos esto, oye,
24:29
Speaker 4: se destacaría ya el vehículo de ocasión. clarísimamente, de momento,
24:34
Speaker 4: de momento, tal como está el parque, seguiremos así, seguiremos
24:38
Speaker 4: con una evaluación parecida a la del año anterior y obviamente,
24:42
Speaker 4: por una cuestión de precio, el vehículo de ocasión sigue siendo,
24:45
Speaker 4: estando ahí, en más de un 80% como la primera
24:48
Speaker 4: opción de compra de los usuarios. Y
24:50
Speaker 3: déjame que para acabar, y esto es por convencimiento propio,
24:56
Speaker 3: no por ninguna otra cosa, ha habido una... Una racha
25:00
Speaker 3: horrible para los oyentes, o sea, para algunos oyentes que
25:06
Speaker 3: nos han preguntado por qué ha salido gente que decía
25:08
Speaker 3: que los portales, que no sé qué, que si no
25:10
Speaker 3: hacían falta, que si... Cuéntanos lo que es coches.net, qué
25:14
Speaker 3: tráfico tiene, cuánta gente lo visita... A lo mejor para
25:18
Speaker 3: que desrelativicemos opiniones adversas
25:22
Speaker 4: Bueno, no, al final tú lo has dicho, Chimo. Oye,
25:26
Speaker 4: los portales, estamos aquí, hace muchos años que estamos aquí,
25:30
Speaker 4: cada uno con más, con menos. Las audiencias son las
25:33
Speaker 4: que son. Estamos generando nosotros, en nuestro caso, más de 220
25:37
Speaker 4: millones de páginas vistas de motor de gente que quiere
25:40
Speaker 4: comprarse o venderse su coche. Al final, los profesionales, a
25:44
Speaker 4: cada uno invierte donde le es más provechoso y donde
25:49
Speaker 4: a cada uno de ellos le conviene. Lo que sí
25:51
Speaker 4: te puedo asegurar es que nosotros seguiremos estando ahí, seguiremos
25:56
Speaker 4: estando al lado de los profesionales, seguiremos... mejorando en todo,
26:01
Speaker 4: cuando digo en todo me estoy refiriendo a nuestras propias inversiones,
26:04
Speaker 4: a nuestras implementaciones, a mejorar el propio portal para generar
26:09
Speaker 4: el
26:10
Speaker 3: mejor de los servicios a los profesionales.
26:14
Speaker 4: Ahí está, ¿no? Y, claro, no te olvides, Chimo, que
26:16
Speaker 4: lo más importante es atraer a este usuario y que
26:20
Speaker 4: sepa dónde buscar para tener su mejor opción de movilidad,
26:26
Speaker 4: ya sea nuevo, de ocasión, renting. Por tanto, nosotros seguiremos
26:30
Speaker 4: trabajando en esta línea, aportando cada vez, invirtiendo más, obviamente, y, oye,
26:36
Speaker 4: al final dando el mejor de los servicios. Y repito, insisto,
26:40
Speaker 4: claro que sí, hay muchos... medios donde se está invirtiendo
26:46
Speaker 4: a nivel de marketing,
26:47
Speaker 3: sea IA, sea
26:48
Speaker 4: redes, etc. Claro que sí, por supuesto, que cada uno
26:51
Speaker 4: invierta donde le parezca
26:52
Speaker 3: más oportuno. Yo no quiero crear ninguna polémica, pero sí
26:55
Speaker 3: quiero dejar claro el papel que juega Portales como coches
26:58
Speaker 3: en general, pero sobre todo y especialmente por ser el
27:01
Speaker 3: líder del mercado y destacado como coches y motos.net, de
27:05
Speaker 3: cara a esa dinamización del mercado de segunda mano. Así que, amigo,
27:09
Speaker 3: como eso es opinión y es mía... Es irrepatible.
27:14
Speaker 4: Aquí seguimos estando y aportando el mejor de los servicios, Chimo.
27:18
Speaker 3: Un fuerte abrazo, Marcel.
27:20
Speaker 4: Cuidaros
27:21
Speaker 2: mucho. Un abrazo. Gracias
27:22
Speaker 3: Menú
27:22
Speaker 2: degustación
27:54
Speaker 3: Pues como les decía, un menú degustación sin Juan Carlos
27:57
Speaker 3: Payo no es lo mismo, así que aquí le tenemos.
28:00
Speaker 3: Juan Carlos Payo, bienvenido a Capital Radio de nuevo este año,
28:03
Speaker 3: que no habíamos entrado todavía juntos, amigo.
28:07
Speaker 6: Un placer, Chimo. Efectivamente, todavía no habíamos tenido tiempo de
28:11
Speaker 6: cocinar juntos. Es verdad que creo que hemos terminado todos
28:15
Speaker 6: hartos de cocinar y comer y beber estas navidades y
28:19
Speaker 6: el menú degustación hay que hacerlo... Ligerito, pero rico
28:24
Speaker 3: Y a fuego lento, ¿verdad, amigo?
28:26
Speaker 6: Efectivamente
28:27
Speaker 6: efectivamente. Y en eso estamos. O sea, si quieres, pues comentamos,
28:32
Speaker 6: como siempre, cositas que
28:34
Speaker 3: me
28:34
Speaker 6: llaman la atención. Y la primera es,¿ qué te sugiere
28:42
Speaker 6: la denominación fábrica oscura?
28:45
Speaker 3: Uy,¿ qué has hecho de noche?
28:48
Speaker 6: Te he dejado de
28:49
Speaker 3: piedra. Bueno, es una fábrica muy rentable porque no tiene
28:54
Speaker 3: costes energéticos.
28:56
Speaker 6: Bueno, mira, ya empezamos a encontrar un sentido. Tampoco vamos
29:02
Speaker 6: a hablar de cuarto oscuro.
29:04
Speaker 3: Bueno, vale. Me estaba sorprendiendo. Digo, qué fuerte viene el
29:08
Speaker 3: payo para ser el primer día
29:11
Speaker 6: No, no, no. Pues mira, la fábrica oscura es... Una
29:15
Speaker 6: realidad que nos vamos a empezar a encontrar a partir de 2030.¿
29:20
Speaker 6: Qué significa fábrica oscura? Pues donde los robots humanoides habrán
29:25
Speaker 6: sustituido a los trabajadores de carne y hueso. Ese es
29:29
Speaker 6: el término técnico que se está empezando a usar y
29:34
Speaker 6: las marcas están empezando a trabajar... Y las más importantes
29:42
Speaker 6: consultoras ya hablan de que en 2030 habrá al menos una
29:46
Speaker 6: marca que podrá presumir de tener la primera planta de
29:51
Speaker 6: asamblaje 100%. automatizada y sin personal humano a cambio como
29:59
Speaker 6: digo robots humanoides sustituyéndole carga de inteligencia artificial te podrás
30:05
Speaker 6: imaginar que hasta las trancas digitalización y como dices tú
30:09
Speaker 6: pues el coste energético de luz pues no será necesario
30:13
Speaker 6: porque estos robots pues verán no sé que como te
30:19
Speaker 6: dejo para empezar
30:21
Speaker 3: como el cuerpo Me encanta que sea un avance tecnológico
30:25
Speaker 3: maravilloso con muy mal cuerpo, porque la industria del automóvil
30:30
Speaker 3: emplea mucha gente. He puesto que es verdad que son sustituibles,
30:35
Speaker 3: porque son muy mecánicos, pero me deja muy mal cuerpo.
30:40
Speaker 6: Pues mal cuerpo.
30:42
Speaker 3: Porque en este caso de esta planta, y perdóname, no
30:45
Speaker 3: creo que se vayan a... Con la excusa que decimos
30:50
Speaker 3: siempre de no pasa nada porque esa gente va a
30:52
Speaker 3: trabajar en otros sitios. No va a trabajar en ningún sitio.
30:58
Speaker 6: No lo sé. No lo sé. Ahí ya sí que
31:00
Speaker 6: se nos intenta vender que surgirán nuevos puestos de trabajo,
31:03
Speaker 6: nuevas oportunidades, gestión de estas inteligencias artificiales.
31:07
Speaker 3: Sí, sí, si alguien lo tendrá que controlar y todo eso,
31:09
Speaker 3: pero vamos.
31:11
Speaker 6: Bueno, pues... Estas consultoras nos hablan de que será posiblemente
31:18
Speaker 6: o en China o en Estados Unidos donde veremos esto.
31:22
Speaker 6: En China, lógicamente...
31:23
Speaker 5: No va a ser en Europa.
31:25
Speaker 6: El
31:25
Speaker 5: secreto se
31:26
Speaker 6: mantiene y en Estados Unidos todos tenemos que pensar en
31:30
Speaker 6: Tesla porque Elon Musk es capaz de esto y mucho más.
31:34
Speaker 6: Nunca mejor dicho, haciendo el chiste fácil con su apellido.
31:38
Speaker 6: De todas maneras
31:39
Speaker 3: Pero oye, las consultoras han pensado que también pueden ser
31:42
Speaker 3: robots los que hagan las...¿ Los informes? Ah
31:45
Speaker 6: bueno, todos, todos. Claro
31:47
Speaker 3: porque aquí, mientras que miramos la paja en el ojo ajeno,
31:51
Speaker 3: todos vamos muy bien.
31:53
Speaker 6: Todos vamos muy bien. Bueno, pero espero que el menú
31:55
Speaker 6: degustación no lo haga una máquina y lo sigamos
31:58
Speaker 3: haciendo. No, eso es imposible, Pallito. Nunca pondrían el punto
32:01
Speaker 3: justo de sal.
32:02
Speaker 6: Sobre todo porque nosotros le ponemos sal machimo y eso
32:06
Speaker 3: un
32:06
Speaker 6: robot no se lo va
32:08
Speaker 3: a poder poner nunca.
32:10
Speaker 6: Y ya termino un poco con esta píldora un poco
32:13
Speaker 6: catastrofista para empezar el menú degustación. Aunque hablo de China
32:18
Speaker 6: y Estados Unidos, o las consultoras hablan de China y
32:20
Speaker 6: Estados Unidos, Hyundai presentaba en el CES de Las Vegas
32:24
Speaker 6: su estrategia de robotización de sus plantas.
32:30
Speaker 5: Y
32:30
Speaker 6: hablaba de que estaba colaborando con Boston Dynamics para ya
32:37
Speaker 6: en 2028 meter robots humanoides en su planta de Georgia, en
32:40
Speaker 6: Estados Unidos. O sea, que no solo serán chinos, no
32:44
Speaker 6: solo serán estadounidenses, los coreanos siempre intentan estar en la vanguardia.
32:51
Speaker 6: Y también, hablabas de Europa, no. Pues Mercedes también ha
32:54
Speaker 6: lanzado un proyecto piloto con robots humanoides. Aunque Mercedes lo
32:59
Speaker 6: que dice es que podrían empezar a trabajar junto a
33:02
Speaker 6: los trabajadores de carne y hueso en la línea de
33:04
Speaker 6: montaje también en 2030. Ellos no hablan de eliminar, sino de convivir.
33:10
Speaker 3: Y hablabas de Hyundai, además ha llegado el premio del
33:14
Speaker 3: CES de Las Vegas por este proyecto. Cuidadito que debe
33:18
Speaker 3: estar avanzado.
33:21
Speaker 6: Ahí estamos. Cuando hacen números, lógicamente todo tiene un sentido económico.
33:26
Speaker 6: Reduces costes y hablan de que el tiempo de salida
33:30
Speaker 6: al mercado de un modelo se puede optimizar hasta un 50%.
33:36
Speaker 6: O sea que alea y apta es la suerte esta
33:40
Speaker 6: echada a Migo Chimo.
33:42
Speaker 3: Pues si lo va a diseñar una máquina, lo va
33:45
Speaker 3: a producir un robot y no nos lo van a
33:49
Speaker 3: dejar conducir porque va a ser autónomo. Pañito, qué mal
33:54
Speaker 3: futuro tenemos. Menos mal que somos mayores, amigo mío.
33:57
Speaker 6: Estaremos jubilados y no sé cómo nos afectará esto cuando
34:02
Speaker 6: estemos viviendo en la playa o caminando frente al mar tranquilamente.
34:07
Speaker 3: La pensión que me la pague el robot, pero que
34:09
Speaker 3: me la pague, por Dios.
34:11
Speaker 6: Bueno, yo recuerdo una vez, y tú a lo mejor
34:14
Speaker 6: lo has comentado también, hablando con Ramón Paredes, en
34:17
Speaker 5: un
34:18
Speaker 6: momento dado, cuando llegó la época de la robotización, de
34:21
Speaker 6: los grandes robots de soldadura y demás, él propuso, lo
34:26
Speaker 6: que pasa es que le tildaron de loco, que las
34:29
Speaker 6: empresas pagasen seguridad social por robots implantados en las fábricas.
34:36
Speaker 3: Exacto.
34:37
Speaker 6: O sea, que puede sonar a locura, porque al final
34:42
Speaker 6: la pensión tuya la tiene que pagar alguien. Y al
34:46
Speaker 6: final sí, no sé, pero...
34:48
Speaker 3: Exacto, que paguen una cuota por quitarme el trabajo
34:52
Speaker 6: En los años 80 o 90 propuso Ramón Paredes.
34:55
Speaker 3: Bueno, es que Ramón para muchas cosas era un visionario, bueno,
34:58
Speaker 3: es un visionario. porque el otro hace poco tuvimos la
35:02
Speaker 3: suerte de comer con él y madre mía.
35:05
Speaker 6: Sí, sí, es fascinante la pasión con la que ha
35:09
Speaker 6: vivido este sector. Yo creo lo poco justo que ha
35:13
Speaker 6: sido este sector con él y todavía la mente preclara
35:17
Speaker 6: que tiene para muchas cosas. En fin, cambiamos de tema.
35:23
Speaker 6: Me paso del futuro un poquito, no sé si al presente,
35:27
Speaker 6: con mucho selvo de pasado. Estaba mirando, me ha llamado
35:30
Speaker 6: la atención en el Salón de Bruselas una cita del
35:37
Speaker 6: máximo responsable de la marca Fiat, Olivier François, que dice
35:42
Speaker 6: que los FIAT se han vuelto demasiado caros y que
35:46
Speaker 6: para revertir esta tendencia y recuperar terreno frente a la
35:49
Speaker 6: competencia cada vez más agresiva, especialmente frente a la China,
35:54
Speaker 6: van a apostar todo por el nuevo Pandina o el
35:58
Speaker 6: Panda Classic. Me hace gracia este modelo que está ahí,
36:04
Speaker 6: que no se le hace mucho... mucho caso, pero que
36:08
Speaker 6: sigue teniendo vida y una vida saludable.
36:12
Speaker 3: Bueno, no se le hace caso porque como dijeron que
36:14
Speaker 3: iban a dejar un solo modelo y luego han dicho
36:17
Speaker 3: que no, y luego que sí, es que no llevan
36:19
Speaker 3: una buena estrategia de comunicación.
36:21
Speaker 6: No, bueno, ni de comunicación, ni de producto, ni de nada.
36:24
Speaker 3: Pero
36:24
Speaker 6: bueno, el caso es que al final la generación esta
36:29
Speaker 6: del panda, yo recuerdo, esto se presenta en 2011, la generación
36:35
Speaker 6: actual del panda, no el grande panda, eso es algo
36:37
Speaker 6: que vimos
36:38
Speaker 3: el año pasado.
36:40
Speaker 6: O sea, estamos hablando del modelo del ciudadano, no del utilitario.
36:45
Speaker 6: Yo
36:46
Speaker 5: acudí a la
36:46
Speaker 6: presentación en 2011 en Italia. Se lanzó el coche en 2012. Es
36:51
Speaker 6: que este coche tiene que vivir, según los directivos de Fiat, hasta 2030.
36:55
Speaker 6: O sea, estará viviendo 18, 19 años. Y entonces sí, habrá un
37:03
Speaker 6: nuevo Panda, como lo entendemos. Y la gracia es que
37:07
Speaker 6: quieren recuperar el espíritu del panda original de aquel de 1980,
37:14
Speaker 6: el que hizo Italdesign, creo
37:18
Speaker 5: recordar
37:19
Speaker 6: ¿no?
37:19
Speaker 3: Sí, sí, Italdesign. Lo
37:20
Speaker 6: hizo Yu Yaro. Yu Yaro. Exacto. Efectivamente. Y bueno, pues
37:25
Speaker 6: no sé, me llama mucho la atención y recuperar el espíritu...¿
37:31
Speaker 6: Tú
37:31
Speaker 3: te acuerdas cómo se iba a llamar el panda?
37:34
Speaker 6: No.
37:36
Speaker 3: Pues Dios... Gingo. Gingo
37:39
Speaker 6: ¿Cómo
37:39
Speaker 3: Gingo. Te suena a tuingo, ¿verdad? Sí, sí
37:43
Speaker 3: Pues el nombre original es el del panda, que se
37:46
Speaker 3: cambió justo antes de la presentación. Es más, durante años
37:50
Speaker 3: tuve una bolsa que llevaba un parche, que la conservaba
37:54
Speaker 3: porque me hacía mucha gracia, que debajo del parche que
37:58
Speaker 3: ponía panda, obviamente, debajo se podía leer Gingo. Gingo era
38:04
Speaker 3: el nombre original que Renault denunció, hizo que se cambiara
38:09
Speaker 3: justo antes de salir y por eso se llamó Panda
38:15
Speaker 3: por lo que tú has dicho, porque Pandina es el
38:17
Speaker 3: apodo de coche en italiano, el apodo popular, y se
38:21
Speaker 3: tomó Pandina como nombre y se llamó Panda. Para que veas, chaval.
38:25
Speaker 3: Hoy me
38:25
Speaker 6: has dado tú la clase de...
38:30
Speaker 3: Es que eso se me quedó grabado porque no le
38:33
Speaker 3: dio tiempo ni a cambiar el merchandising. Bueno
38:37
Speaker 6: y tampoco al final ese Panda fabricó cinco millones y
38:41
Speaker 6: media de unidades, o sea que fue un coche que
38:44
Speaker 6: marcó una época
38:45
Speaker 5: y
38:45
Speaker 6: que luego aquí también nos beneficiamos. de él bajo marca Seat. Exacto,
38:51
Speaker 5: exacto. El
38:53
Speaker 6: Seat Panda, que luego fue el Seat Marbella. O sea,
38:55
Speaker 6: que eso es un poco el espíritu que quiere recuperar
38:58
Speaker 6: el actual máximo responsable de Fiat a menos de 15.000 euros
39:03
Speaker 6: con multimodalidad. O sea, 15.000 euros será la solución técnica más barata.
39:08
Speaker 6: Luego ya el eléctrico veremos, pero imagino que estaremos hablando
39:11
Speaker 6: de una microhibridación. Es verdad que ahora el Panda con
39:17
Speaker 6: etiqueta Eco... o el Panda Clásico, el Pandina, que se
39:21
Speaker 6: vende en España, está en 15.147 euros. O sea, que debe
39:26
Speaker 6: ser casi... Bueno, no, el etiquetaico más barato del mercado
39:30
Speaker 6: es el
39:30
Speaker 3: Sandero
39:32
Speaker 6: con GLP. Pero bueno, ahí está. Yo creo que el
39:36
Speaker 6: Sandero está casi en 14.000 euros.
39:38
Speaker 3: Pero están a la par, sí. Sí
39:40
Speaker 6: sí, sí, están a la par. Así que, bueno, pues
39:43
Speaker 6: hemos pasado del futuro a... al pasado, con toques también
39:50
Speaker 6: de presente, de futuro. Venga, me
39:52
Speaker 3: vuelvo al presente. Pero está muy bien que después de
39:54
Speaker 3: sacar el grande Panda y de sacar el modelo eléctrico,
39:57
Speaker 3: ahora decidan que son muy caros y que se tienen
39:59
Speaker 3: que volver al Panda de toda la vida como coche
40:04
Speaker 3: barato y de acceso. A ver qué quieren hacer con
40:06
Speaker 3: él ahora.
40:07
Speaker 6: Tenía yo un profesor de diseño hace muchos años que
40:11
Speaker 6: me quedó grabada su frase, es... Lo nuevo es lo
40:15
Speaker 6: que desconocemos de lo viejo. Y
40:17
Speaker 5: vamos
40:18
Speaker 6: tal cual, sin duda. Presente, ya tenemos resultados de ventas
40:23
Speaker 6: mundiales de Premium.¿ Quién ha ganado, Chimo? Venga, tú que
40:28
Speaker 6: eres un empedernido aficionado a las apuestas.
40:33
Speaker 3: Sí, pero no lo escuches Premium porque no me llega
40:35
Speaker 3: la pasta. Bueno,
40:37
Speaker 6: pues la victoria del año es para, entre las marcas premium,
40:43
Speaker 6: sobre todo las alemanas, BMW, 2.160.000 unidades. Hablo de marca, no
40:47
Speaker 6: de grupo. Sí, sí, de marca, de marca. Segunda posición
40:52
Speaker 6: Mercedes con 1.800.000, aquí es de turismo, no incluyo comerciales, y
40:58
Speaker 6: tercera posición Audi con 1.600.000.¿ Qué ha pasado con Audi durante
41:01
Speaker 6: años liderando este
41:04
Speaker 3: mercado premium?
41:08
Speaker 6: Bueno, es verdad que en este último ejercicio... No ha
41:12
Speaker 3: ido mal, ¿no
41:13
Speaker 6: No ha ido mal del todo. O sea, que son
41:15
Speaker 6: las otras las que se han visto erosionadas más en
41:18
Speaker 6: sus resultados. BMW ha caído un 1,4% ventas, pero Audi
41:24
Speaker 6: se ha recuperado ligeramente. Y luego todas están viendo un
41:30
Speaker 6: doble efecto negativo. China, por un lado... China Mercedes cae
41:36
Speaker 6: un 19%, Audi solo cae un 5% y el grupo BMW,
41:42
Speaker 6: incluido MINI, cae un 12,5%. Y lo que es significativo
41:47
Speaker 6: es que China representa ahora mismo solo, porque las marcas
41:51
Speaker 6: premium alemanas dependían de China en unos niveles cercanos al 40%,
41:55
Speaker 6: pues para BMW MINI solo es el 25,4% de... De
42:01
Speaker 6: las ventas, el 30% para Mercedes y el 38% para Audi.
42:06
Speaker 3: A subir las ventas aquí, porque estaba buscando precisamente las
42:11
Speaker 3: comunicaciones de entonces y este coche, que ha sido el
42:15
Speaker 3: ejecoche del año, el 5 Sportback, tuvo 10.000 reservas en la primera
42:21
Speaker 3: media hora tras abrirse el plazo de pedidos. Claro, China,
42:24
Speaker 3: no somos nosotros, pero... Pero bueno, he dicho...
42:32
Speaker 6: Hemos hablado de Panda y de segmento pequeño y de
42:36
Speaker 6: coche práctico, utilitario, inteligente y Kia nos ha presentado esta semana,
42:42
Speaker 6: también el día anterior al Salón de Bruselas, el
42:44
Speaker 3: EV2. La
42:45
Speaker 6: noticia que se presuponía... Es que, lógicamente, yo siempre que
42:51
Speaker 6: he hecho entrevistas a los directivos de Kia últimamente, les
42:54
Speaker 6: he preguntado de todos los nombres que tienen en la
42:56
Speaker 6: gama EV, pues claro, hay unas denominaciones que no tienen
43:00
Speaker 6: silueta asociada. Y bueno, pues imagínate, cuando pregunto por el EV7,
43:05
Speaker 6: el EV8 y tal, bueno, pues miran para otro lado.
43:09
Speaker 3: Qué cosas preguntas? Bueno, pues
43:11
Speaker 6: lo que está claro es que tiene que haber un EV1.
43:15
Speaker 6: Y bueno, pues ya empiezan a salir comentarios de directivos
43:19
Speaker 6: de KIA de ese EV1. Por ejemplo, el presidente máximo
43:25
Speaker 6: y CEO de la empresa, Hoshun Jong, ha confirmado que
43:31
Speaker 6: están haciendo los deberes para un coche urbano eléctrico por
43:34
Speaker 6: debajo de 25.000 euros,
43:36
Speaker 3: o
43:36
Speaker 6: sea, que tiene que llegar antes del final de la década. Y, bueno,
43:42
Speaker 6: pues son conscientes de que el picanto les ha dado
43:46
Speaker 6: muchas alegrías y que necesita o necesitará una traslación eléctrica,
43:51
Speaker 6: sobre todo teniendo en cuenta cómo se está poniendo el
43:54
Speaker 6: acceso a las ciudades. Y Máxime, si finalmente esa famosa
44:00
Speaker 6: categoría que la Unión Europea quiere crear bonificando o apostando
44:06
Speaker 6: por el coche urbano eléctrico de un tamaño determinado… pues
44:10
Speaker 6: se convierte en realidad. Este modelo, lógicamente, sería la planta
44:15
Speaker 6: europea que tiene la marca en el oeste, en Eslovaquia, concretamente,
44:22
Speaker 6: y sería el EV1. O sea que, bueno, también, y
44:27
Speaker 6: esto es un poquito exclusiva, porque en su momento Kia
44:31
Speaker 6: estuvo trabajando, yo creo que no lo he comentado aquí
44:34
Speaker 6: en en Capital Radio estuvo trabajando en una solución estilo Twitzy,
44:41
Speaker 6: estilo Silence, estilo el dúo este famoso de Renault que
44:47
Speaker 6: sin haber nacido se lo han cargado y lo tuvieron
44:51
Speaker 6: muy avanzado, una solución digamos urbana de ese tipo, pero
44:55
Speaker 6: también se terminó parando, así que no sé,
45:00
Speaker 3: veremos,
45:00
Speaker 6: veremos a ver. porque empieza el año y a ver
45:04
Speaker 6: la Unión Europea, todo lo que había hablado, esbozado y demás,
45:08
Speaker 6: cómo se va traduciendo para mercado y usuarios e industria.
45:14
Speaker 6: O sea que ya
45:17
Speaker 3: lo
45:17
Speaker 6: dejamos en aquel famoso a mediados de diciembre con un
45:20
Speaker 6: anuncio sí pero no, no pero sí, se irá desarrollando
45:24
Speaker 6: y a ver en qué se traduce.¿ Cuánto tiempo me queda, Chimo?
45:31
Speaker 3: Lo que tú quieras, amigo, pero vamos, que vamos bien.
45:35
Speaker 6: Nada, no, pero que sabes que...
45:37
Speaker 3: Yo nunca me canso de comer contigo.
45:40
Speaker 6: Sigo teniendo la verborrea por castigo o por virtud y nada, bueno, venga,
45:47
Speaker 6: vamos a ir terminando. He estado viendo un poco... marcas chinas...
45:52
Speaker 6: en el mercado nacional en 2025... y lo que me he
45:55
Speaker 6: detenido es un poco... en hacer ranking de modelos... más
45:59
Speaker 6: allá de las grandes cifras... de esa cuota de mercado...
46:02
Speaker 6: que ya copan de ese 10%... bueno, no es de extrañar...
46:07
Speaker 6: que el MGZS... sea el líder de largo... en el mercado...
46:12
Speaker 6: o sea, líder en el ranking chino... con 23.000 unidades... y
46:16
Speaker 6: mucho arraigo... en el particular... Y bueno, también van entrando
46:21
Speaker 6: en territorio empresas, han sabido dar el clavo y bueno,
46:27
Speaker 6: pues la solución yo creo que cada vez está... Ya
46:31
Speaker 6: la gente lo de marca china no sé si lo
46:36
Speaker 6: sigue valorando, apreciando, le echa para adelante, para atrás... Yo
46:40
Speaker 3: creo que en vez de un contra empieza a ser
46:42
Speaker 3: un positivo, ten cuidado
46:44
Speaker 3: Bueno, pues al final sí. La gente empieza a pensar
46:46
Speaker 3: que relación calidad-precio no le engañan.
46:49
Speaker 6: Bueno,
46:50
Speaker 3: pues oye,
46:51
Speaker 6: el trabajo está bien hecho, bien tirado, o han sabido
46:56
Speaker 6: crear sin conocimiento un reconocimiento, que eso también es Es
47:02
Speaker 6: digno de alabar. Pues bueno, el MGZS ha sido el líder, claro,
47:06
Speaker 6: del mercado y con 23.000 unidades, casi 24.000. Debajo, en segunda posición
47:12
Speaker 6: del podio, estaría el DYD, el Siliu. Estamos hablando del
47:17
Speaker 6: rey de los hibridos enchufables, que ha tenido 10.000 unidades vendidas.
47:22
Speaker 6: O sea, ha sido el pelotazo. de BYD que, bueno,
47:26
Speaker 6: dio la oportunidad... igual que MG la vio con la gasolina...
47:30
Speaker 6: y ahora la está viendo con la hibridación... el Full Hybrid,
47:33
Speaker 6: pues BYD la vio con el híbrido enchufable... y ha
47:36
Speaker 6: atinado con esas 10.000 unidades... que se quedan 400 unidades por encima...
47:43
Speaker 6: del modelo que ocupa el tercer escalón del podio... que
47:46
Speaker 6: es el Omoda... el Omoda 5... vamos a ver... Omoda y Yaeco...
47:52
Speaker 6: sumando unidades pues están muy arriba... con coches muy similares...
47:58
Speaker 6: vamos
47:58
Speaker 3: a
47:58
Speaker 6: ver la entrada del E-Pass...¿ Qué significa o cómo puede
48:04
Speaker 6: conciliarse o complementarse con estas marcas? No sé cómo ves
48:09
Speaker 6: tú esta saturación de repente o este deseo de copar unidades,
48:14
Speaker 6: cuota y demás de los fabricantes chinos y puede ser
48:17
Speaker 6: una estrategia buena o contraproducente en nuestro mercado. Nuestro mercado
48:24
Speaker 6: al final es muy receptivo y está siendo... la puerta
48:28
Speaker 6: de entrada de muchas marcas y modelos a Europa, pero
48:30
Speaker 6: a lo mejor también terminamos agobiando, cansando y un poco
48:36
Speaker 6: confundiendo al usuario en nuestro país.
48:39
Speaker 3: Yo creo que es una estrategia usar ya dentro de...
48:43
Speaker 3: Está visto que les ha funcionado usar España como cabeza
48:47
Speaker 3: de puente para la estrategia europea y lo que está
48:51
Speaker 3: haciendo Cherry o lo que va a hacer Jelly o
48:53
Speaker 3: ha anunciado que va a hacer Jelly es un claro
48:55
Speaker 3: ejemplo de lo que va a pasar con los al
48:59
Speaker 3: menos grandes fabricantes. El problema es si nos saturamos de
49:02
Speaker 3: otras marcas también. que están llegando, por otra parte. Pero
49:05
Speaker 3: si nos saturamos de otras marcas que no pertenezcan a
49:07
Speaker 3: estos fabricantes. Pero mira, Jelly, lo que ha hecho, voy
49:10
Speaker 3: a Europa y lo hago a través de España en
49:13
Speaker 3: primer momento, ¿sabes?
49:15
Speaker 6: Sí, pero bueno, al final sí, Jelly llega, llega...
49:19
Speaker 3: Claro, pero es que llegan todos los grandes con muchas
49:22
Speaker 3: marcas que ya están comercializando. Porque Jelly, por ejemplo, Volvo, Polestar...
49:28
Speaker 3: Lincoln Coe, quiero decir, Smart, pero... y Horst, el acuerdo
49:33
Speaker 3: que tiene con Renault, pero sin embargo ahora llegan con
49:36
Speaker 3: su propio poderío, como digo yo, con su propia marca. Bueno,
49:40
Speaker 3: ya veremos. No tengo claro si va a ser bueno
49:43
Speaker 3: o malo. Bueno... Para el empleo en España, pues tendrá
49:48
Speaker 3: poca afectación de momento si no se hace estructura. Y bueno,
49:53
Speaker 3: para los consumidores, pues ya veremos también. Y para su
49:57
Speaker 3: imagen no lo tengo claro. Luego me llama
50:00
Speaker 6: también la atención en los modelos chinos más vendidos. top 10
50:06
Speaker 6: que haya ya dos euros el S700 bien y
50:10
Speaker 3: sobre
50:10
Speaker 6: todo el S400 que cierra el ranking que 2.800 unidades quizás
50:15
Speaker 6: no sean muchas pero es que las han conseguido en
50:20
Speaker 6: los últimos dos meses
50:24
Speaker 5: o
50:24
Speaker 6: mes
50:24
Speaker 3: y medio
50:25
Speaker 6: del año que yo creo que el S400 con su
50:29
Speaker 6: solución full hybrid etiqueta eco y Va a estar mucho
50:33
Speaker 6: más arriba cuando hagamos este balance dentro de un año.
50:36
Speaker 6: Yo
50:36
Speaker 3: lo veo
50:36
Speaker 6: casi
50:38
Speaker 3: en el top 5 de
50:39
Speaker 6: podio.
50:40
Speaker 3: En el top 5
50:41
Speaker 6: desde luego.
50:42
Speaker 3: Y podio posiblemente.
50:45
Speaker 6: Y podio posiblemente. Bueno, Chimo, que voy a terminar también
50:49
Speaker 6: con una nota un poquito, no sé cómo decirlo, se
50:55
Speaker 6: está celebrando el Salón del Automóvil de Detroit, donde tú
51:01
Speaker 6: habrás ido, como yo fui en su momento, que era
51:03
Speaker 6: la referencia, era la bomba, después de Navidades, ahí toda
51:08
Speaker 6: la industria norteamericana se volcaba, pero también la europea, también la...
51:13
Speaker 6: los coreanos, los japoneses, y ahora ha quedado en un
51:17
Speaker 6: salón donde ha habido seis fabricantes nada más y sin
51:21
Speaker 6: ninguna novedad. Me da un poquito de pena. La nostalgia,
51:25
Speaker 6: la morriña, el lado este a lo mejor más romántico
51:28
Speaker 6: hacia el sector, me puede. Estaban Ford, General Motors, Kia,
51:33
Speaker 6: Stellantis con sus marcas, Subaru y Toyota nada más
51:36
Speaker 3: Qué poquito queda de aquellos salones a los que nosotros íbamos, Paya?
51:41
Speaker 6: Efectivamente, efectivamente. Mira a Ginebra dónde se fue. Es verdad
51:44
Speaker 6: que Bruselas le puede haber un poquito sustituido por lo
51:50
Speaker 6: que nos cuentan los compañeros que han estado con la
51:53
Speaker 6: entrega del Car of the Year y es verdad que
51:55
Speaker 6: ha habido marcas que han estado y han enseñado novedades,
51:58
Speaker 6: pero con lo que han sido los salones y para
52:01
Speaker 6: lo que han quedado y además este de Detroit, pues
52:03
Speaker 6: una semana después... del CES de Las Vegas, pues ya
52:06
Speaker 6: ni te cuento. O sea, el
52:08
Speaker 3: tiro en la
52:09
Speaker 6: nuca.
52:10
Speaker 3: Era el primer gran viaje del año al que íbamos todos.¿
52:12
Speaker 3: Te acuerdas? Efectivamente. Porque lo que iba a venir al
52:16
Speaker 3: mundo de la automoción pasaba por Detroit.¡ Cómo ha cambiado
52:20
Speaker 3: la cosa, amigo mío! Ahora pasa por China. Bueno, pues
52:25
Speaker 3: Juan Carlos Payo,¿ cómo me alimenta estar contigo? Muchas gracias, amigo.
52:30
Speaker 6: Un abrazo para todos.
52:32
Speaker 3: Muchas gracias. Igualmente. Pues hasta aquí nuestra edición de hoy,
52:46
Speaker 3: muchas gracias por acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran
52:50
Speaker 3: en el mismo sitio y a la misma hora.
53:13
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:17
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. La ciberseguridad es una preocupación
53:24
Speaker 2: creciente para empresas y ciudadanos. Código Fuente es el programa
53:29
Speaker 2: donde diferentes expertos conversan y comparten sus opiniones acerca de
53:33
Speaker 2: los retos a los que se enfrentan compañías e instituciones
53:37
Speaker 2: públicas para garantizar su seguridad. Todos los jueves de 10 a 10
53:42
Speaker 2: y media de la noche Código Fuente en Capital Radio.
0:00
Speaker 2: 15 años con personas y empresas dan para muchas opiniones,
53:58
Speaker 2: reflexiones y conocimientos de recursos humanos. Escucha el Foro de
54:04
Speaker 2: los Recursos Humanos todos los lunes a las 12 del mediodía
54:07
Speaker 2: en Capital Radio, un punto de encuentro de excepción con
54:11
Speaker 2: personas y empresas. Con Francisco García Cabello. La ciberseguridad es
54:19
Speaker 2: una preocupación creciente para empresas y ciudadanos. Código Fuente es
54:24
Speaker 2: el programa donde diferentes expertos conversan y comparten sus opiniones
54:29
Speaker 2: acerca de los retos a los que se enfrentan compañías
54:32
Speaker 2: e instituciones públicas para garantizar su seguridad. Todos los jueves
54:37
Speaker 2: de 10 a 10 y media de la noche Código Fuente en
54:41
Speaker 2: Capital Radio. Capital Radio. Siente la economía. FM. So.