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Ferienbeginn: Teurer tanken, günstiger verreisen? Worauf Urlauber jetzt achten sollten · ntv Wirtschaft

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  Im größten Bundesland beginnen die Ferien. Und pünktlich zur Urlaubssaison wird
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  das Tanken richtig teuer.
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  Deutschlands Chemieindustrie steckt fest. Der Verband sieht keine Erholung.
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  Und der Rhein führt so wenig Wasser, dass die Schiffe nicht mehr vollbeladen
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  fahren können. Hallo und herzlich willkommen.
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  In diesem Podcast verwandeln moderne KI-Systeme journalistische Inhalte,
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  die auf unseren NTV-Plattformen publiziert wurden, in ein neues Hörformat.
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  Text und meine Stimme wurden mithilfe künstlicher Intelligenz erzeugt.
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  Vor der Veröffentlichung werden alle Folgen nach strengen journalistischen Standards
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  geprüft. Viel Spaß beim Zuhören!
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  Fangen wir mit einer Branche an, die lange als das stabile Fundament der deutschen
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  Wirtschaft galt. Die Chemie.
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  Und dieses Fundament bekommt gerade Risse. Im ersten Halbjahr 2026 produzierte
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  die chemisch-pharmazeutische Industrie rund drei Prozent weniger als im Vorjahr.
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  Auch der Umsatz ging zurück.
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  Und, das ist der eigentlich beunruhigende Teil, die Unternehmen investieren
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  das dritte Jahr in Folge weniger.
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  Der Branchenverband VCI spricht von einer enttäuschenden Bilanz und senkt seine
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  Prognose fürs Gesamtjahr.
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  Er rechnet jetzt mit einem Minus von 1,5 Prozent.
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  Wie kommt die deutsche Chemie aus der Krise? Darüber hat Nancy Lanzendörfer
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  mit Wolfgang Große-Entrup gesprochen, dem Hauptgeschäftsführer des Verbands
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  der chemischen Industrie.
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  Die Frage, die ich gerne an Sie
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  weitergeben möchte, wie kommt die deutsche Chemieindustrie aus der Krise?
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  Also wir stecken mittendrin. Das ist mehr als erkennbar. Sie haben die Zahlen gerade berichtet.
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  Wie kommen wir aus der Krise? Ich glaube, es braucht jetzt wuchtige Signale,
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  in jedweder Hinsicht. Das eine sind natürlich die geopolitischen Rahmenbedingungen,
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  die uns natürlich wie alle anderen Branchen auch extrem belasten im Moment.
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  Aber wir haben halt Spezifika als Branche.
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  Und da braucht es jetzt genau das, was Politik angefangen hat in Berlin.
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  Signale im Bereich der Arbeitsmarktreform, im Bereich der Entbürokratisierung,
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  im Bereich der Reduktion der weiterhin viel zu hohen Energiekosten,
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  im Bereich des Emissionshandels.
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  Also wir haben ein ganzes Paket an Maßnahmen, das wir im Moment mit Politik
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  diskutieren, wo wir einfach Freiheitsgrade brauchen. Wir müssen jetzt die Unternehmen
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  wirklich buchstäblich entlasten, entlasten, entlasten, sonst wird die Krise so weitergehen.
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  Sie sprechen vom Emissionshandel. Da gibt es morgen auch eine wichtige Entscheidung, oder?
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  Ja, morgen wird die Europäische Union über potenzielle Entlastung im Emissionshandel entscheiden.
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  Wir haben ein Ziel, was gesetzt worden ist. Das Ziel war konditioniert mit sehr
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  starken politischen Entscheidungen auch. Das heißt, dass wir grünen Strom kriegen,
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  dass die Netze ausgebaut werden.
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  Dass auch Wasserstoff in ausreichendem Maße zur Verfügung steht.
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  Das alles ist nicht eingetreten, aber das Ziel ist geblieben.
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  Und das funktioniert nicht. Das heißt, dann werden wir Klimaschutz sicherlich
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  erreichen in Europa, aber ohne die Industrie. Und das will keiner.
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  Und deswegen muss Europa jetzt reagieren.
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  Vielleicht etwas provokativ gefragt. Aber ich habe auch mit einem Kollegen diskutiert
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  über die Frage, wird BASF das neue Volkswagen? Also viele Arbeitsplätze werden
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  ja jetzt beispielsweise in China verlegt oder nach China verlegt.
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  Ja, ich würde nicht sagen verlegt, sondern es wird ganz klar natürlich,
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  Natürlich werden Entscheidungen hier am Stand auch Deutschland getroffen,
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  weil der nicht mehr profitabel ist.
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  Und das führt dazu, dass Unternehmen für Unternehmen jetzt entscheiden.
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  Und das ist das, was wir eigentlich seit Jahren angekündigt haben.
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  Und was jetzt wirklich operativ passiert, dass Produktionsanlagen geschlossen
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  werden, dass es nicht mehr möglich ist, in bestimmten Bereichen hier wettbewerbsfähig
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  zu produzieren, aus den eben genannten Gründen.
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  Wir tragen in allen Bereichen ein Päckchen im internationalen Bereich,
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  was uns überall aus den Märkten schießt.
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  Also wenn Menschen heute, ich habe die Zahlen heute nochmal nachgelesen,
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  500.000 Päckchen kommen jeden Tag aus China über Temo bei uns an.
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  Das sind Preise, die bei uns jetzt stattfinden hier. Und wenn sie dann mit hochpreisigen,
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  mit Klimaschutzauflagen produzierte Produkte hier anbieten, dann haben sie keine
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  Wettbewerbsfähigkeit. Deswegen müssen wir an so einen Hausaufgaben arbeiten.
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  Und hier ist Brüssel gleichermaßen gefordert wie weiterhin Berlin.
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  Die Hausaufgaben also nicht nur international, sondern auch im eigenen Land.
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  Schauen wir aufs eigene Land.
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  Niedrigwasser haben wir momentan auch ein großes Thema. Und das belastet auch Ihre Industrie.
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  Natürlich. Wir haben nicht nur Niedrigwasser bei den Umsätzen,
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  sondern wir haben auch wirklich Niedrigwasser buchstäblich da,
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  wo wir eigentlich transportieren müssten und wollen. Wir sind einer der größten
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  Transporteure im Schifffahrtsbereich.
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  Und hier trifft es uns natürlich jetzt besonders. Das heißt,
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  wir gucken mit großen Augen auf Koblenz. Das ist die entscheidende Stelle,
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  wo man um die Kurve kommen muss, wenn man Richtung Süden oder vom Süden Richtung Norden will.
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  Und ja, das betrifft uns. Aber das ist natürlich nur ein temporäres Problem.
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  Die großen Herausforderungen sind, dass hier in Nordrhein-Westfalen mit dem
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  Lastwagen fast über keine Brücke kommen im Moment.
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  Dass wir, wenn wir verlagern wollen, jetzt vom Wasser auf die...
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  Autobahnen, auf die Schiene, wenn natürlich überall die gleichen Infrastrukturprobleme
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  haben. Das heißt, wir haben über Jahre hinweg unsere Hausaufgaben nicht gemacht
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  hier am Standort Deutschland.
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  Und hier müssen wir ganz schnell nachholen, damit wir wieder wettbewerbsfähig werden hier.
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  VCI-Hauptgeschäftsführer Große Entrup hat es angesprochen. Das Niedrigwasser
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  an den deutschen Flüssen ist ein großes Thema in der Industrie.
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  Rhein, Elbe, Donau. Sie sind Verkehrsadern für die deutsche Wirtschaft.
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  Und die führen gerade wenig Wasser.
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  Die Elbe stand am Mittwoch am Dresdner Pegel bei 59 Zentimetern,
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  fast 90 Zentimeter unter dem üblichen Mittelwert.
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  An der Donau wurde in den vergangenen Tagen sogar der niedrigste je gemessene Stand erreicht.
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  Für die Binnenschifffahrt heißt das, die Schiffe fahren zwar weiter,
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  aber sie können weniger laden.
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  Und das hat direkte Folgen für die Wirtschaft.
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  Weniger Ladung pro Schiff bedeutet höhere Transportkosten entlang der ganzen Lieferkette.
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  Erstaunlich. Bei Niedrigwasser sind oft sogar mehr Schiffe auf dem Rhein unterwegs
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  als sonst, weil man für dieselbe Warenmenge einfach mehr Fahrten braucht.
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  Besonders hart trifft das die Industrie, die auf den Wasserweg angewiesen ist.
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  Was das konkret für die Wirtschaft bedeutet, ordnet Mark Schattenberg ein,
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  Volkswirt bei Deutsche Bank Research.
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  Frank Mayer hat mit ihm gesprochen. Alle Jahre wieder im Sommer das Thema Rhein und Niedrigwasser.
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  Mark Schattenberg, ich wohne am Rhein, ich habe gestern mal geguckt,
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  also so schön sieht es noch gar nicht aus im Vergleich zu 2003 und 16, 17.
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  Ja, in der Tat sind wir noch nicht bei den Tiefstständen, die wir da gesehen
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  hatten. Auch 2018 war ein besonders
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  kritisches Jahr, vor allem auch später Richtung Ende des Sommers.
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  Das ist vielleicht auch ein Thema in diesem Jahr, weil wir schon sehr früh mit
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  geringeren Wasserständen dabei sind, die aber trotzdem schon die Schifffahrt behindern.
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  Wenn man sich das mal wirtschaftlich anschaut, was kostet das?
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  Ja, man kann das daran festmachen, was die Transportkosten für einen Container sind.
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  Stellen wir uns vor, die Schiffe können nur noch die Hälfte laden,
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  weil jetzt der Pegel an kritischen Stellen so gesunken ist. Das heißt,
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  man braucht doppelt so viele Schiffe.
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  Eigentlich im Moment sind wir in der Situation, dass die übliche Ladung sogar
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  möglicherweise auf drei bis viermal so viele Schiffe verteilt werden muss.
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  Und da steigen natürlich dann pro Container die Kosten. Wenn man sich mal so
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  einen großen 40-Fuß-Container vorstellt, der je nach Reinstrecke normalerweise
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  so zwischen 300 bis 400 Euro kostet, dann kann das bei einem Pegel, z.B.
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  An einer kritischen Stelle Kaup, der unter 80 cm ist, schon mal einen Aufschlag
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  von 200 bis 300 Euro bedeutet. Also es wird teurer. Gibt es Versorgungsengpässe?
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  Also Ludwigshafen hat damals auch teilweise auf LKWs umgestellt.
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  Tatsächlich ist durch diese Ladebeschränkungen schon mal die Kapazität pro Schiff
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  eingeschränkt. Wir sind aber noch nicht in einer Situation wie 2018,
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  wo die Schifffahrt zum Teil eingestellt wurde.
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  Da hatten wir Tiefstände unter 30 cm an kritischen Pegeln.
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  Aber tatsächlich merken das große Unternehmen schon, die auf Schüttguttransporte,
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  denken wir an Eisenerz oder auch Rohölzeugnisse angewiesen sind.
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  Es ist nicht nur die Zulieferung, auch der Abtransport fertiger Artikel.
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  Man sieht, was da so vorbeifährt. Da z.B. hoch in die Schweiz,
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  die Gastankschiffe beispielsweise.
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  Ach, war da nicht 2018, der Rheinpegel war so niedrig und die Politik hat sich medial präsentiert.
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  Dann buddelt es doch einfach ein bisschen tiefer aus. Wollte man doch tun.
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  Wie weit ist man da inzwischen?
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  Das tatsächlich so an kritischen Stellen wie am Pegel Kaub, wo es durch die
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  Topografie eigentlich nur eine garantierte Fahrrentiefe zu Normalzeiten von
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  1,90 m gibt, noch nicht viel passiert.
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  Das ist natürlich eine Frage von Planungs- und Genehmigungsverfahren,
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  Auch Umweltschutzgründe spielen eine Rolle. Aber tatsächlich ist das ein Thema,
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  was immer wieder gerade in solchen Situationen vorgebracht wird.
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  Also alle Jahre wieder, dann wird man vielleicht in 20, 30 Jahren irgendwas getan haben.
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  Kann man das volkswirtschaftlich beziffern, welchen Einfluss so eine Niedrigwasserphase hat?
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  Also man könnte es sicherlich beziffern, wenn es zu längerfristigen Unterbrechungen
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  der Schifffahrt tatsächlich kommt, wie das 2018 der Fall war.
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  Aber auch da war das ein relativ begrenzter Zeitraum.
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  Da muss man sagen, bei allen Unsicherheiten, Und wir haben im Moment so viele
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  wirtschaftliche Faktoren, die das statistisch herauszurechnen sehr schwierig machen.
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  Also da kostet die Energiewende mehr als ein Tiefwasser. Wenn man dann mal sich
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  anschaut, haben wir das nächste, übernächstes Jahr auch wieder.
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  Ich meine, die Wetterprognosen, die wissen die meisten ja heute schon,
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  dass sie später nicht stimmen.
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  Naja, es ist tatsächlich so, was oft in den Hintergrund tritt.
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  Ein wichtiger Bestimmungsgrund für den Rheinpegel ist der Abfluss aus dem Bodensee.
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  Der wird bestimmt durch die winterlichen Schneefälle. Und das hatten wir tatsächlich
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  in den vergangenen Jahren und eben auch im vergangenen Winter,
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  dass die relativ schwach ausgefallen sind.
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  Und dann hat man strukturell schon weniger Wasser, was aus dem Bodensee in den Hochrhein fließt.
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  Dasselbe gilt für die Zuflüsse, die auch aus Gebirgslagen kommen,
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  wo es vielleicht weniger geschneit hat, also weniger Wasser sozusagen schon
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  im Grundwasser ist, was rausfließen kann. Also das ist eine Problematik,
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  die dürfte uns auch in den kommenden Jahren wahrscheinlich noch begleiten.
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  Bleibt die Frage, wie sieht man so etwas eigentlich früh genug kommen?
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  Genau da soll ein neues Werkzeug helfen. Es heißt NIVIS, ein bundesweites Niedrigwasserinformationssystem,
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  das Daten aus 380 Messstationen zusammenträgt und per Farbskala zeigt,
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  wo das Wasser knapp wird.
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  Nicht nur Behörden und Binnenschiffer profitieren davon. Auch Bürgerinnen und
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  Bürger können nachschauen, ob in ihrer Region bald Einschränkungen drohen,
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  Etwa beim Rasensprengen.
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  Zuletzt hatten rund 80 Landkreise die Wasserentnahme beschränkt.
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  Umweltminister Carsten Schneider bringt das Grundproblem auf den Punkt.
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  Deutschland hat in den vergangenen 25 Jahren 60 Milliarden Kubikmeter Wasser verloren.
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  Die Vollkosten von Wasserknappheit sind erheblich. Eine aktuelle Studie,
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  des NABU und der BDO, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Gesellschaft zeigt,
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  dass die volkswirtschaftlichen Schäden, die ohne Gegenmaßnahmen drohen,
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  bis 2050 bei 625 Milliarden,
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  Euro liegen, also rund 25 Milliarden Euro pro Jahr.
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  Das ist eingerechnet Ernteausfälle, steigende Wasserpreise, unterbrochene Lieferketten,
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  etwa wenn Niedrigwasser die Binnenschifffahrt einschränkt, was wir heute schon haben.
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  Aber auch bei der Debatte um Ansiedlung von Tech-Unternehmen oder Rechenzentren,
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  geht es längst nicht mehr nur um Energie und Fachkräfte, es geht auch immer
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  um die Verfügbarkeit von Wasser.
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  Und nun mal ein schönes Thema. Mit NRW steigt das größte Bundesland in die Urlaubssaison ein.
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  In Nordrhein-Westfalen und vielen weiteren Bundesländern haben die Sommerferien begonnen.
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  Wer jetzt losfährt, wird beim Tanken erst einmal tief Luft holen.
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  Super E10 kostet im bundesweiten Schnitt gerade mehr als 2 Euro pro Liter.
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  Fast 6 Cent mehr als noch in der Vorwoche.
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  Beim Diesel ist der Sprung fast doppelt so groß. Plus knapp 12 Cent auf ebenfalls
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  mehr als 2 Euro. Woran liegt's?
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  Vor allem am Ölpreis. Nach der erneuten Eskalation am Persischen Golf ist die
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  Sorte Brent auf etwa 85 Dollar geklettert, erklärt der ADAC.
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  Der ADAC findet allerdings, der Aufschlag fällt ein paar Cent zu hoch aus und
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  trifft auf ein Preisniveau, das schon vorher überhöht war.
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  Ein Trost für alle, die trotzdem noch weg wollen. Bei der Reise selbst lässt sich sparen.
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  Wo es gerade die besten Last-Minute-Schnäppchen gibt –,
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  Das verrät uns NTV-Reiseexperte Ralf Benke im Gespräch mit Isabel Karner.
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  Wo kann ich jetzt noch hingehen?
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  Wo habe ich gute Chancen auf ein gutes Last-Manager-Angebot?
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  Zunächst einmal, glaube ich, muss man sagen, man sollte keine Sorge haben,
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  dass man nichts mehr bekommt. Es gibt noch genug Angebote. Es ist ja auch ein
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  Trend, dass viele versuchen, kurzfristig zu buchen.
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  Wer allerdings jetzt auf das riesige, tolle Schnäppchen mit günstigen Preisen
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  hofft, da wird es schwierig. Das Preisniveau ist relativ hoch.
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  Das muss man schon feststellen. Es gibt eine aktuelle Untersuchung für Paare, die feststellt, dass.
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  Vom Juni zum nächsten Monat Juli ungefähr 4% im Durchschnitt die Preise noch
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  mal runtergegangen wären. Also ein gewisser Last-Minute-Effekt ist zu sehen.
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  Bei manchen Zielen stärker, bei anderen weniger. Zakynthos z.B.
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  Jetzt etwas günstiger geworden. Corfu, Lanzarote. Man muss schon sehr genau
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  vergleichen. Es gibt auch in Ägypten noch viele Angebote, die reinkommen.
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  Aber man muss es zu Ende denken, da ist es auch recht heiß. Also genau prüfen ist wichtig.
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  Wo liegen denn die Preise im Moment? Wenn ich jetzt zum Beispiel eine Woche
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  wegfallen will, zu zweit oder zu zweit mit zwei Kindern, was muss ich da mindestens rechnen?
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  Ja, also man ist auf einem Niveau, wo man früher gut mal zwei Wochen machen
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  konnte mit der Familie. Jetzt ist man bei einer Woche also um die 3000 Euro.
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  Natürlich geht es auch unter 3000 Euro für eine Woche mit der Familie,
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  wenn man eine Flugpauschalreise macht.
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  Aber da muss man schon sehr genau auf die Qualität schauen. Ansonsten ist man
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  schnell bei 3000 oder darüber, auch bei Zielen wie Ägypten oder so,
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  je nach Hotel natürlich.
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  Also insofern, da ist es wichtig, dass man so ein bisschen drüber nachdenkt, würde ich empfehlen.
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  Braucht man das ganze Paket wirklich? Gibt es nicht vielleicht auch Alternativen?
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  Und da gibt es welche. Und das, was man jetzt wirklich spürt,
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  ist ja, dass auch die Reiseveranstalter nicht nur diese Ferienflüge jetzt ins
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  Mittelmeer, in die Region anbieten, sondern da kommen dann auch Angebote mit.
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  Ihr habt ja auch ein Auto. Wie wäre es denn jetzt mal am Gardasee mit dem Auto
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  hinfahren oder Ostsee oder so?
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  Zum Beispiel die Tour jetzt auch eine Initiative gestartet, mehr Drei-Sterne-Hotels
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  anbieten. Ja, also man merkt, dass so ein bisschen Angebote wie vor Jahrzehnten,
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  muss man sagen, etwas einfacher, etwas abgespeckt, jetzt auch mehr kurzfristig.
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  Ins Angebot kommen. Also gut beraten lassen, kann ich nur sagen.
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  Sind das die Ziele, die du gerade auch so in den Raum geworfen hast,
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  die im Moment günstiger sind?
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  Zu bekommen sind? Also günstig zum Beispiel Bulgarien bekommt man im Augenblick
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  durchaus günstiger. Man muss bei solchen Zielen natürlich genau schauen,
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  was bietet das Hotel. Denn man darf nicht vergessen, es handelt sich ja letztendlich um Restplätze.
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  Das muss nichts Schlimmes bedeuten, aber es kann natürlich Gründe geben,
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  warum man bisher das nicht abverkauft hat.
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  Also genauer hinschauen. Deswegen will auch mein Tipp sich nicht hetzen lassen irgendwo.
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  Last Minute, dass man denkt, jetzt muss ich auch besonders schnell sein.
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  Nein, gerade jetzt eigentlich ein bisschen mehr Zeit nehmen, genau vergleichen.
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  Ist das denn auch ein ordentliches Hotel, was ich da günstig kriege?
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  Also Indonesien kann man auch schauen, Ägypten gibt es relativ viel,
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  Türkei gibt es auch relativ viel.
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  Ab und zu auch mal auf Mallorca noch was, auch wenn das Preisniveau da in Spanien sicherlich höher ist.
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  Wenn man überlegt, auch zur Iran-Krise wurde sehr viel westliches Mittelmeer gebucht.
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  Aber vereinzelt gibt es da auch Sachen, muss man halt genau schauen,
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  aber auch in Deutschland. Also wer jetzt nicht das große Budget hat,
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  es gibt auch in Deutschland All-Inclusive-Hotels, da muss man natürlich auch
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  sehr auf die Qualität schauen.
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  Es gibt auch die Möglichkeit, Ferienwohnungen im Grunde ab 700 Euro die Woche, so grob oder 800.
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  Mit eigener Verpflegung spart man auch eine Menge Geld. Es gibt Freizeitparks,
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  die Specials anbieten jetzt im Sommer, wo man auch hier und da noch Prozente
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  einsparen kann. Man muss ein bisschen Zeit investieren halt auch.
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  Bei einigen Zielen ist man dann ja vielleicht auch auf sein Auto angewiesen.
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  Nun sehen wir ja die Spritpreise im Moment in die Höhe gehen aufgrund der Krisen
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  und Konflikte, Iran-Krieg zum Beispiel.
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  Was rätst du hier Autofahrern? Ja, am Ende muss man natürlich genau ausrechnen,
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  wie weit ist die Unterkunft entfernt, wenn man jetzt Eigenanreise plant.
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  Und da gibt es auch Möglichkeiten, in der Nähe zu bleiben, Nordsee,
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  Ostsee oder in Deutschland oder Österreich, also nicht allzu fern.
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  Da gibt es Optionen. Es gibt auch die Möglichkeit zu prüfen,
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  was ist mit einer Busreise.
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  Es gibt auch Busfahrten zum Beispiel in den Süden. Es gibt Bahnfahrten.
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  Also da sollte man schon das ganze Programm vor Augen haben.
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  Und da können übrigens Reisebüros auch beraten, wenn man sich dann nicht sicher
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  ist, dass man mit dem Problem da reingeht und einfach sagt, hier, was sind die Optionen.
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  Das war unser Blick auf die aktuellen Nachrichten aus der Wirtschaft für den Moment.
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  Wir hören und lesen uns wieder bei NTV, in der App, im TV oder hier im Podcast.