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Automobil Branchen Cockpit vom 10.04.2026: Der gnadenlose Preiskampf gegen Chinas Elektroautos · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist Freitag der 10. April 2026 wir tauchen heute mal
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  ganz tief in die neue Kostenrealität der Industrie
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  ein. Stell dir mal vor, du versuchst
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  krampfhaft die Heizkosten von deinem alten schloss irgendwie
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  zu senken, ne? Furchtbare Vorstellung.
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  Ja, und während du da Rumrechnest, baut dein neuer
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  Nachbar in der halben Zeit ein hocheffizientes Smarthome direkt
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  in deinen Vorgaben. Wahnsinniges Bild, ja.
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  Aber genau das passiert halt gerade.
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  Der Kapitalmarkt verlangt ab sofort harte Profitabilität und
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  Cashflow, die Zeiten von diesem ungebremsten, reinen
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  Volumenwachstum, die sind komplett vorbei.
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  Absolut. Und dieser neue Nachbar, das ist
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  aktuell ganz klar BID. Die lokalisieren ja gerade
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  extrem aggressiv hier im europäischen Volumensegment.
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  Ungarn steht schon und die prüfen ja bereits weitere
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  Kapazitäten für Produktion, richtig?
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  Produktion und vor allem Batterieintegration das ist das
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  Prinzip der vertikalen Integration, was BID so extrem
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  gefährlich macht. Die besitzen quasi die Mine,
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  Gießen die Batteriezellen selbst und schreiben auch noch den
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  Code. Da knabbert dann halt kein
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  Dritter mehr an der Marge mit ne.
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  Exakt. Dadurch erreichen die eine
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  strukturelle Kostenführerschaft, die etablierte Hersteller
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  regelrecht in Panik versetzen. Moment, da muss ich aber direkt
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  mal reingrätschen. Also VW hat doch über 100 Jahre
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  Erfahrung in der Massenproduktion, Stilantes und
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  GM trimmen gerade alles voll auf Rendite, VW verschärft sein
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  Sparprogramm extrem, die Bauen Plattformkomplexität Abstutzen,
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  die Verwaltung zählt dieses gewaltige historische
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  Produktionswissen denn gar nichts mehr gegen so einen
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  Newcomer? Na ja, in der alten
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  Verbrennerwelt war das natürlich n unschlagbarer Vorteil, aber
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  bei Elektroautos ist diese gewachsene Struktur heute fast
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  schon Ballast. Du hast starre Hierarchien und
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  halt unzählige Abhängigkeiten von Zulieferern.
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  Ja, das stimmt natürlich. Ein Sparprogramm bei VW pflegt
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  im Grunde nur die undichten Fenster von diesem alten Schloss
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  aus deiner Metapher. Wenn diese Altlasten nicht
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  radikal abgeworfen werden. Dann verpufft die
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  jahrzehntelange Erfahrung einfach gegen einen
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  Wettbewerber, der alles auf der grünen Wiese neu aufbaut.
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  Und diese Einsicht scheint ja bei einigen langsam
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  durchzusickern selbst Ford stoppt jetzt diesen bisherigen
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  Gigantismus in der EV. Strategie und setzt auf
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  kleinere, kosteneffizientere Plattformen.
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  Ja, weil der Markt sich knallhart ins preissensible
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  Segment verlagert. Die Kunden wollen bezahlbare
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  Autos. Deshalb wird die LFP Batterie
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  jetzt auch zum absoluten Branchenstandard.
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  Genau, Lithium eisenphosphat, da verzichtet man ja komplett auf
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  diese teuren umstrittenen Materialien wie Nickel und
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  Kobalt. Richtig.
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  Jahrelang wurden die wegen der etwas geringeren Energiedichte
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  hier in Europa immer so ein bisschen belächelt, aber die
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  heutige Marktrealität diktiert einfach, der Massenmarktkunde
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  verzichtet lieber auf 50 Kilometer Reichweite als 5000€
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  mehr für das Auto hinzublättern. Klar Hardware billiger zu
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  machen, das leuchtet total ein, aber das ist ja nur die halbe
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  Miete. Der wahre Kostenfresser, an dem
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  die Branche gerade echt verzweifelt, ist unsichtbar.
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  Die Software. Genau, die Software.
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  Jahrelang hieß es das Software Defined Weekle mit eigenem Code,
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  das sei der Heilige Gral und jetzt jetzt scheitern
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  proprietäre Plattformen wie bei der VW Tochter Kariat an
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  riesigen Verzögerungen. Plötzlich müssen die sich
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  externe Partner ins Haus wollen. Haben sich die klassischen
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  Autobauer da bei der Softwareentwicklung einfach
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  völlig überschätzt? Kurz gesagt, ja, die haben die
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  Komplexität fundamental falsch eingeschätzt.
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  Ein Auto ist halt kein Smartphone auf Rädern, wo du
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  eine App einfach mal neu startest, wenn sie abstürzt.
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  Das wäre bei 130 auf der Autobahn auch eher unpraktisch.
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  Absolut. Wir reden hier über funktionale
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  Sicherheit, über Bremsen und Lenkung in Echtzeit.
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  Den alten Herstellern fehlt da historisch gesehen schlichtweg
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  die echte Tech DNA. Ohne das richtige Know How
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  verbrennst du da Milliarden und zerstörst dir komplett die
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  Marge. Und als ob dieser interne Umbau
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  von Hard und Software nicht schon anstrengend genug wäre,
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  grätscht jetzt auch noch die Geopolitik dazwischen.
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  Die USA fahren ja einen extrem protektionistischen Kurs, ja.
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  Ohne lokale Produktion geht da drüben fast gar nichts mehr.
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  Eben. Und auch die EU zwingt die
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  Hersteller massiv zu lokaler Wertschöpfung, um die
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  Lieferketten irgendwie robuster zu machen.
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  Das ist quasi das finale Puzzleteil, wenn wir jetzt mal
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  auf das Jahr 2031 blicken, gibt es für mich eine glasklare
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  Überlebensformel für das Volumensegment und die.
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  Lautet. Radikale Kostenkontrolle, eine
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  funktionierende Softwarearchitektur und eine
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  stark lokalisierte Lieferkette. Wer auch nur einen dieser 3
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  Faktoren vernachlässigt, der wird schlichtweg verschwinden,
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  wenn unsere Hersteller ihre Kostenbasis nicht
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  transformieren, dominieren die Chinesen den Massenmarkt
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  unweigerlich. Das ist mal ein harter
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  Realitätscheck und das bringt mich zu einer Frage an dich, die
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  du dir am Wochenende mal selbst durchdenken solltest.
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  Werden unsere traditionellen Marken im Volumensegment in 5
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  Jahren überhaupt noch relevant sein?
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  Oder fahren wir dann wirklich alle nur noch asiatische
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  Smartphones auf Rädern? Tolle Frage.
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  Genau das meine ich und die Realität holt uns nächste Woche
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  direkt wieder ein, wenn die US Quartalsberichte anstehen.
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  Da werden die aktuellen Ivi Margen ja noch mal extrem
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  schonungslos unter die Lupe genommen.
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  Das wird richtig spannend. Auf jeden Fall, um da am Ball zu
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  bleiben und keine Entwicklungen zu verpassen.
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  oder Spotify. Genieß dein wohlverdientes
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  Wochenende, denk mal über diese neue Kostenrealität nach und bis
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  nächste Woche.