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Automobil Branchen Cockpit vom 16.04.2026: Ford zieht die Notbremse: Neuer Super-Bereich soll die E-Auto-Wende bringen · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist Donnerstag, der 16. April 2026 also wenn dein Auto
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  zu langsam ist, trittst du halt aufs Gas.
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  Das wäre logisch, ja. Genau.
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  Aber was machst du, wenn dein ganzer Autokonzern zu langsam
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  ist? Ford hat da gerade ne ziemlich
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  krasse Entscheidung getroffen, die Sprengen nämlich quasi ihr
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  eigenes Organigramm komplett in die Luft.
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  Und das müssen die auch. Weil nur die Fahrzeuge neu
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  erfinden. Das reicht im aktuellen E
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  Autorennen einfach nicht mehr. Die Traditionskonzerne müssen
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  ihre tief verankerten Strukturen echt komplett abreißen.
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  Wer davor jetzt zurückschreckt, der wird schlichtweg überrollt.
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  Wir können momentan live beobachten, wie schmerzhaft
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  dieser Prozess in der Realität eigentlich ist.
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  Oh ja, absolut. Ford holt da in Dearborn jetzt
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  den ganz großen Hammer raus, die Gründen eine neue Supereinheit.
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  Product creation and Industrialization heißt die wie
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  richtig. Das bedeutet halt, die alten
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  gemütlichen Silos zwischen Design, Entwicklung und
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  Produktion werden einfach zerrissen.
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  Das Ziel ist, die Entwicklungszeiten und auch die
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  Kosten mal eben zu halbieren. Es geht da nicht mehr um
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  Evolution. Ne, das ist eine brutale
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  Revolution von innen heraus. Bisher war der klassische
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  Autobau doch irgendwie. Wieso ein langsamer Staffellauf?
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  Also das Designteam rennt los, übergibt das Holz an die
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  Ingenieure und die werfen es dann irgendwann rüber in die
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  Produktion. Fords neuer Ansatz ist dagegen
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  eher, wieso ein Ruckbiegedränge alle Haken sich ein und schieben
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  den Karren von der allerersten Sekunde an gemeinsam über die
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  Linie. Wobei man.
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  Ganz ehrlich sagen muss, dieses Ruckbiegedränge tut ziemlich
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  weh, besonders wenn man jahrzehntelang Leichtathlet war.
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  Ja, das stimmt wohl. Den Preis dieses Umbruchs sehen
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  wir ja auch sofort. Also Fords bisheriger
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  Chefdesigner für Elektrofahrzeuge hat das
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  Unternehmen im Zuge dieser Reorganisation direkt verlassen.
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  Krass. Einfach so.
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  Ja, wir sehen hier einen massiven Culture Clash.
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  Wenn man solche etablierten Machtzentren auflöst, entsteht
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  unglaublicher interner Widerstand.
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  Die Transformation hinzu echter Agilität ist total schmerzhaft.
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  Und der Kampf um die besten Software und EV Talente ist
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  rücksichtslos. Das sollte eigentlich ein lauter
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  Weckruf sein, einer der bis nach Wolfsburg, Stuttgart und München
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  hallt. Auf jeden Fall.
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  Und Ford reißt seine Strukturen ja nicht aus Langeweile ein.
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  Ne, die haben Panik. Weil der globale Druck ihnen
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  einfach keine andere Wahl lässt. Der rote Faden führt uns da
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  direkt nach China. Genau, die klassische Cash Cow
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  der Branche wackelt ja gerade. NIO schreibt da zwar endlich
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  Gewinne, aber deren CEO William Lee waren ganz klar, dass es
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  absolut keine Zeit zum Feiern gibt.
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  Exakt, es häufen sich sogar Warnungen vor einem
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  schrumpfenden chinesischen Markt.
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  Also dieses Peak China Szenario. Und während die alten Giganten
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  um jeden Prozentpunkt Marge schwitzen, greifen Start ups
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  munter an. Mhm Slade Auto zum Beispiel,
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  oder? Genau die, die schnappen sich
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  gerade mal eben $650000000 Finanzierung für ihren günstigen
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  2006 und 20er Elektro Truck das Kapital für aggressive neue
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  Player ist also nach wie vor da, während den etablierten
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  Herstellern langsam die Luft ausgeht.
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  Da werfe ich jetzt aber mal kritisch ein.
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  Ford repariert seine Strukturen mit der Brechstange, OK.
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  Aber unsere deutschen OEMS, die reparieren momentan eher nur
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  ihre Produkte. Wie meinst du das genau?
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  Na ja, schau dir an, was bei Mercedes und VW passiert.
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  Mercedes stellt den neuen EQS auf eine 800 Volt Architektur
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  um, das ist ein massives Technik Upgrade, das bedeutet dünnere
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  Kabel, deutlich weniger Gewicht über 900 Kilometer Reichweite
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  und VW bringt den ID Three neo. Richtig, mit der Rückkehr zu
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  echten Knöpfen. Genau.
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  Echte Knöpfe, bessere Materialien das APP 350 System,
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  die 79 Kilowattstunden Batterie, die fixen Halt, das Blech, nicht
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  das Organigramm. Da muss ich dir jetzt
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  konstruktiv widersprechen. Also die Rückkehr zu einer
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  echten VW Nutzererfahrung und dieses Plattform Upgrade bei
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  Mercedes, das ist beides überlebenswichtig um gegen Lucid
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  oder Tesla im Showroom überhaupt zu bestehen.
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  Ja das. Auf jeden Fall.
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  Aber, und da stimme ich deinem Grundgedanken zu, ohne den
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  Abriss interner Silos bleiben auch die allerbesten deutschen
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  Ingenieure langfristig zu langsam.
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  Da hilft auch die tollste 800 Volt Technik nicht, wenn die
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  Konkurrenz das nächste Update in der halben Zeit auf den Markt
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  wirft. Und genau dieses Silos
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  einreißen, das kostet ja Abfindungen, zahlen, Talente aus
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  dem Silicon Valley abwerben, das verbrennt Milliarden an Cash,
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  was uns zu einem fast schon absurden Timing führt, oder du?
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  Spielst auf Washington an. Ganz genau, mitten in diesem
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  extrem teuren Überlebenskampf gibt es plötzlich einen völlig
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  unerwarteten Rettungsanker aus der Politik.
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  Die Trump Administration nimmt ja ab dem 20.
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  April Anträge für historische Zollerstattungen an.
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  Das ist eine Wahnsinnsentwicklung.
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  Wir sprechen hier von bis zu 20 Milliarden Dollar, das ist ja
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  kein netter Bonus mehr, das ist eine absolute Kriegskasse für
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  die Industrie, und das ist ein unverhofftes Cashflow Ereignis.
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  Das speziell den deutschen OEMS mit US Werken massiv in die
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  Karten spielt und natürlich auch Zulieferern wie Bosch oder ZF.
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  Das heißt, das ist genau das Geld, was sie jetzt brauchen.
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  Exakt das frische Cash brauchen Sie dringend für genau diese
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  teuren Strukturreformen, vor denen sie bisher
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  zurückgeschreckt sind. Wahnsinn. 20 Milliarden, die da
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  plötzlich als Hebel auf dem Tisch liegen.
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  Wir haben heute mit Fords radikalem Abrisskommando
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  angefangen und genau da möchte ich dir, der uns gerade zuhört,
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  ne Frage mit in den Tag geben. Da bin ich jetzt gespannt.
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  Wenn China als Wachstumsgarant wackelt und Ford seine alte Welt
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  komplett einreist, um in diesem Rugby Gedränge mitzuhalten, wer
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  wird der nächste deutsche Autobauer sein, der sein
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  komplettes Organogramm sprengen muss, um zu überleben?
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  Uh, das wird definitiv die entscheidende Frage für den Rest
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  des Jahres. Absolut.
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  Wenn du bei diesem historischen Umbruch der Industrie auf dem
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  oder Spotify, um keine News zu verpassen.
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  Bis morgen im Cockpit.