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Automobil Branchen Cockpit vom 07.04.2026: Europas Elektroanteil steigt trotz Tesla-Schwäche · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim Automobilbranchen Cockpit nach
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  den Ostertagen. Heute ist Dienstag, der 7.
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  April 2026 und wir müssen heute direkt über den Elefanten im
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  Raum sprechen. Definitiv.
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  Tesla liefert sein schwächstes Quartal seit über einem Jahr ab.
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  Aber, und das ist echt paradox, der Elektroanteil in Europa
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  steigt einfach völlig unaufhaltsam weiter.
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  Ja, in Frankreich sehen wir da zum Beispiel plötzliche massive
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  Zuwächse. Genau.
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  Und dieses Paradoxon wollen wir heute für dich mal komplett
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  entwirren. Wir stecken da nämlich mitten in
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  so einem massiven strategischen Wandel, die Ära des reinen
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  Volumenwachstums, wo man einfach nur mehr Blech auf die Straße
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  bringen musste, die ist komplett vorbei.
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  Absolut vorbei. Ja, heute überlebt eigentlich
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  nur noch, wer so Dinge wie Lokalisierung, eine knallharte
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  Kostenkontrolle und diese ganze Software Dominanz gleichzeitig
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  auf die Kette kriegt. Richtig.
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  Und diese Extreme. Haben Ausschläge, die wir da bei
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  Tesla sehen, die passen da perfekt ins Bild, oder?
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  Mhm, das ist quasi das perfekte Symptom für den gesamten
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  europäischen Markt. Gerade wenn wir uns die
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  aktuellen Zulassungsdaten anschauen, dann kriecht das
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  reine Verkaufsvolumen, also die schiere Anzahl an verkauften
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  Autos, wirklich nur noch im Schneckentempo voran.
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  OK. Aber.
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  Und das ist das Spannende. Der Elektroanteil klettert
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  völlig unbeeindruckt weiter, der liegt jetzt bei echt starken
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  18,8%. Krass, also fast ein Fünftel.
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  Das erinnert mich irgendwie total an einen Sportler im
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  Aufbautraining. Also wenn du da nur stumpf auf
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  die Waage schaust. Das wäre in unserem Fall das
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  Gesamtvolumen vom Markt. Dann passiert scheinbar gar
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  nichts, das Gewicht stagniert. Ja, das ist ein gutes Bild.
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  Aber unter der Oberfläche sinkt Halt der Körperfettanteil,
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  während die Muskelmasse, also unser reiner Elektroanteil,
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  stetig und echt gesund wächst. Das trifft es perfekt.
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  Wir sehen da diesen Übergang von globaler Volatilität hinzu,
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  einem qualitativen Wachstum. Aber diese Muskelaufbauphase
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  prallt jetzt halt auf ne massive geopolitische Wand, du.
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  Meinst die drohenden US Zölle? Genau.
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  Zölle, globale Handelskonflikte, das verändert die Spielregeln
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  gerade komplett. Als direkte Reaktion darauf
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  sehen wir so ne beispiellose Flucht in die Lokalisierung.
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  Die Hersteller pumpen Milliarden in lokale Lieferketten.
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  Hast du. Da ein konkretes Beispiel.
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  Na ja, Hyundai will bis 2030 extrem aggressiv in den USA
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  lokalisieren und produzieren und auf der anderen Seite zieht es
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  den stellantes Partner Leepmotor jetzt nach Spanien.
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  Ah. OK.
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  Ja, einfach um Logistikrisiken zu minimieren und die Produktion
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  direkt nach Europa zu holen. Warte mal, da muss ich aber mal
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  kurz reingrätschen, zwingt uns diese ganze Zollpanik nicht
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  dazu, unglaublich teure Fabriken quasi völlig redundant
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  aufzubauen. Zerfrisst es nicht exakt die
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  Margen, die sich Leute wie Mercedes oder BMW gerade erst
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  durch weltweite Preiserhöhungen mühsam erkämpft haben?
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  Also kurzfristig drückt das definitiv auf die Rendite.
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  Das stimmt. Aber lass uns das mal mechanisch
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  durchspielen. Stell dir vor, ein plötzlicher
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  Strafzoll von 25% trifft den Markt.
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  OK, das wäre heftig. Total.
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  Ein Premiumauto, das aus Stuttgart nach New York
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  verschifft wird, ist schlagartig nicht mehr wettbewerbsfähig.
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  Deine mühsam optimierte Marge von 10% löst sich quasi über
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  Nacht in Luft auf, wenn du das Auto aber direkt in South
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  Carolina baust, dann schluckst du zwar anfangs höhere lokale
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  Produktionskosten, aber du garantierst dir den Marktzugang.
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  Ah OK, unabhängig von der Politik.
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  Genau, völlig unabhängig von politischen
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  Stimmungsschwankungen in dieser neuen Welt schlägt langfristige
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  Resilienz einfach die kurzfristige Marge.
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  Verstanden aber weil die reine Produktion durch diese
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  redundanten. Netzwerke unweigerlich teurer
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  wird, muss der eigentliche Wettbewerbsvorteil dann ja von
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  woanders kommen. Richtig, die Autos müssen
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  technologisch so weit vorne sein, dass der Kunde den Preis
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  trotzdem zahlt. Ja, und da sind wir beim
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  Technologierennen BID hat doch gerade diese neue Blade Battery
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  vorgestellt, oder? Ja, wahnsinnsteil die
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  integrieren die Batteriezellen jetzt direkt ins Gehäuse, ohne
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  den Umweg über separate Module. Das spart nicht nur enorm Platz,
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  sondern es revolutioniert auch das Thermomanagement.
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  Was? Heißt das für die Praxis?
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  Im Winter wird viel weniger Energie verschwendet, um die
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  Batterie zu heizen. Das verbessert das Laden und die
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  Reichweite bei Kälte massiv und solche Hardware Vorsprünge
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  kombiniert mit dem Zwang zu ganz neuen Softwarearchitekturen, das
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  ist jetzt die Überlebensfrage. Was uns direkt zum eigentlichen
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  Nadelöhr der Branche führt, weil irgendwer muss das ja bauen.
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  Die Zulieferer. Genau.
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  Und Bosch warnt ja gerade extrem laut vor einem massiv wachsenden
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  Kostendruck. Ja, die Zulieferer stecken da in
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  der ultimativen Zwickmühle. Einerseits müssen sie extrem
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  sparen, weil die Hersteller die Kosten für die lokalen Fabriken
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  drucken wollen, andererseits müssen genau diese Zulieferer
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  aber Milliarden investieren, um diese neuen Softwareplattformen
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  zu entwickeln. Ein Auto wird halt immer mehr
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  zum Smartphone. Absolut.
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  Und als wäre das nicht schon genug, müssen sie parallel ihre
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  Abhängigkeit von chinesischen Vorprodukten lösen.
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  Das ist ein gigantischer finanzieller Spagat.
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  Das ist echt Wahnsinn. Da fragt man sich schon, wo das
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  hinführt. Stell dir mal vor, die
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  Autobranche zersplittert in den nächsten Jahren wirklich in
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  streng getrennte regionale Festungen.
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  Spannender Gedanke. Ja, wer gewinnt dann am Ende der
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  Hersteller mit der besten Batterie oder derjenige, der die
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  beste lokale Software und Lieferkette beherrscht?
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  Da kannst du heute mal drüber nachdenken.
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  Da gibt es auf jeden Fall keine einfache Antwort.
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  Definitiv nicht. Und wenn du keine unserer
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  Analysen hier im Cockpit verpassen willst, dann klicke
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  jetzt am besten direkt auf Folgen bei Apple Podcasts oder
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  Spotify. Wir freuen uns, wenn du morgen
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  wieder dabei bist. Bis morgen.
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  Bis morgen.