高鐵延伸宜蘭：打造東部交通網｜監製鄧學良、主持人陳智暄｜老鄧「談法論理」(Professor Deng's Brilliant Legal Insights)(第361) #鄧學良 #陳智暄 #高鐵

《老鄧「談法論理」》(Professor Deng's Brilliant Legal Insights) · Aug 12, 2026 · 1m

鄧學良教授原稿 版權：鄧學良 原創著作｜鄧學良 教授 版權所有 © 鄧學良｜智慧財產權受法律保護 老鄧「談法論理」（2026、8、12）（no.361） 題目： 宜蘭「直鐵」改「高鐵」，其優劣得失應為何？給予東臺灣在交通選擇上，從宜蘭開始，享有「快中慢」三項選擇，不應為發展臺灣東部的交通政策嗎？ 分析： 一、要旨： 本命題實觸指交通政策中的一個重要概念：交通工具不只是「競爭」關係，更可以是「分工」關係。 （一）、「北宜直鐵」改為「高鐵延伸宜蘭」，其實不應只問「哪一個比較好」，而應問「是否能形成多層次的運輸體系」。 （二）、所謂「快、中、慢」三層鐵路，若以宜蘭為起點，可形成：「快」者為高鐵，主要服務長距離、高時間價值旅客（臺北－宜蘭約30分鐘）。適合商務、觀光及通勤。「中」者為臺鐵（自強號、普悠瑪、EMU3000等）停靠站較多。兼顧中長程旅客。可直達花蓮、臺東，不需轉乘。「慢」者為區間車，滿足地方生活需求，承擔學生、通勤及短程旅運。 二、日本作法： 上開分眾載運模式，其實與日本許多鐵路走廊相當接近。例如在日本，新幹線、特急列車與普通列車並存，各自服務不同需求，而非彼此取代。 上開政策與作法，有何優點？ （一）、旅客有選擇權：有人願意花較高票價換取時間，也有人願意多花一點時間節省交通費。不同花費、不同需求的旅客，都能找到適合自己的方式。…