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31 maggio - infrastrutture e collegamenti · Siamo Fatti di Storia

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  Speaker 2: Benvenuti nei podcast di C- Reattiva, uno spazio dove le idee
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  si muovono, le storie prendono forma e le domande contano
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  più delle risposte, perché ogni esperienza può diventare conoscenza, ogni
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  riflessione può diventare cambiamento. Ogni giorno è una pagina del tempo,
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  un evento, una scelta, un errore, una scoperta, qualcosa che
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  ha cambiato il mondo. Io sono Michele Battistella e questo
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  è Siamo Fatti di Storia, il podcast che racconta cosa
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  è successo proprio oggi. Perché il passato non è lontano.
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  31 maggio, le infrastrutture che hanno cambiato il mondo. Trans- Alaska
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  Pipeline e Confederation Bridge. Quando andare più veloce cambia il
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  destino di un paese. Il 31 maggio ci sono due eventi
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  a 20 anni di distanza l'uno dall'altro che raccontano la stessa storia,
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  quella dell'uomo che sfida la natura per connettere, trasportare e accelerare.
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  Il 31 maggio del 1977 viene completata la Trans- Alaska Pipeline, un oleodotto di 1.287
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  chilometri che attraversa un territorio ostile per portare il petrolio
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  dall'Artico al resto degli Stati Uniti. E poi, vent'anni dopo,
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  il 31 maggio 1997, viene inaugurato il Confederation Bridge, il ponte che
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  collega l'isola del Principe Edoardo al Canada continentale, unendo per
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  sempre un territorio isolato. Due opere diverse, ma unite dallo
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  stesso obiettivo, andare più veloci, trasportare di più, superare i
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  limiti imposti dalla natura. Ma quando la velocità diventa una
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  necessità assoluta, è sempre un bene? Oggi raccontiamo la storia
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  di due infrastrutture che hanno cambiato il nostro modo di
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  pensare il mondo, tra progresso, impatti ambientali e la corsa
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  per fare sempre tutto più in fretta. Partiamo dalla Transalaska Pipeline,
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  oro nero in mezzo al ghiaccio. Anni 70. Il mondo è
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  in crisi energetica. Il petrolio è sempre più caro e
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  l'America ha bisogno di nuove fonti per mantenere la sua
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  economia in corsa. Nel 68 viene scoperto il gigantesco giacimento petrolifero
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  di Produbay in Alaska. Il problema? trasportare il petrolio fino
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  agli impianti di raffinazione, a migliaia di chilometri di distanza. Soluzione?
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  Un oleodotto che attraversa l'Alaska da nord a sud. Ma
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  costruirlo è un'impresa titanica. Il terreno è un inferno per
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  gli ingegneri. Permafrost, montagne, terremoti. Gli ambientalisti si oppongono, preoccupati
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  per l'impatto sugli ecosistemi e sulla fanna selvatica. Dopo anni
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  di battaglie legali, il progetto parte nel 1974 e viene completato nel 1977.
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  L'oledotto porta 2 milioni di barili al giorno, trasformando l'Alaska in
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  una miniera d'oro nero. Ma anche i timori si avverano.
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  Fuoriuscite di petrolio, impatti sul clima e sulla fauna locale.
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  E il prezzo del progresso. Quando c'è di mezzo il petrolio,
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  nessuna montagna è troppo alta, nessun ghiaccio è troppo spesso.
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  E ora parliamo del Confederation Bridge, quello che rende un'isola
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  non più un'isola. 20 anni dopo, un'altra sfida ingegneristica, collegare
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  un'isola al continente. L'isola del Principe Edoardo è separata dal
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  Canada dal gelo del Golfo di San Lorenzo. Per decenni
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  l'unico modo per raggiungere l'isola è stato il traghetto. Ma
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  la gente vuole un collegamento stabile, soprattutto per il commercio.
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  E così nasce l'idea del Confederation Bridge. Un ponte di 12,9 chilometri,
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  il più lungo al mondo su acque ghiacciate, costruito in
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  quattro anni, resiste a venti di 160 chilometri orari e all'impatto
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  degli iceberg. Quando viene inaugurato, nel 1997, Cambia per sempre la
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  vita sull'isola. L'economia cresce, il turismo aumenta, i collegamenti sono
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  più efficienti, ma molti abitanti si sentono meno isolani, meno
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  distinti dal resto del Canada, perché il progresso connette ma
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  cancella anche identità. A volte costruire un ponte significa anche
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  abbattere una barriera culturale, volenti o nolenti. Il futuro corre. Olioidotti, ponti, autostrade,
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  treni ad alta velocità, tunnel sottomarini, ogni grande infrastruttura è
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  una dichiarazione di guerra ai limiti naturali. Dagli Stati Uniti
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  alla Cina la corsa alla velocità non si ferma mai.
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  Oggi vogliamo tutto più in fretta, spostamenti, energia, commercio, ma
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  il progresso ha sempre un prezzo. Il problema è capire
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  quale sia il limite. L'olodotto dell'Alaska ha reso gli USA
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  meno indipendenti dal petrolio, meno dipendenti dal petrolio straniero, ma
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  ha danneggiato l'ambiente. Il Confederation Bridge ha migliorato l'economia, ma
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  ha cambiato l'identità dell'isola. Non tutte le idee per andare
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  più veloci sono sbagliate, ma la vera domanda è siamo
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  correndo nella direzione giusta? Possiamo costruire ponti e olodotti in
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  luoghi impossibili, ma ci ostiniamo a non costruire un futuro sostenibile.
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  E quindi cosa impariamo da queste infrastrutture? Guardando indietro, la
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  Transamerica Pipeline e il Confederation Bridge ci raccontano due storie
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  diverse ma con lo stesso tema. Il desiderio umano di
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  superare i limiti. Nel caso dell'oleodotto, il limite era l'isolamento
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  di una risorsa. Nel caso del ponte, il limite era
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  la separazione fisica di una comunità. Entrambi hanno vinto la
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  sfida ma a costo di sacrifici e trasformazioni. E la
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  sfida del futuro è capire quando il progresso è necessario
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  e quando è solo una corsa senza me. Perché non
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  basta costruire strade, ponti e olodotti, bisogna costruire un mondo
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  che abbia ancora senso una volta arrivati a destinazione. Ma
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  cosa ci insegna il 31 maggio? Il progresso è decisamente una
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  corsa continua, olodotti, ponti, treni e tecnologie, la velocità è
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  sempre stata il nostro obiettivo. E poi che non tutti
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  i ponti uniscono e non tutti gli olodotti arricchiscono, il
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  prezzo del progresso si misura non solo in soldi, ma
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  in cultura, ambiente e identità. E poi che l'uomo sfida
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  sempre la natura, ma quando la natura si riprende i
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  suoi spazi, beh, lì non perdona. Il cambiamento climatico e
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  il degrado ambientale sono il conto da pagare per decenni
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  di sviluppo ad ogni costo. Andare più veloci non è
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  sempre sbagliato, il problema è capire se stiamo correndo giustamente
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  in una direzione chiara. Il progresso è ancora nostro alleato,
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  o stiamo costruendo infrastrutture che ci portano verso un piccolo cieco? Noi, intanto,
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  ci sentiamo alla prossima puntata di Siamo Fatti di Storia, che,
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  come sempre, sarà domani. siamo fatti di storia un podcast
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  scritto diretto narrato da me che sono Michele Battistella prodotto
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  da Cireattiva e lo potete trovare su tutte le principali
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  piattaforme quindi mettete un segui mettete un campanellino di modo
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  che a ogni nuovo episodio vi trovate già la notifica
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  pronta a presto