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#359 - Grupo Renault: a estratégia por trás de 1 bilhão de dados · Os Agilistas

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Bom dia, boa tarde, boa noite. Começamos mais um episódio dos
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agilistas, o podcast que é o seu radar de inovação, tecnologia e
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negócios. Eu sou o Samuel e hoje a gente
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vai entender um pouco como que a Renault tem utilizado software,
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inteligência artificial e o metaverso industrial para além
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do plano estratégico, passando a ser uma operação ali do dia a
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dia. Meu convidado é o Caio Tristão
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Nogueira, que é CIO da Renault latan.
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Tudo bem, Caio? Tudo bem, Samuel?
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Obrigado pelo convite. Super feliz de estar aqui.
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Nos agilistas, temos muitas conversas aqui hoje, então,
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assim. Pra gente começar o papo em
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março desse ano, né? 2026 a Renault group lançou o
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Future read, um plano estratégico que aposta em
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veículos definidos por software e inteligência artificial, com a
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meta de se tornar a montadora referência aí em escala global.
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Aqui no Brasil a gente também teve uma mudança, que foi a
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parceria com a adille, firmada em novembro do ano passado, em
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2025, e aí a companhia passou a se chamar Renault dille Brasil.
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Aí eu queria entender um pouco com você, o que que muda como a
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companhia ser org. Organiza dentro desse plano
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estratégico, dentro dessa nova parceria.
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Eu acho que primeiro, mais uma vez, obrigado, Samuel, pelo
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convite. Acho que você citou 2 blocos
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bastante distintos aqui pra gente discutir, né?
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Primeiro é o plano estratégico do grupo, que olha para uma
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escala global. Como que a gente passa a colocar
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tecnologia no core, no centro das decisões?
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Não só como uma alavanca de negócios, mas também
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fundamentalmente como uma potencializadora do produto e
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depois, como também dentro do plano estratégico, que deixa
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muito claro a força das parcerias.
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Isso se materializa dentro do grupo, até de maneira quase que
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pioneira aqui no Brasil na parceria com a díli, que é essa
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grande montadora de escala global baseada na China.
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Então, a gente tem esses 2 caminhos para explorar aqui.
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Ao longo da conversa aqui no Brasil, a gente passa acelerar
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os nossos negócios. Através dessa parceria com a
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dile, como você bem falou, né? A própria companhia também muda
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de nome, Renault dile do Brasil, e o plano é esse alicerce para
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impulsionar essas novas organizações através de
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tecnologia. Então, por exemplo, você citou o
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veículo definido por software, né?
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A gente pode também explorar que que isso muda nessa cadeia
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produtiva e como que a parceria também fundamenta um pouco essas
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novas abordagens de desenvolvimento a.
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Parceria ela é específica para o Brasil?
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Inicialmente, ela é específica para o Brasil e o Brasil é
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considerado 11 região super estratégica para o grupo.
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Grupo, né? Então a gente vem já
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experimentando aqui no país, né? Uma invasão de marcas chinesas,
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um crescimento muito forte na indústria automotiva, desse novo
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centro de gravidade para o centro asiático, né?
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Para para a região da China. E a gente iniciou essa parceria
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especificamente aqui no Brasil com essa grande potência
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chinesa. Também é legal assim.
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A gente sempre conversa com vários clientes, várias outras
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grandes empresas e o Brasil é sempre sentado como um lugar
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muito bom para testar coisas, né?
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Justamente porque tem um público.
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Com muito diverso e tem um mercado muito grande, né, que?
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Eu acho que você tem as 2 coisas que você falou, né?
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É um mercado enorme para qualquer indústria.
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O mercado na indústria automotiva é Oo sexto mercado do
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mundo, então tem dimensões superlativas importantes.
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E tem nossa agilidade de desenvolver, de implementar o
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mercado com muita aptidão digital e tecnológica, então ele
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acaba servindo também como um laboratório de alguma maneira.
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Que bom que continue assim. É bom pra gente.
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Você já citou um pouquinho que é a indústria automotiva.
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Ela vive uma transição, não de sair, né?
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Mas de de ir para o do hardware, para o software, e agora muito
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com a inteligência artificial, usando a inteligência artificial
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dentro dos carros também. E aí, como eu queria falar um
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pouquinho sobre o veículo definido por software OSDVE,
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qual que é o é, qual que é o. O papel que esse é essa
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transição, né? Ir pro software tem dentro hoje
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da Renault e da parceria também da Renault, de.
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Brasil super legal. O sdv o veículo definido por
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software. Ele vai muito além do que
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colocar mais software dentro do carro.
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Então ele muda todo o processo produtivo da concepção desse
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veículo. Então, tradicionalmente, o que
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que a gente fazia? A gente concebia, né?
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Criava um plano de concepção de um produto.
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Manufaturava ele e vendia, e muito dificilmente, depois que
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ele era vendido, que ele IA para as ruas, ele evoluía de alguma
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maneira. Então você precisava lançar
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novas versões que demandavam novas concepções.
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Ajuste de engenharia então, a cadeia era uma cadeia muito
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tradicional e muito estática. Quando você embarca software
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nesse processo produtivo, mais o que colocar mais tecnologia
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dentro do carro, você muda a cadeia porque o veículo é
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concebido. Uhum ele é manufaturado, mas ele
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permite evoluções de. Depois que ele é vendido, então
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você tem possibilidades de evoluir over the air, como a
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gente fala a partir dos otas, mas você também tem a
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possibilidade de proporcionar um desenvolvimento orientado a
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software. Então, tradicionalmente as
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engenharias propunham e faziam muitos testes para melhorar a
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suspensão, a caixa de marcha performance do motor.
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Hoje você também tem software já embarcado nesse veículo EEA
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partir das ofertas de de experiência ao cliente que esses
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softwares proporcionam as tomadas.
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Ação de engenharia também são alteradas porque eles passam a
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integrar essa plataforma física com a plataforma digital.
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Então ele tem esses 2 caminhos, né?
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Um produto que é desenvolvido a partir de uma outra orientação,
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não só física, mas também de software, e ele tendo a
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habilidade de evoluir depois que ele é vendido.
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Então vou fazer uma provocação. É, é um exemplo óbvio.
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Como que eram feitos os recalls historicamente?
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A gente identificava um problema, convocava e fazia os
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ajustes na concessionária. Isso vai mudar 100%?
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Talvez não, mas existem muitas soluções hoje que podem ser
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entregues por software. Então eu posso identificar um
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problema, lançar uma atualização over Dee.
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Os carros evoluem a partir dessa correção, então, ainda a pessoa.
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Precisar ir numa concessionária? Nada, né?
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E eu estou falando uma correção, mas sim, é possível também para
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evoluções. Então é uma mudança de paradigma
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muito grande. A gente evoluiu um pouco, ainda
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mais que é sair do veículo definido por software para ir
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para o. Veículo definido por
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inteligência artificial que é OEIDV isso aí eu queria que você
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explicasse um pouco o que que é o conceito, porque eu acho que é
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um conceito novo que as pessoas não estão acostumadas.
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E qual que é a mudança de arquitetura do negócio e da TI
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também pra pra chegar nesse.eu, acho.
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Que você falou a palavra chave para mim, que é arquitetura.
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Então, assim, para dar um exemplo, uma explicação muito
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pragmática, OSDV, ele muda a arquitetura do veículo uhum
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OEIDV ou AO veículo definido por EI, ele muda.
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Da arquitetura, da companhia, da organização?
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Completamente. Porque não só de novo a gente
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vai embarcar a inteligência artificial dentro do carro, mas
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todo o ciclo produtivo e toda a cadeia produtiva que toca a
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engenharia procuramente, supply chain, a própria parte
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industrial e manufatura. Tudo vai ser feito a partir de
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uma orientação por inteligência artificial.
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Então, as tomadas de decisão para a conceção, manufatura e
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venda desses veículos. Vão ser muito impulsionadas por
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e a. Então a arquitetura da
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organização muda completamente. Você imagina que agora a gente
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pode desde a fase inicial de concepção, seja do design, da
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geometria plataforma, depois para própria manufatura evoluída
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e para venda, uma venda digital através de canais digitais.
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Ou como a gente impacta esse ciclo de venda toda sendo muito
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potencializada e acelerada por tomadas de decisão de a.
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Então a arquitetura, como você falou, ela muda completamente.
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Mas aí a gente está falando. Pelo menos por enquanto, de usar
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inteligência artificial para antes da venda, digamos assim.
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É para a produção ou até para a venda?
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Mas a gente vai colocar e a dentro do carro também.
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E a dentro de carro hoje a gente já tem.
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Então você pega, por exemplo, o Renault boreal, né?
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O nosso flag chip da marca hoje aqui no Brasil, o Renault
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boreal, ele é o primeiro veículo na América do sul fabricado com
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o sistema do Google integrado. Dentro dele, Google beautying, a
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gente tem o Google Automotive services integrado, que tem
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oportunidade de você interagir com o veículo.
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Então, um cenário real, eu estava vindo para cá hoje e eu
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lembrei que o ar-condicionado do meu escritório ficou ligado
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porque eu estava checando meus e mails antes de vim para cá.
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Eu por voz falei, oi Google, desligo o ar-condicionado do meu
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escritório, então o meu carro interpretou, né?
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A minha mensagem recebeu essa informação, acionou o Google
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Home que eu tenho na minha casa, e desligou o ar-condicionado.
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Isso é inteligência artificial, pura embarcada, veículo definido
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por AI, é mais do que isso. É mais do que embarcar serviços
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de e AI dentro do carro, impactar a arquitetura da
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organização para conceber, produzir, vender e escalar.
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Então, assim, se a gente consegue evoluir o carro hoje,
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que ele está definido por software, a é infinita.
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As possibilidades do quanto a gente pode explorar esse produto
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que é essa plataforma digital sobre rodas, a partir do momento
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que ela tem IA embarcada também. Legal, é bom entender essas
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diferenças mesmo do que que é pra até pra que a gente consiga
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ter os exemplos que você trouxe aí pra pra poder objetificar.
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Cal o negócio. Eu acho que nós tecnólogos
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estamos vendo essa evolução de maneira geral, não só da
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indústria automotiva, mas em todas as indústrias, né?
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De sair do desenvolvimento de software tradicional nem existe
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mais, que nem existe mais para todos os impactos da e AI de
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novo, uma vez mais, nós que somos do mundo de tecnologia, eu
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acho que AAE AI em nenhuma outra cadeia ela tem impactado mais do
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que no próprio desenvolvimento de software.
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Sim, a gente como se diz que é tecnólogo?
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A gente sabe o que que a gente anda sofrendo por aí.
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Né, é ou melhorando, né? Ou é, é toda?
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Missão melhora mesmo. E aí, pensando nessa tecnologia
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aí de do do veículo definido por e AI, quais são as tecnologias
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emergentes que estão no radar aí de vocês para criar esse carro
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verdadeiramente inteligente aí para o futuro?
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Eu acho que pode ser muito pretensioso da minha parte
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classificar tecnologias que vão ser ou que são tendências para a
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indústria automotiva ou para qualquer indústria, as.
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Assim, de fato, o que a gente vê muito claramente é o quanto é II
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vai tocar todo o processo. A gente acaba de falar disso.
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Eu acho que é de comput computação de borda vai ser
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inevitável, porque você diminui a latência, começa a ter
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processamento mais dentro embarcado dentro do carro.
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Então várias tomadas de decisão, inclusive processamento de a
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passam a acontecer dentro do próprio veículo, que hoje tem
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uma capacidade de processamento considerada, então é de comput
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também. Eu vejo cada vez mais sendo
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muito relevante nas indústrias. Cloud de maneira geral.
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Mas o que eu acho que eu mais considero relevante, Samuel, é
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como a gente consegue construir arquiteturas de tecnologia que
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são sólidas e robustas e que são perenes e perpetuam independente
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da tecnologia que a gente vai adotar.
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Então a gente precisa, dentro da indústria, construir um
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arcabouço tecnológico, um arcabouço arquitetural robusto o
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suficiente. Para qualquer que seja a nova
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tecnologia que vá surgir ou novos modelos de interface que
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cada vez mais estão aparecendo. Antes a gente é orientado por
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dado, depois é por integração, depois por evento, agora por IA.
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Acho que a arquitetura, ela tem que ser capaz de suportar essas
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revoluções. E aí?
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É bom que você já me deu o gancho perfeito aqui para a
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próxima, que é como que a Renault.
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Ela fomenta essa cultura de inovação dentro da empresa e
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dentro das dos seus times, para que vocês consigam explorar mais
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essas Fronteiras e fazer arquiteturas que sejam mais não
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necessariamente voltada por uma tecnologia específica, mas
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voltada para a inovação e voltada para a evolução mesmo
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dos carros. Esse é um desafio enorme para
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uma indústria ou para uma empresa que é enorme e que é
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centenária, é muito impactada pelas suas dimensões para poder
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ser ágil, para poder ser. Acelerada.
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Então há várias abordagens de fazer isso primeiro.
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Assim, é inovação. Está muito vinculada a cultura e
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a cultura da organização precisa fomentar de que as pessoas
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tragam ideias, de que as tomadas de decisão sejam baseadas em é,
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é projetos que são relevantes, prioritários, estratégicos para
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o negócio. Então vou te dar um exemplo
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muito claro, né? A gente acelerou todo um
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processo, uma iniciativa de transformação na digital, na
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Renault, que começou há 9, 10 anos atrás, muitos dos hubs
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digitais ou dos times digitais que surgiram nas organizações 9,
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10 anos atrás, hoje não existem mais.
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Mudou muito, mudou muito, mas isso representa uma falha?
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Não, absolutamente. Então a gente está falando aqui,
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a gente está no podcast os agilistas, né?
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O que que a agilidade hoje representa para Renault?
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É sua capacidade nossa de lidar ou saber conhecer as cerimônias
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ágeis. Eu acho que é muito mais do que
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isso. Hoje é o que a gente embarca com
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agilidade, é acelerar qualquer discussão de nova iniciativa.
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Então hoje, por exemplo, dentro da Renault, não há nenhum
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projeto e eu falo nenhum mesmo. Projetos que não escrevem uma
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linha de código, que não tocam um sistema, que não são
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analisados. Onde a gente aplica framing é
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design Thinking ou que qualquer que seja a metodologia que você
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queira trazer aqui a mesa. Mas que que a gente não consiga
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validar com profundidade se ele faz sentido seguir.
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Se a gente lançar mão de inovação, se a gente lançar mão
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dessa cultura que a gente chamou de transformação digital há uma
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década atrás, de novo, qualquer que seja o projeto, a gente tem
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uma oportunidade tributária para escalar um negócio específico,
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OK? Vamos fazer uma equipe
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multidisciplinar, que a gente historicamente é o multisquad.
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Vamos usar cerimônias, vamos usar das metodologias que a
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gente bem conhece. E vamos buscar alternativas para
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implementar essa solução. Então, eu acho isso uma cultura
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de inovação e que a gente muito fortemente vem fomentando dentro
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de casa. Fazendo um parênteses na
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conversa aqui pra gente falar um pouquinho sobre agilidade, eu
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acho muito legal que agilidade. Ela por muito tempo ela ficou
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muito fechada ali no é na capacidade de se adaptar, de
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responder. Mas tinha o conceito dos ritos,
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de ter que fazer os ritos e tal. Hoje em dia acho que ainda tem
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um pouco disso, mas a gente conseguiu transcender, vou dizer
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assim, o conceito de agilidade para esse conceito de.
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Inovação, de testar coisas novas, de ter essa mentalidade
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da agilidade para que a gente consiga evoluir os nossos
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negócios no final das. Eu adoro esse ponto de vista da
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agilidade como essa grande impulsionadora da inovação nas
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organizações. Eu acho que foi a partir do
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frameworks crun, né? Das práticas de metodologias
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ágeis que a gente escalou, os hubs digitais que a gente foi
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trabalhar com inovação aberta. A gente alavancou uma prática de
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inovação aberta dentro da companhia, porque a gente
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iniciou um trabalho com agilidade, com hubs digitais.
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Então, acho que passa por um letramento que hoje está
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totalmente dominado dentro da organização, mas é uma Escalada.
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Não se faz a inovação do dia para vamos agora lançar uma
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prática de inovação. Não é assim que funciona, né?
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Ela funciona a partir de camadas que vão sendo desenvolvidas.
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E eu também fico bem contente, eu também sei lá.
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Minha primeira certificação de scru foi há 15 anos atrás, super
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pioneira. E ver como que isso se
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transforma nas organizações, né? É, eu acho que é esse ponto que
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você trouxe de AA própria agilidade.
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No começo tinha esse contexto de inovação do processo, né?
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Assim, de ter uma a cultura de da agilidade de muita gente se
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adaptar. Então acho que é o mesmo que.
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A gente foi aprendendo muita coisa e hoje a gente chega muito
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melhor para conseguir lidar com esse contexto nosso, que muda
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todo dia. Tem uma tecnologia nova, um
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jeito fazer nova, total. E aí agora então, falando um
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pouco, é do do plano estratégico e de otimizações que vocês
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planejam fazer a meta? Existe uma meta aí de usar o
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metaverso industrial EAIA para reduzir 20% de custo de produção
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e cortar aí boa parte dos incidentes de qualidade já no
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primeiro ano de uso aí dessas ferramentas.
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Aí o primeiro ponto que eu queria, a gente já teve algumas
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alguns temas sobre isso aqui no nos agilistas, mas eu queria que
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você explicasse um pouquinho o que que é o metaverso industrial
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para vocês? Primeiro, só uma correção OA
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implementação de um metaverso industrial dentro do grupo
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Renault não é uma meta. Já é uma realidade, já foi
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implementado, já está em execução nas principais plantas
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e nos principais complexos industriais do mundo há pelo
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menos 3 anos, em alguns casos há 4 anos.
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Eu acho que a gente teve um pouquinho antes do boom da
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inteligência artificial, generativa um pouco o boom do
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metaverso. Muitas empresas tentaram
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entender o que que essa prática, o que que essa nova tecnologia
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podia servir de alavanca para os negócios.
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Mas acho que poucas indústrias exploraram tão bem.
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As capacidades do metaverso quanto as indústrias de
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manufatura complexa, e aí incluo a indústria automotiva e
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principalmente o grupo Renault. Então, se o metaverso, ele vai
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além do que virtualizar os processos da fábrica.
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Isso de fato existe. Então hoje a gente tem, por
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exemplo, toda uma planta complexa como o nosso complexo
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industrial ali em Curitiba, o caça, o complexo Ayrton Senna,
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virtualizado, mas também toda uma capacidade de explorar
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outros dados que vão para essa camada digital que são gerados a
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partir dessa. Produção são relevantes para as
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tomadas de decisão, então vou te dar um número importante.
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Hoje, no grupo Renault, a gente gera um bilhão, um bilhão de
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registros nas plantas por dia. O que que eu faço com esse
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mundaréu de dados, né? Dado não é informação, é dado é
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dado, informação é outra coisa, preciso tomar decisão a partir
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dele. O metaverso industrial vem com
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essa camada de virtualizar, os processos de manufatura, mas
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também de saber a partir das múltiplas análises que eu posso
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fazer dessas plataformas digitais.
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De tomar melhores decisões, sejam preditivas, reativas.
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De melhorar a cadeia, acelerar os tempos de produção, de ser
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muito mais assertivo, aumentar a qualidade dos produtos, diminuir
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os tempos de fabricação. Então, hoje sim é uma realidade
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que atende. O que toca é todos esses
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processos. Industriais, e aí assim?
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Como que vocês conseguem? Que é um, é um.
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Acho que é um desafio grande de muitas empresas garantir que
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vocês estão usando essas tecnologias todas que a gente já
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falou aqui ao longo do episódio, para que elas de fato gerem um
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resultado final e tenham um impacto na operação industrial
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da Renault. E não fique só num piloto no
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MVBE tal. Não acho que assim, os exemplos
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que eu trouxe aqui são pragmáticos, exato, são casos
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reais de tecnologias que hoje. São relevantes protagonistas e
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estão tocando Oo núcleo core do negócio.
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Assim, isso isso é um fato, tanto é que é Oo conceito de
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tecnologia e até as as áreas de tecnologia que historicamente
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eram suporte nas empresas de manufatura, hoje passam a
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definir o produto. Como a gente bem falou agora
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mesmo e passam a ser atores relevantes na discussão do
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próprio negócio. Então eu falo aqui de casos
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pragmáticos, eu acho que talvez o que você está querendo trazer
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aqui Na Na mesa pra gente discutir que é um que está
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acontecendo nesse momento, que é o uso de a, né?
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Todo mundo fazendo um Monte de coisa, de a buscando pilotos de
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a para tentar acelerar seus negócios.
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Como materializar isso de fato em em cases reais e que impactam
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o negócio que são relevantes para o negócio?
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Eu acho que assim piloto todo mundo faz.
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E tem que fazer mesmo e tem que fazer mesmo, tem que
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experimentar, tem que criar muita pock.
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E acho que é a partir desses pilotos que a gente consegue ter
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a certeza de que há ou que não há casos reais para impactar o
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negócio. Eu acho que a gente precisa só
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saber como integrar esses pilotos.
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Dentro dos legados da organização.
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Eu sempre falo assim, sistemas legados não são impeditivos para
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inovação. Alguns podem ser.
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Outros não são desde que eles se adaptem às necessidades da
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companhia. Mas quantos ligados a gente tem
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OA hoje rodando no grupo que tem 123 décadas que estão em
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produção e são extremamente relevantes?
19:02
EEE necessários pra execução do negócio.
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Como a gente plugar e conectar e interfacear iniciativas pilotas
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com novas tecnologias? Com esses ligados, para que de
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fato, eles sejam relevantes para o negócio, eu acho que é aí que
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está o ponto trik e o fundamental dessa discussão,
19:17
sim. É, é, sim, é.
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Esse ponto aí é, é bem importante, porque o que a gente
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vê às vezes muitos pilotos, porque existe uma necessidade de
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inovação, existe uma necessidade de usar uma ferramenta
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específica, né, para até dar uma resposta no mercado de que está
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usando, que isso é importante, mas às vezes AAAA empresa, ela
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não sabe o que fazer com aquilo ali depois de pronto, se ela não
19:39
sabe para onde vai. E aí eu acho que os.
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Cases que você trouxe, os exemplos que você disse.
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Acho que mostra um pouco de como que a gente pega um piloto e
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leva ele para frente e evolui ele e de fato gera mais impacto
19:51
lá na ponta. Total é.
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Eu acho que a gente tem tentado ser um pouco assertivo na
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escolha desses cases e até na em como pilotá Los para que eles
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sejam relevantes, porque você pode olhar para uma espécie de
20:01
um radar de oportunidades e ser muito tentado a buscar cases que
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são game changer, que a gente fala que são transformadores
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para aquele negócio. E que já sejam relevantes e que
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impactam a organização e que são muito é significativos, talvez
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para para serem comunicados. E tem os cases que são os que
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impactam de verdade o processo, talvez interno da organização,
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que podem pivotar um modelo que hoje é tradicional e que pode
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ser muito acelerado. Agora pouco a gente estava
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falando de como o desenvolvimento do software foi
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impactado. Então, como outros processos da
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organização podem ser potencializados com essas
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tecnologias? Saber equilibrar esse anseio por
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ser muito impactante e por ser algo que realmente toca o
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Business. Eu acho que esse trade off aqui
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é é importante. A gente tem tentado equilibrar
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essa equação. É eu.
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Eu acho que gosto de 2 palavras que você disse aí que é
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equilíbrio. Acho que tem que ter o
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equilíbrio. E a parte de ser pragmático eu
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também acho tal, acho bom tal. A gente tem vários cases super
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legais de a que tocam negócios tributários nosso sim e que tem
21:00
retorno em 9 a. 1 hora importante.
21:02
Super relevante para o negócio. Mas às vezes não geram
21:04
marketing, não gera. Não geram marketing, mas geram
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Sabin, geram resultados financeiros.
21:10
EE rompem completamente o processo.
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Sim, é porque aceleram, trazem e tecnologia trazem a
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assertividade, né? Segurança para para o processo,
21:19
então? Eles são inovadores dentro do
21:21
contexto. Deles são muito inovador,
21:23
absolutamente. E aí, agora, então, saindo um
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pouquinho deste contexto, eu queria falar um pouquinho da
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parceria da Renault com adilly, é aqui no Brasil, e aí eu
21:31
queria. IA entender com você qual que é
21:34
o papel estratégico de ter uma parceria com uma empresa tão
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grande, de que que a adilly tem ajudado nessa aceleração das
21:41
tecnologias, falar um pouco dessa, como que está a parceria
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no momento? Eu acho assim, pra falar um
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pouco da parceria, a gente tem que trazer até esse contexto
21:49
rapidamente sobre por que que a indústria automotiva tem?
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Transicionado ou pivotado o seu centro de gravidade pra China e
21:56
pra Ásia. Não acho que a China tem
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exatamente melhores produtos ou melhores tecnologias.
22:01
O que eles romperam de fato foi a capacidade de fazer tudo muito
22:04
mais rapidamente do que historicamente foi feito no
22:07
mundo ocidental. Então, o ciclo de concepção,
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produção e venda dos veículos, ele é muito mais acelerado do
22:13
que jamais foi discutido, né? A ideação dos produtos, a
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manufatura dos produtos, ela é muito acelerada.
22:19
Então, qual que é o potencial de de uma parceria?
22:22
Acho que é uma parceria como essa e como qualquer outra
22:24
parceria, ela vem para acelerar os negócios.
22:27
Então, fundamentalmente, ela nos instiga sob o ponto de vista de
22:31
como esses processos vão nos ajudar a acelerar a maneira que
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a gente historicamente traduziu ou fez as as nossas ou
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desenvolver os nossos produtos aqui localmente.
22:41
Então ela vem com essa muita força de aceleração.
22:45
Mas depois também é preciso assegurar muito claramente,
22:47
Samuel, como que as competências internas que a gente tem são
22:51
diferenciais para assegurar esse negócio.
22:53
Então, a parceria, ela vem para acelerar, ela vem para
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impulsionar o negócio. Mas é usando esse decoffice que
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a gente tem hoje, as capabilities e as competências
23:02
que a gente tem hoje, que assegura que a parceria consegue
23:05
ser acelerada, então a Renault aqui no Brasil, com a parceria
23:09
com a dile, vem trazendo esse arcabouço de competência, de
23:13
habilidade industrial, de conhecimento do mercado local,
23:17
de capilaridade num país. Continental extremamente
23:20
complexo, a dile vem com aceleração tecnológica,
23:24
aceleração produtiva e consequentemente, aceleração de
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negócios. Então acho que é a junção de 2
23:29
forças espetaculares e a gente já vem, já tá vendo resultados.
23:33
Eu queria te perguntar isso, porque para chegar nesse ponto,
23:36
agora que é, toda vez que a gente fala sobre parcerias aqui
23:39
é nos episódios principalmente. De empresas tão grandes, né?
23:43
Tipo a Renault e a adilly, existe uma preocupação e um
23:47
desafio interessante que é a parte tecnológica.
23:49
E como que você integra a parte tecnológica dessas 2 empresas?
23:53
Porque vai existir uma padronização, cada empresa
23:56
continua usando o seu software integrado ou a gente vai
23:59
unificar? E aí eu queria que você falasse
24:01
um pouco sobre isso, porque, né, imagino que para vocês isso seja
24:05
um grande desafio durante para implementar essa parceria, né?
24:09
O desafio é enorme, é gigantesco.
24:12
É não só sob a ótica tecnológica, mas até cultural.
24:15
Porque não? Nós estamos integrando uma
24:17
estrutura Latina com uma empresa francesa, com uma outra enorme.
24:23
É. É organização puramente chinesa.
24:26
Então eu mesmo tive na China agora, poucos meses atrás, para
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a gente trabalhar junto com essas equipes multiculturais e
24:32
multidisciplinares em como fazer essas integrações desses
24:36
múltiplos sistemas que passam a tocar a fusão ou a junção dessas
24:40
2 forças. Então, assim, quais são os
24:42
caminhos inevitáveis? Não tem como a gente tombar.
24:46
Todo o pipeline de sistemas, todo o portfólio de aplicações
24:50
para dadile para dentro da Renault e vice versa.
24:53
O que que a gente vai ter que buscar o caminho intermediário é
24:56
ver onde a gente tem mais potenciais para explorar o que
25:00
há de melhor de cada um dos lados, mas também achar um proxy
25:03
intermediário. A gente tem muito discutido esse
25:06
midor, né? Esse proxy que vai integrar as 2
25:09
partes, a gente vem trabalhando muito nisso.
25:11
É um entorno absolutamente complexo, sob todas as óticas.
25:16
Industrial, fundamentalmente, mas também comercial, né?
25:19
Porque são veículos que tem abordagens diferentes, modelos
25:23
de garantia e pós vendas diferentes, que podem e devem
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explorar das competências, da capilaridade que a gente tem no
25:30
país, mas que tem abordagens diferentes.
25:33
São marcas distintas. Então tem sido uma experiência,
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para dizer o mínimo, espetacular, assim, muito
25:40
interessante e que nos exige muito em trabalhar com
25:43
compliance. Gestão de dados anti trust,
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explorar o que há de melhor das 2 partes, integração contínua,
25:52
evolução contínua. Então tem sido muito desafiador,
25:55
mas acho que a gente tem colhidos muitos bons frutos já.
25:58
E aí você falou que acho que é uma parte importante que é.
26:01
Você citou várias outras áreas aí ao longo do nesse processo da
26:05
parceria, porque elas são importantes para poder garantir
26:08
a menos atrito ali no ao longo do processo.
26:11
E aí eu queria ver com você como que a área de tecnologia é.
26:14
Ela se relaciona e colabora com essas outras áreas no processo
26:19
como um todo. Assim, porque é.
26:21
Hoje em dia é difícil falar de tecnologia separado do negócio,
26:26
né? E aí a gente sempre gosta de
26:28
entender, principalmente em momentos desses de grandes
26:31
transformações, como que a ti. Está trabalhando com os outros
26:36
times? É muito clichê ainda dizer que
26:38
toda empresa do mundo é uma empresa de tecnologia, é.
26:43
Acho que não, acho que não, porque já é verdade isso, né?
26:46
Mas é. É inevitável esse caminho.
26:48
Então? Assim, a transformação passa
26:50
principalmente por entender que as áreas de TI necessitam e
26:53
devem cada vez mais discutir negócio.
26:56
Então, esse profissional de TI do futuro, se é que a gente
26:59
ainda pode dizer alguma coisa para o futuro.
27:01
Ele é um profissional que consegue dialogar, discutir e
27:04
ter muita capacidade de implementar Business, de
27:06
implementar negócio. Então a ti, a ti tradicional,
27:10
principalmente numa empresa tão pesada e de engenharia e de
27:13
manufatura como a indústria automotiva, no caso da Renault e
27:16
da dili, ela deixa de ser uma área suporte, ela deixa de ser
27:19
uma área só de operação. Mas é muito importante sempre
27:23
frisar, eu sempre gosto de brincar.
27:24
A fábrica não pode parar. E quem assegura isso também e
27:27
fundamentalmente. EATI são os nossos sistemas
27:31
todo, é toda a fundação tecnológica?
27:34
É. Mas é mais do que isso, é mais
27:36
do que só garantir a operação, isso é um impulsionador do
27:38
negócio. Eu sempre brinco com a gente da
27:40
área de tecnologia, sempre fala, né?
27:42
Ah, mas poxa, às vezes a gente conhece mais do que os usuários.
27:46
Né, a gente tem as competências dentro de casa e sabe o que
27:48
fazer, poxa, então faz, né, porque que não provoca?
27:51
Então não permite mais que esse requisito, que esse requerimento
27:54
venha pronto e só entrega o que foi pedido, né?
27:57
Esse esse discurso é muito antiquado, já não cabe mais no
28:00
nosso dia a dia. A gente brincava muito, né, lá
28:03
vem o requisito embaixo da porta, vou desenvolver aqui,
28:05
daqui a pouco eu te devolvo, não dá mais.
28:07
Eu acho que o que a gente fala um pouco de equipes federadas,
28:11
né, times híbridos. Essa TI misturada com negócio e
28:14
que consegue tocar na ponta e. O que eu acho legal disso é que
28:18
eu acho que tem muita. Já vê essa discussão em em aqui
28:21
no podcast, em outros podcasts e dentro das empresas é que o
28:24
profissional da TI. Ele tá cada vez se tornando um
28:28
profissional mais generalista, porque ele precisa entender de
28:31
um Monte de coisa que não é só tecnologia, né?
28:33
Total, né? E aí, mas a gente acabou de
28:35
falar de pela terceira vez aqui No No no, no podcast, né?
28:38
Qualquer demanda que vai ter desenvolvedores de software
28:41
tradicionais daqui a poucos anos agora, como que desenvolvedores
28:45
de software, que tem o conhecimento desse todo, esse
28:48
background tecnológico e sabem como materializar uma demanda de
28:51
negócio em software e passam a conhecer o negócio, passam a ser
28:55
mais generalistas? Pode entregar de de expertise de
28:59
aceleração pro para as companhias, é enorme, é
29:01
gigantesco. Então assim de novo pra gente
29:04
voltar a temas clássicos. IA vai substituir pessoas, IA
29:08
vai substituir um dinheiro super qualificado da Renault?
29:12
Não vai. Agora vai substituir quem não
29:15
usa? IA vai definitivamente.
29:16
Né? Isso daí tá difícil de negar já,
29:19
né? E aí assim, a gente já falou de
29:22
várias transformações pra gente ir caminhando aqui pro fim.
29:25
Eu queria falar um pouco de pessoas.
29:26
Porque eu acho que pessoas. Ela é a base de toda essa parte
29:30
de transformação e garantir uma cultura organizacional que
29:34
permita as pessoas inovar é muito importante.
29:37
E aí eu queria queria te perguntar, como que você
29:39
trabalha pessoas com o seu time, essa cultura organizacional?
29:44
Como que a Renault dile Brasil tá fazendo isso?
29:46
Eu acho que tem tudo a ver com o que a gente acabou de falar,
29:48
Samuel, porque a transformação das pessoas e especificamente
29:53
das áreas de tecnologia. E elas vão passar muito menos
29:57
por apsquiling, risquiling ou ajuste de novas competências
30:02
técnicas, mas muito mais por essa transformação do negócio,
30:06
por essa transformação cultural. Então, por exemplo, quando eu
30:08
faço meu comitê de direção com os gerentes da ti dos mais
30:13
diversos domínios de negócios que a gente trabalha e a gente
30:16
passa todo um comitê discutindo Business e não discutindo
30:19
sistema, não discutindo tecnologia, ali, para mim tem um
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KPI que é intangível. Não é verde, amarelo.
30:26
Difícil medir, né? Que não tem como se medir, mas
30:29
que se sai com esse sentimento percebido de a gente tá indo pro
30:32
bom caminho. Como o time de ti se junta pra
30:35
discutir negócio ou pra se preocupar com os Capes do
30:39
negócio? A gente tá indo pro bom caminho.
30:41
Então como é que a gente vem trabalhando isso nas pessoas
30:43
nesse desenvolvimento de negócio?
30:44
Explorando mais as competências que o time já tem e que ele acha
30:48
que ele não consegue explorar de novo.
30:51
Volta nesse analista de negócio volta nesse a gente chama de
30:55
ABBA Gi o Business analist ou nos screw Masters ou nos líderes
31:00
de domínio de falar que vocês vocês conhecem o negócio mais do
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que ninguém e ainda assim e ainda assim conhecem de
31:08
tecnologia. Juntem essas 2 forças.
31:11
Para serem de fato esse funcionador, para ser esse ator
31:14
de transformação, provoquem também o negócio.
31:16
Acho que a mudança vem muito de fazer.
31:19
Pivotar esse time para que esse time, desde o desenvolvedor de
31:23
react native, possa também se preocupar não com aquela classe
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que tá dando problema lá na hora que tá debrugando.
31:28
E mais, com que que isso está impactando na ponta, né?
31:31
Como que ele pode também entregar transformação de.
31:34
Negócios, exato, acho que isso é um recado bem importante até
31:37
para os times mais Juniors, né? Para as pessoas mais Juniors de
31:40
eles perceberem que. Agora que eles estão entrando no
31:42
mercado, eles precisam mudar um pouco o mindset deles para não
31:45
preocupar só com tecnologia, para preocupar mais com.
31:48
Não abandonem tecnologia. Eu sou tecnologo.
31:51
Eu sou entusiasta de tecnologia e eu acho que esse conhecimento
31:54
ele é fundamental e é nosso entre aspas de alguma maneira.
31:57
Mas não deixem nunca de observar o negócio que está sendo tocado
32:02
com o que a gente está fazendo. Acho que isso sempre foi
32:03
importante, né? Mas eu acho que agora ela tem se
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tornado mais importante. Que mais que é importante agora,
32:08
é fundamental, é essencial. É o diferencial mesmo é que a
32:11
gente. Então e aí Caio assim pra gente
32:13
ir pro fim aqui. Eu acho legal que a indústria
32:16
automotiva, ela sempre foi muito transformadora assim, sabe?
32:20
Desde o passado, acho que ela sempre foi uma indústria que
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trouxe muita inovação para o mercado.
32:25
E eu acho que continua assim. E eu acho que vai continuar
32:28
assim porque acho que é é uma indústria que tá perto das
32:32
pessoas, porque tá todo mundo usando o carro e é uma indústria
32:35
que inova muito e que traz muita coisa para o mercado.
32:38
E aí eu pra gente fechar, eu queria te pedir pra pra assim,
32:43
pra quem lidera empresas tradicionais ou pra quem está à
32:48
frente de times de tecnologia? Qual que é a sua mensagem para
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essa galera? Para preparar os times dela,
32:55
para preparar a empresa dela para esse novo momento que a
32:58
gente já está vivendo tem uns anos aí, mas que a.
33:00
A gente precisa ter um novo mentalidade, transformar o nosso
33:05
trabalho. Eu acho que Samuel assim, a
33:06
disrupção, ela está em todas as indústrias, em todas as
33:10
empresas, né? Eu acho que se você tem uma
33:12
padaria, um carrinho de pipoca ou uma indústria enorme,
33:16
complexa, que você de alguma maneira consegue participar,
33:20
colaborar, influenciar. É inevitável.
33:23
Que tecnologia vai estar no centro dessas discussões?
33:25
É, mas sempre no centro dessas discussões, como uma
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impulsionadora daquele negócio principal.
33:31
É curioso que a gente fica repetindo a mesma coisa
33:34
dependendo do contexto, do do tema que a gente está falando
33:37
aqui, mas é porque é inevitável esse caminho.
33:40
Então, assim, não há uma recomendação específica, mas sim
33:44
11 preocupação genuína que a gente tem que ter, que é a
33:47
tecnologia por si só, ela não resolve absolutamente nada.
33:51
A gente historicamente, e já teve muito esse cenário de
33:54
desenvolver uma solução preocupada com a tecnologia,
33:58
preocupada com qual o prêmio que a gente vai adotar, né?
34:01
O arquitetura e salvadora fazer. Ah, mas eu não vou usar essa
34:04
linguagem de programação que agora tá todo mundo migrando
34:06
para tal, mas o que que isso resolve no final, né?
34:10
Isso e essa discussão, ela é antiga, ela não é recente, mas é
34:13
porque agora a gente não tem mais espaço para voltar nisso.
34:15
É de trás para frente a ótica. Assim, qual é o problema que eu
34:18
preciso resolver? Qual que é a arquitetura que eu
34:21
vou fundamentar para assegurar esse problema, para trazer
34:23
escalabilidade, para trazer segurança, para trazer
34:26
assertividade. E aí sim, depois a gente resolve
34:29
a tecnologia e aí entra Oo. Entram nós mesmos, os
34:33
tecnólogos, temos muita capacidade de ser esse grande.
34:37
Impulsionador, então, acho que mais do que nunca a gente está,
34:40
sei lá, com a faca, o queijo na mão, né?
34:42
De ser transformador das indústrias.
34:44
Que bom, não espero que continue assim.
34:46
É, e aí, agora, pra gente finalizar de verdade, Caio, eu
34:49
queria que você deixasse uma indicação de um livro, um
34:51
podcast, artigo que você você esteja lendo, que você leu.
34:55
Alguma coisa, uma indicação de alguma coisa, vou indicar 2
34:57
coisas, pode? Pode.
34:59
Primeiro, eu quero indicar. Pra que as pessoas conheçam essa
35:02
nova Renault, pra que as pessoas a possam ir, as as
35:05
concessionárias nossas e que conheçam o Renault Bureau, que
35:08
conheçam o card, que conheçam essa nova Renault, que entrega
35:11
mais tecnologia, que propõe entregar uma outra plataforma e
35:15
veículos completamente distintos, mas também conheçam
35:19
adille, essa marca espetacular é que é parte desse mesmo grupo,
35:22
agora Renault dele do Brasil, que já é um sucesso absoluto de
35:25
vendas. E que possam aí conhecer esses
35:27
produtos. OEX 5 OEX 5 OE mail OEX 2, o
35:30
segundo carro elétrico mais vendido no mundo, que já é um
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sucesso de vendas aqui no Brasil e que é um produto espetacular.
35:35
Então eu queria indicar isso. Quer convidar as pessoas para
35:38
conhecer esses 2 produtos, mas para não fugir do.
35:40
Fazer no merchan bem feito, né? É minha.
35:42
Indicação então eu vou indicar um livro que eu estou terminando
35:45
de ler. Se eu não me engano, ele chama
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escute as feras. É de uma antropóloga francesa,
35:50
tem um nome super completo, mas acho que o nome dela é Natasha
35:53
martan, talvez, mas é como uma experiência Superinteressante.
35:56
Gente, durante o doutorado dela, ela vai para a Sibéria e ela é
36:00
atacada por um urso e ela discorre AA essa experiência a
36:04
partir dessa dessa situação super complexa, e eu acho que é
36:08
um livro, é tão lindo e é tão maluco.
36:11
Que serve para qualquer momento assim, acho que no momento de
36:14
transição, de renovação, de pensar de maneira distinta.
36:17
É. Você já leu esse livro?
36:18
Já já li e ele é realmente muito bom.
36:21
E eu adoro quando as pessoas vêm aqui e indicam livros que não
36:24
são de tecnologia, porque acho que é legal sair um pouco desse
36:28
mundo para poder ver outras coisas, né?
36:30
Então eu costumo. Coisas é muito forte, tecnologia
36:32
também tem esse livro da minha mãe, que é professora.
36:34
Esse livro é realmente muito, muito.
36:36
E eu tenho gostado muito. Ele é ele com calma.
36:38
Ele é pequenininho, né? Sim, ele é pequenininho, mas ele
36:40
é muito bom. Ela é poderoso?
36:42
É. É porque é uma situação tão
36:43
inusitada que você fica assim, meu Deus, o que que ela fez, né?
36:45
Então você é bem legal. Então muito obrigado pela
36:47
participação. Caio.
36:49
Acho que de novo, é muito interessante ver como essas
36:52
indústrias que são. Tradicionais, que são
36:56
centenárias, que estão aí muito tempo pro mercado, ainda
36:59
continuam se inovando, continuam desenvolvendo e continuam
37:02
trazendo coisas diferentes pra gente no mercado.
37:04
Então muito obrigado. Total obrigado, você, Samuel e
37:06
todo o time dos asilistas. Super legal para quem escutou a
37:08
gente até aqui, dá para avaliar na plataforma de streaming
37:11
preferida. Dá para deixar o comentário lá
37:13
no Spotify para a gente seguir AA nossa conversa e dá para
37:16
acompanhar no perfil do LinkedIn também.
37:18
Muito obrigado. E até o próximo episódio.