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nextnews: nextmove insolvent, VW stoppt smart charging, Batterie-Checks, Ferrari Luce · nextnews - Wöchentliche Emobility News von nextmove

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  Speaker 0: Herzlich willkommen zu den Next News heute mit diesen Themen.
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  Speaker 0: Zulassungszahlen Ferrari haut einen raus, MG kommt nach Europa, VW macht dicht, sparen beim Laden.
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  Speaker 0: altes Eisen, R-Königschau und neues von Nextmove.
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  Speaker 0: Insolvenz in Eigenverwaltung.
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  Speaker 0: Aktuell wird ja jede neue Wasserstandsmeldung im Bereich Elektromobilität mit Spannung erwartet.
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  Speaker 0: Schauen wir heute auf die deutschen Neuzulassungen im Monat Mai!
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  Speaker 0: Insgesamt waren es knapp zweihundertvierzigtausend PKW und damit eine Punktlandung auf dem Niveau der beiden Vorjahre, der E-Autoanteil zeigt sich stabil auf dem gestiegenen Niveaux der Vormonate.
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  Speaker 0: Insgesamt war es knapp sechzigtausende neue Stromer und damit ziemlich genau jeder vierte Neuwagen.
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  Speaker 0: Tja und welches waren nun die beliebtesten Modelle im Monat Mai?
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  Speaker 0: Hier die Top-Zwanzig.
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  Speaker 0: Und siehe da, es gibt schon leichte Verschiebungen!
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  Speaker 0: Auf Platz eins und zwei Kopf an Kopf.
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  Speaker 0: Skoda LROG und VW ID III auf drei.
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  Speaker 0: Skoda N Jagd so weit so bekannt.
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  Speaker 0: Tesla wieder stark auf Platz vier und fünf und diesmal das Model Drei sogar vor dem Model Y. Auffällig ist, dass eighty-three Prozent aller verkauften Tesla im Mai einen Heckantrieb hatten.
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  Speaker 0: Also mutmaßlich ein Erfolg der neu eingeführten Basismodelle plus günstige Zinsen und staatliche Prämie.
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  Speaker 0: Auffälle auch das kleine Autos wieder etwas stärker aufkommen.
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  Speaker 0: Juna Insta auf Platz elf die Minis auf zwölf, Fiat fünfhundert auf achtzehn und Citroen EC drei auf Platz neunzehn.
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  Speaker 0: Ansonsten zweimal Mercedes, zweimal BMW und zweimal Audi in den Topzwanzig.
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  Speaker 0: Schauen wir aber zumindest noch kurz auf die Stimmungslage, hier die Daten eines aktuellen DRT-Bahometers.
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  Speaker 0: Gefragt wurden zunächst Pkw-Halter, die grundsätzlich offen beim Thema E-Autos sind und sich sogar einen Umstieg innerhalb der nächsten beiden Jahre vorstellen können.
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  Speaker 0: Zweiundsebzig Prozent haben Sorge bezüglich des Wiederverkaufswertes – hier meine Empfehlung!
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  Speaker 0: Zumindest bei hochpreisigen Autos sind die Wertverluste am größten, hier besser ins Leasing gehen.
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  Speaker 0: Siebzig prozent glauben, dass Reparaturen bei E-autos sehr teuer sein können?
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  Speaker 0: Dazu ein klares Ein von mir.
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  Speaker 0: Zum Thema Wartungskosten bei E-Autos gibt es aktuell auch einen interessanten Artikel von Christoph Schwarzer auf Zeit Online, den ich euch unter dem Video mal mit verlinke.
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  Speaker 0: Christoph und ich tauschen uns regelmäßig zu solchen Themen aus – und auch in meinem Insiderpostfach landen ja häufig Wartungsrechnungen von euch meist ziemlich teurer!
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  Speaker 0: Grundsätzlich empfehle ich zumindest bei Gebrauchtwagen die Suche nach einer freien Werkstatt, die Lust auf E-autos hat, wobei natürlich nicht jede Markenwerkstatt teuer sein muss.
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  Speaker 0: Ein Kostenvoranschlag hilft hier, böse Überraschungen zu vermeiden.
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  Speaker 0: sixty-seven Prozent haben Angst mit dem eigenen E-Auto liegenzuleiben.
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  Speaker 0: Hier muss ich klar sagen diese Angst ist heilbar und immerhin noch sixty-fünf Prozent haben angst vor plötzlich auftretenden Batterie brennten.
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  Speaker 0: Bei den tatsächlichen Besitzern eines E Autos schätzen eighty-three Prozent die ruhige leise Fahrt Und seventy-nine Prozent sind von der Technologie regelrecht begeistert.
• 3:00
  Speaker 0: Ferrari haut einen raus.
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  Speaker 0: Letzte Woche war es soweit, Ferrari Luce heißt das erste E-Auto der Luxus Sportwagen Marke.
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  Speaker 0: Plattform und Antrieb sind eine Eigenentwicklung, achthundert Volt Technik, vier Motoren, siebenhundertseinzebten Kilowatt Gesamtleistung!
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  Speaker 0: Der Sprint auf hundert dauert zweieinhalb Sekunden und nach sechs Komma acht Sekunden ist das Auto bereits auf Tempo zweihundert Kilometer pro Stunde.
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  Speaker 0: Die Höchstgeschwindigkeit ist auf dreihundert Zehn Kilometer per Stunde begrenzt.
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  Speaker 0: Hundertzweiundzwanzig Kilowatts Stunden Energiegehalt sollen für fünfhundert dreißig Kilometer normreichweite sorgen.
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  Speaker 0: Ansonsten ist Technik natürlich alles an Bord, was einen modernen Supersportwagen auszeichnet.
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  Speaker 0: Das Auto ist aber ein Fünf-Sitzer mit knapp sixhundert Litern Kofferraumvolumen!
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  Speaker 0: Am meisten Aufsehen erregten aber nicht die technischen Daten, sondern vielmehr der, sagen wir mal mutige Auftritt bei Farbe und Design.
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  Speaker 0: Dafür gab es jede Menge Hohn-und-Spot im Netz.
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  Speaker 0: Dank KI kursierten jede Menge Bashingvideos vom Fiat Multipla Derivat bis hin zur Verwandlung in ein Dixie-Clo.
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  Speaker 0: Die Nissan Community nimmt eine Raubkopie für sich in Anspruch.
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  Speaker 0: Bei Lidl Deutschland zeigt man dass die eigenen Wagen doch viel schöner sind – und bei Jet heißt es nur noch «Lad mich doch in Ruhe».
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  Speaker 0: Das Manager-Maganzin ordnet das Ganze als wohlkalkulierten Skandal ein und Ferrari selbst meldet volle Auftragsbücher.
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  Speaker 0: Ach ja, der Einstiegspreis liegt bei fünfhundertfünfzigtausend Euro für eines dieser Schmuckstücke.
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  Speaker 0: MG kommt nach Europa!
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  Speaker 0: Oder besser gesagt macht den nächsten Schritt in Europa.
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  Speaker 0: MG gehört ja zum Psych-Konzern, einem der größten Automobilkonzerne weltweit und zugleich ein chinesisches Staatsunternehmen.
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  Speaker 0: In vielen EU-Märkten ist die Marke bereits seit Jahren etabliert – einst gestartet mit voll elektrischen Modellen setzt man zumindest in Deutschland aktuell sehr stark auf hybridisierte Verbrenner!
• 4:45
  Speaker 0: Zuletzt war in Deutschland nur noch jeder vierte Neuwagen von MG voll elektrisch.
• 4:50
  Speaker 0: Bereits im Frühjahr wurde bei Frankfurt am Main ein Forschungs- und Entwicklungszentrum eingeweiht.
• 4:55
  Speaker 0: Diese Woche folgte nun die Ankündigung einer eigenen EU-Produktion, nicht etwa in Kooperation an irgendeinem Standort.
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  Speaker 0: Sondern ab dem Jahr zwanzig soll in Spanien Fahrzeuge in einem eigenen Werk produziert werden.
• 5:08
  Speaker 0: der Saikkonzern investiert zweihundert Millionen Euro und will zweitausend Arbeitsplätze schaffen.
• 5:13
  Speaker 0: Die Produktionskapazität soll dann bei hundertzwanzigtausend Fahrzeugen im Jahr liegen.
• 5:18
  Speaker 0: Nach BYD mit seinem Werk in Ungarn, mit sogar noch etwas mehr Kapazität ist dies nun der zweite große chinesische Hersteller, der ein eigenes Werk in der EU aufbaut.
• 5:28
  Speaker 0: VW macht dicht!
• 5:30
  Speaker 0: Selten gab es so viele Zuschauerposts zu einem Thema wie diese Woche.
• 5:33
  Speaker 0: Volkswagen hat den Zugriff auf seine API für Dritte geschlossen – das gilt auch für die Marken Audi, Cupra und Scoda.
• 5:40
  Speaker 0: Die API ist sozusagen die Programmierschnittsstelle zur Datenübertragung an externe Anwendungen.
• 5:45
  Speaker 0: In der Praxis am häufigsten genutzt war sicher die Ladestandsabfrage zum gesteuerten Laden, wahlweise zum Überschussladen mit Solarstrom oder auch die Kostenoptimierte und damit netzdienliche Nutzung dynamischer Stromtarife.
• 5:59
  Speaker 0: Volkswagen hatte diesen Schritt bereits Anfang April angekündigt und schreibt – Damit richten wir unsere Systemlandschaft konsequent auf eine robustere standardisierte Architektur aus als Basis für zukünftige Charging-und Datenservices.
• 6:12
  Speaker 0: Und weiter zu Standanfang April.
• 6:14
  Speaker 0: europaweit haben bereits zehn Anbieter von Charging-Daten die neue Schnittstelle integriert.
• 6:19
  Speaker 0: Interessierten Unternehmen wird eine Kontaktaufnahme über eine entsprechende Mailadresse angeboten, die das Wort Sales enthält – vermutlich also eine kostenpflichtige Anbindung!
• 6:29
  Speaker 0: Bemerkenswert ist, dass aber auch große Unternehmen ihre Angebote auf Basis der bisherigen Schnittstelle einstellen.
• 6:36
  Speaker 0: So bietet Anacity ja seit einiger Zeit einen Tarif für preisoptimiertes Laden an öffentlichen Ladestationen.
• 6:42
  Speaker 0: an Kunden mit betroffenen Fahrzeugen wurde bereits vor einigen Wochen mitgeteilt das Anacety des Angebots für diese Fahrzeuge nicht aufrechterhalten kann.
• 6:50
  Speaker 0: Die Zuschauerkommentare in meinem Postfach waren durchaus heftig, hier mal ein kleiner Auszug.
• 6:56
  Speaker 0: Vielleicht mag man meine Wut nachvollziehen wenn man weiß dass ich mehrere hundert Stunden Arbeit in meiner Heimautomatisierung gesteckt habe die ein völlig automatisches und kostenminimierendes Lademanagement ermöglicht nur damit VW einfach das ganze Projekt für mich in die Tonne tritt!
• 7:12
  Speaker 0: Ein anderer unterschreibt seine Mail mit, treuern nächsten News Abonnent seit Jahren und momentan frustrierte Besitzer eines VW ID.IV.
• 7:20
  Speaker 0: Betroffene Nutzer fordern aber weiteren Datenzugang und berufen sich auf den EU-Data Act.
• 7:25
  Speaker 0: Und eine kostenfreie Datenbereitstellung in Echtzeit!
• 7:28
  Speaker 0: Inzwischen wurde auch eine Petition ins Leben gerufen, und kompakt sechs Forderungen aufgelistet.
• 7:34
  Speaker 0: Die Bundesnetzagentur als zuständige Überwachungsbehörde wird aufgefordert die Einhaltung des EU Data Acts durchzusetzen.
• 7:40
  Speaker 0: Außerdem werden Mindeststandards zur Datenabfrage formuliert.
• 7:44
  Speaker 0: Den Link zu der Petition findet ihr unter dem Video Sparen beim Laden.
• 7:48
  Speaker 0: In der politischen Diskussion geht es ja aktuell sehr viel um das Spannungsverhältnis zwischen dem Ausbau der Stromnetze auf der einen und dem Ausbaut der erneuerbaren Energien auf der anderen Seite.
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  Speaker 0: Wirtschaftsministerin Reiche strebt im sogenannten Netzpaket-Sitz-Paket-Zweißen-Sechstenzwanzig wesentliche Änderungen an, Kernpunkte sind die Aufhebung des garantierten Einspeisevorragens für Wind-und Solaranlagen, die Abschaffung von Entschädigungszahlungen bei Netzüberlastung und eine stärkere Synchronisierung des Anlagenausbaus mit dem Netzausbau.
• 8:17
  Speaker 0: In der Praxis könnte dies zu einem massiven Einbruch beim Ausbau der erneuerbaren Energien führen.
• 8:22
  Speaker 0: Ein wesentlicher Teil des Problems ist aber auch, dass Angebot und Nachfrage nicht ausreichend zusammenfinden!
• 8:28
  Speaker 0: Beim Smart-Meter-Ausbau liegt Deutschland weit hinter anderen EU-Ländern zurück – in vielen Haushalten gilt, der Strom kommt aus der Steckdose und der Preis ist fix fürs ganze Jahr.
• 8:39
  Speaker 0: Dynamische Stromtarife die Angebote und Nachfragen besser zusammenbringen sind leider noch die Ausnahme.
• 8:44
  Speaker 0: Und gerade E-Autos sind ja eigentlich willkommen eine flexible Verbraucher, die man im Alltag eigentlich gezielt dann laden könnte wenn günstiger Strom gerade im Überfluss vorhanden ist.
• 8:54
  Speaker 0: Der Jahresverbrauch eines E-autos entspricht dabei grob dem was ein normaler drei Personenhaushalt sonst so verbraucht.
• 9:01
  Speaker 0: aber im Zuge des Hochlaufs der Elektromobilität gibt es ja auch spannende neue Lösungsansätze und Geschäftsmodelle.
• 9:07
  Speaker 0: Ein Pilotprojekt möchte ich heute kurz vorstellen, Ladeflex BW.
• 9:11
  Speaker 0: Der Name verrät es schon – Es geht natürlich um flexibles und gesteuertes Laden von E-Autos im häuslichen Umfeld bei dem man als Nutzer Geld beim Aufladen des eigenen E- Autos einsparen kann!
• 9:22
  Speaker 0: Das Besondere daran, das Ganze ist nicht an einen bestimmten Stromtarif gekoppelt und auch ein Smart-Mieter ist hier nicht erforderlich.
• 9:29
  Speaker 0: Es wird also der bestehende Stromtariff ganz normal weiter genutzt – auch bauliche Anpassungen sind nicht nötig und es kann die bestehenden Woa-Boxen weiterverwendet werden!
• 9:37
  Speaker 0: Das Pilotprojekt ist eine Kooperation von Transnet-BW, Netze-Bw und Intelligent Energy Systems Services.
• 9:44
  Speaker 0: Die Zielstellung ist ein neues Erlösmodell für Endkunden und zwar niedrigschwellig und skalierbar.
• 9:50
  Speaker 0: In der Pilotphase als Vergütung für die Teilnehmer ein monatlicher Fixbeitrag von fünf Euro geplant, weitere fünfzehn bis dreißig Euro variabler erlöse ebenfalls monatlich.
• 10:00
  Speaker 0: Außerdem wird ein einmaliger Bonus von bis zu fünfzig Euro für die teilnahme in der Pilotphase in Aussicht gestellt.
• 10:06
  Speaker 0: Die tatsächliche Vergütungen hängt vom Nutzungsumfang ab.
• 10:09
  Speaker 0: Das Projekt sucht aktuell Teilnehmer die Lust haben mitzumachen.
• 10:12
  Speaker 0: Allerdings müssen einige Bedingungen erfüllt sein Erstens Ein E-Auto von Volkswagen Skoda oder Audi.
• 10:18
  Speaker 0: Zweitens, ein Warbox zum Laden zu Hause.
• 10:21
  Speaker 0: Drittens der Laderort muss im Bundesland Baden-Württemberg liegen!
• 10:25
  Speaker 0: Und viertens dürfen weder Auto noch Warbox bereits mit einem dynamischen Ladetari verknüpft sein.
• 10:29
  Speaker 0: Die Anbindung sowie das Lademanagement des eigenen Fahrzeugs im Pilotprojekt erfolgt dann über die automatische Verknüpfung, mit der Fahrzeug-App zum Beispiel in myVolkswagen oder MyAudi.
• 10:40
  Speaker 0: Über die Ladeflex BW App kann man dann immer entsprechend die Abfahrtszeit und den gewünschten Ladestand einstellen.
• 10:46
  Speaker 0: Die tatsächliche Steuerung erfolbt dann unabhängig vom Stromanbieter übergeordnet durch eine intelligente Steuerung aufgrund von Preis & Netzsignal.
• 10:54
  Speaker 0: Wenn ihr neugierig seid oder Lust habt mitzumachen, dann registriert euch gerne für den Newsletter oder meldet euch direkt zur Teilnahme an.
• 11:00
  Speaker 0: Den Link zur Webseite des Pilotprojekts findet Ihr unter dem Video in der Infobox.
• 11:05
  Speaker 0: und ganz wichtig natürlich das Projekt ist nicht von der zuvor erwähnten Schnittstellenschließung bei VW betroffen.
• 11:10
  Speaker 0: Altes Eisen!
• 11:12
  Speaker 0: Auch heute noch mal kurz zwei spannende Batteriezertifikate zu hoch betakten E-Autos.
• 11:16
  Speaker 0: Hier eine Zuschauer-Einsendung von Markus mit einem Avilo Premium Test seines Smart der ersten Generation, von im Jahr zwölf beim Test also dreizehn Jahre alt.
• 11:26
  Speaker 0: Beim Premium Test wird das Auto einmal fast komplett leer gefahren und am Ende stand ein Ergebnis von noch neunzig Prozent nutzbarer Energie!
• 11:34
  Speaker 0: Der Kilometerstand des Fahrzeugs liegt zwar nur bei dreiundfünfzigtausend Kilometern, aber so ein kleiner Akku hat für diese Laufleistung ca.
• 11:41
  Speaker 0: dreimal so viele Zyklen wie ein aktuelles Modell der Kompaktklasse.
• 11:45
  Speaker 0: Zwar deutlich jünger an Jahren, aber bisher schon deutlich mehr auszuhalten, hatte dieser Kia Niro Iwi unseres Zuschauers Friedwardt aus Österreich – egal ob Touren durch Skandinavien bei bis zu minus zweiunddreißig Grad oder die staubige Hitze Nordafrikas.
• 12:00
  Speaker 0: Bisher stehen circa zwehundertfünftzehntausend Kilometer auf dem Tacho!
• 12:03
  Speaker 0: Zusätzlich dient das Auto im Alltag als mobile Powerbank und wird intensiv über die V-IIL Funktion zur häuslichen Versorgung genutzt.
• 12:12
  Speaker 0: Diese Kilowattstunden landen natürlich zusätzlich auf dem Akku, stehen aber nicht auf dem Tacho!
• 12:17
  Speaker 0: Interessant ist, dass hier beide Avilo-Tests durchgeführt werden konnten.
• 12:20
  Speaker 0: Der Flechtest lieferte ein Ergebnis von ninety-drei Prozent prozent.
• 12:24
  Speaker 0: Die Differenzen der Zeltspannung lagen bei circa zwanzig Millivolt, was man als altersgerecht einschufen kann.
• 12:30
  Speaker 0: An dieser Stelle nochmal der Hinweis, das rein informativ und kleingedruckt im Zertifikat auch der Wert aus gewesen ist den die Kia eigene BMS Logik liefert, der hierbei neunneinzig Prozent liegt.
• 12:41
  Speaker 0: Solche Werte sind bei Kia und Hyundai in der Regel wenig belastbar Auch wenn die Akkus dieser Marken überdurchschnittlich abschneiden, sollte man mit diesen Werten eigentlich nicht hausieren gehen und auf Hersteller unabhängige Zertifikate setzen.
• 12:54
  Speaker 0: Besitzer und ich wollten es natürlich noch genauer wissen und haben im Anschluss noch einen Avilo-Premium-Test nachgelegt.
• 13:00
  Speaker 0: Das Ergebnis hier war am Ende neunzig Prozent und somit im Avilo internen Vergleich immerhin drei Komma sieben Prozent Abweichung.
• 13:08
  Speaker 0: Dazu habe ich auch bei Avilo nochmal nachgefragt und auch dazu ob die V-Zwei L Nutzungen korrekt erfasst wurde.
• 13:14
  Speaker 0: Allgemein empfiehlt Avilo während des Tests eigentlich keine solchen stillen Verbraucher wie Standklimatisierung oder V-Zweil zu nutzen.
• 13:21
  Speaker 0: Im konkreten Fall wurden die Daten aber korrekt erfasst, pro Nacht gingen hier also ca.
• 13:26
  Speaker 0: vier bis fünf Kilowattstunden in den Haushalt.
• 13:28
  Speaker 0: Darüber hinaus gab es dann noch ein sehr umfangreiches Statement – im Flechtest gibt man formal eine Toleranz von drei Prozent an beim Premium Test sind es nur ein Prozent.
• 13:38
  Speaker 0: Avilo schreibt «Die beobachtete SOH-Differenz zwischen Flechtest und Premium Test ist durch unterschiedlichen Messverfahren sowie die begrenzte Datenqualität des Fahrzeugs erklärbar und stellt keinen Hinweis auf ein Problem mit der Batterie dar.
• 13:51
  Speaker 0: Im Fazit kann man sicher sagen, dass auch dieser Akku die allgemeine Erwartungshaltung vieler potenzieller E-Auto Kunden um Längen übertrifft und die Avilo Zertifikate deutlich belastbarer sind als das was Kia selbst vorgibt.
• 14:04
  Speaker 0: Für alle Autohändler, die bisher noch ohne Zertifikaten arbeiten gibt es aktuell noch ein Sonderangebot bei Avilo.
• 14:09
  Speaker 0: mit dem Code NEXT MOVE X gibt es zehn Prozent Preisnachlass auf die erste Jahreslizenz.
• 14:14
  Speaker 0: der Einzeltest kostet dann noch thirty fünf Euro netto.
• 14:17
  Speaker 0: einfach den Gutscheinkode im Onlineshop einlösen.
• 14:20
  Speaker 0: Für Privatkunden gibt es den Premium-Test, also einmal komplett leer fahren.
• 14:23
  Speaker 0: Ablauf ist auf der Avilo Homepage beschrieben.
• 14:25
  Speaker 0: Hier ist der Rabattcode NextMove neunundsebzig.
• 14:28
  Speaker 0: Damit kostet dieser Test dann nur noch neun und siebzig statt neunneinzig Euro.
• 14:32
  Speaker 0: AirKönig Schau!
• 14:33
  Speaker 0: Wir starten mit einer Einsendung aus Bremerhaven.
• 14:36
  Speaker 0: zu sehen sind mehrere große Fahrzeuge vermutlich Nutzfahrzeuge.
• 14:40
  Speaker 0: bei der Verhüllung gibt man sich offenbar besondere Mühe.
• 14:42
  Speaker 0: insofern ist die Zuordnung natürlich schwer.
• 14:45
  Speaker 0: Der anonyme Einsender vermutet Windrose.
• 14:48
  Speaker 0: Falls ihr was anderes erkennt, dann schreibt es doch gerne mal in die Kommentare.
• 14:52
  Speaker 0: Weiter geht's mit diesem Audi A-II E-Tron Testwagen.
• 14:54
  Speaker 0: letzte Sendung noch Thema hier in den News.
• 14:57
  Speaker 0: Audi hatte ja über die zurückliegende Kälteerprobung berichtet.
• 15:00
  Speaker 0: Jetzt wirds heiß.
• 15:01
  Speaker 0: Die Fotos stammen aus Andalusien also Südspanien.
• 15:05
  Speaker 0: Das Fahrzeug war mit ausländischen Sonderkennzeichen unterwegs.
• 15:08
  Speaker 0: Neues von Nextmove Insolvenz in Eigenverwaltung.
• 15:11
  Speaker 0: Für viele von euch kommt dieser Nachricht sicher wieder.
• 15:13
  Speaker 0: blitz aus halterem Himmel, die NextMove GmbH hat am siebten April beim Amtsgericht Erford einen Insolventantrag gestellt.
• 15:20
  Speaker 0: Das Verfahren wurde am Montag dem ersten Juni offiziell eröffnet und der Beschluss veröffentlicht.
• 15:25
  Speaker 0: Als Mitarbeiter bin ich natürlich zur Verschwiegenheit zu interner verpflichtet.
• 15:29
  Speaker 0: Das heißt, ich kann hier nur über Informationen sprechen die entweder öffentlich einsehbar sind oder von denen im Verfahren bevollmächtigten Personen bekannt gegeben wurden.
• 15:38
  Speaker 0: Auch Kommentare unter dem Video zu diesem Thema werde ich deshalb nur eingeschränkt beantworten können.
• 15:42
  Speaker 0: In der Öffentlichem Bekanntmachung heisst es formal Es wird Eigenverwaltung angeordnet.
• 15:48
  Speaker 0: Und weiter, die Schuldnerin ist berechtigt unter Aufsicht des Sachwalters, die Insolvenzmaße zu verwalten und Übersied zu verfügen.
• 15:56
  Speaker 0: Eigenverwaldung heißt also dass das Gericht dem vorgelegten Antrag folgt und das Unternehmen für sanierungswürdig hält.
• 16:02
  Speaker 0: Das Unternehmen bleibt handlungsfähig und führt den Geschäftsbetrieb unter auf Sicht des Sachwalters fort.
• 16:07
  Speaker 0: Ziel ist es NextMove neu aufzustellen und dauerhaft zu erhalten!
• 16:11
  Speaker 0: An dieser Stelle noch der Hinweis zum Thema THG-Quote, also konkret eure Einreichungen über NextMove.
• 16:17
  Speaker 0: Rechtlich betrachtet hat NextMov hier eine reine Vermittlerrolle und unser Partner Cabonify ist der Vertragspartner des Kunden.
• 16:25
  Speaker 0: Die Insolvenz der NextMoof GmbH hat also keinerlei Auswirkungen auf eure Auszahlungen die normal weiterlaufen.
• 16:30
  Speaker 0: Am Dienstagmorgen hat dann als erstes Branchenmedium ElectRIV über das Verfahren berichtet.
• 16:35
  Speaker 0: den Artikel verlinke ich euch mit unterm Video.
• 16:37
  Speaker 0: ElectRIv wollte natürlich auch wissen wie es mit dem YouTube Kanal weitergeht, dazu sagte der Verfahrensbevollmächtigte Rechtsanwalt Volker Hochmut.
• 16:46
  Speaker 0: Der Kanal ist ein wichtiger Bestandteil, der weitererhalten werden und dem Publikum fachkundige Informationen liefern
• 16:53
  Speaker 0: soll.".
• 16:53
  Speaker 0: Das ist natürlich auch mein Wunsch, auch wenn die letzten Monate im Unternehmen nicht immer leicht waren und es auch jetzt keine einfache Situationen sind.
• 17:00
  Speaker 0: Zumindest ist die Lage nun offiziell.
• 17:03
  Speaker 0: ich hatte ausreichend Zeit mich innerlich darauf einzustellen und schaue trotz allem optimistisch nach vorn.
• 17:07
  Speaker 0: Die Arbeit hier auf YouTube macht mir große Freude.
• 17:10
  Speaker 0: Ich bin immer mit vollem Einsatz dabei Auch getragen von eurem Zuspruch in den Kommentaren In euren Mails oder einfach nur dann Wenn ich Zuschauer auf der Straße treffe.
• 17:18
  Speaker 0: man erkennt euch meistens an einem spontanen Grenzen manchmal auch an einem leichtfragenden Blick.
• 17:24
  Speaker 0: Einmal wurde sogar im Restaurant am Nachbar-Tisch erst noch das Handy rausgeholt, um den Liveabgleich mit dem Kanal zu machen bevor man fremde Menschen anspricht die gerade in Bömerwald wandern sind.
• 17:34
  Speaker 0: Nächste Woche habe ich dann tatsächlich auch nochmal Urlaub.
• 17:36
  Speaker 0: vielleicht sieht mein sich ja.
• 17:37
  Speaker 0: Die nächste News gibt es deshalb am neunzehnten Juni.
• 17:41
  Speaker 0: bis dahin Fahrt elektrisch und bleibt zuversichtlich.
• 17:44
  Speaker 0: Ich bin es.