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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía. BBVA Autorrenting le ofrece este programa.
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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Móvil y a Sobre Rodas,
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  Speaker 3: este programa que como les digo cada día trata de acompañarles, entretenerles,
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  Speaker 3: informarles lo que hacemos en la radio desde muy temprano
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  Speaker 3: hasta las últimas horas de la noche. Este trabajo que
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  Speaker 3: hace que nos convirtamos muchas veces en un servicio público.
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  Speaker 3: Hoy con un programa muy especial porque vamos a tener
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  Speaker 3: a nuestros amigos de voz con nosotros. Ya saben, ese
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  Speaker 3: espacio que tenemos de la tecnología que te mueve. Importantísimo,
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  Speaker 3: no nos tengamos que olvidar de la tecnología cuando queremos
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  Speaker 3: incorporar avances tanto de medioambientales, de confort y por supuesto
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  Speaker 3: de seguridad en nuestro día a día, en nuestra movilidad.
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  Speaker 3: Pero no puedo empezar sin dar las gracias al equipo
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  Speaker 3: de Capital Radio, que colabora con nosotros, hoy más, porque
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  Speaker 3: además lo estamos haciendo en emisión, en streaming, y también,
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  Speaker 3: por supuesto, a nuestros amigos los técnicos, a Javi, que
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  Speaker 3: está ahí con el streaming, a John, y no sé,
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  Speaker 3: esa pecera estaba llena, pero se ha ido guaciando, pierdo clientes.
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  Speaker 3: Así que, y a Jorge, que se asoma por ahí,
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  Speaker 3: me dice que él también. Así que, si les parece bien, comenzamos. Bosch,
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  Speaker 3: la tecnología que te mueve. Y como les decía, para
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  Speaker 3: hablar de vos tenemos a nuestro invitado que es Fernando
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  Speaker 3: Moreno Moreno, un buen amigo por otra parte y como
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  Speaker 3: tal le considero, lo sabe desde hace muchos años y
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  Speaker 3: además es el responsable de servicios de movilidad en Vox España.
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  Speaker 3: Hola Fernando.
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  Speaker 4: Hola Chimo, buenas tardes.
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  Speaker 3: Cuánto ha cambiado la movilidad desde que tú y yo
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  Speaker 3: nos conocemos?
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  Speaker 4: Bueno, llevamos ya unos cuantos años, la verdad que sí,
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  Speaker 4: llevamos ya unos añitos y bueno, Al final la movilidad,
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  Speaker 4: que depende de la tecnología, pues evoluciona muy rápido, sí.
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  Speaker 3: Claro, es que como depende tanto de la tecnología y
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  Speaker 3: la tecnología evoluciona tan rápido, ¿verdad? Pues sí. Oye, vamos
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  Speaker 3: a hablar de muchas cosas. No creo que se nos
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  Speaker 3: vaya el tiempo. Vamos a empezar por combustibles renovables, ¿vale?¿
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  Speaker 3: Qué papel está jugando Bosch dentro de los combustibles renovables?
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  Speaker 3: Y bueno, sitúanos un poco,¿ qué es lo que estáis haciendo?
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  Speaker 4: Muy bien, pues bueno, Bosch, como empresa de tecnología y servicios.
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  Speaker 4: Bueno
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  Speaker 3: vos se hizo lo del Tour de Europa, que para
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  Speaker 3: empezar fue la madre del cordero, porque fue lo que
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  Speaker 3: demostró a todos los incrédulos que los coches con combustible
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  Speaker 3: renovable contaminaban menos.
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  Speaker 4: Eso es, pues si quieres te comento...
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  Speaker 3: Empezamos por ahí y vamos declinando.
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  Speaker 4: Por el Tour de Europa, que fue una iniciativa de
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  Speaker 4: este año pasado, que duró cuatro meses. en el que 16
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  Speaker 4: vehículos estuvieron circulando por toda Europa, pero desde el círculo
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  Speaker 4: polar ártico hasta el sur de España, este o este,
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  Speaker 4: toda Europa, circulando y repostando con combustibles renovables. Para demostrar
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  Speaker 4: que los combustibles renovables están disponibles, porque pudieron repostar, como digo, gasolina,
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  Speaker 4: diésel renovable, gas renovable en toda Europa, Y además comprobar
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  Speaker 4: de forma fehaciente que las emisiones de CO2 se redujeron muchísimo.
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  Speaker 4: Al final, después de todo el proyecto, de todo este tour,
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  Speaker 4: las emisiones de CO2 se redujeron un 87%, con lo
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  Speaker 4: cual vino a demostrar que los combustibles renovables están ya
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  Speaker 4: aquí disponibles, que además no
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  Speaker 3: hace falta
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  Speaker 4: cambiar la infraestructura, no hace falta cambiar
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  Speaker 3: los vehículos,
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  Speaker 4: porque son los vehículos actuales, gasolina, diésel, siguen siendo válidos
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  Speaker 4: con el combustible renovable. Y al final que, bueno, es
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  Speaker 4: una solución. El combustible renovable es una solución para descarbonizar
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  Speaker 4: desde ya, desde el siguiente repostaje. No hay que
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  Speaker 3: esperar
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  Speaker 4: a nada más. Es algo muy
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  Speaker 3: fácil de hacer. Y que además ahora se puede certificar,
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  Speaker 3: lo cual es importantísimo para las flotas de empresa.
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  Speaker 4: Claro, eso es. Eso es un poco lo que hacemos
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  Speaker 4: desde Bosch. Bosch ha desarrollado una plataforma que se llama
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  Speaker 4: Digital Fuel Twin, que lo que hace es precisamente eso,
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  Speaker 4: certificar las emisiones de CO2.¿ Y cómo lo hacemos? Porque, claro,
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  Speaker 4: los vehículos no saben qué tipo de combustible repostan. El vehículo,
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  Speaker 4: al final, como es compatible el combustible fósil o el renovable,
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  Speaker 4: pues el vehículo no lo conoce. Entonces,¿ cómo lo hacemos?¿
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  Speaker 4: Cómo lo hacéis, exacto? Pues, por un lado, estamos conectados
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  Speaker 4: con toda la cadena de suministro del combustible. Todos los
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  Speaker 4: operadores energéticos lo que hacen es nos envían información desde
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  Speaker 4: que se produce ese combustible renovable en los tanques de almacenamiento,
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  Speaker 4: donde se genera la declaración de sostenibilidad, Sí, porque
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  Speaker 3: ellos están obligados a tener esa declaración de sostenibilidad, es decir,
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  Speaker 3: cuánto y qué tipo de combustible y si llevan mezcla,
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  Speaker 3: qué tipo de mezcla llevan, con lo cual eso es
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  Speaker 3: muy fácil de medir.
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  Speaker 4: Eso es, sí. Cuando se produce el combustible renovable se
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  Speaker 4: genera esa declaración de sostenibilidad en el que ahí ya
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  Speaker 4: aparece la composición del combustible, las emisiones de CO2 que
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  Speaker 4: se reducen. Porque además una particularidad de los combustibles renovables
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  Speaker 4: es que no, no reducen siempre la misma cantidad de CO2.
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  Speaker 4: La gasolina y el diésel sí que reducen siempre lo mismo,
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  Speaker 4: está definido, son 94 gramos de CO2 equivalente por megajulio. La
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  Speaker 4: gasolina o el diésel renovable depende del lote de producción
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  Speaker 4: de las materias producidas. que se hayan utilizado en la fabricación,
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  Speaker 4: con lo cual el porcentaje
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  Speaker 3: varía.¿ Se ha fabricado con más energía renovable, con menos?
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  Speaker 4: Bueno, al final
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  Speaker 3: son... Muchísimos factores. Son
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  Speaker 4: biocombustibles que no proceden del petróleo o de nada fósil,
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  Speaker 4: son todo materiales... Vienen de residuos agrícolas, residuos ganaderos, residuos forestales,
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  Speaker 4: aceite de cocina usado. Es decir, material... material orgánico ya utilizado,
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  Speaker 4: que se vuelve a reutilizar en el proceso de fabricación
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  Speaker 4: de este combustible, que luego es un combustible 100% renovable,
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  Speaker 4: y reduce CO2 de forma drástica. Porque
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  Speaker 3: no solo reduce en el proceso, sino que además hay
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  Speaker 3: casos vertederos, por ejemplo, yo siempre lo pongo porque me
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  Speaker 3: parece el más evidente, elimina un problema que hay en
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  Speaker 3: muchos sitios. Claro, porque además
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  Speaker 4: es que en la fabricación de ese combustible renovable estás
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  Speaker 4: reutilizando
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  Speaker 3: Residuos
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  Speaker 4: Materia
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  Speaker 3: prima que es residuo que genera problemas por otra parte,
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  Speaker 3: no solo en el CO2.
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  Speaker 4: Se retira ese problema inicial, se fabrica ese combustible renovable
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  Speaker 4: que puede ser utilizado en los vehículos actuales y reduce CO2. Entonces,
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  Speaker 4: como decía, recibimos toda esa información, vamos recibiendo información a
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  Speaker 4: lo largo de la cadena de suministro de combustible, de
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  Speaker 4: los tanques de almacenamiento, la distribución. Las estaciones de servicio
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  Speaker 4: están conectadas con nuestra plataforma y luego el vehículo también
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  Speaker 4: está conectado con nuestra plataforma. Entonces, lo que ocurre es,
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  Speaker 4: en el momento del repostaje, tanto el vehículo como la
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  Speaker 4: estación de servicio nos envían información y nosotros casamos esa
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  Speaker 4: información del vehículo y de la estación de servicio y
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  Speaker 4: podemos certificar que ese vehículo, en ese lugar, a esa hora,
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  Speaker 4: ha repostado combustible renovable y, además, en qué porcentaje de
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  Speaker 4: CO2 reduce. Entonces, la plataforma ya tiene la información adecuada
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  Speaker 4: de todo esto y podemos generar certificados, tanto por vehículo,
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  Speaker 4: por flota en su conjunto. Bueno, es una plataforma de
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  Speaker 4: trazabilidad para saber cuánto CO2 se produce.
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  Speaker 3: Vale, yo tengo una pregunta porque el gran público seguro
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  Speaker 3: que necesita entenderlo. Vosotros utilizáis cosas como el gemelo digital
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  Speaker 3: del combustible. Madre mía, tradúcenos eso a los mortales. porque
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  Speaker 3: hemos oído el gemelo digital para las plantas, para probar
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  Speaker 3: los errores, nos habéis contado para muchas cosas, pero el
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  Speaker 3: gemelo digital, el combustible,¿ cómo lo haces? Bueno,
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  Speaker 4: pues al final es transformar ese combustible físico en algo digital,
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  Speaker 4: en esa plataforma tecnológica que lo que
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  Speaker 3: hace es... Todos los parámetros digitalizados... Todos los
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  Speaker 4: parámetros físicos que lleva ese combustible los tiene la plataforma,
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  Speaker 4: con lo cual cuando se usa en un vehículo sabes
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  Speaker 4: qué composición tiene ese combustible de forma digital, sabes cuánto
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  Speaker 4: CO2 reduce... y poder certificarlo, ¿no?
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  Speaker 3: Sí, pero es que así no hay quien se escape, además.
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  Speaker 4: Entonces, esta plataforma, bueno, sirve principalmente, tiene dos grandes líneas.
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  Speaker 4: Una es esta que estamos hablando de emitir certificados de
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  Speaker 4: CO2 para las flotas, para los informes de sostenibilidad
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  Speaker 3: Las auditorías que necesitan las empresas. Eso
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  Speaker 4: es, las empresas tienen que saber cuánto CO2 reducen y
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  Speaker 4: tenerlo certificado, con lo cual la plataforma lo puede
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  Speaker 3: realizar
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  Speaker 4: Y la otra gran línea de actuación de la plataforma
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  Speaker 4: es para poder asegurar de forma digital que los vehículos
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  Speaker 4: en el futuro reposten solo combustibles renovables. Estamos pensando ya
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  Speaker 4: en ese año 2035, incluso se podría hacer antes, en el
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  Speaker 4: que un vehículo llega a una estación de servicio, reposta,
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  Speaker 4: en ese momento recibe la información tanto del coche como
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  Speaker 4: de la estación de servicio, se sabe en tiempo real
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  Speaker 4: si es renovable o no renovable, el vehículo recibe la
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  Speaker 4: información de vuelta y si no fuese renovable, pues ahí
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  Speaker 4: se podría decir que el vehículo... No arranque, se ponga
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  Speaker 4: en modo taller,
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  Speaker 3: se evita
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  Speaker 4: cualquier tipo de
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  Speaker 3: aviso o de
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  Speaker 4: una penalización. O sea, podemos asegurar que un vehículo solo
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  Speaker 4: repuesta a combustible renovable y lo podemos hacer de forma digital.
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  Speaker 4: No haría falta ni cambiar el boquerel,
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  Speaker 3: ni hacer
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  Speaker 4: nada físico, ni instalar ningún sensor
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  Speaker 3: en el vehículo. Esto me parece una tontería, que no
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  Speaker 3: lo es, quiero decir, pero que parece un avance tremendo.
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  Speaker 3: Cuidado en lo que estás diciendo, no hay que cambiar
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  Speaker 3: el boquerel. No hay que cambiar nada del depósito del coche. Claro,
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  Speaker 3: si tenemos en cuenta, no solo de España, ahora hablo
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  Speaker 3: de Europa, la antigüedad del parque, el parque circulante. Porque claro,
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  Speaker 3: es que muchas veces decimos, no, vamos a renovar un
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  Speaker 3: millón de coches al año. Fenomenal. Dices, pero es que
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  Speaker 3: tenemos un parque de 16 millones o de 30 millones como en España,
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  Speaker 3: depende del país. Entonces dices, a ver, 30 millones a un millón,
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  Speaker 3: vamos a ser optimistas, un millón 300.000 coches nuevos al año,
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  Speaker 3: nos quedan unas cuantas décadas para renovar todo el parque.
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  Speaker 4: Es lo que ocurre, cuando necesitas una tecnología que es
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  Speaker 4: necesaria solo en los vehículos nuevos, claro, necesitan muchos años
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  Speaker 4: para renovarlo, porque primero el sector de la automoción, el
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  Speaker 4: lanzamiento de un nuevo vehículo, Llevan varios años y luego,
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  Speaker 4: pues eso es lo que tú comentas, es
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  Speaker 3: un millón
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  Speaker 4: y pico cada año. Que
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  Speaker 3: no metes toda la tecnología al año siguiente, se han
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  Speaker 3: comprado 30 millones de coches y los hemos renovado todos
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  Speaker 4: De esta forma, que es una forma digital y ya
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  Speaker 4: llevamos años que los coches ya son conectados, sale el
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  Speaker 4: coche ya desde que es obligatorio el e-call, la llamada
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  Speaker 4: de emergencia, los coches ya tienen comunicación, pueden enviar datos. Entonces,
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  Speaker 4: se podría ya hacer con los coches que ya están
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  Speaker 4: circulando
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  Speaker 3: Vale, Fer, pero teniendo en cuenta esto, como Vox es
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  Speaker 3: una empresa global y no solo se dedica a los
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  Speaker 3: combustibles renovables o a la certificación de los combustibles renovables,
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  Speaker 3: sí estáis liderando y muy volcados en la electrificación. Y
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  Speaker 3: ahora vamos a hablar de otro gran tema, que es
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  Speaker 3: la electrificación de la flota pesada. La de los camiones
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  Speaker 3: eléctricos y también ese servicio de predicción de consumo, porque
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  Speaker 3: es lo más crítico para que el camión circule correctamente.¿
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  Speaker 3: Cómo lo hacéis?
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  Speaker 4: Pues, bueno, como comentas, desde Bosch estamos apostando por todas
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  Speaker 4: las tecnologías que al final cada una puede reducir emisiones
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  Speaker 3: de CO2. O sea, si hay una empresa que está
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  Speaker 3: caracterizada por la neutralidad tecnológica, sois vosotros, porque invertís en todas...
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  Speaker 4: al final todas las tecnologías pueden reducir CO2 de una
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  Speaker 4: manera o de otra. Y
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  Speaker 3: todas van a convivir. Todas van a convivir, todas
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  Speaker 4: van a ser complementarias. Y pensamos además que esa complementariedad
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  Speaker 4: es lo que hace al final que se pueda reducir
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  Speaker 4: de forma más rápida y en mayor medida las emisiones
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  Speaker 4: de CO2. No solo con una tecnología, sino
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  Speaker 3: con todas. Con la combinación de todas, la mejor para
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  Speaker 3: cada situación.
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  Speaker 4: Exactamente, porque cada caso de uso es distinto, cada una
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  Speaker 4: necesita tener unas particularidades, con lo cual utilizando todas Es
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  Speaker 4: como más vamos a descarbonizar. Entonces, en ese sentido, pues
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  Speaker 4: también estamos en la electrificación. el tema de la electrificación
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  Speaker 4: de los camiones pesados, y ahí
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  Speaker 3: lo que ocurre... Fuisteis pioneros en la electrificación de los
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  Speaker 3: vehículos ligeros, cuidado, que acuérdate que aquellos principios que estábamos juntos,
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  Speaker 3: por ejemplo, en esos 20 Colón, que éramos cuatro amigos, casi,
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  Speaker 3: como yo digo, y que estábamos ya, y que vosotros
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  Speaker 3: ya veíais un coche y decíais, es que el que
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  Speaker 3: es eléctrico es vos, prácticamente.
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  Speaker 4: Sí, al final yo creo que prácticamente todos los coches
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  Speaker 4: o algún componente de vos Y
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  Speaker 3: si es eléctrico, más de alguno.
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  Speaker 4: Entonces, en este caso de los vehículos pesados de largo recorrido,
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  Speaker 4: de media distancia...¿ Qué
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  Speaker 3: es donde está el debate ahora? Si la electrificación es
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  Speaker 3: posible en ese vehículo pesado o no, o tenemos que
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  Speaker 3: tomar por otro sistema, precisamente por eso, porque es mucho
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  Speaker 3: más difícil en función de carga y recorrido, tiempos, atascos,
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  Speaker 3: no sé qué, predecir el consumo de energía en un
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  Speaker 3: vehículo pesado
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  Speaker 4: Eso es, eso es. Mira, cuando los vehículos pesados o...
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  Speaker 4: Al final, los de última milla, los cercanos a la ciudad,
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  Speaker 4: eso sí que van
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  Speaker 3: a ser todos... No tienen fácil. Hablamos de transporte internacional
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  Speaker 3: por carretera, hablamos por autobuses de largas rutas...
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  Speaker 4: Cuanta más carga y cuanta más distancia, al final es
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  Speaker 4: más complicado la electrificación. Entonces, en todos los camiones eléctricos...
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  Speaker 3: Saludos a nuestros amigos de ASTIC, ya que hemos
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  Speaker 4: hecho eso. Entonces, al final, en todos estos camiones eléctricos,
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  Speaker 4: lo que ocurre es que, claro, es más difícil conocer
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  Speaker 4: la autonomía del vehículo porque, así como en un turismo,
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  Speaker 4: sí que lo conoces porque más o menos en peso
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  Speaker 4: y no varía mucho, claro, en un camión
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  Speaker 3: depende... Por mucho que lo llenes de maletas, no es...
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  Speaker 4: Hay muchos factores que hacen que la autonomía del camión
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  Speaker 4: eléctrico varíe mucho. O sea, puedes pasar un camión con 400
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  Speaker 4: kilómetros de autonomía a 250 en función de muchos factores. Entonces,
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  Speaker 4: aquí lo que estamos haciendo es tener en cuenta todos
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  Speaker 4: esos factores que influyen en esa menor autonomía del camión
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  Speaker 4: para incluirlos en el, también es una plataforma de software,
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  Speaker 4: para incluirlos en la plataforma para hacer un cálculo y
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  Speaker 4: para saber y predecir qué autonomía va a tener el
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  Speaker 4: camión eléctrico en función de cada ruta que va a hacer. Entonces,¿
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  Speaker 4: qué hacemos? Por ejemplo, los jefes de tráfico de las
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  Speaker 4: empresas de logística tenían la opción de decir, bueno, voy
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  Speaker 4: a usar este camión, depende del tipo de camión, la
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  Speaker 4: batería que tiene, si lleva tráiler o no lleva tráiler,
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  Speaker 4: el peso que carga, muy importante, si va de vacío
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  Speaker 4: o va lleno, ahí la autonomía va
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  Speaker 3: a variar muchísimo,
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  Speaker 4: la distancia recorrida, la orografía del terreno, lo mismo si
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  Speaker 4: va a ir cuesta arriba o si va a ir
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  Speaker 4: cuesta abajo
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  Speaker 4: Si va a pasar Pirineos o no lo va
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  Speaker 3: a
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  Speaker 4: pasar. La temperatura exterior, entonces todos esos factores influyen en
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  Speaker 4: la autonomía del camión eléctrico. Lo que hacemos es... tener
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  Speaker 4: en cuenta todos estos factores en esta plataforma de software,
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  Speaker 4: en la plataforma de cálculo de autonomía, para que estas
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  Speaker 4: empresas de transporte, de logística, sepan con precisión para la
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  Speaker 4: ruta que van a hacer en ese momento o mañana.
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  Speaker 4: Se puede decir, oye, voy a salir mañana a las 5
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  Speaker 4: de la mañana. Entonces, la temperatura exterior va a ser distinta.
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  Speaker 4: Lo tenemos en cuenta que va a ser baja. Con
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  Speaker 4: lo cual, hacemos el cálculo de la autonomía del camión
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  Speaker 4: para esa ruta, hasta dónde va a llegar, dónde tendría
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  Speaker 4: que recargar de nuevo, porque va a variar mucho. Y entonces, bueno,
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  Speaker 4: es una solución para esta casuística, ¿no? Que es la
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  Speaker 3: autonomía de los
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  Speaker 4: camiones que varía mucho.
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  Speaker 3: Pero esto es perfecto porque muchas veces hablamos de centros
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  Speaker 3: logísticos de EGT, de no sé qué. Si vieras el de...
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  Speaker 3: Si se ve cualquier oyente pudiera ver el de una
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  Speaker 3: empresa grande de logística internacional, son, vamos, tremendos. O sea,
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  Speaker 3: todas estas cosas, tenerlas parametrizadas es muy importante porque... Ahí
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  Speaker 3: se busca el óptimo, que es que el conductor conduzca
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  Speaker 3: todas las horas que puede y que el camión cargue
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  Speaker 3: justo en su tiempo de descanso. Eso sería el movimiento óptimo.
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  Speaker 3: Pero hay muchos parámetros que, como dices tú, lo pueden limitar.
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  Speaker 4: Hay muchos parámetros que lo limitan. Además, si no lo
• 16:25
  Speaker 4: tienes en cuenta, al final imagínate que te quedas sin
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  Speaker 4: carga a mitad de camino.
• 16:30
  Speaker 6: La
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  Speaker 4: idea es tenerlo todo planificado con antelación, saber exactamente hasta
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  Speaker 4: dónde puedes llegar con la autonomía. planificar en qué sitio
• 16:37
  Speaker 4: vas a recargar para evitar paradas innecesarias, para poder tener
• 16:43
  Speaker 4: o saber de forma precisa cuándo va a ser la
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  Speaker 4: hora de descarga. Al final, para mejorar la operativa de
• 16:50
  Speaker 4: las empresas de transporte.
• 16:51
  Speaker 3: Sí, porque los camiones no circulan cuando quieren. Los camiones
• 16:53
  Speaker 3: salen de su centro logístico, cargan una hora en un
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  Speaker 3: sitio y tienen que llegar a otra hora en otro.
• 16:59
  Speaker 3: Y está calculado para que lleguen justos. Además, no les
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  Speaker 3: sobra tiempo. Por eso, cuando... Muchas veces lo hemos explicado
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  Speaker 3: en esta radio, cuando hay problemas con el clima o
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  Speaker 3: hay estas retenciones y dicen,¿ pero por qué me retienen? Claro,
• 17:11
  Speaker 3: porque es que ellos tienen que llegar a un sitio.
• 17:14
  Speaker 3: Sí
• 17:14
  Speaker 4: las mesas de transporte, el tema del horario es
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  Speaker 3: súper... Esa logística es la más justa que yo conozco. Bueno,
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  Speaker 3: vamos a seguir porque no paráis, amigo mío.
• 17:23
  Speaker 4: Sí, ¿no?
• 17:23
  Speaker 3: Y en
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  Speaker 4: el tema del vehículo eléctrico también, te comento también, porque
• 17:27
  Speaker 4: también estamos… Ah,
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  Speaker 3: es verdad, otra cosa que quería hablar contigo. Sí, el
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  Speaker 4: tema de lo que se llama el Battery Passport, o sea,
• 17:33
  Speaker 4: el pasaporte digital de las baterías.
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  Speaker 3: Importantísimo para el vehículo de ocasión, sobre todo, o sea,
• 17:40
  Speaker 3: para muchas cosas, pero para el vehículo de ocasión, para
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  Speaker 3: ese cambio de propietario del vehículo de ocasión, que haya
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  Speaker 3: un Battery Passport, alguien que certifique realmente… la batería, la
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  Speaker 3: capacidad que tiene y cómo ha sido ese uso, me
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  Speaker 3: parece brutal. Sí
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  Speaker 4: bueno, aquí hay dos productos
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  Speaker 3: que están juntos pero separados. Uno
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  Speaker 4: está al inicio y otro está al final. Lo que comentabas, Gita,
• 18:02
  Speaker 4: es el certificado de uso, que es al final de
• 18:06
  Speaker 4: la vida, bueno, al final cuando vas a vender
• 18:08
  Speaker 3: el vehículo. Sí, pero que cobra mucho más tal si
• 18:10
  Speaker 3: habéis certificado al principio, claro. Claro,
• 18:12
  Speaker 4: entonces, estamos al principio y al final de ese
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  Speaker 3: proceso. De cada ciclo.
• 18:16
  Speaker 4: Claro, entonces,¿ qué va a ocurrir en la Unión Europea?
• 18:20
  Speaker 4: A partir de febrero del 27 es obligatorio que todos los
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  Speaker 4: fabricantes de vehículos, de vehículos ligeros, patinetes, bicicletas, baterías industriales,
• 18:31
  Speaker 4: o sea, todo lo que tenga una batería tiene que
• 18:33
  Speaker 4: tener un pasaporte digital
• 18:36
  Speaker 3: No vale ponerle
• 18:37
  Speaker 4: ruedas al móvil. Está definido.
• 18:39
  Speaker 3: Baterías
• 18:40
  Speaker 4: para vehículos, para vehículos ligeros y baterías industriales. Entonces, a
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  Speaker 4: partir de febrero del 27 es obligatorio que esas baterías... tengan
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  Speaker 4: un
• 18:48
  Speaker 3: pasaporte digital,
• 18:49
  Speaker 4: que al final es como una documentación digital, electrónica, en
• 18:54
  Speaker 4: la que se indican todas las características de la batería,
• 18:58
  Speaker 4: desde todos los materiales que compone, la capacidad que tiene,
• 19:02
  Speaker 4: el estado de salud, las emisiones de CO2 que tienen
• 19:08
  Speaker 4: al producirse. Toda esa información, cuando
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  Speaker 3: se ponga una batería
• 19:12
  Speaker 4: en el mercado europeo, va a tener que tener ese
• 19:14
  Speaker 4: pasaporte
• 19:14
  Speaker 3: digital. Esto que estás diciendo es muy, muy importante.
• 19:18
  Speaker 4: Sí, sí, sí. Están, bueno, quedan un año justo
• 19:21
  Speaker 3: porque creo que
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  Speaker 4: es el 18 de febrero del 27
• 19:23
  Speaker 3: Sí, nos queda justo un año y estamos a 12, pues.
• 19:26
  Speaker 4: Un año justo para que todos los vehículos con batería
• 19:29
  Speaker 4: eléctrica que se
• 19:30
  Speaker 3: pongan en el mercado europeo tengan
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  Speaker 4: que tener ese pasaporte. Entonces están obligados los fabricantes de vehículos,
• 19:35
  Speaker 4: los importadores o incluso también las empresas digitales. de segunda
• 19:39
  Speaker 4: vida de batería, porque al final están cogiendo una batería
• 19:40
  Speaker 4: de un vehículo para darle un uso distinto. Entonces ahí
• 19:45
  Speaker 4: tendrían que generar un nuevo certificado. Entonces está pensado sobre
• 19:48
  Speaker 4: todo ese pasaporte por el tema de la circularidad, para
• 19:51
  Speaker 4: que se sepa exactamente durante todo lo que recorra esa
• 19:55
  Speaker 4: batería qué contiene esa batería. Toda la información de la
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  Speaker 4: batería
• 19:59
  Speaker 3: va a estar ahí. Qué contiene, qué se ha contaminado
• 20:01
  Speaker 3: en su producción también, que siempre es un tema muy
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  Speaker 3: polémico y a partir de tener ese pasaporte... Lo vamos
• 20:07
  Speaker 3: a tener mucho más claro. Claro, qué materiales
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  Speaker 4: reciclables
• 20:09
  Speaker 3: tiene, en qué
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  Speaker 4: cantidad. O sea, tienes toda la información de la batería
• 20:13
  Speaker 4: de forma digital. Entonces, vos también ofrecemos ese servicio de
• 20:18
  Speaker 4: generar el pasaporte digital de las baterías. Y bueno, como digo,
• 20:23
  Speaker 4: van a estar obligados muchísimas empresas, todos los que pongan
• 20:27
  Speaker 4: una batería en el mercado europeo.
• 20:29
  Speaker 3: Pero que eso es el principio, como decía yo, de
• 20:32
  Speaker 3: la trazabilidad también para posteriores. Es decir, hemos conseguido, con
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  Speaker 3: esto conseguimos la trazabilidad hasta el momento en que se
• 20:38
  Speaker 3: vende el vehículo, es decir, hasta que se pone en
• 20:40
  Speaker 3: el mercado y a partir de aquí, gracias a eso,
• 20:43
  Speaker 3: es mucho más fácil seguir esa trazabilidad
• 20:45
  Speaker 4: Eso es, claro, es una trazabilidad, en este caso es
• 20:48
  Speaker 4: una trazabilidad, lo que es una
• 20:49
  Speaker 3: trazabilidad
• 20:50
  Speaker 4: estática, propia de la batería.
• 20:52
  Speaker 3: Nosotros
• 20:53
  Speaker 4: lo que hacemos es, le añadimos además, con otro servicio
• 20:55
  Speaker 4: que le llamamos Battery in the Cloud, que es Añadir
• 20:58
  Speaker 4: toda la información dinámica de la batería, saber recibir toda
• 21:02
  Speaker 4: la información de uso de la batería durante el uso
• 21:05
  Speaker 4: en el vehículo, con lo cual vamos alimentando toda esa
• 21:08
  Speaker 4: información dinámica de la batería para poder conocer, por ejemplo,
• 21:13
  Speaker 4: si el vehículo tiene algún tipo, la batería tiene algún
• 21:16
  Speaker 4: tipo de anomalía, saber exactamente su estado de salud, hacer
• 21:19
  Speaker 4: unas predicciones incluso a tres años vista de cuál va
• 21:22
  Speaker 4: a ser el estado de salud de la batería a
• 21:23
  Speaker 4: tres años vista. saber los factores de estrés que se
• 21:26
  Speaker 4: están realizando o que están produciendo en la batería, de
• 21:30
  Speaker 4: tal forma que vamos a tener todo el proceso, lo
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  Speaker 4: tienes desde el Battery Passport, que es la información estática
• 21:36
  Speaker 4: al inicio, luego el Battery in the Cloud, que es
• 21:39
  Speaker 4: la información dinámica a lo largo del uso, para terminar,
• 21:43
  Speaker 4: como decías al principio, con ese certificado de uso de
• 21:45
  Speaker 4: la batería, en el que certificamos el estado de salud
• 21:48
  Speaker 4: de la batería, Y es importante sobre todo para los
• 21:52
  Speaker 4: coches de segunda mano, cuando vas a revender un coche
• 21:55
  Speaker 4: o cuando las operaciones de remarketing de las empresas de
• 21:59
  Speaker 4: alquiler de coches o de renting, de leasing, cuando va
• 22:06
  Speaker 4: a pasar el vehículo a otro propietario, poder certificar cuál
• 22:09
  Speaker 4: es el estado de salud de la batería y tenerlo claro.
• 22:12
  Speaker 3: Y ahora vamos a hablar de otra cosa que es
• 22:14
  Speaker 3: una aplicación, porque vamos a hablar del RaidCare. Es una
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  Speaker 3: aplicación porque se puede manejar desde el móvil, no porque
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  Speaker 3: todo sea desde el móvil, pero bueno, tiene utilidad desde
• 22:24
  Speaker 3: el móvil. Esto proporciona a los proveedores de servicios de movilidad,
• 22:28
  Speaker 3: a las flotas, mayor transparencia para tener claro qué está
• 22:32
  Speaker 3: pasando con las operaciones de la flota, porque la información
• 22:35
  Speaker 3: es en tiempo real y se puede controlar. Por eso decía,
• 22:38
  Speaker 3: la puedes mirar. Conozco, y tú también, a algunos empresarios
• 22:43
  Speaker 3: que están encantados de llevar esto en el móvil con
• 22:46
  Speaker 3: sus empresas.
• 22:48
  Speaker 4: Sí, mira, está especialmente indicado para flotas de alquiler sin conductor.
• 22:54
  Speaker 4: Es lo más apropiado.
• 22:56
  Speaker 3: VTCs. Para que nos entendamos. Y otros factores, el car sharing...
• 23:01
  Speaker 4: Es sin conductor
• 23:02
  Speaker 3: Ah, es sin conductor. Entonces,
• 23:03
  Speaker 4: está especialmente indicado para car sharing y para alquiler de coche. Entonces,¿
• 23:06
  Speaker 4: qué ocurre a esas empresas que alquilan el coche a
• 23:10
  Speaker 4: un usuario y, bueno, no saben cómo usa ese coche? Entonces,
• 23:15
  Speaker 4: este sistema RedCare, bueno, lo que hacemos es instalar un
• 23:19
  Speaker 4: pequeño dispositivo en el vehículo, en el parabrisas, para poder
• 23:23
  Speaker 4: obtener información de cómo se está conduciendo ese coche. Entonces,
• 23:27
  Speaker 4: Por ejemplo, tienes información de si el vehículo tiene algún
• 23:30
  Speaker 4: tipo de golpe, arañazos, incluso tres niveles de daño. Un
• 23:37
  Speaker 4: pequeño rasguño incluso lo puede detectar, nivel medio incluso un
• 23:41
  Speaker 4: accidente severo lo detecta y sabe qué ha ocurrido al coche.
• 23:44
  Speaker 4: Luego también, interesante y curioso, sabe si alguien fuma dentro
• 23:48
  Speaker 4: del vehículo. Tiene un sensor de partículas. con un algoritmo
• 23:52
  Speaker 4: que permite saber si alguien ha fumado, además distingue si
• 23:55
  Speaker 4: es cigarro o estás vapeando, distingue entre, pues lleva un patrón,
• 24:00
  Speaker 4: el humo es un patrón distinto. Entonces, te sirve si
• 24:04
  Speaker 4: alguien ha estado fumando dentro. Esto, como digo, es interesante.
• 24:06
  Speaker 4: La empresa de car sharing, de alquiler de coches, porque,
• 24:10
  Speaker 4: a ver, todas tienen una penalización si fumas, o sea
• 24:12
  Speaker 3: no puedes
• 24:13
  Speaker 4: fumar, Pero también ninguna sabe cómo
• 24:16
  Speaker 3: controlarlo,
• 24:17
  Speaker 4: a no ser que esté delante fumando de ti.
• 24:19
  Speaker 3: Sí, porque llega el coche y se huele a tabaco
• 24:21
  Speaker 3: y dice, pues yo no he fumado.
• 24:23
  Speaker 4: Entonces, con este dispositivo detecta que se ha fumado, pueden
• 24:27
  Speaker 4: avisar a su usuario, pueden penalizarle o lo que consideren,
• 24:30
  Speaker 4: pero bueno, se puede saber también que si alguien ha
• 24:32
  Speaker 4: fumado dentro del coche.
• 24:34
  Speaker 3: Y esto se comunica por correo electrónico, pero también hay
• 24:38
  Speaker 3: una API que es lo que yo decía, que te
• 24:40
  Speaker 3: puedes bajar e ir controlando. Esto se
• 24:41
  Speaker 4: comunica, claro, con la plataforma de la empresa de adquirir
• 24:44
  Speaker 4: el coche, de car sharing, a la app
• 24:45
  Speaker 3: del
• 24:46
  Speaker 4: móvil, puedes tener la información en todos los sitios. Y luego, además,
• 24:50
  Speaker 4: también la otra funcionalidad que tiene es saber cómo se
• 24:55
  Speaker 4: está conduciendo el coche. O sea, si tienes aceleraciones bruscas,
• 24:59
  Speaker 4: frenazos bruscos… Si
• 25:00
  Speaker 3: vas de carreras o vas conduciendo normal.
• 25:03
  Speaker 4: Entonces, eso también interesa a estas empresas para saber cómo
• 25:06
  Speaker 4: se está conduciendo su coche y saber qué tipo de
• 25:07
  Speaker 4: usuario está alquilándoles el coche. 25 maniobras arriesgadas,
• 25:11
  Speaker 3: Leo. que tenéis
• 25:12
  Speaker 4: parametrizadas. Sí, la media de estas... Llevamos el harsh driving
• 25:18
  Speaker 3: esta
• 25:19
  Speaker 4: conducción temeraria, conducción brusca. Sí, por el rato que tenemos
• 25:23
  Speaker 4: son unas 25 al mes por coche. Lo de fumar es
• 25:29
  Speaker 4: entre 10 y 11, unas 10 veces se está fumando en los coches
• 25:32
  Speaker 4: de alquiler al mes. Y lo de accidentes, golpes, entre 1 y 2, 1,5
• 25:37
  Speaker 4: nos sale de media de golpes que hay en los coches...
• 25:41
  Speaker 4: Que se alquilan, ¿no?
• 25:42
  Speaker 3: Madre mía. Pues es otra buena plataforma. Y esto, oye,
• 25:46
  Speaker 3: a alguna aseguradora seguro que también le gustaba para los
• 25:49
  Speaker 3: coches que tiene asegurados, ¿eh? Yo esto le veo mucho
• 25:52
  Speaker 3: futuro más allá de car sharing.
• 25:53
  Speaker 4: Sí, porque al final es saber que, bueno... qué le
• 25:57
  Speaker 4: está ocurriendo al coche, cómo es el conductor
• 26:00
  Speaker 3: Y poder ajustar tarifas, porque en España estamos muy poco acostumbrados,
• 26:03
  Speaker 3: pero tú que viajas mucho a Alemania, allí el seguro
• 26:07
  Speaker 3: del coche depende hasta del color del coche que te compres.
• 26:10
  Speaker 3: Es decir, se adaptan muchos parámetros, con lo cual aquí
• 26:13
  Speaker 3: a lo mejor tenemos que empezar a meter algún parámetro
• 26:16
  Speaker 3: para beneficiar al buen conductor y perjudicar al malo.
• 26:19
  Speaker 4: El coste del seguro sí lo puedes hacer en función de...
• 26:23
  Speaker 4: De ese uso que
• 26:25
  Speaker 3: es del vehículo,
• 26:26
  Speaker 4: ¿no? Porque no es lo mismo que circules... Que un
• 26:28
  Speaker 4: siniestro
• 26:29
  Speaker 3: podemos tener todos, pero no es lo mismo que circules
• 26:31
  Speaker 3: de manera correcta que que no. Que
• 26:32
  Speaker 4: estés circulando con el coche y pues a todo, no sé,
• 26:36
  Speaker 4: de forma temeraria, ¿no?
• 26:37
  Speaker 3: Amigos de las aseguradoras y de Asepa, no tengáis en
• 26:41
  Speaker 3: cuenta que hay que asegurar el coche por el color,
• 26:43
  Speaker 3: que a mí me gustan los coches rojos. Pero bueno,
• 26:45
  Speaker 3: dicho esto, pero no solo hacemos esto, sino que hemos
• 26:52
  Speaker 3: hecho un recorrido por combustibles, electrificación, transporte pesado, transporte vehículo ligero,
• 26:58
  Speaker 3: porque hablamos de car sharing, pero también tren.
• 27:01
  Speaker 4: Fernando
• 27:02
  Speaker 3: perdóname, pero ya que te tengo, hoy quiero aprovecharlo bien también.
• 27:06
  Speaker 3: Sí
• 27:08
  Speaker 4: también tenemos soluciones para un vehículo eléctrico urbano, que se
• 27:13
  Speaker 4: habla poco, que es el tranvía
• 27:15
  Speaker 3: Y que además trae bastantes problemas en las ciudades porque
• 27:19
  Speaker 3: a la gente le cuesta mucho adaptarte a los tranvías.
• 27:21
  Speaker 3: Mira que antiguamente en todas las ciudades había, pero ahora
• 27:24
  Speaker 3: nos cuesta, nos cuesta adaptarnos a ellos.
• 27:26
  Speaker 4: Los tranvías además, claro, lo que ocurre es que están...
• 27:28
  Speaker 4: Circulando en medio de las ciudades con todo tipo de tráfico,
• 27:33
  Speaker 3: con coches
• 27:34
  Speaker 4: con autobuses, peatones. Entonces aquí lo que hemos hecho es,
• 27:39
  Speaker 4: partiendo de los sistemas de asistencia a la conducción, de ADAS,
• 27:43
  Speaker 4: que vos los arrolla y los vende... A todo el mundo.
• 27:47
  Speaker 4: A todos los fabricantes de coches. Entonces, a partir de ahí,
• 27:50
  Speaker 4: lo que hemos hecho es extender
• 27:51
  Speaker 3: esta tecnología. De hecho, benditos hadas con sensores que se
• 27:54
  Speaker 3: hacen aquí en la planta de Madrid y de Aranjuez,
• 27:56
  Speaker 3: muchos de ellos, con lo cual, que incorporen mucho los vehículos. Sí,
• 28:00
  Speaker 4: sí, sí. En nuestra fábrica de Madrid se fabrican sensores
• 28:03
  Speaker 4: de ultrasonidos.
• 28:04
  Speaker 3: Exacto.
• 28:05
  Speaker 4: Sensores para el airbag, para el ABS, para el SP.
• 28:08
  Speaker 3: Muchos sensores. Tiene que llevar el coche. Sigamos
• 28:12
  Speaker 4: Entonces, bueno, hemos... transferido esa tecnología que ha surgido inicialmente
• 28:16
  Speaker 4: para el automóvil al sector ferroviario de los trenes y
• 28:20
  Speaker 4: los tranvías. Entonces, lo que hacemos es equipar todos estos
• 28:25
  Speaker 4: equipos de sistemas avanzados a la conducción, a ADAS, principalmente
• 28:30
  Speaker 4: en los tranvías, que es donde más problemas tienen en
• 28:33
  Speaker 4: la ciudad. Se puede instalar tanto en fábrica o de retrofit,
• 28:40
  Speaker 4: o sea, los tranvías que estén circulando se los puede
• 28:42
  Speaker 4: instalar pues le instalas cámaras, radar, lidar, sensores de ultrasonidos. Entonces,
• 28:47
  Speaker 4: en función de todos esos sensores que le instalas, lo
• 28:50
  Speaker 4: que permites es, bueno, interactuar con el resto de vehículos
• 28:55
  Speaker 4: y detectar... Que
• 28:55
  Speaker 3: esté conectado con todo. Que esté
• 28:57
  Speaker 4: conectado con todo. Entonces, con esa cámara y con ese radar,
• 29:00
  Speaker 4: pues los tranvías son capaces de saber, de detectar coches, camiones, bicis, motos, peatones,
• 29:08
  Speaker 4: un objeto en la vía que se haya caído. Entonces,
• 29:13
  Speaker 4: Señales de tráfico, semáforos, todo eso lo lee, lo reconoce
• 29:16
  Speaker 4: y avisa o interactúa con el conductor, incluso frenando el tranvía.
• 29:19
  Speaker 4: Si ve que alguien está cruzando justo delante
• 29:22
  Speaker 4: frena el tranvía. Entonces, bueno, tenemos asistentes tanto para visión frontal,
• 29:29
  Speaker 4: visión lateral, incluso más cercano, con sistemas de sensores de ultrasonidos.
• 29:37
  Speaker 4: Por ejemplo, saber si alguien pasa entre los vagones, que
• 29:39
  Speaker 4: también puede pasar que alguien pase entre los vagones. Y
• 29:42
  Speaker 4: en ese momento arranca el tren, pues que le avise
• 29:44
  Speaker 4: o si hay un niño pequeño justo delante del tranvía
• 29:47
  Speaker 4: que no lo ve por la altura. Es decir, es
• 29:49
  Speaker 4: sensorizar el tranvía con todos estos sensores, tanto
• 29:52
  Speaker 3: de corto
• 29:53
  Speaker 4: de medio y largo alcance, para que vean a su
• 29:55
  Speaker 4: alrededor de forma completa. y pueda mejorar la seguridad del
• 30:00
  Speaker 4: tranvía y de la ciudad en
• 30:02
  Speaker 3: su conjunto. Y de la ciudad, porque muchas veces pasa
• 30:05
  Speaker 3: que son los conductores o los peatones los que nos
• 30:07
  Speaker 3: metemos delante del tranvía sin saberlo. Sí,
• 30:09
  Speaker 4: como viste, el accidente más común con los tranvías es
• 30:13
  Speaker 4: con el coche principalmente y
• 30:15
  Speaker 3: sobre todo los
• 30:16
  Speaker 4: giros laterales y
• 30:18
  Speaker 3: cambios de U. Eso recuerdo en Barcelona cuando pusieron los tranvías,
• 30:22
  Speaker 3: los problemas que hubo con eso en la zona de
• 30:24
  Speaker 3: arriba de... de la parte nueva del parque innovación, que
• 30:29
  Speaker 3: los coches giraban y el tranvía venía.
• 30:32
  Speaker 4: Sí, porque claro, si va en paralelo, imagínate si va
• 30:34
  Speaker 4: el coche y el tranvía en paralelo, el coche un
• 30:36
  Speaker 4: poquito más delante, está justo en el ángulo muerto del
• 30:39
  Speaker 3: tranvía. Entonces
• 30:41
  Speaker 4: giran, no le ven, giran y se meten justo delante
• 30:44
  Speaker 4: del tren, del tranvía. Entonces ahí pues actúa el sistema,
• 30:47
  Speaker 4: frena el tranvía y se evita el accidente. Y luego
• 30:50
  Speaker 4: también para los conductores, monitorización del conductor también, porque también
• 30:55
  Speaker 4: mediante una cámara podemos detectar si el conductor se está
• 30:58
  Speaker 4: mirando al móvil, si se ha dormido, si está mirando
• 31:02
  Speaker 4: hacia los lados, si está despistado. Igual, emite un aviso
• 31:08
  Speaker 4: al conductor para que se centre en la carretera.
• 31:11
  Speaker 3: Me parece tremendo y aparte me abre otro mundo. porque
• 31:16
  Speaker 3: que el tranvía esté sensorizado me abre el mundo. Ya
• 31:20
  Speaker 3: sabes que yo soy un poco fantasioso en esto de
• 31:22
  Speaker 3: la movilidad, pero es que es así. Todos los protocolos V2,
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  Speaker 3: lo que sea, lo que tenga después, para entenderse no
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  Speaker 3: solo con el resto de los vehículos, sino con la
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  Speaker 3: infraestructura que pueda incluso avisar a los vehículos, eh, cuidado,
• 31:36
  Speaker 3: que yo voy por aquí y tal, a la infraestructura
• 31:39
  Speaker 3: para que los semáforos estén abiertos y sea más óptimo,
• 31:42
  Speaker 3: para saber si hay gente en las paradas o no,
• 31:44
  Speaker 3: Quiero decir, se me ocurren multitud de desarrollos posibles. Claro
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  Speaker 4: toda esta sensualización en el vehículo es al final como
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  Speaker 4: la primera fase para detectar qué ocurre alrededor y avisar
• 31:55
  Speaker 4: al vehículo
• 31:56
  Speaker 3: Es prepararle para que sea capaz.
• 31:57
  Speaker 4: Claro, pero la segunda parte es mandar información entre vehículo
• 32:02
  Speaker 4: y vehículo. Ya una vez que tiene el vehículo de información,
• 32:04
  Speaker 4: el otro también, que se comuniquen los vehículos. Eso es
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  Speaker 4: hacia lo que vamos y que lo veremos. Vehículos sin tratamiento,
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  Speaker 4: sin información, o tranvía vehículo, vehículo... Oye
• 32:14
  Speaker 3: Fer, no quieres tenerme mucho, ya nos hemos ido de tiempo,
• 32:17
  Speaker 3: pero estoy encantado de tenerte aquí, aprovechar a hacer este repaso,
• 32:20
  Speaker 3: pero no quiero que te vayas sin hacerte otra pregunta
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  Speaker 3: que no teníamos, no me había yo preparado, pero que
• 32:25
  Speaker 3: me ha surgido, ya que hablamos de hadas.¿ Y los
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  Speaker 3: famosos aras de las motos?¿ Tú sabes que yo soy
• 32:31
  Speaker 3: motero y que vosotros también estáis en ese proceso de aras?¿
• 32:35
  Speaker 3: Cómo ves el desarrollo?
• 32:37
  Speaker 4: Bueno, a ver, estamos sensorizando, dando seguridad a todo tipo
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  Speaker 4: de vehículos, también a las motos, con lo cual es
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  Speaker 4: un poco lo mismo que hemos comentado con los tranvías,
• 32:47
  Speaker 4: pero para la moto, ¿no? Desde vos surgió todo porque
• 32:50
  Speaker 4: venimos
• 32:50
  Speaker 3: del sector de la automoción
• 32:51
  Speaker 4: en los coches principalmente. Sí, que lo único
• 32:54
  Speaker 3: que hay que cambiar es la D por la R,
• 32:55
  Speaker 3: pero es lo mismo.
• 32:57
  Speaker 4: Pero exactamente, el desarrollo del vehículo sirve para la moto
• 32:59
  Speaker 4: o sirve para los camiones, que también tenemos para camiones pesados,
• 33:05
  Speaker 3: dos
• 33:05
  Speaker 4: dosadas, además que interactúan con el sensor de crucero del
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  Speaker 4: vehículo para que puedas ajustar la velocidad en función del
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  Speaker 4: vehículo que esté delante y ahorrar combustible en los camiones pesados. Sí,
• 33:18
  Speaker 4: al final, a ver, todos los sistemas de resistencia a
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  Speaker 4: la conducción se pueden equipar en todos los vehículos y
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  Speaker 4: luego lo que estamos haciendo.
• 33:24
  Speaker 3: Pues yo lo que espero es que todos los vehículos
• 33:26
  Speaker 3: los lleven porque eso es seguridad. Amigo mío, muchas gracias
• 33:30
  Speaker 3: por estar aquí. Me encanta estos repasitos contigo, que lo sepas.
• 33:33
  Speaker 3: A ver si nos frecuentamos más.
• 33:34
  Speaker 4: Muchas gracias.
• 33:35
  Speaker 3: Un fuerte abrazo.
• 33:36
  Speaker 4: Un saludo.
• 33:44
  Speaker 2: Bosch te conduce hacia la movilidad del futuro, innovando para
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  Speaker 2: una movilidad más segura, eficiente y conectada. Movilidad sobre ruedas.
• 33:55
  Speaker 2: Con Chimo Ortega.
• 34:17
  Speaker 3: Pues tengo conmigo a una de las personas que más
• 34:21
  Speaker 3: saben de movilidad, y se lo digo en serio, porque
• 34:25
  Speaker 3: es una de mis asesoras, con lo cual si no
• 34:28
  Speaker 3: sabe lo llevo yo claro, y ustedes no se quejan.
• 34:31
  Speaker 3: Tengo conmigo a Verónica García. Hola, Vero,¿ cómo estás? Buenos días, Chimo,
• 34:35
  Speaker 3: muy bien. Vero, casi casi necesito que te presentes la
• 34:43
  Speaker 3: otra mitad.
• 34:44
  Speaker 7: La otra mitad que me queda
• 34:45
  Speaker 3: ¿no? Bueno, ya con
• 34:46
  Speaker 7: tu introducción me dejas el pabellón alto.
• 34:49
  Speaker 3: Bueno, es que es así. La realidad es la realidad.
• 34:52
  Speaker 3: A partir de ahora, cuéntame tú
• 34:54
  Speaker 7: Bueno, como bien sabes, soy experta en todo lo que
• 34:58
  Speaker 7: es movilidad sostenible. Y a raíz de… Cuidado, experta cualificada. Bueno, sí,
• 35:04
  Speaker 3: eso… Que no todo el mundo lo es. Esa diferencia
• 35:07
  Speaker 3: hay que hacerla importante, es muy importante
• 35:09
  Speaker 7: Bueno, tú sabes que en su momento cuando te dije,
• 35:11
  Speaker 7: aparte de saber de movilidad, porque
• 35:14
  Speaker 3: llevo
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  Speaker 7: toda mi carrera metida en temas de movilidad… Sí, o
• 35:21
  Speaker 7: gran parte de mi carrera, mejor dicho, porque ya no
• 35:23
  Speaker 7: tenemos 18 años, Chimo, vamos
• 35:25
  Speaker 3: a
• 35:25
  Speaker 7: decírselo a los oyentes. Bueno, pues
• 35:28
  Speaker 3: nos hemos
• 35:28
  Speaker 7: despistado un poquito, pero da igual. Entonces, como no tenemos 18 años,
• 35:32
  Speaker 7: tenemos carreras y trayectorias amplias donde hemos desarrollado muchas cosas.
• 35:35
  Speaker 7: Pero sí que es verdad que mis últimos 10 años han
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  Speaker 7: estado sobre todo centrados en temas de movilidad.¿ Qué sucede ahora?
• 35:43
  Speaker 7: que muchas veces sabemos las cosas por el día a día,
• 35:45
  Speaker 7: por lo que vamos aprendiendo, por el trabajo, porque te informas,
• 35:48
  Speaker 7: porque investigas, pero aparte de todo eso, como bien sabes,
• 35:52
  Speaker 7: soy experta, pero cualificada y titulada como tal en movilidad sostenible.
• 35:58
  Speaker 7: Sin duda, con todos los cambios que ha habido, y
• 36:02
  Speaker 7: que lo hemos hablado tú y yo mucho, la ley
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  Speaker 7: de movilidad sostenible nos da un empuje a todas las
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  Speaker 7: personas que estamos centrados en este mundo.¿ Qué sucede? que
• 36:11
  Speaker 7: viendo todas las necesidades que hay y también en conversaciones
• 36:15
  Speaker 7: con Chimo y con otros profesionales del sector, lo hemos
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  Speaker 7: estado hablando, sí que se necesitan perfiles de personas que
• 36:22
  Speaker 7: sean capaces de llegar a todas las capas de la movilidad.
• 36:27
  Speaker 7: Para los que no me conozcáis a mí, de movilidad
• 36:29
  Speaker 7: solo me falta tocar la movilidad marítima y entonces ya
• 36:32
  Speaker 7: me hago el 360.
• 36:35
  Speaker 3: No
• 36:35
  Speaker 7: la llames que va. Seguro, seguro que voy y me
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  Speaker 7: entero de cómo funciona un poco la parte de movilidad marítima.
• 36:43
  Speaker 7: El resto de movilidades las he tocado a nivel profesional, incluida,
• 36:46
  Speaker 7: como siempre digo, la movilidad aérea.
• 36:48
  Speaker 3: Y que
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  Speaker 7: tiene mucho futuro. Y que tiene mucho futuro, y lo
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  Speaker 7: hemos visto aquí con empresas, startups y nuevos proyectos.¿ Y
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  Speaker 7: qué sucede? Ahora con lo que es la Ley de
• 36:58
  Speaker 7: Movilidad Sostenible, que está fenomenal, se nos abre, yo creo,
• 37:01
  Speaker 7: una parte muy importante y que es la palanca, o
• 37:04
  Speaker 7: lo que yo considero que va a ser la palanca
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  Speaker 7: principal para que esta ley tenga éxito, que son los
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  Speaker 7: planes de movilidad sostenible. Para los que hayáis oído hablar
• 37:14
  Speaker 7: de ellos, que creo que somos casi todos... yo los
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  Speaker 7: aunaría en tres grandes grupos.
• 37:21
  Speaker 5: Los
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  Speaker 7: planes de movilidad sostenible a entidades locales para grandes centros
• 37:25
  Speaker 7: de actividad y lo que son los planes de movilidad
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  Speaker 7: sostenible al trabajo.¿ Qué sucede? Este tipo de planes de
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  Speaker 7: movilidad tienen muchísimas capas. Es que yo soy de una
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  Speaker 7: empresa que me dedico a hacer... Pues imagínate, soy una mutua.
• 37:38
  Speaker 7: O soy una empresa que me dedico a hacer alquiler
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  Speaker 7: de bicicletas. Bueno... Hay muchísimos agentes dentro de lo que
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  Speaker 7: es el ecosistema, pero al final lo que se necesita
• 37:48
  Speaker 7: es un agente que sea capaz de aunar todo ese
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  Speaker 7: conocimiento para dar asesoramiento técnico y especializado a empresas, tanto
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  Speaker 7: entidades públicas como privadas. Y bueno, a raíz de un
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  Speaker 7: poco de todas estas necesidades, me he lanzado a tener
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  Speaker 7: mi propia consultora, que yo la llamo consultora boutique. Te
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  Speaker 3: iba a decir, tu propia consultora que es la consultora
• 38:15
  Speaker 3: de todos.
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  Speaker 7: De
• 38:18
  Speaker 3: todos ellos,
• 38:18
  Speaker 7: sí
• 38:19
  Speaker 3: De
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  Speaker 7: todos nosotros. Sí, la cuestión es que al final yo
• 38:23
  Speaker 7: creo que a veces se toman este tipo de cosas,
• 38:26
  Speaker 7: los planes de movilidad sostenible no son un café para todos.
• 38:31
  Speaker 7: Y hay que tener un nivel de entendimiento de no
• 38:33
  Speaker 7: solo el ecosistema de movilidad, sino también el ecosistema de
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  Speaker 7: la empresa.
• 38:37
  Speaker 5: Y
• 38:37
  Speaker 7: ahí es donde entra un perfil
• 38:38
  Speaker 3: como el mío. Hay que
• 38:38
  Speaker 7: dedicar tiempo a estudiar
• 38:40
  Speaker 3: la empresa.
• 38:40
  Speaker 7: Efectivamente. Luego también tienes la capa laboral, porque en los
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  Speaker 7: planes de movilidad sostenible hay que negociar con
• 38:48
  Speaker 3: los
• 38:48
  Speaker 7: representantes
• 38:49
  Speaker 5: de los
• 38:49
  Speaker 7: trabajadores. Hay que negociar. Surgen muchísimas preguntas y yo de
• 38:54
  Speaker 7: vez en cuando oigo respuestas que digo, madre del amor hermoso,
• 38:57
  Speaker 7: si por aquí vamos asesorando
• 38:59
  Speaker 7: mal vamos. Porque una cosa es que tengas que negociar
• 39:01
  Speaker 7: y otra cosa es que tengas que llegar a un acuerdo.
• 39:04
  Speaker 7: Que es uno de los puntos que todo el mundo decía, ostras,
• 39:07
  Speaker 7: pues esto no es bueno. Es que te exigen que negocies,
• 39:09
  Speaker 7: no que llegues a un acuerdo. Porque hay veces que
• 39:12
  Speaker 7: evidentemente cada uno tiene su punto y no se llega
• 39:15
  Speaker 7: a un consenso.
• 39:16
  Speaker 3: No es
• 39:16
  Speaker 7: un convenio laboral. Efectivamente. Hay que intentar acordar porque al
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  Speaker 7: final es bueno
• 39:22
  Speaker 3: para todos. Hay que intentar consensuar. Efectivamente. Eso es lo
• 39:24
  Speaker 3: que te pide la ley, que intentes consensuar.
• 39:27
  Speaker 7: No que llegues al acuerdo, porque a veces hay puntos
• 39:30
  Speaker 7: en los cuales es complicado. Es complicado y todos lo sabemos.
• 39:33
  Speaker 7: Yo siempre reclamo que si tú quieres traccionar un cambio,
• 39:37
  Speaker 7: lo que tienes que hacer es aunar a todas las
• 39:40
  Speaker 7: personas y que haya un objetivo común. Por desgracia no
• 39:43
  Speaker 7: siempre es posible, pero hay que tener claros los conceptos.
• 39:46
  Speaker 7: Sobre todo lo que hay que tener es esa claridad
• 39:50
  Speaker 7: de que hay muchas capas, que no es solo la
• 39:52
  Speaker 7: parte de movilidad, sino que es la parte de empresa,
• 39:54
  Speaker 7: en la que tienes una negociación con los trabajadores... implantación
• 39:58
  Speaker 7: del teletrabajo. El teletrabajo, implantar bien el teletrabajo no es sencillo.
• 40:03
  Speaker 7: Hay que hacer un estudio de cada puesto de trabajo.
• 40:06
  Speaker 7: Cuando estamos hablando de empresas pequeñas es mucho más rápido,
• 40:09
  Speaker 7: todo se lleva mucho más cercano.
• 40:11
  Speaker 3: Más ágil.
• 40:12
  Speaker 7: Más ágil. Pero es que estamos hablando que la ley
• 40:14
  Speaker 7: obliga a empresas de más de 200 trabajadores. Ya estamos entrando
• 40:18
  Speaker 3: Ya no es
• 40:19
  Speaker 7: tan ágil
• 40:19
  Speaker 3: Ya
• 40:19
  Speaker 7: no es tan ágil. Ya no
• 40:21
  Speaker 6: nos conocemos todos.
• 40:22
  Speaker 7: No nos ponemos nombres y apellidos, Chimo, y eso es
• 40:25
  Speaker 7: esencial
• 40:25
  Speaker 6: Exacto
• 40:26
  Speaker 7: Qué sucede? Con todo esto hay que tener una visión
• 40:29
  Speaker 7: totalmente transversal y también a su vez de todas las capas.
• 40:33
  Speaker 7: Esto es una pequeña cebolla en el que tienes que
• 40:35
  Speaker 7: conocer todas las capas que hay. Y a veces lo
• 40:37
  Speaker 7: que sucede es que todos nos lanzamos a hacer soluciones
• 40:42
  Speaker 7: sin tener en cuenta que no tenemos una visión global
• 40:45
  Speaker 7: de la necesidad. Para que te hagas una idea, te
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  Speaker 7: pongo un ejemplo rapidísimo. Comunidad de Madrid, en la que
• 40:50
  Speaker 7: nos ubicamos,¿ Cuántos centros educativos en cifras del área de
• 40:59
  Speaker 7: la Dirección General de Bilingüismo, Calidad de Enseñanza y Consejería
• 41:03
  Speaker 7: de Educación y Ciencia y Universidad?¿ Cuántos centros tenemos?
• 41:06
  Speaker 3: No tengo ni idea.
• 41:07
  Speaker 7: Vale. 3.547.
• 41:09
  Speaker 3: O sea, hay 3.547 centros con necesidades distintas y que necesitan
• 41:14
  Speaker 3: hacer un plan de movilidad que incluye a los papás
• 41:17
  Speaker 3: de los alumnos. Efectivamente
• 41:18
  Speaker 7: Es que es otro de los puntos que no se...
• 41:22
  Speaker 7: Dentro de lo que es la ley hay un apartado
• 41:25
  Speaker 7: que dice que en los grandes centros de actividad serán
• 41:29
  Speaker 7: designados en función de que atraigan a un volumen muy
• 41:32
  Speaker 7: alto de personas. Pero en los que sean centros que
• 41:37
  Speaker 7: se definan como planes de movilidad sostenible al trabajo, que
• 41:40
  Speaker 7: no son los de los
• 41:41
  Speaker 5: grandes
• 41:41
  Speaker 7: centros de actividad. Se tiene en cuenta también no solo
• 41:44
  Speaker 7: los propios trabajadores, sino los proveedores y cualquier persona que
• 41:47
  Speaker 7: acceda al centro. Ya no es que tengas que tener
• 41:51
  Speaker 7: control solo de tus propios trabajadores.
• 41:53
  Speaker 3: Y ahora te pongo yo una casuística. Tú has hablado
• 41:55
  Speaker 3: de los que hay en Madrid, pero yo recuerdo que
• 41:57
  Speaker 3: le entrevisté al alcalde de Santiago de Compostela y me decía,
• 42:01
  Speaker 3: pues yo tengo un lío con lo de la zona CB,
• 42:03
  Speaker 3: porque tengo todos los colegios en el centro. No tengo
• 42:06
  Speaker 3: colegios de niños, universidad también está en el centro, pero bueno,
• 42:11
  Speaker 3: un poco menos, pero no tengo colegios de niños fuera
• 42:14
  Speaker 3: de la zona que tengo que hacer peatonal y los
• 42:17
  Speaker 3: padres me quieren matar.¿ Por qué no pueden llevar a
• 42:19
  Speaker 3: los niños al colegio en coche
• 42:21
  Speaker 7: Hay algo que entra dentro de eso y entiendo perfectamente
• 42:26
  Speaker 7: al alcalde y es una parte que yo creo que
• 42:29
  Speaker 7: es el cambio de hábito. Un cambio
• 42:31
  Speaker 5: de
• 42:31
  Speaker 7: hábito y mucho más cuando estamos hablando de cambios de
• 42:34
  Speaker 7: hábitos sociales son muy complicados. Por eso siempre hablo de
• 42:38
  Speaker 7: que al final los planes de movilidad sostenible al trabajo
• 42:40
  Speaker 7: van a servir como palanca.¿ Por qué? Porque si tú
• 42:43
  Speaker 7: ya no coges el coche para ir al trabajo... no
• 42:45
  Speaker 7: vas a coger el coche a propósito para ir a
• 42:47
  Speaker 7: llevar a los niños. Pero no es algo que vaya
• 42:50
  Speaker 7: a ser sencillo, sobre todo si no se hace bien
• 42:53
  Speaker 7: y entendiendo que el plan de movilidad sostenible no va
• 42:57
  Speaker 7: a ser, como decía antes, café para todos y un
• 42:59
  Speaker 7: papel que vas a rellenar con una lista de cheques.
• 43:03
  Speaker 6: Imposible
• 43:04
  Speaker 7: Y ya, porque entramos en otra cuestión y abro melón.
• 43:09
  Speaker 7: Si tú tienes que subir los planes de movilidad sostenible
• 43:12
  Speaker 7: y te los tienen que validar, Y son necesarios para
• 43:17
  Speaker 7: acceder a lo que es la administración pública, como proveedor
• 43:21
  Speaker 7: a la administración pública. Hablamos de concurso
• 43:23
  Speaker 3: público,
• 43:23
  Speaker 7: hablamos de cualquier actividad. Que tenga que ver con la administración. Correcto.
• 43:27
  Speaker 7: Si no tienes tu plan de movilidad sostenible, ya tienes
• 43:32
  Speaker 7: un problema de acceso.¿ Qué empresa a día de hoy
• 43:35
  Speaker 7: no tiene algún tipo de acción o actividad con un
• 43:40
  Speaker 7: organismo público? Pocas. Pocas. Pocas. Y ahí tenemos otro tema
• 43:47
  Speaker 7: que hay que tener en cuenta. Al final, si nosotros
• 43:50
  Speaker 7: queremos acceder a ser proveedor de la administración pública, tienes
• 43:53
  Speaker 7: que tener, pues igual que tienes tu plan de igualdad.
• 43:56
  Speaker 7: También hay abiertas, como te decía, muchas incógnitas y yo
• 43:59
  Speaker 7: solo lo que siempre pido es que...
• 44:00
  Speaker 3: Sí, pero también para eso te necesitan, para esas incógnitas,
• 44:03
  Speaker 3: para asesorarle sobre lo que puede pasar
• 44:06
  Speaker 7: Sí, pero sobre todo yo siempre lo que digo es
• 44:08
  Speaker 7: que vayan de la mano de gente cualificada y experta,
• 44:12
  Speaker 7: porque como sucede, como sucedió con los planes de... de igualdad,
• 44:17
  Speaker 7: o como sucedió cuando empezamos con el tema de prevención
• 44:20
  Speaker 7: de riesgos laborales, se oyen muchas cosas y hay información
• 44:25
  Speaker 7: que en algunas ocasiones no solo no ayuda, sino que
• 44:30
  Speaker 7: distorsiona totalmente la realidad de por qué se hacen las
• 44:34
  Speaker 5: cosas. Intoxica.
• 44:35
  Speaker 7: Sí, sí, desvirtúa. Porque al final esto es una cosa
• 44:40
  Speaker 7: que tiene que ser integral. que tiene que estar todo
• 44:43
  Speaker 7: el mundo afectado. Bueno, este lunes coincidimos en un evento
• 44:51
  Speaker 7: donde estaban las principales asociaciones de la cadena de valor
• 44:55
  Speaker 7: del tema de automoción. Lógicamente la industria tiene mucho que
• 44:58
  Speaker 7: decir con esta serie de cuestiones, cuando hablamos de movilidad sostenible.
• 45:02
  Speaker 7: Y afecta mucho cómo se desarrollan los proyectos por esa parte,
• 45:08
  Speaker 7: a cómo podemos implementar la movilidad sostenible en las ciudades,
• 45:12
  Speaker 7: en las empresas y en todos los ámbitos. Vale.
• 45:17
  Speaker 3: La radio es breve, aunque parece que va a ser
• 45:18
  Speaker 3: muy larga y agobia mucho, pero es muy breve. Nos
• 45:20
  Speaker 3: quedan pocos minutos ya, nos quedan cinco minutos. Y antes
• 45:25
  Speaker 3: de que se nos vaya el tiempo, porque vamos a
• 45:26
  Speaker 3: seguir hablando... Quiero que me digas cómo puedes localizar a Verónica,
• 45:30
  Speaker 3: o a través de cómo.
• 45:32
  Speaker 7: Bueno, pues a través
• 45:34
  Speaker 3: de… Porque has dicho que he creado una empresa, pero
• 45:36
  Speaker 3: no hemos dicho nada más. Bueno,
• 45:38
  Speaker 7: he creado, como te decía, me gusta llamar la consultoría boutique,
• 45:41
  Speaker 7: que se llama Moving, y me pueden localizar en, lo
• 45:45
  Speaker 7: más fácil siempre es el correo electrónico, en info arroba movingconsultores.es.
• 45:51
  Speaker 3: Cómo se
• 45:51
  Speaker 7: escribe?
• 45:52
  Speaker 3: Para
• 45:52
  Speaker 7: que no quede de dudas. M-O-V-E-I-N, consultores.es. Y, por supuesto,
• 46:00
  Speaker 7: a través de la web que es igual, www.movingconsultores.es.
• 46:07
  Speaker 3: Pues ahí encuentran a Verónica, que por supuesto les va
• 46:11
  Speaker 3: a atender encantada. Y si les dicen que vienen de
• 46:15
  Speaker 3: Capital Radio, pues todavía más encantada, porque para eso colabora
• 46:18
  Speaker 3: con nosotros. Oye, Vero,¿ dónde va el mundo de la movilidad?
• 46:22
  Speaker 3: Porque yo digo que este año, sobre todo a partir
• 46:25
  Speaker 3: de la primavera, me huele que va a ser el
• 46:27
  Speaker 3: mundo de la movilidad autónoma, compartida y conectada. Yo lo
• 46:33
  Speaker 3: he definido así este año
• 46:35
  Speaker 7: Me gusta tu definición. Bien es cierto que los que
• 46:37
  Speaker 7: estamos en este mundo llevo oyendo el tema de la
• 46:40
  Speaker 7: movilidad autónoma. Yo
• 46:41
  Speaker 3: creo que este año sí. Nos toca, nos toca. Es
• 46:43
  Speaker 3: como lo del año
• 46:45
  Speaker 7: pasado
• 46:45
  Speaker 3: Con la ley, ¿no? Con la ley, ¿sabes?
• 46:47
  Speaker 7: Nos toca
• 46:47
  Speaker 3: ya.
• 46:47
  Speaker 7: Este año nos toca. Pues yo creo que sí. Sobre
• 46:51
  Speaker 7: todo te digo dónde está el termómetro. Estoy colaborando con
• 46:54
  Speaker 7: un proyecto de movilidad autónoma y antes hablabas de movilidad
• 46:58
  Speaker 7: autónoma y a cualquiera le costaba un poquito más entrar
• 47:00
  Speaker 7: con esos proyectos. He empezado el año con un tema
• 47:03
  Speaker 7: de movilidad autónoma para ciudades, con un tema para transporte
• 47:07
  Speaker 7: de viajeros. Y cuando he hablado de ese tema, me
• 47:11
  Speaker 7: han salido muchos novios.
• 47:12
  Speaker 3: Y
• 47:13
  Speaker 7: han abierto muy grande las orejas
• 47:14
  Speaker 3: Efectivamente
• 47:15
  Speaker 7: Entonces, cuando eso sucede, significa que el mercado está preparado
• 47:18
  Speaker 7: ya para empezar a absorber esa tecnología. Y
• 47:22
  Speaker 3: que las empresas saben que se está moviendo algo detrás. Efectivamente. Vero,¿
• 47:27
  Speaker 3: y tú cuál crees que es el reto para las empresas, para...
• 47:32
  Speaker 3: en general, de la movilidad para este año? Más allá
• 47:34
  Speaker 3: de la movilidad autónoma, que es algo en lo que
• 47:36
  Speaker 3: yo creo que vamos a avanzar, pero no creo que
• 47:38
  Speaker 3: sea el gran reto a corto plazo.¿ Cuál es el reto?
• 47:41
  Speaker 7: Para lo que son las empresas de movilidad en general,
• 47:43
  Speaker 7: o sea, ya no hablando de las que van a
• 47:45
  Speaker 7: verse impactadas por la movilidad, yo creo que sobre todo
• 47:47
  Speaker 7: el reto lo tenemos en hablar entre nosotros. Hay muchas
• 47:50
  Speaker 7: empresas que están haciendo proyectos, proyectos súper interesantes. Tú me conoces,
• 47:56
  Speaker 7: yo soy de las que soy bastante peleona con ese
• 47:58
  Speaker 7: tema de tenemos que hablar entre nosotros,
• 48:00
  Speaker 3: tenemos que
• 48:00
  Speaker 7: buscar... puntos de encuentro, tenemos que buscar
• 48:03
  Speaker 3: sinergias. Me parece bastante a mí, es el hacer de
• 48:05
  Speaker 3: colaboración sobre todo
• 48:07
  Speaker 7: Por qué será que nos
• 48:08
  Speaker 3: llevamos bien y somos amigos
• 48:10
  Speaker 7: Porque en esa parte yo creo que entendemos muy bien
• 48:13
  Speaker 7: lo que es necesario para el sector y es crear
• 48:17
  Speaker 7: espacios donde se pongan en común todo lo que se
• 48:20
  Speaker 7: está haciendo. En España tenemos grandes proyectos relativos a diferentes
• 48:24
  Speaker 7: tipos de movilidad. Aquí contigo, yo he estado con algunos
• 48:27
  Speaker 7: que dices, no me puedo creer que esto esté y
• 48:29
  Speaker 7: está a la sombra. Y que
• 48:30
  Speaker 3: lo estemos haciendo aquí y no sepamos que existe. Y
• 48:32
  Speaker 3: no
• 48:32
  Speaker 7: sepamos que existe, efectivamente. Entonces creo que crear espacios comunes
• 48:36
  Speaker 7: donde se ponga en común la tecnología o el desarrollo
• 48:40
  Speaker 7: para intentar ser mucho más competitivos como sector y como
• 48:44
  Speaker 7: país sería uno de los grandes retos. No... Nos hablamos,
• 48:49
  Speaker 7: somos como... Somos canales independientes. Efectivamente. Y estancos. Y estancos,
• 48:54
  Speaker 7: sobre todo yo creo que es eso. Entonces yo cada
• 48:56
  Speaker 7: vez que veo una iniciativa donde dicen, no, es que
• 48:58
  Speaker 7: estamos juntando gente de la industria con usuarios, con entidades locales,
• 49:03
  Speaker 7: con el ministerio, digo, maravilloso, maravilloso, porque es en esos
• 49:09
  Speaker 7: espacios donde... Salen las cosas donde eres capaz de traccionar
• 49:13
  Speaker 7: las cosas y donde eres capaz también de tener una
• 49:15
  Speaker 7: comunicación más cercana a veces con las personas que legislan.
• 49:20
  Speaker 7: Tú tienes un problema ahora mismo con algo e intentas
• 49:23
  Speaker 7: localizar en el Ministerio de Transportes a una persona para
• 49:26
  Speaker 7: que te dé respuesta.
• 49:27
  Speaker 3: No está.
• 49:29
  Speaker 7: O no se sabe quién te puede dar la respuesta.
• 49:32
  Speaker 7: Sin embargo, en esos espacios...
• 49:33
  Speaker 3: No está. Si buscas una persona, no está
• 49:36
  Speaker 7: Es el ente, ¿no?
• 49:37
  Speaker 3: Es el ente que se tiene que
• 49:39
  Speaker 7: contestar. Bueno, pues el ente a veces no nos contesta
• 49:42
  Speaker 7: y yo creo que es importante eso, intentar generar esos
• 49:48
  Speaker 7: espacios donde se pongan en común esos proyectos. Y de
• 49:51
  Speaker 7: una forma mucho más cercana, porque hace que se creen
• 49:55
  Speaker 7: ese networking, que es algo que está muy manido, pero es...
• 49:59
  Speaker 7: muy necesario, hace que luego de esa intervención de todos
• 50:05
  Speaker 7: los involucrados surjan proyectos y se empuje mucho más todos
• 50:09
  Speaker 7: hacia la misma dirección, que es lo que es necesario
• 50:11
  Speaker 7: para ganar competitividad, no solo como vamos en España, sino
• 50:16
  Speaker 7: también de puertas para afuera, que es lo importante.
• 50:19
  Speaker 3: Importantísimo. Este año debería ser el año en que muchas
• 50:24
  Speaker 3: empresas hagan ese plan de movilidad. Por favor, No se
• 50:27
  Speaker 3: tiren a la piscina, no piensen que lo se van todo.
• 50:29
  Speaker 3: Consulten con un experto. Se puede ser con Vera, mejor.
• 50:33
  Speaker 3: Con Vero, con Vera he dicho. Con Vera, con Verónica, mejor. Pero,
• 50:37
  Speaker 3: por favor, consulten. Es muy importante. Y miren, yo se
• 50:42
  Speaker 3: lo voy a poner más fácil. Los resultados de su
• 50:44
  Speaker 3: empresa están en juego. Si lo hacen mal, van a pagar,
• 50:48
  Speaker 3: van a incluir, va a influir directamente en los resultados económicos,
• 50:53
  Speaker 3: no solo sociales, de su empresa.
• 50:55
  Speaker 7: Sin duda, y sobre todo que no lo dejen todo
• 50:57
  Speaker 7: para el último minuto. Tenemos dos años, desde diciembre del 2025,
• 51:03
  Speaker 7: para llevar a cabo los planes de movilidad. Háganlo ya. Sí,
• 51:07
  Speaker 7: sobre todo empiecen, porque luego, ya sabes que yo soy
• 51:10
  Speaker 7: muy
• 51:10
  Speaker 3: de refranes. No es algo que se
• 51:11
  Speaker 7: hace la noche a la
• 51:12
  Speaker 3: mañana. No, no.
• 51:13
  Speaker 7: No, luego nos, como te decía, como soy muy de refrán,
• 51:15
  Speaker 7: luego nos pilla el toro.
• 51:16
  Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar, para que no
• 51:18
  Speaker 3: nos pilla a nosotros. Verónica García, muchísimas gracias por estar
• 51:22
  Speaker 3: con nosotros. A ti siempre, Chimo. Y por favor, regístrense,
• 51:26
  Speaker 3: vayan a la página, búsquenla, consúltenla y hagan su plan
• 51:31
  Speaker 3: de movilidad, que es muy importante. Muchas gracias. A ti.
• 51:50
  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 52:02
  Speaker 3: Y si hablamos de Coches.net, como les decía, lo más
• 52:05
  Speaker 3: normal es que hablemos con Marcel Blanes, el director de
• 52:09
  Speaker 3: Relaciones Institucionales de Coches y Motos.net. Hola Marcel,¿ cómo estás amigo?
• 52:15
  Speaker 8: Hola, Chimo,¿ qué tal? Estupendo, encantado de hablar con vosotros
• 52:18
  Speaker 8: una vez más.
• 52:19
  Speaker 3: Oye, buenos días, ¿verdad? No has comido. Claro que sí. Vale, venga, vamos. No, no, no.
• 52:28
  Speaker 3: Hoy dejaba la duda ahí encima de la mesa, no
• 52:30
  Speaker 3: has comido, buenos días.
• 52:33
  Speaker 8: Otro que sigue como tú.
• 52:35
  Speaker 3: Otro que se cuida. Oye, amigo mío,¿ qué te iba
• 52:38
  Speaker 3: a decir? Barómetro,¿ cómo lo has visto? Porque llega este
• 52:43
  Speaker 3: primer barómetro del año,¿ cómo lo ves?
• 52:47
  Speaker 8: Pues mira, en el primer barómetro del año ya podemos hablar...
• 52:52
  Speaker 8: ciertamente de esta estabilización, el precio medio del vehículo de ocasión,
• 52:57
  Speaker 8: precio oferta, lo hemos cerrado con 17.635, con lo cual es
• 53:03
  Speaker 8: algo por debajo de lo que le dejamos en diciembre
• 53:06
  Speaker 8: y un poquitín nada, un cero coma por encima de
• 53:10
  Speaker 8: lo que era en enero del año anterior. Por lo tanto,
• 53:14
  Speaker 8: me gustaría creer en esta línea ya sin estas subidas
• 53:18
  Speaker 8: y bajadas como tuvimos el año pasado.
• 53:20
  Speaker 3: Qué buena gente eres. Me gustaría creer en estas líneas.
• 53:24
  Speaker 3: A mí también me gustaría creerlo, pero es verdad que
• 53:27
  Speaker 3: al final no está mal. No es un mal síntoma.
• 53:31
  Speaker 3: Estemos en 17.635 euros. Vale.¿ Deberíamos bajar de ahí, Marcelo?
• 53:38
  Speaker 8: Bueno, yo te digo lo de creo en esta estabilización porque,
• 53:42
  Speaker 8: como bien sabes, ya en noviembre, diciembre y enero se
• 53:46
  Speaker 8: ha mantenido más o menos, ¿sabes? Por eso era esta línea.¿
• 53:52
  Speaker 8: Mantenerlo o no? Pues mira, la oferta la tenemos como
• 53:55
  Speaker 8: la tenemos, obviamente. que la oferta sigue estando, por ejemplo,
• 53:58
  Speaker 8: cuando hablamos de motorizaciones, en un 46% diésel, 36% gasolina,
• 54:03
  Speaker 8: 18% híbrido eléctrico. Te hablo de la oferta porque evidentemente
• 54:09
  Speaker 8: es en lo que nos basamos para dar estos precios medios. Repito,
• 54:15
  Speaker 8: el diésel sigue estando ahí, bajando, eso es cierto, la
• 54:20
  Speaker 8: gasolina se mantiene de alguna forma y el híbrido y
• 54:24
  Speaker 8: el eléctrico, fíjate tú también, que están bajando el precio.¿
• 54:29
  Speaker 8: Por qué? Porque hay un aumento también de oferta importante
• 54:33
  Speaker 8: respecto a híbrido eléctrico, la de gasolina sigue estando ahí
• 54:36
  Speaker 8: y la de diésel cada vez va bajando. La intención
• 54:41
  Speaker 8: de compra, clarísima, Chimo, y lo vemos clarísima. mes a mes,
• 54:45
  Speaker 8: una intención de comprar vehículo joven, de menos de cinco años,
• 54:49
  Speaker 8: incluso de vehículo de menos de un año, que por cierto,
• 54:55
  Speaker 8: el vehículo de menos de un año, Chimo, ha bajado
• 54:58
  Speaker 8: un 7%, lo tenemos ya en unos 35.350 euros.¿ Eso será
• 55:02
  Speaker 8: porque los
• 55:04
  Speaker 3: nubos están bajando también?
• 55:08
  Speaker 8: Bueno, yo lo que te diría es,¿ qué va a pasar, Chimo,
• 55:12
  Speaker 8: con estas ofertas que se están sucediendo en el mercado?
• 55:16
  Speaker 3: Muy buenas ofertas por parte de las
• 55:18
  Speaker 8: marcas frente a estos de menos de un año,
• 55:20
  Speaker 3: porque al
• 55:21
  Speaker 8: final, precio, precio.
• 55:23
  Speaker 3: Durante muchos meses te decía que teníamos dos burbujas el
• 55:26
  Speaker 3: año pasado, acuérdate. Una era ese plan Moves que se
• 55:31
  Speaker 3: iba recaudando y que hizo falta duplicar la dotación económica
• 55:35
  Speaker 3: para cubrirlo. con lo cual no confío mucho en el
• 55:39
  Speaker 3: plan auto de este año por la dotación económica que
• 55:42
  Speaker 3: tiene y lo que puede durar. Pero bueno, lo dejo ahí.
• 55:45
  Speaker 3: Y la otra era que el precio de nuevo y
• 55:48
  Speaker 3: de usado, sobre todo usado joven, de si usado un
• 55:51
  Speaker 3: año hasta tres años, se estaban empezando a parecer demasiado.
• 55:55
  Speaker 3: Y yo creo que es una tendencia y la primera
• 55:58
  Speaker 3: la solucionamos a finales del año pasado y estamos a
• 56:01
  Speaker 3: ver qué pasa con el plan auto plus y la
• 56:04
  Speaker 3: segunda yo creo que seguimos en ello.
• 56:08
  Speaker 8: Pues esto es lo que está sucediendo. Esto es lo
• 56:11
  Speaker 8: que está sucediendo a día de hoy. Y además, no
• 56:13
  Speaker 8: nos engañemos, que repito, la oferta cada vez nos va
• 56:17
  Speaker 8: subiendo más. Otro dato importante. Los vehículos de más de 20
• 56:22
  Speaker 8: años son los que más se encarecen por encima de
• 56:25
  Speaker 8: un 7%. Con una media hoy, ya por debajo de los 6.000, 5.900 euros.
• 56:31
  Speaker 8: Sí es verdad... que la oferta, obviamente, se está bajando,
• 56:38
  Speaker 8: está cayendo en estos vehículos, pero ahí lo tenemos,
• 56:41
  Speaker 3: señor Chimo.¿ Me acabas de
• 56:43
  Speaker 8: decir
• 56:44
  Speaker 3: que se venden más los coches de 20 años y que
• 56:48
  Speaker 3: se venden por un precio de 5.900 euros?
• 56:52
  Speaker 8: Esta es la media de oferta, con lo cual se
• 56:55
  Speaker 8: deben vender hasta
• 56:56
  Speaker 3: por menos. Sí, claro, hasta por más. Quiero decir, habrá
• 56:58
  Speaker 3: alguno que menos, pero es la media de la oferta. 5.900 euros. Ostras,
• 57:07
  Speaker 3: lo tienen difícil. Si hay un plan de achatarramiento en
• 57:10
  Speaker 3: algún momento lo va a tener complicadito, ¿eh? Para que
• 57:14
  Speaker 3: la gente prefiera achatarrar.
• 57:16
  Speaker 8: Vale, pero tú lo has dicho y me lo has
• 57:18
  Speaker 8: quitado una vez más de la boca, Chimo. Ventas de V.O.
• 57:22
  Speaker 8: más de 10 años, 57,9. 58% la realidad. Plan de achatarramiento. Me
• 57:30
  Speaker 8: has hablado de este plan Moves, que me parece perfecto
• 57:33
  Speaker 8: que lo hayan hablado. Vale, perfecto. Sigo diciéndote y estoy contigo.
• 57:37
  Speaker 8: Estoy absolutamente contigo. Al final, y ojo, porque yo pregunto
• 57:43
  Speaker 8: una cosa. Los chinos... que he comprado a partir de enero,
• 57:49
  Speaker 8: que yo creía que tenían este 100% de bonificación,¿ ya
• 57:53
  Speaker 8: no la voy a tener cuando son marcas chinas que
• 57:56
  Speaker 8: están hechas en China?
• 57:58
  Speaker 3: No la vas a tener.¿ A qué queda dicho
• 58:00
  Speaker 3: De hecho, mira, déjame que lo recuerde, porque nunca es poco,
• 58:05
  Speaker 3: lo que está en el borrador, porque acá... Hemos vendido
• 58:08
  Speaker 3: que ya estaba. No, no, esto sigue siendo un borrador.
• 58:12
  Speaker 3: En el primero dijimos que iba a haber un plan
• 58:14
  Speaker 3: Autoplus y que iba a ser retroactivo y en este
• 58:16
  Speaker 3: hemos planteado unas cuantías, ¿vale? Pero sobre esto, todas las
• 58:20
  Speaker 3: asociaciones están haciendo unas alegaciones muy rápidas, eso sí, parece ser,
• 58:26
  Speaker 3: pero se están haciendo alegaciones para conformar el plan definitivo,
• 58:31
  Speaker 3: que será el que vaya a Consejo de Ministros, porque
• 58:33
  Speaker 3: este no ha ido y se publique. Lo único que
• 58:35
  Speaker 3: ha ido, que acepta el automóvil... Es ese 15% de
• 58:38
  Speaker 3: reducción en el IRPF que además como va en el
• 58:40
  Speaker 3: paquete semi-omnibus, pues parece que vuelve a no salir. Pero bueno,
• 58:45
  Speaker 3: eso no lo sabemos todavía. Pero bueno, lo que va.
• 58:49
  Speaker 3: El 50% de la ayuda que está pensada es 4.500 euros.
• 58:54
  Speaker 3: Vamos a trabajar sobre eso, ¿vale? 4.500 euros si te
• 58:58
  Speaker 3: compras un coche eléctrico tienes la mitad de esa ayuda. 2.750 euros.
• 59:05
  Speaker 3: Si es híbrido enchufable o de autonomía extendida, solo tienes
• 59:12
  Speaker 3: el 25%.
• 59:14
  Speaker 8: El 25
• 59:15
  Speaker 3: ¿Vale? Para los coches de hasta 35.000 euros tienes otro 25% más.
• 59:22
  Speaker 3: Es decir, puedes llegar hasta 45.000 euros, pero no tendrás toda
• 59:25
  Speaker 3: la ayuda, ¿vale? Si
• 59:26
  Speaker 8: está por debajo de
• 59:27
  Speaker 3: los 35. Si está por debajo de los 35 tienes otro 25% más.
• 59:31
  Speaker 3: Si es superior, solo el 15% más. Hay que ir
• 59:34
  Speaker 3: sumando porcentajes, ¿vale? Claro. Para el resto de los vehículos,
• 59:40
  Speaker 3: un 25% del importe de la ayuda, es decir, para
• 59:43
  Speaker 3: los híbridos enchufables y los de autonomía extendida. Además, lo
• 59:47
  Speaker 3: que tú decías, si es europeo, Que se entiende por
• 59:50
  Speaker 3: coche europeo aquellos cuyo montaje y terminación final previa, y
• 59:53
  Speaker 3: lo estoy leyendo literalmente, previa a la comercialización se haya
• 59:57
  Speaker 3: realizado en una instalación industrial de la Unión Europea. Entonces
• 1:00:01
  Speaker 3: se le da otro 15%. Ya vamos por el 80%.
• 1:00:05
  Speaker 3: Y si además la batería que monta ese coche... Si
• 1:00:10
  Speaker 3: se realiza en la UE o se fabrica o se
• 1:00:14
  Speaker 3: monta mínimo con el sistema de software de las células
• 1:00:19
  Speaker 3: de combustible, pues entonces tendremos otro 10% adicional y llegaremos
• 1:00:23
  Speaker 3: a esos 4.500 euros. A partir de ahí las ayudas son
• 1:00:27
  Speaker 3: a descontar.
• 1:00:29
  Speaker 8: Por eso yo insisto y repito, me va perfecto que
• 1:00:32
  Speaker 8: me des y que se renueve este plan eléctrico tal perfecto. Pero, perdona.
• 1:00:38
  Speaker 8: Esto
• 1:00:39
  Speaker 3: no vale para chatarrar vehículos, no vale para quitar parque antiguo,
• 1:00:43
  Speaker 3: no vale para mejorar la seguridad. Vale para electrificar y
• 1:00:47
  Speaker 3: mejoramos la seguridad porque son coches más modernos y más seguros,
• 1:00:49
  Speaker 3: sin duda. Pero no vale para todas esas cosas que
• 1:00:54
  Speaker 3: estamos hablando hoy. Con
• 1:00:56
  Speaker 8: lo cual, volvemos a lo de siempre, Chimo. Queremos realmente
• 1:00:59
  Speaker 8: una descontaminación de parque con un buen plan, que me
• 1:01:04
  Speaker 8: parece
• 1:01:04
  Speaker 3: muy bien. A día de hoy
• 1:01:06
  Speaker 8: no. Que no se confunda la gente, que no estamos
• 1:01:09
  Speaker 8: en contra del vehículo eléctrico
• 1:01:11
  Speaker 3: al
• 1:01:11
  Speaker 8: contrario. Y nosotros en nuestro portal, como tú bien sabes,
• 1:01:14
  Speaker 8: en coches.net, oye pruebas, novedades, comparativas, explicaciones
• 1:01:18
  Speaker 3: Pero Marcel, si tú y yo ya no nos bajamos
• 1:01:20
  Speaker 3: de coches eléctricos, o sea,¿ cómo vamos a estar en contra?
• 1:01:24
  Speaker 8: Pero claro, la realidad es otra. Oye, me estás obligando
• 1:01:29
  Speaker 8: aquí sí o sí cuando lo sabemos y lo hemos
• 1:01:32
  Speaker 8: dicho mil veces, el eléctrico solventa unas necesidades dentro de
• 1:01:38
  Speaker 8: unas posibilidades y prioridades para los usuarios, no para todos
• 1:01:42
  Speaker 8: lo mismo. Y repito, y donde quiero centrarme es en
• 1:01:45
  Speaker 8: la descontaminación. Si no somos capaces de tener un plan
• 1:01:49
  Speaker 8: para descontaminar, pues cada vez vamos a tener el parque
• 1:01:52
  Speaker 8: más viejo. Oye, coches menos seguros y más contaminantes. Y
• 1:01:57
  Speaker 8: no quería decirlo, pero salen las carreteras y, perdona, pero
• 1:02:00
  Speaker 8: ya no es una apreciación solo
• 1:02:01
  Speaker 3: mía, cada vez
• 1:02:02
  Speaker 8: hay más vehículos en la cuneta.
• 1:02:03
  Speaker 3: Y cada vez peor mantenidos, porque además la gente no
• 1:02:07
  Speaker 3: invierte en esos coches como... que hace mal porque no
• 1:02:10
  Speaker 3: invierte en su seguridad, pero no invierte en esos coches,
• 1:02:12
  Speaker 3: con lo cual están peor mantenidos. Decías tú, más de 10
• 1:02:16
  Speaker 3: años el 58%, pero es que de esos, o sea,
• 1:02:21
  Speaker 3: de la oferta y venta, en oferta es el 46%,
• 1:02:26
  Speaker 3: en venta es el 48,2%, ese demonizado diésel, es decir,
• 1:02:31
  Speaker 3: cuántos vehículos de ocasión hemos dicho que se habían vendido
• 1:02:34
  Speaker 3: este mes...
• 1:02:37
  Speaker 8: Este mes, pues mira, el 4% menos 1071.662.
• 1:02:43
  Speaker 3: Bueno, pues la mitad de eso, prácticamente, de esos 171.000, son diésel.
• 1:02:48
  Speaker 3: Pues
• 1:02:50
  Speaker 8: efectivamente, esta es la realidad. Diésel
• 1:02:53
  Speaker 3: antiguos
• 1:02:54
  Speaker 3: en la gran mayoría. Con lo cual
• 1:02:57
  Speaker 3: allá lo dejamos.
• 1:02:59
  Speaker 8: es que cuando tenemos los datos de presentación que sacamos
• 1:03:02
  Speaker 8: por comunidad autónoma prácticamente repetitivo, el stock está superado básicamente
• 1:03:07
  Speaker 8: por los vehículos diésel. Por lo tanto, y seguimos con
• 1:03:10
  Speaker 8: lo mismo,¿ qué va a pasar con estos vehículos? Señores,
• 1:03:13
  Speaker 8: van a seguir rodando por nuestras carreteras sin
• 1:03:15
  Speaker 3: ningún tipo de problema. Y no los quitamos con un
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  Speaker 3: gran achatarramiento, que en teoría es el que tiene que
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  Speaker 3: presentar el Ministerio de Transportes. Ah, Dios mío, si estará
• 1:03:22
  Speaker 3: hora para esto, pero bueno. En esa ley de movilidad
• 1:03:25
  Speaker 3: sostenible se hablaba de un plan de renovación del parque,
• 1:03:28
  Speaker 3: que esperamos que sea el que vaya con el hacho zorramiento,
• 1:03:31
  Speaker 3: y que se tenía que presentar en un plazo de
• 1:03:34
  Speaker 3: tres meses, 4 o 5 de marzo. Por ahí andaba la fecha.
• 1:03:39
  Speaker 3: No recuerdo si era el 4 de diciembre cuando se aprobó
• 1:03:41
  Speaker 3: o el 5, pero vamos, por ahí. A ver si
• 1:03:44
  Speaker 8: es verdad. Y para poner la guinda, y tú lo
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  Speaker 8: sabes bien y sé que te estás conteniendo y no
• 1:03:49
  Speaker 8: quieres decirlo, pero¿ dónde está? Está también incentivo a la
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  Speaker 8: compra de vehículos. Hasta ahora decíamos de ocasión de cinco años.
• 1:03:59
  Speaker 8: Vamos a, si tú quieres, hasta tres años, pero vehículos. No,
• 1:04:02
  Speaker 8: no
• 1:04:02
  Speaker 3: quiero. Quiero todo lo que sea a partir de enero de 2021.
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  Speaker 3: Todo lo que sea Euro 6. Si tengo que renovar el parque,
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  Speaker 3: no podemos tirar tanto para atrás. O sea, tenemos que
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  Speaker 3: darle oportunidad a la gente. No podemos ir solo al semijoven.
• 1:04:14
  Speaker 3: O sea, claro, este Plan Auto 2030, perdón, este Plan Auto
• 1:04:20
  Speaker 3: Plus contempla un año.
• 1:04:25
  Speaker 8: Por
• 1:04:25
  Speaker 3: qué contempla un año? Porque es lo que hay en
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  Speaker 3: las campas. Y con los precios que hemos dicho antes. Exacto.
• 1:04:33
  Speaker 3: Automatriculaos o sin matricular. Es lo que hay en las
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  Speaker 3: campas de los fabricantes y de los concesionarios, que es
• 1:04:39
  Speaker 3: con quien se ha negociado el plan. Con lo cual,
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  Speaker 3: contempla eso. No contempla la renovación del parque. No contempla un 1,6
• 1:04:45
  Speaker 3: como medida de renovación de parque, de medida medioambiental y
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  Speaker 3: de seguridad para la renovación del parque y unas ayudas
• 1:04:53
  Speaker 3: de achatarramiento que yo, insisto, y lo he dicho muchas veces,
• 1:04:57
  Speaker 3: no tendrían que ir ligadas ni a tener coche. O sea,
• 1:05:00
  Speaker 3: ni adquirir otro coche. Pero si adquieres otro coche, que
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  Speaker 3: sean mayores para incentivar ese parque. Pero el que no
• 1:05:06
  Speaker 3: lo use, que lo quite en medio. Por Dios, que
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  Speaker 3: tenemos más de 30 millones de vehículos en España.
• 1:05:10
  Speaker 8: Ahí está, y es un incentivo complementario que claramente contribuiría
• 1:05:15
  Speaker 8: a esta descontaminación que, repetimos, es realmente el problema que tenemos.
• 1:05:20
  Speaker 8: Por lo tanto, y es que además seguimos dándole la
• 1:05:23
  Speaker 8: vuelta a la tuerca, tirando a nuestros intereses, a ver
• 1:05:27
  Speaker 8: por dónde vamos y cómo vamos a seguir confundiendo a
• 1:05:30
  Speaker 8: este usuario.¿ Cómo va a estar la toma de decisión
• 1:05:35
  Speaker 8: del usuario? Pues cada vez retrasándola más por esta serie
• 1:05:38
  Speaker 8: de incertidumbres. Esto es otra realidad, Chimo. Y claro,¿ en
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  Speaker 8: favor de qué? Y me parece muy bien, y me
• 1:05:44
  Speaker 8: parece muy bien. Pues a estos pagos por uso, Chimo.
• 1:05:47
  Speaker 3: Exacto
• 1:05:48
  Speaker 8: Estos pagos por
• 1:05:48
  Speaker 3: uso. Claro, destínelo a eso, no a adquirir un coche. Destínelo,
• 1:05:52
  Speaker 3: como se hizo en alguna comunidad autónoma, en la de
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  Speaker 3: Madrid se llegó a tener un plan de estos ligado
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  Speaker 3: a movilidad. Se lo puede usted gastar en tren, en
• 1:06:00
  Speaker 3: car sharing o en lo que quiera, siempre y cuando
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  Speaker 3: esté ligado a su movilidad. No necesita que se lo
• 1:06:05
  Speaker 3: gaste comprando otro vehículo. Aunque también te digo que lo
• 1:06:09
  Speaker 3: va a tener complicado el plan de achazarramiento si los
• 1:06:11
  Speaker 3: coches de más de 20 años tienen un precio medio de
• 1:06:14
  Speaker 3: oferta de 5.900 euros, amigo. Porque, uff, este mercado es muy
• 1:06:20
  Speaker 3: atractivo para dejar el coche circulando por las calles, ¿eh?
• 1:06:25
  Speaker 8: Por lo tanto, va a seguir estando ahí. Al final,
• 1:06:29
  Speaker 8: el problema ya sabemos perfectamente cuál es. Ahora, no se
• 1:06:33
  Speaker 8: quiere atajar, al final es lo de siempre, coger el
• 1:06:35
  Speaker 8: toro por los cuerdos, no.¿ Por qué? Porque tengo que
• 1:06:38
  Speaker 8: cumplir con otros intereses antes y tira de la manta,
• 1:06:40
  Speaker 8: tira de la manta, tira de la manta.
• 1:06:42
  Speaker 9: Pero
• 1:06:43
  Speaker 8: bueno, Chimo, estamos aquí, el mercado sigue estando, yo creo
• 1:06:46
  Speaker 8: que este mercado va a seguir poniendo la situación de
• 1:06:52
  Speaker 8: la automoción en su lugar, el usuario quiere ir con
• 1:06:54
  Speaker 8: su propio coche, por lo tanto yo creo que el
• 1:06:57
  Speaker 8: mercado de ocasión va a seguir siendo obviamente la mejor
• 1:07:00
  Speaker 8: de las opciones, por lo tanto el mercado irá creciendo.
• 1:07:04
  Speaker 3: El mercado va a tener que crecer. Estamos en el
• 1:07:06
  Speaker 3: primer mes del año. Cuando miramos las tablas es muy
• 1:07:08
  Speaker 3: fácil esta vez porque están así. Pero les recuerdo los
• 1:07:12
  Speaker 3: datos que hemos ido comentando. Un año, 8% de las ventas.
• 1:07:16
  Speaker 3: Entre un año y tres años, un 7,7%. Entre 3 y 5
• 1:07:20
  Speaker 3: años un 10,6, más de 5 años un 15,9, más de 10 años un 57,9.
• 1:07:22
  Speaker 3: Eso quiere decir 8 y 7, 15, 15, 25, 26% de las ventas de vehículos
• 1:07:25
  Speaker 3: de ocasión son de coches de menos de 5 años. De
• 1:07:27
  Speaker 3: esos que nosotros preconizamos que hay que impulsar.
• 1:07:44
  Speaker 8: Pues imagínate si los impulsaran realmente, cuál estaría ejerciéndose en
• 1:07:49
  Speaker 8: el rejuvenecimiento del parque. Si no se hace así, pues
• 1:07:52
  Speaker 8: tú lo has dicho, 60% vehículos de más de 10 años.
• 1:07:53
  Speaker 8: No tenemos mucho que decir. Oye, Marcel, hace...
• 1:07:59
  Speaker 3: No mucho, déjame que cambie un momento de... Se cambiaba
• 1:08:05
  Speaker 3: el año pasado la norma de homologación de los vehículos, ¿vale?
• 1:08:10
  Speaker 3: Y afectaba especialmente a esos híbridos enchufables que tanto éxito
• 1:08:14
  Speaker 3: han tenido en España, parece ser, ¿vale? ya hay empresas
• 1:08:18
  Speaker 3: que se están mostrando reticentes a esas compras porque, aunque
• 1:08:22
  Speaker 3: siguen teniendo la misma etiqueta, para su contabilización de emisiones
• 1:08:27
  Speaker 3: no es lo mismo, porque ahora emiten mucho más que
• 1:08:30
  Speaker 3: emitían con la homologación anterior.¿ Cómo lo habéis visto? Porque
• 1:08:37
  Speaker 3: el mercado de profesionales también es muy importante.
• 1:08:41
  Speaker 8: Bueno, nosotros lo que sí hemos visto y seguimos viéndolo
• 1:08:45
  Speaker 8: a nivel de intereses a la hora de búsquedas y
• 1:08:48
  Speaker 8: a la hora de contactar, es claramente con estos vehículos
• 1:08:53
  Speaker 8: hibridos o eléctricos que están subiendo y de ahí esta hibridación.
• 1:08:58
  Speaker 8: En fin, de momento la incertidumbre del usuario sigue estando ahí.
• 1:09:03
  Speaker 8: Para ellos es más o menos lo mismo, siguen la
• 1:09:06
  Speaker 8: misma línea. También es verdad, lo más vendido, y con exageración,
• 1:09:10
  Speaker 8: son los híbridos no enchufables, los que decíamos que eran
• 1:09:16
  Speaker 8: el salvoconducto para entrar en las grandes ciudades, con lo cual...
• 1:09:20
  Speaker 3: Esos vehículos eco...
• 1:09:23
  Speaker 8: Efectivamente. Ya iremos viendo, Chimo, ya iremos viendo. Y permíteme
• 1:09:28
  Speaker 8: otra cosa, que también vale la pena recordarlo entre nosotros.
• 1:09:33
  Speaker 8: Tú y yo estamos de alguna forma más o menos metidos.
• 1:09:38
  Speaker 8: dentro del sector, por supuesto,
• 1:09:40
  Speaker 3: pero el
• 1:09:41
  Speaker 6: usuario que
• 1:09:41
  Speaker 8: está pasando ahora delante de la puerta de tu edificio,
• 1:09:44
  Speaker 8: la mayoría no tienen absolutamente ni idea de todo esto
• 1:09:49
  Speaker 8: y realmente esta incertidumbre no ayuda absolutamente en nada.
• 1:09:55
  Speaker 3: Lo que recibe es la incertidumbre y no lo que
• 1:09:57
  Speaker 3: nosotros le estamos contando ahora. Ya está.
• 1:10:00
  Speaker 8: Te lo decía por todo esto que tú contabas de
• 1:10:02
  Speaker 8: estas diferencias de homologaciones, etcétera
• 1:10:04
  Speaker 8: etcétera. Imagínate, imagínate cómo se le presenta al usuario.
• 1:10:10
  Speaker 3: Le afecta a la empresa, que tiene un gestor que
• 1:10:13
  Speaker 3: sabe que eso le contabiliza. Al particular le da lo mismo.
• 1:10:17
  Speaker 3: Y ya
• 1:10:18
  Speaker 6: está.
• 1:10:19
  Speaker 3: Oye, amigo mío, déjame que analice una cosa más contigo
• 1:10:23
  Speaker 3: antes de irnos, porque me ha llamado muchísimo la atención.¿
• 1:10:27
  Speaker 3: Qué ha pasado? con el 208 en enero
• 1:10:32
  Speaker 8: Pues oye, vendiéndose a trapo
• 1:10:34
  Speaker 3: Pero a trapo, en particulares, en empresas, en renting, en eléctricos,
• 1:10:42
  Speaker 3: en la versión electrificada,¿ qué ha pasado con el 208? Bueno,
• 1:10:47
  Speaker 8: pues realmente, oye...
• 1:10:50
  Speaker 3: De dónde viene y cómo está?
• 1:10:53
  Speaker 8: Al final, también, y permíteme decir, y aprovechando esto que
• 1:10:56
  Speaker 8: tú estás diciendo... Estamos yendo también cada vez más, Chimo,
• 1:10:59
  Speaker 8: a una compra racionalizada.¿ Para qué lo necesito? y realmente
• 1:11:07
  Speaker 8: ahí es donde entran en juego coches como este pues
• 1:11:11
  Speaker 8: oye son coches absolutamente resolutivos que funcionan perfectamente y oye
• 1:11:17
  Speaker 8: que cubren las necesidades en muchos casos y que la
• 1:11:20
  Speaker 8: gente ya se va olvidando de mucha aspiración compra aspiracional
• 1:11:27
  Speaker 8: tocamos más de pies en el suelo y vayamos con
• 1:11:30
  Speaker 8: lo que realmente nos soluciona y a lo que podemos
• 1:11:33
  Speaker 8: acceder Y yo creo que esto se irá mostrando cada
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  Speaker 8: vez más con vehículos de esta tipología. Y oye, y
• 1:11:39
  Speaker 8: me parece muy bien, pues chapó por el 208
• 1:11:41
  Speaker 3: Vamos a volver a los coches utilitarios. Ha sido el
• 1:11:44
  Speaker 3: único vehículo que ha pasado las 2.000 unidades y ha funcionado
• 1:11:47
  Speaker 3: en cada uno de los compartimentos que podemos hacer del
• 1:11:51
  Speaker 3: mercado de coches nuevos. También esto le puede augurar un
• 1:11:55
  Speaker 3: buen futuro de cara a la segunda mano. Porque un coche,
• 1:11:59
  Speaker 3: cuando nuevo, se vuelve deseable de segunda mano también. ¿Verdad, amigo?
• 1:12:03
  Speaker 8: Por supuesto, oye, y en renting también, contemplándose sus unidades,
• 1:12:07
  Speaker 3: ojo. Sí, sí, sí, que ya te digo que ha
• 1:12:09
  Speaker 3: liderado renting, empresas, particulares, eléctricos,¿ qué ha pasado con este
• 1:12:16
  Speaker 3: vehículo este mes?
• 1:12:17
  Speaker 8: Pues venga, el precio está ajustado, las prestaciones son las
• 1:12:21
  Speaker 8: que deben de tener y todo lo que el usuario
• 1:12:25
  Speaker 8: quiere lo tiene. Por lo tanto, perfecto.
• 1:12:27
  Speaker 3: Y Stellantis es uno de los fabricantes que le ha
• 1:12:33
  Speaker 3: adelantado las ayudas del Autoplus a los clientes. que cada
• 1:12:37
  Speaker 3: uno que entraba por el concesionario le daba 4.000 euros y decíamos,
• 1:12:41
  Speaker 3: y ya compensaremos. Si es más, le daremos lo que es,
• 1:12:44
  Speaker 3: que parece que van a ser 500 más, porque el Peugeot 208,
• 1:12:48
  Speaker 3: por ejemplo, el eléctrico, que por eso ha vendido tanto,
• 1:12:50
  Speaker 3: cumple todos esos requisitos, y si es menos, no se
• 1:12:53
  Speaker 3: preocupe que me lo como yo. Con lo cual, ciertas
• 1:12:59
  Speaker 3: políticas comerciales también son interesantes.
• 1:13:02
  Speaker 8: Pues estás dando más claves del éxito.
• 1:13:05
  Speaker 3: Exacto. Oye, amigo mío, por último, es nuestro primer barómetro
• 1:13:11
  Speaker 3: del año, nos quedan 11 por delante y quiero que me
• 1:13:15
  Speaker 3: hagas una previsión.¿ Qué va a pasar? Que la hacías
• 1:13:17
  Speaker 3: un poco al principio, pero¿ qué va a pasar? Ya sabes,
• 1:13:20
  Speaker 3: bola de cristal,¿ qué va a pasar en 2026 con el
• 1:13:22
  Speaker 3: vehículo Ocasión?
• 1:13:25
  Speaker 8: Bueno, pues realmente si no se van estableciendo estos incentivos,
• 1:13:31
  Speaker 8: que realmente sean incentivos, no penalizaciones encubiertas, claramente, pues el
• 1:13:37
  Speaker 8: mercado de ocasión va a seguir estando ahí, va a
• 1:13:39
  Speaker 8: ser la opción definitiva. más óptima para el usuario y
• 1:13:44
  Speaker 8: ya te digo al final atendiendo a las posibilidades cuando
• 1:13:48
  Speaker 8: cada vez van siendo menos pues se van vendiendo vehículos
• 1:13:51
  Speaker 8: más viejos y mientras haya en el mercado van a
• 1:13:53
  Speaker 8: seguir estando ahí y si no hay un plan de
• 1:13:55
  Speaker 8: achatarramiento convincente va a seguir estando ahí de ahí hemos
• 1:13:59
  Speaker 8: hablado de los vehículos viejos que van a seguir vendiéndose
• 1:14:01
  Speaker 8: más si no hay esto que estamos diciendo. Y respecto
• 1:14:05
  Speaker 8: a los vehículos más jóvenes, también se están engrosando los
• 1:14:09
  Speaker 8: stocks de esta tipología de vehículos. Por tanto, la oferta
• 1:14:13
  Speaker 8: está ahí. La guinda ya estaría con, repito, estos incentivos
• 1:14:17
  Speaker 8: a la compra de vehículos de menos de cinco años
• 1:14:19
  Speaker 8: y de cualquier tipología, simplemente atendiendo a mejorar la seguridad
• 1:14:24
  Speaker 8: en nuestras carreteras y la menos contaminación. Si tuviéramos esto, oye,
• 1:14:28
  Speaker 8: se destacaría ya el vehículo de ocasión clarísimamente, de momento,
• 1:14:33
  Speaker 8: de momento, tal como está el parque, seguiremos así, seguiremos
• 1:14:37
  Speaker 8: con una evaluación parecida a la del año anterior y obviamente,
• 1:14:41
  Speaker 8: por una cuestión de precio, el vehículo de ocasión sigue siendo,
• 1:14:44
  Speaker 8: estando ahí, en más de un 80% como la primera
• 1:14:48
  Speaker 8: opción de compra de los usuarios. Y
• 1:14:49
  Speaker 3: déjame que para acabar, y esto es por convencimiento propio,
• 1:14:54
  Speaker 3: no por ninguna otra cosa, ha habido una Una racha
• 1:14:59
  Speaker 3: horrible para los oyentes, o sea, para algunos oyentes que
• 1:15:05
  Speaker 3: nos han preguntado por qué ha salido gente que decía
• 1:15:07
  Speaker 3: que los portales, que no sé qué, que si no
• 1:15:09
  Speaker 3: hacían falta, que si... Cuéntanos lo que es coches.net, qué
• 1:15:13
  Speaker 3: tráfico tiene, cuánta gente lo visita, a lo mejor... para
• 1:15:20
  Speaker 3: que desactivicemos opiniones adversas
• 1:15:21
  Speaker 8: Bueno, no, al final tú lo has dicho, Chimo. Oye,
• 1:15:25
  Speaker 8: los portales, estamos aquí, hace muchos años que estamos aquí,
• 1:15:29
  Speaker 8: cada uno con más, con menos. las audiencias son las
• 1:15:33
  Speaker 8: que son. Estamos generando nosotros, en nuestro caso, más de 220
• 1:15:36
  Speaker 8: millones de páginas vistas de motor de gente que quiere
• 1:15:39
  Speaker 8: comprarse o venderse su coche. Al final, los profesionales, a
• 1:15:44
  Speaker 8: cada uno invierte donde le
• 1:15:46
  Speaker 11: es más
• 1:15:46
  Speaker 8: provechoso y donde a cada uno de ellos le conviene.
• 1:15:50
  Speaker 8: Lo que sí te puedo asegurar es que nosotros seguiremos
• 1:15:54
  Speaker 8: estando ahí, seguiremos estando al lado de los profesionales, seguiremos
• 1:15:57
  Speaker 8: trabajando mejorando en todo, cuando digo en todo me estoy
• 1:16:01
  Speaker 8: refiriendo a nuestras propias inversiones, a nuestras implementaciones, a mejorar
• 1:16:06
  Speaker 8: el propio portal para generar el
• 1:16:09
  Speaker 3: mejor de los servicios a los profesionales.
• 1:16:13
  Speaker 8: Ahí está, ¿no? Y, claro, no te olvides, Chimo, que
• 1:16:16
  Speaker 8: lo más importante es atraer a este usuario y que
• 1:16:19
  Speaker 8: sepa dónde buscar para tener su mejor opción de movilidad,
• 1:16:25
  Speaker 8: ya sea nuevo, de ocasión, renting. Por tanto, nosotros seguiremos
• 1:16:29
  Speaker 8: trabajando en esta línea, aportando cada vez, invirtiendo más, obviamente, y, oye,
• 1:16:35
  Speaker 8: al final… dando el mejor de los servicios. Y repito, insisto,
• 1:16:39
  Speaker 8: claro que sí, hay muchos medios donde se está invirtiendo
• 1:16:45
  Speaker 8: a
• 1:16:45
  Speaker 3: nivel
• 1:16:45
  Speaker 8: de marketing,
• 1:16:46
  Speaker 3: sea IA, sea
• 1:16:48
  Speaker 8: redes, etc. Claro que sí, por supuesto, que cada uno
• 1:16:50
  Speaker 8: invierta donde le parezca
• 1:16:51
  Speaker 3: más oportuno. Yo no quiero crear ninguna polémica, pero sí
• 1:16:54
  Speaker 3: quiero dejar claro el papel que juegan portales como coches
• 1:16:57
  Speaker 3: en general, pero sobre todo y especialmente por ser el
• 1:17:00
  Speaker 3: líder del mercado y destacado, como cochesinmotos.net de cara a
• 1:17:05
  Speaker 3: esa dinamización del mercado de segunda mano. Así que, amigo,
• 1:17:09
  Speaker 3: como eso es opinión y es mía, es irrebatible.
• 1:17:13
  Speaker 8: Aquí seguimos estando y aportando el mejor de los servicios, Chimo.
• 1:17:17
  Speaker 3: Un fuerte abrazo, Marcel.
• 1:17:19
  Speaker 8: Cuidaros mucho. Un abrazo. Gracias
• 1:17:23
  Speaker 12: Neumáticos en verde. Un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
• 1:18:12
  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
• 1:18:29
  Speaker 3: Bueno, pues como han oído, estamos en nuestros neumáticos en
• 1:18:31
  Speaker 3: verde y como siempre estoy con mi compañera, con mi
• 1:18:36
  Speaker 3: presentadora de referencia en el mundo de la sostenibilidad, que
• 1:18:40
  Speaker 3: es Isabel López Ribadulla, que es directora de comunicación de
• 1:18:43
  Speaker 3: Sin Nuseco Valor. Hola Isa,¿ cómo estás?
• 1:18:45
  Speaker 13: Qué
• 1:18:45
  Speaker 3: tal, Chimo?¿ Y hoy para hablar
• 1:18:47
  Speaker 13: de qué? Uy, hoy nos vamos a nuestro mundo de
• 1:18:51
  Speaker 13: muchas cosas, pero de automoción, de talleres, de un montón
• 1:18:54
  Speaker 13: de temas con un amigo muy amigo. Pero
• 1:18:57
  Speaker 3: lo peor es que,¿ sabéis lo que pasa? Bueno, los
• 1:19:00
  Speaker 3: oyentes lo saben, nunca me deja presentar
• 1:19:02
  Speaker 13: al
• 1:19:03
  Speaker 3: invitado y hoy como que me es un poco más
• 1:19:06
  Speaker 3: difícil no hacerlo.
• 1:19:08
  Speaker 13: Hoy te cuesta porque es un invitado muy habitual en
• 1:19:11
  Speaker 13: este programa, pero lo hemos traído a esta parte. Es
• 1:19:13
  Speaker 3: otro copresentador traído a esta parte.
• 1:19:16
  Speaker 13: Exactamente, es otro copresentador que es Raúl González. socio fundador
• 1:19:20
  Speaker 13: de MP3 Automotion, que nos viene a hablar además de
• 1:19:22
  Speaker 13: dos proyectos muy importantes que tiene entre manos, que es
• 1:19:27
  Speaker 13: Somos Movilidad, del que yo estoy segura de que ha
• 1:19:29
  Speaker 13: hablado aquí muchas veces, y de Posventa Plural.
• 1:19:31
  Speaker 3: Pues quizá ha hablado más de Posventa Plural que de
• 1:19:33
  Speaker 3: Somos Movilidad. Hola Raúl,¿ cómo estás amigo?
• 1:19:36
  Speaker 14: Hola, amigos bien hallados. Qué gustazo sentarme en una misma
• 1:19:41
  Speaker 14: mesa para conversar entre viejos rockeros de la movilidad sostenible
• 1:19:48
  Speaker 14: y segura de este país.
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  Speaker 3: Perdón, señores oyentes, yo perdón.
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  Speaker 14: Si me hubieran preguntado antes de iniciar este ratito de charla, oye, dime 5, 10
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  Speaker 14: personas que estuvieron en esto de la movilidad sostenible, segura, conectada, automatizada, inteligente, responsable,
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  Speaker 14: porque apellidos ha tenido de todos los colores. Pues habríais
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  Speaker 14: estado seguro en el top 5, y digo en el top 5
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  Speaker 14: y no en el top 2, por no enfadar a otras
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  Speaker 14: personas que nos puedan estar escuchando. Yo te
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  Speaker 3: quiero hacer la primera pregunta, y la posventa de los tractores,¿
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  Speaker 3: qué tal va? Porque con el día que llevamos… Pues
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  Speaker 14: no lo sé, pero estoy convencido que igual algún tractor
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  Speaker 14: hoy… en la tractorada madrileña puede que tenga problemas con
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  Speaker 14: la batería, porque... Sí, sí, exacto.
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  Speaker 13: Igual se les tropan los neumáticos también por estar en
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  Speaker 13: el asfalto todo el día. Por estar
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  Speaker 14: quietos, sí, pero todo lo que son luminosos artefactos para
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  Speaker 14: hacer
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  Speaker 13: ruido están a
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  Speaker 14: tope, con lo cual, bueno, es una buena noticia para
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  Speaker 14: los talleres de vehículo industrial tractor, que están encantados de
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  Speaker 14: hacerles un mantenimiento.
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  Speaker 3: Que muchos tienen que ir a donde está el tractor
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  Speaker 3: para hacer el mantenimiento. No va el tractor a donde
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  Speaker 3: están ellos, ¿eh?
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  Speaker 14: Sí, porque son vehículos importantes y efectivamente, como comentaba Isabel...
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  Speaker 14: Llevan neumáticos.¿ Y qué neumáticos?
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  Speaker 13: Porque tienen
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  Speaker 14: que trabajar unas condiciones de exigencia muy importantes, no solamente
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  Speaker 14: por el terreno, por las condiciones climatológicas, por la fatiga
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  Speaker 14: de estar muchas horas sometidos a un trabajo duro. Y
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  Speaker 14: precisamente por eso son muy grandes, son muy pesados. Y
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  Speaker 14: yo diría que requieren de una gestión...
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  Speaker 13: Complicada.
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  Speaker 14: Medioambiental
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  Speaker 13: del neumático fuera de uso. Complicada, pero que se hace
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  Speaker 13: bien y además costosa. Bueno, vamos a lo que vamos.
• 1:21:40
  Speaker 13: Ya hemos entrado en porrenta. Vamos a lo que vamos,
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  Speaker 13: que nos encantan estos temas además. Porque además quería yo
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  Speaker 13: apuntar que no solo el problema lo van a tener
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  Speaker 13: los tractores, sino también los vehículos, los turismos que están
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  Speaker 13: esperando a poder moverse porque está Madrid ahora mismo colapsado.
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  Speaker 13: Los que van a tener necesidad
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  Speaker 14: de asistencia son los vehículos y los conductores de los vehículos.
• 1:22:03
  Speaker 14: Están sometidos
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  Speaker 13: a unas
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  Speaker 14: condiciones de estrés probablemente más intensas que las de los
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  Speaker 14: neumáticos
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  Speaker 13: Y damos fe nosotros, además. Bueno, Raúl, cuéntanos un poco
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  Speaker 13: estas dos gorras de estos dos proyectos de Somos Movilidad
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  Speaker 13: y Posventa Plural.¿ Qué hay dentro de cada uno de ellos?
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  Speaker 14: Bueno, como estoy entre viejos roqueros de la movilidad sostenible,
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  Speaker 14: que llevamos dando vueltas a este tema, intentando hacer una
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  Speaker 14: labor de divulgación y de dinamización de los sectores en
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  Speaker 14: los que operamos para orientar a las empresas locales, a
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  Speaker 14: que sean más sostenibles con carácter general, como nuestras empresas
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  Speaker 14: trabajan en el sector de la movilidad, hablamos de movilidad sostenible.
• 1:22:43
  Speaker 14: Tanto Somos Movilidad como la iniciativa Postventa Plural pues atacan
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  Speaker 14: precisamente eso. En el caso de Somos Movilidad es un proyecto,
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  Speaker 14: estoy cruzando ahí la mirada con Chimo porque él también
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  Speaker 14: tiene bastante que ver en el origen de la iniciativa,
• 1:22:58
  Speaker 14: que es un proyecto muy bonito que surgió un poco
• 1:23:03
  Speaker 14: antes de la pandemia, pero que luego en la pandemia
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  Speaker 14: se sustanció, porque en este país somos especialistas en incumplir,
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  Speaker 14: en general, en incumplir compromisos, en llegar tarde a la
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  Speaker 14: cita si has quedado con tu pareja, en no resolver
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  Speaker 14: de todo en tiempo y forma las necesidades que te
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  Speaker 14: plantea un cliente y especialmente somos especialistas en incumplir con
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  Speaker 14: los propios objetivos que nos planteamos en materia de movilidad
• 1:23:34
  Speaker 14: y de movilidad sostenible. Antes de la pandemia parecía que
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  Speaker 14: allá por el año 2023 todos los ayuntamientos de más de 50.000
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  Speaker 14: habitantes de este país deberían tener un plan de movilidad
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  Speaker 14: urbana aprobado y adecuado un poco a la legislación nacional
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  Speaker 14: y a la legislación europea. Entonces, desde luego, eran muy
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  Speaker 14: pocos los ayuntamientos que lo tenían y yo diría que
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  Speaker 14: ahora siguen siendo básicamente los mismos.
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  Speaker 13: Estoy
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  Speaker 14: exagerando, ¿vale?
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  Speaker 13: Pero ahí está el compromiso real de unos frente a otros. Efectivamente.
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  Speaker 13: Pero siguen
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  Speaker 14: siendo muy pocos. Somos Movilidad arrancó como un proyecto muy
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  Speaker 14: bonito que teníamos que era analizar en qué estado se
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  Speaker 14: encontraba la munimovilidad. de esos ayuntamientos y de otros.
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  Speaker 3: Hacer el camino inverso al que hacía todo el mundo.
• 1:24:20
  Speaker 3: Todo el mundo hacía el camino de lo que las
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  Speaker 3: empresas podían ofrecer a esos ayuntamientos y nosotros queríamos hacer
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  Speaker 3: el camino inverso. Queríamos hablar con los que tenían que
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  Speaker 3: sufrirlo y que legislarlo, porque iba de la mano, porque
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  Speaker 3: cuando hablábamos con ellos iba de la mano. Entonces, fue eso,
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  Speaker 3: fue como somos así de... decidimos hacer el camino inverso
• 1:24:42
  Speaker 3: e interesarnos por los que solo se interesaban, como decíamos
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  Speaker 3: al principio, en el periódico local.
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  Speaker 13: Bueno, y además que yo ahora recuerdo perfectamente ese proyecto
• 1:24:51
  Speaker 13: cuando lo pusisteis en marcha, porque queríais que fueran ejemplos
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  Speaker 13: para otros municipios que no sabían por dónde empezar.
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  Speaker 14: Entonces ahí descubrimos, primero, que había un gran desconocimiento de
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  Speaker 14: la legislación que aplicaba, segundo, que esa legislación no estaba
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  Speaker 14: completamente cerrada, porque se iba actualizando sobre la marcha, Tercero,
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  Speaker 14: que en materia de movilidad sostenible, y supongo que ocurre
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  Speaker 14: también en otros ámbitos de la gestión municipal, la norma
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  Speaker 14: o el marco legal nacional y el marco legal europeo,
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  Speaker 14: en función un poco de tus inclinaciones ideológicas a la
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  Speaker 14: hora de gestionar, pues lo orientas en un sentido o
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  Speaker 14: en otro, y donde se podía prohibir el acceso según
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  Speaker 14: qué zonas de determinados vehículos en otros sitios. Fue muy interesante,
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  Speaker 14: creo que entrevistamos como unos 40 ayuntamientos... descubrir que no sabían
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  Speaker 14: cuál era el marco en el que tenían que moverse,
• 1:25:40
  Speaker 14: que no sabían cuáles eran sus reales competencias, que en
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  Speaker 14: algunos sitios existía ya la conciencia de que hay que
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  Speaker 14: gestionar la movilidad de manera sostenible y le habían generado
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  Speaker 14: un espacio propio dentro del ayuntamiento. En otros dependía de urbanismo,
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  Speaker 14: en otros dependía... Bueno, era todo un guirigay, ¿vale? Sí.
• 1:25:58
  Speaker 14: Quiero pensar que seis años después, o bueno, hablamos del 2000,
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  Speaker 14: algo ha cambiado. Es muy optimista. A lo mejor, no
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  Speaker 14: lo tengo demasiado claro, pero el proyecto sigue vivo. Pues
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  Speaker 14: eso es muy
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  Speaker 13: importante ya, eso es muy positivo.
• 1:26:10
  Speaker 14: Sí, sí, hay algunas empresas que se van vinculando, empresas
• 1:26:14
  Speaker 14: que están interesadas en facilitar la vida a los ayuntamientos,
• 1:26:16
  Speaker 14: que tienen que cumplir toda la normativa, todo esto es
• 1:26:18
  Speaker 14: lo que hemos explicado antes, y que además se tiene
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  Speaker 14: que concretar en un uso de la ciudad adecuado, no
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  Speaker 14: solamente sostenible, sino que repercuta en su habitabilidad para las
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  Speaker 14: personas que nos tenemos que desplazar en ella, sea por
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  Speaker 14: el medio que sea, pero en la medida de lo
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  Speaker 14: posible de manera sostenible. Y eso es Somos Movilidad. Ahora
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  Speaker 14: tenemos algún proyecto en curso, muy chulo también, con ayuntamientos.
• 1:26:46
  Speaker 14: Y me preguntabas también por la iniciativa Postventa Plural, que
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  Speaker 14: es otro de los ámbitos en los que nosotros trabajamos.
• 1:26:53
  Speaker 14: que es básicamente el mundo de lo que ocurre después
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  Speaker 14: de que has adquirido, fíjate, hace 10 años habría dicho un vehículo,
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  Speaker 14: y es la posventa del vehículo, ahora diría una fórmula
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  Speaker 14: de movilidad, porque puede que tengas un vehículo de renting
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  Speaker 14: perfectamente o un vehículo de suscripción, porque los modelos han
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  Speaker 14: cambiado mogollón. Y en ese ámbito sí debo decir, que
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  Speaker 14: seguro que hay profesionales de la posventa escuchándome, que a
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  Speaker 14: veces inventamos la rueda, permíteme el chiste fácil, pero hay
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  Speaker 14: un colectivo, el de la gente que mantiene y repara vehículos,
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  Speaker 14: tradicionalmente coches, pero también vehículos industriales, que llevaban toda la
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  Speaker 14: vida trabajando en la movilidad sostenible, lo único que no
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  Speaker 14: tenían quizá conciencia de ello. Ellos ya estaban haciendo economía circular,
• 1:27:44
  Speaker 14: ellos ya estaban haciendo que un bien durara la mayor
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  Speaker 14: cantidad posible de tiempo, siendo lo más eficiente en términos
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  Speaker 14: de rendimiento, pues todo esto en el motor, pero en
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  Speaker 14: términos de reducción de emisiones contaminantes, un vehículo... bien mantenido,
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  Speaker 14: contamina bastante menos, consume menos combustible. Y la iniciativa Población Plural,
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  Speaker 14: a partir de esa identificación de un colectivo que necesita
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  Speaker 14: también orientarse a planteamientos de movilidad sostenible, ha ido evolucionando.
• 1:28:15
  Speaker 14: Próximamente vamos a trabajar... de nuevo un tema que nos
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  Speaker 14: gusta mucho, que es el fenómeno de las redes de talleres,
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  Speaker 14: porque hemos aprendido que nos dirigimos a todos los profesionales
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  Speaker 14: y empresarios del sector de la posventa de automoción, pero
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  Speaker 14: hay algunos colectivos que por diversas razones, y quiero expresarme
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  Speaker 14: con propiedad para que nadie se me enfade, pero lo
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  Speaker 14: voy a decir, lideran un poco la concreción de tendencias
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  Speaker 14: de futuro hoy. Son talleres que son más medioambientalmente responsables,
• 1:28:45
  Speaker 14: no solo porque algunos ya tengan sus certificaciones y sus
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  Speaker 14: auditorías de sostenibilidad y toda esa... sino porque invierten en
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  Speaker 14: la capacitación y concienciación de sus empleados, porque tienen las
• 1:28:57
  Speaker 14: herramientas adecuadas para hacer un buen trabajo, porque gestionan adecuadamente
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  Speaker 14: sus aceites, sus neumáticos fuera de uso y otros residuos
• 1:29:05
  Speaker 14: que son muchos que se generan en el taller y
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  Speaker 14: algunos muy peligrosos. Quiere decir que es un sector que
• 1:29:10
  Speaker 14: ya venía haciendo esto, solo que ahora tiene que orientarse
• 1:29:14
  Speaker 14: de una manera... más poniendo el foco
• 1:29:17
  Speaker 13: y quizás lo venían haciendo a veces sin ser conscientes
• 1:29:20
  Speaker 13: de lo que estaban contribuyendo a esa sostenibilidad porque es
• 1:29:24
  Speaker 13: verdad que cada vez la sostenibilidad está más presente en
• 1:29:27
  Speaker 13: todos los sectores por supuesto en el de la automoción
• 1:29:30
  Speaker 13: pero a pesar de lo que estás contando¿ crees que
• 1:29:33
  Speaker 13: empieza a ser más prioritario para los talleres el ser
• 1:29:38
  Speaker 13: sostenible el tener en cuenta esos aspectos o es un
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  Speaker 13: tema más secundario? Por supuesto, el prioritario es el ganar
• 1:29:45
  Speaker 13: dinero y el sobrevivir.
• 1:29:46
  Speaker 14: Esa es la sostenibilidad, la primera
• 1:29:48
  Speaker 13: sostenibilidad que ingresa a
• 1:29:50
  Speaker 14: cualquier empresa, no solo al taller, es la sostenibilidad económica.
• 1:29:53
  Speaker 14: Pero bueno, a partir de ahí es importante, porque yo
• 1:29:56
  Speaker 14: aquí a veces me pongo muy estupendo, aquí entramos en
• 1:29:58
  Speaker 14: el territorio un poco de la ética de la responsabilidad
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  Speaker 14: frente a la ética de la convicción. Habrá talleres que
• 1:30:05
  Speaker 14: lo hagan, por responsabilidad, porque es que si no van
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  Speaker 14: a venir los del Seproma y me van a multar
• 1:30:10
  Speaker 14: si no tengo bien colocados los tal, entonces por la
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  Speaker 14: cuenta que me trae voy a cumplir y voy a
• 1:30:15
  Speaker 14: hacerlo bien. Y están los que están plenamente convencidos que
• 1:30:18
  Speaker 14: yo creo que cada vez son más, pero no porque
• 1:30:23
  Speaker 14: es que la sociedad cada vez está más convencida Porque
• 1:30:26
  Speaker 14: el
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  Speaker 3: cliente se lo pide.
• 1:30:27
  Speaker 14: Efectivamente. Ojo, el cliente particular y sobre todo ese cliente corporativo,
• 1:30:33
  Speaker 14: llámese flota, renting, aseguradora. Al que la legislación ya sí
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  Speaker 14: le está obligando. Vosotros conocéis mejor que yo cuál es
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  Speaker 14: la normativa europea y su transposición al ordenamiento jurídico. En principio,
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  Speaker 14: todos los requisitos para trabajar de una determinada manera orientada
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  Speaker 14: a la sostenibilidad aplican a grandes empresas o a
• 1:30:54
  Speaker 3: determinadas empresas
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  Speaker 14: que cuelgan de la administración pública, pero en algún momento
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  Speaker 14: esto se desescalará. Desde el punto de vista de la normativa,
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  Speaker 14: pero ya está ocurriendo por la vía de la praxis.
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  Speaker 14: Si yo soy un gran renting que me exigen el
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  Speaker 14: cumplimiento de una normativa, tiendo a trasladar a mis proveedores,
• 1:31:14
  Speaker 14: en este caso proveedores de mantenimiento y de reparaciones, que
• 1:31:17
  Speaker 14: también te orientes a la sostenibilidad, que igual la legislación
• 1:31:20
  Speaker 14: ahora no te obliga, algún día te obligará. Pero a
• 1:31:24
  Speaker 14: mí me interesa porque yo también rindo cuentas no solo
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  Speaker 14: ante la normativa, sino ante mis clientes de que soy sostenible,
• 1:31:30
  Speaker 14: que mis proveedores también lo sepan. Y esto hay muchos talleres.
• 1:31:34
  Speaker 14: sobre todo talleres que están vinculados a redes, que trabajan
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  Speaker 14: especialmente con clientes corporativos, que lo van teniendo claro y
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  Speaker 14: van invirtiendo, pues se hacen sus auditorías, algunos las certifican,
• 1:31:45
  Speaker 14: están trabajando en la huella de carbono, están trabajando en
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  Speaker 14: los certificados de ahorro energético.¿ Y tú crees que
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  Speaker 3: esto vale como valor reputacional? Es decir,¿ tú crees que
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  Speaker 3: un cliente puede elegir un taller, un cliente, cliente particular, empresa,
• 1:31:57
  Speaker 3: me da igual, puede elegir un taller en función de
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  Speaker 3: que esto lo haga bien o mal?
• 1:32:03
  Speaker 14: Pues yo te diría que es que el cliente no existe.
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  Speaker 14: Hay tantos clientes, o sea, el cliente así en absoluto,
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  Speaker 14: hay tantos clientes como posibilidades hay en el mercado. Pues
• 1:32:13
  Speaker 14: si tu vehículo está más entrado en años, si es
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  Speaker 14: un vehículo más joven, si eres una persona más mayor,
• 1:32:18
  Speaker 14: si eres una persona más joven sensibilizada según qué temas.
• 1:32:22
  Speaker 14: Pero yo te diría que mayoritariamente sí consideramos que es
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  Speaker 14: un valor y que incide en la decisión de compra mayoritaria.
• 1:32:29
  Speaker 14: que estés orientado a hacer las cosas en modo sostenible,
• 1:32:33
  Speaker 14: porque es que la sociedad está ahí
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  Speaker 13: Lo que tienen que aprender los talleres es a poner
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  Speaker 13: eso en valor para que sea reconocido. Y antes mencionabas
• 1:32:41
  Speaker 13: el tema de las certificaciones del sello de sostenibilidad, por ejemplo,
• 1:32:46
  Speaker 13: el que comentábamos de CESBIMAT. O de Centro Zaragoza, hay varios.
• 1:32:51
  Speaker 13: Y otros que hay que están ganando poco a poco relevancia.¿
• 1:32:55
  Speaker 13: Qué valor crees que esto aporta a los talleres?
• 1:32:58
  Speaker 14: Pues mira, por hablar con sinceridad, hay una cierta controversia
• 1:33:02
  Speaker 14: en el sector porque hay algunos colectivos, algunas sensibilidades que dicen, oye,
• 1:33:06
  Speaker 14: pero si la legislación no nos obliga todavía,¿ qué necesidad tenemos?
• 1:33:12
  Speaker 14: Porque el sector del taller es un sector que está
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  Speaker 14: sometido a una presión normativa importante y en general a
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  Speaker 14: unos costes vinculados a esa presión normativa. Detrás de cada
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  Speaker 14: ley casi hay un coste asociado.¿ Qué necesidad, si la
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  Speaker 14: ley no nos obliga todavía,
• 1:33:24
  Speaker 13: tenemos
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  Speaker 14: de auditarnos, de certificarnos y demás? Yo creo que muchos
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  Speaker 14: lo hacen porque efectivamente no hay una necesidad legal, pero
• 1:33:32
  Speaker 14: hay un tema reputacional, como estamos señalando, hay un tema
• 1:33:36
  Speaker 14: probablemente de convicción y sobre todo hay un tema fundamental.
• 1:33:40
  Speaker 14: Es que ser sostenible, ser eficiente en el taller, en general,
• 1:33:44
  Speaker 14: hay algunas cosas que no, pero en general... hace que
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  Speaker 14: seas más rentable. Pero esto
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  Speaker 13: es difícil a veces que lo vean, ¿no? Pero
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  Speaker 14: aprovechas mejor los recursos,
• 1:33:52
  Speaker 13: eso
• 1:33:52
  Speaker 14: significa que le sacas más partido, eres más eficiente y
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  Speaker 14: si por añadidura se lo trasladas así al cliente como
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  Speaker 14: un valor que te genere una ventaja competitiva en términos
• 1:34:02
  Speaker 14: de imagen, pues puestos a elegir entre dos talleres que
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  Speaker 14: me dan un servicio similar, que el coste va a
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  Speaker 14: ser parecido, pero este está orientado a que el mundo
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  Speaker 14: sea más sostenible. Ojo que siempre estamos hablando del tema medioambiental,
• 1:34:14
  Speaker 14: pero todos sabemos que no es solo el tema medioambiental.
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  Speaker 14: Que el tío está bien enlazado, bien interconectado en la
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  Speaker 14: comunidad a la que presta servicio y hace cosas en
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  Speaker 14: el ámbito social, que además se preocupa de decirme esto
• 1:34:25
  Speaker 14: del buen gobierno, que aquí todo se gestiona bien, que
• 1:34:28
  Speaker 14: no hay nada en B, para hablar en propiedad o
• 1:34:30
  Speaker 14: por ponerlo en… un poco así más patente, yo creo
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  Speaker 14: que eliges el taller que se oriente a hacer las
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  Speaker 14: cosas bien, en esas condiciones que dirían, perdón que hoy
• 1:34:41
  Speaker 14: estoy un poco operante, como esto del Ceteris Paribus, oye,
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  Speaker 14: pues si más o menos me ofreces los mismos servicios
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  Speaker 14: al mismo precio, pero además tú me haces sentir... que
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  Speaker 14: estoy contribuyendo a que el mundo sea mejor, por resumir,
• 1:34:53
  Speaker 14: pues te elijo. Yo creo que sí y cada vez más.
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  Speaker 13: Ahí tenemos que enseñarles un poco los que trabajamos en
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  Speaker 13: estos temas de comunicación a saberlo, trasladar al cliente. Hay
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  Speaker 13: un tema que yo creo que también es importante resaltar
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  Speaker 13: y que también va un poco enlazado con todo esto,
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  Speaker 13: que es a veces la falta de talento en el
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  Speaker 13: mundo o la baja profesionalización en este sector. Me refiero
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  Speaker 13: sobre todo en estos aspectos, en el conocimiento técnico de
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  Speaker 13: su trabajo. No
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  Speaker 3: no, que faltan profesionales
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  Speaker 13: también, que no captamos.¿ Cómo valoras actualmente este nivel de
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  Speaker 13: formación y profesionalización en los talleres?¿ En qué punto estamos?
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  Speaker 14: Bueno, es que el tema del talento en el taller,
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  Speaker 14: o sea, las personas que trabajan en el taller, en
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  Speaker 14: sí mismo es generar un debate con muchas derivadas. Porque
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  Speaker 14: no hay, o sea, hay un problema de personal, como
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  Speaker 14: ocurre en todos los sectores. Pero mira, voy a responder
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  Speaker 14: de otra manera. Yo creo que pongamos hipotéticamente que el
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  Speaker 14: año pasado hubo en España, entre el año pasado y
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  Speaker 14: el anterior, no sé, unos 40 eventos de postventa, ¿vale? Pues
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  Speaker 14: me atrevo a decir que en el 90% de los
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  Speaker 14: casos el claim para atraerte al evento incluía la palabra sostenibilidad.
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  Speaker 14: O sea, se está haciendo una labor importante para trasladar
• 1:36:14
  Speaker 14: a los talleres que hay que orientarse a hacer una
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  Speaker 14: gestión sostenible de su negocio.¿ Con qué éxito? Porque claro,
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  Speaker 14: no se trata solamente de hablar de ello, pues en
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  Speaker 14: general En estos primeros encuentros enseguida saltaba el tema, bueno, sí,
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  Speaker 14: sostenibilidad medioambiental, todo eso, pero también económica, ¿vale? Pero con
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  Speaker 14: el tiempo ha ido ganando peso la explicación al sector
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  Speaker 14: de que la sostenibilidad va mucho más allá del rollo medioambiental,
• 1:36:43
  Speaker 14: por supuesto que incide positivamente en tu sostenibilidad económica y
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  Speaker 14: a veces con ejemplos muy brutos. Es que si no,
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  Speaker 14: no vas a poder trabajar con un renting. De
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  Speaker 13: todas formas, aquí te voy a hacer una pregunta. Hablabas
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  Speaker 13: que el año pasado casi todos los eventos iban orientados
• 1:36:59
  Speaker 13: un poco con ese claim que incluía la parte de sostenibilidad.
• 1:37:02
  Speaker 3: A mí se me ha venido el greenwashing a la
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  Speaker 3: cabeza
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  Speaker 13: Yo pongo más. Este año el claim, yo siempre lo
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  Speaker 13: he dicho, que cada año hay un claim. Economía circular, digitalización.
• 1:37:13
  Speaker 13: Este año es IA. Yo este año oigo que todo
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  Speaker 13: es IA. Entonces,¿ en qué punto estamos? Cuando pasa la moda,¿
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  Speaker 13: cuánto ha quedado?¿ Qué ha quedado? O sea,¿ realmente somos conscientes,
• 1:37:27
  Speaker 13: en el caso de la sostenibilidad, que esto me está
• 1:37:31
  Speaker 13: aportando valor a lo que es mi negocio?¿ O simplemente
• 1:37:34
  Speaker 13: me he querido sumar al carro porque me tocaba, igual
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  Speaker 13: que ahora me tengo que poner las pilas con la IA,
• 1:37:38
  Speaker 13: porque me toca y si no me quedo atrás? Yo
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  Speaker 13: creo
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  Speaker 14: que ha quedado más de lo que había antes de
• 1:37:42
  Speaker 14: que se hiciera ese esfuerzo de divulgación, ¿vale? Y creo
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  Speaker 14: que cada vez son más los talleres, insisto, por responsabilidad
• 1:37:51
  Speaker 14: o por convicción que se orientan a la sostenibilidad, siquiera
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  Speaker 14: sea porque sus proveedores... vuelvo a repetirlo, se lo exigen.
• 1:37:58
  Speaker 14: Pero también el cliente particular y algo muy importante, fijaos,
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  Speaker 14: perdona que de un paso atrás hablamos otra vez de talento, ¿no?
• 1:38:07
  Speaker 14: Hay una falta importante de profesionales en el sector del taller,
• 1:38:10
  Speaker 14: como en otros ámbitos, sobre todo oficios de la sociedad española.
• 1:38:14
  Speaker 14: Y cuando tú preguntas, oye... Y yo he estado en Aula,
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  Speaker 14: con una asociación del sector, haciendo una encuesta, preguntando a
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  Speaker 14: chavales jóvenes que, curiosamente, fíjate en lo que es todavía
• 1:38:23
  Speaker 14: los prejuicios que existen acerca de la formación. En Aula
• 1:38:26
  Speaker 14: hay unos pabellones. más dedicados a los estudios universitarios y
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  Speaker 14: otros a los de FP. A mí me sorprendía muchísimo
• 1:38:31
  Speaker 14: que en los de FP había más chavales que venían
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  Speaker 14: acompañados de sus padres que en el tema universitario. No
• 1:38:39
  Speaker 14: quise sacar en ese momento conclusiones precipitadas los primeros días
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  Speaker 14: de la feria, pero como luego en el stand hacíamos
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  Speaker 14: una encuesta y hablábamos un poco con ellos, bueno, pues
• 1:38:48
  Speaker 14: por la razón que sea, la FP sigue teniendo esa
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  Speaker 14: consideración de estatus social diferente, voy a decir, al de
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  Speaker 14: los estudios universitarios, y bueno, pues los chavales necesitan un
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  Speaker 14: refuerzo positivo por parte de sus padres. Pero cuando tú
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  Speaker 14: les preguntabas, oye,¿ cómo ves esto? Después de contarles ahí
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  Speaker 14: un rollo tremendo, esto de ser mecánico de coches, de camiones,
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  Speaker 14: de autobuses, de motos, ¿no? Un poco lo que te
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  Speaker 14: trasladaban es que es un trabajo, lo interpretaban así, ¿no?
• 1:39:16
  Speaker 14: O sea, a mí me gusta montar y desmontar cosas,
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  Speaker 14: pero es un trabajo fatigoso, ¿no? O sea, es un
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  Speaker 14: trabajo que además tienes que acarrear con pesos... Además, te
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  Speaker 14: manchas las manos, ¿no? Además, me dices que ahora ya
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  Speaker 14: no es como antes, sino que tiene una carga tecnológica
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  Speaker 14: que igual me puede gustar, pero también significa que me
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  Speaker 14: tengo que actualizar constantemente, ¿no? No sé si se pueden
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  Speaker 14: decir marcas. Tengo un vehículo, una furgoneta, no voy a
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  Speaker 14: decir la expresión estupenda tal, con la que puedo fardar
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  Speaker 14: con los amigos. Dice, tengo un horario perfectamente definido, no
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  Speaker 14: me mancho las manos, no tengo que acarrear nada y tal. Entonces,¿
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  Speaker 14: qué es lo que valoras más de trabajar en esto? Dice, bueno,
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  Speaker 14: pues esa parte que tiene que ver con la sostenibilidad.
• 1:40:11
  Speaker 14: Con la sostenibilidad y con cierto propósito que hay detrás
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  Speaker 14: de lo que representa mantener y reparar vehículos. La seguridad vial.
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  Speaker 14: Esa parte que tiene que ver con sostenibilidad del propósito
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  Speaker 14: de lo que hacemos, si la valoraban los chavales. Conclusión,
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  Speaker 14: el taller se tiene que orientar por convicción, por responsabilidad,
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  Speaker 14: porque se lo pide el cliente corporativo, el cliente particular
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  Speaker 14: y también sus empleados. Si quiere seducirlos, tiene que trasladarles
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  Speaker 14: esta idea de propósito en lo que hacen y ahí
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  Speaker 14: hay mucho de sostenibilidad
• 1:40:38
  Speaker 13: Cada vez es verdad que la gente joven exige eso
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  Speaker 13: para sentirse identificado con la empresa donde va a trabajar.
• 1:40:44
  Speaker 13: Y que lo
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  Speaker 14: que hace tiene sentido. Sí, que
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  Speaker 13: sirve para algo. Eso es. Totalmente. Nos queda muy poquito tiempo,
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  Speaker 13: pero a mí sí que me gustaría resaltar, porque tenemos
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  Speaker 13: que llamarte otro día, porque nos ha quedado en el
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  Speaker 13: tintero las redes de talleres. A ver si
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  Speaker 14: podemos salir de aquí con los tractores
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  Speaker 13: Eso también.¿ Qué competencias crees que son imprescindibles ahora mismo,
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  Speaker 13: en los próximos años, para cualquier profesional del taller?
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  Speaker 14: ¡Uf!¡ Qué complicado! Eh...¿ Qué complicado? Pues yo creo que,
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  Speaker 14: y voy a decir algo que es un tópico, básicamente
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  Speaker 14: salir del ámbito donde se siente más seguro como técnico
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  Speaker 14: del taller, profundizar más, que llevamos años diciéndonos en esa
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  Speaker 14: idea de eres un empresario o eres un gestor de
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  Speaker 14: reparaciones si no eres el dueño del vehículo. Hay que
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  Speaker 14: estar con los oídos bien abiertos, porque esto vale para
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  Speaker 14: un profesional de taller y para cualquiera que no lo es.
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  Speaker 14: pensar mucho en tecnologías, pensar mucho en personas y pensar
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  Speaker 14: mucho en procesos. Y si solo no puedes, porque una
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  Speaker 14: de las limitaciones que tienen los talleres es que son
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  Speaker 14: estructuras muy pequeñas, o sea, es que hay muy poca
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  Speaker 14: gente trabajando en esto, pues con amigos sí, ¿no? una
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  Speaker 14: red de talleres, en el ámbito de la gestión de residuos,
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  Speaker 14: pues organizaciones como lo que pueda representar un signus, pues
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  Speaker 14: es lo que te podría decir. Pensar en personas, en procesos,
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  Speaker 14: en formarse constantemente y luego una cosa que yo creo
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  Speaker 14: que nos ha movido siempre a los españoles, oye, fíjate
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  Speaker 14: a qué le va bien
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  Speaker 14: por qué le va bien y muy probablemente está haciendo
• 1:42:18
  Speaker 14: muchas de las cosas que estamos comentando en esta mesa.
• 1:42:20
  Speaker 14: Bueno
• 1:42:21
  Speaker 13: pues oye, Chimo, nos ha dado unas claves... Interesantes para
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  Speaker 13: seguir profundizando. Es que Raúl
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  Speaker 3: sabe mucho. De momento fue, y él no lo ha dicho,
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  Speaker 3: pues venta plural. ha hecho cosas como asociarse al vehículo
• 1:42:32
  Speaker 3: industrial también. Hay muchas cosas que han hecho y que
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  Speaker 3: tenemos que contarlo porque tú no sabes que no sabíamos
• 1:42:38
  Speaker 3: ni cuántos talleres había y ellos los contaron. Los contamos, sí.
• 1:42:42
  Speaker 13: Oye, pues nada, te emplazamos otro día aquí a continuar
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  Speaker 13: para volver a retomar estos temas de talleres. Un placer
• 1:42:47
  Speaker 14: súper agradecido y enhorabuena por este espacio que yo creo
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  Speaker 14: que está haciendo una labor extraordinaria. para concretar, no solo visibilizar,
• 1:42:56
  Speaker 14: sino hacer muy digerible lo que quiera que sea la
• 1:42:59
  Speaker 14: movilidad sostenible, la sostenibilidad, para pasar de la teoría a
• 1:43:02
  Speaker 14: los hechos, que es de lo que se trata.
• 1:43:04
  Speaker 13: Pues
• 1:43:10
  Speaker 3: ahí tomamos nota. Gracias. Muchas gracias y les esperamos mañana
• 1:43:14
  Speaker 3: en el mismo sitio y a la misma hora.
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  Speaker 12: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
• 1:43:33
  Speaker 12: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
• 1:43:37
  Speaker 12: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
• 1:43:42
  Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
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  Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting.
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  Speaker 3: Bienvenidos un día más. Bueno, hoy no es un día
• 1:43:52
  Speaker 3: más porque hoy es el día de la radio. Ese
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  Speaker 3: día previo al Día de los Enamorados que hemos elegido
• 1:43:58
  Speaker 3: para los que estamos enamorados de la radio y de
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  Speaker 3: este medio, podamos celebrar lo que hacemos. Una profesión maravillosa,
• 1:44:09
  Speaker 3: muchas profesiones maravillosas que hacen posible que todo lo que hacemos...
• 1:44:14
  Speaker 3: Delante de los micrófonos lleguen hasta ustedes, saben que se
• 1:44:17
  Speaker 3: lo digo todos los días, especialmente nuestro equipo técnico, pero
• 1:44:21
  Speaker 3: todos los que estamos implicados en que esto salga adelante
• 1:44:25
  Speaker 11: es
• 1:44:26
  Speaker 3: importante. De corazón. Gracias. Así que si les parece bien
• 1:44:32
  Speaker 3: en este día tan especial, pues vamos a comenzar y
• 1:44:36
  Speaker 3: vamos a oír la opinión de mucha gente que esperamos
• 1:44:41
  Speaker 3: que le guste la radio. No lo sabemos, vamos sobre
• 1:44:45
  Speaker 3: la marcha. Así que si les parece bien, como siempre
• 1:44:48
  Speaker 3: dándoles las gracias a ustedes que también son parte de
• 1:44:50
  Speaker 3: la radio, comenzamos
• 1:44:57
  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega. Pues
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  Speaker 3: vamos a comenzar y comenzamos esta secuencia de audios que
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  Speaker 3: nos han mandado nuestros amigos y comenzamos con uno del
• 1:46:00
  Speaker 3: que estamos seguros porque le oyen ustedes muchos viernes Juan
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  Speaker 3: Carlos Payo el director de Movilita de Atrevias
• 1:46:07
  Speaker 11: Qué es la radio para mí? Pues la radio como
• 1:46:11
  Speaker 11: oyente siempre ha sido magia, siempre ha sido su gestión,
• 1:46:17
  Speaker 11: siempre ha sido información rápida y cercana, siempre ha sido
• 1:46:24
  Speaker 11: calidad informativa, siempre ha sido el medio en el que
• 1:46:29
  Speaker 11: yo querría haber trabajado. Lo he logrado gracias a Capital
• 1:46:35
  Speaker 11: Radio como colaborador y compartiendo con vosotros mi humilde conocimiento
• 1:46:42
  Speaker 11: en el sector de la automoción. Y os tengo que
• 1:46:46
  Speaker 11: decir que cada vez que piso un estudio de radio,
• 1:46:50
  Speaker 11: cada vez que entramos en antena, siento unas mariposas revoloteando
• 1:46:57
  Speaker 11: en mi estómago. Es una sensación nueva, es la sensación
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  Speaker 11: esa que un niño pequeño tenía cuando aplastaba la nariz
• 1:47:06
  Speaker 11: delante del escaparate de una pastelería. Me gusta, disfruto, lo
• 1:47:14
  Speaker 11: vivo y creo que ese gusanillo que me ha logrado
• 1:47:19
  Speaker 11: contagiar mi gran amigo Chimo Ortega y mis grandes amigos
• 1:47:24
  Speaker 11: de Capital Radio... Pues como digo, ese gusanillo ha pasado
• 1:47:30
  Speaker 11: a ser adición y me gusta prepararme los temas, me
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  Speaker 11: gusta buscar, me gusta encontrar perchas informativas, curiosidades o análisis
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  Speaker 11: y opinión para compartir con todos vosotros. Eso para mí
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  Speaker 11: es la radio, la radio antes como oyente y ahora
• 1:47:52
  Speaker 11: como pequeña parte participativa de lo que es un humilde
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  Speaker 11: programa radiofónico alrededor de la automoción. Para mí era el
• 1:48:06
  Speaker 11: medio y para mí sigue siendo el medio. Eternamente agradecido
• 1:48:11
  Speaker 11: a la radio, eternamente agradecido a Chimo y eternamente agradecido
• 1:48:16
  Speaker 11: a Capital Radio.
• 1:48:23
  Speaker 3: Pues como han oído, enamorados de la radio hay muchos,
• 1:48:27
  Speaker 3: pero Juan Carlos Payo es uno de ellos. Pero ahora
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  Speaker 3: vamos a contar con muchas más opiniones, porque hay muchos
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  Speaker 3: amigos que hoy nos han querido mandar este mensaje diciéndonos
• 1:48:38
  Speaker 3: quién es el, o qué es más que quién, qué
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  Speaker 3: es lo que más les gusta de la radio. Así
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  Speaker 3: que vamos a escuchar unos cuantos.
• 1:48:48
  Speaker 15: Querido Chimo... hoy en el día de la radio... me
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  Speaker 15: vas a permitir que te diga... qué es lo que
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  Speaker 15: supone para mí... la radio... y también... me permite hablar
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  Speaker 15: en nombre de Ives... para mí... la radio es una compañera...
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  Speaker 15: es una fuente de información... es estar conectado a la realidad.
• 1:49:04
  Speaker 15: Es conocer de primera mano qué es lo que piensa
• 1:49:07
  Speaker 15: la gente y conocer de primera mano dónde se está
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  Speaker 15: produciendo la noticia. Por eso es tan imprescindible, por eso
• 1:49:13
  Speaker 15: no caduca, por eso es un medio tan sumamente esencial
• 1:49:16
  Speaker 15: para nosotros. Y luego, por supuesto, cuando conoces a los
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  Speaker 15: profesionales que trabajan en la radio, pues esa cariño y
• 1:49:23
  Speaker 15: esa admiración por el medio... Pues acentúa, ¿no? Como es
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  Speaker 15: en tu caso que nos conocemos hace tantos años y
• 1:49:30
  Speaker 15: ya sabes que le tengo tanto cariño y tanto respeto profesional, ¿no?
• 1:49:33
  Speaker 15: Y como tú, mucha gente, muchas emisoras en toda España,
• 1:49:36
  Speaker 15: de las grandes y de las pequeñas, la verdad es
• 1:49:37
  Speaker 15: que es, sin duda alguna, mi medio favorito y siempre
• 1:49:42
  Speaker 15: que puedo, además, estoy presente en él y colaboro en
• 1:49:46
  Speaker 15: la medida en que me resulta posible. Y desde el
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  Speaker 15: punto de vista de Ivens, pues la radio es un
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  Speaker 15: aliado que nos permite... Darnos a conocer, dar a conocer
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  Speaker 15: nuestro producto, nuestro servicio, pero también interaccionar un poco, explicarnos,
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  Speaker 15: aportar información, dar a conocer nuestro punto de vista, tratar
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  Speaker 15: de formar o de enseñar a la gente cómo funciona
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  Speaker 15: nuestro negocio, cuáles son las grandes ventajas que podemos aportarles,
• 1:50:14
  Speaker 15: es decir, al final no es un canal de comunicación,
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  Speaker 15: es algo mucho más, ¿no? Es casi una voz pública.
• 1:50:21
  Speaker 15: Y creo que ese es el valor que tiene la
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  Speaker 15: radio y por eso, como decía antes, no caduca. Por
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  Speaker 15: eso es un medio tan personal y tan íntimo. Siendo
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  Speaker 15: un medio masivo, yo tengo la sensación siempre de que
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  Speaker 15: el locutor hasta cierto punto está hablando para mí, cosa
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  Speaker 15: que no tengo tan claro, créeme, en otros medios que
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  Speaker 15: presume mucho de ello. Y en la radio, no siendo así,
• 1:50:39
  Speaker 15: es así, porque es esa comunicación humana directa que es
• 1:50:43
  Speaker 15: tan apreciable, ¿no? Ya está, os deseo a ti y
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  Speaker 15: a todos tus compañeros grandes profesionales el mejor día posible
• 1:50:52
  Speaker 15: y muchísimas enhorabuena y muchísimas gracias por vuestro trabajo.
• 1:51:13
  Speaker 10: Súbeme la radio que está mi canción, siente el bajo
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  Speaker 10: que va subiendo, tráeme el alcohol que quita el dolor,
• 1:51:21
  Speaker 10: hoy vamos a juntar la luna y el sol
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  Speaker 16: Sin duda es un día de celebración para todos aquellos
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  Speaker 16: que somos amantes de la radio, que a lo largo
• 1:51:30
  Speaker 16: de su historia se ha mostrado una herramienta esencial para
• 1:51:35
  Speaker 16: la educación, para la cultura, para la participación ciudadana y
• 1:51:38
  Speaker 16: un medio cercano que es fiable y confiable y además
• 1:51:42
  Speaker 16: al servicio del interés público en muchas de las ocasiones.
• 1:51:46
  Speaker 16: En el día de la radio yo destacaría su papel
• 1:51:49
  Speaker 16: fundamental como medio cercano y accesible para informar y sensibilizar
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  Speaker 16: a la ciudadanía sobre los muchos retos y desafíos y
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  Speaker 16: también oportunidades que tiene la movilidad eléctrica promoviendo una transición
• 1:52:01
  Speaker 16: hacia ciudades más sostenibles. Además la La radio continúa siendo
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  Speaker 16: una plataforma clave para difundir conocimiento y generar conciencia sobre
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  Speaker 16: innovación tecnológica, movilidad eléctrica, descarbonización, tecnología, digitalización, conectividad y facilitando
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  Speaker 16: el diálogo público y acompañando el avance hacia un modelo
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  Speaker 16: de transporte más limpio y eficiente. Por lo tanto, todos
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  Speaker 16: oímos radio en algún momento. y es un día de
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  Speaker 16: celebración fundamental, así que felicidades a todos los que hacen radio,
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  Speaker 16: a todos los que escuchamos radio y sigamos utilizando este
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  Speaker 16: medio de comunicación para seguir generando valor informativo que es
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  Speaker 16: muy importante hoy en día.
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  Speaker 17: Sondero en mi mente I tried to blame it on
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  Speaker 17: the rain But it was in my heart I guess
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  Speaker 17: Feeling like a stranger When I drove to my hometown
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  Speaker 17: There's the sign that reads The boyhood home A place
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  Speaker 17: that's long gone now Realize Ain't nothing what it used
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  Speaker 17: to be
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  Speaker 9: A nivel
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  Speaker 18: personal, la radio para mí es como una de esas
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  Speaker 18: amistades que sabes que está ahí, pero a la que
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  Speaker 18: no siempre atiendes como es debido. Y eso a pesar
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  Speaker 18: de que la radio y con la radio... He vivido
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  Speaker 18: muchos momentos mágicos y es muy difícil imaginar cómo hubiera
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  Speaker 18: sido mi vida sin ella. Por contar algo más cercano,
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  Speaker 18: durante el apagón, la radio fue para mí como una
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  Speaker 18: puerta al exterior, la única que tenía. Fue un alivio
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  Speaker 18: a esa tensión que estábamos viviendo. Y ahí me di
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  Speaker 18: cuenta un poco de esa ingratitud que había mostrado al
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  Speaker 18: dejarla de lado en mi día a día. A nivel
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  Speaker 18: profesional y para la Asociación Española de Renting, Pues yo
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  Speaker 18: creo que la radio es fundamental, es un altavoz amable
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  Speaker 18: y necesario que nos permite llegar de una manera directa
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  Speaker 18: a nuestra audiencia y trasladar nuestros mensajes para llegar a
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  Speaker 18: todo el mundo. Mi mensaje para hoy, para esta radio
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  Speaker 18: amiga y para todos los que la hacéis posible es
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  Speaker 18: que sigáis transformando el silencio en magia con tanto tesón
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  Speaker 18: y con tanta fidelidad como lo hacéis siempre.¡ Feliz Día
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  Speaker 18: de la Radio!¡ Enhorabuena para todos!
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  Speaker 19: La radio ha sido una parte imprescindible de mi vida.
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  Speaker 19: Desde pequeño disfrutaba escuchando el transistor, cuando solo teníamos la
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  Speaker 19: onda media o la FM, cuando no existía todavía esa
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  Speaker 19: gran irrupción tecnológica que ha supuesto el podcast. De hecho,
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  Speaker 19: la radio continúa siendo una referencia para todos, a pesar
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  Speaker 19: de que algunos vaticinaban su desaparición con la llegada de
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  Speaker 19: la televisión, una desaparición que tampoco ha logrado Internet, porque
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  Speaker 19: a pesar de lo que cantaban en la famosa canción
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  Speaker 19: Video Kill de Radio Star, La radio sigue más viva
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  Speaker 19: que nunca. Una magia que todavía continúa, especialmente para aquellos
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  Speaker 19: que hemos tenido la suerte también de estar al otro lado,
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  Speaker 19: en el del micrófono, dando vida a los testimonios de
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  Speaker 19: tantas y tantas personas para contar sus historias al público.
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  Speaker 19: Y ahora, desde el otro lado, el de la comunicación corporativa,
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  Speaker 19: desde Feneval, la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos
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  Speaker 19: con y sin conductor, no nos despegamos tampoco ni un
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  Speaker 19: minuto de la radio.¿ Por qué?¿ Quién cuando está conduciendo
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  Speaker 19: no lleva encendida la radio? Porque no es lo mismo
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  Speaker 19: ir acompañado al volante con la calidez de las voces
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  Speaker 19: en vivo y en directo. Así que solo queda decir
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  Speaker 19: larga vida a la radio y gracias por contar con
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  Speaker 19: nosotros a Chimo Ortega y Capital Radio en este 13 de febrero.
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  Speaker 19: Como seguro que ya saben, es el Día Mundial de
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  Speaker 19: la Radio, una jornada única para ensalzar la labor de
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  Speaker 19: los profesionales que trabajan cada día... en este maravilloso medio
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  Speaker 19: de comunicación... que nos sigue haciendo soñar despiertos.
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  Speaker 5: Hola Chimo, feliz día de la radio... bueno yo soy
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  Speaker 5: de esas personas... que se levanta escuchando la radio... y
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  Speaker 5: se acuesta con la radio encendida... desde muy pequeña... Me
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  Speaker 5: ha gustado mucho la radio, es un medio que uso
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  Speaker 5: para informarme, para entretenerme, para divertirme, para relajarme y me
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  Speaker 5: parece que la magia de la radio es que consigue
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  Speaker 5: estar muy cerca del oyente, que te identifiques y que
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  Speaker 5: encuentres siempre algo interesante en lo que se cuenta. A
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  Speaker 5: nivel profesional creo que la radio es uno de esos
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  Speaker 5: pocos espacios que quedan hoy en día que permiten un
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  Speaker 5: debate más profundo sobre diferentes temas. Al final el ritmo
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  Speaker 5: de la radio, el tiempo, es diferente a otros medios.
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  Speaker 5: Hoy en día que vivimos a golpe de tweet o
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  Speaker 5: de titular, la radio aún hace posible que la información
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  Speaker 5: se cuente en detalle, que haya conversaciones ricas con perspectivas diferentes.
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  Speaker 5: que se entre al detalle de diferentes temas. Y eso
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  Speaker 5: es muy necesario. En un mundo como el nuestro, el
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  Speaker 5: de la movilidad y el renting, cada vez hay temas
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  Speaker 5: más difíciles de explicar, que tienen que ver con la regulación,
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  Speaker 5: con diferentes normativas, informes, los hábitos de consumo, la introducción
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  Speaker 5: de la sostenibilidad en el negocio. Siempre que vamos a
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  Speaker 5: tu casa a la radio, sentimos que tenemos el espacio
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  Speaker 5: y el tiempo para a través de esas preguntas llegar
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  Speaker 5: al oyente y poderse las explicar mejor.¿ Y qué decir
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  Speaker 5: de la radio en el coche?¿ Qué es el medio
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  Speaker 5: en el que nos movemos? Creo que todos los que
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  Speaker 5: conducimos hemos pasado muchas horas al volante, en viajes, en
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  Speaker 5: atascos en Madrid y el encender la radio te hace
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  Speaker 5: también que el viaje sea más ligero y que esa
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  Speaker 5: compañía te entretenga y te haga pasar un buen rato.
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  Speaker 5: Así que, feliz Día de la Radio para todos.
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  Speaker 3: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas gracias por
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  Speaker 3: acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en el mismo
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  Speaker 3: sitio y a la misma hora.