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Sobreruedas: Asamblea III · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 4: Pues en esta edición del domingo vamos a acabar esta
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  Speaker 4: semana especial que hemos hecho desde Sevilla con nuestros amigos
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  Speaker 4: de Astig. Está 46 asambleas, está asamblea 2023 que ha salido hasta
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  Speaker 4: Sevilla para conocer el momento del transporte internacional por carretera.
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  Speaker 4: Esas debilidades de las que venimos hablando tiempo que parece
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  Speaker 4: que se inquistan pero también parece que la normativa empieza
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  Speaker 4: a apoyarlas para salir adelante. Y en este sentido vamos
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  Speaker 4: a emitir durante este especial de hoy de dos horas
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  Speaker 4: de duración, vamos a emitir la mesa redonda que tuvo
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  Speaker 4: lugar en la primera jornada y que presentó nuestro compañero
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  Speaker 4: Miguel San Martín sobre la negociación colectiva y los asuntos
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  Speaker 4: laborales del sector. La gran losa que cae sobre el
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  Speaker 4: mundo del transporte es la falta de conductores y qué
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  Speaker 4: se puede hacer y en qué nos van a ayudar
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  Speaker 4: las normativas para solucionar nuestro problema. Bueno, pues con esto
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  Speaker 4: y unas cuantas entrevistas, ya les digo, un menú muy
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  Speaker 4: variado y muy atractivo para hacernos una visión global del transporte,
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  Speaker 4: les vamos a dejar con este especial dándoles gracias, como siempre,
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  Speaker 4: a todo el equipo de Capital. Pues no podíamos hacer
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  Speaker 4: este programa de Sevilla sin tener con nosotros a Jaime Moreno,
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  Speaker 4: al director general de Transporte Terrestre. Hola, Jaime,¿ cómo estás?
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  Speaker 5: Qué tal, Chimo? Muy bien, encantado de estar contigo.
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  Speaker 4: Quiere decir que además considero a Jaime un buen amigo,
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  Speaker 4: un buen conocedor del sector, aparte de sus cargos públicos,
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  Speaker 4: que va cambiando, pero es un buen amigo y un
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  Speaker 4: buen conocedor del sector. Jaime,¿ por qué?¿ Por qué estás
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  Speaker 4: en la Asamblea de Asti?¿ Por qué está el Ministerio
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  Speaker 4: en la Asamblea de Asti?
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  Speaker 5: Para nosotros SASTIC es una asociación fundamental en el entorno
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  Speaker 5: del transporte. Representan además una parte muy importante del sector
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  Speaker 5: del transporte de mercancías, que son las grandes empresas con
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  Speaker 5: una capacidad además de inversión y de innovación muy importante.
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  Speaker 5: Y son un interlocutor para nosotros fundamental en todas las
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  Speaker 5: políticas y acciones que estamos llevando a cabo. Y siempre
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  Speaker 5: nos gusta hablar con ellos, además de su representación dentro
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  Speaker 5: del Comité Nacional de Transporte por Carretera
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  Speaker 5: pero son siempre un actor cualificado, la verdad, y que
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  Speaker 5: nos aporta mucho valor en todas las políticas y acciones
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  Speaker 5: que llevamos a cabo.
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  Speaker 4: Son un primer contacto de la realidad, como yo digo,
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  Speaker 4: pero la realidad no solo del transporte, sino de la
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  Speaker 4: economía española. Tengamos en cuenta que el 95% de las
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  Speaker 4: mercancías que entran y salen de España se mueven por carretera.
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  Speaker 4: España es un país exportador e importador de muchas materias
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  Speaker 4: primas y de muchos productos y eso se hace por carretera.¿
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  Speaker 4: Qué importancia tiene que el transporte, ya lo vimos en
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  Speaker 4: la pandemia, en la pandemia quizá le llegó a la gente,
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  Speaker 4: pero a nivel macroeconómico,¿ qué importancia tiene que el transporte internacional,
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  Speaker 4: este tipo de transporte, funcione correctamente?
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  Speaker 5: Pues una importancia capital, como nombre de vuestra radio, porque
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  Speaker 5: como bien decías, ese saldo exportador, que además está siendo
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  Speaker 5: muy positivo para la economía española, depende en gran medida
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  Speaker 5: de ese transporte por carretera y de esas empresas que
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  Speaker 5: hay detrás, que son las que conforman ASTIC, y es fundamental.
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  Speaker 5: Más allá de esa característica, dentro de la aportación que
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  Speaker 5: hacemos al PIB, si sumamos transporte y logística, estamos cerca
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  Speaker 5: del 10%,
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  Speaker 4: un millón
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  Speaker 5: de empleos, que a veces hablamos de otros sectores muy potentes,
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  Speaker 5: pero este sector, que es verdad que es condición necesaria...
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  Speaker 5: A veces nos cuesta
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  Speaker 4: ponerlo
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  Speaker 5: en valor.
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  Speaker 4: Nos cuesta identificarlo con sus cifras.
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  Speaker 5: Total. Y somos un sector clave para la economía por
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  Speaker 5: sí mismo y además porque somos la condición en esa
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  Speaker 5: área para que el resto de sectores funcionen. El industrial,
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  Speaker 5: los servicios. Entonces, un sector fundamental. Desde el Ministerio de
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  Speaker 5: Transporte y Desembols de Gendarmería ponemos todo el empeño. para
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  Speaker 5: darle esa relevancia, estamos haciendo un montón de acciones para apoyarlo,
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  Speaker 5: pero sin duda es un actor clave y por eso
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  Speaker 5: la interlocución directa que tenemos con ellos.
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  Speaker 4: El transporte y la movilidad, algo que en tu ministerio
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  Speaker 4: está entroncado, pero que es cada vez más presente. digamos protagonista,
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  Speaker 4: porque si hablamos, cada vez nos damos cuenta que hablar
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  Speaker 4: de la movilidad particular está muy bien, o de los
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  Speaker 4: vehículos privados o de los turismos está muy bien, pero
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  Speaker 4: es un porcentaje bajo de lo que es esa movilidad
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  Speaker 4: y que la parte del melón está en el transporte realmente,
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  Speaker 4: tanto en las últimas millas de las ciudades como en
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  Speaker 4: el transporte de carretera. Jaime,¿ hacia dónde va la sostenibilidad
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  Speaker 4: del transporte?¿ Qué visión tenéis en el Ministerio? Porque aquí
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  Speaker 4: se está hablando de hidrógeno, los que estaban con los
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  Speaker 4: gases están un poco escaldados, se habla de electrificación de
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  Speaker 4: los camiones, pero no hay sitios para que recarguen.¿ Qué
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  Speaker 4: está pasando?
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  Speaker 5: Yo creo que tenemos un reto muy importante por delante
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  Speaker 5: en cómo descarbonizar este sector de la economía, igual que
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  Speaker 5: el resto de sectores
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  Speaker 4: de la economía
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  Speaker 5: y en ese sentido yo creo que Primer mensaje, tranquilidad.
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  Speaker 5: Yo creo que cualquier vehículo de los que ahora cualquier
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  Speaker 5: transportista pueda adquirir tiene que tener la certidumbre, y la tiene,
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  Speaker 5: de que va a poder seguir utilizando durante toda la
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  Speaker 5: vida útil ese vehículo. Por lo primero, ya digo, ese
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  Speaker 5: mensaje de tranquilidad y certidumbre. En paralelo, lógicamente, sí que
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  Speaker 5: tenemos que estar viendo cuáles son esas fuentes de energía
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  Speaker 5: que mejor encajan con el transporte. Y seguramente ahí tendremos
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  Speaker 5: que tender a la especialización. Ahora tenemos un vehículo que
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  Speaker 5: casi nos vale para todo. Seguramente, como bien decías, para
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  Speaker 5: la distribución urbana de mercancías igual tendremos que acelerar el
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  Speaker 5: proceso de descarbonización. Aquí es muy importante el coste de explotación,
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  Speaker 5: el TCO famoso. El famoso TCO. Que cada vez tiene
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  Speaker 5: más sentido en determinados casos de uso.
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  Speaker 4: Y
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  Speaker 5: donde seguramente el propio transportista, el propio empresario, el siguiente
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  Speaker 5: vehículo que compre igual sea eléctrico porque ya el TCO...
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  Speaker 4: Ya le sale.
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  Speaker 5: Le sale, ¿no? Y pues casi que irá solo esa
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  Speaker 5: transformación del mercado, pero en todo caso yo creo que
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  Speaker 5: es importante acompañar a los transportistas, a los empresarios, lo
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  Speaker 5: estamos haciendo con un plan muy importante con 400 millones de
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  Speaker 5: ayudas para la renovación de la flota, sabemos que hoy
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  Speaker 5: por hoy no es la mayoría del mercado la que
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  Speaker 5: puede asumir esos costes que tiene. Pero precisamente empresas como
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  Speaker 5: las que están en ASTIC o aquellos en los que
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  Speaker 5: el TCO ya les sale, pues seguramente sean esos pioneros
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  Speaker 5: que nos permitan ir a escaramizar el transporte. Y yo
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  Speaker 5: creo que va a ser una escaramización a través de
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  Speaker 5: casos de uso. Allí donde tenga sentido la escaramización se acelerará.
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  Speaker 5: Hay otros, como el caso también de las empresas de ASTIC,
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  Speaker 5: del
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  Speaker 4: largo
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  Speaker 5: recorrido donde es mucho más difícil la escaramización. y en
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  Speaker 5: todo caso yo creo que lo importante es acompañar al
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  Speaker 5: sector en todo este proceso de descarbonización.
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  Speaker 4: Y sin embargo, algo de lo que no se quejan,
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  Speaker 4: pero comparten, es que me tengo que descarbonizar, aunque no
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  Speaker 4: sea el que más tenga que ir, me tengo que
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  Speaker 4: descarbonizar porque fuera, para los contratos, me están pidiendo que descarbonice,
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  Speaker 4: y si no, no puedo distribuir fuera, y nosotros distribuimos fuera.¿
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  Speaker 4: En España vamos a aplicar algo de eso?¿ Vamos a
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  Speaker 4: apoyarles de alguna manera a esas empresas que hacen la
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  Speaker 4: inversión porque fuera... Para que aquí los estándares sean similares
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  Speaker 4: y esas inversiones que hacen sean rentables al final.
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  Speaker 5: Yo creo que aquí por un lado la normativa europea,
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  Speaker 5: la que nos marca esos límites de CO2 que se
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  Speaker 5: están negociando
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  Speaker 4: ahora
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  Speaker 5: los límites
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  Speaker 4: de CO2 para
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  Speaker 5: los camiones. Va a ser armonizada a nivel europeo, ¿no?
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  Speaker 5: Por tanto, yo creo que vamos a ir un poco
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  Speaker 5: todos de la mano. Es verdad que España tiene un
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  Speaker 5: peso muy importante, el transporte largo recorrido, y ahí tendremos
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  Speaker 5: que defender lógicamente
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  Speaker 4: la posición. Es el segundo país y diría que el
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  Speaker 4: primer gran mercado.
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  Speaker 5: Y defenderemos esa posición, ¿no? Y esa particularidad y especificidad
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  Speaker 5: de España. Pero en todo caso tenemos que seguir avanzando, ¿no?
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  Speaker 5: Yo creo que además aquí hay ejemplos de cómo están
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  Speaker 5: ya poniéndose las pilas
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  Speaker 3: para ver
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  Speaker 5: cómo, en su caso, pues neutralizar aquellas emisiones que hagan.
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  Speaker 5: Es cierto que aquí es muy importante también ir de
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  Speaker 5: la mano a los cargadores en esta nueva economía descarbonizada
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  Speaker 5: del transporte. casi que hay que ir de la mano
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  Speaker 5: del pobre fabricante de vehículos, de los distribuidores de energía,
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  Speaker 5: del cargador y del transportista. Y, evidentemente, la Administración acompañando.
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  Speaker 5: Es un proyecto
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  Speaker 4: complejo. Pero eso lo habéis hecho muy bien desde el Ministerio.
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  Speaker 4: Quiero decir, habéis tendido esos puentes durante estos años porque
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  Speaker 4: eran cuatro partes separadas que casi ni se hablaban. Es decir,
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  Speaker 4: mantenían el negocio que tenían que mantener y punto. Y
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  Speaker 4: vosotros habéis tendido los puentes y habéis creado una legislación
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  Speaker 4: también para que haya un marco de actuación entre ellos.
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  Speaker 5: Sí, la idea es eso, que cada vez haya más
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  Speaker 5: coordinación es necesaria para avanzar. De hecho, además, recientemente tuvimos
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  Speaker 5: una jornada con el Comité Nacional de Transporte por Carretera
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  Speaker 5: donde estaban presentes todos esos
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  Speaker 3: actores y
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  Speaker 5: la idea es seguir avanzando en esa línea porque al
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  Speaker 5: final esto es complejo, no se le oculta a nadie,
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  Speaker 5: pero yo creo que tenemos el reto, tenemos las empresas
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  Speaker 5: suficientemente potentes como para atenderlo y seguro que las empresas
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  Speaker 5: de transporte seguirán siendo una potencia importante. de aquí a 10 años,
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  Speaker 5: donde seguramente la descarbonización habrá avanzado de manera importante.
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  Speaker 4: Qué es lo mejor que os ha pasado en el
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  Speaker 4: Ministerio y qué es lo que te gustaría que pasara?
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  Speaker 4: Ya sabes que es mi manía la bola de cristal, Jaime.
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  Speaker 5: Yo creo que lo mejor es que, gracias a esa
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  Speaker 5: colaboración que tenemos y diálogo constante con el Comité Nacional
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  Speaker 5: de Transporte por Carretera, Hemos logrado importantes peticiones que tenía
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  Speaker 5: el sector, que eran históricas, y yo creo que las
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  Speaker 5: hemos sacado adelante gracias a esa colaboración y coordinación que
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  Speaker 5: tenemos con ello.¿ Qué nos queda por delante? Pues mucho trabajo,
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  Speaker 5: porque tenemos el reto de la escarbonización, tenemos todavía algunos
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  Speaker 5: de los asuntos que acordamos con ellos en diciembre del 2021
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  Speaker 5: todavía por desarrollar y estamos trabajando. Entonces, bueno, nos queda
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  Speaker 5: por delante trabajo con el mismo espíritu de coordinación y
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  Speaker 5: colaboración y yo creo que seguiremos avanzando para tener un
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  Speaker 5: transporte como el que tenemos, puntero, y que nos preste
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  Speaker 5: ese magnífico servicio a todos los españoles.
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  Speaker 4: Y qué mensaje les vas a dar? Te toca hoy
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  Speaker 4: cerrar esta 46 Asamblea aquí en Sevilla.¿ Qué mensaje les vas
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  Speaker 4: a dar a todas estas empresas? Porque, como yo digo,
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  Speaker 4: a mí me llaman mucho la atención, me divierten mucho.
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  Speaker 4: Llevo muchos años con ellos, también tú lo sabes, pero
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  Speaker 4: ellos dicen, no, somos camioneros. Yo digo, no, pero bueno,
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  Speaker 4: sois empresarios, ya quisieran muchas empresas de este país tener
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  Speaker 4: la plantilla que tenéis vosotros, manejar los presupuestos que manejáis
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  Speaker 4: vosotros en los centros logísticos, Tú que has estado en
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  Speaker 4: la DGT, tener un centro logístico de los que tienen
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  Speaker 4: ellos sería maravilloso para muchos comités regionales de la DGT.¿
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  Speaker 4: Qué les vas a contar?¿ Qué mensaje les vas a lanzar?
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  Speaker 5: Yo creo, por un lado, un mensaje de certidumbre en
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  Speaker 5: cuanto a que esa colaboración y liderazgo constante se va
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  Speaker 5: a mantener, en cuanto a que vamos a seguir desarrollando
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  Speaker 5: aquellos puntos que todavía faltan, y tenemos el tema de
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  Speaker 5: los conductores, que sabemos que es un problema muy importante,
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  Speaker 5: y tenemos un plan que estamos configurando con el Comité
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  Speaker 5: Nacional de Transporte por Carretera para atraer nuevos conductores, y
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  Speaker 5: sabemos que es un tema importante. En el tema de escarabización, certidumbre,
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  Speaker 5: en cuanto a que les vamos a seguir acompañando y
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  Speaker 5: escuchando Y peleando por aquellas medidas que sean razonables dentro
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  Speaker 5: del objetivo que tenemos de descarbonización. Y yo creo que
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  Speaker 5: hay cierto optimismo respecto a que la actividad de transporte
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  Speaker 5: sí o sí va a seguir creciendo. Recientemente leía un...
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  Speaker 5: un informe de Transport Intelligence donde decía que de aquí
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  Speaker 5: al 27 el transporte iba a seguir creciendo, que además España
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  Speaker 5: crecía por encima de la media europea. Yo creo que
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  Speaker 5: no nos va a faltar trabajo, que eso es muy
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  Speaker 5: importante
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  Speaker 5: Somos un indicador claro de que si el transporte funciona,
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  Speaker 5: la economía funciona.
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  Speaker 4: Es un termómetro de la economía
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  Speaker 5: Yo creo que hemos pasado por una época muy compleja,
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  Speaker 5: con mucha incertidumbre. Hemos demostrado que somos resilientes y yo
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  Speaker 5: creo que un mensaje de confianza hacia el futuro de
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  Speaker 5: que seguirá todo bien y seguiremos creciendo.
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  Speaker 4: Jaime Moreno, un placer tenerte en los micrófonos de Capital Radio,
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  Speaker 4: como siempre. Espero que sean muchas más. Y nada, aquí
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  Speaker 4: te dejo porque vas a tener que entrar a la asamblea.
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  Speaker 4: No te quiero robar más tiempo. Muchas gracias. Gracias
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  Speaker 5: Chimo
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  Speaker 9: Una de las conferencias que se celebraban en la Asamblea
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  Speaker 9: a partir del mediodía de la mañana del viernes era
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  Speaker 9: Estado actual y avances en la regulación de los ecocombustibles.
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  Speaker 9: Marcos Basante, el presidente de Astic, nos decía en la
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  Speaker 9: entrevista capital de ese mismo viernes, bueno, de hecho, Astic
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  Speaker 9: está en esa plataforma de los biocombustibles, que es una
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  Speaker 9: necesidad que se popularicen, que se generalicen, y que se usen,
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  Speaker 9: porque es inviable, nos decía, que haya camiones de hidrógeno
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  Speaker 9: cinco veces más caros, camiones eléctricos tres veces más caros,
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  Speaker 9: sin estaciones ni posibilidades de recargas. Y la que más
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  Speaker 9: sabe de estos ecocombustibles es Inés Cardenal, la directora de
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  Speaker 9: Comunicación y Asuntos Legales de la OPE, la Asociación de
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  Speaker 9: Operadores de Productos Petrolíferos. Inés, buenas tardes, gracias por estar
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  Speaker 9: con nosotros.¿ Qué tal
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  Speaker 6: Miguel? Buenas tardes, encantada
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  Speaker 9: Qué mensaje lanzaste en esa conferencia?
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  Speaker 6: Bueno, por un lado un mensaje de optimismo porque vemos
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  Speaker 6: que la Comisión Europea se ha replanteado de alguna manera
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  Speaker 6: en el transporte ligero, en los vehículos ligeros, tener en
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  Speaker 6: cuenta los combustibles sintéticos, pero por otro lado preocupación respecto
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  Speaker 6: al reglamento de vehículos pesados porque, como comentabas, como decía
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  Speaker 6: Marcos Basante, es imposible electrificar la flota de camiones en Europa.
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  Speaker 6: El 95% de los camiones que se venden hoy en
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  Speaker 6: día son con un motor de combustión Hablamos de vehículos
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  Speaker 6: que tienen 1.500 kilómetros de autonomía y una red de 124.000 estaciones
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  Speaker 6: de servicio. Entonces, pretender cambiar toda esa flota por camiones
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  Speaker 6: eléctricos o de hidrógeno con autonomías mucho menores y, como decías,
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  Speaker 6: precios mucho más caros, pues creemos que no tiene ningún sentido.
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  Speaker 6: Sobre todo porque con los ecocombustibles estos camiones pueden ser
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  Speaker 6: igual de climáticamente neutros que con electricidad o hidrógeno. Por tanto,
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  Speaker 6: no hay ninguna razón técnica, ni tecnológica, ni científica para...
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  Speaker 6: dar este paso. Esperamos que esta racionalidad que parece que
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  Speaker 6: se abre con los vehículos ligeros, por supuesto no tendría
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  Speaker 6: ningún sentido que no se llevase también a los vehículos pesados,
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  Speaker 6: que todavía es más difícil de electrificar.
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  Speaker 9: Puede ser desconocimiento el que haya ese, pues no sé. reticencias,
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  Speaker 9: vamos a decir, a pesar de que no hace demasiado,
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  Speaker 9: Alemania consiguió introducir dentro de la normativa de la Unión
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  Speaker 9: Europea la posibilidad de los ecocombustibles o los biocombustibles.
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  Speaker 6: Pues ojalá fuese desconocimiento, yo creo que es otra cosa,
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  Speaker 6: es que se ha instalado la idea de que descarbonizar
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  Speaker 6: es sinónimo de electrificar y nosotros el mensaje que trasladamos
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  Speaker 6: es que el objetivo no es la electrificación, el objetivo
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  Speaker 6: es la descarbonización, la neutralidad de emisiones a 2050. y para
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  Speaker 6: alcanzar ese objetivo hay muchísimas vías, y todas tienen que
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  Speaker 6: ser complementarias, porque creemos que se está planteando esta transición
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  Speaker 6: como una guerra entre tecnologías, y no, todas van a
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  Speaker 6: ser necesarias, en cada caso se debe utilizar la que
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  Speaker 6: sea más costeficiente, por tanto, no creo que sea desconocimiento,
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  Speaker 6: creo que Alemania lo que ha hecho es muy importante
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  Speaker 6: es darse cuenta de que con la propuesta de Bruselas
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  Speaker 6: no se estaban defendiendo los intereses de Europa y Alemania,
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  Speaker 6: ha dado un golpe encima de la mesa para defender
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  Speaker 6: los intereses de sus ciudadanos y de sus sectores económicos.¿
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  Speaker 6: Y
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  Speaker 9: entonces cuál es ahora el siguiente paso para conseguir que
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  Speaker 9: se implanten?
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  Speaker 6: Bueno, respecto a los vehículos ligeros, la Comisión tiene que
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  Speaker 6: presentar una propuesta en otoño de 2023 para ver de qué
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  Speaker 6: manera se puede ver que los coches se puedan matricular
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  Speaker 6: a partir de 2035 si utilizan solamente combustibles sintéticos.
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  Speaker 9: Tecnológicamente
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  Speaker 6: es muy fácil de detectar. Aquí un paréntesis. No entendemos
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  Speaker 6: por qué en la comisión no ha incluido los biocombustibles sostenibles,
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  Speaker 6: que son igual de climáticamente neutros que los combustibles sintéticos.
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  Speaker 6: Y luego, con el reglamento de vehículos pesados, por ahora
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  Speaker 6: solo es una propuesta. Por tanto, esperemos que si esta
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  Speaker 6: ventana se ha abierto con los vehículos ligeros, como te decía,
• 15:32
  Speaker 6: con mucha más razón con los vehículos pesados... que es
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  Speaker 6: mucho más difícil electrificarlos. Y aquí España tiene que defender
• 15:38
  Speaker 6: claramente los intereses de nuestro país, porque el transporte de
• 15:42
  Speaker 6: mercancías por carretera en España es vital en el comercio interior,
• 15:47
  Speaker 6: pero por supuesto también para todos los productos que exportamos
• 15:50
  Speaker 6: al exterior y que llevamos por camión. Por tanto, sería
• 15:54
  Speaker 6: un gravísimo error no abrir esta alternativa de los ecocombustibles.
• 15:59
  Speaker 9: Se supone que, entonces, esperas que en esa propuesta de
• 16:01
  Speaker 9: otoño de la Comisión sí se introduzca?
• 16:05
  Speaker 6: hombre, no tendría mucho sentido que se hiciese para los
• 16:07
  Speaker 6: ligeros y no para los pesados. Vamos a ver qué pasa,
• 16:09
  Speaker 6: pero no tendría
• 16:10
  Speaker 9: sentido. En España estáis vosotros con esta plataforma, pero, bueno,
• 16:16
  Speaker 9: Alemania ya hemos visto, pero¿ cómo está el sentimiento? Porque
• 16:19
  Speaker 9: luego tenemos al famoso eje franco-alemán, unos apuestan por las nucleares,
• 16:24
  Speaker 9: otros por los gas, y al final son países que...
• 16:29
  Speaker 9: aunque más o menos todos tenemos el mismo voto, no
• 16:33
  Speaker 9: es así.¿ Cómo está la situación en el resto de Europa?
• 16:36
  Speaker 9: Porque además aquí las petroleras están aportando su granito de arena,
• 16:42
  Speaker 9: son multinacionales, pero también Francia tiene mucho peso.
• 16:46
  Speaker 6: Sí, bueno, dices petroleras, nosotros ahora nos gusta resaltar que
• 16:50
  Speaker 6: somos energéticas, porque realmente vendemos todas las alternativas energéticas. Efectivamente,
• 16:56
  Speaker 6: hasta que Alemania no se ha unido a un bloque
• 16:58
  Speaker 6: que ya había, que formaban Italia, Polonia... Italia ha sido muy,
• 17:02
  Speaker 6: muy beligerante con que no tenía ningún sentido prohibir el
• 17:05
  Speaker 6: motor de combustión. Pero efectivamente, hasta que no se ha
• 17:07
  Speaker 6: unido a Alemania, pues no han tenido un peso suficiente
• 17:09
  Speaker 6: para poder bloquear el reglamento. Fíjate
• 17:11
  Speaker 9: por interrumpirte, perdona, que Italia siempre ha sido pionera en
• 17:13
  Speaker 9: uso del gas. Cuando aquí en España había cuatro coches
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  Speaker 9: con gas y camiones, en Italia en todos sitios tenías gasineras.
• 17:19
  Speaker 6: Sí, y además Italia tiene muy claro que tiene que
• 17:22
  Speaker 6: defender su industria. Al final... La transición no la podemos
• 17:26
  Speaker 6: hacer a espaldas de las industrias que tenemos en Europa.
• 17:29
  Speaker 6: No podemos pasar a depender solamente de los minerales críticos
• 17:33
  Speaker 6: de China. Tenemos que proteger la industria europea, ¿no? Y
• 17:36
  Speaker 6: Italia siempre lo ha tenido
• 17:37
  Speaker 5: muy claro.
• 17:37
  Speaker 6: Yo espero que, bueno, pues que también la invasión de
• 17:41
  Speaker 6: Ucrania nos ha puesto un poco en alerta respecto a
• 17:44
  Speaker 6: la seguridad de suministro que estaba completamente olvidada, ¿no?
• 17:47
  Speaker 9: Y lo que te decía que te he interrumpido, perdona,
• 17:49
  Speaker 9: la postura un poco de Francia.¿ Cuál es?
• 17:51
  Speaker 6: Bueno, Francia... Como decías, tiene una postura muy clara respecto
• 17:56
  Speaker 6: a tener en cuenta la nuclear, pero no se ha
• 17:59
  Speaker 6: posicionado como Alemania tan claramente para defender el motor de
• 18:03
  Speaker 6: combustión hasta ahora. Veremos, porque tiene una industria de automoción muy,
• 18:06
  Speaker 6: muy potente.
• 18:08
  Speaker 9: Otra de las, entre comillas, críticas que se hace, que
• 18:11
  Speaker 9: eso supongo que ahí puede valer la expresión del tiempo,
• 18:14
  Speaker 9: lo cura todo, es el coste de estos ecocombustibles. Supongo que,
• 18:21
  Speaker 9: como todo, cuando se generalicen, pues baja. Como pasa con
• 18:25
  Speaker 9: cualquier producto que podemos incluso comprar en los supermercados, cuanto
• 18:28
  Speaker 9: más oferta demanda hay, pues al final el precio es menor.
• 18:32
  Speaker 6: Exacto, porque es muy curioso que se asume que el
• 18:34
  Speaker 6: coche eléctrico o el vehículo eléctrico va a bajar, pero
• 18:36
  Speaker 6: no se asume que los ecocombustibles van a bajar. Evidentemente,
• 18:39
  Speaker 6: a medida que se escale la producción, pues bajarán los
• 18:42
  Speaker 6: costes y, por tanto, serán perfectamente competitivos. Y...
• 18:49
  Speaker 9: Esa tendencia, me acuerdo con lo que decías al principio,
• 18:52
  Speaker 9: que descarbonizar no es solo electrificar, es que además yo
• 18:57
  Speaker 9: creo que debe darse cuenta, yo lo he oído por
• 18:59
  Speaker 9: aquí en alguna conferencia, que si todos los camiones fueran eléctricos...
• 19:06
  Speaker 9: En las casas nos quedaríamos sin luz porque no habría
• 19:08
  Speaker 9: producción para abastecer tanta energía porque, claro, un camión eléctrico
• 19:13
  Speaker 9: necesita una base de carga tremenda, una velocidad de carga,
• 19:19
  Speaker 9: una potencia tremenda y ahora mismo, de aquí al 35, que
• 19:23
  Speaker 9: es nada, sería, aunque los camiones tienen su propio calendario,
• 19:27
  Speaker 9: sería inasumible. Es que es otra cosa que no se
• 19:30
  Speaker 9: termina de entender porque haciendo ese cálculo que hace todo
• 19:34
  Speaker 9: el mundo no... pues no se dan cuenta.
• 19:36
  Speaker 6: Esa es otra de las grandes incertidumbres de electrificarlo todo,
• 19:40
  Speaker 6: si realmente la red va a soportar esa necesidad de energía. Efectivamente,
• 19:47
  Speaker 6: es uno de los factores también a tener en cuenta.
• 19:51
  Speaker 9: Y la última,¿ ecocombustibles habría para todos los coches? O sea,¿
• 19:59
  Speaker 9: se podría adaptar? Porque es una pregunta que nos hicieron
• 20:02
  Speaker 9: después de una intervención, un comentario tuyo, en coche que
• 20:07
  Speaker 9: a lo mejor lo compramos ahora en más antiguo de 1,6 euros,
• 20:10
  Speaker 9: por ejemplo,¿ se podría adaptar a que usara ecocombustible, lo
• 20:13
  Speaker 9: mismo con los transportes pesados, o tendría su limitación?
• 20:17
  Speaker 6: Bueno, hay que diferenciar también entre, hay distintos tipos de ecocombustibles,
• 20:21
  Speaker 6: algunos son absolutamente compatibles, o sea, podrías poner un 100%,
• 20:26
  Speaker 6: por ejemplo, los combustibles sintéticos son indistinguibles del carburante convencional.
• 20:31
  Speaker 6: también el hidrobiodiesel es completamente indistinguible con el biotanol sí
• 20:37
  Speaker 6: que hay determinados porcentajes en los que hay que adaptar
• 20:41
  Speaker 6: el motor pero evidentemente hay opciones yo creo para todos
• 20:45
  Speaker 6: la idea es ir aumentando paulatinamente el porcentaje porque ya
• 20:48
  Speaker 6: hoy el 10,5% de lo que repostamos en las estaciones
• 20:51
  Speaker 6: de servicio es ecocombustible y la idea es ir aumentándolo
• 20:55
  Speaker 6: hasta que cada litro de combustible sea 100% renovable
• 21:00
  Speaker 9: Con ese mensaje nos quedamos. Inés Cardenal, directora de Comunicación
• 21:03
  Speaker 9: y Asuntos Legales de la OPEI. Gracias.
• 21:05
  Speaker 6: Muchas gracias a ti.
• 21:28
  Speaker 9: No podía faltar en esta asamblea de ASTIC la tradicional
• 21:34
  Speaker 9: entrevista con don Juan Jesús Sánchez Serrano. Eres el director
• 21:40
  Speaker 9: general del Grupo Difrimur y también vicepresidente de ASTIC. Juan Jesús,¿
• 21:44
  Speaker 9: qué tal? Muy buenas. Hola, buenos días
• 21:46
  Speaker 4: Pero que conste que la entrevista, Miguel, se la hacemos
• 21:49
  Speaker 4: porque se la gana Pulso. Porque es que cada año
• 21:52
  Speaker 4: viene con algo nuevo. O sea, no solo es que
• 21:55
  Speaker 4: sea el vicepresidente, es que cada año viene con una
• 21:57
  Speaker 4: novedad a contarle al resto. Porque es como un canalizador,
• 22:01
  Speaker 4: como un impulsor. Venga chicos, vamos a tirar y yo
• 22:03
  Speaker 4: soy el ejemplo. Y así se lo gana. Porque este
• 22:06
  Speaker 4: año el tema para hablar contigo es sostenibilidad.
• 22:10
  Speaker 10: Sí, efectivamente estamos en esa línea.
• 22:14
  Speaker 4: Cuéntame,¿ qué estáis haciendo en vuestra flota y por qué,
• 22:18
  Speaker 4: como se comenta en los pasillos, estáis siendo la flota
• 22:21
  Speaker 4: más verde que hay aquí en España?
• 22:24
  Speaker 10: Bueno, no sé si seremos los más verdes. Se comenta,
• 22:26
  Speaker 10: al menos
• 22:26
  Speaker 4: se comenta
• 22:28
  Speaker 10: Lo que tenemos intención, efectivamente, es de llegar a una meta,
• 22:32
  Speaker 10: una meta que es transporte invisible. Queremos hacer un transporte...
• 22:36
  Speaker 4: Uy, cómo me gusta. Ya tenemos título para una cosa
• 22:38
  Speaker 4: que vamos a hacer. Muy bien, muy bien
• 22:41
  Speaker 10: Lo que intentamos, efectivamente, es hacer... Bueno, trabajamos en dos
• 22:44
  Speaker 10: líneas muy importantes. Una, hacer el sector cada día más
• 22:46
  Speaker 10: atractivo para reclutar talento Masculino y femenino, porque últimamente también
• 22:52
  Speaker 10: estamos incorporando muchas chicas al puesto de conductoras. Y en
• 22:56
  Speaker 10: el tema de medio ambiente lo tenemos clarísimo. Es decir,
• 22:59
  Speaker 10: tenemos una hoja de ruta muy determinada, que es incorporar
• 23:03
  Speaker 10: todos los combustibles alternativos. Hoy en Difilmur estamos pensando, estamos
• 23:07
  Speaker 10: ya trabajando para incorporar los seis combustibles que creemos que
• 23:11
  Speaker 10: van a ser... los que van a convivir en un
• 23:13
  Speaker 10: tiempo cercano. Y luego, lo que no podemos, estamos midiendo, reduciendo,
• 23:18
  Speaker 10: y lo que no podemos reducir, pues lo vamos a compensar.
• 23:22
  Speaker 10: Y hemos presentado hace muy poquito nuestro proyecto de bosque Distrimus,
• 23:27
  Speaker 10: que va a ir creciendo poco a poco. Entonces, trabajamos
• 23:30
  Speaker 10: en esas dos líneas, ¿no? Descarbonizar incorporando nuevos combustibles y
• 23:34
  Speaker 10: compensando con este proyecto de absorción y de sumidero de CO2.
• 23:38
  Speaker 8: ¿Seis
• 23:39
  Speaker 10: ¿Seis? Seis combustibles. ¿Cuáles?
• 23:42
  Speaker 4: Y por qué apostáis por ellos?
• 23:44
  Speaker 10: Ya tenemos tres incorporados y trabajando con normalidad.
• 23:47
  Speaker 4: Que son los que nos vienen y ya la última
• 23:50
  Speaker 4: inversión que hicisteis en esos gases, digamos, los tradicionales más
• 23:54
  Speaker 4: el gas.
• 23:55
  Speaker 10: Correcto. Tenemos el típico diésel que todo el mundo conoce.
• 23:58
  Speaker 10: También fuimos pioneros en la incorporación del famoso gas, gas natural,
• 24:03
  Speaker 10: tanto comprimido como licuado y que seguimos apostando por este combustible.
• 24:07
  Speaker 10: Hemos incorporado recientemente, en diciembre pusimos en marcha la primera
• 24:11
  Speaker 10: tractora eléctrica del país, de la mano de Volvo, y
• 24:16
  Speaker 10: hemos hecho un acuerdo muy importante con Iberdrola para desarrollar
• 24:19
  Speaker 10: lo que es el corredor mediterráneo eléctrico. Y ahora vamos
• 24:23
  Speaker 10: a seguir fomentando esa implantación de supercargadores, megacargadores, para que
• 24:29
  Speaker 10: el camión cargue en un tiempo récord.¿ Qué nos queda?
• 24:32
  Speaker 10: Nos queda este año, estamos trabajando para incorporar también el HVO,
• 24:35
  Speaker 10: HVO que es el famoso 100% biodiesel, pero en HVO
• 24:39
  Speaker 10: queda con más
• 24:40
  Speaker 4: glamour, ¿no? Queda más
• 24:41
  Speaker 10: bonito. También el famoso biogás, que creo que también tendrá
• 24:46
  Speaker 10: un espacio importante, se genera el biogás de una forma
• 24:49
  Speaker 10: casi natural, por lo tanto
• 24:51
  Speaker 10: lo
• 24:51
  Speaker 4: mejor es... Y además es economía circular puro porque
• 24:54
  Speaker 10: viene de los residuos. Así es, de los residuos de
• 24:57
  Speaker 10: las mercancías que transportamos, ¿no? Exacto. Y, entonces, ya con
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  Speaker 10: ese se dan ya cinco combustibles en la empresa Distrimur
• 25:05
  Speaker 10: y el sexto y el más deseado y el que
• 25:07
  Speaker 10: todo el mundo habla, ¿no? Y se le da mucho
• 25:10
  Speaker 10: la boca porque es verdad que… Es muy bonito, pero
• 25:13
  Speaker 10: hay que conseguir esa eficiencia económica
• 25:16
  Speaker 9: en ese
• 25:17
  Speaker 10: combustible. Entonces, el famoso hidrógeno que queremos tenerlo para finales
• 25:20
  Speaker 10: del año que viene, del 2024.¿ O sea,
• 25:22
  Speaker 9: que ya planeáis tener camión
• 25:23
  Speaker 10: de hidrógeno? Sí, no puedo decir mucho más
• 25:28
  Speaker 4: pero
• 25:29
  Speaker 10: estamos trabajando para incorporar ya parte de algún vehículo en hidrógeno.
• 25:35
  Speaker 4: Hasta qué punto...? queriendo o sin querer, y no lo
• 25:38
  Speaker 4: sé si es queriendo, por eso te digo queriendo o
• 25:40
  Speaker 4: sin querer,¿ os estáis sirviendo de espejo donde mirarse a
• 25:45
  Speaker 4: otras empresas del sector que quieren o que tienen esa
• 25:49
  Speaker 4: inquietud pero no son tan atrevidos o osados como vosotros
• 25:55
  Speaker 4: para ser pioneros? Porque para ser pionero hay que ser
• 25:58
  Speaker 4: atrevido y osado.
• 25:59
  Speaker 10: Bueno, yo ya aprendí hace tiempo de un empresario valenciano
• 26:03
  Speaker 10: Que en la vida hay que pensar, decir y hacer.
• 26:06
  Speaker 10: Y esto lo estamos aplicando de una forma constante y continua.
• 26:10
  Speaker 10: Y uno tiene que ser protagonista, protagonista del cambio. Hay
• 26:14
  Speaker 10: que ser proactivo, no pasivo. Entonces, en esta línea nosotros
• 26:17
  Speaker 10: estamos trabajando y es verdad que a veces no sale
• 26:20
  Speaker 10: todo lo bien que uno quisiera. Pero la única manera
• 26:25
  Speaker 10: de cambiar el futuro es siendo muy proactivo. Y yo
• 26:29
  Speaker 10: me ofrezco, por supuesto, a cualquier colega, compañero de este sector,
• 26:33
  Speaker 10: a transmitirle en qué no se tiene que equivocar. Porque
• 26:37
  Speaker 10: tú ya lo has hecho y así que le quitas
• 26:40
  Speaker 10: un error.
• 26:41
  Speaker 9: Correcto, correcto. Y
• 26:45
  Speaker 8: qué
• 26:45
  Speaker 9: tiene
• 26:46
  Speaker 4: que hacer también,
• 26:46
  Speaker 9: supongo
• 26:47
  Speaker 9: No, pero me refiero en... Lo que pasa es que
• 26:49
  Speaker 9: el error en España muchas veces se tiende a esconder,
• 26:53
  Speaker 9: a maquillar. Cuando, por ejemplo, en Estados Unidos tienes libros
• 26:57
  Speaker 9: de multimillonarios que te cuentan la cantidad de fracasos que
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  Speaker 9: han tenido a lo largo de su vida. Bueno, y
• 27:03
  Speaker 9: no millonarios, pero muchos emprendedores que te cuentan sus fracasos,
• 27:06
  Speaker 9: lo publican para que sirvan de aprendizaje. Y aquí la
• 27:08
  Speaker 9: mentalidad es un poco justo la contraria.
• 27:11
  Speaker 10: Sí, porque siempre se habla del éxito, ¿no? Pero
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  Speaker 9: es
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  Speaker 10: verdad que para llegar al éxito tienes que tener unos
• 27:16
  Speaker 10: cuantos fracasos. Yo digo que la economía en las empresas
• 27:19
  Speaker 10: es como un iceberg. Se ve el éxito que es
• 27:21
  Speaker 10: la punta de arriba, pero por debajo han habido muchos tropezones,
• 27:26
  Speaker 10: muchas equivocaciones, errores.
• 27:29
  Speaker 4: Estamos de aniversario además, que te han dado un homenaje
• 27:33
  Speaker 4: y un premio aquí por la trayectoria de la empresa.
• 27:38
  Speaker 4: Lo primero, enhorabuena. Y lo segundo, una empresa que tu
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  Speaker 4: padre ha estado allí, es un orgullo también tenerla en
• 27:46
  Speaker 4: la
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  Speaker 10: situación que está ahora. Sí, mantenemos el carácter tecnológico. De
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  Speaker 10: empresa familiar, ¿no? Y, efectivamente, en la entrada de Distrimur
• 27:56
  Speaker 10: tenemos el carro que mi padre empezó en esta actividad
• 27:59
  Speaker 10: y que nos sirve para siempre no olvidar de dónde venimos.
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  Speaker 4: Cuando entras te das cuenta. El baño es realidad diaria.
• 28:07
  Speaker 10: Y eso ya era transporte sostenible. Es
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  Speaker 9: decir, ecológico
• 28:11
  Speaker 9: Ecológico. Una duda que tenía yo antes, porque le dices
• 28:14
  Speaker 9: de todas las apuestas... casi como pionero, como emprendedor, como misionario.¿
• 28:22
  Speaker 9: Qué papel tienen que jugar ahí las administraciones públicas? Porque sí,
• 28:26
  Speaker 9: la iniciativa
• 28:27
  Speaker 8: privada
• 28:29
  Speaker 9: está estirando mucho. Se habla la famosa, aunque parece que
• 28:34
  Speaker 9: no siempre existe, colaboración público-privada.¿ Qué papel deberían jugar las
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  Speaker 9: administraciones para que no sea solo la iniciativa privada la
• 28:41
  Speaker 9: que tire del carro de esa descarbonización cuando es un
• 28:44
  Speaker 9: compromiso por parte de la Unión Europea?
• 28:46
  Speaker 10: Yo lo primero que pediría a la administración es que
• 28:48
  Speaker 10: sea neutra. Neutra energéticamente hablando. Es decir, que no arrime
• 28:54
  Speaker 10: hacia ninguna de las tecnologías que estamos conociendo. Por lo tanto,
• 28:57
  Speaker 10: la administración tiene que ser neutra. También muy importante que
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  Speaker 10: se mida del pozo a la rueda. No se puede
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  Speaker 10: llevar todo al tubo de escape. Esto también es importante.
• 29:08
  Speaker 10: Y que también permitan, con compensación, poder eliminar ese CO2
• 29:15
  Speaker 10: que pueda fabricar con las tecnologías existentes. que nos vean
• 29:19
  Speaker 10: como parte de la solución. No somos el problema, somos
• 29:22
  Speaker 10: parte de la solución. Y que necesitamos tiempo, tiempo y
• 29:26
  Speaker 10: ayudas que vayan dirigidas a ese cambio tecnológico ambiental que
• 29:32
  Speaker 10: tenemos que sufrir entre todos.
• 29:35
  Speaker 4: Importantísimo. Con este mensaje nos vamos a quedar. Creo que
• 29:39
  Speaker 4: no hay mejor cierre. Darte la enhorabuena.¿ 60 años? ¿Cuántos?
• 29:45
  Speaker 10: Casi, casi, casi. Bueno... Es dentro de nada. Enseguida, enseguida.
• 29:49
  Speaker 4: Dentro de nada son 60 años. Y lanzar una llamada al viento.
• 29:56
  Speaker 4: Vamos a ir a tu casa a celebrar. Ya te
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  Speaker 4: lo digo yo
• 29:59
  Speaker 10: Muchas gracias. Tenéis las puertas abiertas.
• 30:01
  Speaker 4: Muchas gracias, amigo. Juan
• 30:02
  Speaker 9: Jesús Sánchez, director general de Isrimur. Gracias
• 30:20
  Speaker 9: Una de las grandes empresas del sector de la automoción
• 30:23
  Speaker 9: presente en prácticamente toda la cadena, todo lo que son
• 30:29
  Speaker 9: los vehículos, de lo que se ve y lo que
• 30:31
  Speaker 9: no se ve, porque se ven también. parte exterior, los neumáticos,
• 30:36
  Speaker 9: pero hay mucho, mucho, mucho dentro que también fabrica la
• 30:40
  Speaker 9: compañía de nuestro siguiente invitado. Hablamos con Eduardo González. Él
• 30:44
  Speaker 9: es el director general de Continental Automotive. Eduardo, gracias. Buenas tardes.
• 30:49
  Speaker 9: Buenas tardes. Por eso digo, porque...
• 30:52
  Speaker 4: Un automotive que ha ido creciendo a lo largo de
• 30:54
  Speaker 4: los años... Eduardo y yo nos conocemos hace unos cuantos
• 30:59
  Speaker 4: y le hemos visto crecer con incorporaciones y con crecimiento
• 31:02
  Speaker 4: propio de la propia Continental, que ahora sois, bueno, os
• 31:07
  Speaker 4: estáis pegando ahí con otro fabricante por el número uno
• 31:11
  Speaker 4: mundial poco a poco y os acercáis tremendamente en esa
• 31:15
  Speaker 4: parte automotriz que quizás es la menos conocida porque el
• 31:18
  Speaker 4: Continental ruedas es muy evidente.
• 31:20
  Speaker 9: Por eso digo, la
• 31:20
  Speaker 4: parte que no
• 31:21
  Speaker 11: se ve que está dentro del camión, del
• 31:23
  Speaker 4: coche. Pero que lleváis un crecimiento espectacular. Sí
• 31:27
  Speaker 11: la verdad es esa, ¿no? Tenemos lo que se ve, excepto,
• 31:30
  Speaker 11: y el origen de la compañía. Porque hablamos de celebraciones,
• 31:34
  Speaker 11: pero hace dos años celebramos el 150 aniversario. Casi nada. Que
• 31:37
  Speaker 11: se dice
• 31:38
  Speaker 4: pronto.
• 31:39
  Speaker 11: Ya vais teniendo una edad, ¿eh? Bueno, es verdad que
• 31:42
  Speaker 11: en nuestro logo hay un caballo. Sí, es verdad. Y
• 31:45
  Speaker 11: ese dices, bueno, a veces, bueno, qué bonitos los caballos.
• 31:48
  Speaker 11: Los caballos tienen un sentido porque el origen en Hanover,
• 31:52
  Speaker 11: que es una zona a mediados del siglo XVIII, pues muy, digo, XIX, muy... Bueno,
• 32:00
  Speaker 11: pues muy agrícola. Entonces, pues ahí había un montón de
• 32:02
  Speaker 11: tracción animal, de caballo, ¿no? No había
• 32:05
  Speaker 4: otra cosa
• 32:05
  Speaker 11: No había otra cosa. Y entonces, pues dice, bueno... O
• 32:07
  Speaker 11: animal de dos patas o de cuatro.¿ Qué vamos a hacer? Oye,
• 32:11
  Speaker 11: es que ese ruido y esa situación, además hay hiela
• 32:14
  Speaker 11: y todo, pues los caballos tenían sus problemas de agarre.
• 32:18
  Speaker 11: Y entonces, pues hay aplicaciones del caucho y eso, pues
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  Speaker 11: empiezan aplicándose el caucho para generar calzado, es decir, para
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  Speaker 11: los caballos. Entonces ese es el origen de por qué
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  Speaker 11: en la zona, bueno, en nuestro logo está el caballo
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  Speaker 11: y está muy centralizado en eso. Bueno, pues a partir
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  Speaker 11: de eso, pues fíjate dónde estamos, ¿no? Exacto. Digitalizando los vehículos, teniendo, bueno,
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  Speaker 11: componentes cada vez más avanzados, utilizando inteligencia artificial y desarrollando software, ¿no?
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  Speaker 4: Exacto. Hablamos de transporte, porque cuando hablamos... Esa frase que
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  Speaker 4: tú has dicho suena a turismo muchas veces. O sea,
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  Speaker 4: suena a que todo viene por el turismo. Y no,
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  Speaker 4: el transporte es mucho más importante dentro del peso de
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  Speaker 4: la movilidad, y yo no paro de repetirlo, que los
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  Speaker 4: propios vehículos de turismo, que son solo un porcentaje.
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  Speaker 11: Lógicamente, si no hubiese vehículos pesados... No tendríamos nada en
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  Speaker 11: nuestra cocina. Nada
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  Speaker 4: ni en
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  Speaker 11: nuestra casa. Entonces, fundamentalmente es un elemento indispensable para el
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  Speaker 11: movimiento de mercancías y el transporte. Es un elemento fundamental
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  Speaker 11: que integra y vertebra sociedades. Y si no hay movilidad
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  Speaker 11: en este aspecto, movilidad de mercancías, y que nos lo
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  Speaker 11: pongan en casa porque nos hemos acostumbrado a eso, pues
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  Speaker 11: realmente no podemos subsistir en este momento.
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  Speaker 4: Hace unos años ya, unos cuantos, porque parece que las
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  Speaker 4: cosas pasaron ayer, pero van pasando años.¿ Integrasteis VDO en
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  Speaker 4: vuestras
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  Speaker 11: Y bueno, a lo largo de todos estos, hablamos de años,
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  Speaker 11: ya nos vamos a los últimos 20. Nos
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  Speaker 4: vamos
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  Speaker 11: a centrar un
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  Speaker 4: poco.
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  Speaker 11: Ya nos centramos y sí, realmente en el año 2007 es
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  Speaker 11: cuando Continental adquiere... Siemens VDO, que antes estábamos formando parte
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  Speaker 11: del grupo Siemens, digamos toda la parte automótica, que esta
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  Speaker 11: es muy relacionada con los componentes del vehículo, tanto de
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  Speaker 11: la parte motriz, del motor, como también parte de suspensiones,
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  Speaker 11: frenos y electrónica. Entonces, desde ese momento, pues digamos, complementamos mucho.
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  Speaker 11: Solo te quiero dar un dato, y es bueno,¿ cuáles
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  Speaker 11: son las, en el año pasado, en el 22, pues un poco...
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  Speaker 11: Para que tengamos una idea del peso que representa casi
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  Speaker 11: el 50% de la facturación total de Continental en el
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  Speaker 11: año pasado, que asciende a casi 40.000 millones de facturación en 50
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  Speaker 11: países y con muchos... en muchos sitios, el 50% corresponde
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  Speaker 11: a Automotive, el 35% corresponde a la parte de neumáticos
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  Speaker 11: muy conocida, porque evidentemente como usuario tienes la marca a
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  Speaker 11: la vista. Es lo
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  Speaker 4: que más percibes.
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  Speaker 11: Y el resto es Contitec, que son aplicaciones industriales del caucho,
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  Speaker 11: de polímeros, de alguna manera, para muchas industrias, aeronáutica, minería, etc.,
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  Speaker 11: que ya no es lo mismo que el vehículo. Exacto
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  Speaker 4: Pues de esa gran parte, que es el automóvil, que
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  Speaker 4: es donde íbamos desde la incorporación de 2007, tú me dabas
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  Speaker 4: el año, yo no me acordaba, sabía que ya había
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  Speaker 4: pasado tiempo, pero
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  Speaker 3: que
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  Speaker 4: estábamos allí los dos.¿ Cómo ha cambiado el mundo del automóvil?
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  Speaker 4: Vamos a hacer un poco, estamos en la 46 Asamblea de
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  Speaker 4: Astig también, nos van pasando los años... Es verdad que
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  Speaker 4: seguimos manejando problemas comunes que parece que no han evolucionado
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  Speaker 4: o que no somos capaces de manejar, pero ha cambiado mucho.
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  Speaker 11: Sí, ha cambiado mucho y ha cambiado porque estamos en
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  Speaker 11: una transformación de la automoción, del sector de automoción. Exacto.
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  Speaker 11: Es decir, desde los principios...
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  Speaker 4: Somos unos privilegiados
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  Speaker 11: viviendas. Bueno, no sé si privilegiados o sufridores. O en
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  Speaker 4: sufridores
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  Speaker 11: y después ser privilegiados. Correcto. Bueno, pues en ese aspecto
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  Speaker 11: sí que es verdad que ese cambio tecnológico, ese cambio
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  Speaker 11: que nos viene impulsado por la descarbonización y por los
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  Speaker 11: cambios tan grandes que se establecen, además con unas fechas
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  Speaker 11: muy concretas, pues ha hecho que tengamos que evolucionar. Y
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  Speaker 11: como decía antes, la digitalización... El software, los ordenadores embarcados
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  Speaker 11: en los vehículos nos van a dar funcionalidades que de
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  Speaker 11: alguna manera son imprescindibles para que se pueda llegar a
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  Speaker 11: esos objetivos que queremos de un transporte, tanto sea de
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  Speaker 11: personas como de mercancías, sostenible, seguro y, por supuesto, va
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  Speaker 11: a estar totalmente conectado.
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  Speaker 4: Y no sé si estarás de acuerdo, y me estoy
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  Speaker 4: tirando a la piscina, pero yo soy de los que
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  Speaker 4: defienden sus ideas. Yo creo que esa tecnología que fabricantes
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  Speaker 4: como vosotros estáis implantando en los medios de transporte, en
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  Speaker 4: los camiones... va a ser fundamental... para hacer atractivo este sector...
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  Speaker 4: es decir, cuando decimos... faltan conductores... no sólo para que
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  Speaker 4: los vehículos sean más sostenibles... o más... mejor utilizados... más seguros...
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  Speaker 4: sino que van a ser... yo creo que ese gran
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  Speaker 4: cambio tecnológico... que está sufriendo el transporte... va a ser
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  Speaker 4: uno de los factores... que por fin va a conseguir
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  Speaker 4: que hagamos un poquito... más atractivo el empleo en este sector...
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  Speaker 4: para la gente...
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  Speaker 11: Sí, uno de los principales problemas que se enfrentan las
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  Speaker 11: compañías en este momento es la falta de conductores. Pero
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  Speaker 11: creo que eso hay que englobarlo también dentro de un
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  Speaker 11: aspecto social. Es decir,¿ por qué personas que no tienen trabajo,
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  Speaker 11: no solo que no tengan, sino que estén trabajando, pero
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  Speaker 11: quieran mejorar o ir a un sector que de alguna
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  Speaker 11: manera lo que tenemos que hacer es que ese sector
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  Speaker 11: sea un sector atractivo?¿ Cómo haces que eso sea un
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  Speaker 11: sector atractivo? Bueno, pues evidentemente compaginando mucho más la actividad
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  Speaker 11: y no teniendo... pues a una persona... esclavo de la carretera... bueno,
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  Speaker 11: pues que se marche y no vuelve en cuatro meses...
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  Speaker 11: yo creo que ese tipo de esclavitud laboral... pues no...
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  Speaker 11: y entonces en ese aspecto sí que es verdad que
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  Speaker 11: la digitalización... de que la mejora de la eficiencia... de
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  Speaker 11: los medios en cada una de las... empresas de transporte...
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  Speaker 11: puede generar modelos... que de alguna manera hagan que sus conductores...
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  Speaker 11: pues tengan unas jornadas... que puedan volver a casa... que
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  Speaker 11: puedan existir temas de relevos. Es decir, de alguna manera
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  Speaker 11: la tecnología tiene que ayudarte a gestionar mejor. Y por
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  Speaker 11: lo tanto, si gestionas mejor, lógicamente será un sector atractivo
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  Speaker 11: en donde las personas pueden realizarlo. Segundo, que los vehículos
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  Speaker 11: ya son vehículos en los que un conductor necesita tener
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  Speaker 11: un cierto nivel. Es decir, la formación es un elemento
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  Speaker 11: fundamental para poder utilizar esos equipos que tecnológicamente cada vez
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  Speaker 11: están más avanzados. Si hablamos del vehículo industrial, en el
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  Speaker 11: vehículo industrial se han instalado una serie de sistemas. que
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  Speaker 11: han sido primero, antes que en el turismo, los temas
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  Speaker 11: de cambio de carril, las velocidades adaptativas, la posibilidad de
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  Speaker 11: la conducción, cierta conducción autónoma y autopilotada. Y todo eso
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  Speaker 11: ha estado primero en los camiones. El freno eléctrico,
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  Speaker 4: que ahora llevan los coches eléctricos y que la gente dice,¿
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  Speaker 4: y esto qué
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  Speaker 11: es?¿ Un
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  Speaker 4: cambio de marcha? No, esto es un freno eléctrico y para...
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  Speaker 4: De una manera básica, como el que ha llevado los
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  Speaker 4: autobuses y los camiones toda la
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  Speaker 11: vida. Pero es verdad que es un sector que está
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  Speaker 11: sometido a una regulación muy grande. Estamos hablando de, y
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  Speaker 11: en estos días y hoy en la Asamblea, hemos estado
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  Speaker 11: hablando del paquete de movilidad. Paquete de movilidad que Europa,
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  Speaker 11: de alguna manera, decide para armonizar y para tener una competencia,
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  Speaker 11: para evitar competencia desleal. entre las empresas de toda Europa.
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  Speaker 11: Y esa parte de los conductores también, y conductores que
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  Speaker 11: vienen de países del este, con salarios más bajos, deslocalizaciones
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  Speaker 11: de empresas, es decir, todo eso ha generado una necesidad
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  Speaker 11: en Europa y, por lo tanto, el resultado ha sido
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  Speaker 11: la aprobación de un paquete de movilidad. Uno de los
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  Speaker 11: puntos del paquete de movilidad también es qué tecnología necesitamos
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  Speaker 11: para poder controlar eso, porque tú puedes poner en el
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  Speaker 11: boletín oficial de la... De la Unión Europea, pues lo
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  Speaker 11: que tú quieras. Lo que
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  Speaker 4: no se me dice no existe.
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  Speaker 11: Claro, si luego no sé, no tengo datos para poder
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  Speaker 11: controlar lo que yo he escrito de tiempos de conducción,
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  Speaker 11: de descanso, de vuelta a casa, de todo, de cruce
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  Speaker 11: de fronteras, de cabotaje, pues claro, es muy complejo si
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  Speaker 11: no tenemos algún equipo que de alguna manera, algún sistema
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  Speaker 11: que de una manera ágil, eficiente y segura pueda tener
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  Speaker 11: esos datos y gestionar esos datos correctamente. No solo para
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  Speaker 11: el control, que eso lo hacen las autoridades, sino que
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  Speaker 11: si ya lo tengo en un equipo, pues vamos a
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  Speaker 11: gestionar mi flota mejor, porque al final esos datos son
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  Speaker 11: fundamentales para lo que hablábamos antes. Y ahí sí que
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  Speaker 11: Continental tiene unos equipos. uno que también estamos de aniversario...
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  Speaker 11: porque en 1923... se hace añitos... hay un aparato que todo
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  Speaker 11: el transporte... conoce a nivel europeo... que es el tacógrafo...
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  Speaker 11: lo inventamos... hace muchos años... que se ha evolucionado... de
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  Speaker 11: ser un registrador... porque los principios son los mismos... pero
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  Speaker 11: ahora lo que sí que tenemos... es un equipo que...
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  Speaker 11: para cumplir este paquete de movilidad... tenga la seguridad de
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  Speaker 11: gestionar esos datos, tiene GPS, tiene comunicación de corta distancia,
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  Speaker 11: conoce dónde se encuentran vehículos, las fronteras que conoce y
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  Speaker 11: registra los tiempos de conducción, descanso y cuando se han producido,
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  Speaker 11: otra serie de elementos y además los puede trasladar y
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  Speaker 11: los puede transmitir porque evidentemente ya estamos pudiendo conectar y
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  Speaker 11: tener los vehículos permanentemente conectados. Bueno, pues si ese es
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  Speaker 11: el control, las empresas pueden gestionar muchísimo mejor estos efectos Y, lógicamente,
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  Speaker 11: nosotros como fabricantes lo que estamos haciendo es evolucionar y
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  Speaker 11: poner a disposición. de la legislación y de las empresas
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  Speaker 11: los equipos necesarios.
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  Speaker 4: Pues amigo, si ese es el control, que lo va
• 42:15
  Speaker 4: a ser, y tú bien lo sabes, enhorabuena, porque también,
• 42:18
  Speaker 4: y tú no lo has querido decir, en eso también sois,
• 42:21
  Speaker 4: además de pioneros, líderes del mercado.
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  Speaker 11: Sí, eso es así. Eso lo dicen los
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  Speaker 4: números
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  Speaker 4: Ni él ni yo, lo dicen los números
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  Speaker 4: Así que ha sido un placer tenerte aquí,
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  Speaker 11: como siempre. Siempre también compartir con vosotros Todas estas reflexiones
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  Speaker 11: y también por la labor que estáis realizando, no solo
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  Speaker 11: para el transporte, sino para toda la movilidad, porque hay
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  Speaker 11: cosas que no son tan sencillas de plantear y creo
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  Speaker 11: que para la audiencia es muy interesante la labor que hacéis. Gracias.
• 42:55
  Speaker 11: Muchas gracias.
• 42:55
  Speaker 9: Eduardo González, director general de Continental Automotive. Hasta la próxima.
• 42:58
  Speaker 9: Hasta la próxima.
• 42:59
  Speaker 11: Gracias
• 43:11
  Speaker 9: Otro año más, contamos dentro de la Asamblea de ASTIC
• 43:15
  Speaker 9: con la presencia de, no sé si le puedo llamar Luismi,
• 43:19
  Speaker 9: Luismi Soto,
• 43:19
  Speaker 6: que
• 43:19
  Speaker 9: es el CEO de la Academia del Transporte. Buenas tardes,¿
• 43:23
  Speaker 9: qué tal? Muy buenas tardes
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  Speaker 6: Hace por estar otra
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  Speaker 9: vez por aquí con nosotros. Muchas
• 43:26
  Speaker 6: gracias.
• 43:27
  Speaker 9: Otro año más. Y te decía, Chimbo, hace un momento, digo,
• 43:31
  Speaker 9: vamos a hablar,¿ qué ha pasado en este año para
• 43:34
  Speaker 9: la Academia del Transporte?
• 43:35
  Speaker 2: Bueno, pues para la Academia del Transporte ha sido un año...
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  Speaker 2: Bonito el 2022 y lo que llamamos el 2023.
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  Speaker 4: No pones mala cara, Luis.
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  Speaker 2: No, no, no. Hombre, después de todo lo que ha ocurrido,
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  Speaker 2: la pospandemia y demás... Pues han sido unos meses duros,
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  Speaker 2: trabajamos muy bien toda el área de digitalización, pero el
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  Speaker 2: área presencial hubo que pararlo y, bueno, pues en 2022 han
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  Speaker 2: ido recuperando las buenas sensaciones y ahora el mix de
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  Speaker 2: presencial y online va como un tiro. Yo recuerdo que
• 44:09
  Speaker 2: el
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  Speaker 4: año pasado nos decías eso de, es el gran reto,
• 44:12
  Speaker 4: volver al presencial.
• 44:13
  Speaker 2: Correcto. Entonces ahora estamos por ese mix. Porque además a
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  Speaker 2: la gente le gusta, ¿no? Sí, lo que pasa es
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  Speaker 2: que ha aprobado el online y ya hay un grupo
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  Speaker 2: de nuestros conductores y de nuestros aportistas que ya lo exigen,
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  Speaker 2: que quieren seguir en este reto. Ha habido titulaciones y
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  Speaker 2: cursos presenciales como el CAP o como el ADR que
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  Speaker 2: por temas de COVID se han podido virtualizar de alguna manera.
• 44:39
  Speaker 2: Y ya hay un grupo importante que prefiere, por ejemplo,
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  Speaker 2: estar en ruta, hacer su CAP en ruta y cuando
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  Speaker 2: llegara a su destino estar con su familia y no
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  Speaker 2: tener que acudir a ningún centro de formación presencial.
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  Speaker 9: Fíjate, ahora eso me hace pensar una cosa. En la
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  Speaker 9: mesa del jueves sobre asuntos laborales, Rosa Santos, la directora
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  Speaker 9: de Relaciones Laborales de la COE, dijo que a partir
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  Speaker 9: del 5 de junio se podría entrar ya en el transporte
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  Speaker 9: de ese programa piloto para las personas que llevan dos
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  Speaker 9: años en situación irregular, que puedan entrar como conductores ante
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  Speaker 9: la escasez que hay. Y decía uno de los retos
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  Speaker 9: precisamente es esa formación, porque claro, tiene que sacarte el CAME,
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  Speaker 9: el CAP, etc., etc.,¿ Puede ser una nueva oportunidad
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  Speaker 2: para vosotros también? Yo creo que sí, yo creo que
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  Speaker 2: hay que introducirse en pequeños nichos donde se puedan conseguir
• 45:35
  Speaker 2: nuevos conductores y es evidente que personas que llevan más
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  Speaker 2: de dos años en una situación irregular en nuestro país
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  Speaker 2: y que tienen ganas de trabajar y de contribuir a la...
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  Speaker 2: a la economía de este país y formalizar su situación,
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  Speaker 2: pues está claro que el sector del transporte les va
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  Speaker 2: a recibir con los brazos abiertos.
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  Speaker 4: Porque demanda hay.
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  Speaker 2: Está claro. Y luego hay una parte importante y es
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  Speaker 2: que este modelo o esta regulación que quiere hacer el gobierno,
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  Speaker 2: que es el arraigo a través de la formación, hablan
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  Speaker 2: de que tienen que tener en torno a 200 horas de
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  Speaker 2: formación ininterrumpida al inicio del proyecto y el CAP Ya
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  Speaker 2: solamente son 140 horas, con lo cual es un proyecto que
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  Speaker 2: encaja perfectamente con las necesidades que tiene ahora mismo el sector.
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  Speaker 9: Qué papel juegan ahí las políticas activas de empleo, los
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  Speaker 9: fondos a las comunidades autónomas para poder un poco potenciar
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  Speaker 9: más esa formación?
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  Speaker 2: Pues es fundamental. Ahora mismo este tipo de personas con
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  Speaker 2: récord de exclusión social no tienen recursos y este tipo
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  Speaker 2: de ayudas, de subvenciones, de políticas activas de empleo pues
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  Speaker 2: es evidente que hay que facilitárselo sobre todas aquellas personas
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  Speaker 2: que no tengan esa capacidad. Entonces, obtener un permiso de
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  Speaker 2: conducir o obtener un CAP es relativamente caro y yo
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  Speaker 2: creo que las ayudas en subvenciones para formación regulada y
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  Speaker 2: que haya un tangible una vez que termina ese periodo
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  Speaker 2: de formación en el que además van a poder ejercer
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  Speaker 2: una profesión, pues yo creo que tiene... vamos a decir,
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  Speaker 2: un atractivo distinto incluso para la propia administración con respecto
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  Speaker 2: a invertir en otros sectores que a lo mejor no
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  Speaker 2: necesitan esa capacitación o que las personas que la necesitan
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  Speaker 2: no tienen esa necesidad económica.
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  Speaker 4: Luismi,¿ por qué seguimos sin ser atractivos? La gran pregunta
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  Speaker 4: de siempre.
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  Speaker 2: Bueno, yo tengo... Tú que
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  Speaker 4: estás en el pálpito con
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  Speaker 2: la gente. Yo tengo otra perspectiva. A mí, por ejemplo,
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  Speaker 2: no me gusta el ruido malo Y no me gusta
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  Speaker 2: el ser pesimista por naturaleza. Yo creo que hay una
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  Speaker 2: parte importante que lo cubre la vocación. Mi teoría es
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  Speaker 2: que la vocación sigue existiendo, pero que el sector ha
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  Speaker 2: ido creciendo. La sociedad exige de cada vez un sector
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  Speaker 2: logístico y de transporte más potente, que dé cobertura a
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  Speaker 2: más demanda. Y es insuficiente con la vocación. Entonces, al final,
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  Speaker 2: en ese reto de la gente que no lo hace
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  Speaker 2: por vocación, es evidente que hay que luchar contra otros
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  Speaker 2: sectores que pueden tener algún tipo de atractivo distinto. Sobre todo,
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  Speaker 2: yo creo que hay un hándicap importante que es el
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  Speaker 2: pasar noches fuera de tu casa. Yo creo que en
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  Speaker 2: una sociedad como la que se está viviendo en este
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  Speaker 2: siglo XXI... pues es un handicap.
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  Speaker 4: Pero
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  Speaker 2: habrá
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  Speaker 4: que inventar soluciones para evitar eso porque existen.
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  Speaker 2: Evidentemente existen y se están tomando medidas y la parte vocacional,
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  Speaker 2: como digo, cubre una parte, pero hay otra parte que
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  Speaker 2: tiene que ver también con acudir a nichos, a lugares,
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  Speaker 2: principalmente a otros países donde sí que hay gente que
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  Speaker 2: quiere trabajar. El problema es que los temas regulatorios, la
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  Speaker 2: parte más de la administración, pues impiden que un conductor
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  Speaker 2: de otro país llegue a España y al día siguiente,
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  Speaker 2: de tener un contrato, empiece a trabajar. Entonces nosotros hemos
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  Speaker 2: hecho un proyecto con ASTI, que hemos estado cerca de
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  Speaker 2: grandes afiliados de ASTI, donde nos han comentado sus problemáticas
• 48:57
  Speaker 2: y el problema principal radica en que este país tiene 52
• 49:00
  Speaker 2: regulaciones distintas, ya no digo 17, tiene 52. Una por provincia. Y
• 49:07
  Speaker 2: es un problema porque en provincias que están limítrofes, pues
• 49:10
  Speaker 2: a lo mejor un conductor que viene desde un país
• 49:12
  Speaker 2: de Latinoamérica, un país asiático, puede tardar a lo mejor
• 49:15
  Speaker 2: seis meses en tener todo en orden y en otro,
• 49:19
  Speaker 2: que ya me parece una barbaridad, seis meses. Lo normal
• 49:21
  Speaker 2: es que alguien venga con un contrato debajo del brazo
• 49:24
  Speaker 2: y al día siguiente pueda ejercer su profesión. Y pongamos
• 49:28
  Speaker 2: medidas cautelares, unas medidas transitorias para que esa persona regularice
• 49:31
  Speaker 2: su situación. No pongamos las medidas antes regularmente. Déjemosle
• 49:35
  Speaker 4: los seis meses, pero déjemosle trabajar durante
• 49:37
  Speaker 2: esos
• 49:37
  Speaker 4: seis meses porque se tiene que ganar la vida
• 49:39
  Speaker 2: además. Correcto, y para eso se podrían crear medidas transitorias,
• 49:42
  Speaker 2: hacer cosas en origen, que es lo que se está
• 49:44
  Speaker 2: reclamando también desde ASTI, que se realicen las formaciones online,
• 49:48
  Speaker 2: que se realicen en origen, que puedan hacer los exámenes,
• 49:50
  Speaker 2: por ejemplo, en embajadas en vez de tener que acudir
• 49:52
  Speaker 2: a exámenes aquí, que el NIE lo puedan solicitar totalmente allí,
• 49:55
  Speaker 2: no tengan que venir aquí, porque solamente por ese detalle...
• 49:59
  Speaker 2: ahorraríamos al menos una semana... de una persona aquí... de
• 50:02
  Speaker 2: trámites y demás... entonces es evidente que faltan muchos pasos...
• 50:08
  Speaker 2: pero hay un problema de base... y es que en
• 50:10
  Speaker 2: España hay demasiada regulación... y en este caso concreto... hay
• 50:13
  Speaker 2: al menos tres administraciones... que están interviniendo... y están retrasando
• 50:16
  Speaker 2: este asunto... por un lado está Extranjería... donde en provincias
• 50:20
  Speaker 2: como de Aragón... no voy a decir en cuál... pueden
• 50:23
  Speaker 2: tardar de cuatro o seis meses... en resolver un expediente...
• 50:25
  Speaker 2: y en Barcelona... ahí sí que voy a decir la provincia...
• 50:28
  Speaker 2: se tardan hasta 13 meses alguna vez... es vergonzoso... madre mía
• 50:31
  Speaker 4: más de un año...
• 50:32
  Speaker 2: más de un año... y y luego si quitamos el
• 50:35
  Speaker 2: tema de extranjería... por la parte de transporte para el CAP...
• 50:38
  Speaker 2: y la parte de los permisos de conducir para... para
• 50:40
  Speaker 2: la parte de Ministerio Interior... de EGT y demás... para
• 50:43
  Speaker 2: el tema... para el tema ese ya... pues también hay...
• 50:46
  Speaker 2: estamos hablando de semanas o meses en el caso de tráfico...
• 50:49
  Speaker 2: por el tema de falta de examinadores... falta de progresos y...
• 50:52
  Speaker 2: y sobre todo... no hay una ambición por parte de
• 50:54
  Speaker 2: las tres administraciones... de sentarse y de... de eliminar estas barreras...
• 50:59
  Speaker 9: Retos que quieres conseguir y que el año que viene
• 51:02
  Speaker 9: te preguntaremos dónde será la asamblea.
• 51:04
  Speaker 4: Ten cuidadito que esto queda grabado y no sabes
• 51:07
  Speaker 2: Bueno, pues estamos ahora muy concienciados y dentro de la
• 51:12
  Speaker 2: cresta de la ola de todo lo que tiene que
• 51:14
  Speaker 2: ver con formación profesional. Nuestro gran reto ha sido convertirnos
• 51:18
  Speaker 2: en una entidad de formación profesional. Llevamos ya dos años
• 51:22
  Speaker 2: haciendo ciclos de grado medio y de grado superior. solo
• 51:26
  Speaker 2: y exclusivamente del sector transporte, grado superior de transporte y logística,
• 51:29
  Speaker 2: un grado superior que ha salido súper interesante que tiene
• 51:32
  Speaker 2: que ver con la movilidad segura y sostenible y nuestro
• 51:35
  Speaker 2: reto es no solamente hacer formación online que es nuestro
• 51:39
  Speaker 2: gran capital a día de hoy, pero también hay una
• 51:45
  Speaker 2: parte importante que tiene que ver con la formación profesional
• 51:46
  Speaker 2: que son los exámenes, las tutorías presenciales, las prácticas, Estamos
• 51:51
  Speaker 2: intentando hacer una red de centros también en FP, no
• 51:54
  Speaker 2: solamente en temas de CAP y también de centros propios.
• 51:59
  Speaker 2: Anuncio que nos han aceptado una oferta para abrir el
• 52:04
  Speaker 2: año que viene, en el curso 24-25, un centro de
• 52:06
  Speaker 2: formación profesional aquí en Sevilla. Tenemos ya en Castilla y León,
• 52:12
  Speaker 2: tenemos en Madrid y para, vamos a decir, dar cobertura
• 52:16
  Speaker 2: a los exámenes en el sur y demás, abriremos en
• 52:19
  Speaker 2: el Metropolitano de Sevilla un centro de formación. Llevamos un
• 52:23
  Speaker 2: año viajando aquí, viendo instalaciones y demás y… Y ya
• 52:26
  Speaker 2: os digo, nos han aceptado la oferta la semana pasada
• 52:28
  Speaker 2: y ya hemos hecho una primera señalización. Ahora nos falta
• 52:31
  Speaker 2: el resto del dinero para pagarlo. Bueno, esto ya
• 52:33
  Speaker 4: es una primicia. El año que viene nos contarás cómo
• 52:37
  Speaker 4: ha ido ese arranque de curso.
• 52:39
  Speaker 2: Sobre todo que las obras hayan ido bien y que
• 52:41
  Speaker 2: hayamos llegado a tiempo porque aquí hay que presentar todo
• 52:43
  Speaker 2: antes del final de año para poder optar a abrir
• 52:46
  Speaker 2: en septiembre.
• 52:47
  Speaker 9: Pues Luis Misoto, CEO de la Academia del Transportista, muchísimas
• 52:50
  Speaker 9: gracias por estar con nosotros. Enhorabuena y hasta la próxima.
• 52:53
  Speaker 9: A vosotros, a Capital Radio, un placer siempre.
• 53:17
  Speaker 4: Pues ahora tenemos la suerte de estar con un colega,
• 53:19
  Speaker 4: estamos con Javier Miranda, con el editor de Transporte 21. Hola Javier,¿
• 53:24
  Speaker 4: cómo estás?
• 53:25
  Speaker 14: Hola Chimo, bien, gracias y tú.
• 53:28
  Speaker 4: Por lo que hemos hablado, Transporte 21... Tiene un amplio recorrido,
• 53:33
  Speaker 4: ahora no lo vas a contar, pero también es un
• 53:36
  Speaker 4: poco la revista sectorial de esa visión que nosotros también
• 53:40
  Speaker 4: queremos transmitir de España como oportunidad de transporte. Es decir,
• 53:44
  Speaker 4: es mucho más de lo que solo los asociados de ASCIC,
• 53:47
  Speaker 4: pero que tiene una visión global de lo que puede
• 53:50
  Speaker 4: suponer el transporte para España, ¿verdad?
• 53:51
  Speaker 14: Ah, sí. Somos
• 53:55
  Speaker 4: un periódico
• 53:56
  Speaker 14: más que una revista.
• 53:56
  Speaker 4: Bueno,
• 53:56
  Speaker 14: un periódico, perdón. Hacemos... Hacemos información pura. Nosotros somos periodistas,
• 54:01
  Speaker 14: ante todo. Bienvenido al club. Estamos desde el año 1992, que
• 54:07
  Speaker 14: fue fundado el periódico. Nos consideramos hoy en día decanos
• 54:11
  Speaker 14: del periodismo especializado en el transporte de mercancías. Y sí,
• 54:15
  Speaker 14: somos multimodales. Cubrimos... el sector de transporte por carretera, pero
• 54:20
  Speaker 14: también hablamos de los operadores logísticos, hablamos también del sector
• 54:24
  Speaker 14: marítimo y portuario, también del sector aéreo, de los transitarios.
• 54:28
  Speaker 14: Somos multimodales.
• 54:31
  Speaker 4: Yo veo un problema, ¿vale? Tradicionalmente venimos todos los años
• 54:35
  Speaker 4: con ASTIC y llevamos los 10 años que tiene Capital Radio.
• 54:37
  Speaker 4: Para mí la logística y el transporte es una parte
• 54:39
  Speaker 4: fundamental de la movilidad porque siempre hablamos de personas, pero
• 54:43
  Speaker 4: se nos olvida muchas veces que España es un país
• 54:47
  Speaker 4: de exportación y de importación y que todo se hace
• 54:49
  Speaker 4: a través del transporte, primordialmente en nuestro caso de carretera,
• 54:55
  Speaker 4: pero no solo. Y llevo 10 años viendo que cada vez
• 54:59
  Speaker 4: tenemos los mismos problemas. Nos faltan conductores para la carretera.
• 55:02
  Speaker 4: Esa gran oportunidad que ya hace mucho tiempo vimos de
• 55:06
  Speaker 4: hub logístico para España porque estamos en el centro. O sea,
• 55:10
  Speaker 4: nos ha puesto el mapa en el mejor sitio. No
• 55:13
  Speaker 4: lo sabemos aprovechar.¿ Qué pasa que no
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  Speaker 14: evolucionamos? Son muchas cosas las que has dicho. Pero bueno,
• 55:21
  Speaker 14: vamos a empezar por orden. Sí, es cierto que los
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  Speaker 14: mismos problemas siguen latentes en el sector. Nosotros hacemos una
• 55:28
  Speaker 14: experiencia y es publicar de vez en cuando en nuestras
• 55:31
  Speaker 14: redes sociales... la portada del periódico hace 10 años o hace 20 años.
• 55:34
  Speaker 14: Y se parece mucho a la verdad.
• 55:36
  Speaker 4: Y se parece
• 55:36
  Speaker 14: mucho a la portada actual. Sí es cierto que la pandemia,
• 55:41
  Speaker 14: como todos los virus, ha venido también a reforzar los sistemas.
• 55:46
  Speaker 14: Lamentablemente falleció mucha gente... Y eso es lo más triste
• 55:50
  Speaker 14: del evento y eso siempre lo tenemos que recordar. Para
• 55:53
  Speaker 14: el sector del transporte, sin embargo, también ha sido un
• 55:55
  Speaker 14: antes y un después. Primero porque a nivel social fue reconocido,
• 55:58
  Speaker 14: no solo ya como una actividad esencial, sino como una
• 56:00
  Speaker 14: actividad vital.
• 56:02
  Speaker 4: Vital.
• 56:03
  Speaker 14: Vital para la economía y para los hogares. Se dieron
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  Speaker 14: cuenta los hogares cuando iban a los supermercados. Que si
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  Speaker 14: no
• 56:08
  Speaker 4: había transporte no teníamos
• 56:10
  Speaker 14: nada. Exactamente. En el mes de septiembre la Unión Europea
• 56:14
  Speaker 14: designó a España como el país más eficiente en cadena
• 56:17
  Speaker 14: de suministro Medido en nivel de rotura de stock en
• 56:20
  Speaker 14: los supermercados, en los lineales. Es decir, el transporte y
• 56:23
  Speaker 14: la logística española fueron los mejores de Europa. En segundo lugar,
• 56:28
  Speaker 14: una vez ya pasada la ola, el transportista se acercó
• 56:31
  Speaker 14: al cargador y ya con otra imagen. Y la administración
• 56:35
  Speaker 14: también respondió. Se cambió la
• 56:37
  Speaker 4: normativa.
• 56:38
  Speaker 14: Por supuesto. Vimos cosas que durante muchísimos años se habían
• 56:41
  Speaker 14: solicitado y de repente fueron prácticamente aprobadas al vapor. Como
• 56:45
  Speaker 14: por ejemplo la indexación del precio del transporte al coste
• 56:49
  Speaker 14: del combustible. Eso es una gran novedad y ha ayudado
• 56:51
  Speaker 14: muchísimo al sector. Hoy en día todavía hay cosas pendientes
• 56:55
  Speaker 14: en la futura ley. Como por ejemplo la subcontratación. Como
• 57:00
  Speaker 14: por ejemplo cómo se va a reglamentar las 44 toneladas. Como,
• 57:03
  Speaker 14: por ejemplo, qué va a pasar con el final de
• 57:05
  Speaker 14: las ayudas, que yo entiendo que además estas ayudas hacen
• 57:07
  Speaker 14: bien en terminar. Porque este tipo de subvenciones al final
• 57:12
  Speaker 14: solo benefician a las pequeñas empresas. Las grandes empresas generalmente
• 57:16
  Speaker 14: no reciben más que una situación de competencia desleal, casi
• 57:20
  Speaker 14: por decirlo de alguna manera. Y luego, en cuanto al país,
• 57:22
  Speaker 14: como bien decía, sí, no hay que olvidar que somos
• 57:24
  Speaker 14: una península y que estamos separados del continente por una
• 57:27
  Speaker 14: cadena montañosa.
• 57:28
  Speaker 4: Exacto
• 57:29
  Speaker 14: Entonces, pero para que no seamos una isla, tenemos que
• 57:32
  Speaker 14: seguir trabajando. España tiene la primera flota europea de transporte
• 57:36
  Speaker 14: frigorífico por carretera. Somos las empresas más avanzadas de Europa
• 57:40
  Speaker 14: que están aquí en España. Empresas como Primafrío, como Distrimur, como...
• 57:46
  Speaker 4: Gigantes.
• 57:47
  Speaker 14: Gigantes. Grupo Transonúa, Transportes Mazo, son empresas gigantes. La tecnología
• 57:53
  Speaker 14: que tienen desarrollada para hacer seguimiento de sus envíos es
• 57:56
  Speaker 14: como la NASA.
• 57:56
  Speaker 4: Igual
• 57:57
  Speaker 14: Tú y yo hemos tenido la suerte de estar en
• 57:59
  Speaker 14: algún
• 58:00
  Speaker 4: centro logístico que dices, madre mía, lo que está pasando
• 58:02
  Speaker 14: aquí. Sí, se te ponen los pelos de punta, ¿no? Exacto.
• 58:04
  Speaker 14: Y te sientes orgulloso. Y además somos la segunda flota
• 58:07
  Speaker 14: de transporte de mercancías por carretera. No hay que olvidar
• 58:11
  Speaker 14: que la suma del transporte por carretera logística representa el
• 58:14
  Speaker 14: 10% del PIB español. Pero es un PIB cualificado. Porque
• 58:18
  Speaker 14: sin ese 10% el resto no se mueve.
• 58:21
  Speaker 4: Es que esa es la importancia que ha aprendido la
• 58:24
  Speaker 4: sociedad con la pandemia, como tú decías desgraciadamente, pero que
• 58:28
  Speaker 4: parece que todavía no entendemos. Es decir, queremos hacer un
• 58:31
  Speaker 4: país más industrial, queremos hacer un país más exportador, queremos
• 58:34
  Speaker 4: hacer un país... Queremos, queremos, queremos, pero el transporte está
• 58:38
  Speaker 4: en el centro del huracán. Si no lo gestionamos bien,
• 58:40
  Speaker 4: no lo vamos a poder hacer.
• 58:42
  Speaker 14: Sí, así es. Y de hecho se ve lo que
• 58:43
  Speaker 14: ha pasado en los últimos meses con la aparición de...
• 58:47
  Speaker 14: pseudo plataformas de representación del transporte, que no hacen más
• 58:51
  Speaker 14: que nublar lo que había sido siempre un diálogo social
• 58:56
  Speaker 14: muy efectivo en el seno del Comité Nacional. La sociedad
• 59:02
  Speaker 14: no permea esta información más que cuando truena, como ocurrió
• 59:05
  Speaker 14: durante el confinamiento. Pero bueno, vosotros hacéis una labor excelente.
• 59:10
  Speaker 14: Vosotros
• 59:10
  Speaker 4: también, pero somos islas
• 59:12
  Speaker 14: casi
• 59:13
  Speaker 4: en el mundo.
• 59:14
  Speaker 14: Pero no llegamos tanto como todos. Las ondas son muy importantes.
• 59:16
  Speaker 14: El tener una voz todas las mañanas hablando es muy importante.
• 59:20
  Speaker 14: Nosotros somos un humilde periódico quincenal y lo que buscamos
• 59:24
  Speaker 14: sobre todo desde nuestra humilde profesión de periodista es tener
• 59:28
  Speaker 14: una línea editorial muy marcada hacia ser constructivos, positivos y
• 59:32
  Speaker 14: críticos también, tanto con las asociaciones como con el gobierno,
• 59:37
  Speaker 14: pero siempre con un objetivo en mente, que es optimizar
• 59:40
  Speaker 14: la cadena de transporte española como una forma de arraigo
• 59:42
  Speaker 14: de nuestras empresas, de generación de empleo, de generación de riqueza.
• 59:46
  Speaker 4: Yo hace 25 años, por decir algo más, que desde un
• 59:51
  Speaker 4: periódico diario nacional ya preconizaba aquello de que España estaba
• 59:57
  Speaker 4: llamada a ser un hub de transporte, que estaba en
• 59:59
  Speaker 4: mitad de la cadena que viene de Asia, que era
• 1:00:03
  Speaker 4: ilógico que los barcos dieran la vuelta por el estrecho,
• 1:00:05
  Speaker 4: y que estábamos hermanados con Latinoamérica, que era el otro
• 1:00:10
  Speaker 4: gran polo.
• 1:00:11
  Speaker 3: Es
• 1:00:11
  Speaker 4: decir, somos como el centro para Europa de toda esa
• 1:00:14
  Speaker 4: llegada de mercancías. Sin embargo, todavía, veintitantos años después, no
• 1:00:18
  Speaker 4: hemos conseguido Eso,¿ qué tiene que hacer España para convertirse
• 1:00:22
  Speaker 4: en una referencia? Porque es verdad que tenemos los Pirineos,
• 1:00:25
  Speaker 4: como tú decías, pero vamos, tenemos una capacidad más que
• 1:00:28
  Speaker 4: suficiente de atravesar esa barrera.
• 1:00:31
  Speaker 14: Sí. Lamentablemente la barrera está ahí y es muy difícil flanquearla,
• 1:00:35
  Speaker 14: sobre todo si nuestros socios o nuestros vecinos franceses no ayudan.
• 1:00:38
  Speaker 4: Exacto. La tenemos ahí un poco más complicada.
• 1:00:41
  Speaker 14: Correcto. No están dispuestos todavía a... A darnos
• 1:00:44
  Speaker 4: ese papel.
• 1:00:45
  Speaker 14: A darnos ese papel. Parece que la Junquera sí... Pero Irún,
• 1:00:52
  Speaker 14: de momento han dicho que sí, pero no.
• 1:00:54
  Speaker 4: De momento, a día de hoy, no.
• 1:00:56
  Speaker 14: Y el paso central, olvídalo. Ese
• 1:00:59
  Speaker 4: gran túnel
• 1:01:00
  Speaker 14: de Sonpor
• 1:01:03
  Speaker 14: En un futuro cercano medio, no lo plantees. Más que
• 1:01:06
  Speaker 14: nada porque del otro lado de la cadena montañosa están
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  Speaker 14: las grandes casas de los potentados franceses. No quieren ver
• 1:01:11
  Speaker 14: pasar un tren delante de sus... De sus chalets.
• 1:01:14
  Speaker 4: Tienes razón.
• 1:01:14
  Speaker 14: Y
• 1:01:14
  Speaker 4: menos un tren de mercancías
• 1:01:16
  Speaker 14: permanente. Y menos un tren de mercancías, que es mucho
• 1:01:18
  Speaker 14: más eficiente que tener los caminos en las carreteras. Sin duda.
• 1:01:23
  Speaker 14: Al final vamos a pasar. Al final el 80% de
• 1:01:26
  Speaker 14: las exportaciones españolas suben a Europa por carretera. Exacto
• 1:01:30
  Speaker 14: Nosotros vivimos, como bien dices, y nuestra economía se recupera
• 1:01:33
  Speaker 14: y se fortalece con las exportaciones.
• 1:01:35
  Speaker 4: Totalmente.
• 1:01:36
  Speaker 14: Y estos años, precisamente también como pasó en la crisis financiera,
• 1:01:40
  Speaker 14: hemos salido del agujero del confinamiento gracias al empuje exportador.
• 1:01:45
  Speaker 14: Tenemos el sistema portuario en su conjunto más poderoso de Europa.
• 1:01:51
  Speaker 14: Tenemos el primer puerto del Mediterráneo, que es Algeciras. Tenemos
• 1:01:56
  Speaker 14: puertos que mueven más de 5 millones de teus, como es Valencia,
• 1:02:00
  Speaker 14: con un altísimo porcentaje de contenedores llenos de Sport Import.¿
• 1:02:04
  Speaker 14: Y qué nos falta? Nos falta lo que todo el
• 1:02:07
  Speaker 14: mundo sabe que funciona para mover los contenedores, que es ferrocarril.
• 1:02:11
  Speaker 14: Tenemos una red ferroviaria del siglo XIX. Nuestros socios europeos
• 1:02:15
  Speaker 14: están ya terminando su segunda red, es decir, la red
• 1:02:18
  Speaker 14: que sirve de respaldo por si la primera no funciona,
• 1:02:21
  Speaker 14: y nosotros estamos construyendo la primera. O reconstruyendo nuestra primera red.
• 1:02:24
  Speaker 4: Pero porque España solo se ha centrado, además, en el
• 1:02:28
  Speaker 4: transporte ferroviario, en pasajeros. Pero jamás ha pensado en dedicar
• 1:02:33
  Speaker 4: esa red al transporte de mercancías.
• 1:02:35
  Speaker 14: Sí, es verdad que en plan estratégico, mercancías 30, por fin
• 1:02:40
  Speaker 14: ha subido a la carga, al panorama, ¿no? Lo ha
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  Speaker 4: puesto en el ámbito de mirada, al
• 1:02:47
  Speaker 14: menos. Sí, por fin. Al menos los operadores ferroviarios y
• 1:02:50
  Speaker 14: los fabricantes de vagones y de locomotoras están contentos. Hay
• 1:02:56
  Speaker 14: ayudas tanto para el operador como para la infraestructura. También
• 1:03:00
  Speaker 14: hay planes de optimización de la infraestructura actual. Y también
• 1:03:04
  Speaker 14: hay ayudas para el parque móvil. Falta ayudas para la demanda.
• 1:03:09
  Speaker 14: Han hecho muchas ayudas para la oferta, pero falta ayudas
• 1:03:11
  Speaker 14: para la demanda. Los transportistas por carretera deberían subirse al tren.
• 1:03:16
  Speaker 14: Encuentran soluciones para subirse al tren, pero ni siquiera saben
• 1:03:18
  Speaker 14: que tienen esas soluciones delante. Empresas como Conviveria, empresas como
• 1:03:21
  Speaker 14: Transfesa siempre se quejan de lo mismo. Si supieran lo
• 1:03:23
  Speaker 14: que les estamos ofreciendo, se subirían al tren. Y empresas
• 1:03:26
  Speaker 14: como Marcotran en Zaragoza ya han establecido la primera autopista
• 1:03:29
  Speaker 14: ferroviaria en España que une Zaragoza con Algeciras y es
• 1:03:32
  Speaker 14: una empresa de transportes la que la ha impulsado.
• 1:03:34
  Speaker 4: Intermodalidad, algo fundamental. Es verdad que de la intermodalidad siempre
• 1:03:40
  Speaker 4: hablamos de que Es menos rápida, por decirlo algo. Pero,
• 1:03:45
  Speaker 4: sin embargo, es mucho más económica y, además, es menos
• 1:03:50
  Speaker 4: contaminante
• 1:03:51
  Speaker 14: Y, además,
• 1:03:52
  Speaker 4: es que no toda la mercancía tiene que llegar de
• 1:03:54
  Speaker 4: A a B en el menor tiempo posible.
• 1:03:56
  Speaker 14: Es que la intermodalidad por sí misma es un concepto
• 1:03:58
  Speaker 14: demasiado general.
• 1:04:00
  Speaker 4: Exacto.
• 1:04:00
  Speaker 14: Que no ofrece las garantías que ofrece la discrecionalidad del
• 1:04:03
  Speaker 14: transporte por carretera, que es el más flexible. Exacto. Las
• 1:04:06
  Speaker 14: empresas y las personas quieren el producto en la puerta
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  Speaker 14: de su casa, no lo quieren en un centro intermodal,
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  Speaker 14: en un puerto seco, en Poslada o en donde sea.
• 1:04:17
  Speaker 14: Pero sí se puede hacer sin cromodalidad. Es decir, realmente
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  Speaker 14: tienen que trabajar las empresas de transporte por carretera con
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  Speaker 14: las empresas ferroviarias y con la administración para que les
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  Speaker 14: den pasillos de... Corredores de mercancías con preferencia sobre pasajeros
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  Speaker 14: para que esto funcione. Bueno, también no hay que olvidar
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  Speaker 14: que somos un país que a pesar de que tenemos
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  Speaker 14: la quinta red ferroviaria de Europa y somos la quinta
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  Speaker 14: economía de Europa... Movemos el 5% de las mercancías por ferrocarril.
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  Speaker 14: Es que el 95%
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  Speaker 4: es carretera.
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  Speaker 14: Claro, y en Europa es el 17%. Fíjate
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  Speaker 4: el retraso que llevamos ya. Decimos que Europa es poquísimo respecto,
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  Speaker 4: por ejemplo, a Estados Unidos. Bueno, es otro mundo, pero
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  Speaker 4: decimos que es poco en Europa. Si nos venimos a
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  Speaker 4: España es que no movemos nada de mercancía prácticamente.
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  Speaker 14: Claro, pero esa... Ese futuro de España como un hub intermodal,
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  Speaker 14: como un hub europeo de distribución de las grandes mercancías
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  Speaker 14: y los grandes contenedores pasa por el ferrocarril. Sin el
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  Speaker 14: ferrocarril no va a haber solución. Algeciras es el hub
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  Speaker 14: en el Mediterráneo occidental de Maersk. que ahora tiene otra
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  Speaker 14: antena en Tánger y Tánger no es un problema mientras
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  Speaker 14: al final las mercancías suban.
• 1:05:32
  Speaker 4: Exacto,
• 1:05:32
  Speaker 14: mientras
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  Speaker 4: que de Tánger vengan a España para subir a Europa.
• 1:05:35
  Speaker 14: Claro, pero Algeciras tiene una única vía no electrificada. tienen
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  Speaker 14: que solucionar un montón de problemas de Gálibos en 60 túneles, 17
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  Speaker 14: pasos a nivel, más electrificación, y eso lleva 20 años de retraso,
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  Speaker 14: aun cuando tenemos el dinero de las redes transeuropeas ya acordado.
• 1:05:53
  Speaker 14: Así que no se sabe muy bien estas decisiones políticas
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  Speaker 14: a que vienen. Como sabes tú, amigo, compañero, periodista, estos
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  Speaker 14: son dos trenes que chocan a 500 kilómetros de distancia a
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  Speaker 14: nosotros y a nosotros nos llega una bocanada de aire, ¿no?
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  Speaker 14: De la onda expansiva.
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  Speaker 4: Dice que ha pasado.
• 1:06:07
  Speaker 14: Así es. Pero bueno, los que hemos decidido estar en
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  Speaker 14: este nicho, como tú y como tus compañeros y como nosotros,
• 1:06:13
  Speaker 14: como el equipo, sabemos que hay que seguir insistiendo, insistiendo,
• 1:06:18
  Speaker 14: insistiendo y al final, al menos...
• 1:06:22
  Speaker 4: Javier, tenemos mucha normativa encima de la
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  Speaker 14: mesa,
• 1:06:25
  Speaker 4: ¿vale? Vamos a sacar la bola de cristal. Es una
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  Speaker 4: mala costumbre que yo le hago a mis invitados y
• 1:06:32
  Speaker 4: como hoy es la primera vez que compartimos el micrófono,
• 1:06:34
  Speaker 4: te lo voy a hacer. Vamos a sacar la bola
• 1:06:36
  Speaker 4: de cristal. 2035, 2050, 2030, cualquiera de esos hitos que tenemos que
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  Speaker 4: afectan al transporte,¿ dónde va a estar España?
• 1:06:48
  Speaker 14: Vamos a
• 1:06:49
  Speaker 4: aprovechar
• 1:06:49
  Speaker 14: eso
• 1:06:50
  Speaker 4: o vamos a lastrarlo más
• 1:06:52
  Speaker 14: No, yo quisiera que España o al menos la Unión
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  Speaker 14: Europea sea un poco más unión y siempre europea, pero
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  Speaker 14: sea de verdad unión. Ayer le escuché en Madrid en
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  Speaker 14: el primer congreso de la Asociación Española de Transporte a
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  Speaker 14: un transportista gallego que decía somos europeos pero no somos unión.
• 1:07:10
  Speaker 14: Tenemos una disparidad de reglamentaciones tremenda que genera una complejidad
• 1:07:15
  Speaker 14: de administración y de gestión del transporte imposible casi de gestionar,
• 1:07:20
  Speaker 14: con todo tipo de etiquetas, con conductores que pueden entrar
• 1:07:23
  Speaker 14: en Dinamarca, que pueden entrar en Suecia, pero no pueden
• 1:07:25
  Speaker 14: entrar en Dinamarca. Entonces,¿ qué hacemos? Como decía este gallego,
• 1:07:27
  Speaker 14: le decimos, les tiro al mar.¿ Qué hago con ellos?
• 1:07:30
  Speaker 14: Si se olvidan de poner una pegatina, a mí me
• 1:07:32
  Speaker 14: cae una multa de 6.000 euros... tenemos una serie de problemas
• 1:07:37
  Speaker 14: regulatorios a nivel europeo que creo que ASTIC, como miembro
• 1:07:41
  Speaker 14: de IRU, es el lobby, es el lugar para estar
• 1:07:44
  Speaker 14: y es el lugar para reforzar estos mensajes, que ya
• 1:07:47
  Speaker 14: han conseguido muchas cosas en todos los años que llevan.
• 1:07:50
  Speaker 14: Y en cuanto al futuro, en 2035, pues yo no veo
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  Speaker 14: demasiados cambios más allá de algo que es muy importante
• 1:07:59
  Speaker 14: para ellos, Y es que les den una idea clara
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  Speaker 14: de cuál va a ser la decisión de transformación energética
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  Speaker 14: que tienen que tomar, pero validada. Es decir, dentro de
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  Speaker 14: una política nacional. Una y
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  Speaker 4: consolidada y ya está
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  Speaker 14: Sí, porque si no al final son decisiones individuales que
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  Speaker 14: cuestan muchísimo dinero, que solo pueden tomar los muy grandes
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  Speaker 14: y haciendo experimentos. Pero aquí la gente ya lo ha
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  Speaker 14: pasado muy mal cuando ha comprado flotas de GNL. También
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  Speaker 14: lo ha pasado mal cuando ha comprado flotas de GLP porque...
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  Speaker 14: Las han
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  Speaker 4: llegado a tener paradas
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  Speaker 14: porque no
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  Speaker 4: les salía rentable.
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  Speaker 14: Han estado haciendo operaciones alrededor del centro de distribución de
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  Speaker 14: menos de 10 kilómetros porque no salía rentable. Pero es que
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  Speaker 14: cuando decían el GNL es caro, pues nos vamos al GLP.
• 1:08:41
  Speaker 14: Pero si pones GLP y vas al norte, se congela.
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  Speaker 14: Y además tampoco hay GLP en el norte. Entonces,¿ qué hacemos?
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  Speaker 14: El vehículo eléctrico para el camión es impensable. No solo
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  Speaker 14: el coste de un vehículo eléctrico. Sino que no
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  Speaker 4: hay infraestructura para un camión
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  Speaker 14: eléctrico. Y además que un camión no puede cargar más
• 1:08:58
  Speaker 14: que mercancía. Si le pones unas baterías, está cargando baterías. Entonces,
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  Speaker 14: es muy difícil. Exacto. vete tú a llamas de trabajar
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  Speaker 14: un día... y parar otro día mientras se recarga el camión...
• 1:09:09
  Speaker 14: no es posible para el transportista... y luego además... algo
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  Speaker 14: que sí que ahora es muy puntual... Y es que
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  Speaker 14: la media de edad del transportista, del conductor de transporte
• 1:09:19
  Speaker 14: en España está en los 52 años. Y
• 1:09:21
  Speaker 4: ya nos faltan miles y miles
• 1:09:23
  Speaker 14: y
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  Speaker 4: miles de empleo de trabajadores. Si encima empezamos a jubilar
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  Speaker 4: lo que tenemos.
• 1:09:28
  Speaker 14: Así es. Astic está calculando que son 20.000 los conductores los
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  Speaker 14: que faltan.
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  Speaker 4: Hablábamos de 10.000 en la pandemia. Ahora estamos hablando de 20.000 ya.
• 1:09:35
  Speaker 4: Porque
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  Speaker 14: cada año se jubilan más. Claro, claro. Y esto no
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  Speaker 14: va a dejar de crecer. Y vamos en una
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  Speaker 4: cadena que...
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  Speaker 14: Esto es una situación muy complicada. Nosotros como periódico nos
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  Speaker 14: hemos puesto de forma proselitista a defender las posiciones o
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  Speaker 14: el programa del conductor al frente, que de hecho, que
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  Speaker 14: tengo que decir que estamos muy orgullosos de haberle puesto
• 1:09:54
  Speaker 14: nombre nosotros, porque colaboramos con ASTIC y colaboramos con Transprime,
• 1:09:57
  Speaker 14: que son Transprime, la asociación de cargadores, y ASTIC, la
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  Speaker 14: patronal de transporte internacional por carretera, que por primera vez,
• 1:10:04
  Speaker 14: y también esto es un
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  Speaker 4: hito,
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  Speaker 14: se sacan la foto juntos, van a todas partes juntos y...
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  Speaker 14: en el periódico y en tu medio solo pueden encontrar
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  Speaker 14: impulso a ese tipo de iniciativas entonces tiene una iniciativa
• 1:10:15
  Speaker 14: que se llama Support Our Drivers y es un charter
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  Speaker 14: es una carta de compromiso con simplemente una lista muy
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  Speaker 14: sencilla de medidas de dignificación de la actividad del transportista
• 1:10:26
  Speaker 14: en los puntos de carga y descarga que ya con
• 1:10:27
  Speaker 14: eso ya ganamos mucho es lo que más le duele
• 1:10:30
  Speaker 14: al transportista la carga y la descarga pero es que
• 1:10:32
  Speaker 14: además transprime también impulsado y Astic lo apoya una certificación
• 1:10:36
  Speaker 14: de cargador responsable Es decir, el cargador ahora mismo se
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  Speaker 14: está certificando... sobre sus prácticas de atención al conductor... en
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  Speaker 14: los centros de carga y descarga. Sobre sus políticas de
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  Speaker 14: planificación de carga y descarga... para que no esperen más
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  Speaker 14: de una hora en la carga y la descarga. Pero
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  Speaker 14: también sobre cobranza, sobre todos los dolores... que
• 1:10:59
  Speaker 4: tiene el transportista. Exactamente
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  Speaker 14: Y curiosamente, este acuerdo... tiene el apoyo también del Sindicato
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  Speaker 14: Internacional de Conductores, de la International Transport Workers Federation. Bueno,
• 1:11:11
  Speaker 14: pues aquí los sindicatos todavía no han querido ni sentarse
• 1:11:13
  Speaker 14: a leerlo.
• 1:11:15
  Speaker 4: Pues desde aquí les vamos a lanzar una... Vamos, más
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  Speaker 4: que un globo sonda, les vamos a lanzar...
• 1:11:20
  Speaker 14: Es la primera vez que he construido algo precisamente para
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  Speaker 14: que aporta valor y con lo que todo el mundo
• 1:11:24
  Speaker 14: se puede levantar.¿ Con todos los operadores
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  Speaker 4: del sector se pone de acuerdo? Por favor
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  Speaker 14: leánselo. Correcto. Todas esas cosas y todas esas circunstancias se conjuntan.
• 1:11:33
  Speaker 14: Aquí estamos en un evento en el que reúnen a 200
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  Speaker 14: empresarios del transporte. Nosotros hacemos un estudio económico-financiero y tomamos
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  Speaker 14: todas las cuentas de pérdidas y ganancias registradas en los
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  Speaker 14: registros mercantiles por las empresas. Lo hacemos todos los años.
• 1:11:47
  Speaker 14: Se llama el libro blanco del transporte. El año pasado
• 1:11:49
  Speaker 14: del transporte, perdón, no el año pasado, el año 2021, que
• 1:11:53
  Speaker 14: es el año que más datos hay, el transporte creció
• 1:11:56
  Speaker 14: un 8% con respecto al año 2020 y ya se puso
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  Speaker 14: otra vez por niveles encima de la pandemia. Sin embargo,
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  Speaker 14: ahora viven momentos difíciles. Alza de costes. Una inflación que
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  Speaker 14: supone menos consumo y, por tanto, menos demanda de transporte.
• 1:12:15
  Speaker 14: Solo el año pasado ya cayó un 3% la demanda
• 1:12:17
  Speaker 14: de transporte. Y luego, además, empresas que no están pudiendo
• 1:12:21
  Speaker 14: resistir el tirón y que están cerrando o que se
• 1:12:24
  Speaker 14: están integrando con otras grandes empresas. Por ahí dicen que
• 1:12:27
  Speaker 14: todos los meses estamos perdiendo 4.500 empresas. Bueno, hay que entender
• 1:12:30
  Speaker 14: ese dato, exactamente a qué se refiere.
• 1:12:33
  Speaker 4: Sí, no es que se cierren 4.500 empresas, sino que no
• 1:12:36
  Speaker 4: ven futuro y se están asociando a alguien más grande.
• 1:12:39
  Speaker 14: Puede ser que cierren algunas, pues algunas que estén llegando
• 1:12:42
  Speaker 14: a cerrar operaciones, pero la mayor parte de las veces
• 1:12:45
  Speaker 14: también estamos viendo que se están juntando con grandes. Y
• 1:12:49
  Speaker 14: luego también hay mucha empresa hombre-camión. En
• 1:12:52
  Speaker 4: este país la micro-micro-pyme y la pyme unipersonal.
• 1:12:58
  Speaker 14: Lo que más curioso es que la micro-pyme sigue ahí
• 1:13:01
  Speaker 14: y no hay que olvidar Que fue gracias a ellos
• 1:13:03
  Speaker 14: que este país se hizo competitivo en transporte y que
• 1:13:06
  Speaker 14: pudo sacar las mercancías de la exportación hacia Europa. Exacto.
• 1:13:09
  Speaker 14: O sea, es necesario un balance... El transporte
• 1:13:11
  Speaker 4: en España se hizo así.
• 1:13:12
  Speaker 14: Claro, pero es necesario mantener todavía ese balance porque eso
• 1:13:15
  Speaker 14: es lo que hace competitivo el transporte. Tener acceso a
• 1:13:17
  Speaker 14: empresas pequeñas, medianas y grandes empresas. Si es cierto... que
• 1:13:24
  Speaker 14: es muy lento el proceso de concentración, seguimos demasiado atomizados,
• 1:13:28
  Speaker 14: pero eso no quiere decir que de repente tengamos que
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  Speaker 14: ponerlo todo en manos de cuatro empresas y tenemos a 200.000...
• 1:13:35
  Speaker 14: conductores trabajando para tres empresas. Si no, no hay forma
• 1:13:38
  Speaker 14: de que sea competitivo.
• 1:13:39
  Speaker 4: Pues Javier, ha sido un placer compartir
• 1:13:42
  Speaker 14: el
• 1:13:42
  Speaker 4: micrófono contigo, de verdad. Estoy seguro que vamos a hacer
• 1:13:45
  Speaker 4: más cosas porque los dos somos dos locos del transporte
• 1:13:49
  Speaker 4: y de la logística. No me cabe ninguna duda después
• 1:13:51
  Speaker 4: de hablar contigo. Encantado. Así que espero tenerte más veces
• 1:13:54
  Speaker 4: en el micrófono de Capital Radio
• 1:13:56
  Speaker 14: Muchas gracias, Chimo.
• 1:14:11
  Speaker 9: casi vecinos del stand de Capital Radio en esta asamblea
• 1:14:14
  Speaker 9: de ASTIC tenemos a una empresa que hace cosas interesantes
• 1:14:17
  Speaker 9: para el sector del transporte y les ayuda si hay
• 1:14:21
  Speaker 9: una transición energética también hay una transición digital y de
• 1:14:27
  Speaker 9: eso vamos a hablar con su CEO su consejero delegado
• 1:14:29
  Speaker 9: director general que es Eduardo Garasini y hablamos de Gesinflot
• 1:14:35
  Speaker 9: Eduardo que tal muy buenas tardes buenas tardes y gracias
• 1:14:38
  Speaker 9: por recibirme aquí en Capital Radio Cuéntanos,¿ qué hacéis?¿ En
• 1:14:43
  Speaker 9: qué ayudáis en ese proceso, decía yo, de digitalización? Sí.
• 1:14:47
  Speaker 15: A ver, Justo, Gessiflot nace como un socio tecnológico para
• 1:14:51
  Speaker 15: las flotas de transporte, para acompañarles en todo el proceso
• 1:14:55
  Speaker 15: de digitalización, que, como bien has dicho, es una de
• 1:14:58
  Speaker 15: las prioridades estratégicas ahora mismo, tanto del sector como de
• 1:15:01
  Speaker 15: la administración, como acabamos de escuchar ahora al viceconsejero de
• 1:15:06
  Speaker 15: Fomento de Andalucía, que ha abierto este evento. Y ha
• 1:15:11
  Speaker 15: dado foco a dos cosas principales, la sostenibilidad y la digitalización.
• 1:15:16
  Speaker 15: En nuestro caso, nuestra responsabilidad está en ofrecer herramientas tecnológicas
• 1:15:20
  Speaker 15: que parten desde la telemática para equipar a las flotas
• 1:15:26
  Speaker 15: de transporte en medios que le permitan obtener todos los
• 1:15:30
  Speaker 15: datos en tiempo real sobre su actividad. la gestión integral
• 1:15:35
  Speaker 15: de las operaciones de la flota, lo que significa gestionar
• 1:15:38
  Speaker 15: a los vehículos, a los semiremolques, a los conductores y
• 1:15:40
  Speaker 15: darles conectividad a todos estos diferentes activos que tienen que
• 1:15:45
  Speaker 15: gestionar en una única plataforma y luego integrar estos datos
• 1:15:49
  Speaker 15: dentro de sus propios procesos logísticos y de los procesos
• 1:15:52
  Speaker 15: de sus clientes. Es decir, nosotros no solo ofrecemos datos
• 1:15:55
  Speaker 15: de gestión directamente para la flota, sino también que ellos
• 1:15:58
  Speaker 15: puedan utilizarlo como una herramienta de visibilidad y trazabilidad con
• 1:16:03
  Speaker 15: toda la cadena logística, que sabemos que cada vez es
• 1:16:06
  Speaker 15: más exigente. Y, por supuesto, acompañados e impulsados por la normativa,
• 1:16:11
  Speaker 15: en este caso normativa europea, que tiene muchas restricciones en
• 1:16:14
  Speaker 15: lo que refiere a la gestión de los conductores, con
• 1:16:16
  Speaker 15: la normativa referente al tacógrafo y horas de conducción, y
• 1:16:20
  Speaker 15: luego toda la normativa tecnológica que les acompaña.
• 1:16:27
  Speaker 4: Qué ventaja tiene una compañía, según tu...¿ Tu visión del negocio?¿
• 1:16:33
  Speaker 4: Qué ventaja tiene una compañía que adopta vuestra solución respecto
• 1:16:37
  Speaker 4: a una que no la tiene? O sea,¿ van al
• 1:16:40
  Speaker 4: mismo concurso a ganar el mismo flete?¿ Qué ventaja tienen?
• 1:16:44
  Speaker 15: Sí, pues son dos ventajas principales. La primera es, obviamente,
• 1:16:49
  Speaker 15: la capacidad de integración que tiene con el cliente final.
• 1:16:52
  Speaker 15: Esto quiere decir que Cuando una flota tiene una solución
• 1:16:55
  Speaker 15: como la nuestra, específicamente la de Gessing Float, significa que
• 1:16:58
  Speaker 15: el cliente puede gestionar a ese camión, a ese transporte,
• 1:17:01
  Speaker 15: como si fuera propio. Al final, las flotas de transporte
• 1:17:05
  Speaker 15: trabajan para clientes, para cargadores o para clientes finales que
• 1:17:08
  Speaker 15: quieren tener una trazabilidad y un control total sobre esas
• 1:17:10
  Speaker 15: operaciones de transporte. Cada vez son más exigentes. Y si
• 1:17:14
  Speaker 15: estas empresas no están digitalizadas, pues es imposible darles este
• 1:17:17
  Speaker 15: control en tiempo real. Por ejemplo, nosotros estamos muy enfocados
• 1:17:21
  Speaker 15: en transporte de refrigerado, entonces toda la trazabilidad de la
• 1:17:24
  Speaker 15: temperatura en tiempo real, el control de que un alimento
• 1:17:27
  Speaker 15: que se está transportando vaya a la temperatura correcta y
• 1:17:29
  Speaker 15: no se ha roto la cadena de frío, esto cada
• 1:17:31
  Speaker 15: vez es más importante. Y sin herramientas como Hediflox, pues
• 1:17:35
  Speaker 15: es muy difícil que puedan conseguirlo. Y la segunda, para mí,
• 1:17:39
  Speaker 15: es la eficiencia de las operaciones. El saber que pueden
• 1:17:42
  Speaker 15: responder a tiempo, saber dónde está el camión, saber que
• 1:17:45
  Speaker 15: va a llegar a tiempo, cada vez para los clientes
• 1:17:48
  Speaker 15: finales es más importante.
• 1:17:50
  Speaker 9: Y cómo está digitalizada la flota? No sé si a
• 1:17:54
  Speaker 9: lo mejor aquí Aztec son grandes compañías, a lo mejor
• 1:17:57
  Speaker 15: más,
• 1:17:57
  Speaker 9: pero claro, al final el grueso del transporte español son
• 1:18:01
  Speaker 9: empresas mucho más pequeñas.¿ En qué momento se encuentran?¿ Queda
• 1:18:04
  Speaker 9: mucho por hacer? Queda mucho por hacer.
• 1:18:07
  Speaker 15: Nosotros que tenemos una presencia paneuropea también hemos visto que España,
• 1:18:12
  Speaker 15: por su posición geográfica de ser un país periférico en Europa...
• 1:18:16
  Speaker 15: Es uno de los más digitalizados, sorprendentemente. Las empresas españolas
• 1:18:19
  Speaker 15: son de las que más invierten en la digitalización, pero
• 1:18:22
  Speaker 15: es cierto que aún hay un grueso de las empresas
• 1:18:25
  Speaker 15: de transporte que son autónomos o pequeñas flotas que todavía
• 1:18:28
  Speaker 15: están muy lejos de los requerimientos de digitalización. Yo creo
• 1:18:33
  Speaker 15: que esto va a cambiar en los próximos años por
• 1:18:35
  Speaker 15: el simple hecho de que todos estos autónomos o pequeñas
• 1:18:39
  Speaker 15: flotas al final trabajan para la misma cartera de clientes
• 1:18:43
  Speaker 15: y los clientes cada vez son más exigentes y menos
• 1:18:45
  Speaker 15: permisivos con la falta de datos.
• 1:18:49
  Speaker 9: Vosotros estáis, como dice, en nivel paneuropeo. Parece que la
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  Speaker 9: digitalización es una cosa de ahora, pero dentro... Bueno, ya
• 1:18:58
  Speaker 9: habéis cumplido el cuarto de siglo,
• 1:18:59
  Speaker 15: creo. Sí, 25 años tenemos ya. La digitalización ha estado aquí
• 1:19:03
  Speaker 15: desde hace mucho tiempo. Lo que ha hecho es... Aunque
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  Speaker 15: no se parece nada a lo
• 1:19:07
  Speaker 9: mejor lo que se hacía
• 1:19:08
  Speaker 15: hace 25 de lo que se hace ahora. Exactamente. Nosotros empezamos
• 1:19:10
  Speaker 15: básicamente siendo geoposicionamiento, poniendo GPS en los camiones... y simplemente
• 1:19:16
  Speaker 15: dejando que las empresas supieran dónde estaba su camión. En
• 1:19:19
  Speaker 15: ese momento no se sabía ni dónde estaban los camiones.
• 1:19:21
  Speaker 15: Ahora va mucho más allá y el control es total
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  Speaker 15: sobre la mercancía, sobre todos los activos, sobre los procesos
• 1:19:27
  Speaker 15: de viaje, sobre los conductores. Lo que ha hecho es
• 1:19:30
  Speaker 15: expandirse este proceso.
• 1:19:31
  Speaker 4: Y ahora te lo voy a poner un poco difícil,
• 1:19:33
  Speaker 4: porque en un tiempo en donde la digitalización cobra mucha importancia,
• 1:19:37
  Speaker 4: también hay muchos competidores.
• 1:19:39
  Speaker 15: Sí, correcto.
• 1:19:40
  Speaker 4: El mercado parece que se llena y que al cliente
• 1:19:44
  Speaker 4: le es difícil... le es difícil diferenciar entre una herramienta
• 1:19:50
  Speaker 4: y otra.¿ Dónde se acaba el ruido entre todo esto
• 1:19:54
  Speaker 4: y dónde empieza realmente la eficacia?¿ Cómo un cliente puede
• 1:19:57
  Speaker 4: identificar eso?
• 1:19:59
  Speaker 15: A ver, yo te explico cómo lo hacemos nosotros. Yo
• 1:20:01
  Speaker 15: creo que la clave está en, es verdad que hay
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  Speaker 15: un mar de soluciones, pero nosotros lo que tenemos muy
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  Speaker 15: claro es que tenemos 25 años con un solo tipo de cliente.
• 1:20:10
  Speaker 15: Es decir, TDI es una empresa que está completamente especializada
• 1:20:13
  Speaker 15: en el transporte de mercancía por carretera. No hacemos otra cosa.
• 1:20:16
  Speaker 15: Eso que ha hecho, nos ha hecho conocer muy bien
• 1:20:18
  Speaker 15: a nuestro cliente, estar muy cerca de ellos y toda
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  Speaker 15: la evolución de nuestra plataforma y nuestras herramientas ha sido
• 1:20:23
  Speaker 15: alrededor de un único tipo de cliente. O sea, yo
• 1:20:26
  Speaker 15: recomendaría sin duda a una flota que quiere digitalizarse que
• 1:20:30
  Speaker 15: se busque un partner primero de confianza, que lleve tiempo
• 1:20:32
  Speaker 15: en el sector, que vea qué están haciendo las empresas
• 1:20:35
  Speaker 15: que están alrededor de él. O sea, como puedes ver nosotros,
• 1:20:37
  Speaker 15: el 70% de los socios de ASTIC trabajan con nosotros
• 1:20:40
  Speaker 15: y del resto de asociaciones es un poco lo mismo.
• 1:20:43
  Speaker 15: Al final es buscar buenas referencias para buscar experiencia y
• 1:20:47
  Speaker 15: para mí especialización, porque si no, lo que nos podemos
• 1:20:51
  Speaker 15: encontrar son herramientas muy generalistas, muy estándar, que como tú dices,
• 1:20:54
  Speaker 15: pues hablan del mar de los mares, pero luego es
• 1:20:56
  Speaker 15: muy difícil aterrizarlo en valor real y en mejorar la
• 1:21:00
  Speaker 15: eficiencia y la reducción de costes de
• 1:21:02
  Speaker 9: la flota. Vuelvo a lo mismo. En ASTIC, pues si
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  Speaker 9: tenéis el 70%, todavía queda. Yo creo que la clave
• 1:21:10
  Speaker 9: es que los transportistas, las empresas de transporte, Vean que
• 1:21:15
  Speaker 9: es una inversión que al final les va a suponer
• 1:21:18
  Speaker 9: un ahorro de costes porque toda esa digitalización, todo ese control,
• 1:21:21
  Speaker 9: la trazabilidad, etcétera, con lo que estás contando, al final
• 1:21:24
  Speaker 9: va a repercutir en ellos en que incluso se hacen combustible,
• 1:21:28
  Speaker 9: que pueden ahorrar mucho dinero.
• 1:21:31
  Speaker 15: Eso es. Entonces nosotros tenemos que convencer, en muchos casos
• 1:21:35
  Speaker 15: también nuestro trabajo comercial... a que las flotas entiendan que
• 1:21:38
  Speaker 15: esto no es un gasto, es una inversión. Y también
• 1:21:40
  Speaker 15: lo que hemos hecho es adaptar nuestro modelo comercial para
• 1:21:43
  Speaker 15: que sea mucho más fácil dar los pasos a las flotas.
• 1:21:45
  Speaker 15: Nosotros no, por ejemplo, no pedimos inversión inicial. Hemos migrado
• 1:21:50
  Speaker 15: nuestro modelo de negocio de vender un producto a servicio,
• 1:21:54
  Speaker 15: con lo cual tenemos un modelo SAS de cuota mensual,
• 1:21:57
  Speaker 15: que es mucho más sencillo, cuota por activo, para que
• 1:21:59
  Speaker 15: ellos puedan además asociar un coste directo por cada activo
• 1:22:02
  Speaker 15: que tienen en su flota. y sea mucho más fácil
• 1:22:04
  Speaker 15: de controlar la parte financiera y luego de dar el
• 1:22:07
  Speaker 15: paso a digitalizarse.
• 1:22:09
  Speaker 4: Pues yo estoy aprendiendo, me quedo con una de las
• 1:22:13
  Speaker 4: cosas que has dicho, te voy a hacer una última pregunta,
• 1:22:15
  Speaker 4: pero
• 1:22:16
  Speaker 15: antes de
• 1:22:16
  Speaker 4: eso, me quedo con la cosa de que llevamos mucho
• 1:22:19
  Speaker 4: tiempo haciendo lo mismo.
• 1:22:20
  Speaker 15: Exacto
• 1:22:21
  Speaker 4: Y aprendemos de lo que nos piden los clientes,
• 1:22:23
  Speaker 15: eso es importante. Es muy importante.
• 1:22:25
  Speaker 4: Eso es muy importante. Y ahora te voy a hacer
• 1:22:28
  Speaker 4: sacarme la bola de cristal.¿ Dónde quieres que esté tu
• 1:22:31
  Speaker 4: compañía dentro de cinco años?
• 1:22:33
  Speaker 15: Nosotros tenemos muy claro, nuestra visión es ser el socio
• 1:22:36
  Speaker 15: tecnológico de referencia para la flota de transporte en Europa. Entonces,
• 1:22:40
  Speaker 15: estamos dando pasos para convertirnos a ello, invirtiendo, creciendo y,
• 1:22:43
  Speaker 15: sobre todo, como tú bien dices, aprendiendo de nuestros clientes
• 1:22:46
  Speaker 15: y en constante cambio porque la tecnología está viva. Y
• 1:22:50
  Speaker 15: lo que hoy es una necesidad, mañana es un commodity
• 1:22:54
  Speaker 15: y tenemos que estar preparados para todos estos caminos.
• 1:22:57
  Speaker 4: Pues con eso nos vamos a quedar.
• 1:22:58
  Speaker 9: Eduardo Garacini, CEO de Exinflor de Grupo TV. Muchísimas gracias
• 1:23:01
  Speaker 9: por estar con nosotros. A vosotros
• 1:23:02
  Speaker 9: Y que
• 1:23:02
  Speaker 4: os
• 1:23:02
  Speaker 9: vaya
• 1:23:03
  Speaker 8: muy
• 1:23:03
  Speaker 9: bien. Hasta luego, buen
• 1:23:04
  Speaker 8: día. Gracias. Gracias.
• 1:23:17
  Speaker 4: Ya empieza a ser una costumbre que en estos congresos
• 1:23:20
  Speaker 4: de Astig abremos con el foro de la logística, pero
• 1:23:25
  Speaker 4: es una costumbre agradable. Tenemos con nosotros a Gabino Diego,
• 1:23:29
  Speaker 4: a Suceo y también a Mari López, la directora. Hola,¿
• 1:23:33
  Speaker 12: cómo estáis
• 1:23:33
  Speaker 4: los dos? Muy
• 1:23:34
  Speaker 12: bien, Chimo, muy bien. Bienvenidos a Capital Radio otra vez.
• 1:23:36
  Speaker 12: De estar en Capital Radio, de estar con Astig, de
• 1:23:39
  Speaker 12: estar en Sevilla, hay muchos motivos para estar aquí. Para
• 1:23:41
  Speaker 12: estar contentos.
• 1:23:43
  Speaker 4: Gabino, vamos a empezar por qué ha pasado en este tiempo.
• 1:23:46
  Speaker 4: Desde la última vez, no, ha pasado un año porque
• 1:23:48
  Speaker 4: estuviste en los estudios, pero ya ha pasado tiempo desde
• 1:23:51
  Speaker 4: que has venido a Capital Radio.¿ Qué ha pasado con
• 1:23:53
  Speaker 4: la logística? Porque últimamente está en boca de todos, se
• 1:23:57
  Speaker 4: nos cae la normativa encima, pero tampoco evolucionamos tanto.
• 1:24:03
  Speaker 12: Hombre, la logística después de pasar el trauma del COVID,
• 1:24:10
  Speaker 12: que el sector, como ya hablamos en su momento, fue
• 1:24:14
  Speaker 12: absolutamente fundamental para la resolución de la crisis. Bueno, pues
• 1:24:21
  Speaker 12: parece que se ha sentado y sigue en niveles, yo creo,
• 1:24:24
  Speaker 12: de desarrollo y de crecimiento por encima de... Del resto
• 1:24:29
  Speaker 12: de sectores. Y esto lo vemos en los datos de empleo,
• 1:24:32
  Speaker 12: por ejemplo. Es el sector que más crece en empleo
• 1:24:35
  Speaker 12: de todos los sectores económicos en España. Con lo cual,
• 1:24:38
  Speaker 12: pues bueno, sigue yo creo que gozando de buena salud,
• 1:24:44
  Speaker 12: a pesar evidentemente que todos los cambios normativos, que toda
• 1:24:47
  Speaker 12: la situación política a nivel internacional se está produciendo, pero
• 1:24:52
  Speaker 12: yo creo que es un sector que estaba, la pandemia
• 1:24:56
  Speaker 12: le puso en su sitio y sigue aquí.
• 1:25:00
  Speaker 4: Marilo,¿ tú cómo...?¿ Cómo crees que podemos afrontar los próximos
• 1:25:04
  Speaker 4: años en cuanto a la logística? Porque es verdad, yo
• 1:25:07
  Speaker 4: lo decía, los invitados han ido pasando y nos van diciendo, bueno,
• 1:25:11
  Speaker 4: es que claro, vienen muchos cambios normativos, no tenemos claro
• 1:25:15
  Speaker 4: para dónde va la descarbonización del sector, con lo cual
• 1:25:18
  Speaker 4: las inversiones de las empresas... Pues hay que ver cómo
• 1:25:21
  Speaker 4: se hace, la multimodalidad está muy bien, pero en España
• 1:25:24
  Speaker 4: solo el 5% del transporte es ferroviario y queremos cambiar
• 1:25:29
  Speaker 4: muchas cosas y hay un plan de infraestructuras que apoya eso,
• 1:25:34
  Speaker 4: pero no lo vemos, no es tangible.¿ Tú cómo ves
• 1:25:38
  Speaker 4: la situación a muy corto plazo?¿ Qué tendrías que hacer
• 1:25:41
  Speaker 4: si además de ser casi analista de la logística fueras empresaria?¿
• 1:25:46
  Speaker 4: Por
• 1:25:47
  Speaker 16: dónde irías? A ver, por todo lo que comentas, que
• 1:25:49
  Speaker 16: es la realidad en este momento, sí que, tal y
• 1:25:53
  Speaker 16: como estabas hablando, me venía un poco a la mente
• 1:25:55
  Speaker 16: un tema principal y fundamental, que es también el motivo
• 1:25:59
  Speaker 16: por el que estamos aquí. Es decir, al final, la
• 1:26:02
  Speaker 16: asociación entre empresas. Al final, más que nunca, todas las
• 1:26:06
  Speaker 16: empresas del sector tienen que estar unidas, tienen que estar reclamando,
• 1:26:09
  Speaker 16: reclamando esos cambios, esa normativa y los cambios legislativos que
• 1:26:13
  Speaker 16: cuestan en llegar y se están reclamando... Hasta y principalmente, además,
• 1:26:17
  Speaker 16: últimamente está muy volcado en trasladar a niveles superiores un
• 1:26:24
  Speaker 16: poco toda la necesidad. Y bueno, nosotros estamos aquí también
• 1:26:27
  Speaker 16: para apoyar esta labor, complicada labor que tienen, pero que
• 1:26:31
  Speaker 16: van haciendo poco a poco y que al final se
• 1:26:34
  Speaker 16: tiene que conseguir.
• 1:26:35
  Speaker 4: Cualquiera de los dos me da igual.¿ Cuáles son los
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  Speaker 4: siguientes retos de Foro Logística?
• 1:26:41
  Speaker 12: Bueno, los retos del foro de logística son los retos
• 1:26:43
  Speaker 12: del sector. Tenemos tiempo
• 1:26:44
  Speaker 16: tenemos tiempo.
• 1:26:45
  Speaker 12: Son los retos del sector, ¿vale? Es acompañar al sector
• 1:26:51
  Speaker 12: en acometer esos retos. Nosotros trabajamos, como bien sabes, más
• 1:26:55
  Speaker 12: en el ámbito de las personas. Exacto. Entendemos, y bueno,
• 1:26:59
  Speaker 12: en este sector además, en el sector de transporte carreteras,
• 1:27:03
  Speaker 12: las personas y el talento constituyen un elemento fundamental y
• 1:27:07
  Speaker 12: clave y hoy en día constituye una de las principales preocupaciones,
• 1:27:10
  Speaker 12: si no la principal preocupación del sector. Estamos hablando de
• 1:27:13
  Speaker 12: la De todo el tema de escasez de conductores y
• 1:27:16
  Speaker 12: de escasez de talento en general. De talento. Pero en general,
• 1:27:19
  Speaker 12: no solamente, la conductores quizás sea la parte más visible, ¿no? Sí, sí,
• 1:27:22
  Speaker 12: pero la logística
• 1:27:24
  Speaker 4: falta mucho talento para,
• 1:27:25
  Speaker 12: no
• 1:27:26
  Speaker 4: se muestra atractiva
• 1:27:27
  Speaker 12: Igual que decimos,
• 1:27:28
  Speaker 4: nos hemos
• 1:27:28
  Speaker 12: dado cuenta de
• 1:27:29
  Speaker 4: lo importante que es, no se muestra atractiva para el empleo.
• 1:27:32
  Speaker 12: Exacto. Y hablamos de digitalización, y hablamos de disminución de
• 1:27:38
  Speaker 12: la huella de carbono, y hablamos de transformación normativa, pero
• 1:27:43
  Speaker 12: detrás de todo eso siempre hay personas y el sector,
• 1:27:46
  Speaker 12: igual que el resto de la economía española, tiene un
• 1:27:48
  Speaker 12: problema importante. de talento y de mano de obra... de
• 1:27:52
  Speaker 12: factor humano... y a paso estamos aquí...
• 1:27:54
  Speaker 4: un problema de envejecimiento... porque tanto... hablamos sólo de los conductores...
• 1:27:58
  Speaker 4: porque quizás sea lo más evidente... o la punta de lanza...
• 1:28:01
  Speaker 4: y decíamos... pues si en la pandemia decíamos que faltaban 10.000...
• 1:28:04
  Speaker 4: y ya casi andamos por 20.000... porque no captamos conductores... pero además...
• 1:28:09
  Speaker 4: los que tenemos envejecen y se nos jubilan... eh
• 1:28:14
  Speaker 12: El resto de la
• 1:28:15
  Speaker 4: logística pasa un poco lo mismo.
• 1:28:17
  Speaker 12: Hoy salía publicado en un medio del sector, de un
• 1:28:20
  Speaker 12: informe que se había realizado, que la edad media del
• 1:28:24
  Speaker 12: sector en su conjunto supera los 45 años. Eso supone que
• 1:28:29
  Speaker 12: en los próximos 15 años... Nos hemos quedado sin trabajadores en
• 1:28:34
  Speaker 12: el sector. En el estudio que hicimos con CaixaBank el
• 1:28:39
  Speaker 12: año pasado. Cifrábamos en una necesidad de reposición de más de 450.000 trabajadores.¿
• 1:28:49
  Speaker 12: De dónde los vamos a sacar
• 1:28:52
  Speaker 4: España es un país con 3 millones de parados. Eso es
• 1:28:55
  Speaker 4: la paradoja.¿ Cómo se entiende
• 1:28:58
  Speaker 16: eso, Marilu? Ya no vamos a entrar en el empleo juvenil.
• 1:29:01
  Speaker 16: El treinta y tantos por ciento.
• 1:29:05
  Speaker 4: Y qué podemos hacer desde, por ejemplo, esta escuela de
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  Speaker 4: negocios que tenéis vosotros?¿ Qué se puede hacer para hacerlo
• 1:29:12
  Speaker 4: más atractivo, para que los chavales, la juventud, vean esto
• 1:29:17
  Speaker 4: como una oportunidad de empleo? Como tú decías, no son
• 1:29:19
  Speaker 4: solo los camioneros, es que hay centros logísticos que parecen
• 1:29:23
  Speaker 4: La NASA. Y tampoco tenemos profesionales que se sientan atraídos
• 1:29:28
  Speaker 4: para la gestión de eso, para la programación. Nos faltan
• 1:29:31
  Speaker 4: muchos profesionales de muchos ámbitos distintos.
• 1:29:33
  Speaker 12: Y de todos los niveles, a nivel operativo y a
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  Speaker 12: nivel directivo. Yo creo que lo ha dicho Mariló al principio.
• 1:29:40
  Speaker 12: Lo que nosotros podemos hacer desde la escuela, que lo
• 1:29:42
  Speaker 12: podemos comentar, pero sobre todo, esto es un reto del sector.
• 1:29:45
  Speaker 12: Y es que esto lo tenemos que tomar en serio
• 1:29:47
  Speaker 12: todo lo que estamos haciendo. Ya, pero
• 1:29:48
  Speaker 4: llevamos muchos años diciéndolo que es un reto del sector
• 1:29:51
  Speaker 4: y que nos lo vamos a tomar
• 1:29:52
  Speaker 16: en
• 1:29:52
  Speaker 4: serio
• 1:29:52
  Speaker 12: y
• 1:29:52
  Speaker 4: que
• 1:29:52
  Speaker 16: vamos a tener cada vez más complicado. Tenemos la oportunidad ahora.
• 1:29:55
  Speaker 16: Sí que es verdad que lo comentaba Gavino. Durante la pandemia,
• 1:29:58
  Speaker 16: si algo se ha hecho, la visibilidad del sector, ahora
• 1:30:00
  Speaker 16: tenemos que conseguir que esa visibilidad consiga la marca del sector.
• 1:30:05
  Speaker 16: Que el profesional quiera venir a trabajar con nosotros, que
• 1:30:08
  Speaker 16: el joven quiera estudiar logística y quiera dedicarse a logística.
• 1:30:12
  Speaker 16: Quizás
• 1:30:12
  Speaker 4: sea que se conoce, o sea... Es verdad que ahora
• 1:30:16
  Speaker 4: sabemos todos, la sociedad ha adoptado esa palabra logística y
• 1:30:20
  Speaker 4: ha empezado a aprender lo que es, pero quizás que
• 1:30:24
  Speaker 4: no sepamos comunicar también lo que es el sector logístico,
• 1:30:27
  Speaker 4: la importancia que tiene o también el futuro que puede
• 1:30:31
  Speaker 4: tener un profesional dentro del sector logístico.
• 1:30:33
  Speaker 12: Yo creo que sí, yo creo que es un problema
• 1:30:35
  Speaker 12: también de falta de comunicación y de traslación a la sociedad.
• 1:30:40
  Speaker 12: de que esto es un sector atractivo, que es un
• 1:30:42
  Speaker 12: sector cargado de tecnología, que es un sector que también
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  Speaker 12: va para arriba y que tiene también su parte sexy
• 1:30:50
  Speaker 12: y su parte atractiva. Yo creo que es un problema
• 1:30:56
  Speaker 12: de imagen importante del sector, pero de cualquier forma yo
• 1:30:59
  Speaker 12: creo que poco a poco eso se va resolviendo y
• 1:31:02
  Speaker 12: se van haciendo cosas en ese sentido. Yo creo que
• 1:31:06
  Speaker 12: la escasez de talento, como te decía, es un problema
• 1:31:07
  Speaker 12: del país. Pero no solamente de este sector. A todos
• 1:31:10
  Speaker 12: los niveles. Vete a la hostelería. Vete a un sector industrial.
• 1:31:14
  Speaker 12: Todo el mundo estamos en lo mismo. Curiosamente luego tenemos
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  Speaker 12: unos niveles de paro por encima de la media europea.
• 1:31:20
  Speaker 12: Eso ya es cosa de los políticos. Que planteen o
• 1:31:23
  Speaker 12: que se planteen soluciones de otro tipo.
• 1:31:29
  Speaker 4: Sin embargo... Hablamos mucho de que queremos posicionar España como
• 1:31:34
  Speaker 4: una referencia, es decir, somos el segundo mercado europeo más
• 1:31:37
  Speaker 4: importante en cuanto a transporte, somos una referencia, estamos en
• 1:31:42
  Speaker 4: un sitio privilegiado, queremos hacer de España un hub logístico,
• 1:31:45
  Speaker 4: José va a hablar aquí estos días, lideramos en muchos
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  Speaker 4: casos esa transformación no solo digital sino también sostenible, hacia
• 1:31:53
  Speaker 4: la sostenibilidad, pero ¿qué?¿ Pero qué? Porque todo eso no
• 1:31:59
  Speaker 4: se consigue sin profesionales y sin sangre nueva que aporte
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  Speaker 4: ideas nuevas.
• 1:32:05
  Speaker 12: Y sin intención política. También. Vamos a ver. Bueno,
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  Speaker 4: la intención en teoría está puesta encima de la mesa
• 1:32:11
  Speaker 4: y en un papel, pero no...
• 1:32:12
  Speaker 12: Vamos a ver, España lleva, llevamos hablando hace mucho tiempo
• 1:32:16
  Speaker 12: de que se convierta en el hub logístico del sur
• 1:32:18
  Speaker 12: de Europa. Pero si es que
• 1:32:20
  Speaker 4: por sitio no tenemos más remedio que asumirlo alguna vez.
• 1:32:24
  Speaker 4: Ya no digo quererlo, digo asumirlo.
• 1:32:26
  Speaker 12: Pero no hay una estrategia de logística clara dentro de
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  Speaker 12: la administración. No hay una Secretaría ni tan siquiera de
• 1:32:34
  Speaker 12: Estado de Logística, ni una Dirección General de Logística. Por
• 1:32:40
  Speaker 12: eso te digo que yo creo que, empezando desde arriba,
• 1:32:42
  Speaker 12: yo creo que las administraciones debían de tomarse mucho más
• 1:32:47
  Speaker 12: en serio el potencial logístico que España como país y
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  Speaker 12: cada comunidad autónoma, porque estamos en Andalucía, que la Andalucía,
• 1:32:55
  Speaker 12: con una red de puertos y de centros logísticos... Vamos,
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  Speaker 12: tenemos aquí el puerto de Algeciras
• 1:32:59
  Speaker 4: que es referencia
• 1:33:02
  Speaker 12: mundial. Y el único puerto interior, de los pocos que
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  Speaker 12: hay en Europa, junto con el de Rotterdam, está el
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  Speaker 12: puerto de Sevilla... Creo que nos lo tenemos todos que
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  Speaker 12: creer y yo creo que tomar en serio. Y en
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  Speaker 12: la parte que nos toca a nosotros educativa, pues evidentemente
• 1:33:19
  Speaker 12: formar y capacitar buenos profesionales, atraer a esos jóvenes que
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  Speaker 12: salen de la formación profesional, que salen de la escuela incluso,
• 1:33:29
  Speaker 12: a mostrarles que esto es un sector con mucho atractivo,
• 1:33:32
  Speaker 12: con mucho desarrollo, donde pueden crecer, donde pueden ganar su dinero,
• 1:33:35
  Speaker 12: donde también las empresas cada día más se plantean la
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  Speaker 12: conciliación laboral para todos. Es decir, es un sector, yo creo,
• 1:33:45
  Speaker 12: que yo animo a todos los jóvenes y chicas y
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  Speaker 12: chicos a que vengan aquí. Y
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  Speaker 4: que además, y permíteme que apuntille, con la intermodalidad, si
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  Speaker 4: alguna vez somos capaces de traerla, la calidad de vida
• 1:33:59
  Speaker 4: del sector no solo va a mejorar el servicio, sino
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  Speaker 4: la calidad de vida del sector va a mejorar mucho.
• 1:34:06
  Speaker 12: Yo creo que la intermodalidad es fundamental en un país
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  Speaker 12: como este, que tenemos muchas ventajas con respecto al resto
• 1:34:13
  Speaker 12: de Europa. Una de las que más siempre destaco es
• 1:34:16
  Speaker 12: los 15 puertos. Pocos países tienen 15 puertos, de los cuales 3 de
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  Speaker 12: ellos están situados entre los 10 primeros. Trata que Valencia es
• 1:34:25
  Speaker 12: el segundo puerto de Europa. Que no es
• 1:34:27
  Speaker 4: ninguna tontería
• 1:34:28
  Speaker 12: No es ninguna tontería. Tenemos Valencia, Barcelona, Algeciras, aquí en Andalucía, Bilbao, Vigo.
• 1:34:34
  Speaker 12: O sea, tenemos una red de puertos espectacular. Una red
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  Speaker 12: de carreteras que muchos países quisieran. Espacio... Nos falta el
• 1:34:41
  Speaker 12: transporte ferroviario. Ese es el que nos falta
• 1:34:43
  Speaker 4: Esa es la pata donde
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  Speaker 12: cogeamos todavía. Esa es la pata donde cogeamos, pero vamos,
• 1:34:46
  Speaker 12: parece que se están de ida, ¿no?
• 1:34:48
  Speaker 4: Parece que sí, por lo menos la normativa ya parece
• 1:34:52
  Speaker 4: que recoge las necesidades,
• 1:34:54
  Speaker 12: al menos. Y parece que las inversiones... Ayer estábamos en
• 1:34:56
  Speaker 12: un encuentro en la Asociación Española de Transporte, en Madrid,
• 1:35:00
  Speaker 12: y hablaban, había una mesa, diferentes mesas, y en un
• 1:35:05
  Speaker 12: momento hablaban de que prácticamente el 80% de las inversiones
• 1:35:10
  Speaker 12: Next Generation que han ido para el sector se han
• 1:35:12
  Speaker 12: ido a ferrocarril. Vamos a ver si esas inversiones... que
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  Speaker 12: hemos visto o que parece que han ido hacia el
• 1:35:17
  Speaker 12: sector farocarril, realmente luego se manifiestan en tener una red
• 1:35:21
  Speaker 12: ferroviaria preparada para mercancías con todos los puntos de intermodalidad
• 1:35:25
  Speaker 12: que necesitamos.
• 1:35:27
  Speaker 4: A ver si es verdad que eso lo conseguimos desde
• 1:35:33
  Speaker 4: Capital Radio, lo vamos a intentar. con vosotros también sé
• 1:35:36
  Speaker 4: que lo vais a seguir intentando ha sido un placer
• 1:35:39
  Speaker 4: teneros a los dos como siempre y
• 1:35:42
  Speaker 12: yo creo
• 1:35:42
  Speaker 4: que hablar de algo que nos apasiona siempre es entretenido
• 1:35:45
  Speaker 4: bonito y además interesante para el país con lo
• 1:35:48
  Speaker 3: cual
• 1:35:49
  Speaker 4: gracias por estar
• 1:35:49
  Speaker 3: en Capital Radio gracias por invitarnos
• 1:36:03
  Speaker 9: Y no podíamos dejar de pasar la oportunidad de tener
• 1:36:07
  Speaker 9: con nosotros, en este programa especial de la 46ª Asamblea de Astic,
• 1:36:13
  Speaker 9: con nuestros vecinos de Están. Justo al ladito tenemos, lo
• 1:36:19
  Speaker 9: van a contar ellos, lo que han traído, lo que presentan,
• 1:36:22
  Speaker 9: las soluciones que aportan para la movilidad. Estos dos invitados
• 1:36:27
  Speaker 9: que tenemos ahora, nos acompaña Santiago Blanco, Sales Manager de Weflip, Santiago,¿
• 1:36:31
  Speaker 9: qué tal? Muy buenas, gracias por acompañarnos. Hola,¿ qué tal?
• 1:36:37
  Speaker 9: Y también está con nosotros Antonio Sesto, es el Key
• 1:36:39
  Speaker 9: Account Manager de Bristol Mobility Solutions.¿ Qué tal? Buenas tardes.
• 1:36:44
  Speaker 9: Muy buenos días, muchas gracias a vosotros por contar con nosotros. Bueno, cuéntanos, primero, Santiago,¿
• 1:36:52
  Speaker 9: qué es WebFleet y qué habéis venido a presentar aquí
• 1:36:54
  Speaker 9: a la asamblea?
• 1:36:55
  Speaker 17: Bueno, Wefleet es una empresa que seguramente muchos lo conocerán
• 1:37:02
  Speaker 17: porque originariamente se denominaba TomTom Telematics, TomTom, la de los navegadores.
• 1:37:09
  Speaker 17: Lo que pasa es que en un momento determinado, en
• 1:37:12
  Speaker 17: una apuesta muy fuerte que quiere realizar Distom por el
• 1:37:15
  Speaker 17: sector de la movilidad, adquiere esa división. Entonces, lo que
• 1:37:20
  Speaker 17: hacemos nosotros es aportar tecnología, información y datos a las
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  Speaker 17: empresas de transporte y de movilidad en general, dado que
• 1:37:29
  Speaker 17: es el futuro. Muchas de las decisiones se toman en
• 1:37:32
  Speaker 17: base a todos los datos que se recogen, tanto de
• 1:37:35
  Speaker 17: los vehículos, de las mercancías, de los conductores. Y es
• 1:37:40
  Speaker 17: la única posibilidad de evolucionar en el sector que cada
• 1:37:43
  Speaker 17: vez los márgenes son más justos y gracias a la
• 1:37:47
  Speaker 17: posibilidad de analizar los datos les ayudamos a ser más eficientes.
• 1:37:52
  Speaker 17: Al final es darles soluciones tecnológicas para permitirles trabajar de
• 1:37:56
  Speaker 17: una forma mucho más organizada, más automatizada y les ayudamos
• 1:38:01
  Speaker 17: en el proceso de digitalización.
• 1:38:03
  Speaker 9: Porque, Antonio, Bridgestone Mobility Solution, Bridgestone... A ver, el 90%
• 1:38:11
  Speaker 9: seguro que lo identifican solo con neumáticos, pero por lo
• 1:38:13
  Speaker 9: que nos
• 1:38:14
  Speaker 7: dice
• 1:38:14
  Speaker 9: Santiago, vais mucho más allá en esas soluciones de movilidad. Sí,
• 1:38:18
  Speaker 9: eso es.
• 1:38:18
  Speaker 7: Justamente apoyando y en la línea de lo que se
• 1:38:22
  Speaker 7: estaba contando mi compañero Santiago, Bristol hace una inversión muy
• 1:38:27
  Speaker 7: fuerte en la parte de digitalización y movilización de dentro
• 1:38:33
  Speaker 7: del sector, ¿vale?, apostando directamente por el líder de mercado
• 1:38:37
  Speaker 7: en movilidad de vehículo pesado. Vehículo pesado y ligero. Con
• 1:38:42
  Speaker 7: lo cual, la idea directa era trasladar la pura imagen
• 1:38:48
  Speaker 7: que nos comentáis de un fabricante de neumáticos convencional a
• 1:38:53
  Speaker 7: un líder de movilidad dentro del mercado europeo e internacional.
• 1:38:57
  Speaker 4: Con una ventaja. Aquí tenéis fábrica... Sois un actor muy conocido,
• 1:39:03
  Speaker 4: muy representante dentro de este mundo, con lo cual el
• 1:39:05
  Speaker 4: ampliar horizontes partimos de una base más fácil. Perdonadme los dos,
• 1:39:10
  Speaker 4: pero partimos de una base más fácil, por lo menos
• 1:39:13
  Speaker 4: en este mercado.
• 1:39:14
  Speaker 7: Así
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  Speaker 4: es, así es. Ahora mismo hay muchas soluciones telemáticas, ¿vale?
• 1:39:18
  Speaker 4: Esto es como un mundo. Todos sabemos, es un poco,
• 1:39:23
  Speaker 4: y perdonadme, yo que llevo muchos años hablando de esto,
• 1:39:25
  Speaker 4: es como que todo el mundo ahora nos hemos dado
• 1:39:28
  Speaker 4: cuenta que lo tenemos que hacer, pero nadie sabe cómo
• 1:39:30
  Speaker 4: hacerlo ni a quién unirse, ¿vale
• 1:39:33
  Speaker 4: Ahí está el valor de marca, algo con lo que
• 1:39:36
  Speaker 4: vosotros sí podéis jugar.¿ Cómo veis este mundo? Porque es
• 1:39:41
  Speaker 4: como un bosque donde al cliente le cuesta ver la luz.¿
• 1:39:47
  Speaker 4: Cómo le podéis ayudar vosotros a ver la luz?¿ O
• 1:39:49
  Speaker 4: qué es lo que aportáis de más? ¿Vale? Para que
• 1:39:53
  Speaker 4: el cliente vea la luz. No me da igual. Os
• 1:39:56
  Speaker 4: podéis turnar incluso
• 1:39:57
  Speaker 17: Si quieres empiezo comentando yo. Mira, hoy en día hay
• 1:40:04
  Speaker 17: una serie de necesidades que son básicas, ¿vale? Como es,
• 1:40:09
  Speaker 17: voy a hacer un pequeño viaje, pues al final lo
• 1:40:13
  Speaker 17: que necesitan las empresas es ver de forma fehaciente. donde
• 1:40:18
  Speaker 17: están sus vehículos... que pueden hacer las descargas de los tacógrafos...
• 1:40:22
  Speaker 17: de forma correcta, en remoto... a todo eso le ayudamos...
• 1:40:26
  Speaker 17: damos un plus adicional dando un valor... sobre todo no
• 1:40:29
  Speaker 17: dando la información... sino facilitándole la labor... por ejemplo al
• 1:40:32
  Speaker 17: jefe de tráfico... haciendo que su trabajo sea mucho más sencillo...
• 1:40:37
  Speaker 17: porque al final es el core de las empresas... porque
• 1:40:40
  Speaker 17: es el que tiene que estar todo el día... con
• 1:40:42
  Speaker 17: toda la información asignando viajes... y se lo damos todo
• 1:40:45
  Speaker 17: muy fácil... y es lo que aprecian realmente...
• 1:40:48
  Speaker 4: A ver, yo creo, y perdóname el inciso, creo que
• 1:40:52
  Speaker 4: el que una herramienta triunfe o no, ¿vale? Depende de
• 1:40:56
  Speaker 4: lo fácil que se lo pongas.
• 1:40:57
  Speaker 7: Claro, eso
• 1:40:58
  Speaker 4: es. Porque el servicio puede ser muy bueno, pero si
• 1:41:00
  Speaker 4: a la persona responsable de gestionar ese servicio le complica
• 1:41:04
  Speaker 4: la vida porque no se apaña, no lo entiende, no
• 1:41:06
  Speaker 4: sé qué, empieza con la primera resistencia que suele ser insalvable.
• 1:41:10
  Speaker 17: Eso es. Fíjate que una de las claves que queremos
• 1:41:14
  Speaker 17: o que aplicamos nosotros Siempre tenemos... Somos Bristol, somos muy grandes,
• 1:41:19
  Speaker 17: somos una empresa, pero tenemos un acercamiento muy real y muy...
• 1:41:23
  Speaker 17: Muy personal. Muy personal a las empresas y estamos muy
• 1:41:27
  Speaker 17: en el día a día. Esto no es cuestión de
• 1:41:30
  Speaker 17: poner una solución e irte y ya está, sino ayudarles
• 1:41:33
  Speaker 17: en el día a día. Hacemos una especie de plan
• 1:41:36
  Speaker 17: de acompañamiento para que realmente ayudarles a sacarle el máximo
• 1:41:39
  Speaker 17: provecho a nuestras soluciones. Como te decía el tema del
• 1:41:44
  Speaker 17: jefe de tráfico, pero... Hay una serie de soluciones. Poder
• 1:41:48
  Speaker 17: obtener el análisis del combustible, ¿vale? Pero ya ahora, ¿vale?
• 1:41:53
  Speaker 17: Esa es, por así decirlo, la solución estándar. Pero, claro,
• 1:41:59
  Speaker 17: nos ha comprado Bristol, ¿vale? Bristol es el propietario de Euroflip.
• 1:42:03
  Speaker 17: Y es que ahora tenemos ya un producto en el cual...
• 1:42:06
  Speaker 17: Menuda
• 1:42:06
  Speaker 4: temporada lleváis de compras y recompras. Perdona la broma. No,
• 1:42:11
  Speaker 4: pero en este mundo tecnológico al final tiene que ser
• 1:42:13
  Speaker 4: así porque es como creces.
• 1:42:15
  Speaker 17: Bueno, lo importante no son las compras y recompras sino
• 1:42:20
  Speaker 17: las personas que pertenecen y los equipos que estamos súper
• 1:42:25
  Speaker 17: bien alineados.
• 1:42:26
  Speaker 4: Coaccionados.
• 1:42:27
  Speaker 17: muy alineados y no hay celos y trabajamos de forma
• 1:42:30
  Speaker 17: conjunta muy bien. O sea, la verdad que somos el
• 1:42:33
  Speaker 17: partner o la mezcla perfecta. Entonces, lo que te iba
• 1:42:35
  Speaker 17: a decir, para no irme, que parece que lo estás haciendo...
• 1:42:38
  Speaker 17: Que no, que no
• 1:42:39
  Speaker 4: Que no es como
• 1:42:40
  Speaker 17: si fuera una entrevista de trabajo. El producto que ya
• 1:42:44
  Speaker 17: nos une a ambos es la temperatura y presión de
• 1:42:47
  Speaker 17: los neumáticos para poderlo ver en remoto y ayudar a
• 1:42:50
  Speaker 17: las empresas a que... los vehículos no estén parados en
• 1:42:54
  Speaker 17: las carreteras, que es lo que les mata. Y el
• 1:42:57
  Speaker 17: poder ayudar tanto al conductor que vea que hay una
• 1:43:00
  Speaker 17: fuga de presión o hay un riesgo en un neumático,
• 1:43:04
  Speaker 17: sobre todo también pensado por la parte de seguridad y
• 1:43:08
  Speaker 17: también por la eficiencia de los neumáticos y una reducción
• 1:43:10
  Speaker 17: del consumo.
• 1:43:12
  Speaker 4: Del
• 1:43:12
  Speaker 17: gasto de
• 1:43:12
  Speaker 4: neumáticos y de consumo.
• 1:43:14
  Speaker 7: De todos modos, yo, si me permite Santiago... Dentro del sector,
• 1:43:18
  Speaker 7: la fusión que realizamos con la parte de telemática y
• 1:43:22
  Speaker 7: neumático tiene dos pilares muy en línea de lo que preguntabais,
• 1:43:26
  Speaker 7: que es lo principal para el transportista ahora mismo es
• 1:43:30
  Speaker 7: quitarse un problema.
• 1:43:31
  Speaker 4: Exacto
• 1:43:32
  Speaker 7: No hay otra
• 1:43:33
  Speaker 4: vuelta. Cuanto menos problemas tenga, mejor.
• 1:43:35
  Speaker 7: Eso es. Con lo cual, dentro de la fusión, Weflit sí...
• 1:43:41
  Speaker 7: podemos decir que es una de las herramientas con un
• 1:43:43
  Speaker 7: interface más intuitivo del mercado, con lo cual empezamos bien.
• 1:43:48
  Speaker 7: Esa traba de inicio que nos ponías, yo creo que
• 1:43:50
  Speaker 7: la hemos salvado. Y luego tenemos dos puntos muy importantes. Uno,
• 1:43:54
  Speaker 7: el que comentaba Santiago, que es la integración del neumático
• 1:43:57
  Speaker 7: dentro del sistema de telemática, que no solo nos permite
• 1:44:01
  Speaker 7: impactar directamente en el consumo de combustible, sino que la
• 1:44:04
  Speaker 7: eficiencia y optimización del propio rendimiento del producto aumenta. va
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  Speaker 7: a ser mucho más elevada. Y ya el tercer punto
• 1:44:13
  Speaker 7: de diferenciación que para mí hay con el resto de
• 1:44:17
  Speaker 4: actores en
• 1:44:18
  Speaker 7: el neumático es la calidad de postventa. Tenemos un equipo
• 1:44:24
  Speaker 7: muy grande y muy formado a nivel nacional, técnicos dentro
• 1:44:28
  Speaker 7: del sector del neumático y profesionales, dentro del sector de
• 1:44:31
  Speaker 7: la telemática, que van a hacer un acompañamiento continuo durante
• 1:44:35
  Speaker 7: toda la vida del producto o de ambos productos, lo
• 1:44:39
  Speaker 7: que al final da un soporte continuo y diario que
• 1:44:42
  Speaker 7: genera mucha confianza dentro del sector. Y
• 1:44:44
  Speaker 4: con gran capilaridad también.
• 1:44:46
  Speaker 7: Eso es, sin duda.
• 1:44:47
  Speaker 17: Así es. Esa es
• 1:44:48
  Speaker 4: una gran diferencia.
• 1:44:49
  Speaker 17: Además, no solo la parte de servicios, no solo a
• 1:44:52
  Speaker 17: nivel de Iberia, sino también a nivel europeo, que cualquier
• 1:44:55
  Speaker 17: empresa tiene un problema... en cualquier parte de Europa. Y
• 1:44:59
  Speaker 17: sabe que vosotros le tenéis cubierto. Eso es, eso es.
• 1:45:03
  Speaker 4: Pues, chicos, un placer conoceros, un placer aprender de esta
• 1:45:07
  Speaker 4: nueva solución y, bueno, bienvenidos a Capital Radio. Ya sabéis
• 1:45:12
  Speaker 4: que es vuestra casa. Para Princeton ya lo ha sido
• 1:45:15
  Speaker 4: muchas veces, pero cuando queráis tenéis las puertas abiertas.
• 1:45:19
  Speaker 17: Muchísimas gracias por la invitación y, oye, que disfrutemos de
• 1:45:22
  Speaker 17: la jornada. Gracias. Así es. Un honor, chicos
• 1:45:25
  Speaker 7: Mil gracias.
• 1:45:38
  Speaker 4: Tenemos con nosotros a un invitado que se define como
• 1:45:42
  Speaker 4: oyente de Capital Radio y que le ha hecho mucha
• 1:45:44
  Speaker 4: ilusión estar aquí y a nosotros mucha ilusión tenerle nuestros micrófonos.
• 1:45:48
  Speaker 4: Es Alberto Goscini, director, country manager de Cognoto Spain.
• 1:45:57
  Speaker 13: Logistics Spain.
• 1:45:58
  Speaker 4: Exacto, y que viene a contarnos qué hace en el
• 1:46:03
  Speaker 4: Congreso de Antic, esa es la primera pregunta, lógicamente, y
• 1:46:07
  Speaker 4: realmente qué hace la empresa aquí en España.
• 1:46:10
  Speaker 13: Vale, nosotros somos una empresa de transporte internacional, una empresa
• 1:46:15
  Speaker 13: familiar que nace en Venecia, en Treviso, en Salgareda, una
• 1:46:19
  Speaker 13: pequeña población cerca de Treviso, en el 1947.
• 1:46:24
  Speaker 4: Bonita zona, ¿eh? Italiana.
• 1:46:25
  Speaker 13: Sí, buenos vinos. Ahí es donde se hace el prosecco.
• 1:46:28
  Speaker 13: Ahí es la cuna del prosecco
• 1:46:30
  Speaker 13: Y se come muy bien también. Entre otras cosas. Es
• 1:46:34
  Speaker 13: una empresa familiar y que al día de hoy es
• 1:46:38
  Speaker 13: una multinacional con 25 delegaciones en el mundo. Estamos en todos
• 1:46:42
  Speaker 13: los países de Europa, también en Turquía, en Dubái, en
• 1:46:46
  Speaker 13: la India. Y principalmente hacemos transporte terrestre internacional.
• 1:46:52
  Speaker 4: ¿Terrestre?¿ Estáis especializados en algo
• 1:46:54
  Speaker 13: o
• 1:46:54
  Speaker 4: cualquier tipo de transporte
• 1:46:56
  Speaker 13: Transporte terrestre de mercancía tradicionalista y también una empresa que
• 1:47:02
  Speaker 13: tiene una gran vocación intermodal. Nace cerca de Venecia, zona
• 1:47:09
  Speaker 13: de mercaderes, y tenemos conexiones intermodales vía tren y vía
• 1:47:14
  Speaker 13: ferry con toda Europa. Por ejemplo, en España, nuestra delegación
• 1:47:19
  Speaker 13: tiene la actividad principal que es... El transporte intermodal vía
• 1:47:23
  Speaker 13: ferry con Grimaldi, el Roro que llamamos, Short Sea Shipping,
• 1:47:28
  Speaker 13: y actualmente tenemos unos 200 camiones remolque unidad de carga que
• 1:47:34
  Speaker 13: hacen el tramo diariamente entre los puertos de Italia del
• 1:47:37
  Speaker 13: norte hasta Barcelona y Valencia.
• 1:47:40
  Speaker 4: Transporte intermodal. Yo creo que una de las claves para
• 1:47:43
  Speaker 4: la evolución del sector. Libera horas de conducción, hace menos
• 1:47:49
  Speaker 4: duro el transporte porque puede haber varios conductores y sobre
• 1:47:56
  Speaker 4: todo ahorra coste.
• 1:47:59
  Speaker 13: Ahorra costes, ahorra contaminación y ahorra los problemas ligados ahora
• 1:48:04
  Speaker 13: mismo a los conductores. Porque, evidentemente, haciendo solo el last mile,
• 1:48:09
  Speaker 13: un conductor que hace Barcelona-Zarragona por la noche está en
• 1:48:14
  Speaker 13: su casa. Y lo mismo que hace desde Sabona o
• 1:48:17
  Speaker 13: Genoa hasta Turín y Milán en un tramo de cuatro horas.
• 1:48:20
  Speaker 13: No es lo mismo que estar días y días en
• 1:48:23
  Speaker 13: la cabina de un camión que... que es cada día
• 1:48:26
  Speaker 13: más duro... más difícil encontrar... y estamos delante de una
• 1:48:31
  Speaker 13: evolución histórica... del trabajo en la carretera... que estamos teniendo dificultad...
• 1:48:37
  Speaker 13: como todo el mundo dice... en las conversaciones diarias... como
• 1:48:43
  Speaker 13: en ASIC... que no se encuentran... sofres para hacer este
• 1:48:46
  Speaker 13: tipo de trabajo... porque es muy sacrificado... es muy poco gratificante...
• 1:48:52
  Speaker 13: Y ahora mismo se están desarrollando muchísimas actividades. Aquí hemos
• 1:48:55
  Speaker 13: visto en Astic para hacer formación, para intentar retener, para
• 1:49:00
  Speaker 13: dar un poco más de dignidad al trabajo.
• 1:49:04
  Speaker 4: Alberto, una compañía familiar, pero con presencia en muchísimos
• 1:49:09
  Speaker 13: mercados.
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  Speaker 4: Cómo es la evolución?¿ Cuánto tiempo tenéis y cómo habéis
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  Speaker 4: visto los últimos años caóticos de evolución del transporte?
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  Speaker 13: Ha sido un poco, en los últimos tres años, una
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  Speaker 13: montaña rusa. Porque veníamos de un momento de crecimiento como
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  Speaker 13: más o menos siempre estable, ¿no? Y después de la
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  Speaker 13: pandemia hemos visto que ha habido como un rally totalmente
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  Speaker 13: de actividad. Nosotros parados totalmente no hemos estado nunca porque
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  Speaker 13: hemos sido siempre un sector esencial para mantener la actividad
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  Speaker 13: económica y alimentaria, sobre todo para transportar los bienes en
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  Speaker 13: toda Europa. Y hemos visto que en el 2022 hemos tenido
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  Speaker 13: un efecto, llamamos champagne, ¿no? Una explosión de necesidades de
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  Speaker 13: transporte y, por ejemplo, ahora ya en el 23 vemos un
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  Speaker 13: poco de ralentización de la actividad. Y de verdad es
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  Speaker 13: muy difícil hacer cualquier tipo de previsión porque cada día
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  Speaker 13: estamos enfrente a... a un nuevo recto, la guerra, el precercasoy,
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  Speaker 13: no hay choferes, la verdad que...
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  Speaker 4: Es cada vez más complicado.
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  Speaker 13: Cada vez más complicado. Nosotros somos una empresa familiar con
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  Speaker 13: un músculo importante, con mucha experiencia, detrás de una familia
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  Speaker 13: muy comprometida con el transporte, y la verdad que hasta
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  Speaker 13: ahora han sabido hacer frente a todas las crisis que
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  Speaker 13: han habido desde el año 47. O sea, yo creo que
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  Speaker 13: se han hecho fuertes después de la guerra, y dicen, mira,
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  Speaker 13: hemos vivido aquello, creo que no hay nada más duro
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  Speaker 13: que aquello.
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  Speaker 4: Y ahí, habíamos hablado del reto de los conductores, del reto...
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  Speaker 4: Pero se plantean otros dos grandes temas. Digitalización, en el
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  Speaker 4: que empresas como vosotros tenéis mucho que decir.
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  Speaker 3: Claro
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  Speaker 4: Y sostenibilidad. Totalmente.¿ Cómo lo afrontáis?
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  Speaker 13: Bueno, afrontamos con grandes inversiones y con un cambio radical
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  Speaker 13: en la organización de la empresa.
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  Speaker 4: En la propia vuestra.
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  Speaker 13: En la propia empresa. Nosotros hemos creado un departamento de
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  Speaker 13: más de, evidentemente... El transporte innovaba muy poco, hace poco,
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  Speaker 13: y ahora tenemos un departamento de IT, de digitalización, donde
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  Speaker 13: estamos con Project 44, que es una empresa de digitalización muy presente.
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  Speaker 13: Hemos contratado a personas que saben cómo va a ser
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  Speaker 13: el mundo del transporte digital de aquí en los próximos 10 años.
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  Speaker 13: Y la sostenibilidad... adquiriendo unidades de transporte con LNG, gas,
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  Speaker 13: haciendo investigaciones con camiones eléctricos que ya tenemos algún prototipo
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  Speaker 13: ya hecho, shunting, todo tipo de vanguardia en este aspecto
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  Speaker 13: porque sabemos que vamos por ahí. Nosotros trabajamos con grandes
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  Speaker 13: corporaciones y nos lo exigen cada día más. O estamos
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  Speaker 13: o no vamos a estar.
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  Speaker 4: O ya no vamos
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  Speaker 13: a estar.
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  Speaker 4: Es el momento ahora de subirse al carro
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  Speaker 13: Exactamente. Es el momento ahora de hacer el cambio. Empresas
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  Speaker 13: familiares que cojan estos rectos son cosas importantes que no
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  Speaker 13: es la gran multinacional es que... No,
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  Speaker 4: no, que cuando se plantea inversiones como esta, tiemblan las piernas.
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  Speaker 13: Tiemblan las piernas totalmente. Es una familia que abre la
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  Speaker 13: cartera y dice, no, no, hay que invertir Uno, dos,
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  Speaker 13: tres millones aquí. Y lo van a hacer y se
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  Speaker 13: está haciendo y de verdad que hemos dado otra impronta,
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  Speaker 13: se dice en italiano.
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  Speaker 4: Sí, impronta,
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  Speaker 13: en castellano también. A la empresa por los próximos años
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  Speaker 13: y seguro que... Que ahí vamos a estar, seguro.
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  Speaker 4: Alberto, y si te hago sacar la bola de cristal,
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  Speaker 4: que es una mala costumbre que tengo, pero me gusta
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  Speaker 4: saber vuestra opinión, te hago sacar esa bola de cristal
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  Speaker 4: y te pregunto, tenemos mucha normativa encima de la mesa, 2030, 2035, 2050,¿
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  Speaker 4: dónde va a estar el transporte?¿ Cómo va a ser
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  Speaker 4: el transporte? Pongámonos en el supuesto caso de que todo
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  Speaker 4: está implantado, ¿vale? Te hago un viaje en el tiempo.
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  Speaker 18: Sí, vamos a dar una
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  Speaker 4: vuelta
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  Speaker 13: al futuro. Vamos
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  Speaker 4: a dar una vuelta al futuro.¿ Cómo va a ser
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  Speaker 4: el transporte? Porque vosotros sois los que estáis diseñando el
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  Speaker 4: transporte del futuro
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  Speaker 4: Cómo va a ser?
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  Speaker 13: Yo creo que va a haber muchos tipos de transporte.
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  Speaker 13: Será un poco un traje medida por cada necesidad. Yo
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  Speaker 13: creo que habrá el transporte, las miles que será eléctrico...
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  Speaker 13: habrá el transporte de larga distancia... que será un mix
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  Speaker 13: entre el hidrógeno... los combustibles fósiles... que hemos hablado antes...
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  Speaker 13: será un poco un mix de todo... no será igual
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  Speaker 13: que este... y habrá... todo el desarrollo de la intermodalidad...
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  Speaker 13: que será la clave... quitar camiones de la carretera... pero
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  Speaker 13: también hay un gran reto... que es la infraestructura... que
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  Speaker 13: hace falta... y no estamos a la altura de hacer
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  Speaker 13: un switch... tan rápido... como para que se absorba todo
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  Speaker 13: lo que hay a la carretera. El futuro de la
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  Speaker 13: bola de cristal está, no sé decir si es el 2030, 2040 o 2050,
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  Speaker 13: pero los hábitos del consumidor cada vez son más agresivos,
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  Speaker 13: como vemos en los casos de Amazon, de la venta
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  Speaker 13: online y todo esto, y la intermodalidad no es tan inmediata.
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  Speaker 13: en las entregas de los bienes... entonces creo que hay
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  Speaker 13: un reto de infraestructura... de base muy importante... para mi
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  Speaker 13: futuro será... una infraestructura de ferrocarril... ferri, llamámoslas... como sea...
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  Speaker 13: muy eficiente... unos carburantes que serán... por cada caso... por
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  Speaker 13: cada persona, su exigencia... cada empresa será muy mirado... Y
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  Speaker 13: esto es un futuro hasta 2030, 2040, según mi propia visión.
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  Speaker 4: Según la visión de un experto en el sector. Alberto,
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  Speaker 4: muchas gracias. De nada. Es un placer
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  Speaker 18: sentarte
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  Speaker 4: con nosotros. Es un placer que estés en Capital Radio,
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  Speaker 18: por fin. Es un placer. Yo, porque he coronado un sueño,
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  Speaker 18: por fin. Tantos años viviendo.
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  Speaker 4: Y la próxima vez espero, porque va a haber próxima vez,
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  Speaker 4: espero que sean los estudios de Capital Radio así conocen
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  Speaker 4: nuestras
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  Speaker 3: instalaciones. Un fuerte abrazo a los dos. Muchas gracias.