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Le BUGALED BREIZH : un naufrage classé secret défense ? · Archives

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Bienvenue à vous, les familles, les profs, les amis des victimes
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du naufrage du. Le 15 janvier 2004, le bugalet
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de Bresse, un bateau de pêche Breton, sombre au large des
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Cornouailles anglaises. En moins de 37 secondes.
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Un appel de détresse paniqué. Et puis plus rien.
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Pas d'explosion, pas de feu, juste un silence.
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Un blanc absolu. Comme si la mer avait avalé le
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bateau d'un seul coup. Le 23 janvier 2025, à
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Washington, l'administration Trump signe un décret très
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attendu, la déclassification d'une série de documents
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confidentiels, notamment liés aux assassinats de JFK et Martin
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Luther King. Une mesure rare qui a suscité
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l'attention bien au-delà des frontières américaines, plus
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particulièrement sur les côtes bretonnes. là-bas, cette annonce
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a ravivé une vieille blessure, mais surtout, elle a rallumé une
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lueur d'espoir, celle qu'un jour.
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Lumière soit faite sur l'un des plus grands mystères de
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l'histoire maritime française, celui du Bugaled Bresse.
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Alors pour les familles et le monde marin, cette décision
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résonne comme un signe. Un rappel que parfois même les
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secrets les mieux gardés finissent par ressortir.
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Aujourd'hui, je vous parle d'une affaire qu'on a voulu refermer
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trop vite, qu'on a classé dans un tiroir en la tamponnant du
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mot accident. Mais pour ceux qui la vivent
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depuis 20 ans, il n'a jamais été question d'un simple naufrage.
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Les versions changent, les incohérences s'empilent, les
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témoins se contredisent, des documents disparaissent et à
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chaque avancée, une nouvelle opacité s'installe.
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Quelque chose ne colle pas. Le Bugaled Breath est
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aujourd'hui bien plus qu'un bateau de pêche, c'est un
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symbole, celui d'un monde maritime souvent ignoré, d'une
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population que l'on écoute que trop peu, mais surtout le
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symbole d'un combat inégal entre citoyens.
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Et raison d'État. Alors que s'est il vraiment
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passé ce 15 janvier 2004 à 12h25 au large du Cap Lizard ?
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Et pourquoi 2 décennies plus tard continue t on de nous dire
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qu'il n'y a rien à voir ? Les premiers mots qui sont
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sortis à ma femme c'est il s'est payé un sous-marin quoi ils sont
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proches un sous marin ? imaginez-vous ça ?
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Avant de rentrer un peu plus dans notre histoire, je remercie
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qui sponsorise cette vidéo. Aujourd'hui, tout passe par le
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téléphone. Que ce soit Uber, les GPS, que
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ça soit aussi les traductions quand on est dans un pays
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différent, ou même pour trouver un restaurant, alors imaginez
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arriver à l'étranger et être connecté direct à Internet sans
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prise de tête. C'est exactement ce que fait
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saily saily, c'est une application créée par les
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fondateurs de Nord VPN qui te permet d'installer une E Sim,
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donc une carte Sim 100% dématérialisée.
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Tu télécharges l'App, tu choisis ton forfait et en moins de 2 Min
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c'est installé. Quand t'arrives à destination,
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la E Sim s'active automatiquement et t'es directe.
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Connecté au réseau local avec Seidi, tu peux te connecter dans
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plus de 190 pays et si tu voyages d'ailleurs dans
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plusieurs pays, Bah tu as même pas besoin de réinstaller ou
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quoi que ce soit. Tu prends un forfait régional ou
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global et ça marche partout. L'avantage c'est que tu gagnes
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du temps et t'évites les files d'attente à l'aéroport, tu
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risques pas de tomber sur une fausse Sim, tu dis adieu au hors
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forfait et tu peux même recharger ton forfait en un clic
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si tu arrives à 80% de tes data par exemple.
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En plus, selli propose des protections uniques comme le
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blocage des pubs malveillantes et la sécurité renforcée.
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Quand ? Navigue et si jamais tu as un
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problème Ben alors support est dispo 24 h sur 24, 7 jours sur
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7. Personnellement moi c'est devenu
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un réflexe dès que je pars en voyage, j'ai internet, dès que
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j'atterris, je peux checker mes mails, commander un Uber ou
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poster une Story directement sans stress.
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Et si vous voulez tester, Eh Ben j'ai un code exclusif pour vous.
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esim saily pour télécharger l'application, vous avez le lien
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en description ou le petit QR code qui s'affiche juste ici
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comme d'habitude. Franchement si vous avez un
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moyen. De prévu et Ben anticipez
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maintenant, installez et vous serez tranquille une fois sur
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place ou même si vous oubliez le nom de l'application.
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Là au moins vous vous l'avez sur votre téléphone code néopsi
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moins 15% et vous êtes bon. Nous sommes le 15 janvier 2004
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dans le village de Loctudy, dans le Finistère.
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C'est une journée d'hiver comme une autre.
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Les vacances scolaires de Noël sont finies et l'ambiance est un
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peu maussade. Dehors, l'air est froid et la
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météo n'est pas au beau fixe. Les camions chargent leur
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cargaison de poissons, les bateaux entrent et sortent du
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port. Les habitués sont attablés au
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café du coin et discutent comme souvent de la mer, de la houle
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et des conditions de pêche de la journée dans ce village de
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pêcheurs, c'est le genre de journée qu'on connaît par cœur.
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Ici, on ne choisit pas la mer, elle s'impose à vous.
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C'est plus qu'un décor ou un gagne-pain, c'est une passion
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exigeante, parfois cruelle, mais que personne ne remet en
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question. On vit avec le risque, on
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apprend à ne pas le nommer. Ce matin là, tout semblait
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calme. Et pourtant, quelques heures
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plus tard, la mère allait reprendre sans prévenir 5
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enfants du pays. C'est autour de 13h00 que le
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temps s'est arrêté. Le premier à être prévenu, c'est
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Michel Dous, l'armateur du Bougalais de Brest.
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À l'autre bout du fil, Andrew Manson, un ami pêcheur anglais
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qui l'appelle chaque année à cette période pour les vœux.
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À première vue donc, un appel de routine plutôt heureux qui ne
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laisse absolument pas présager que cette fois, le ton sera
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différent. Michel déchante immédiatement,
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il comprend son bateau et ses hommes ont disparu en mer.
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Un choc immense pour cet homme qui, ce jour-là, aurait dû être
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à bord. Mais par chance, il est resté à
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terre à cause de douleurs au dos.
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Ce hasard, cette absence, il n'a jamais cessé d'y penser.
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Et s'il avait été là ? Une question qui, depuis 20 ans,
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ne le quitte plus. A 60 km de là, à riantec, la
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scène se répète. Dans le bistrot de la famille Le
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Floch, un client annonce qu'un bateau Breton aurait sombré ce
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genre de nouvelles. Malheureusement, ce n'est pas
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rare en mer, les accidents font partie du métier.
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Bertrand Le Floch entend sans réagir tout de suite, son frère
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Pascal est en mer, oui, mais il n'y pense pas immédiatement.
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Et puis, quelques minutes plus tard, le maire entre.
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Il est accompagné d'un agent des affaires maritimes.
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Lui aussi comprend le bateau qui a fait naufrage.
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C'est le Bugaled Bresse. Rapidement, l'information
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circule, de port en porc, de radio en radio, le nom du
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chalutier se répand. Le Bugaled Bresse a sombré au
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large du Cap Lisa, en Cornouailles anglaises.
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Sur les quais, dans les cafés, dans les maisons, on comprend et
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le choc est immédiat. Le Bugaled Bresse, comme son nom
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l'indique en. Quoi ?
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C'est les enfants de Bretagne, les enfants du pays ?
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Le monde maritime est en deuil. Nous voulons dire qu'il reste
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bien présent dans notre mémoire. À ce moment-là, pour tout le
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monde, c'est un simple accident, un drame comme il en arrive
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malheureusement trop souvent en mer.
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Ici, tout le monde connaît cette réalité.
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Partir en mer, c'est aussi prendre le risque de ne jamais
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revenir, comme on dit dans ce coin de Bretagne.
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La mer, elle prend et parfois elle ne rend pas.
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Si l'heure n'est clairement pas au doute de ce côté de la
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Manche, quelques marins en mer commencent déjà à comprendre que
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le bugaled était peut être au mauvais endroit au mauvais
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moment et que les circonstances du naufrage ne sont pas très
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claires. Les marins le pressentent.
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Le Bugaled, ils n'ont pas fini d'en entendre parler.
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Le choc passé, une autre urgence s'installe chez les familles,
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celle de comprendre. Répondre à la question, que
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s'est il passé le 15 janvier 2004 au large du Cap Lizard ?
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Pas pour accuser, enfin pas encore.
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Mais pour faire le deuil et pour ça, il faut remonter le fil,
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revenir aux jours qui ont précédé le naufrage, reconstitué
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le puzzle retour. 9 jours plus tôt, le 7 janvier 2004, le
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Bugaled Breizh s'apprête à repartir en mer.
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Comme souvent, le rendez-vous est donné à l'aube sur le port
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de Loctudy. Il fait encore nuit, l'air est
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piquant et la mer est encore calme.
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Rien n'est à signaler. Les 5 marins se connaissent par
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cœur. D'abord, chacun a son rôle bien
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défini. Yves Glo Hagen, 44 ans, est le
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capitaine Georges Lemetailler, 59 ans, et le chef mécanicien.
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À ses côtés, Patrick Glo Hagen, 34 ans, le 2nd mécanicien sans
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lien de parenté avec Yves, malgré le nom.
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Pascal Le Floch, 49 ans, et Éric Guillamet, 41 ans, complètent
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l'équipage. 2 marins solides, expérimentés.
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Alors ce matin là, juste avant d'embarquer pour 2 semaines de
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campagne de pêche, l'ambiance est concentrée.
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L'appréhension du départ est comme toujours là.
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Les 5 hommes sont tendus, mais lucides, ils savent à quoi
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s'attendre. La mère, ils la respectent et
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ils savent qu'elle ne pardonne pas.
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Et puis nous on lui disait Ben dans 15 jours parce que les
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maris duraient 15 jours. Ah je ne sais pas.
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Sur mer, on rencontre beaucoup de choses et c'était une de une
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des dernières phrases qu'il a dit Bah c'était le 5 janvier
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puisque on était au repas de. Et début d'année, hein ?
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Au même moment, un autre bateau est aussi sur le point de
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quitter le quai, c'est les ridans.
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À son bord, des copains, des visages familiers avec qui ils
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partagent souvent la mer, des zones de pêche et des escales.
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Dans ce métier, les visages finissent toujours par se
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recroiser. C'est un petit monde où tout le
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monde connaît tout le monde. Si on résume, c'est une 2nde
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famille. Les hommes de l'ERIDAN partent
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sans se douter qu'ils deviendront des personnes clés
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dans une des affaires les plus mystérieuses de l'histoire
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maritime française. Quelques jours plus tard, le 12
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janvier, les 2 équipages se retrouvent à New Line.
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Un port anglais qu'ils connaissent bien et où ils ont
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leurs habitudes. Une tempête qui secoue la Manche
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les oblige à rester à quai par mesure de sécurité.
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Ils en profitent pour dîner ensemble et partager des pintes
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au pub du coin. Un moment agréable au milieu des
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journées de travail intense et chargé.
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Ce sera leur dernier repas tous ensemble.
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Nouveau son dans le temps on est maintenant 3 jours plus tard, ce
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fameux 15 janvier 2004. Il est un peu avant 12h00, la
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mer est carrossable, comme disent les marins.
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Un peu moins de 4 M de houle, des courants modérés.
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Pour les non marins, ça paraît pas anodin.
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Et pourtant, pour les pêcheurs, rien d'inquiétant, surtout pour
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un bateau fiable comme le Bugalet de Brest.
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Ce qu'il faut retenir, c'est que c'est une météo banale pour la
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saison et d'ailleurs tout se passe pour le mieux dans la
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Manche. La pêche est plutôt bonne, le
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poisson est au rendez-vous, à tel point que le bugalet qui
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devait normalement prendre le chemin du retour vers loctudy.
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Décide de prolonger d'une heure sa présence dans les eaux
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anglaises. Une simple décision logique sur
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le moment, mais qui leur sera fatale à 01h00 près.
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Une simple petite heure, ça paraît minime.
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Dit comme ça, le nom du Bugaled braise serait resté celui d'un
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simple bateau de pêche sans histoire.
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A quelques dizaines de kilomètres de là, l'équipage de
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l'Eridan est à quai au port de Niulin.
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C'est l'heure du déjeuner, tout le monde souffle un peu.
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Puis soudain, la VHF du bateau se met à hurler.
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C'est Serge Kosek, le capitaine, qui réagit immédiatement à
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l'autre bout. Une voix qu'il connaît très
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bien, celle d'Yves Glooagen, le capitaine du Bugaled Breizh.
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Pas besoin d'en dire plus, le ton du Breton est sans
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équivoque, il se passe quelque chose de très grave, la phrase
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qu'il répète 3 ou 4 fois, Serge Kossek n'est pas près de
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l'oublier, Serge, on chavire, viens vite pour confirmer,
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j'appelle le cross au téléphone par sa tête pour leur dire
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qu'est ce qui s'est passé ? Il m'a dit, il servait, il a
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telle position quoi. Le capitaine de l'Eridan a à
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peine le temps de noter la position du bateau au large du
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Cap Lézard que la VHF fait un bruit des plus inquiétants.
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Un grésillement, il le sait, c'est très mauvais signe.
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En général, ça veut dire que la VHF est en train de prendre
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l'eau en moins d'une minute. En 37 secondes exactement, le
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contact est rompu. Les ridans lèvent l'ancre
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immédiatement pour tenter d'atteindre la position du
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bugaled. Il est loin, à 45 min de
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navigation, mais l'équipage garde espoir de retrouver leurs
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amis. Ils foncent sans même réfléchir,
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mais en réalité, il est déjà trop tard.
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Quand les hommes de l'ERIDAN atteignent enfin les coordonnées
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49° nord et 5° ouest après 45 Min de navigation, l'angoisse
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est palpable. Pour eux, c'est une éternité à
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bord, les minutes semblent être des heures.
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Le stress et l'inquiétude ont complètement envahi le navire et
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ce qu'ils découvrent sur place ne fait qu'accentuer leur
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malaise. Aucune trace du Bugaled Breizh
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et une accumulation de détails plus troublants les uns que les
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autres, pas d'épave. Pas de débris visibles, rien,
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juste l'immensité bleue grise de la mer.
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Mais très vite, un détail attire leur attention, un hélicoptère
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survole la zone. D'abord, les marins pensent
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naturellement à un appareil de secours envoyé par les
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autorités. Rien d'étonnant, plutôt
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rassurant même. Sauf que très vite, quelque
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chose les interpelle. Sous l'hélicoptère, un sonar
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pend. Or, c'est un dispositif utilisé
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pour repérer les sous-marins. Et surtout, certains sont
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formels, ce type d'appareil, ils en ont déjà vu plus tôt dans la
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matinée, en pleine zone de pêche.
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Et ils étaient assez proches pour distinguer les militaires à
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bord. Peu après leur départ de
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newline, à 12h38, l'équipage de Leridan avait alerté le centre
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régional de surveillance et de sauvetage la crosse grinée,
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l'organisme chargé de coordonner les secours en mer.
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L'alerte est officiellement déclenchée à 12h46.
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L'hélicoptère de secours, lui, décolle officiellement qu'à
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12h59. Il arrive sur les lieux du drame
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à 13h16. Or, les ridans arrivent sur la
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zone et voient l'hélicoptère avant 13h10.
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Alors qui volait sur zone avant ?
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Et surtout pourquoi une autre scène vient troubler les marins
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à 13h20 et 1 1 canot de sauvetage rouge est repéré à la
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surface. Un homme est hélitreuillé
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descend sur le canot. Et la scène, absolument lunaire,
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le crève volontairement. Les marins n'en croient pas
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leurs yeux. Pourquoi couler un canon dans
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une zone de naufrage alors que les recherches sont encore en
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cours ? Mais les marins de loctudy ne
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sont pas au bout de leur surprise.
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Une masse sombre et furtive apparaît sous la coque.
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Elle se faufile sous les flots, silencieuse, avant de remonter
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brièvement à la surface. À ce moment-là, un bateau
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anglais filme la zone. Pas de doute possible, c'est un
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sous-marin en pleine zone de recherche.
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À cet instant, personne ne comprend ce qu'il fait là.
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Mais une chose est sûre, ce n'est pas une vision ordinaire
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dans une opération de sauvetage, peu importe à quel point ils
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sont troublés. Pour l'heure, les hommes n'ont
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qu'un espoir, c'est retrouver les gars du bugaled sains et
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saufs. Ils cherchent, ils appellent,
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ils scrutent chaque vague. Le temps se dégrade, le froid de
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janvier bien piquant et la mer qui commence à s'agiter rendent
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toute survie de plus en plus improbable.
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L'eau est à 10° et malheureusement l'espoir est de
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courte durée. À 13h43, la sentence tombe, le
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corps d'Yves gloagen, le capitaine du Bugaled Bresse, est
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repêché. Le choc est immense pour les
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ridents. Ce sont leurs amis, leurs frères
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que la mère vient de leur arracher.
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À 13h57, le couteau est remué dans la plaie encore vive.
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C'est la 2e confirmation du drame.
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Le corps de Pascal Le Floch est retrouvé, puis à 14h13, la
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balise de détresse du chalutier, à 15h05, un gilet de sauvetage
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et 3 Min plus tard, un 2nd canot, orange cette fois-ci est
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aperçu par le navire l'Hermine. À ce moment-là, une certitude se
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dessine, le bugaled Bresse est perdu.
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Et avec lui, une part de vérité que la mer semble avoir
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engloutie. Car plus les signes étranges
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s'accumulent, plus une impression tenace s'installe.
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Ce jour-là, dans les eaux anglaises, quelque chose cloche
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et tout le monde le sent. Le lendemain, à Loctudy, c'est
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le silence et la sidération dans ce village tourné vers la pêche.
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On connaît les risques, on sait que la mer peut prendre, mais
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cette fois, c'est différent, trop brutal, trop étrange.
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Et rapidement, au milieu du deuil, les questions surgissent.
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Le bateau, il était robuste, la météo, elle était loin d'être
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difficile. L'équipage, il était
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expérimenté, rien. Absolument rien ne laissait
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présager un drame de cette ampleur, alors la version du
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naufrage du simple accident de pêche ne semble pas tenir dans
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la tête de tous. Les informations de la veille
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s'accumulent et commencent à former les pièces d'un puzzle
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qu'ils ne sont pas prêts de finir.
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Et cerise sur le gâteau, c'est à ce moment précis que la
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préfecture maritime de Brest fait un des mouves les plus
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suspects. Alors désolé, je m'emballe mais
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c'est tellement énorme. Ils ont communiqué le lendemain
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du drame, donc le 16 janvier. Une déclaration qui confirme
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qu'un exercice militaire est bien en cours l'asbex 0 4, mais
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précise aussitôt qu'il n'a officiellement commencé que le
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matin même, à 00h00. En clair, selon eux, aucun
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sous-marin n'était présent dans la zone au moment du naufrage.
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Sauf qu'à ce moment-là, je le rappelle, personne n'avait
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encore publiquement pointé du toit la présence de sous-marins.
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Alors pourquoi cette mise au point aussi rapide ?
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Pourquoi se justifier sur un point que personne n'avait
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encore eu le temps de soulever ? Dans l'esprit de beaucoup, ce
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communiqué n'éteint pas la rumeur, il fait tout l'inverse,
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il l'alimente. Les premiers mots qui sont
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sortis à ma femme, c'est, il s'est payé un sous-marin, quoi,
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ils sont proches, un sous-marin, je voyais pas d'autres
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possibilités de chavirer ce bateau, non, c'était pas
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possible. Face au malaise qui grandit, les
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autorités doivent réagir. Il faut montrer que les
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recherches avancent et que l'enquête est lancée.
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Le lendemain 17 janvier, les autorités lancent une nouvelle
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opération au large du cap. Le chasseur de mines andromède
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est mobilisé. Objectif ?
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Inspecter le fond marin là où une épave a été repérée.
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Pour ça, on envoie 1PAP1 pape, un poisson autopropulsé, c'est
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un petit robot sous-marin équipé de caméra, capable d'explorer
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les fonds marins et de filmer ce qu'il trouve.
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Les familles attendent beaucoup de cette exploration pour
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l'occasion. Michel dousse, l'armateur, est
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autorisé à assister à cette opération.
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A bord du navire militaire, quand le dispositif descend, la
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tension est maximale. Tout le monde retient son
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souffle et ce qu'il découvre est stupéfiant.
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Le flanc bâbord du chalutier est complètement enfoncé.
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Une déformation qui ressemble clairement à un choc.
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Mais au moment de filmer l'autre côté, celui tribord, les
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militaires hésitent, bafouillent puis refusent, prétexte, ils
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craignent de perdre le robot. L'incompréhension est totale
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pour Michel. Pourquoi ne pas inspecter
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l'ensemble de l'épave ? Malgré tout, une première piste
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se dessine, celle d'une collision, et pas n'importe
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laquelle, une collision avec un porte conteneur, un porte
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conteneur voyou capable de laisser un navire chavirer après
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l'avoir percuté et laissé ses occupants dans l'eau.
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Alors que tu dis, le deuil laisse place à la colère.
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On ne cherche plus des causes, on veut des coupables, on veut
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des meurtriers. Cette hypothèse n'est pas
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complètement absurde. C'est même une des plus
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probables, le Cap Lizard là où a coulé le bateau.
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Ce n'est pas qu'un bon coin pour la pêche, c'est aussi l'un des
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carrefours maritimes les plus fréquentés de la Manche.
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Chaque jour, plus d'une centaine de cargos y passent.
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Des géants comparés au gabarit d'un navire de pêche comme le
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bugaled, on n'en a pas forcément conscience, mais lancé à pleine
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vitesse, environ 45 km heure. Il faut plusieurs kilomètres,
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parfois plus de 10, pour que le porte conteneur s'arrête
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complètement. C'est énorme.
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L'enquête prend une toute autre tournure.
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C'est devenu une vraie traque. Les enquêteurs sont désormais à
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la poursuite d'un cargo voyou qui aurait percuté le Bugaled
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Bresse avant de continuer sa route comme si de rien n'était.
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En gros, un navire qui aurait délibérément laissé des hommes
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couler sans agir avec le trafic du coin.
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Autant vous dire qu'il cherche une aiguille dans une botte de
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foin. Il faut recouper les
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trajectoires, fouiller les journaux de bord, analyser les
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mouvements en mer, essayer de savoir si les bateaux ont des
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dégâts et le plus compliqué, lancer des commissions
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rogatoires internationales, en gros, demander à d'autres pays
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de partager leurs données. Une information judiciaire est
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ouverte pour homicide involontaire.
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Mais comme si ce n'était pas assez compliqué, une nouvelle
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galère tombe. Le cross griné, chargé de
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surveiller toute la zone, annonce avoir connu une panne.
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Encore une fois, le timing est très mauvais.
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La coupure a eu lieu à 12h56, soit à peine 30 Min après le
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naufrage. Et elle a duré, tenez-vous bien
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6 h. Conclusion, aucune donnée
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exploitable. Un flou qui va fortement peser
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dans l'enquête. Pour les familles, c'est
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difficilement acceptable et leur impression qu'on ne leur dit pas
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tout commence à se renforcer. Au fur et à mesure que les
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investigations se poursuivent, c'est la méfiance qui prend le
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dessus. Heureusement, une piste sérieuse
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finit par émerger. Un cargo attire l'attention, le
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Seattle trader. Un pavillon philippin qui porte
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des traces suspectes et qui en plus de ça, a un comportement
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douteux. Après demande de la France, le
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Canada procède à une inspection quand il est sur leur
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territoire. Et pour eux, les traces et le
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bateau n'ont aucun lien avec le bugaled.
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Merci, au revoir, ils le laissent repartir.
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Mais côté français, Eh bien on y croit moyen.
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Les enquêteurs veulent mettre la main dessus, le voir de leurs
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propres yeux pour en avoir le cœur net.
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Ils prévoient de l'intercepter juste avant qu'il n'arrive au
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canal de Suez. On est le 17 février 2004.
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Ils le savent, ils le tiennent ou pas trop tard.
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Le Seattle trader est déjà passé.
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C'est l'incompréhension, comme souvent dans cette affaire.
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Le temps d'attente est bien plus long en temps normal, alors
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comment ? Eh Ben tout simplement, le
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Seattle trader a payé 10% de plus pour passer de suite.
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Un élément de plus qui rend le cargo encore plus suspect.
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Les autorités françaises y voient un aveu de culpabilité,
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alors est ce que ce serait une tentative de fuite ?
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Difficile à dire. Le navire philippin a peut être
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agit pour des raisons purement économiques.
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Des jours d'attente épargnés, c'est de l'argent gagné.
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Quoi qu'il en soit, la course poursuite reprend, nouvelle
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tentative d'interception se peaufine au large de Djibouti.
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Mais pour ça, il faut l'accord des Philippines.
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Et évidemment, comme rien n'est simple dans cette affaire, ils
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prennent leur temps. Trop de temps, pas le choix,
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l'opération tombe à l'eau, les Français doivent le laisser
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filer pour des raisons diplomatiques encore.
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Finalement, l'interception aura lieu un mois plus tard, en mars
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2004. En Chine, dans le port de Fang
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Cheengang, des gendarmes venus de Brest montent à bord,
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inspectent la coque et prélèvent des échantillons de peinture
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pour les comparer avec l'épave. Les résultats prendront quelques
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mois. Pendant ce temps, en France,
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l'attente devient insupportable. Les familles oscillent entre
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colère, incompréhension et fatiguent.
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Trop de choses restent sans réponse.
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Jacques Chirac finit par se rendre sur place.
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Les responsables politiques et les magistrats se succèdent sur
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le dossier, mais rien n'avance vraiment.
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Et plus le temps passe, plus la version officielle du naufrage
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semble bancale. Parce que, il faut le dire
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franchement, pour beaucoup d'entre eux, il est difficile de
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croire que 5 marins aussi chevronnés, habitués à naviguer
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dans des zones très fréquentées, n'aient pas vu venir un cargo de
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cette taille à 45 km heure. Et c'est pas tout, il y a autre
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chose qui Concorde pas l'appel à l'aide d'Yves Gloagen.
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Il ne dit pas un mot sur une collision de front et répète de
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manière paniquée qu'il chavire sans plus d'explications.
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On sait en plus qu'il était pas du genre à paniquer, plutôt un
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mec qui gardait son sang froid. C'est comme s'il ne comprenait
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pas ce qui lui arrivait. Pour les familles, ce détail
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change tout. S'il avait vu un cargo foncer
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sur lui, c'est évident, il l'aurait dit.
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Une chose est sûre, pour les familles de marins, une action
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aurait dû être faite depuis longtemps, le renflouement,
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c'est à dire sortir l'épave de l'eau.
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Pour analyse. Car pour eux, tant qu'elle reste
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à 80 M sous l'eau, aucune vérité ne pourra émerger.
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Le renflouement ne ne dépendrait pas d'un moyen financier, il
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dépendrait simplement de la décision judiciaire de le faire.
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Traditionnellement, en mer, on laisse les épaves reposer au
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fond de l'eau. Mais cette fois, impossible
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d'accepter. Il y a trop d'ombre, trop de
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silence et surtout trop d'hommes à qui on doit des réponses.
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Ils se battront jusqu'au bout pour Yves, Patrick, Éric,
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Georges et Pascal. Nous sommes à Quimper, le 8 mai
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2004, et les familles manifestent leur demander,
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simple, que l'État accepte enfin de renflouer le bugalet de
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Brest. Monsieur les juges, s'il vous
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plaît, autorisez la le renflouement et le plus vite
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possible. Sauf que, comme souvent, le
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problème, c'est l'argent, le renflouement, c'est une
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opération à la fois très complexe.
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Et très coûteuse, on parle de plus de 5000000 d'euros.
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Ils ont menti, j'ai 2 copains, ils sont à 90 87m90 au fond,
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voilà, et ça c'est la vérité, l'histoire, les procureurs, les
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politiques, on m'a dit, Vous n'êtes que des rigolos.
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C'est comme ça que le 18 juin. Enfin, les familles obtiennent
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gain de cause. Le procureur annonce que l'épave
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sera bien remontée. Une petite victoire.
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Mais ils le sentent. Le combat est très loin d'être
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fini. Enfin, le 20 juin, l'andromède
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reprend la mer, direction la zone du naufrage pour localiser
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l'épave et refaire des images. Les papes redescendent, suivi
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des plongeurs. Mais cette fois, les
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observations ne sont pas les mêmes.
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Les 2 côtés du Bugaled sont enfoncés, pas un les 2, comme si
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le bateau avait été pris en sandwich.
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Et ça, ça change tout. Pourquoi ?
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Eh Ben parce que ça exclut l'hypothèse de la collision.
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Impossible que 2 bateaux lui soit rentré dedans en même
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temps, à bâbord et à tribord. Michel dousse, l'armateur, est à
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nouveau présent pendant l'opération.
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Il est formel, en remontant, les plongeurs ont lâché un mot, un
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seul submarine. La piste du sous-marin refait
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surface à l'été 2004.
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Le constat est clairement amer pour les proches des victimes.
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Il faut dire qu'entre temps, une autre information les a
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assommés. Les résultats du prélèvement du
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Seattle trader ont parlé. Il n'est pas impliqué, certes.
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Ils s'en doutaient, mais ça n'en reste pas moins la douche
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froide. Et Parmi eux, la colère monte
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des mois de fausses pistes et la sensation désagréable qu'on perd
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un temps précieux. Certains commencent même à se
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demander si ce n'est pas volontaire.
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Heureusement, le renflouement du BUGALED apporte enfin une bonne
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nouvelle. La piste du sous-marin est enfin
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envisagée. Les premières constatations vont
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d'ailleurs dans ce sens. On va parler un peu technique.
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Une des funes, c'est l'un des câbles qui tient.
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Le filet de pêche est déroulée sur 515 M.
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C'est 140 M de plus que l'autre. Ce déséquilibre suggère qu'un
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élément extérieur a tiré dessus, provoquant cette différence de
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longueur anormale. Et cette même fune présente des
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déformations sur sa longueur. Autre anomalie, ce qui tient les
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filets, l'un des panneaux de chalut est inversé, comme si un
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côté était passé par-dessus l'autre.
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Là aussi, c'est très inhabituel et surtout, ça suggère que le
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naufrage est dû non pas à une collision.
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Mais à une force exogène, c'est à dire extérieure.
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Et puis un autre élément mystérieux vient semer un peu le
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trouble, l'histoire des canaux de sauvetage.
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Le jour du naufrage, 2 canaux sont repérés en mer, l'un rouge,
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l'autre orange. Rien d'anormal a priori, le
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bugaled Bresse était équipé de 2 canaux à son bord.
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Sauf que lors du renflouement de l'épave.
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Un 3e radeau est retrouvé à l'intérieur du chalutier.
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Et ça, personne ne s'y attendait et personne ne l'explique.
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Et forcément, un souvenir revient, celui de ce militaire
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élitreuillé, descendu depuis un hélico, qui avait volontairement
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crevé un canon rouge le 15 janvier, quelques heures
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seulement après le naufrage. À l'époque, c'était
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incompréhensible. Mais au vu des nombreux flous du
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dossier, une hypothèse plutôt osée émerge.
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Ce radeau supplémentaire aurait-il été largué par
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l'hélicoptère aperçu dans la zone, celui-là même équipé d'un
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sonar ? Et si cet appareil militaire
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avait non seulement été présent avant les secours officiels ?
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Mais avait aussi été témoin du naufrage.
33:14
Est ce qu'il a tenté de porter assistance et voyant que le mal
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avait été fait, aurait effacé toute trace de son intervention.
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Mais c'est pas tout. Le plus frappant, c'est cette
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déformation des 2 flancs du bateau au niveau de la cale à
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poisson. Les experts parlent carrément
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d'implosion. Et ça, ça ne peut arriver que si
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le bateau a coulé à une vitesse extrême.
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Les joues du bateau sont comme écrasées vers l'intérieur.
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Une déformation massive, comme une sorte de cicatrice géante
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qui témoigne de la violence de l'accident.
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La durée exacte n'a jamais été confirmée, mais certains avant
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ce que le bugaled aurait coulé à plus de 80 M en 37 secondes,
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d'autres estiment que la descente a pris plus de temps.
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Mais ça, on y reviendra un peu plus tard.
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Dans la vidéo, pareil, cette découverte rappelle un autre
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souvenir incompréhensible, pourquoi les militaires n'ont
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ils pas voulu faire le tour complet de l'épave ?
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Le 17 janvier est ce qu'en fait ils savaient déjà ce qui était
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arrivé au navire Breton et voulaient cacher l'épreuve qui
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incrimine un sous-marin. Ce qu'il faut retenir à ce stade
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de l'enquête, c'est simple, c'est que le naufrage a été
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brutal, très brutal. En même temps, ça ne prouve
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encore rien et toutes les hypothèses restent envisagées.
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Par contre, une chose est sûre, ces découvertes ne font
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qu'épaissir un peu plus le mystère autour du bugale de
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Brès. Officiellement, le Dolphin, un
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sous-marin néerlandais, devait participer à l'exercice Aswex 0
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4 le lendemain du naufrage. Mais les enquêteurs savent qu'il
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était déjà sur Saône pendant les recherches et surtout qu'il
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porte de lourdes éraflures sur la coque.
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Pour le confondre ou l'innocenté, il aurait fallu ses
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coordonnées GPS à 12h25, l'heure du drame.
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Mais à cause de la panne du cross Griné, seules les données
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de 12h53 sont disponibles à ce moment-là.
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Le Dolphin est à 20 km de la zone et c'est là que ça devient
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intéressant. 2 scénarios sont alors possibles, soit il
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naviguait en surface, était donc trop lent et est hors de cause,
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soit il était immergé et là c'est une autre histoire.
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Il aurait très bien pu être sur le lieu du naufrage à 12h25.
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Les autorités néerlandaises assurent qu'il était bien en
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surface et affirment même qu'il a aidé aux recherches.
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Ce discours ne colle pas avec les témoignages marins, français
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et anglais évoque un sous-marin aperçu sous leur coque, non
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signalée par les radars qu'ils ont vu émerger seulement après,
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et les marques sur le Dolphin. La version néerlandaise parle
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d'un incident lors d'une opération de démagnétisation,
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une manœuvre censée réduire la détection du sous-marin.
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L'accident aurait été si sérieux que la base a fermé un mois.
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Pour les enquêteurs français, ça sonne trop gros.
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Mais ils finissent par écarter cette piste.
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Le ministère de la défense français, lui, insiste, quitte à
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se mettre à dos les familles, aucune manœuvre militaire ne
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peut être liée au drame. Soyez persuadés.
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Qu'il est de l'éthique de toutes les marines de dire tout ce
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qu'elles savent s'il YA1 incident de ce type, en aucun
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cas elles ne le cacheraient. Aucune information en ma
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possession ne me permets donc de suspecter un sous-marin d'être à
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l'origine de ce drame. Et pourtant, en 2005, un nouvel
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élément que les autorités s'étaient bien gardé de
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mentionner. La Sirse Day War comprenait la
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guerre du jeudi, un exercice militaire que la Royal Navy mène
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logiquement tous les jeudis. Or, le 15 janvier 2004 était un
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jeudi. Ça recoupe avec une autre
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information donnée par Serge Kossec, capitaine de l'Eridan,
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le Cross lui aurait bien parlé d'une opération en cours lors de
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son appel de détresse. Alors pourquoi ce silence pour
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Londres ? C'est couvert par le secret
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défense. Côté français, pas question de
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froisser un allié pour une simple supposition.
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Les familles, elles, n'en reviennent pas.
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Rien n'indique que le Dolphin soit impliqué dans l'affaire.
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Maintenant, il y avait certainement d'autres d'autres
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sous-marins puisque quand quand il YA1 exercice OTAN, il y a
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beaucoup de sous-marins de pays, même amis qui jouent les
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curieux. Si le Dolphin n'est pas
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impliqué, alors qui ? Depuis un moment, les regards se
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tournent vers un autre sous-marin britannique, un
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bâtiment nucléaire discret mais qui serait rentré d'urgence à sa
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base dans la nuit du 15 au 16 janvier, à la suite d'un
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incident. La coïncidence est trop parfaite
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pour les proches des victimes. Mais là encore, la Royal Navy
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assure, aucun de leurs sous-marins n'était sur zone.
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Et lorsque les marins anglais, eux aussi profondément touchés,
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ont voulu poser des questions, la réponse a été claire.
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Circulez, y a rien à voir. Encore une fois, l'enquête est
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frappée de plein fouet par la loi du silence.
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Si les familles se concentrent donc sur la piste du sous-marin,
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les autorités, eux, pas du tout. Pour eux, c'est un accident.
39:13
Du coup, pendant des mois, la tension monte entre les 2 camps
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et cette opposition ne fait qu'alimenter la confusion.
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On commence par le côté pro sous-marin.
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Dès juin 2005, l'Ifremer, l'Institut reconnu, rend ses
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premières conclusions. Selon leurs analyses, l'état des
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Funes, la cale à poisson enfoncé, tout indique une force
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extérieure brutale. Mais à peine un an plus tard, le
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27 novembre 2006. Les familles explosent à la
39:41
sortie de la préfecture maritime de Brest, la BEA mer, le Bureau
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officiel chargé des enquêtes sur les accidents en mer, rend ses
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conclusions. Et pour eux, pas de mystère,
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c'est un simple accident de pêche.
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Pire, les marins eux-mêmes seraient en partie responsables
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tous les d'accrocher dans le sable. imaginez-vous ça
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lamentable, je suis écœuré. La colère des proches explose,
40:06
ils en sont sûrs, ils sont face à un déni de justice.
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Leur avocat va plus loin, ils parlent carrément d'un mensonge
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d'État. La BEA étant financée par les
40:15
autorités, difficile pour les familles d'y voir une enquête
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libre, d'autant plus quand le secret défense entoure une
40:21
partie du dossier. Alors qu'est ce qu'il émet tant
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en colère ? Selon le rapport, le bugaled
40:27
aurait fait une croche molle, En clair, ses câbles auraient
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accroché le fond, entraînant une perte de stabilité.
40:33
Ajouter une météo compliquée et le bateau aurait chaviré.
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Sauf que pour les familles, rien ne colle.
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Les marins du bugaled étaient formés à ces situations.
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Une croche molle ne fait pas couler un bateau en quelques
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secondes et ce jour-là, les fonds étaient plats, donc rien
40:51
que le filet aurait pu attraper par accident, la mer était
40:54
praticable. Quant aux critiques sur
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l'équipage, mauvaise réception des bulletins météo, portes
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laissées ouvertes. Elles sont simplement inaudibles
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pour les familles et les marins qui les balayent de la main.
41:06
Bref, quand on liste toutes les coïncidences cumulées qu'il
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aurait fallu selon la théorie de l'accident, on comprend que les
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familles s'insurgent. Et surtout, il y a le message
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radio. Le capitaine Yves Glohagen n'a
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jamais parlé d'une croche. Il a juste crier, on chavire.
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Une panique qui ne ressemble pas à un incident classique qu'il
41:24
aurait su identifier. Là, il est clair qu'il n'a pas
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compris ce qui lui arrivait. Même le titane retrouvé sur les
41:30
fûnes, qui aurait pu pointer vers un sous-marin, est vite
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évacué. Une simple trace de peinture
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selon les experts officiels, rien de plus.
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Peu importe les arguments du BEA.
41:41
Pour tous, ça ne tient pas. Bien sûr qu'il y a une partie
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dérangeante. On sait bien que le Bugaled
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Breizh n'a pas chaviré à cause d'un d'un enfouissement du
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chalut dans le sable. Tous les marins pêcheurs le
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savent. En mars 2007, la procureure de
41:55
Quimper. Ça enfonce le clou.
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Le turbulent sous-marin britannique que certains
42:01
soupçonnaient était bien à quai. Ce jour-là, l'hypothèse du
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sous-marin est officiellement écartée.
42:08
Et pourtant, malgré toutes ces conclusions, les magistrats
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décident de Missionner un expert sous-marin indépendant.
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Une décision assez inattendue. Est ce que c'est pour calmer les
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familles ? Ou alors parce que eux-mêmes
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commencent à douter de la version officielle ?
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Une chose est claire, un bras de fer s'est entamé entre les
42:26
autorités et ceux qui ne les croient plus
42:42
avant de continuer sur cette piste.
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Je vais vous faire un petit peu de contexte, en 2004, on est en
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plein air Post 11 septembre, les États-Unis sont encore sous le
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choc et la guerre contre le terrorisme prend une ampleur
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mondiale. Alors non, j'ai pas changé de
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sujet hein, on est d'accord ? Sur le papier, aucun lien direct
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avec le Bugaled Brest. Et pourtant, pour l'amiral
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Dominik sales, le lien existe bel et bien.
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Il s'appuie sur un événement précis, un convoi de plutonium
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destiné à être détruit devait être transité par Cherbourg
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avant d'être acheminé vers La Hague, aux Pays-Bas.
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Un transport ultra sensible plus que sensible puisqu'on peut
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faire des bombes avec du plutonium.
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De quoi fortement inquiéter les Américains qui sont depuis plus
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de 3 ans en alerte permanente. Et quand c'est pas la peur des
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terroristes, c'est celle des écologistes qui prend le dessus.
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En tenant compte de tout ça et de l'affluence dans la Manche,
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il est en effet probable qu'un navire américain soit envoyé
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pour surveiller la zone. Alors oui, le transport officiel
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devait avoir lieu en octobre. Mais selon l'amiral, un
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sous-marin américain aurait été envoyé en repérage dès janvier.
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Et c'est là que sa théorie prend forme.
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Ce sous-marin aurait accidentellement accroché les
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funes du bugaled. Un scénario renforcé, 10 ans
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plus tard, par le témoignage d'un ancien agent du
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renseignement, Joseph Le Gall, dans Le Télégramme.
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Il affirme que des bâtiments américains étaient bien présents
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dans la Manche à cette période. Puis, en 2016, un nouvel élément
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surgit, la déclassification de documents révèle que le
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sous-marin nucléaire américain Iman J recover était bien en
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mission dans la Manche. Quelques jours avant le
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naufrage. Selon cette lecture, le recover
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aurait été déployé pour surveiller un navire japonais
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transportant du plutonium le 19 janvier.
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Pour être en position à temps, il aurait dû être en mer dès le
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16. Or, en raison des exercices
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militaires comme l'asouex 0 4 et la surf des Wars qu'il devait
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éviter, il aurait pu être sur la zone dès le 15.
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Une commission rogatoire avait déjà été envoyée aux États-Unis
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en 2013 pour savoir si un sous-marin américain était dans
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la Manche ce jour-là. Réponse officielle, non.
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Pour Dominic sales, cette réponse ne veut rien dire.
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Les juges français se seraient plantés, ils auraient interrogé
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les mauvaises personnes. Les missions ultra secrètes ne
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sont pas sous la responsabilité directe de la Navy.
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Des services de renseignements comme la CIA, donc.
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Pour lui, la Navy n'a simplement pas été mise dans la boucle.
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Reste que pour la justice française, cette hypothèse est
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trop fragile. L'enquête sur la piste
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américaine est classée, dossier refermé.
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Et une fois encore, pour les familles, c'est le sentiment
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terrible de revenir à la case départ.
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On revient à une piste qu'on avait laissée de côté, celle du
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turbulent, le sous-marin nucléaire de la Royal Navy,
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officiellement écarté par la justice française.
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Mais pour beaucoup, il reste le principal suspect et plusieurs
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éléments viennent nourrir cette conviction.
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En 2011, une rumeur enfle, le commandant du turbulent.
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Aurait en privé reconnu la responsabilité de son navire
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dans le naufrage du Bugaled Bresse un an plus tôt.
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Un autre détail trouble, un document indique que le
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sous-marin était bien en mer le 15 janvier 2004.
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Pourtant, la Royal Navy affirme qu'il était à quai à davon porte
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leur défense, il ne s'agissait que d'un document prévisionnel,
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pas d'une preuve réelle. De navigation.
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Malheureusement pour les Anglais, un article du Navy
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News, leur propre Journal officiel dans la Royal Navy, les
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enfonce un peu plus dedans. Il y est question d'une mission
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secrète d'un sous-marin au large des Cornouailles au moment même
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du naufrage. Le texte évoque en plus des
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avaries qui auraient nécessité des réparations à Gibraltar.
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L'armée britannique dément, affirmant que les réparations
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ont eu lieu à davon porte. Sauf que l'article en question
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disparaît rapidement des archives officielles.
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Ça paraît un peu gros pour être une coïncidence.
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Malaise du côté de Londres et c'est pas fini.
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En février 2011, le sous-marin astuce s'échoue sur une plage.
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Et là, cerise sur le gâteau, encore une fois.
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Le commandant n'est autre que Andrew Colz, l'ancien commandant
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du turbulent en 2004. Pour les familles, le voir
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échouer le fleuron de la flotte britannique sur une plage ne
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fait que renforcer leurs soupçons.
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Si il a pu planter un sous-marin sur une plage, il a pu accrocher
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un chalutier. Mais ce n'est pas fini.
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En 2012, le juge remet au centre de l'instruction le turbulent.
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Le sous-marin a émis des messages relatifs à son
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déplacement le 15 janvier, ce qui voudrait dire que la Navy a
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menti et qu'il était bien dans la Manche à 12h25, la position
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du bateau est en plus à quelques kilomètres du Cap Lizard, les
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évidences commencent à s'accumuler.
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Face à ces preuves accablantes, les Anglais maintiennent, ils
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étaient à quai et les messages ont été envoyés depuis le quai.
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Les prévisions qui les annonçaient en mer étaient des
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prévisions, c'est tout. En mars 2013, énorme
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retentissement dans l'affaire. Alors qu'un film militant sur
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l'affaire The Silent Killer est diffusé à New Lean en
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Angleterre, un spectateur se démarque parmi l'assistance, une
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des seules personnes que les militants ne pensaient pas voir
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là. L'un des suspects clés de
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l'affaire, Andrew Coles, le commandant du turbulent.
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La démarche est culottée. Non seulement il vient, mais en
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plus de ça, il affirme dans les yeux de Thierry le Métaillé,
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fils d'un des marins, que le turbulent n'est en rien
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responsable du naufrage. La démarche est tellement
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troublante, l'échange tellement convaincant que les parties
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civiles finissent par douter, et si ils faisaient fausse route ?
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En fait, qu'ils viennent là, qu'ils me promettent dans les
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yeux. Je sais pas, je sais plus.
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Mais la rencontre ne s'arrête pas là.
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Juste après, l'armateur du Bugaled, Michel Dous, pose lui
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aussi une question capitale, qu'est ce qui a provoqué le
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naufrage ? Un sous-marin, le militaire de
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la Royal Navy répondra un mot que Thierry n'est pas prêt
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d'oublier, probablement en français.
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Tout est dit, et si ce n'était pas le turbulent ?
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Alors qui ça ? Dans la famille des sous-marins,
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on appelle maintenant le rugby. Un sous-marin nucléaire
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français. Officiellement, il se trouvait
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au large de Nantes. Des témoignages anonymes
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assurent qu'ils étaient en mission près du Cap Lizard et
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qu'ils poursuivaient un autre sous-marin britannique.
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Lorsqu'un choc aurait été perçu, c'est une version qui est
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difficile à vérifier et peu exploitée à cause du manque de
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preuves et des témoignages qui sont restés anonymes.
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La piste du sous-marin français est à son tour rapidement
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écartée. Mais une chose est sûre, la
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piste britannique reste solide. D'autant plus que fin 2013, Jean
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Yves Le Drian, alors ministre de la Défense, lâche une bombe qui
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corrobore la thèse anglaise sur France 3 Bretagne, les Anglais
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ne nous ont pas tout dit. Une déclaration qui, vous vous
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en doutez, alimente les soupçons avant d'être, elle aussi,
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rapidement étouffée. L'affaire du Bugaled Bresse
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tourne en rond. Avant de parler du procès, il
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faut revenir sur quelques éléments tellement troublants et
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hallucinants qu'on ne parvient pas à les classer ni à les
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interpréter tellement c'est gros.
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Retour au 15 janvier 2004, alors qu'on est en pleine recherche de
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l'équipage du bugaled, le sous-marin néerlandais Dolphin
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contacte le MRCC, l'équivalent anglais du cross, et là, il
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lâche une phrase complètement énigmatique, we have Pick up to
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people. Nous avons récupéré 2 personnes.
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L'opérateur lui demande une confirmation.
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Et c'est le silence radio. Pendant une minute, le Dolphin
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finit par revenir sur ces mots. Mais le mal est fait.
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Ce message sème le trouble, d'autant plus qu'aujourd'hui
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encore 2 corps manquent à l'appel.
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Pour certains, la coïncidence est bien trop énorme pour être
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ignorée. Pourtant, cette déclaration ne
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sera jamais approfondie ni par les enquêteurs ni par les
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experts du Bear. Elle ne fera même pas l'objet
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d'un vrai débat et restera un mystère suspendu inadmissible
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pour les familles de Georges et Éric aussi.
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Ça peut paraître anecdotique, mais juste après avoir autorisé
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le renflouement, le premier procureur chargé du dossier
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avait été transféré dans une autre région. aurait-il été
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évincé ou simple mutation ? Il existe d'autres incidents du
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même genre, éparpillés, étranges, inexpliqués, et chacun
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à sa façon vient fragiliser un peu plus la thèse officielle.
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Ces zones d'ombre, c'est ce qui va finir par user.
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Les familles, elles ont le sentiment qu'on les promène,
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qu'on leur cache des choses et qu'au fond, personne ne veut
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vraiment connaître la vérité. Je l'ai sous-entendue tout au
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long de mon histoire, mais en parallèle des multiples pistes
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qui se sont succédées dans le cadre de cette affaire.
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Du côté purement judiciaire, les familles ont connu de nombreuses
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déconvenues. Une montagne russe émotionnelle
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à la fin de laquelle ils ne sont ressortis que abîmés et
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fatigués. Ils ont l'impression que dès
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l'annonce du naufrage, le sort était déjà scellé.
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Pourtant, des lueurs d'espoir, il y en a eu pas mal.
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Le 28 juin 2007, au tribunal de Quimper, un mot est prononcé à
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voix haute, sous-marin. Pour une fois, c'est le juge qui
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l'a prononcé. C'était lors d'un entretien avec
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un représentant du comité local de pêche.
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Pour les familles, c'est un électrochoc, un soulagement
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aussi. Mais la joie est de courte
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durée. Quelques heures plus tard, la
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procureure Anne Kayanakis prend la parole à son tour et son
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discours est tout autre. Oui, elle admet que la piste du
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sous-marin est sérieuse, mais non, elle ne la considère ni
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dominante ni prouvée. Elle s'en tient à une version
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plus confortable, celle d'un accident de pêche.
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Et surtout, elle insiste. Ce ne peut pas être un
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sous-marin de l'OTAN. sous-entendu, s'il y a eu un
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sous-marin, ce serait un espion, un intrus venu d'ailleurs, 2
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magistrats, 2 lectures opposées d'un même dossier et, en creux,
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une fracture bien plus profonde, celle entre la recherche de la
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vérité et la préservation des intérêts d'État.
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Quand le dossier est transféré à Nantes, les juges d'instruction
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changent de stratégie. Ils veulent une preuve, pas une
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hypothèse, pas un faisceau d'indices.
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Mais une trace concrète, le titane retrouvé sur les câbles
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du chalut est analysé. Mais on conclut rapidement qu'il
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pouvait venir du Bugalet de lui même.
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Rien de suffisamment probant. L'instruction s'étire, les
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auditions s'enchaînent, les familles s'accrochent jusqu'en
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2014 où tout s'effondre. Le dossier est clos, l'enquête
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est bouclée et la décision tombe, c'est un non lieu.
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Dans les familles, c'est comme si on avait tué une nouvelle
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fois Yves, Georges, Patrick, Pascal et Éric, comme si on leur
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refusait leur dignité. Impossible de dire ce qui s'est
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passé, ni accident confirmé, ni sous-marin prouvé, juste une
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absence de preuve irréfutable, un vide juridique abyssal.
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Même si les juges reconnaissent qu'on ne peut pas exclure la
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piste du submersible, ils actent qu'il n'y a rien de concret pour
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l'étayer. Pour beaucoup, ce non lieu sonne
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comme un abandon, mais une lueur apparaît de l'autre côté de la
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Manche, 3 Décors ayant été retrouvés en eau britannique.
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Une nouvelle procédure est ouverte en Angleterre, plus
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précisément ce qu'on appelle une INQUEST, autrement dit une
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enquête publique sur les causes de la mort.
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Pour certains, c'est un épilogue inutile qui prolonge les
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souffrances. Ils sont tous à bout de souffle.
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Pour d'autres, c'est le dernier espoir.
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Parmi eux, Thierry le Métaillé, le fils de Georges fait le
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voyage. Il veut comprendre peut être que
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la vérité viendra enfin d'outre Manche, là où la France a
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préféré se taire. Mais sur place, les illusions
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sont encore une fois de courte durée.
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Les obstacles se dressent rapidement.
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Les avocats français demandent des éléments simples, une image
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satellite du port militaire de turbulents les messages envoyés
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le 15 janvier. Tout leur est refusé sans
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justification. En tout, près de 40 témoins sont
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entendus, certains militaires, d'autres civils.
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Certains vont dans le sens de la thèse du sous-marin, comme ce
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pilote d'hélicoptère à qui on aurait demandé de taire ceux
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qu'ils avaient vu. Mais la plupart se contentent de
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dire oui ou non, sans rien révéler, en bon soldat.
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Et au milieu du défilé, un nom revient encore, Andrew Colls,
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l'ancien commandant du turbulent.
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Et cette fois, il change de ton et de version.
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Insupportable pour le clan français.
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Il nie avoir dit à Thierry les métayers, que le bugaled avait
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probablement été percuté par un sous-marin.
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La phrase probabily qui avait tant marqué les familles est nié
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et le reste suit. Autre élément qui irritent
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particulièrement les familles, c'est que l'expert mandaté n'est
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jamais monté sur un bateau de pêche.
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Encore une fois, on ne les prend pas au sérieux.
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Comme ses homologues français, il conclut à l'accroche.
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En gros à l'accident, mais un argument indémontable lui est
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mis sous les yeux des croches de ce type, on n'est même pas
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capable d'en citer une. Par contre, des accidents avec
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des sous-marins, il y en a eu une flopée, et des marins pour
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en témoigner, il y en a aussi plein.
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Définitivement, rien ne tient, et à la fin, c'est le même
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constat désespérant qu'en France, c'est le silence qui
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gagne. Le 5 novembre 2021, le verdict
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tombe sans surprise après cette INQUEST qui semblait perdu
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d'avance, le Bugaled Bresse a été victime d'un accident de
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pêche. Point final.
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Ce qui tient les familles malgré tout, c'est l'espoir.
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L'espoir qu'un jour, un homme, une femme, un militaire peut
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être, laissera parler sa conscience et dira ce qu'il
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s'est vraiment passé d'ici là. Il faut vivre avec ce vide,
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cette colère et cette impression de ne pas avoir été entendus.
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Pour eux, le bugaled, ce n'est pas qu'un naufrage, c'est aussi
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un symbole, celui du poids d'un secret défense, celui d'une
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vérité qu'on étouffe pour préserver les alliances.
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Celui d'une justice qu'on a pas laissé aller jusqu'au bout.
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Le 17 avril 2023, une nouvelle page s'est tournée, l'épave du
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Bougalet de Brest, conservée pendant près de 20 ans sur la
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base militaire de Brest. Est détruite, réduite à néant.
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Comme si cette affaire de drames, ce scandale d'État,
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devait être effacé une bonne fois pour toutes.
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Quelques jours avant le 8 avril, les familles se sont réunies une
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dernière fois. Un au revoir discret, pudique,
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mais bouleversant. Chacun est venu récupérer un
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objet ultime, relique de ce qu'ils ont aimé, parce que pour
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eux, cette coque tordue n'est pas un simple navire, c'est un
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cercueil, celui de leurs proches, celui d'une vérité
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qu'on leur refuse encore. Alors que tu dis, les noms
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d'Yves, Georges, Patrick, Pascal et Éric sont gravés dans la
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Pierre. Une stèle dressée face à la mer
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rappelle qu'ils ont rejoint longue lignée de marins
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engloutis par les flots. Mais cette fois, ce n'est pas la
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tempête qui les a pris, ce n'est pas le vent ou la houle, c'est
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quelque chose d'autre, quelque chose qu'on ne veut pas dire.
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Et c'est bien là le drame. Car au fil du temps, une
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évidence s'est imposée face aux États.
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À leurs armées, à leurs alliances, les citoyens pèsent
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peu. Les marins du bugaled ne sont
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pas morts dans l'anonymat, ils sont morts dans l'ombre.
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Et cette ombre a un nom, le secret défense.
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Dans cette affaire, la justice s'est heurtée à la diplomatie, à
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la raison d'État, à l'inavouable la vérité étranglée par des
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enjeux militaires enterrés sous les mensonges.
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Les silences, les pirouettes administratives. 20 ans plus
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tard, El gila, quelque part entre 2 eaux, entre les
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Cornouailles anglaises et les fonds de dossiers classifiés.
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Alors, l'espoir se déplace loin des tribunaux français, loin des
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micros des procureurs. Un dernier sursaut s'est
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accroché à l'autre rive de l'Atlantique.
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Depuis son arrivée au pouvoir, Donald Trump a ordonné la
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déclassification de nombreux documents confidentiels.
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Pour les familles, c'est peut être là que se trouve la clé, un
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espoir ténu mais vivant, que les archives américaines livrent
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enfin ce que l'Europe s'est acharnée à terre à ce jour.
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Le mystère perdure, mais l'espoir lui reste celui que
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l'administration Trump réponde à leur demande où qu'un jour
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quelqu'un parle enfin. Voilà c'est la fin de toute
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cette enquête sur le Bugaled Brice, j'espère que cette vidéo
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vous aura plu. N'hésitez pas à partager en
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commentaires un petit peu tous vos ressentis par rapport à
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cette affaire, savoir ce que vous en pensez.
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Quelles sont vos théories ? J'ai trouvé que c'était une
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affaire complètement mystérieuse, c'était l'un
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d'entre vous d'ailleurs en commentaire qui me l'avait
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proposé, je ne la connaissais pas.
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Au passage, si vous avez d'autres histoires, d'autres
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enquêtes que dont vous voulez que je traite, n'hésitez pas à
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me les mettre en commentaire parce que franchement ça nous
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aide énormément. Merci à vous de nous suivre, que
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ça soit sur Youtube donc n'hésitez pas.
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Pas vous abonner au passage, c'est complètement gratuit et on
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voit les abonnements chaque chaque mois.
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Mais aussi de nous suivre en format podcast sur Spotify,
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Deezer et aussi Apple podcast. Et je vous rappelle qu'avec le
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code Néoxy vous avez moins 15% sur votre premier Esim saily
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donc n'hésitez pas à télécharger l'application.
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Merci à vous, c'était néoxy.