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Movilidad Sobre Ruedas: Especial ASTIC I · Movilidad sobre ruedas

0:12
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega. Hola,
0:18
Speaker 2: buenas tardes.
0:37
Speaker 3: Bienvenidos, como siempre, a este Movilidad sobre Rodas de Capital Radio. Hoy,
0:42
Speaker 3: un Movilidad sobre Rodas muy especial. Se lo decía durante
0:47
Speaker 3: toda la semana, vamos a estar con nuestros amigos de
0:50
Speaker 3: Astic en un sitio maravilloso. Pues ahora se lo voy
0:53
Speaker 3: a desvelar. Estamos en Santander, exactamente en el Palacio de
0:55
Speaker 3: la Madalena, que además nos han acogido fenomenalmente. y estamos
0:59
Speaker 3: haciendo el programa con unas vistas que no se pueden
1:02
Speaker 3: imaginar si las de Capital Radio son buenas estamos en
1:04
Speaker 3: el comedor de los infantes de este Palacio de la
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Speaker 3: Magdalena en un estudio que hemos organizado maravilloso con unas
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Speaker 3: vistas espectaculares y con mucha historia a nuestras espaldas pero
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Speaker 3: vamos a empezar el programa como siempre dando las gracias
1:21
Speaker 3: a todo el equipo de Capital Radio especialmente a Miki
1:24
Speaker 3: Garay que está a los mandos a Miguel San Martín
1:26
Speaker 3: que se ha venido conmigo al Palacio de la Magdalena
1:28
Speaker 3: hola Miguel
1:29
Speaker 4: Muy buenas, no me lo podía perder.
1:31
Speaker 3: Y, como no, a todos nuestros invitados, que ahora les
1:34
Speaker 3: iremos contando, pero esto será dentro de unos segundos porque
1:37
Speaker 3: vamos a hacer el previo de esa gran jornada que
1:40
Speaker 3: va a tener Astig mañana aquí, en este Palacio de
1:42
Speaker 3: la Magdalena. ¡Vamos!
1:53
Speaker 5: MSX International les ofrece Acelerando la transformación con Chimo Ortega. ¿Cómo...
2:18
Speaker 3: Como les decía, estamos en el Palacio de la Magdalena
2:21
Speaker 3: con nuestros amigos de ASCIC. Mucho hemos hablado este año
2:25
Speaker 3: con ellos, con todo lo que ha pasado, con todos
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Speaker 3: los problemas. Menudos añitos que llevamos. Tengo aquí a buenos
2:31
Speaker 3: amigos a los que he llamado en innumerables ocasiones. para decir,
2:37
Speaker 3: por Dios, por Dios,¿ qué está pasando? Esa reunión, primero,
2:40
Speaker 3: esa crisis que pasamos con la pandemia. Anda que no
2:44
Speaker 3: llevamos conversaciones, señores, pero vamos a ir paso a paso. Miguel,
2:48
Speaker 3: decías que estaba con nosotros.¿ Cómo estás, amigo?
2:51
Speaker 4: Muy buenas. Pues aquí en esta, bueno, como decía, o
2:55
Speaker 4: como diría nuestra redactora Robo Sarabot, en la XLV Asamblea
3:02
Speaker 4: de Asti, que con su presidente... Con Marcos Basante. Marcos,¿
3:06
Speaker 4: qué tal? Muy buenas tardes.
3:07
Speaker 6: Buenos días, buenas tardes.
3:08
Speaker 3: Hola, Marcos, bienvenido. A
3:10
Speaker 6: los dos,
3:10
Speaker 4: muchas
3:10
Speaker 3: gracias. Es buenos días o buenas tardes, porque el buenos
3:12
Speaker 3: días o buenas tardes en este Movilidad Sobre Rodas depende
3:16
Speaker 3: de si el invitado ha comido o no. O sea,
3:17
Speaker 3: que dependemos de ti.
3:18
Speaker 4: Entonces, buenos días. Por eso he dicho buenos días
3:20
Speaker 3: porque todavía no ha tocado.
3:21
Speaker 7: Pues buenos días.
3:23
Speaker 4: Lema de la Asamblea, transporte con los cinco sentidos.¿ Por qué?
3:27
Speaker 6: Bueno, porque ha habido que poner en los últimos... En
3:30
Speaker 6: los últimos años y en los últimos meses especialmente, pues
3:33
Speaker 6: yo creo que los cinco sentidos y alguno más.
3:37
Speaker 3: Y
3:37
Speaker 6: alguno más. Entonces, bueno, por ahí va un poco el tema, ¿no?
3:40
Speaker 6: Para que la gente vea un poco detrás de lo
3:43
Speaker 6: que hay.¿ Qué añitos, eh, Marcos? Pues sí, la verdad
3:45
Speaker 6: es que si nos lo hubiéramos pintado para hacer una película,
3:49
Speaker 6: pues no...
3:50
Speaker 3: No nos sale.
3:51
Speaker 6: No hubiera salido el guión tan dificultoso y tan complicado
3:54
Speaker 6: como ha sido. Y tan apasionante también, porque, bueno, hay
3:56
Speaker 6: que decir que ha sido apasionante.
3:58
Speaker 3: Y sin embargo... Los temas que preocupan al sector es
4:03
Speaker 3: como que hemos hecho un impas de aquellos que hablábamos
4:06
Speaker 3: hace dos años.¿ Cuánto hace que estábamos en Granada juntos?¿
4:09
Speaker 3: Tres años? Sí. Tres años. Pues de aquellos que hablábamos
4:12
Speaker 3: en Granada hace tres años siguen siendo los mismos problemas
4:16
Speaker 3: que tiene el sector. Y las mismas cosas que tenemos
4:19
Speaker 3: que solucionar.
4:20
Speaker 6: Bueno, lo que pasa es que en el impas de
4:22
Speaker 6: la pandemia todo se queda a un lado. Hace unos
4:27
Speaker 6: días escribía un artículo que empezaba con un título... Que
4:31
Speaker 6: he llevado bastante tiempo con él en la cabeza, que
4:32
Speaker 6: el silencio se rueda, ¿no? Lo que hemos hecho ha
4:35
Speaker 6: sido rodar en silencio, trabajar, intentar ayudar a que todo
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Speaker 6: esto pase y contribuir contra nuestra mejor intención, pues a
4:43
Speaker 6: que la vida siguiera su camino.
4:46
Speaker 3: Y muchas veces se olvidan, y esto lo hablen mucho
4:48
Speaker 3: contigo y también con Ramón Valdivia, que ahora nos acompañará,
4:52
Speaker 3: y mantener la economía de un país. rodando y en
4:56
Speaker 3: silencio mantener la economía de un país cuando no había
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Speaker 3: otra manera de mantenerla ni había nadie más que la
5:01
Speaker 3: mantuviera prácticamente.
5:03
Speaker 6: Creo que aunque sea un poco un contrasentido, la pandemia
5:09
Speaker 6: sí ha servido al sector. Yo huyo mucho de esa
5:14
Speaker 6: palabra de que éramos héroes y yo creo que héroes
5:17
Speaker 6: de verdad son los que han estado en la sanidad
5:19
Speaker 6: defendiendo la vida de los seres humanos. Pero nosotros lo
5:23
Speaker 6: único que hemos hecho ha sido aportar nuestro granizo de
5:25
Speaker 6: arena y dar una visión distinta a la sociedad de
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Speaker 6: lo que en realidad es nuestro sector.
5:30
Speaker 3: Pues yo con lo que comen mis hijos tengo que
5:33
Speaker 3: considerar porque no hubieran podido comer, ya te lo digo yo.
5:39
Speaker 4: Por centrarnos un poco en la asamblea, Marcos...¿ Qué vas
5:43
Speaker 4: a decir mañana en esa sesión que tenéis?
5:46
Speaker 3: Minuto de oro, Marcos.
5:48
Speaker 4: Primero, bueno, también estará el presidente de la comunidad de Cantabria,
5:53
Speaker 4: Miguel Ángel Revilla, pero luego ya cuando cerréis las puertas
5:55
Speaker 4: y os quedéis vosotros,¿ qué mensaje se va a lanzar?
6:00
Speaker 6: Bueno, pues el mensaje que yo creo que un presidente
6:03
Speaker 6: como una asociación como la que represento con el equipo
6:07
Speaker 6: que tenemos al lado, pues el mensaje no puede ser
6:09
Speaker 6: otro en un sector como este nada más que el
6:11
Speaker 6: de seguir avanzando. el de que encima de la mesa
6:15
Speaker 6: hemos pasado la pandemia, después hemos tenido ese paro y
6:18
Speaker 6: ahora tenemos una guerra. Entonces el cóctel Molotov es bastante explosivo.
6:24
Speaker 6: Aparte de gasolina ya lleva queroseno y el cargo de dinamita.
6:28
Speaker 6: Y bueno, pues en definitiva nuestro sector, con los acuerdos
6:32
Speaker 6: que firmamos en el gobierno, pues ha sido un punto
6:35
Speaker 6: de inflexión de muchos años, de muchas reivindicaciones, lo que
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Speaker 6: decías antes, Chimo. Exacto. Pero nos quedan muchas cosas por
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Speaker 6: hacer y tenemos que afrontarlo con ilusión y con optimismo.
6:45
Speaker 6: No podemos estar diciendo todo el día cosas negativas del sector,
6:49
Speaker 6: porque al final los que estamos aquí somos de otra pasta. Sí,
6:53
Speaker 4: aunque a las seis hay una conferencia también esta tarde
6:57
Speaker 4: a cargo del Banco Santander para ver un poco las
7:00
Speaker 4: perspectivas económicas. 2022, si la gasolina, combustibles, etcétera, etcétera, lo
7:07
Speaker 4: permiten los precios,¿ Puede ser el año ya de ir
7:11
Speaker 4: avanzando en la recuperación?
7:12
Speaker 6: Va a ser un año complicado. Va a ser un
7:14
Speaker 6: año complicado ya. No solamente es el combustible, sino hay
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Speaker 6: materias primas que nos rodean. Pues hay mucha falta de
7:23
Speaker 6: piezas para componentes en las cadenas de fabricación de los camiones,
7:26
Speaker 6: con lo cual comprar un camión hoy es no saber
7:30
Speaker 6: cuándo te van a entregar, el año que viene, este
7:33
Speaker 6: año las
7:33
Speaker 3: entregas. Marcos, además de un problema para muchas empresas, eso
7:37
Speaker 3: provoca crisis de tesorería, porque vuestras empresas, que son muy grandes, están...
7:45
Speaker 3: Cogen el papel y dicen, este año renuevo tantos porque
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Speaker 3: es lo que puedo, el año siguiente le toca tantos. Entonces,
7:50
Speaker 3: eso provoca problemas hasta de tesorería porque dices, en algún
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Speaker 3: momento voy a tener que renovar más de lo que
7:55
Speaker 3: quiero y me voy a meter en un problema.
7:57
Speaker 6: Es que hay cosas que no le damos un valor.
8:02
Speaker 3: Esos detalles son muy importantes. Los
8:03
Speaker 6: neumáticos están subiendo casi un 50% y no hay. No hay. Entonces,
8:07
Speaker 6: si no tienes neumáticos un día es que a lo
8:09
Speaker 6: mejor tienes que dejar un camión parado porque no hay neumáticos, ¿no?
8:13
Speaker 6: El aceite de los vehículos, los filtros, los componentes, todo
8:16
Speaker 6: está subiendo de una forma escalonada y el problema que
8:20
Speaker 6: tenemos es que no hay piezas. En determinadas cosas tienes
8:24
Speaker 6: un accidente con un camión y a lo mejor antes
8:27
Speaker 6: tardabas una semana, dos semanas en tener piezas y a
8:29
Speaker 6: lo mejor ahora tardas un mes, un mes y medio.
8:31
Speaker 3: Y cómo tienes un camión para un mes y
8:33
Speaker 6: medio con el coste que se implica? Luego, nosotros somos
8:36
Speaker 6: un sector que cuando inviertes en un vehículo se deprecia
8:39
Speaker 6: muy rápidamente. Inviertes
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Speaker 3: mucho en cada vehículo.
8:42
Speaker 6: Inviertes mucho. El valor de los vehículos, además, está subiendo,
8:46
Speaker 6: pues también ha subido cerca de un 40%. Entonces, bueno,
8:49
Speaker 6: no va a ser el año de la recuperación. Va
8:51
Speaker 6: a ser un año en el que sobrevivir va a
8:53
Speaker 6: ser complicado, pero bueno... Tenemos que ser optimistas.
8:57
Speaker 4: Pero hay que
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Speaker 6: mandar un mensaje optimista también, como dijiste antes. Tenemos que
9:00
Speaker 6: ser optimistas.
9:01
Speaker 3: Marco siempre el
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Speaker 6: orden. Gracias a Dios tenemos algo a favor, que las
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Speaker 6: exportaciones en nuestro ámbito de nuestra Asociación de Transporte Internacional,
9:09
Speaker 6: las exportaciones parece que se van manteniendo, van aumentando, y
9:13
Speaker 6: eso para nosotros siempre es bueno, para el país siempre
9:16
Speaker 6: es bueno, porque al final, en los últimos 10 años, nos
9:21
Speaker 6: hemos dado cuenta que el gran cambio que ha habido
9:23
Speaker 6: en España ha sido... que la exportación ha aumentado y
9:26
Speaker 6: ha permitido que los sectores productivos y manufactureros se vayan trabajando.
9:31
Speaker 6: Y bueno, pues por ese aspecto vamos bien, ¿no? Pero
9:34
Speaker 6: hay mucha incertidumbre y sobre todo nosotros tenemos una incertidumbre social, laboral,
9:39
Speaker 6: pues es que cada vez tenemos menos gente que vea
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Speaker 6: que este es un sector atractivo y la pandemia no
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Speaker 6: nos ha ayudado. Muchas entrevistas de trabajo que viene la
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Speaker 6: gente para oficinas, la primera pregunta es¿ cuántos días se teletrabaja? Entonces,
9:53
Speaker 6: Después de esa pregunta, pues imaginaros quién tiene narices, por
9:57
Speaker 6: así decirlo
9:58
Speaker 3: Bueno, en un camión se teletrabaja muchos días porque al
10:01
Speaker 3: final es tu casa
10:03
Speaker 6: También, pero bueno, al final es
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Speaker 3: un señor que
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Speaker 6: su trabajo es nómada, que no tiene vinculación con su
10:11
Speaker 6: familia
10:11
Speaker 4: que la
10:13
Speaker 6: ve a través de un chat, de una teleconferencia, una videoconferencia,
10:16
Speaker 6: y bueno, pues la gente no quiere esto ya.
10:18
Speaker 4: Pero es que yo me recuerdo que con eso se
10:20
Speaker 4: llevaba hablando hace tiempo.
10:22
Speaker 3: Sí, por eso digo que son temas pre-pandemia. Y no
10:23
Speaker 3: se ha evolucionado
10:24
Speaker 4: nada, porque había propuestas de otros países que se les
10:29
Speaker 4: permitiera conducir, otras ideas, y al final, yo
10:33
Speaker 3: creo que llevamos
10:33
Speaker 4: tres años o cuatro, ahora que se ha puesto de
10:36
Speaker 4: moda esa palabra
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Speaker 3: americana, la gran
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Speaker 4: evasión, y seguimos igual.
10:40
Speaker 3: Eran 10.000 empleos antes de la pandemia. Ahora,¿ cuántos pueden faltar?
10:44
Speaker 6: Aproximadamente 15.000. Sí, porque en estos
10:47
Speaker 3: tres
10:47
Speaker 6: años
10:47
Speaker 3: la gente mayor se nos jubila. Claro, claro.
10:52
Speaker 6: Es la base un poco de nuestras plantillas, ¿no? Entonces,
10:55
Speaker 6: cada vez que se jubila uno, pues debería haber casi
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Speaker 6: dos incorporaciones. Porque los próximos años estamos... Yo tengo 56 años,
11:04
Speaker 6: soy la quinta del biberón. Pues imaginaros lo que va
11:08
Speaker 6: a pasar los próximos 10
11:08
Speaker 3: años. No te metas con los de 56, que tenemos los
11:10
Speaker 3: mismos marcos.
11:12
Speaker 6: Algunos
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Speaker 4: aparentan más, otros
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Speaker 3: menos. Eso,
11:14
Speaker 4: eso, eso.
11:16
Speaker 3: Miguelito, vamos a llevarnos bien, que estamos en un marco incomparable. Marcos...
11:24
Speaker 3: Vamos a entrar en este punto, ¿vale? Porque los problemas
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Speaker 3: luego los vamos a tratar, vamos a estar aquí dos días,
11:29
Speaker 3: vamos a hablar de muchas cosas, pero¿ cómo podemos hacer
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Speaker 3: atractivo un sector donde hay muchísimos parados en España? ¿Vale?
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Speaker 3: Ha habido iniciativas que hasta te daban la capacitación gratis
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Speaker 3: para que pudieras acceder a ese puesto y no te
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Speaker 3: gastes nada, yo te preparo y te pongo en mi
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Speaker 3: flota a conducir y, sin embargo, cada vez vamos a peor.¿
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Speaker 3: Cómo lo hacemos atractivo? Yo creo
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Speaker 6: que uno de los grandes problemas que tenemos es que
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Speaker 6: el problema no es solamente de nuestro sector, es de
12:00
Speaker 6: otros sectores, ¿no? Es casi, casi de abarca, si ahora
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Speaker 6: tiramos hacia la construcción, o ayer hablaba yo hacia la tecnología,
12:12
Speaker 6: no hay ni albañiles, ni hay ni informáticos, ni hay conductores,
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Speaker 6: ni hay camareros, ¿no? Entonces ese es un gran problema,
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Speaker 6: que al final estamos todos en el mismo barco Y
12:20
Speaker 6: cambiar esa inercia en un país con tantos parados es
12:23
Speaker 6: cambiar una tendencia y una voluntad política que, desde luego,
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Speaker 6: no vemos
12:30
Speaker 4: El otro día fue la asamblea de Cepime y Gerardo
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Speaker 4: Cuerva puso tres ejemplos que me resultaron interesantes. Primero, lo
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Speaker 4: de la falta en el sector de la hostelería. Luego
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Speaker 4: la construcción, que habló de 700.000 empleos en los próximos años.
12:47
Speaker 4: Y luego criticaba el comentario que hicieron de que no
12:51
Speaker 4: se encuentra trabajo en la hostelería de turismo por los
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Speaker 4: bajos salarios. Y puso un ejemplo. El Parador de Málaga,
12:55
Speaker 4: 100% propiedad del Estado, en teoría, con unos sueldos que
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Speaker 4: son los que están proponiendo, no encuentra gente tampoco. Con
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Speaker 4: lo cual, a lo mejor, no es solo la parte
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Speaker 4: salarial la importante.
13:06
Speaker 6: Bueno, al final, como te decía antes, es una conjunción
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Speaker 6: de que las nuevas generaciones que hay ahora, pues hay
13:13
Speaker 6: determinados puestos de trabajo que no quieren ver atractivos o
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Speaker 6: que no ven atractivos para desarrollarse personalmente. Entonces eso es
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Speaker 6: un hándicap
13:22
Speaker 3: Sí, pero vale, lo entiendo. Por las trabas que tú
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Speaker 3: decías en este tipo de profesión, lo puedo entender. Pero, ¿informáticos? ¿Programadores?
13:31
Speaker 3: queremos que España sea una referencia en todo esto del futuro,
13:35
Speaker 3: y resulta que las empresas que se dedican a eso
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Speaker 3: te dicen, no encuentro gente. A lo mejor
13:41
Speaker 4: es falta de formación.
13:41
Speaker 3: No encuentro gente. Igual el problema es que no sabemos
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Speaker 3: formar a la gente a lo que tiene que hacer,
13:46
Speaker 3: que nuestro modelo formativo no está orientado a crear profesionales,
13:51
Speaker 3: sino a crear gente que ha aprendido mucho.
13:53
Speaker 6: En el caso de nuestro sector, como antes decía Miguel,
13:57
Speaker 6: puede que sea una cuestión... de dinero fundamentalmente también, hacerlo
14:01
Speaker 6: más atractivo con esa vía, pero también hay un gran
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Speaker 6: problema que es que la movilidad que tiene un conductor,
14:10
Speaker 6: el desarrollo que tiene con su familia, pues la gente hoy,
14:13
Speaker 6: la nueva generación no quiere eso. La nueva generación
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Speaker 3: quiere
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Speaker 6: disfrutar más de la vida y no tener un puesto
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Speaker 6: de trabajo, bueno, vamos a llamar, pues con esos condicionantes.
14:23
Speaker 3: Dale, pues inventémonos cosas. Por poner al caso, cosas que
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Speaker 3: han salido con vosotros, que no soy yo el que
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Speaker 3: va a solucionar el sector. Trayectos más cortos, más de
14:31
Speaker 3: ida y vuelta, que puedan volver a casa, que pueda
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Speaker 3: haber recambios, que se puedan cambiar. Es que se pueden
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Speaker 3: buscar alternativas para mejorar la calidad de vida.
14:41
Speaker 6: Pero, Chimo, en el ámbito nuestro del transporte internacional eso
14:43
Speaker 6: se podrá hacer. Pero al final podemos crear un corredor,
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Speaker 6: por ejemplo, salir de Valencia y te paras en Lyon
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Speaker 6: y vuelves. Ya, pero es que en Francia existe el
14:51
Speaker 6: mismo problema. Ajá. Es que en Portugal, que tenemos aquí
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Speaker 6: a mi izquierda a Fernando Velasco, de Antram, pues están
15:00
Speaker 6: exactamente igual.
15:01
Speaker 3: Igual debemos juntarnos todos y empezar a imaginar cómo queremos
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Speaker 3: que sea nuestro transporte en el futuro. Al
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Speaker 6: final tiene que haber una voluntad política y el gran
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Speaker 6: problema que hay, según lo vemos nosotros, Es que en Bruselas,
15:15
Speaker 6: cuando se legisla algo del transporte, es con un grado
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Speaker 6: de desconocimiento total. Es decir, solamente ven que esto es
15:22
Speaker 6: un sector contaminante, solamente es un sector donde se pueden
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Speaker 6: exprimir los impuestos. Y en realidad no ven que
15:31
Speaker 3: sin
15:31
Speaker 6: nosotros esto no funciona a ningún nivel.
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Speaker 3: Pero cuando paran de discutir van a la cafetería a
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Speaker 3: tomar un café que les ha llegado vía camión por
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Speaker 3: carretera porque en toda Europa pasa lo mismo. Esa
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Speaker 6: es la incongruencia y el desconocimiento que tienen de que
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Speaker 6: hoy en todas las fronteras intracomunitarias entre países a lo
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Speaker 6: mejor hay un tránsito de 250 o 300.000 camiones. Te viene alguien
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Speaker 6: y te dice que vamos a poner trenes. Es imposible.
15:57
Speaker 6: es imposible sinceramente el tren es algo de futuro que
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Speaker 6: nosotros tenemos que ver como un posible colaborador un
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Speaker 3: aliado
16:08
Speaker 6: como sucede donde estamos aquí como
16:10
Speaker 3: el
16:10
Speaker 6: día que hicimos la asamblea en Barcelona los barcos que
16:13
Speaker 6: llevan los camiones a Inglaterra no son nuestra competencia son
16:17
Speaker 6: nuestros partners, nuestros socios y bueno pues aquí el tren
16:21
Speaker 6: en nuestro país se ve de otra forma y en
16:23
Speaker 6: vez de llamarnos para colaborar pues nos llaman para entorpecer
16:27
Speaker 6: El otro día simplemente nos decía que lo que teníamos
16:30
Speaker 6: que pagar eran más, pagar las euroviñetas y alguien
16:33
Speaker 3: le
16:33
Speaker 6: contestaba, bueno, lo que tiene que pagar usted es el
16:35
Speaker 6: impuesto de hidrocarburos, que por cierto los trenes de mercancía
16:39
Speaker 6: son de diésel y usted no paga hidrocarburos. Exacto
16:41
Speaker 3: y usted no los paga.
16:42
Speaker 6: Entonces, bueno, pues hay cosas que cuando vas hay que recapacitar.
16:47
Speaker 4: Pues se marcó bastante. Nos vemos esta noche, nos vemos
16:51
Speaker 4: esta tarde, nos vemos mañana. Nos vemos cuando queráis.
16:53
Speaker 3: Nos vemos todo el
16:54
Speaker 4: rato. Y seguimos.
16:56
Speaker 3: Pues sí, vamos a seguir, por supuesto. Vamos a hablar
17:01
Speaker 3: ahora con Ramón Valdivia, que
17:03
Speaker 4: es el vicepresidente ejecutivo de Aztic,
17:05
Speaker 3: y con
17:06
Speaker 4: Fernando Velasco, que es el consultor de Antran. que es
17:12
Speaker 4: la equivalente a Astic en Portugal, vamos a decir. Les
17:16
Speaker 3: voy a pedir a los dos que, antes de esta
17:19
Speaker 3: pausa de publicidad, que hacemos siempre en unos minutos, me
17:22
Speaker 3: hagáis una primera valoración de en qué punto llegamos, porque luego,
17:25
Speaker 3: cuando hagamos la pausa, os voy a pedir que lo desarrollemos.
17:29
Speaker 3: Así que no, Fernando, por favor, tú primero. Para cogerte
17:33
Speaker 3: así el desprecio.¿ En qué punto llega el transporte en Portugal?
17:36
Speaker 12: En Portugal, en estos momentos, el transporte, El transporte está,
17:44
Speaker 12: vamos a decir, un poco parado, no por la falta
17:47
Speaker 12: de trabajo, sino principalmente por la falta de camiones, la
17:53
Speaker 12: falta que hay de conductores y los aumentos que hay
17:57
Speaker 12: brutales de los combustibles.
18:00
Speaker 3: O sea, en una situación muy parecida
18:03
Speaker 12: a la del resto de la península. Totalmente igual, el
18:04
Speaker 12: resto de Europa,
18:06
Speaker 3: creo. Marcos. Uy, Marcos, como estoy, Ramón, perdona. Ramón, amigo,
18:14
Speaker 3: tú eras ese interlocutor del que yo he hablado tanto,
18:17
Speaker 11: que he
18:17
Speaker 3: llamado tantas veces durante pandemia, pospandemia, con todas las crisis,
18:22
Speaker 3: con aquellos camiones que se nos olvida, pero recordaros cuando
18:25
Speaker 3: se nos cagaron los camioneros todos en Inglaterra parados con
18:28
Speaker 3: lo del Brexit.
18:29
Speaker 8: Bloqueados
18:29
Speaker 3: Bloqueados y todas las cosas que nos han pasado durante
18:32
Speaker 3: este tiempo.¿ Cuándo vamos a ver la luz?¿ Cómo llegamos?¿
18:38
Speaker 3: En qué momento?¿ Qué podemos hacer?
18:41
Speaker 13: Son muchas preguntas en un achimo, pero la luz la vemos.
18:45
Speaker 13: Porque al final, si no se hunde todo, si no
18:51
Speaker 13: se va a hundir, pensamos que hay un futuro y
18:53
Speaker 13: que tanto la industria, el comercio, el turismo van a
18:57
Speaker 13: seguir funcionando, pues nosotros seguiremos siendo imprescindibles. Y, por tanto,
19:02
Speaker 13: entre todos tenemos que encontrar las soluciones necesarias para que
19:05
Speaker 13: se pueda seguir llevando con puntualidad y precisión los bienes
19:08
Speaker 13: de un punto A a un punto B, como se demanda,
19:10
Speaker 13: o las personas que quieran encontrarse físicamente de un punto
19:12
Speaker 13: A a un punto B. Y por ahí va también
19:15
Speaker 13: un poco lo que le preguntabais antes al presidente sobre
19:18
Speaker 13: los cinco sentidos. Tenemos que poner los cinco sentidos, si
19:20
Speaker 13: hasta un sexto si tuviéramos, para que seguir funcionando eficientemente, lógicamente,
19:24
Speaker 13: pero también para llamar la atención sobre lo que hacemos
19:27
Speaker 13: con el transporte por carretera, con el transporte en general,
19:31
Speaker 13: pero con el transporte carretera en particular, es dar cumplimiento
19:35
Speaker 13: a los cinco sentidos. Hemos pasado demasiado tiempo en audiovisual,
19:39
Speaker 13: en dos dimensiones,
19:40
Speaker 11: viendo una
19:40
Speaker 13: pantalla y vemos y oímos, pero nunca tocamos, nunca olemos,
19:44
Speaker 13: nunca gustamos. Cuando quieres que te llegue la caja, cuando
19:47
Speaker 13: quieres probar una fresa en Hamburgo que se ha producido
19:50
Speaker 13: en Huelva, cuando quieres... que haya limones en Estocolmo que
19:52
Speaker 13: se han producido en Murcia. Cuando quieres que un coche
19:54
Speaker 13: producido en Almusafes o en Vigo o en Valencia o
19:57
Speaker 13: en Valladolid esté disponible en un concesionario en Holanda o
20:00
Speaker 13: en Italia
20:02
Speaker 13: Eso lleva los cinco sentidos y lo llevamos nosotros.
20:05
Speaker 3: Importantísimo esos cinco sentidos. Mañana es el día grande de
20:10
Speaker 3: esta asamblea. Estamos aquí en el previo. Somos unos privilegiados.
20:13
Speaker 3: Nos hemos juntado en el previo. Vamos ahora a hacer
20:17
Speaker 3: una pequeñita pausa. A ver... Ramón, que Miguel ha dicho
20:21
Speaker 3: el número en romano. Por favor, dilo en castellano
20:26
Speaker 13: para que los oyentes lo entiendan. Una X, una L
20:29
Speaker 13: y una V es la 45ª Asamblea General de Estados Unidos.
20:32
Speaker 3: De una asociación que tiene más de 60 años. Sí, 62
20:36
Speaker 13: años, pero hasta que no hubo la ley con la democracia,
20:39
Speaker 13: la ley de asociaciones, pues no se empezaron a hacer
20:40
Speaker 13: asambleas y por eso esta es la 45ª.
20:41
Speaker 3: Pues con esa explicación nos quedamos, vamos a hacer una
20:46
Speaker 3: pequeña pausa de publicidad y ahora mismo volvemos.
21:25
Speaker 2: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza
21:28
Speaker 2: en Mercado Abierto.
21:30
Speaker 14: Javier Puig, profesor de finanzas en la Universidad Pompeu Fabra.
21:35
Speaker 11: Esta es de mala educación preguntar cosas de dinero. Yo
21:38
Speaker 11: recuerdo en países anglosajones que a veces es lo primero
21:41
Speaker 11: que te preguntan, ¿no?¿ Cuánto cobras? Y para nosotros nos
21:46
Speaker 11: parece impúdico.
21:49
Speaker 2: Mercado Abierto, con Rocío Arbiza.
21:59
Speaker 14: Sabías que uno de cada tres coches lleva una batería Barta?
22:03
Speaker 14: Elige Barta, la batería recomendada para el vehículo más importante
22:08
Speaker 14: del mundo, tu coche. Salón.
22:10
Speaker 15: Gotera. Todo seco. Es muy simple asegurarse con
22:28
Speaker 16: Buscas dónde reparar tu cambio automático? En Automatic.es. En Automatic
22:34
Speaker 16: reparamos tu cambio automático con rapidez, calidad y profesionalidad. No
22:38
Speaker 16: te la juegues. Ven a Automatic.es. Tu cambio automático en
22:42
Speaker 16: las mejores manos. Automatic.es. Toda una vida dedicada al cambio automático.
22:57
Speaker 2: Nuevo sonido.
23:00
Speaker 17: Disfruta de la mejor cocina gallega en Montes de Galicia.
23:03
Speaker 17: Todo un clásico moderno en el barrio de Salamanca. Disfruta
23:06
Speaker 17: de la variada dieta atlántica, de las mejores carnes y
23:09
Speaker 17: pescados tratados con respeto y transparencia y regados con una
23:12
Speaker 17: de las mejores bodegas de la zona. En grupo, en
23:15
Speaker 17: familia o en pareja, Montes de Galicia te ofrece el
23:18
Speaker 17: espacio perfecto en cada ocasión.
23:22
Speaker 14: Gráficas Naciones. Más de 50 años de experiencia en el sector
23:25
Speaker 14: de las artes gráficas. Apostamos por la última tecnología tanto
23:28
Speaker 14: en impresión offset como en digital y gran formato. Realizamos
23:31
Speaker 14: todo tipo de impresión. Tarjetas de visita, folletos, libros, vinilos,
23:34
Speaker 14: decoración y montaje de stands. Más información en el 91 629 21 45 o
23:37
Speaker 14: en gráficasnaciones.es. Para personas inquietas, Capital Radio.
23:52
Speaker 2: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Luis Vicente
23:55
Speaker 2: Muñoz en Capital, la Bolsa y la Vida. Juan
23:58
Speaker 11: Ignacio Crespo
23:59
Speaker 11: experto financiero. Los bancos centrales pueden crear dinero de la nada,
24:03
Speaker 11: pero no pueden crear microchips de la nada.
24:06
Speaker 2: No te confundas. Capital, la Bolsa y la Vida con
24:09
Speaker 2: Luis Vicente Muñoz. El original. Todos los lunes de 11 a 12
24:19
Speaker 2: de la mañana en Capital Radio tienes una cita con
24:22
Speaker 2: Rock and Talent, un programa diferente que combina el talento
24:26
Speaker 2: con las canciones de rock más inspiradoras. De la mano
24:30
Speaker 2: de Paloma Orozco conocerás gente emprendedora, las startups más novedosas
24:34
Speaker 2: y las ideas más originales del mundo de la gestión.
24:38
Speaker 2: Rock and Talent, los lunes nunca fueron tan sorprendentes. Capital Radio, Madrid.
24:48
Speaker 2: Ahora en el 103.2. En Capital Radio... Movilidad sobre ruedas, con
25:22
Speaker 2: Chimo Ortega.
25:23
Speaker 3: Pues con Chimo Ortega en el Palacio de la Magdalena,
25:27
Speaker 3: pero no solo con Chimo Ortega. Ya saben que la
25:29
Speaker 3: radio no la hace el que presenta, sino que la
25:31
Speaker 3: hace un gran equipo que hay detrás y sobre todo
25:33
Speaker 3: los invitados. Pero hoy ese equipo tiene dos nombres importantes. propios,
25:39
Speaker 3: que todos los días digo, porque son parte de este
25:41
Speaker 3: Movilidad sobre Ruedas, Miki Garay, que está en los estudios
25:44
Speaker 3: de Madrid, y Miguel San Martín, que está hoy como
25:46
Speaker 3: el hombre orquesta, además de estar aquí copresentando conmigo, está
25:51
Speaker 3: organizando todo para que la emisión llegue correcta a nuestros
25:54
Speaker 3: estudios de Capital Radio Miguel.
25:55
Speaker 4: Apretando botones, nada más.
25:56
Speaker 3: Apretando y desapretando botones. Sí,
25:58
Speaker 4: tampoco tendrás que hacer todo siempre.
26:00
Speaker 3: Bueno, ya hace mucho más que yo, todo hay que decirlo.
26:03
Speaker 3: Pero bueno, dicho esto, volvemos con nuestros invitados. Miguel, hemos
26:08
Speaker 3: estado hablando en esta pausa de cosas importantes que sí
26:11
Speaker 3: hemos ganado, porque parece que cuando yo decía hace tres
26:14
Speaker 3: años nos quedamos con temas pendientes, es verdad, con muchos
26:17
Speaker 3: temas pendientes, pero ha habido pequeñas cosas, sobre todo que
26:20
Speaker 3: el sector venía reivindicando hace mucho tiempo y que sí
26:23
Speaker 3: hemos podido avanzar en ellas, ¿verdad?
26:25
Speaker 4: Ajá. Efectivamente, y estamos con Fernando Velasco, que es el
26:30
Speaker 4: consultor de... Además, me ha resultado curioso porque quería preguntárselo
26:34
Speaker 4: justo antes durante la pausa, pero ha dicho que Antran
26:38
Speaker 4: es la asociación portuguesa, que es
26:40
Speaker 3: la asociación que...
26:41
Speaker 4: Es que en España,¿ cuántas hay, Ramón? Pues solamente en
26:45
Speaker 4: el Comité Nacional de Transporte por Carretera estamos representados 17. 17 asociaciones.¿
26:48
Speaker 4: Cómo se consigue eso de ser una asociación?
26:54
Speaker 12: Lleva ya muchos años, ahora parece que va a aparecer
26:57
Speaker 12: otra más pequeña, pero de pequeños transportistas, aunque Antran es
27:03
Speaker 12: de grandes y pequeños transportistas.
27:07
Speaker 4: Pero también hay mucha polarización, mucho autónomo, como en el
27:11
Speaker 4: caso de España, en
27:12
Speaker 12: Portugal. No, están empezando ahora. Está empezando ahora a haber
27:16
Speaker 12: algunos autónomos que trabajan para...
27:20
Speaker 3: Que trabajan para estas empresas
27:22
Speaker 12: que son
27:22
Speaker 3: sociales de autónomo. Hablamos de un caso en particular, de
27:27
Speaker 3: un detalle en particular, pero que creo que ha significado mucho.
27:32
Speaker 3: que en España lo hemos conseguido hace nada, ese derecho
27:36
Speaker 3: que tienen los conductores, porque yo le quiero llamar derecho
27:39
Speaker 3: a hacer solo su trabajo, es decir, a no tener
27:42
Speaker 3: que cargar y descargar el camión, porque eso no depende
27:45
Speaker 3: de ellos, su trabajo es transportar la mercancía, que yo
27:48
Speaker 3: he insistido en eso, Ramón lo sabe muchísimo. Fernando, vosotros
27:52
Speaker 3: fuisteis pioneros, fuisteis los primeros en lograr ese
27:55
Speaker 12: derecho. Sí, fuimos los primeros en Europa en conseguir ese
27:58
Speaker 12: derecho de no cargar ni descargar los camiones y eso
28:01
Speaker 12: vino a raíz de la huelga que hubo en Portugal
28:05
Speaker 12: bastante fuerte, que aparte de negociar el convenio colectivo único
28:11
Speaker 12: para todo Portugal de norte a sur, que solo hay
28:14
Speaker 12: un convenio para todo Portugal de transporte, pues se negoció también,
28:20
Speaker 12: fue idea de Antran, de los transportistas, el que los
28:25
Speaker 12: conductores no cargasen ni descargasen los camiones, Porque a un
28:29
Speaker 12: conductor que le tienes parado en un almacén dos o
28:33
Speaker 12: tres horas, luego le toca descargar el camión y luego
28:36
Speaker 12: le toca conducir, es algo
28:39
Speaker 3: sacrificado. Yo siempre lo digo, tenemos un tacógrafo que nos
28:45
Speaker 3: obliga a parar de vez en cuando. Y en alguna
28:48
Speaker 3: de esas paradas nos podemos pegar la panzada de cargar
28:51
Speaker 3: o descargar un camión con el trabajo que eso es. Dice,
28:54
Speaker 3: y a eso al tacógrafo no le importa. Luego ese
28:56
Speaker 3: señor se pone agotado al volante y sigue conduciendo. Dice,
28:59
Speaker 3: estamos locos
28:59
Speaker 12: Exactamente, exactamente. Entonces, como digo, fue la idea de la
29:03
Speaker 12: Asociación de Transportistas, lo cual los sindicatos encontraron una gran idea,
29:09
Speaker 12: adhirieron inmediatamente, y el gobierno también. En el cual también
29:16
Speaker 12: el gobierno... llamó a las asociaciones de cargadores,
29:20
Speaker 11: de
29:22
Speaker 12: distribuidores, de todo, y estuvimos negociando durante casi un año.
29:28
Speaker 12: Antran creó una página donde los conductores llegaban y cuando
29:34
Speaker 12: iban a descargar, venía la página, me obligan a cargar.
29:39
Speaker 12: Íbamos poniendo el cliente, íbamos haciendo el seguimiento y se
29:44
Speaker 12: lo presentábamos al gobierno todo el año. Las asociaciones de
29:48
Speaker 12: cargadores decían que era mentira, lo cual se decidió con
29:52
Speaker 12: el gobierno a ir a visitar las grandes superficies donde
29:56
Speaker 12: se demostró que el conductor
29:58
Speaker 3: era
29:59
Speaker 12: el que cargaba y descargaba los cañones. El gobierno hizo
30:04
Speaker 12: una ley y a partir de ese momento está prohibido
30:08
Speaker 12: cargar y descargar los cañones.¿ Y en qué momento se
30:10
Speaker 12: encuentra eso
30:11
Speaker 13: ahora en España? Exacto
30:11
Speaker 3: Ramón.
30:12
Speaker 13: Eso está legislado ya a partir del decreto de marzo,
30:16
Speaker 13: del 2 de marzo. Está prohibido que un conductor profesional que
30:21
Speaker 13: está haciendo conducción intervenga directamente en las tareas de carga
30:24
Speaker 13: y descarga con una serie de excepciones que una parte
30:27
Speaker 13: de ellas han sido ya plasmadas en el Real Decreto-Ley
30:31
Speaker 13: que luego se convalidó el 17 de marzo sin ningún voto
30:34
Speaker 13: en contra. Por ejemplo, los portacoches, por ejemplo, mudanzas. Hay
30:39
Speaker 13: una serie de sectores minisectores lógicamente donde el conductor tiene
30:45
Speaker 13: que ayudar. Y también estamos ahora mismo dándole configuración a
30:50
Speaker 13: la última excepción que quedaba pendiente de desarrollo reglamentario, que
30:54
Speaker 13: es la carga fraccionada y el reparto. Cuando alguien llega
30:58
Speaker 13: a un bar, llega con un camión a un bar
31:01
Speaker 13: o a una tienda y tiene que descargar, pues en
31:04
Speaker 13: la tienda no hay gozos de almacén. Ahí tenemos que
31:08
Speaker 13: acotar ese rango bien, definirlo bien en la ley para
31:11
Speaker 13: que no haya ninguna posibilidad de error y todo el
31:13
Speaker 13: mundo sepa qué está pasando. prohibido, pero que hay unas
31:16
Speaker 13: excepciones muy claras y esas excepciones tienen que estar. Así
31:18
Speaker 13: de clara es esta excepción, en este momento tiene usted permitido,
31:21
Speaker 13: está usted exceptuado de la prohibición y puede usted intervenir
31:24
Speaker 13: porque es necesario para no crear mayores problemas de los
31:26
Speaker 13: que queremos resolver. Hay
31:26
Speaker 4: que destacar que ahí, a lo mejor a los asociados
31:29
Speaker 4: de ASTIC no les afecta porque no hacen ese reparto,
31:31
Speaker 4: pero si estáis... vosotros como asociación dentro del comité defendiendo
31:36
Speaker 4: los intereses de todos los
31:37
Speaker 13: transportistas pero ya es ley el decreto ley se publicó
31:42
Speaker 13: el día 2 de marzo como digo y daba 6 meses para
31:45
Speaker 13: adecuar las cadenas logísticas a esta nueva situación porque como
31:48
Speaker 13: bien ha dicho nuestro amigo Fernando Velasco eran los conductores
31:51
Speaker 13: los que hacían ese trabajo y ahora lo tendrá que
31:53
Speaker 13: hacer
31:53
Speaker 3: personal especializado
31:56
Speaker 13: esos 6 meses pues se cumplen el 2 de septiembre y de
31:59
Speaker 13: aquí al 2 de septiembre esta excepción que Que todavía son
32:02
Speaker 13: poco indefinidas, tendríamos que dejarla muy claro, sobre todo por
32:05
Speaker 13: las responsabilidades que puedan derivarse en un caso de un accidente. Claro.
32:10
Speaker 13: Es decir, ya existe la coordinación de actividades laborales, la
32:13
Speaker 13: prevención de riesgos laborales y las empresas son responsables de
32:17
Speaker 13: que los empleados no sufran daños que no deben sufrir, ¿no?
32:20
Speaker 13: Y eso ya, pues si alguien causa un daño a
32:22
Speaker 13: un tercero o lo sufre él mismo en una labor
32:23
Speaker 13: de estas, ya tiene sus problemas. Pero
32:25
Speaker 11: si encima resulta que lo que estás
32:27
Speaker 13: haciendo estaba expresamente prohibido, entonces tiene que estar muy claramente,
32:31
Speaker 13: si está prohibido, pero en algunas excepciones está permitido, que
32:34
Speaker 13: yo sepa exactamente que esto está permitido para que no
32:36
Speaker 13: haya ningún problema en caso de accidente.
32:38
Speaker 3: Claro, porque no te cubre ni el seguro, si estás
32:40
Speaker 3: fuera
32:41
Speaker 13: de la
32:41
Speaker 3: ley,
32:41
Speaker 13: ni te cubre... Y extiende la responsabilidad penal incluso hacia
32:44
Speaker 13: los directivos.
32:45
Speaker 3: Exacto
32:46
Speaker 4: Yo tenía
32:46
Speaker 3: una pregunta también, Ramón,
32:47
Speaker 4: porque estaba, lo leía ayer o antes de ayer, el
32:51
Speaker 4: plan de contingencia del transporte de la Comisión Europea, que
32:54
Speaker 4: no sé si está un poco, eran diez medidas un
32:57
Speaker 4: poco para, decía que el transporte pueda cruzar las fronteras
33:02
Speaker 4: en menos de quince minutos, para reforzar la red de
33:04
Speaker 4: puntos de contacto con los autores nacionales. etcétera, etcétera, un
33:07
Speaker 4: poco por la...
33:08
Speaker 3: Ponernos los dos unas caras de ganas de que eso suceda.
33:11
Speaker 3: Por la guerra,
33:12
Speaker 4: reforzar coordinaciones de política de transporte, cooperar con socios internacionales,
33:15
Speaker 4: garantizar la libre circulación de mercancías y servicios
33:18
Speaker 13: Bueno, cuando hay una guerra, o cuando ha habido una pandemia,
33:21
Speaker 13: o cuando ha habido restricciones a la movilidad tan fuertes
33:23
Speaker 11: como las que vimos a
33:24
Speaker 13: partir de marzo, pues hubo que actuar rápidamente. Entonces, ahora,
33:27
Speaker 13: con la situación actual, es verdad que hay algunos problemas
33:29
Speaker 13: en algunas fronteras interiores, incluso de la
33:32
Speaker 11: Unión Europea,
33:34
Speaker 13: luego de cruzar a un país en guerra, eso por
33:35
Speaker 13: supuesto
33:35
Speaker 11: no es tanta contingencia que lo
33:37
Speaker 13: resuelva. Y la Comisión reacciona porque le han visto las
33:41
Speaker 13: orejas al lobo varias veces ya. Es decir, cuando se
33:43
Speaker 13: quedan bloqueados, como antes he recordado, para cruzar el Canal
33:46
Speaker 13: de la Mancha, cuando se queda alguien en una frontera
33:49
Speaker 13: entre Italia y Austria porque aún no se le ha
33:52
Speaker 13: ocurrido que todo el que pase por allí tiene que
33:54
Speaker 11: hacerse
33:54
Speaker 13: una PCR y cosas así... pues se forman es que
33:58
Speaker 11: hemos tenido varios casos de
33:59
Speaker 13: eso eso
34:00
Speaker 11: es entonces ahora
34:02
Speaker 13: esto es un plan de contingencia efectivamente tenemos una situación
34:04
Speaker 13: de guerra en la cual puede haber pues con los
34:06
Speaker 13: problemas de refugiados y tal problemas en las fronteras esa
34:09
Speaker 13: famosa vía
34:10
Speaker 3: verde para las mercancías
34:11
Speaker 13: sí eso existió exactamente para usted todo lo que quiera
34:14
Speaker 13: para entrar en Alemania o el país que usted quiera
34:16
Speaker 13: para usted todo lo que quiera pero las mercancías déjelas
34:18
Speaker 13: pasar porque es que si no se nos mueren los
34:20
Speaker 13: animales en la granja se nos paran las factorías se
34:22
Speaker 13: nos quedan los niños sin la alimentación etcétera por tanto
34:26
Speaker 13: y ahora pues es un plan de contingencia viendo que
34:29
Speaker 13: por favor si esto sigue complicando si esto sigue siendo
34:33
Speaker 13: largo si hay atascos en ciertas fronteras tengan ustedes los
34:38
Speaker 13: elementos necesarios para que, como mucho, un cuarto de hora
34:40
Speaker 13: esté el camión parado. Porque es que en una hora
34:43
Speaker 13: de cierre, en ciertos sitios se pueden formar colas de
34:46
Speaker 13: muchos cientos de camiones.
34:48
Speaker 3: Fernando,¿ cuántos camiones pueden pasar al día o salir de
34:52
Speaker 3: la península ibérica al día entre España y Portugal?
34:54
Speaker 12: Entre España y Portugal está calculado que entre 7.000 y 8.000 camiones diarios.
35:01
Speaker 3: Cada día?
35:03
Speaker 12: Que salen y que vuelvan.
35:06
Speaker 13: Y luego hay otros países, efectivamente. Exacto, quiero
35:08
Speaker 3: deciros que es que imaginaros solo el tráfico entre España
35:12
Speaker 3: y Portugal. Entre
35:12
Speaker 13: todas las fronteras. Y si uno mira entre Alemania y
35:18
Speaker 13: los países más al este de Alemania, o entre Holanda
35:20
Speaker 13: y Alemania, pues hay flujos de decenas de miles de
35:24
Speaker 13: camiones diarios. Y claro, a nada que le pongas un
35:27
Speaker 13: impedimento a eso, de cualquier tipo burocrático... No, lo que
35:29
Speaker 13: tú decís, una hora
35:30
Speaker 3: de paro... El
35:31
Speaker 4: atasco es monumental. Es monumental. Porque también lo hablamos en
35:34
Speaker 4: su día, no sé si en el caso de Portugal
35:36
Speaker 4: ahora también, Fernando, ha afectado mucho la guerra a lo
35:40
Speaker 4: que es el transporte internacional por carretera. Yo creo que
35:43
Speaker 4: ya las sanciones que arrastraba Rusia cortaron mucho el suministro
35:47
Speaker 4: en su día, hace seis, siete años. con
35:52
Speaker 13: la invasión
35:52
Speaker 4: de
35:52
Speaker 13: Crimea... nos ha afectado... vamos a dejar un poco al lado...
35:56
Speaker 13: aquí estamos en una emisora económica... y todo el drama
35:59
Speaker 13: humano y todo esto... no quiero que nadie
36:00
Speaker 11: crea que somos insensibles...
36:02
Speaker 13: pero vamos... por ejemplo... una afectación... para España el movimiento
36:09
Speaker 13: de mercancías... y supongo que Portugal será igual... y si
36:13
Speaker 13: no Fernando me corrige... con Ucrania por ejemplo... pues es
36:17
Speaker 13: un porcentaje bajísimo, y las que van por carretera todavía
36:20
Speaker 13: más porque está lejos. Pero nos ha afectado de una
36:25
Speaker 13: manera muy directa en cuanto a los conductores. Hay cientos,
36:31
Speaker 13: decenas de miles de conductores ucranianos, más decenas de miles
36:35
Speaker 13: de conductores bielorrusos, Y rusos que están moviendo camiones de
36:39
Speaker 13: países como Lituania, camiones polacos, incluso
36:42
Speaker 11: camiones
36:42
Speaker 13: españoles. Esta gente ha dejado de tener o bien el
36:46
Speaker 13: visado para poder trabajar en Europa, si es ruso o bielorruso,
36:48
Speaker 13: o bien está incorporado a filas o llamado a su
36:52
Speaker 13: patria para defender la patria de Ucrania de la invasión. Entonces,
36:56
Speaker 13: todos estos camiones se han quedado sin conductor. Claro, porque
36:58
Speaker 13: Polonia es
36:58
Speaker 4: una
36:59
Speaker 13: potencia mundial, ¿no? Polonia es el primer país de transporte
37:02
Speaker 13: por carretera europeo. Claro, y
37:03
Speaker 4: ahí tenía conductores de
37:04
Speaker 13: otros países. Muchísimos, y Lituania también, y tenemos empresas de ASTIC, concretamente,
37:09
Speaker 13: que tienen también empresas en Polonia y en otros países
37:11
Speaker 13: que se han quedado sin centenares de conductores porque han
37:13
Speaker 13: sido llamados a filas o han sido llamados a su
37:15
Speaker 13: país o han perdido el visado correspondiente de la Unión Europea.
37:19
Speaker 4: En el caso de Portugal, Fernando, supongo que parecido. Parecido,
37:21
Speaker 4: es igual. Porque eso, no volumen de mercancías, pero... Y
37:28
Speaker 4: esa falta de conductores, lo que iba a decir, agrava
37:30
Speaker 4: todavía más, entonces, un poco, la situación. Si
37:34
Speaker 3: estamos hablando de que en todos los países nos faltan conductores,
37:36
Speaker 3: con eso se convierte casi en técnico, vamos.
37:39
Speaker 13: Y además, precisamente, en el transporte pesado de larga distancia,
37:43
Speaker 13: que es donde más incidencia tiene. Otra cosa son los repartos.
37:46
Speaker 13: Y también nos ha afectado, evidentemente, como a todo el mundo,
37:48
Speaker 13: el incremento que ya veníamos sufriendo, pero que se ha, digamos, intensificado,
37:53
Speaker 13: del precio de las energías. El precio del combustible... se
37:56
Speaker 13: ha disparado en el mes de marzo y abril de
37:58
Speaker 13: una manera... Ahí
37:59
Speaker 3: quería llegar
37:59
Speaker 13: yo
38:00
Speaker 3: a un repaso de lo que nos está pasando un
38:02
Speaker 3: poco de esta actualidad, de qué nos lleva a estar
38:04
Speaker 3: aquí y en qué momento llegamos el precio del combustible,
38:07
Speaker 3: o sea, estamos hablando de crisis logística, de muchas cosas
38:10
Speaker 3: que nos están afectando, pero es que hay cosas que
38:12
Speaker 3: afectan muy directamente al precio del transporte, que es Las
38:16
Speaker 3: piezas de recambio suben un montón el coste, o sea,
38:20
Speaker 3: el mantenimiento del bien con el que se trabaja es
38:23
Speaker 3: mucho más caro, pero es que ese mantenimiento también lleva
38:26
Speaker 3: una parte tremenda que todos sabemos ahora mismo que está carísima,
38:29
Speaker 3: que es el combustible, pero que en el caso del
38:32
Speaker 3: transporte se incrementa tremendamente porque es exponencial, ¿verdad, Fernando?
38:38
Speaker 12: Bastante, y además, aparte de eso, también el iBlue es
38:41
Speaker 12: uno de los productos... Exacto
38:42
Speaker 3: el iBlue, que parece
38:43
Speaker 12: que... Que parece que no, pero que ha subido... Claro,
38:45
Speaker 12: en tu
38:45
Speaker 3: coche lo echas y dices 15.000 kilómetros, anda hasta
38:48
Speaker 12: que los haga, pero es que
38:49
Speaker 3: en el camión no se hacen nada.
38:51
Speaker 12: Y es que no hay.
38:53
Speaker 3: Exacto,
38:53
Speaker 12: es que no hay iBlue. Es que no hay, o sea,
38:55
Speaker 12: están sufriendo, las empresas de transporte están sufriendo porque no
39:00
Speaker 12: consiguen iBlue, y el que consigue unos precios... Bueno
39:05
Speaker 3: tú llegas a tu coche, le echas una garrafita que
39:07
Speaker 3: compras en la gasolinera y que está carísima, pero bueno,
39:10
Speaker 3: es una garrafita
39:11
Speaker 12: que
39:11
Speaker 3: te va
39:11
Speaker 12: a
39:11
Speaker 3: durar 15.000 kilómetros, pero es que en el transporte eso son
39:14
Speaker 3: tres viajes o dos viajes. Sí, sí.
39:17
Speaker 13: No solamente es el precio, sino que no haya, porque
39:18
Speaker 13: un camión moderno... Que no eche una
39:21
Speaker 3: garrafita,
39:21
Speaker 13: que
39:21
Speaker 3: repuéstalo en un depósito. No, no,
39:23
Speaker 13: pero es que no funciona. Claro, que no funciona. No
39:26
Speaker 13: es que es un aditivo. No, no, es que el
39:28
Speaker 13: catalizador no arranca. Está programado para que no pueda funcionar
39:34
Speaker 13: sin el AdBlue. Entonces, si no tienes AdBlue, el camión
39:36
Speaker 13: se para. Así que es un tema grave.
39:38
Speaker 4: Otra cuestión que hablaba yo antes con Marcos del tema
39:40
Speaker 4: de los combustibles es el problema que ha habido con
39:42
Speaker 4: el que se proponía, había empresas, había gente que lo
39:48
Speaker 4: quería con el gas natural. que dice Marco, el GNL,
39:52
Speaker 4: que es el que llevan los camiones, que se ha
39:54
Speaker 4: disparado también por encima de los 2 euros, 2 euros 10 el litro.
39:58
Speaker 4: Y que eso me ha contado que ha llevado a
40:00
Speaker 4: empresas a tener serios problemas que habían apostado por el GNL.
40:05
Speaker 3: Todos aquellos que intentaron ser pioneros e intentaron ser malverdes
40:08
Speaker 3: ahora lo están pagando, por desgracia, pero lo están pagando.
40:11
Speaker 13: Porque súbitamente en España pasó de valer que ya venía subiendo, desde 0,60 hasta 0,98
40:17
Speaker 13: en diciembre, y en enero valía, al principio de enero, 2,2. De 0,98 a 2,2
40:21
Speaker 13: el kilo, es un elemento que es un tercio del
40:27
Speaker 13: coste operativo de un camión. Y cuando
40:29
Speaker 3: además has invertido con esa visión verde y sostenible, has
40:34
Speaker 3: invertido mucho más en ese camión que si hubieras comprado
40:37
Speaker 3: un camión diésel.
40:38
Speaker 13: Y además hay una alternativa. Quiero decir, si el diésel
40:42
Speaker 13: se duplica... Como todos los camiones de bar en diesel,
40:44
Speaker 13: el que quiera mover camiones tendrá que hacer frente a
40:47
Speaker 13: ese coste porque no hay otra cosa. Pero con el
40:50
Speaker 13: car natural, los que apostaron, como bien has dicho, por
40:53
Speaker 13: esa alternativa más ecológica, son un pequeño porcentaje de los
40:57
Speaker 13: camiones rodantes. Apenas hay unos 10.000 camiones en España que se
41:00
Speaker 13: muevan con GNL, de estos pesados.¿ Y ahora qué? Y entonces, claro,
41:04
Speaker 13: te encuentras que el cliente dice, bueno, yo no te
41:06
Speaker 13: voy a pagar este incremento de precio porque tengo una
41:08
Speaker 13: alternativa más barata que se llama
41:10
Speaker 3: diésel. Entonces
41:11
Speaker 13: esta gente que invirtió así y ha puesto así se
41:13
Speaker 13: ha encontrado muy desamparada. Fernando
41:15
Speaker 3: la situación del combustible en Portugal es igual o es
41:17
Speaker 3: más
41:18
Speaker 12: dramática aquí? No, no, en estos momentos el combustible en Portugal,
41:22
Speaker 12: ayer mismo que yo salí de Portugal para acá, pues
41:25
Speaker 12: normalmente las gasolineras estaban a 1,874 euros. Prácticamente el mismo precio
41:33
Speaker 12: que está en España.
41:36
Speaker 3: Es que eso, claro, estamos hablando de un viaje medio,
41:40
Speaker 3: de un camión de larga distancia,¿ cuánto puede ser, más
41:42
Speaker 3: o menos? Bueno
41:45
Speaker 13: un camión pesado de larga distancia está consumiendo unos 4.000 litros
41:50
Speaker 13: de combustible al mes.
41:51
Speaker 3: Vale. Pues con esa cifra nos quedamos. 4.000 litros de
41:54
Speaker 3: combustible al mes empiezan a multiplicar, por lo que a
41:57
Speaker 3: ustedes les ha subido llenar el depósito de su coche.
42:01
Speaker 3: Y con eso vamos a hacerlo más fácil que dándoles números.
42:04
Speaker 3: O sea, ustedes calculen y piensan que tienen que echar 4.000
42:06
Speaker 3: litros de eso.
42:08
Speaker 4: Sí, cada mes.
42:09
Speaker 3: Cada
42:09
Speaker 4: mes. Y por eso yo quiero volver un poco a
42:11
Speaker 4: lo que es la asamblea de ASTIC. porque mañana a
42:14
Speaker 4: las doce y media hay una conferencia en la que
42:16
Speaker 4: se va a hablar de combustibles. Entre ellos va a
42:19
Speaker 4: estar de la AOP, que es la Asociación Española de
42:21
Speaker 4: Operadores de Productos Petrolíferos, para hablar de los ecocombustibles.
42:25
Speaker 13: Qué son? Va a representarnos a mucha gente, Inés Cardenal,
42:30
Speaker 13: porque hemos creado hace casi un año una plataforma para
42:34
Speaker 13: promocionar el uso de los ecocombustibles, que efectivamente me preguntas
42:37
Speaker 13: qué son. Y es lo que queremos, que la gente
42:40
Speaker 13: comprenda que, Cumplir los objetivos de neutralidad en CO2 se
42:45
Speaker 13: puede conseguir de muchas maneras, con vehículos eléctricos, con baterías,
42:48
Speaker 13: con vehículos de pelea de combustible de hidrógeno, seguramente aparecerán
42:51
Speaker 13: tecnologías nuevas. Nosotros hemos defendido
42:53
Speaker 3: muchas veces esa llamada neutralidad tecnológica, es decir,
42:56
Speaker 13: usted
42:56
Speaker 3: elegiste dónde quiere llegar y deje que la industria llegue
42:59
Speaker 3: de la manera que le parezca correcta.
43:00
Speaker 13: Pues esta alternativa es unos combustibles que están conseguidos de
43:06
Speaker 13: forma siguiente, o bien son... biocombustibles proceden de los mejores
43:11
Speaker 13: colectores solares que ha inventado la naturaleza, que son las plantas, ¿no?
43:15
Speaker 13: Recogemos ese CO2 de la atmósfera y con hidrógeno verde
43:20
Speaker 13: podemos hacer biocombustible. Ese biocombustible, cuando es quemado en el
43:23
Speaker 13: motor de combustión de un camión o de un vehículo
43:25
Speaker 13: cualquiera de motor de combustión, emite CO2 que ya previamente
43:28
Speaker 13: ha sido retirado, por tanto lo convierte en neutro, ya
43:31
Speaker 13: sea un camión de un año como si tiene 15 años, ¿vale?
43:33
Speaker 13: Y están también los combustibles sintéticos que se generan capturando CO2.
43:37
Speaker 13: Por ejemplo, de la chimenea de la cementera se captura
43:39
Speaker 13: el CO2, se produce hidrógeno verde y en unas
43:43
Speaker 11: plantas determinadas
43:44
Speaker 13: con hidrógeno y carbono… se consiguen producir moléculas equivalentes al diésel,
43:49
Speaker 13: a la gasolina, al queroseno de los aviones, etc. Y
43:52
Speaker 13: cuando son quemados en los motores, digamos que vuelven el
43:56
Speaker 13: CO2 que antes se han retirado y
43:57
Speaker 11: por
43:57
Speaker 13: tanto son neutros
43:58
Speaker 13: Es una alternativa viable, es una alternativa que no hay
44:01
Speaker 13: que esperar años y años a que el parque rodante
44:03
Speaker 13: empiece a cambiar. El parque rodante tiene 15 años de media
44:06
Speaker 13: en Europa, ¿eh? Entonces, tarda muchos años. Y cualquiera de estos,
44:09
Speaker 13: al utilizar biocombustible, ecocombustible, se convierte en neutro.
44:13
Speaker 9: Y
44:14
Speaker 13: ya existen. Ya se pueden empezar a... Existen, pero a
44:18
Speaker 13: niveles muy pequeños. El biocombustible ya lo usamos todos porque
44:23
Speaker 13: hay un porcentaje que ya va puesto. Entonces, bueno, pues
44:26
Speaker 13: que esta alternativa no se cercene porque realmente nosotros, desde
44:29
Speaker 13: la perspectiva de los que compran camiones... necesitamos apoyar la
44:33
Speaker 13: descarbonización pero de alguna manera viable que exista una solución
44:36
Speaker 4: vale para esos biocombustibles los sintéticos vale para un camión
44:42
Speaker 4: ya existente
44:43
Speaker 13: si claro es la misma molécula que se produce por
44:46
Speaker 13: refino pues en vez de producirla por refino la sintetizas
44:49
Speaker 13: O sea, que no hay que cambiar ni apostar como
44:52
Speaker 13: hacemos de los de gas o de hidrógeno. Ni la
44:54
Speaker 13: red de distribución de combustible, porque vale la que hay,
44:57
Speaker 13: ni los mecánicos que reparan camiones, es todo exactamente igual.
45:02
Speaker 3: Y además, yo siempre pongo el sector de la aviación
45:05
Speaker 3: por aquello del mantenimiento preventivo y no sé qué. Pues
45:07
Speaker 3: en este caso también, ¿vale? Es que la aviación ya
45:09
Speaker 3: está utilizando estos combustibles, probando estos combustibles también, porque claro,
45:14
Speaker 3: tiene el mismo problema.¿ Qué quiere usted? Que cambie toda
45:17
Speaker 3: la flota de aviones comerciales del mundo. Dice, no puedo
45:20
Speaker 3: cambiarla y además no tengo alternativa, que es lo mismo
45:22
Speaker 3: que le pasa al transporte. Es que a día de
45:23
Speaker 3: hoy no hay una alternativa viable. Mirad lo que ha
45:26
Speaker 3: pasado con el gas natural, que era... quizás lo que
45:28
Speaker 3: más avanzado estaba y mirar a lo que está sometido
45:31
Speaker 3: entonces no hay otra alternativa porque el hidrógeno es carísimo
45:36
Speaker 3: todavía puede ser que llegue pero es carísimo y la
45:39
Speaker 3: electricidad muchas veces lo hemos hablado el peso de las
45:41
Speaker 3: propias baterías que hacen falta para que un camión sea
45:44
Speaker 3: equivalente al que tenemos hoy en día no nos va
45:47
Speaker 3: a permitir la carga con
45:48
Speaker 13: lo
45:48
Speaker 3: cual mal estamos
45:49
Speaker 13: Yo y aquí está Fernando con nosotros que también ha
45:52
Speaker 13: visitado muchas grandes empresas portuguesas de transporte, las que componen
45:56
Speaker 13: Asti son también muy grandes, muchas de ellas tienen ya
45:58
Speaker 13: por propia dinámica una labor logística y tienen almacenes y
46:01
Speaker 13: cuando las visitamos… en los almacenes de estas empresas de
46:04
Speaker 13: transporte hay carretillas eléctricas. Y las hay porque existen, son asequibles,
46:09
Speaker 13: son fiables y las utilizo porque me sale todo bien.
46:13
Speaker 13: Y además tengo una conciencia sostenible y lo
46:16
Speaker 3: voy cambiando y voy
46:17
Speaker 13: Eso es. Que nadie se llame a engaño, que ningún
46:20
Speaker 13: político se llame a engaño, cuando existan las alternativas para
46:23
Speaker 13: un elemento como es la energía que consumimos al mover
46:26
Speaker 13: los bienes y las personas por carreteras, existan alternativas asequibles,
46:29
Speaker 13: fiables y rentables, las vamos a comprar seguro. O sea
46:32
Speaker 13: que la electrificación en el transporte internacional todavía está lejos.
46:36
Speaker 13: Está lejos,
46:37
Speaker 7: sí.
46:37
Speaker 13: Está muy lejos.
46:40
Speaker 3: La cara de Fernando.
46:40
Speaker 13: Pero incluso aunque existieran todos estos vehículos y ya tuviesen, digamos,
46:45
Speaker 13: hemos intervenido en un estudio con Transparent Environment en el
46:48
Speaker 13: que¿ Se puede llegar a demostrar que el total cost
46:53
Speaker 11: de obtenerlo
46:55
Speaker 13: puede llegar a ser más económico en algunos casos siendo
46:59
Speaker 13: eléctrico que siendo diesel? Muy bien, pero¿ dónde están? El
47:04
Speaker 13: problema es que, como digo, hay cientos de miles
47:06
Speaker 11: de camiones y
47:07
Speaker 13: hay que sustituirlos. Entonces, bueno, pues no nos casemos con
47:09
Speaker 13: una solución que ya tengamos prevista. Dejemos que compitan entre todos.
47:15
Speaker 13: Un camión hoy día todavía, quitando el préstito, todavía pesa 3.000
47:19
Speaker 13: kilos más que un camión 10. Claro.
47:23
Speaker 3: dejando
47:23
Speaker 13: aparte el tiempo de
47:24
Speaker 3: repostaje
47:27
Speaker 13: queremos tenerlos, queremos usarlos seguramente llegarán a tiempo y si
47:30
Speaker 13: sienten competencia de que hay otras alternativas diferentes al camión
47:33
Speaker 13: de batería seguramente seguirán progresando igual que han hecho en
47:38
Speaker 13: hacerlas más ligeras, más fiables, más baratas y más rápidas
47:42
Speaker 13: de
47:42
Speaker 3: carga
47:46
Speaker 4: Fernando,¿ cómo ves tú lo de la electrificación?
47:50
Speaker 12: Más escéptico que Ramón, creo, todavía. Yo soy más escéptico
47:53
Speaker 12: que Ramón. Yo creo que la electrificación para camiones que
47:57
Speaker 12: hagan internacional o grandes rutas es casi... Ahora, unos camiones
48:03
Speaker 12: que hagan a vez de un punto de carga a
48:06
Speaker 12: un punto de descarga lo veo más factible, pero en
48:09
Speaker 12: grandes rutas...
48:11
Speaker 7: Es muy, muy complicado, ¿verdad, Fernando? Yo estoy contigo
48:15
Speaker 13: Sí, seguramente la solución global es una mezcla de un
48:17
Speaker 13: montón de cosas. Nosotros somos miembros de la Internacional Road
48:22
Speaker 13: Union y hemos presentado, y mañana volveremos a insistir, en
48:25
Speaker 13: el Green Compact, es decir, propuesta de la industria para
48:29
Speaker 13: hacer viable, y no dejar a nadie atrás, como siempre
48:32
Speaker 13: se dice, hacer viable la descarbonización a los niveles que
48:34
Speaker 13: sean necesarios, trabajando, por ejemplo, con camiones más grandes, fomentando
48:39
Speaker 13: el transporte colectivo en vez del individual... haciendo más eficiente
48:44
Speaker 13: la labor de los camiones con la implantación de nuevas tecnologías,
48:46
Speaker 13: digitalización y motor. Y entrenando a los conductores, que es
48:50
Speaker 13: un punto importante
48:51
Speaker 11: también. Importantísimo, la formación del conductor. Entonces,
48:52
Speaker 13: podemos ir trabajando. Los agrocombustibles, por supuesto, son vitales. Y, seguramente,
48:56
Speaker 13: el transporte pesado, incluso antes de lo que la Comisión
48:58
Speaker 13: Europea pretende, puede llegar a ser neutro. Pero no se
49:01
Speaker 13: deben cercenar las ideas. Porque estas empresas que tienen que
49:05
Speaker 13: fabricar ese tipo de bio y ecocombustible tienen que hacer
49:08
Speaker 13: inversiones milmillonarias para producir las plantas que den suficiente cantidad
49:12
Speaker 13: de ese tipo de combustible. Y además tienen una garantía
49:14
Speaker 13: de que luego lo van a poder colocar. Claro, es
49:16
Speaker 13: que si la
49:16
Speaker 3: legislación no les apoya y no les garantiza... Pues
49:20
Speaker 13: no van a invertir
49:21
Speaker 3: No van a invertir, porque las inversiones se hacen a priori.
49:23
Speaker 3: Tienes que tener cierta confianza. Nos quedan dos minutos. Os
49:27
Speaker 3: voy a ceder uno a cada uno de vosotros. Fernando,
49:30
Speaker 3: tú primero, para que nos... Para que nos digas qué
49:34
Speaker 3: quieres de esta asamblea,¿ qué te gustaría que saliera de
49:38
Speaker 3: esta asamblea?
49:39
Speaker 12: Hombre, a mí me gustaría que saliese ideas concretas y
49:44
Speaker 12: situaciones de que el transportador consiga ya no ganar dinero,
49:51
Speaker 12: no perder dinero.
49:53
Speaker 3: Poder no perder dinero, ¿verdad?
49:55
Speaker 12: Poder no perder dinero, ya no digo que de ganar dinero.
49:59
Speaker 12: Porque en estos momentos estamos sentados en dos sillas y
50:03
Speaker 12: mal sentados. Decimos de los camiones. Un señor que vaya
50:09
Speaker 12: a hacer una inversión, como dice Ramón, una inversión que
50:12
Speaker 12: tiene que ser a 13 o 14 años,¿ qué compra?
50:17
Speaker 3: Exacto
50:17
Speaker 12: No, pero es que llevamos así ya unos años.¿ Qué
50:20
Speaker 12: es lo que compra
50:21
Speaker 3: Y el que se va a comprar GNL, mira lo
50:23
Speaker 3: que le está pasando.
50:24
Speaker 12: Y a los que han comprado GNL...
50:26
Speaker 3: Mira lo que le están pasando.
50:27
Speaker 12: Yo sé de empresas que han parado los camiones.
50:31
Speaker 3: Pues eso me sale más caro que moverlo con los
50:33
Speaker 3: que tengo dioses
50:34
Speaker 12: Empresas que han parado los camiones porque en estos momentos
50:37
Speaker 12: un señor que haya comprado un camión de GNL que
50:40
Speaker 12: le ha costado como mínimo mínimo 40 o 50 mil euros más
50:44
Speaker 12: caro que un camión normal de gasoil y que ahora
50:47
Speaker 12: tenga el GNL a dos euros.
50:50
Speaker 3: Eso no lo amortizas en tu vida. Ramón.
50:55
Speaker 13: El transporte con los cinco sentidos. Bueno
50:58
Speaker 13: nosotros esperamos... Una asamblea general es un lugar donde se
51:02
Speaker 13: encuentran los empresarios que sostienen esta asociación y se aprueban
51:10
Speaker 13: cambios en los estatutos, por ejemplo, se aprueban las cuentas,
51:13
Speaker 13: este tipo de cosas. Pero sí que cada paso que
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Speaker 13: damos de esto, cada encuentro, y ahora por fin ya
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Speaker 13: lo podemos hacer personal y no virtual... Lo que nosotros pretendemos,
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Speaker 13: sobre todo, es crear la unidad de acción en el
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Speaker 13: sentido de decir, somos empresarios del transporte por carretera y
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Speaker 13: tenemos que actuar como tales. En lugar de estar cada
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Speaker 13: uno haciendo la guerra por nuestra cuenta, necesitamos que tener
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Speaker 13: una representatividad en esta asociación concreta, por ejemplo, en ASTIC,
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Speaker 13: que somos nosotros, y vamos a apoyarnos todos unos con
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Speaker 13: otros en redes sociales, en los medios de comunicación y tal, para,
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Speaker 13: por ejemplo, que todo el mundo conozca los secocombustibles. Si
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Speaker 13: cada uno en nuestro pueblo, en nuestra provincia, en nuestra
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Speaker 13: región lo decimos, pues todo el mundo lo sabrá.
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Speaker 3: Pues yo les digo una cosa, aquí vamos a seguir,¿
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Speaker 3: verdad Miguel
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Speaker 4: En la 45 Asamblea de Astic, aquí en Santander, así que
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Speaker 4: mañana más.
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Speaker 3: Mañana más y darles las gracias a los amigos de
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Speaker 3: Astic por contar siempre con Capital Radio para ser su voz.
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Speaker 3: Muchas gracias.
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Speaker 12: Gracias a vosotros.
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Speaker 5: MSX, empresa líder en servicios de automoción y movilidad, les
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Speaker 5: ha ofrecido acelerando la transformación. En MSX transformamos las necesidades
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Speaker 5: en realidad. En ArquiaBanca nuestros clientes son lo primero, por
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Speaker 5: eso les ofrecemos soluciones de inversión personalizadas y adaptadas a
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Speaker 5: su perfil de riesgo. Nuestro método, diseñamos una estrategia a
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Speaker 5: largo plazo, combinando fondos consolidados y diversificados para realizar un
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Speaker 5: exhaustivo análisis de los mercados y las tendencias globales. ArquiaBanca,
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Speaker 5: cuidamos de su patrimonio como si fuese nuestro. Puede consultar
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Speaker 5: los folletos informativos y los documentos con los datos fundamentales
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Speaker 5: del inversor en los registros públicos oficiales de la CNMV,
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Speaker 5: así como en www.arquia.es y oficinas de Arquia Banca.
53:37
Speaker 18: Quieres conocer lo que mueve a los líderes globales?¿ Lo
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Speaker 18: que les apasiona?¿ Lo que les asusta?¿ Lo que aprenden
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Speaker 18: cada día? Te los traemos cada semana a Capital Radio.
53:46
Speaker 18: Soy Raúl Castro y todos los jueves a las 10 de
53:49
Speaker 18: la noche puedes escucharnos en Líderes Globales, aquí en Capital Radio.
54:05
Speaker 2: Escucha cada día entre las 8 y las 8 y media de
54:07
Speaker 2: la noche El Balance de los Deportes con Paco Lloret,
54:11
Speaker 2: la emoción del fútbol y la pasión del deporte en
54:15
Speaker 2: El Balance. Capital Radio. Esto te estás perdiendo si no
54:21
Speaker 2: escuchas a Rocío Arbiza en Mercado Abierto.
54:26
Speaker 14: Albert Triola, consejero delegado de Oracle.
54:29
Speaker 10: Yo suelo decir que la digitalización es el plan de
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Speaker 10: pensiones de las compañías y las empresas, con lo cual...
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Speaker 10: Eso va a llevar a que las compañías van a
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Speaker 10: comprar más software.