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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
1:03
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
1:06
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, informarles, entretenerles, lo que hacemos
1:10
Speaker 3: siempre en la radio. Hoy con mi compañera Esther Alosmandos,
1:13
Speaker 3: porque si siempre les digo... que le doy las gracias
1:16
Speaker 3: al equipo técnico, es que además es el que manda,
1:19
Speaker 3: porque es el que hace que todo lo que hacemos
1:21
Speaker 3: salga bien y llegue hasta todos ustedes. Así que, como
1:25
Speaker 3: es tan marchosa como yo, estamos bailando los dos lados
1:27
Speaker 3: de la pecera. Así que, si nos pudieran ver. Lo
1:31
Speaker 3: que sería la radio todo el día con las cámaras puestas. Bueno,
1:35
Speaker 3: si les parece bien, comenzamos.
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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
1:56
Speaker 3: Y con nuestra primera invitada, con Inma García Ayuso, porque
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Speaker 3: yo le lanzaba un reto hace un rato, hablaba con
2:03
Speaker 3: ella antes del programa y le decía me tienes que
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Speaker 3: explicar porque las ventas de empresas ayer dijimos que no
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Speaker 3: habían ido bien y las del Rentim han ido fenomenal.
2:13
Speaker 3: Así que con ese reto, Inma García Ayuso, directora de
2:17
Speaker 3: comunicación de la Asociación Española del Rentim, bienvenida a los
2:20
Speaker 3: micrófonos de Capital Radio. Buenos días, Chimo.
2:24
Speaker 4: Pues nada, muchas gracias una vez más por la invitación
2:26
Speaker 4: a participar en tu programa. Y bueno, yo cojo el reto,
2:30
Speaker 4: que no es fácil tampoco, porque, a ver, no podemos
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Speaker 4: comparar la evolución de... Bueno, sí se puede comparar.
2:40
Speaker 3: Todo es comparable, amor.
2:42
Speaker 4: Es comparable, pero que al final los ritmos del renting
2:47
Speaker 4: tienen sus propias dinámicas, ¿vale? Que no tienen por qué ser.
2:50
Speaker 3: Que no tienen por qué siempre coincidir con las matriculaciones
2:53
Speaker 3: globales del mercado.
2:54
Speaker 4: Con la dinámica que sigue el resto del mercado. Decimos
2:57
Speaker 4: también que somos un indicador temprano de tendencias. Y bueno, sí,
3:02
Speaker 4: hemos visto que este mes el renting en el canal
3:05
Speaker 4: de empresas ha crecido en febrero un 3 y pico por ciento.
3:12
Speaker 4: Aún así, también tenemos que ver que en enero cayó,
3:16
Speaker 4: con lo cual arrastramos una pequeña... caída en el acumulado del 0,6
3:20
Speaker 4: o algo así. Y bueno, ya que te decía que
3:26
Speaker 4: el renting tiene sus propias dinámicas y son unas dinámicas
3:29
Speaker 4: que al final están vinculadas con las propias tendencias de
3:32
Speaker 4: movilidad empresarial o en este caso los ritmos de renovación
3:35
Speaker 4: de flotas, que son al final, a la postre, lo
3:39
Speaker 4: que te va a permitir que el canal de empresa
3:43
Speaker 4: vaya mejor o retroceda. También hay que destacar la buena
3:48
Speaker 4: evolución del rentacar este mes y el mes pasado. Acumula
3:54
Speaker 4: un incremento de más del 77%. Estamos en un periodo
3:59
Speaker 4: previo a la Semana Santa y sabes que es un
4:04
Speaker 4: momento en el que las compañías, las empresas de rentacares
4:08
Speaker 4: tienen que hacer acopio de vehículos para dar respuesta también
4:13
Speaker 4: a esa demanda de... Y todo esto
4:16
Speaker 3: pues nos ha
4:19
Speaker 4: llevado a cerrar un mes de febrero con un incremento
4:23
Speaker 4: de las matriculaciones de renting de más del 14%, que
4:27
Speaker 4: no está nada mal. Hoy leía en algún medio que
4:29
Speaker 4: decía el renting empieza el año como un covete. Pues bueno,
4:34
Speaker 3: es un poco... Un poco así, pero sí, es cierto.
4:37
Speaker 3: Y además empieza el año con un peso de los
4:42
Speaker 3: electrificados muy interesante, porque las energías alternativas ya casi llegan al 60, 58,6.
4:49
Speaker 4: La verdad es que mes tras mes piensas, bueno, se
4:52
Speaker 4: va a estancar y no. Las energías alternativas siguen su
4:56
Speaker 4: escalada paulatina. Vamos, las matriculaciones generales y las matriculaciones de
5:03
Speaker 4: renting también, ¿no? Y, bueno, ahí se ve el gran
5:09
Speaker 4: esfuerzo y el compromiso que tienen las compañías de renting
5:14
Speaker 4: con la descarbonización del sector
5:17
Speaker 3: y
5:18
Speaker 4: de la movilidad.
5:19
Speaker 3: Oye, inversión de vehículos, otra cosa que siempre me gusta,
5:23
Speaker 3: porque eso sí que da un... Un termómetro muy acercado
5:27
Speaker 3: a lo que es la realidad de lo que está pasando.
5:29
Speaker 4: Además, Simo, tengo un dato que se nos quedó en
5:32
Speaker 4: la nevera,
5:34
Speaker 3: porque
5:34
Speaker 4: no hablamos, creo que no hemos tenido la oportunidad de
5:38
Speaker 4: hablar de los datos de evolución de 2015-2025 del rating,
5:42
Speaker 4: que siempre nos gusta mucho destacar.
5:45
Speaker 3: A mí me
5:46
Speaker 4: encanta.
5:46
Speaker 3: Lo que me ha dado rabia este año es no
5:48
Speaker 3: poder hacer algo juntos para destacarlos. Sí, el año pasado
5:51
Speaker 4: es verdad. Hicimos una jornada muy bonita, muy interesante. Es verdad.
5:56
Speaker 4: Pues nada, en febrero efectivamente el renting ha incrementado sus
6:00
Speaker 4: inversiones en compra de vehículos pues casi un 25%. 1.335
6:08
Speaker 4: millones de euros en compra
6:09
Speaker 3: de vehículos. Eso sí hace presagiar, a ver, uno, que
6:14
Speaker 3: como tú decías, hay demanda de renting y dos, que
6:18
Speaker 3: es que también es verdad que hay buenas previsiones para
6:22
Speaker 3: los próximos meses.
6:24
Speaker 4: Sí, nuestra previsión es la de seguir creciendo y
6:28
Speaker 3: es la de
6:28
Speaker 4: que se mantenga la tendencia, la tendencia que no es
6:33
Speaker 4: una cosa coyuntural, estamos viendo que los datos de renting
6:37
Speaker 4: vienen creciendo, vuelvo a esa evolución que siempre nos gusta
6:41
Speaker 4: contar desde 2015 hasta 2025, pues estamos viendo que es un crecimiento
6:43
Speaker 4: muy sostenido.
6:48
Speaker 3: Si
6:48
Speaker 4: quieres recupero la cifra. Por
6:50
Speaker 3: favor, recupéramela en lo que hablamos porque me estás dejando
6:53
Speaker 3: con la miel en los labios.
6:56
Speaker 4: Es que me parece oportuno, ya que no hemos hablado
6:59
Speaker 4: de ello, poder comentar que en este análisis que hacemos
7:04
Speaker 4: para ver cómo ha sido la evolución, marcamos como año
7:09
Speaker 4: de referencia 2015. Pues en estos 10 años el renting ha invertido
7:14
Speaker 4: nada más y nada menos que 57.484 millones de euros en
7:20
Speaker 4: compra de vehículos.
7:22
Speaker 3: Apenas nada,
7:23
Speaker 4: ¿no? Apenas nada. Esto me gusta porque al final suena potente, ¿no?
7:32
Speaker 3: Sí, suena muy
7:33
Speaker 4: bien.
7:35
Speaker 3: Suena bien. Eso es. Oye, amiga, y... Y con esta
7:39
Speaker 3: inversión tan tremenda,¿ cuál ha sido la mayor evolución en
7:44
Speaker 3: esos años del renting?¿ Tú qué crees?¿ El cambio de imagen?¿
7:50
Speaker 3: El cambio de percepción por parte de los...? Bueno,
7:55
Speaker 4: yo siempre digo que no responde a una sola causa, ¿no?
8:01
Speaker 4: Yo creo que ha dejado de ser una alternativa muy
8:04
Speaker 4: especializada para convertirse en algo más... en un pilar estructural
8:09
Speaker 4: de la movilidad en España, si me permites. Ha superado
8:14
Speaker 4: el millón de vehículos, ha quintuplicado el número de clientes.
8:18
Speaker 4: Pues esto no se puede deber a una sola causa. Además,
8:27
Speaker 4: vemos también que este crecimiento, aparte de ser cuantitativo, porque
8:36
Speaker 4: al final ya nos hemos convertido por méritos propios, por
8:44
Speaker 4: así decirlo, en impulsores de esta renovación, de la descarbonización
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Speaker 4: del parque.
8:49
Speaker 3: Yo
8:51
Speaker 4: creo que esto demuestra que ha sido un sector que
8:55
Speaker 4: ha sido capaz de anticiparse, de liderar, de dar respuestas
9:01
Speaker 4: flexibles y creativas para... a dar soluciones en un momento
9:05
Speaker 4: que la movilidad es un reto para todas las personas
9:10
Speaker 4: y para todas las empresas.
9:12
Speaker 5: Es cierto
9:13
Speaker 4: Al final esa capacidad de adaptación de las compañías, yo
9:16
Speaker 4: creo que es lo que nos ha traído hasta aquí.
9:19
Speaker 3: Oye, esas 4.000 unidades más respecto al febrero del año pasado,
9:26
Speaker 3: En un mes que todos decíamos hubo efecto dana, hubo
9:30
Speaker 3: de todo, dábamos por descontado que posiblemente este año las
9:34
Speaker 3: comparaciones iban a ser malas,¿ el renting sigue creciendo y
9:37
Speaker 3: ganando peso en el mercado? Porque está ya en un 26,
9:40
Speaker 3: otra vez en un 26 y pico por ciento. Sí,
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Speaker 4: cerca del 27.¿ Por qué?
9:48
Speaker 3: Por qué un 2061 con las matriculaciones al alza? Porque cuando
9:52
Speaker 3: estaban a la baja decíamos, bueno, claro, porque la gente
9:55
Speaker 3: elige renting. Pero ahora...
9:59
Speaker 4: Yo creo que ha tenido mucho que ver el incremento
10:02
Speaker 4: en lo que estábamos diciendo. Al final, las matriculaciones del
10:07
Speaker 4: rentacar son un poco estacionales, porque depende mucho de los
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Speaker 4: periodos vacacionales. Y febrero está siendo, yo creo, no recuerdo
10:18
Speaker 4: muy bien, pero me suena que el año pasado la
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Speaker 4: Semana Santa cayó un poquito antes, quizá las previsiones, o
10:26
Speaker 4: cayó después.
10:27
Speaker 3: Cayó después, yo creo
10:28
Speaker 4: Cayó después, efectivamente. Y entonces, pues bueno, yo creo que
10:32
Speaker 4: ese adelantamiento de las compras para estar prevenidos...
10:35
Speaker 3: Para los coches de alquiladores, cierto
10:40
Speaker 3: Eso ha tenido mucho que ver. Y
10:41
Speaker 4: creo que
10:42
Speaker 3: crees bien, ¿eh? Sí
10:46
Speaker 4: pero yo también digo siempre que enero y febrero son
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Speaker 4: meses muy atípicos. Lo dije la última vez que estuve
10:52
Speaker 4: contigo
10:52
Speaker 3: y
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Speaker 4: me reafirmo. A mí me gusta cuando ya se consolida
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Speaker 4: el trimestre.
10:58
Speaker 3: Sí, porque el primero con la Semana Santa tan volátil
11:01
Speaker 3: que tenemos, pues nunca sabes cómo vas a consolidarlo, porque abril, bueno, espérate,
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Speaker 3: a no ser que tengamos otro abril maravilloso, y entonces
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Speaker 3: ya no habrá nada que consolidar. Pues ya,
11:11
Speaker 4: bueno,
11:13
Speaker 3: ojalá
11:14
Speaker 4: Ojalá. Tengamos un abril maravilloso,
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Speaker 3: florido y hermoso. Que eso ya lo hemos visto otras veces,
11:19
Speaker 3: que dices, bueno, ya, pues los tres han sido buenos.
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Speaker 4: Sí, bueno, un poco por eso que te decía al principio,
11:27
Speaker 4: que la dinámica del renting está muy condicionada a los
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Speaker 4: ritmos de renovación de flotas y a las propias campañas
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Speaker 4: que lancen las compañías. Todo eso al final influye.
11:43
Speaker 3: No ha habido ningún sector de tipo de vehículos que
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Speaker 3: haya bajado su porcentaje?
11:50
Speaker 4: No, además casi todos los crecimientos... Con dos cifras, incluso
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Speaker 4: algunos muy destacados, aunque bueno, son más residuales como los
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Speaker 4: industriales
12:01
Speaker 3: Bueno, pero es importante que crezcan a esa velocidad, déjate,
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Speaker 3: porque los teníamos un poquito abandonados los pobres industriales.
12:11
Speaker 4: Sí, todos los crecimientos son bienvenidos y no hay que
12:14
Speaker 4: desdeñar ninguno.
12:15
Speaker 3: A mí me llama la atención el poco crecimiento o
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Speaker 3: el más lento crecimiento que tenemos en los comerciales ligeros,
12:23
Speaker 3: que son esos vehículos que yo creo y sinceramente... que
12:27
Speaker 3: estarían disparados, dado las zonas de bajas emisiones, los repartos
12:31
Speaker 3: de última milla. Y, sin embargo, seguimos teniendo una antigüedad
12:35
Speaker 3: de parque tremenda en ese tipo de vehículos, mucho más
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Speaker 3: que en turismos, y no conseguimos que... Es
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Speaker 4: verdad que quizá la demora en poner, digamos, al 100%
12:48
Speaker 4: en marcha las zonas de bajas emisiones más... Bueno, las
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Speaker 4: restricciones más fuertes. Tú sabes a lo que me refiero, Chimo.
12:55
Speaker 4: pues eso puede haber hecho que la gente todavía mantenga
12:59
Speaker 4: un poco la decisión, o sea, contenga la decisión de
13:03
Speaker 4: cambiar de vehículo. Y luego, quiero pensar esto, porque no
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Speaker 4: quiero pensar, siempre se dice que los industriales... precisamente las
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Speaker 4: furgonetas de reparto y demás, son como el indicador de
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Speaker 4: si la economía va bien o la economía está entrando
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Speaker 4: en recesión. Y que viendo cómo se comportan se puede
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Speaker 4: llegar a dilucidar si vamos a entrar en un periodo
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Speaker 4: de crisis. Yo quiero pensar que no. Quiero pensar que
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Speaker 4: se debe más a un retraso en las decisiones de
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Speaker 4: renovación porque no hayan sentido todavía la necesidad.
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Speaker 3: pero es una necesidad que no es verdad, que no
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Speaker 3: es sentida directamente por el peso de la legislación, pero
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Speaker 3: que sabe que se le viene encima. Y que lo
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Speaker 3: que está pasando es hacer una demanda de lo que
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Speaker 3: yo llamo embolsada o retenida, porque antes o después van
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Speaker 3: a tener que renovar esos vehículos.
13:59
Speaker 4: Bueno, yo creo que ahí sí lo podemos ver. Cuando
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Speaker 4: ya estén todas las decisiones al 100%, pues veremos si
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Speaker 4: esos comerciales ligeros¿ Se mantienen, se renuevan
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Speaker 3: o no? Esto me imagino que tú lo... Sí, sí,
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Speaker 3: lo tengo clarísimo que es lo que tú estás aludiendo. Oye,
14:20
Speaker 3: la electrificación, venga, vamos a acabar, que le hemos tocado
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Speaker 3: muy por encima y quiero acabar con electrificación. Me parece
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Speaker 3: interesantísimo lo que está pasando y el liderazgo del renting,
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Speaker 3: porque yo siempre digo que lo lidera.¿ Qué porcentaje de
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Speaker 3: vehículos son eléctricos, electrificados? Porque si tomamos el conjunto es
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Speaker 3: muy importante, el 24,5% de las matriculaciones totales, casi uno
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Speaker 3: de cada cuatro vehículos.¿ Cómo se distribuyen? Electrificados, el peso
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Speaker 3: del renting
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Speaker 4: a ver, el peso de los electrificados dentro de lo
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Speaker 4: que es las matriculaciones, Y 1767, que supone que efectivamente, como dices,
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Speaker 4: dentro de todos los electrificados totales que hace el mercado
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Speaker 3: español... Exacto, dentro del mercado es casi un 25%.
15:19
Speaker 4: Es casi un 25%. Bueno, siempre hemos dicho que hemos
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Speaker 4: sido como los early adopters de la electrificación. Tenemos un
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Speaker 4: parque que supera, bueno, está en los 140.000 vehículos más o
15:30
Speaker 4: menos electrificados. de la flota de electrificados más grande que
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Speaker 4: hay ahora mismo. Y yo creo que de una manera
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Speaker 4: o de otra, a un ritmo a veces más fuerte
15:47
Speaker 4: y otras veces un poquito más despacio, pero la movilidad
15:52
Speaker 4: está entrando en la electrificación.
15:54
Speaker 3: Bueno, pues con eso nos vamos a quedar. Inma, muchas
15:57
Speaker 3: gracias por hacer este repaso mensual con nosotros. Mensual y plurianual.
16:03
Speaker 3: Porque hoy hemos hecho las excusas
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Speaker 4: Yo creo que esto se me quedó en el cajón.
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Speaker 3: Voy a
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Speaker 4: buscar un poco de timo.
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Speaker 3: Has hecho fenomenal. Y más, muchas gracias. Un fuerte abrazote, amiga.
16:15
Speaker 4: Muchas gracias. Adiós, Tim. Adiós.
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Speaker 3: Y ahora tenemos con nosotros a Arturo Pérez de Lucía,
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Speaker 3: el director general de Aedive. Hola Arturo.
16:45
Speaker 6: No
16:46
Speaker 3: no, me queda mucho programa, qué postre, no digas tonterías.
16:49
Speaker 3: Tú sabes todo el programa que me queda a mí,
16:52
Speaker 3: además de lo tuyo. Pero bueno, diciendo esto, hablábamos del...
16:56
Speaker 3: Quería cerrar la entrevista con Isma del Rentin en la
16:59
Speaker 3: electrificación porque ahora quiero hablar de lo bien, y digo bien,
17:06
Speaker 3: que vamos. Y si crees que no, me corriges.
17:10
Speaker 7: Bien, vamos bien con las matriculaciones. En fin, vamos con
17:15
Speaker 7: un crecimiento importante. Hemos tenido una subida de más del
17:20
Speaker 7: 61% en las categorías de unidades matriculadas.
17:23
Speaker 3: Arturo, Arturo, se te oye un poquito mal. Como nos
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Speaker 3: gusta mover esto luego, porfa
17:31
Speaker 6: Vale, no sé si me oyes mejor
17:32
Speaker 3: ahora. Ahora perfecto.
17:34
Speaker 6: Vale, como te decía, hemos incrementado más de un 61%
17:37
Speaker 6: las matriculaciones en febrero y eso es una muy buena noticia,
17:41
Speaker 6: porque indica los ratios de crecimiento. Aún así, no deja
17:46
Speaker 6: de preocuparnos como asociación que hay una realidad detrás y
17:49
Speaker 6: es la de la cantidad de vehículos que también estaban
17:52
Speaker 6: pendientes de matricularse de las operaciones de 2025. y que estamos
17:58
Speaker 6: pendientes todavía de esas palancas fiscales, financieras, regulatorias, que nos
18:05
Speaker 6: permitirían consolidar el mercado y otorgar una estabilidad. Ahí estamos
18:12
Speaker 6: y seguimos reclamando esa aceleración.
18:16
Speaker 3: Déjame que hagamos un
18:19
Speaker 6: repaso.
18:19
Speaker 3: Ahora tenemos los CAES. Sí,
18:22
Speaker 6: los certificados de ahorro energético que están en vigor, pero
18:26
Speaker 6: aún así estamos trabajando en nuevas fichas que faciliten aún
18:30
Speaker 6: más para diversos sectores que el que adquiera un vehículo
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Speaker 6: eléctrico se pueda beneficiar de una aportación que hacen en
18:43
Speaker 6: este caso sujetos obligados como podrían ser empresas petroleras, energéticas, etc.,
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Speaker 6: por certificados energéticos. Por lo tanto, es un dinero que
18:52
Speaker 6: percibe directamente el usuario.
18:54
Speaker 3: Exacto, pero tenemos pendiente el 15% del RPF, aunque sabemos
18:59
Speaker 3: que puede ser
19:00
Speaker 6: con
19:00
Speaker 3: efecto retroactivo, que ha ido ya dos veces, pero en
19:03
Speaker 3: las leyes estas que va con más cosas, por no
19:07
Speaker 3: llamarles ómnibus, porque esta segunda no sé si era ómnibus
19:10
Speaker 3: o ómnibus medio, no lo sé ya. pero que va
19:14
Speaker 3: con más cosas y que por eso no sale adelante,
19:16
Speaker 3: aunque parece que todos los grupos están de acuerdo y
19:20
Speaker 3: tenemos pendiente el plan Autoplus, que tampoco salió el documento
19:27
Speaker 3: casi de consultas diciendo por favor, por favor, esto es
19:33
Speaker 3: mañana y todavía no ha sido mañana.
19:37
Speaker 6: Sí, efectivamente, tendríamos una medida fiscal, como bien comentabas, que
19:41
Speaker 6: es el 15% del IRPF para el descuento de la
19:47
Speaker 6: renta y una medida financiera que sería el Plan Autoplus.
19:54
Speaker 6: A ello tendríamos que sumar otras herramientas, palancas que también
19:59
Speaker 6: estamos queriendo ver si se pueden acelerar, como serían los e-credits,
20:03
Speaker 6: los créditos que para las infraestructuras de recarga son fundamentales
20:08
Speaker 6: para el despliegue de infraestructuras de recarga, que permitiría a
20:16
Speaker 6: los operadores de recarga disponer de un dinero que no
20:18
Speaker 6: vendría de las arcas públicas, sino de los sujetos obligados,
20:21
Speaker 6: y que permitiría, en algunos casos, reducir el precio del
20:24
Speaker 6: kilovatio hora en los hubs ya existentes y, en otros casos,
20:29
Speaker 6: incrementar la dotación para poder ampliar la red de infraestructura
20:33
Speaker 6: de recarga.
20:34
Speaker 3: Eso es interesantísimo para empresas, por ejemplo, como concesionarios que
20:41
Speaker 3: quieran instalar puntos de recarga en sus centros, ¿verdad?
20:45
Speaker 6: Sí, efectivamente.
20:47
Speaker 3: Ese modelo para todos, pero para ese tipo de operadores
20:51
Speaker 3: de recarga, concesionarios, para ellos es súper interesante.
20:56
Speaker 6: Es muy interesante y además es que tenemos la constatación
20:59
Speaker 6: de mercados donde ya se está implementando, pues Holanda, Francia, Alemania,
21:02
Speaker 6: donde ya vemos una realidad basada en una aportación que
21:06
Speaker 6: no viene de las arcas públicas, no viene del dinero
21:10
Speaker 6: de todos, sino que viene de sujetos obligados que o
21:13
Speaker 6: lo depositan en este tipo de créditos o lo tienen
21:17
Speaker 6: que depositar en una cuenta por los temas vinculados a
21:24
Speaker 6: los créditos al carbono. Al final, lo que se hace
21:27
Speaker 6: es aprovechar para poder beneficiar a aquellas empresas que están
21:31
Speaker 6: haciendo un esfuerzo por esa reducción de emisiones y por
21:34
Speaker 6: un despliegue de infraestructuras que es estratégico.
21:37
Speaker 3: Arturo, volvemos un poco a los datos de este mes.
21:41
Speaker 3: Febrero ha sido el primer mes que hemos matriculado más
21:45
Speaker 3: del 60% de los vehículos electrificados. Sí,
21:49
Speaker 6: y además es que…
21:50
Speaker 3: Es una tendencia muy al alza, ¿eh?
21:54
Speaker 6: Sí, porque ya eso evidencia una cosa que para mí
21:56
Speaker 6: es muy importante. Ya hay un sorpaso de la imposición
22:00
Speaker 6: al entusiasmo. Ya la ciudadanía, los usuarios, ya ven en
22:04
Speaker 6: el vehículo eléctrico, en los modelos actuales, soluciones muy interesantes,
22:08
Speaker 6: muy atractivas, atractivas también a nivel en precio, pero también
22:12
Speaker 6: en prestaciones ligadas a digitalización, a conectividad, a una experiencia
22:16
Speaker 6: de uso que es muy interesante con vehículos con mayor
22:20
Speaker 6: densidad energética. en las baterías que les permite circular sin
22:25
Speaker 6: problemas con la infraestructura de recarga actual de alta potencia
22:28
Speaker 6: por cualquier punto de España y al final cuando lo
22:31
Speaker 6: prueban se dan cuenta de que es un vehículo muy
22:35
Speaker 6: atractivo y eso yo creo que también es importante, el
22:38
Speaker 6: factor de ir rompiendo esa barrera del desconocimiento y sobre
22:43
Speaker 6: todo Esa idea que se tenía en contra del vehículo
22:46
Speaker 6: eléctrico a lo mejor inicial, pues como pasa con toda
22:49
Speaker 6: tecnología disruptiva, también pasó con el teléfono móvil, con los
22:52
Speaker 6: ordenadores portátiles y ya el vehículo eléctrico se empieza a
22:55
Speaker 6: ver por parte de muchísimos ciudadanos como una solución muy
23:00
Speaker 6: atractiva para la movilidad.
23:02
Speaker 3: Este fin de semana he sido un prescriptor maravilloso. Me
23:05
Speaker 3: he ido con un coche eléctrico a hacer un viaje,
23:08
Speaker 3: he ido a Navarra. Muy
23:10
Speaker 2: bien.
23:10
Speaker 3: Y con gente en el coche que no había viajado
23:12
Speaker 3: nunca en un coche eléctrico y que cuando vieron que
23:14
Speaker 3: era eléctrico dijeron, ¡ah, qué horror, qué susto! Y dije, ¡tay, tontos!
23:20
Speaker 3: Nos ha salido mucho más baratito y además han estado encantados,
23:23
Speaker 3: que lo sepas. Hay que
23:25
Speaker 6: probarlo.
23:27
Speaker 3: Y bueno,
23:28
Speaker 6: ya para los que somos usuarios habituales, pues yo ahora
23:32
Speaker 6: me iré a Málaga a una feria que sabes que
23:34
Speaker 6: hay de movilidad sostenible y luego me iré a Irún
23:36
Speaker 6: a otra feria que hay de movilidad sostenible también en
23:39
Speaker 6: vehículos eléctricos y no pasa
23:41
Speaker 3: nada. Sin ningún problema, como con cualquier otro vehículo. Exactamente.
23:46
Speaker 3: Eso no quita para que reclamemos más información en las carreteras,
23:52
Speaker 3: para que yo, insisto mucho en esto, es una cabezona
23:55
Speaker 3: de chimo, ya me conoces, que el mapa red que
23:58
Speaker 3: está fenomenal, por Dios, se convierta en aplicación para el
24:02
Speaker 3: móvil y para los navegadores, que ya sería la
24:05
Speaker 6: redonda
24:05
Speaker 3: Bueno, aplicación
24:06
Speaker 6: con el móvil ya es. Para
24:07
Speaker 3: los navegadores es
24:09
Speaker 6: la parte que
24:10
Speaker 3: faltaría. Exacto, pero no es muy interactiva. Cuando vas conduciendo
24:14
Speaker 3: tienes que parar a mirarla, Arturito
24:17
Speaker 6: Bueno, sí, claro, sí, efectivamente. Bueno, pero yo creo que
24:20
Speaker 6: como cualquier aplicación. Bueno
24:21
Speaker 3: ya, pero si se carga en tu navegador, ya eso
24:24
Speaker 3: te lo soluciona
24:25
Speaker 6: Ahí es una de las claves, porque ya hoy en día,
24:27
Speaker 6: prácticamente todos los coches tienen en los navegadores información
24:31
Speaker 3: de infraestructuras de recarga
24:33
Speaker 6: pero además por potencias. O
24:34
Speaker 4: sea,
24:34
Speaker 6: sabes que llegas a un hub de 300 kilovatios, en vez
24:38
Speaker 6: de uno de 150, 180 kilovatios. Entonces, pues bueno, es interesante tener
24:42
Speaker 6: esa información
24:43
Speaker 3: que hoy en día está disponible. Yo tengo que seguir pidiendo, Arturo.
24:46
Speaker 3: Esto no es que estemos mal, sino que hay que pedir.
24:48
Speaker 3: Será por pedir
24:49
Speaker 6: Será por pedir. Por eso, además, eres conocido en todo
24:53
Speaker 6: el sector, pero evidentemente tenemos... Tenemos que seguir trabajando por
24:58
Speaker 6: consolidar este mercado, por hacerlo más atractivo y queda muchísimo
25:02
Speaker 6: recorrido por hacer para que el vehículo eléctrico sea una
25:05
Speaker 6: tendencia que ya sea la principal respecto a otras tecnologías.
25:10
Speaker 3: Y si hablamos ya puros de electrificación antes de cerrar,
25:13
Speaker 3: porque si no siempre nos dicen que es que tenemos
25:15
Speaker 3: la excusa de los electrificados, es que las matriculaciones en
25:19
Speaker 3: febrero han subido el 45% de los puros eléctricos en
25:24
Speaker 3: todos los tipos de vehículos. que no está mal. Sí,
25:26
Speaker 6: porque claro, es que ya tenemos vehículos con una alta
25:30
Speaker 6: densidad de batería y capacidad de carga alta potencia que
25:32
Speaker 6: ya son muy atractivos y que ya pues responden a
25:35
Speaker 6: todas las necesidades del usuario, tanto de corta como media
25:37
Speaker 6: y larga distancia.
25:41
Speaker 3: Pues Arturo, yo creo que con esto, no sé, ha
25:44
Speaker 3: habido ahí un corte, yo creo que con esto nos
25:46
Speaker 3: vamos a quedar, si te parece bien, ¿vale?
25:48
Speaker 6: Perfecto.
25:50
Speaker 3: El próximo día te quiero aquí en la radio porque
25:52
Speaker 3: hace mucho que no vienes y te he hecho el
25:54
Speaker 3: amigo mío.
25:56
Speaker 6: Sí, sí, perfecto. Y ahí me tendrás y ya me
25:59
Speaker 6: podrás devolver el dinero que me debes
26:02
Speaker 3: No, porque no he dado cuenta de las comidas que
26:04
Speaker 3: me debes. Un fuerte abrazo, amigo.
26:09
Speaker 6: Abrazo.
26:21
Speaker 2: El 12 de marzo llega la octava edición de los premios
26:25
Speaker 2: Capital Radio a la Excelencia y A con Impacto Real,
26:29
Speaker 2: una edición especial para galardonar a empresas e iniciativas que
26:33
Speaker 2: han sabido utilizar la inteligencia artificial para generar valor a
26:37
Speaker 2: la sociedad. Con el apoyo de Moeve y la presencia
26:40
Speaker 2: de los protagonistas del avance en los principales sectores económicos
26:44
Speaker 2: del país. Sigue la gala en redes sociales y comparte
26:48
Speaker 2: con el hashtag Octavos Premios Capital Radio. El 12 de marzo,
26:53
Speaker 2: Premios Capital Radio a la excelencia. Escucha lo que viene.
27:05
Speaker 2: No pierdas detalle de todo lo que afecta a tus
27:07
Speaker 2: inversiones y a tu bolsillo. Toda la información en Mercado
27:11
Speaker 2: Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en
27:16
Speaker 2: Capital Radio. Conecta Ingeniería es el programa que acerca la
27:24
Speaker 2: ingeniería a la sociedad. Todos los miércoles de 10 a 11 de
27:28
Speaker 2: la mañana en Capital Radio con Alberto Pérez. ¡Conéctate! Todos
27:40
Speaker 2: los martes a las 22 horas saltamos a la pista para
27:43
Speaker 2: contarte la actualidad del World Padel Tour, los torneos amateur,
27:47
Speaker 2: las novedades de las marcas y toda la actualidad relacionada
27:50
Speaker 2: con el segundo deporte más practicado de España. Esto es Padel,
27:54
Speaker 2: los martes a las 10 de la noche en Capital Radio.
28:03
Speaker 2: Mesa y Descanso es el programa donde Mar Romero te
28:06
Speaker 2: acerca cada fin de semana los mejores productos. Te invita
28:10
Speaker 2: a disfrutar de los buenos vinos de cada denominación de
28:13
Speaker 2: origen y a conocer restaurantes y lugares de ocio con
28:16
Speaker 2: un encanto especial. Mesa y Descanso, los domingos a las 13 horas, aquí,
28:22
Speaker 2: en Capital Radio. Escucha cada jueves, a partir de las 11
28:28
Speaker 2: de la noche, en Líderes Globales, las entrevistas que Raúl
28:32
Speaker 2: Castro nos trae desde Florida. Personas inspiradoras de habla hispana
28:36
Speaker 2: que han destacado en sus actividades más allá de nuestras
28:39
Speaker 2: fronteras y que nos dejan sus enseñanzas y aprendizajes desde
28:43
Speaker 2: el punto de vista más personal. Líderes Globales, con Raúl Castro,
28:48
Speaker 2: en Capital Radio. Con Chimo Ortega. Y como siempre que
28:59
Speaker 2: se nos plantean dudas en cuestiones de movilidad, bueno...
29:17
Speaker 3: Hay otra duda que se ha planteado hace poco, que
29:19
Speaker 3: son los CAE, pero eso la tomaremos otro día. Hoy
29:23
Speaker 3: vamos a hablar de la que nos traía, que es
29:27
Speaker 3: qué ha pasado con esa normativa Euro 6 e BIS, que
29:32
Speaker 3: es el previo al Euro 7, es como el paso intermedio
29:35
Speaker 3: entre el Euro 6 que teníamos y el Euro 7, porque la
29:40
Speaker 3: normativa actual sobre medición de emisiones, que es lo que
29:43
Speaker 3: es una Euro 6, se centra en el paquete del objetivo FIFOR 55,
29:49
Speaker 3: que exige una reducción progresiva para turismos y furgonetas nuevos.
29:53
Speaker 3: En ese marco,¿ qué es lo que ha cambiado más?
29:57
Speaker 3: Pues la forma de medir esas emisiones, que ya estaba
30:02
Speaker 3: contemplada de cara al Euro 7, pero que se ha adelantado
30:05
Speaker 3: en este paquete de Euro 6 bis.¿ Qué ha pasado con eso?
30:08
Speaker 3: Dudas en las empresas, porque claro, está muy bien que
30:12
Speaker 3: los coches tengan una etiqueta u otra, pero cuando tienes
30:15
Speaker 3: que hacer un balance sobre las emisiones de tus vehículos,
30:20
Speaker 3: de los vehículos de tus trabajadores y de los de
30:23
Speaker 3: tus proveedores, es decir, de toda la cadena de valor,
30:26
Speaker 3: si no se miden igual las emisiones, no todos los
30:28
Speaker 3: vehículos nos van a dar los mismos resultados. Con lo cual,¿
30:32
Speaker 3: qué hemos podido hacer? Pues traer a nuestro amigo Omar,
30:35
Speaker 3: A nuestros amigos de Arbal para que nos despejen esa
30:39
Speaker 3: duda porque hemos tenido bastantes consultas. Yo pensé que iba
30:42
Speaker 3: a ser algo claro, pero hemos tenido muchas consultas de empresas, bastantes.
30:47
Speaker 3: Yo diría muchas, de hecho. sobre esto de seguir. Oye,¿
30:50
Speaker 3: qué hago ahora? Pues empieza a pensar otro vehículo. Pero, Omar, bienvenido.
30:56
Speaker 3: Buenas tardes.¿ Cómo estás? Danos luz. Habéis lanzado hasta una
31:01
Speaker 3: guía sobre la normativa porque vosotros también habéis visto que
31:05
Speaker 3: había ciertas dudas, ¿verdad?
31:08
Speaker 8: Bueno, dudas, muchas.
31:10
Speaker 3: Muchas dudas irrazonables en este caso
31:13
Speaker 8: Sobre todo, en particular, no tanto, pero las empresas que
31:15
Speaker 8: tienen flotas
31:16
Speaker 8: desde luego, ¿no? Al final, la Euro 6... es una actualización
31:19
Speaker 8: del marco europeo de emisiones, como has comentado, con unos
31:22
Speaker 8: requisitos más exigentes y que requiere también un proceso más
31:26
Speaker 8: transparente en la homologación de los vehículos. Así que,¿ qué
31:29
Speaker 8: ha cambiado? Pues refuerza la correlación entre emisiones en laboratorio
31:33
Speaker 8: y las condiciones reales de conducción, lo que se llama
31:36
Speaker 8: en inglés el RDE. Y desde hace un par de
31:39
Speaker 8: años ya recoge datos del OVM, de lo que es
31:41
Speaker 8: el onboarding monitoring de los vehículos.¿ A quién ha afectado más?
31:46
Speaker 8: Pues a los hibridos enchufables.¿ Por qué? Porque el que
31:49
Speaker 8: lo carga, lo carga, y el que no lo carga, pues...
31:51
Speaker 3: Claro, porque vamos a explicarles para los no duchos, antes
31:55
Speaker 3: las pruebas reales, se hacían unas pruebas en laboratorio, otras reales,
31:59
Speaker 3: pero las pruebas reales se hacían con la batería, salía
32:01
Speaker 3: el coche con la batería totalmente cargada. Entonces, claro, daba
32:05
Speaker 3: muy poquito consumo, porque el consumo de combustible que daba
32:08
Speaker 3: era cuando la batería se descargaba. Ahora ya se mide
32:11
Speaker 3: de otra manera, con lo cual esa ventaja añadida ya
32:14
Speaker 3: no está.
32:15
Speaker 8: Exacto. Hace unos años, ya sé, los talleres estaban obligados
32:18
Speaker 8: a a dotar a través del OVM este
32:21
Speaker 3: que he
32:21
Speaker 8: mencionado de los datos a la Comisión Europea y ahí
32:25
Speaker 8: se ha visto que vamos a medir más lo que
32:27
Speaker 8: realmente ocurre en la calle que lo que pasa en
32:28
Speaker 8: un laboratorio
32:29
Speaker 3: Que lo que está pasando no es real.
32:31
Speaker 8: Y es un cambio de las reglas del juego, es decir,
32:33
Speaker 8: pasamos de 800 kilómetros de conducción a 2.200, con lo cual la
32:38
Speaker 8: batería va disminuyendo su capacidad y el consumo de combustible
32:41
Speaker 8: va aumentando y por ende las emisiones. Claro
32:43
Speaker 3: es que la batería no aguanta ya ese kilometraje para
32:47
Speaker 3: hacer que las consumas poco combustible y las emisiones sean
32:51
Speaker 3: muy pocas.
32:52
Speaker 8: Exacto. Y al final lo que ha pasado, hemos visto,
32:55
Speaker 8: sobre todo desde el año 25-24, cuando han ido apareciendo
32:59
Speaker 8: vehículos nuevos de homologación, como el mismo vehículo tenía una
33:02
Speaker 8: homologación de, me lo invento, 30 gramos de CO2 o 70. En
33:06
Speaker 8: muchos casos ha multiplicado más de dos esas emisiones.
33:10
Speaker 3: Porque además a partir de este enero, porque los que
33:15
Speaker 3: salían nuevos a producción, como tú decías, muchos se llevaban
33:18
Speaker 3: a estados homologaciones para cumplir la que tengo, pero ya
33:20
Speaker 3: sé que cumple la siguiente, aunque aumenta tanto, pero a
33:25
Speaker 3: partir de enero hay que re-homologar los vehículos.
33:27
Speaker 8: Exacto, hay
33:28
Speaker 3: que re-homologar.
33:29
Speaker 8: Y no nos olvidemos que muchas de las empresas tienen
33:32
Speaker 8: políticas de flota con esos límites de CO2 para limitar
33:36
Speaker 8: sus emisiones de CO2 en sus políticas de ESG.
33:41
Speaker 3: Es que es muy importante para ellos.
33:43
Speaker 8: Entonces los civiles enchufables al final pueden dejarse tan atractivos
33:47
Speaker 8: para las empresas porque duplican esas emisiones y además desde
33:52
Speaker 8: las empresas hay que revisar los procesos de compra también
33:55
Speaker 4: de esa
33:55
Speaker 8: flota y actualizar esa política de flota. Y no nos olvidemos, coste.
34:00
Speaker 8: Porque no es en todos los casos... pero en la
34:03
Speaker 8: casuística española puede ser que saltes de tramo de matriculación,
34:07
Speaker 8: como pueden ser las grandes motorizaciones de... Todos tenemos en
34:11
Speaker 8: mente alguna marca, algún modelo
34:12
Speaker 3: de diversos enchufables
34:13
Speaker 8: de muchísima motorización de combustión y puedes pagar un 4,75 sobre
34:19
Speaker 8: un precio de inversión bastante alto.
34:21
Speaker 3: Puedes tener una maravillosa etiqueta cero, pero empezar a pagar
34:24
Speaker 3: menos impuestos por el mismo vehículo. Que parece una contradicción
34:29
Speaker 3: y por ahí salen las dudas de las empresas, ¿vale?
34:32
Speaker 3: Pero entonces viene la otra gran pregunta, Omar, y esta
34:35
Speaker 3: sí que no estabas preparado, pero espero que te la sepas,
34:38
Speaker 3: porque si no nos morimos todos aquí, porque si no
34:41
Speaker 3: te la sabes tú, los vehículos de autonomía extendida.¿ Y
34:45
Speaker 3: por qué viene esa gran duda? Porque resulta que la
34:48
Speaker 3: Unión Europea de repente los menciona. Dice, los mete con
34:54
Speaker 3: las fórmulas para descarbonizar, mete vehículos eléctricos y de autonomía extendida.
34:59
Speaker 3: Y entonces empiezan a llamar las empresas. Pues si no
35:02
Speaker 3: puedo tener hibridos enchufables, esto de la autonomía extendida,¿ cómo
35:05
Speaker 3: me afecta? Y aquí tengo amor para que nos lo conteste.
35:10
Speaker 3: Como ves, está siendo todo muy práctico. Es lo que
35:12
Speaker 3: nos ha llegado. La homologación de cómo se homologa un
35:17
Speaker 3: híbrido
35:17
Speaker 8: enchufable es un sistema al final que...
35:20
Speaker 3: Lo que hace es que tienes un motor de combustión
35:22
Speaker 3: que alimenta la
35:23
Speaker 8: batería.
35:23
Speaker 3: Exacto, lo
35:24
Speaker 8: contrario al híbrido enchufable que van independientes. Porque
35:27
Speaker 3: unos sí y otros no, es la pregunta de las empresas.
35:31
Speaker 8: Pues supuestamente porque el motor primordial o el que empuja
35:35
Speaker 8: el vehículo es el eléctrico y el de combustión es
35:38
Speaker 8: el que está en soporte, vamos a decirlo así, y
35:40
Speaker 8: homologa menos emisiones. Que no nos olvidemos que el límite,
35:44
Speaker 8: lo que considera la Comisión Europea o Unión Europea como
35:46
Speaker 8: bajas emisiones es cualquier vehículo con emisiones de CO2 por
35:49
Speaker 8: debajo de 50 gramos al kilómetro.
35:51
Speaker 3: Exacto.
35:51
Speaker 8: Es decir, de
35:53
Speaker 3: cara al
35:54
Speaker 8: futuro…
35:54
Speaker 3: Pocos cumplen.
35:55
Speaker 8: Pocos cumplen ahora
35:56
Speaker 3: mismo. De uno u otro, pocos cumplen.
35:59
Speaker 8: Y quiero mencionar, que no lo he mencionado antes, que
36:01
Speaker 8: esto no afecta a lo que ya tenías en tu flota,
36:03
Speaker 8: porque al final tú vienes reportando lo homologado anteriormente, pero
36:06
Speaker 8: sí que las futuras compras hay que tenerlo en cuenta.
36:08
Speaker 3: Claro, lo importante, sí, porque eso también ha habido que
36:11
Speaker 3: explicárselo a alguno que nos ha llamado y le hemos dicho, no, no,
36:14
Speaker 3: lo que ya tienes cumple la homologación que tenía, ¿vale?
36:18
Speaker 3: Pero lo que compres a partir del 1 de enero, te
36:22
Speaker 3: comes palomitas, chaval. Sí,
36:23
Speaker 8: incluso hemos visto casos que puede crear un agravio comparativo
36:28
Speaker 8: entre compañeros, ¿no? De esas empresas que tienen flotas, pues,¿
36:30
Speaker 8: por qué mi compañero llevaba este coche que entraba en política?
36:33
Speaker 3: Y ahora ya no entra. Y ahora yo ya
36:34
Speaker 8: no entro, ¿no?
36:35
Speaker 3: Porque emite más que antes, o que sea el mismo coche.
36:39
Speaker 8: Pero yo lo hemos visto desde el observatorio y desde
36:41
Speaker 8: Consulting en Arbal como una oportunidad para acelerar hacia vehículos eléctricos,
36:48
Speaker 8: porque al final
36:49
Speaker 3: son los que realmente volan cero grado de CO2. Al
36:50
Speaker 3: fin y al cabo es una aceleración del mercado eléctrico,
36:53
Speaker 3: lo hablábamos antes, porque estábamos ya en un sesenta y
36:55
Speaker 3: tantos por ciento en vehículo de renting eléctrico. Sobre el
37:00
Speaker 3: peso total de coches electrificados, el 60% se hace por renting,
37:04
Speaker 3: pero es que luego hablábamos de los eléctricos y eléctricos
37:07
Speaker 3: puros de todas las ventas en todos los modelos, motos, vehículos, tal,
37:11
Speaker 3: más del 44% ya son coches eléctricos puros. Cuidado, que
37:17
Speaker 3: es que va muy deprisa la cosa, mucho más de
37:19
Speaker 3: lo que creemos.
37:20
Speaker 8: Yo siempre digo que en España vamos lentos, pero cuando
37:22
Speaker 8: tomamos carrerilla, impulsamos
37:24
Speaker 3: bien. Vamos a ir a un ritmo y con la
37:26
Speaker 3: aparición de ese paquete, porque es un paquete enorme de
37:30
Speaker 3: modelos de más bajo coste que tenemos para el segundo
37:34
Speaker 3: semestre del año, el Sprint o algún otro coche ya
37:38
Speaker 3: se están cogiendo pedidos, pero no están en el mercado,
37:41
Speaker 3: va a ser tremenda la aceleración.
37:42
Speaker 8: Sí, yo creo que sí, que es un impulso a
37:45
Speaker 8: la electrificación completa, como me gusta llamarla a mí, de
37:47
Speaker 8: que son vehículos eléctricos. Pero esto para las empresas, al final,
37:51
Speaker 8: el impacto más inmediato es, pues lo que he dicho,
37:54
Speaker 8: revisión de las políticas de compra, adaptar estrategias de compra
37:57
Speaker 8: y de electrificación. Y para ello hay que hacer análisis.
38:00
Speaker 8: Como siempre digo, no hay una flota igual a la otra.
38:02
Speaker 8: Siempre hay que medir cómo nos movemos, cómo voy a
38:05
Speaker 8: cargar el vehículo. Y con datos es la única, y
38:08
Speaker 8: con planificación de renovaciones también, por qué no decirlo. para
38:11
Speaker 8: cumplir con esos criterios de eficiencia que nos pide la
38:13
Speaker 8: Comisión Europea. Y no nos olvidemos del horizonte 2030 para las flotas,
38:18
Speaker 8: que nos obliga a electrificar a partir de 2030 a las
38:24
Speaker 8: grandes empresas en un 55%
38:26
Speaker 3: de lo que
38:27
Speaker 8: matriculemos.
38:27
Speaker 3: Es decir, no solo es lo que no vamos a cumplir,
38:30
Speaker 3: sino lo que estamos obligados, por ley, en las grandes
38:33
Speaker 3: empresas a hacer. Ahora mismo estamos en unos 115 gramos, que
38:38
Speaker 3: es lo que nos... Con esa... flexibilidad que le dio
38:45
Speaker 3: la Unión Europea en tres años a los fabricantes, lo
38:47
Speaker 3: que les permitía hasta 2027. Este es el último año de
38:51
Speaker 3: ese paquete de tres que se tomó porque no cumplía
38:53
Speaker 3: casi nadie y teníamos que comprar emisiones donde fuera, a
38:57
Speaker 3: marcas de vehículos eléctricos o donde encontráramos para no pagar
39:01
Speaker 3: las multas. Este año nos volvemos a final de año
39:04
Speaker 3: a encontrar con ese balance y la posibilidad de multas millonarias.
39:09
Speaker 3: A día de hoy es lo que sabemos.
39:11
Speaker 8: A día de hoy es lo que sabemos, pero también
39:12
Speaker 8: sabemos que en diciembre se lanzó el Automotive Package, que
39:15
Speaker 8: le gusta
39:15
Speaker 3: decir
39:15
Speaker 8: a Úrsula. A
39:17
Speaker 3: esa que me quita media parte del programa. Porque hace
39:22
Speaker 3: la rueda de prensa a la hora de este programa.
39:23
Speaker 3: Yo lo entiendo, son las mejores, pero...
39:25
Speaker 8: Y lo que tenemos sobre el papel ahora mismo es
39:27
Speaker 8: que el 2035 no es una vuelta atrás, no es una
39:31
Speaker 8: marcha atrás, vamos a decir, en el combustión. Sí que
39:33
Speaker 8: flexibiliza lo que son las emisiones de CO2 de un
39:36
Speaker 8: 100% al 90%, mediante la reducción de compra de acero
39:43
Speaker 8: de bajo carbono manufacturado en la Unión Europea. Pero a
39:48
Speaker 8: todos los efectos, para las empresas, en el año 2030, las
39:50
Speaker 8: cuotas que nos establecen para electrificar es por debajo de
39:54
Speaker 8: cero emisiones, menos de 50 gramos, es decir, es eléctrico, o
39:59
Speaker 8: autonomía extendida, como hemos comentado antes. Sí
40:02
Speaker 3: pero autonomía extendida con un motor muy chiquitito. Y
40:04
Speaker 8: hablamos de España, en un 65, no es el dato 65 combinado,
40:08
Speaker 8: pero hablamos de países de nuestro entorno, como puede ser Francia, Bélgica, Alemania,
40:12
Speaker 8: que tienen cuotas ya en el 90, a partir del 2030. Es decir,
40:15
Speaker 8: sí que van un paso mucho más adelante, sobre todo
40:18
Speaker 8: en Bélgica, que a través de incentivos fiscales, pues sí
40:22
Speaker 8: que
40:23
Speaker 3: Bélgica está invirtiendo mucho dinero en convencer a las empresas
40:27
Speaker 3: para el cambio.
40:28
Speaker 8: Y lo han hecho. Realmente en poco tiempo han migrado
40:32
Speaker 8: muchísimas flotas a eléctrico y ha sido por incentivo del gobierno, básicamente,
40:38
Speaker 8: yo creo.
40:40
Speaker 3: Básicamente, ¿no? Ha sido por incentivo del gobierno. Que, claro,
40:44
Speaker 3: cuando sales beneficiado fiscalmente, como han salido...
40:49
Speaker 8: Aquí en España la retribución especie para el vehículo eléctrico
40:54
Speaker 8: sigue siendo la que había hace 10 años cuando
40:57
Speaker 3: empezaron los vehículos eléctricos y no se ha
40:58
Speaker 8: impulsado nada, es decir, seguimos teniendo la misma legislación fiscal
41:01
Speaker 8: o regulación fiscal casi 10 años
41:04
Speaker 3: para
41:04
Speaker 8: los vehículos.
41:06
Speaker 3: no nos vamos a meter en lo de los CAES
41:07
Speaker 3: porque requiere un día solo pero es verdad que sí
41:13
Speaker 3: tú lo has sacado, las retribuciones para los coches eléctricos
41:17
Speaker 3: para aquellos que optan por tener un coche eléctrico No
41:21
Speaker 3: se han visto modificadas, no se han visto beneficiados, no
41:25
Speaker 3: se ha apoyado el cambio ni para empresas ni tampoco
41:27
Speaker 3: para particulares. No,
41:28
Speaker 8: no, desde luego para empresas no y para el usuario
41:30
Speaker 8: final lo que te imputan en nóminas si tienes un
41:32
Speaker 8: vehículo de empresa,
41:34
Speaker 3: hablamos
41:34
Speaker 8: de empresas.
41:35
Speaker 3: Exacto, estamos hablando de empresas. Es
41:36
Speaker 8: favorable en un 10% más, vamos a decirlo, pero es
41:40
Speaker 8: lo mismo que hace 10 años. Entonces, por ese lado nos
41:43
Speaker 8: ha incentivado y estamos esperando ahora que el paquete de
41:46
Speaker 8: automoción que anunció el gobierno a finales de año y
41:50
Speaker 8: ratificó en enero, pues se ponga en el BOE y
41:55
Speaker 8: podamos contribuir
41:57
Speaker 3: a descarbonizar más flotas. Se ponga en el BOE de
42:00
Speaker 3: manera un poco más clara, porque esa triple E que
42:04
Speaker 3: tenía el plan, vamos, estragos en el sector. Eso sí que,
42:11
Speaker 3: como salga así, sí que te voy a tener que traer, pero...¿
42:14
Speaker 3: Cómo era? ¿Eléctrico? Triple E, eléctrico, europeo y no me acuerdo.
42:21
Speaker 3: Era una triple E, lo tengo de hecho fuera ahí
42:23
Speaker 3: porque me lo imprimí y dije, a ver, yo esto
42:25
Speaker 3: se me va a olvidar y lo tengo por ahí
42:27
Speaker 3: en una carpeta porque recurrentemente lo uso cuando me preguntan
42:31
Speaker 3: los porcentajes de cada cosa. Y dije, bueno, esto hay
42:34
Speaker 3: que saber matemáticas para hacerlo, pero bueno. Eso será otro
42:37
Speaker 3: capítulo que vamos a hacer y que como salga tal
42:40
Speaker 3: cual vas a tener que venir a explicarlo. Sí, desde
42:42
Speaker 8: Consulting siempre ayudaremos a nuestros clientes
42:44
Speaker 3: y
42:44
Speaker 8: a nuestros oyentes también.
42:45
Speaker 3: Pero ya que dices Consulting,¿ y los clientes? Quiero decir,¿
42:53
Speaker 3: y vuestras empresas? Las empresas que confían, como Capital Radio
42:56
Speaker 3: que confían en Arbal, yo lo tengo claro, mi flota
42:58
Speaker 3: es eléctrica, de esta me he salvado.¿ Y las empresas
43:03
Speaker 3: que confían en vosotros? Porque claro... El informe que le
43:07
Speaker 3: podía hacer Consulting para combinar muchos tipos de energía en
43:12
Speaker 3: función de las necesidades de cada uno de los vehículos
43:14
Speaker 3: de su flota del año pasado, no voy a decir
43:18
Speaker 3: del 31 de diciembre porque sé que vosotros ya trabajáis con
43:21
Speaker 3: más previsión, pero del año pasado al que podéis hacerle
43:25
Speaker 3: este año puede variar bastante.
43:29
Speaker 8: Puede variar y, sobre todo, vuelvo a mencionar el año 2030,
43:31
Speaker 8: que luego tenemos… Exacto
43:33
Speaker 3: es que funciona ya con el euro 6b, con un
43:36
Speaker 3: euro 7 que te viene, porque ya está aquí. Es que
43:39
Speaker 8: el euro 7 es finales de noviembre, si
43:41
Speaker 3: no me equivoco. Por eso, es este año. Ni
43:43
Speaker 8: siquiera es 1 de enero, es
43:44
Speaker 3: finales de noviembre.
43:45
Speaker 8: Antes
43:47
Speaker 3: y luego, en dos años más o tres, tienes las
43:52
Speaker 3: limitaciones del año 2030.
43:54
Speaker 8: Bueno, pues lo que hacemos es una prospección hasta 2030, es decir,
43:57
Speaker 8: porque estamos en el 26, nuestros ciclos de renovación de vehículos
44:00
Speaker 8: están en torno a 48 meses, o sea que nos plantamos
44:03
Speaker 8: en el 30. Todo lo que matricules desde el 30 ya tiene
44:06
Speaker 8: que tener una cuota eléctrico o de bajas emisiones por
44:08
Speaker 8: debajo del 50. Entonces lo que intentamos es entrarnos en el TCO,
44:12
Speaker 8: es decir, no comparemos únicamente el coste de inversión, la
44:15
Speaker 8: cuota mensual, sino también el coste energético y el running cost,
44:18
Speaker 8: que se llama, es decir, mensualmente. Y hasta hace un
44:21
Speaker 8: mes y medio veníamos haciendo prospecciones de cómo subirá el
44:24
Speaker 8: combustible de la ETS2, que es otra normativa que si
44:26
Speaker 8: quieres vengo otro día a hablar, pero que es muchísimo
44:29
Speaker 3: más compleja. Te voy a tener que traer un día
44:31
Speaker 3: a la semana porque tenemos una maraña de cosas por aprobar.
44:36
Speaker 8: Es decir, esta normativa sí que es bastante más compleja
44:39
Speaker 8: y es los créditos de carbono a la movilidad o
44:41
Speaker 8: el transporte. que entraba en vigor el año 27 y se
44:44
Speaker 8: ha pospuesto un año, con lo cual estamos haciendo prospecciones
44:47
Speaker 8: de cómo subiría el combustible en torno a unas fórmulas
44:50
Speaker 8: que tenemos de la Comisión Europea. Pero claro, de repente
44:54
Speaker 8: la actualidad manda. Y mencionando cómo está el mundo, pues
44:57
Speaker 8: el precio del combustible ayer, el precio del gas ayer,
45:00
Speaker 8: pues subió y no sabemos en qué se desarrollará todo esto.
45:05
Speaker 8: Con lo cual, lo que hacemos hoy puede no tener
45:09
Speaker 8: valor en octubre, por decir un mes. Pero desde luego
45:12
Speaker 8: sí que intentamos ir más allá y pensar en el 2030
45:14
Speaker 8: más que en lo que pasa dentro de tres meses.
45:17
Speaker 3: Un vehículo, una empresa no lo compra para tres meses.
45:19
Speaker 3: Por
45:20
Speaker 8: eso. Por eso.
45:21
Speaker 3: O sea, ven que manejáis el rente inflexible para ciertos casos,
45:24
Speaker 3: pero no es lo normal. Lo normal es una inversión
45:27
Speaker 3: a tres, cuatro años.
45:28
Speaker 8: Cuatro años y sobre todo cuando llegues al 2030, que no
45:31
Speaker 8: te des de golpe con la obligación, sino que ya
45:33
Speaker 8: hayas
45:34
Speaker 3: adoptado un par de medidas. Y que no tengas que
45:35
Speaker 3: cambiarlo todo de repente porque te lo estás comiendo, como
45:39
Speaker 3: dice aquel.
45:40
Speaker 8: Porque al final es un cambio, no solamente de tecnología,
45:42
Speaker 8: también es un cambio cultural de los usuarios de la flota.
45:45
Speaker 8: Es decir, de cómo te mueves. O sea, yo mismo
45:47
Speaker 8: hace un par de años me mudé o migré a
45:50
Speaker 8: un vehículo eléctrico y mis hábitos no es que hayan cambiado.
45:53
Speaker 8: Pero ahora cuando me voy a hacer un viaje sin planificar,
45:56
Speaker 8: o sea, espontáneo, vamos a decirlo, pues a lo mejor
45:58
Speaker 8: me tengo que planificar un poco más de dónde voy
46:00
Speaker 8: a cargar. Por lo menos es la primera vez que
46:02
Speaker 8: salí de viaje.
46:03
Speaker 3: Luego ya te
46:03
Speaker 8: relajas. Yo creo que es el primer viaje. Luego te relajas.
46:06
Speaker 3: Sí, luego le pierdes el miedo
46:08
Speaker 8: Las flotas operativas, que sí que requieren, no sé si
46:12
Speaker 8: un 24-7, pero sí gran parte del día a dedicarse
46:14
Speaker 8: a la actividad, pues necesitan una planificación y que estén operativas,
46:17
Speaker 8: porque al final el tiempo es dinero. Entonces... Sí que
46:20
Speaker 8: hay que hacer ese análisis y no llegar al 2030 que
46:23
Speaker 8: la Comisión Europea o el Gobierno de España, a través
46:25
Speaker 8: de la transposición de la ley, me obligue y sea
46:29
Speaker 8: el cambio cultural. Si lo contestas ya durante estos tres
46:31
Speaker 8: o cuatro años que te quedan, pues eso que tienes ganado.
46:35
Speaker 3: Hay una parte del documento que habéis sacado que me
46:38
Speaker 3: parece clarísimo, o sea, me ha parecido tremendo, que es
46:43
Speaker 3: la de implicaciones. Porque es que ahí sí que dejamos
46:47
Speaker 3: claro en cinco capítulos básicos cuáles son las implicaciones para
46:51
Speaker 3: cada uno de los responsables en este juego. Fabricantes, por ejemplo,¿
46:58
Speaker 3: qué tienen que hacer?
46:59
Speaker 8: Bueno, los fabricantes ya lo han hecho, que es re-homologar
47:02
Speaker 8: esos vehículos. Sí
47:04
Speaker 3: porque si no los han quitado del mercado, o sea,
47:06
Speaker 3: a partir del 1 de enero si no nos los venden.
47:08
Speaker 8: Es un poco lioso, es decir... Yo tengo un modelo
47:10
Speaker 8: que lancé al mercado el año 23 bajo una normativa y
47:13
Speaker 8: ahora mismo sigo comercializando ese modelo, aunque le haya cambiado
47:16
Speaker 8: un faro, lo que se suele conocer como un facelift,
47:19
Speaker 8: pero realmente la norma de emisiones ha cambiado. Tengo que re-homologarlo. Entonces,
47:24
Speaker 8: nosotros hemos visto desde Arbali, entiendo que otros o cualquier
47:28
Speaker 3: marca... No nos importa, a nosotros nos interesa Arbali. Cualquier concesionario,
47:32
Speaker 3: cualquier usuario
47:33
Speaker 8: que ha ido a solicitar una oferta a un concesionario,
47:36
Speaker 8: ha visto que el coche que ha solicitado en agosto emitía... X,
47:40
Speaker 8: y cuando ha ido en octubre que se ha tomado
47:42
Speaker 8: ya la decisión, ha dicho, uy, estas emisiones no son
47:45
Speaker 8: las que yo había visto.
47:46
Speaker 3: Habéis cambiado el motor? Que es la pregunta clásica que
47:49
Speaker 3: se hace todo el mundo.¿ Habéis cambiado el motor? No,
47:51
Speaker 3: no hemos cambiado nada.
47:52
Speaker 8: Esto, cuando eres un particular, pues a lo mejor no
47:55
Speaker 8: te afecta tanto, pero cuando eres una empresa que tiene
47:57
Speaker 8: limitaciones de CO2, pues sí.
47:59
Speaker 3: Claro, porque ahí vamos, la siguiente era flotas y coches
48:02
Speaker 3: de empresa. Limitaciones de CO2.
48:05
Speaker 8: La gran mayoría de las empresas, hablo de las multinacionales
48:07
Speaker 8: y las grandes, seguían por lo que Pero Bruselas denomina
48:10
Speaker 8: bajas emisiones, que es los vehículos, creo que lo he
48:13
Speaker 8: dicho ya tres veces y no me cansaré
48:14
Speaker 3: de decirlo, por debajo
48:16
Speaker 8: de 50 gramos de CO2. Eso está escrito en el mandato
48:19
Speaker 8: de la Comisión Europea del año 2017. Y no lo han cambiado,
48:22
Speaker 8: a pesar de que ha habido la WLTP, ha habido
48:24
Speaker 8: la W6B, no se han bajado de ahí. Con lo
48:27
Speaker 8: cual vamos a seguir con 50 gramos de
48:28
Speaker 3: momento. Y por mucha ampliación que se ha hecho, eso
48:31
Speaker 3: no se ha tocado. Y a ver, que las ampliaciones
48:34
Speaker 3: o las relajaciones son relajaciones, no es cambio de objetivos,
48:37
Speaker 3: por otra parte. Esa es otra cosa que yo siempre
48:40
Speaker 3: quiero dejar claro en el programa. No hay un cambio
48:42
Speaker 3: de objetivos. Hay que nos hemos relajado un poquito, igual
48:46
Speaker 3: que nos relajamos en estos tres años que decíamos antes
48:48
Speaker 3: para medir las emisiones de los fabricantes y fue una
48:52
Speaker 3: pequeña relajación, pues hay una pequeña relajación en cuanto al
48:55
Speaker 3: porcentaje que se usa del 100 al 90 para tomar esa decisión,
48:59
Speaker 3: pero ya está.
49:00
Speaker 8: Exacto. No ha habido un cambio como el que hubo
49:02
Speaker 8: en el gobierno de España cuando entró la WTP, que
49:05
Speaker 8: subió los límites de CO2 para lo que activa el
49:08
Speaker 8: impuesto de matriculación temporalmente, para no frenar el consumo. Pero
49:12
Speaker 8: aquí la Comisión Europea ha dicho que 50 gramos es lo
49:15
Speaker 8: que consideramos, sea con esta normativa o con
49:17
Speaker 3: la siguiente. O con la que sea. Exacto
49:18
Speaker 8: Y
49:18
Speaker 3: para los consumidores?
49:22
Speaker 8: Pues para los consumidores es un poco más fácil, porque
49:24
Speaker 8: realmente como consumidor final... A no ser que seas muy
49:28
Speaker 8: concienciado medioambientalmente,¿ no es el decisor de compra, digamos, el CO2?¿
49:36
Speaker 8: O sí? Porque si voy a pagar impuesto a matriculación… Un 4,75
49:41
Speaker 8: sobre el precio de valor de venta del vehículo, a
49:44
Speaker 8: lo mejor me lo pienso y me voy a uno
49:46
Speaker 8: que emita menos.
49:47
Speaker 3: Sí, a lo mejor las ayudas que voy a recibir
49:49
Speaker 3: se las enjuaga ese 4,75 o a lo mejor el presupuesto
49:54
Speaker 3: que tenía se me va a ir.
49:55
Speaker 8: Claro, porque un 4,75 dependiendo el valor del vehículo, pues es
49:58
Speaker 8: mucho dinero.
49:59
Speaker 3: Hombre, pues barato no sale, porque estoy yo calculando así
50:03
Speaker 3: a ojo de buen cubero y no soy matemático precisamente,
50:07
Speaker 3: pero en un coche de media de 30.000 euros y no
50:10
Speaker 3: me estoy yendo nada, nada arriba al precio que tienen
50:13
Speaker 3: los coches ahora, en 4.75 ya el dinero, ¿eh?
50:16
Speaker 8: El precio medio estaba en 40 y...
50:19
Speaker 3: Por eso te digo, que estoy partiendo en lo más
50:21
Speaker 3: bajo y no... Oye,¿ qué deberíamos hacer? ¿Políticas, incentivos...?¿ Qué
50:29
Speaker 3: se puede hacer para que esto no sea una norma estricta,
50:33
Speaker 3: sino que por parte de las empresas y los consumidores
50:36
Speaker 3: esté bien visto un cambio como este o sea un
50:39
Speaker 3: early adopter?
50:41
Speaker 8: A ver, me preguntabas antes por las marcas. Algunas marcas
50:44
Speaker 8: ya vieron esto venir y ya fomentaron la fabricación de
50:49
Speaker 8: vehículos con baterías más grandes, es decir, autonomías de 150 kilómetros
50:54
Speaker 8: que te permiten ir más tiempo en eléctrico y bajar
50:56
Speaker 8: las emisiones de CO2. Entonces, esos vehículos siguen emitiendo menos
51:04
Speaker 8: CO2 y pueden estar dentro de la política
51:05
Speaker 3: de la flota. Muchas veces nos decían, ah, qué bien, ¿no?
51:09
Speaker 3: Qué baterías tan buenas están poniendo los híbridos enchufables. No
51:12
Speaker 3: es por política, es por necesidad.
51:14
Speaker 8: Por necesidad, pero también hay que tener en cuenta que
51:17
Speaker 8: los trayectos diarios medios no superan los 100 kilómetros. Hablo de
51:21
Speaker 8: flotas empresariales,
51:22
Speaker 3: de
51:22
Speaker 8: acuerdo? Entonces, una
51:24
Speaker 3: batería... Si quieres, vas en eléctrico toda tu vida. Puedes
51:26
Speaker 3: ir
51:26
Speaker 8: en eléctrico y, además, los primeros híbridos enchufables... cuando saltabas
51:30
Speaker 8: de 80 kilómetros por hora, entraba combustión. Hoy en día, ¿no?
51:33
Speaker 3: Hoy en día
51:33
Speaker 8: puede ser a 120 en eléctrico directamente, sin emitir nada. Entonces,
51:38
Speaker 8: yo sigo pensando que los servidores enchufables, bien utilizados, son
51:41
Speaker 8: una buena opción, pero soy firme defensor de transitar hacia
51:45
Speaker 8: el eléctrico porque es lo que viene y creo que
51:47
Speaker 8: hoy en día hay en el mercado suficiente gama, con
51:51
Speaker 8: suficiente autonomía y lo que hace falta igual para las
51:54
Speaker 8: empresas es ver que tenemos infraestructura que se puede utilizar
51:59
Speaker 8: Y que es una opción para ellos, para las flotas también.
52:02
Speaker 3: Pues ya hemos hablado de los clientes corporativos, nos queda
52:07
Speaker 3: un minuto y yo quiero dejar el melón abierto. Esta
52:10
Speaker 3: vez voy a ser yo, porque si hemos dicho que
52:12
Speaker 3: el Euro 7 está a punto de llegar. Es que en
52:16
Speaker 3: enero de 2027 la norma de medir también se va a
52:18
Speaker 3: hacer más estricta. O sea, estamos hablando de que ahora
52:21
Speaker 3: es más estricta y que ha generado este caos, pues
52:25
Speaker 3: en enero volvemos a hacerla más estricta y ya con
52:28
Speaker 3: la Euro 7 incluida.
52:30
Speaker 8: Es muchísimo más estricta para los fabricantes, la famosa normativa CAFE,
52:34
Speaker 8: pero claro, también para los consumidores, cuando empecemos a ver
52:38
Speaker 8: los factores de emisión, pues será mucho más estricta.
52:40
Speaker 3: ¿Ves, Omar, cómo no vamos a ver mucho?
52:42
Speaker 8: Seguro que sí. Muchas gracias.
52:43
Speaker 3: Un fuerte abrazo a Omar y, por supuesto, también a
52:46
Speaker 3: la compañía que representa, Arbal, que es nuestro socio de
52:49
Speaker 3: movilidad y nos deja claros estos problemas. Tenemos uno pendiente
52:53
Speaker 3: con los que hay, amigo.
52:55
Speaker 8: Cuando quieras.
52:55
Speaker 3: Un fuerte abrazo.
53:42
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:46
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Todos los lunes a las 12
54:02
Speaker 2: en directo en Capital Radio, la actualidad de personas y
54:06
Speaker 2: empresas en el Foro de los Recursos Humanos. Primer espacio
54:10
Speaker 2: en la radio y en internet dedicado a la gestión
54:12
Speaker 2: de personas y directivos en nuestro país.
54:15
Speaker 9: Pero más que nunca nos toca hablar de aspectos humanos.
54:18
Speaker 2: Voces acreditadas, profesionales del sector, empresas destacadas, empleados, líderes, todo
54:24
Speaker 2: sobre los recursos humanos.
54:25
Speaker 9: Un año más estamos con todos ustedes en este espacio
54:28
Speaker 9: único en la radio y en nuestros contenidos dedicados a
54:31
Speaker 9: la diversidad
54:32
Speaker 2: En la radio siempre en directo desde hace 18 años. Antena
54:36
Speaker 2: de Oro 2020. El Foro de los Recursos Humanos. Los lunes
54:40
Speaker 2: a las 12. Con Francisco García Cabello. Capital Radio. Siente la economía.