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Análise ao GP dos Países Baixos · DAZN F1

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  Sejam bem-vindos a este dazone field, analisa o grande prémio
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  dos Países Baixos, o 15º da temporada de 2025, que deu
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  Vitória e reforço de liderança no mundial de pilotos, a Oscar
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  Piastri. Ok.
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  Dessa sociedade. Ácido na vergonha na aceitar.
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  Olá, boa noite, tô tradutor. As melhores imagens deste grande
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  prémio dos Page Baixos já deu para perceber que Lando Norris
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  foi obrigado a desistir e sobre isso, falou o companheiro de
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  equipa e adversário no mundial de pilotos, Óscar Piazer, no
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  final da corrida. I don't really know at the very
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  begin what the was of the Adventure of the smes thame come
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  you. Não é a forma da qual Óscar
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  piastre que ia ganhar ainda mais pontos a Lando Honoris são 34 de
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  diferença nesta altura, Miguel Arris, Nuno Pinto, João Carlos
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  Costa, bem-vindos meus amigos, Nuno começo por ti, vens
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  Desandro, tens dunas Desandeword, fui tudo menos um
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  divã. Sim foi foi animado, foi
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  animado. Acho que foi um grande prémio,
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  melhor do que o que nós estávamos à espera, sabendo que
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  em zenboard não não dá. Normalmente grandes corridas, se
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  não tivermos a influência do da Chuva e acabou por ser uma boa
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  corrida, acho que obviamente a luta pela Vitória foi quase
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  inexistente e mesmo acho mesmo que se o Lano não tivesse tido
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  problemas, continuaria. A não a não a não existir dúvida
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  sobre a Vitória do do piastri, mas era 12, claro da McLaren,
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  mas. A partir daí.
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  Foi uma corrida muito animada, até diria animada, interessante,
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  com muitas. Com muitas alterações, com
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  algumas batalhas continua a ser difícil ultrapassar, mas
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  conseguimos ver algumas ultrapassagens, algumas delas
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  até muito boas ali no braço com com como se gosta ou pelo menos
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  Como Eu gosto de ver e. É uma boa corrida, foi uma
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  corrida melhor do que o esperado, mas uma vez mais uma
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  coisa que NOS tem que preocupar como adeptos é ver que os
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  McLaren se olharmos para o ritmo médio de corrida e eu tive
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  acesso AA. Esse report agora, enquanto
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  estava AA voar para cá. Os McLaren, deram um segundo a
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  Toda A Gente. Excetuando o Max o Max ficou
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  mais ou menos a meio que já é uma eternidade. 0606.
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  Não é? E o resto foi um segundo até o
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  laclair, que tinha bom bom, parecia que estava a andar bem.
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  É óbvio que não fez. A corrida toda, mas a média
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  dele. Também é um segundo atrás do dos
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  McLaren, isso. Assusta assusta ontem dissemos
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  isso No No na análise após a corrida que a corrida acaba por
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  ter um equilíbrio fictício por causa do chefe de carro, porque
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  se não há cheficar os. Maclaren arrisca-se a dobrar
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  Toda A Gente. Foram 3 o risco, arriscava-se
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  dobrar quase Toda A Gente a ganhar a um segundo.
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  Por volta são 72 e ao minuto e 12 é uma volta.
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  Quase dava, quase é e é é preocupante.
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  É preocupante para o resto do campeonato, se bem que é verdade
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  que Budapeste EE. São um dos são um daqueles, em
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  teoria, melhores para a McLaren, mas mas pensarmos mais à frente
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  vamos ter Brasil, Austin, Qatar. Singapura também não estou a
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  verificar. Vamos esperar que Singapura dê
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  qualquer coisa ou. Chuva ou confusão ou confusão,
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  mas ficares com fartura é uma. Luta a 2, que agora, como é
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  óbvio, fica com grande vantagem para o piastro.
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  E eu acho muito Graça. Eles dizem, Ah, não gosto de
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  ganhar assim, pois não? Pode ter arrolado, pode ter
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  arrumado grande. Eu Não diria que arrumou
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  definitivamente. Não é porque aquilo que acontece
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  a honoris pode acontecer aos outros.
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  Pode acontecer, obviamente. Como é óbvio, mas é é uma, é uma
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  almofada de segurança que dá. Eu entendo que ele liga que não
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  gosta de ganhar assim, mas que sabe bem Hoje a vantagem.
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  Sabes, olhar para as contas, temos a.
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  Fórmula 1 da fiabilidade não é o fórmula 1 dos anos 8090 em que
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  não havia essa fiabilidade. Hoje em dia, o risco de se
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  partir o motor de haver um problema mecânico é muito menor
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  que era a 2030 anos. Mas já aconteceu esta temporada
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  com as unidades Meteres de Mercedes Fernando Alonso no
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  Mónaco, Timementonelli em Ímola, Quimente Onelli também em
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  Barcelona, não foi. Partiu o motor na sexta-feira.
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  Está bem, não eram, está. Bem.
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  Não é um, é isso é que não é uma unidade motriz da Mercedes.
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  Mas ISTO faz lembrar um bocadinho, e se nós olharmos um
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  pouco para trás de 2016 a determinada altura, a batalha
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  entre Rosberg e o Hamilton estava muito.
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  Queres a olhar para a Malásia, é?
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  Chegámos à malódia, à frente foi mais.
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  Faltavam 5 grandes prémios para o final do ano.
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  A verdade é que agora faltam 9, mas a diferença, então eram 23
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  pontos e o Hamilton ganhou 4 desses 5 grandes prémios, mas
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  mesmo assim não foi suficiente e estávamos numa situação.
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  Apesar de pontualmente os Red Bulls naquela altura e os
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  Ferrari também serem competitivos, mas estávamos.
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  A situação era um carro que também era o dominador como este
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  McLaren é e essa é a questão que se pode levantar.
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  Oo Miguel chamou a atenção. Isso logo No No pós-Corrida,
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  dizia, bom, são com 34 pontos, são 5 grandes prémios em que
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  Land Norris tem de ganhar e o Pierre sendo segundo.
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  Mesmo assim fica a um ponto Land.
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  Norue fica com um ponto de avanço e mais, e depois ainda há
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  4 corridas. É acreditar que a 9 ele vai
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  batê-lo. Para aí 7 vezes numa lógica de
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  primeiro e segundo porque se ele ganhar 5 mas copiar-se ter
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  ganhar a 4, ele continua a dar para o piáse tem que apertar
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  mais com. Ele.
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  Começar AA andar ali mais roda a roda.
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  Porque também pode rodar? Mas sabes que eu acho que essa é
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  que é talvez a lição que possa sair para Londres.
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  É Nada a Perder Nada a Perder a. Partir de agora é zero e
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  podemos, Sei Lá, vamos, vamos pensar um enquanto.
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  Enquanto a McLaren não tiver o título de equipas garantido,
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  eles não vão ter tanta liberdade para.
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  Eu acho que nesta altura. Mas já é matemático, não é?
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  Então, enquanto não tiver matematicamente, eles estão
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  limitados naquilo que podem fazer.
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  A partir daí vão ter maior liberdade.
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  Vai ter que arriscar nas qualificações, vai ter que se ir
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  sempre à frente, vai? Ter que sair sempre à frente e
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  vai ter que arriscar nisso. Eu estou a ver Monza 12,
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  primeira a primeira passagem pela chicana.
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  Tem que ser, contudo, não pode levantar não.
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  Não pode deixar de tentar o prejuízo nesta altura é mais
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  própria Astrid para o Holanda. É ao contrário, se ficarem lá,
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  os 2 é uma corrida a menos e a vantagem.
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  Igual mas Oo Land Norue também fazê-las.
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  Tem que saber fazê-las. Exatamente e tem.
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  Mas eu acho que. Aí tem de o provocar.
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  Mas, eu acho que aí também concordo com o Miguel, que é se
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  alguém que mais tem a perder nesta altura, é mesmo.
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  Que é o rapaz que tem que ir dar-lhe a perna, como se costuma
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  dizer? Se não atacar o outro, não vai
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  ganhar nada. Pronto claro.
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  Deixar outros meterem-se ali ao barulho.
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  É isso? Essa é que é a questão.
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  Esse é o problema que não is e que não há.
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  Há vai havendo, mas não tem havido o suficiente.
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  Mas é difícil colocares 11 carro pelo meio dos 2 aquilo que
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  estávamos a falar aqui na Holanda.
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  Com o Max. Sim o Max faz um Rego com
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  macius, mas quer dizer passado 4 ou 5 voltas o fiscal.
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  McLaren não é nada de extraordinário.
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  É conservador, digamos assim, EOEOO Max arrisca muito no
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  arranque e. Ontem, eu também falei disso No
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  No pós-Corrida, a forma como o Piá se defende que a obriga ele.
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  Quase que para o carro? Houve houve quase que para o
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  carro, obriga o Max a ficar do lado de fora e a parar quase o
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  carro para não se tocarem para ele ter vantagem.
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  Havia aquilo que eu falei convosco no pré-corrida.
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  O lado, o lado esquerdo tinha muita vantagem sobre o lado
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  direito, por isso também. E tinhas tocado naquele ponto
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  essencial que era a posição aqui em pista, num circuito que é
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  muito difícil e recordo muito bem.
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  Nós até metemos essa frase em oráculo, este é um dos
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  circuitos, é um circuito muito difícil de ultrapassar e por
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  isso a posição em pista disseste.
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  Até é uma espécie de Mónaco. Vê 2 2.0 que muito, sim, mas é
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  muito difícil EEO único ponto relativamente ótimo para
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  ultrapassar é a curva número. Um ali e.
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  Tentar arrastar, às vezes até à 3 se der se der FEM ali um
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  bocadinho. O Antonelli tentou o António,
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  mas o Antonello. Nenhum em discussão foi no
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  momento em que o Leclerc saiu da da box e que o António tentou
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  aproveitar o facto de já ter os pneus à temperatura.
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  Toda A Gente tenta. Mas dá poucas vezes, dá poucas
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  vezes. Dá o último a correr.
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  Bem-me a fazer ali foi o Alonso em 2023 já.
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  No arranca, é diferente. A velocidade ali é um pouco
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  diferente. A confusão é ali, não eram 2
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  carros sozinhos e a tendência? Natural e esta no banking.
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  E esta que estamos a ver, Hã? Esta esta é de macho, esta é a
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  macho. Este é a sério.
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  Eu acho que vou voltando atrás eu eu entendo e sou dos.
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  Maiores defensores Do Nada a perder, mas não, não seria já em
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  Mons, eu acho que o noris tem aqui um bocadinho de tempo para
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  ver se acontece algum azar ou outro.
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  Tem que fazer o trabalho dele, que é ganhar todas e esperar,
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  mas depois um bocadinho um bocadinho mais à frente vai ter
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  que começar a haver. Uma.
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  Frisson, exato frisson. Se acabarem sempre primeiro e
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  segundo ISTO. Não dá a não ser que OA não ser
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  que ele ganhe todas ou quase. E que pode, pode, mas é
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  improvável o. Nuno falou uma coisa que acho
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  que é interessante. Nós temos falado em carros
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  dominadores e acho que ainda não pusemos bem o acento tónico na
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  neste MCL 39. Este MCL 39 está ao nível do RB
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  19 de alguns Ferraris dos Schumacher MP4 4 em termos de
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  domínio. É impressionante ver eles têm 80
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  e tal por cento dos pontos, 84% dos pontos podem dar só luxo,
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  apesar de terem perdido um carro, reforçar OA sua posição.
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  De líderes do campeonato, as margens e as margens é Oo
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  Totoloto, dizia ontem uma coisa que se calhar é difícil.
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  Um diretor de uma outra equipa para mais usando o motor oficial
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  que está no carro da McLaren, falava em humilhação.
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  E, de facto, onde é que ele esteve?
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  Um ar vinho de humilhação para os outros?
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  Não, não, não tem grandes dúvidas, é a diferença, era
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  brutal. Só o Maxi conseguiu minimamente
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  disfarçar ao nível outra coisa que eu acho que ontem aconteceu,
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  foi a forma como. E resolveu os reinícios sempre
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  de forma diferente, mas sempre muito bem mostrei os safety e
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  até no virtual safety ele conseguiu ganhar tempo.
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  O landrorismo. Acho que esteve também aí em
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  termos de execução. É verdade que é o carro que está
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  à frente, mas podia ter falhado. Extraordinário, ele faz uma
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  corrida extraordinária. E há outro detalhe ontem, por
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  exemplo, que na questão do no último recomeço e a demonstração
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  clara que uma clara né muito superior aos outros é o Maxi
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  está de macios no último recomeço.
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  E o de douros consegue rapidamente deixá-lo fora do
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  DRESE, continuar a ganhar tempo e continuar a ganhar tempo e a
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  partir do momento vai embora. Até com pedras de água, se os
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  pneus forem quadrados vai dar a mesma.
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  Até com intermédios, se calhar dá.
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  É isso porque o carro tem uma vantagem sobre os outros em
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  termos de aerodinâmicos e em termos de aderência, e esse é um
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  excelente ponto, porque todos nós olhamos para aquilo e
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  dizemos, já o Max vai tentar, não é?
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  Nem consegue, nem consegue. É que nem é pôr o atração, nem
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  esboçou nem. Aprendido podemos já foi
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  surpreendido? Não, não foi nada.
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  Não dá, mas agora não tirando ISTO tudo ISTO não tira o fim de
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  semana muito bom do do piastri. E, sobretudo no fim de semana,
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  em crescendo sim. Crescendo é quando interessa, é
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  na altura da qualificação. Ele apareceu quando foi preciso.
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  Foi um bocado aquilo que o norice fez no Mónaco.
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  Leclero foi o mais rápido NOS 3 treinos livres na hora da
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  verdade. Na hora da qualificação, o por
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  muito que estou. Com o que é verdade, quando mais
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  voltas praticamente iguais, mas fez a Paul arrancou de primeiro,
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  não perdeu a liderança em nenhum momento.
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  Mas aqui é mais mais importante do que no Mónaco, porque é
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  diretamente com o teu colega de equipa com carros iguais,
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  enquanto no Mónaco há tendência. A cara nem melhor ia com o
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  Ferrari do do lecler que aqui é na posição do Norris.
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  Quer dizer, eu dominei os estranhos livres, estive sempre
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  melhor até com alguma margem. Não muita, mas uma margem.
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  Companheiro de equipa, acho que é a dizer, há 2 curvas que Eu
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  Não consigo fazer. Exato há 2 que eu vou perder,
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  mas assumo que vou tentar minimizar os estragos ali e
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  depois chego à qualificação e bato odor EEA partir dali está
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  refranscrito. 12/1000, mas é na hora é quando é preciso.
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  Pronto e isso às vezes são estes Pequenos Detalhes EE faz uma
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  grande diferença a partir de primeiro.
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  De segundo em em zambard, como se viu EE, às vezes são nestes
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  muito Pequenos Detalhes que se decidam um.
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  Campeonato e até o facto de o Marques ter passado à frente do
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  Noris tira ali o momento do noris poder tentar ir copiastre
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  e numa eventualidade ali no início do DRS conseguir atacar,
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  porque quando o Max vai a perder mesmo macios vai sempre a perder
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  e quando o noris passa, já está Longe do piáce já nunca mais vai
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  entrar. Foi tempo demais.
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  É já não o conseguiu entrar nunca no momento.
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  Que se realizou em termos de estratégia, penalizou o facto de
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  os pneus a andar atrás. Por isso é que eu dizia no
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  início, acho. E teve sempre tinha margem.
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  Mesmo assim tinha margem no final para controlar a.
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  Corrida e eu, eu estava a olhar aqui para para os tempos do fim
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  de semana para não cometer nenhum erro.
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  O pior fechou o primeiro treino LIVRE a cerca de 0,3 do tempo do
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  noris. O segundo treino LIVRE foi
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  aquele treino LIVRE, onde ficou a 89/1000 de segundos e o
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  Fernando Alonso 0,002 de segundo à frente.
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  E agora só mesmo para concluir, porque esta era a parte.
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  Permitam-me esta expressão a brincar.
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  Ficou a 0,2 e meio mais ou menos no FP 3 EOO próprio Óscar
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  Piastri já no sábado, depois da qualificação, tinha dito isso
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  que é. Tem um fim de semana em
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  crescente, fui melhorando e foi e apareceu na hora que era
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  necessário. Sabes que ele?
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  Ele diz uma coisa, não sei se ouviste, ele diz.
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  Eu a determinada altura, a curva 9 e 10, que era onde eu tinha
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  problemas. Tentei minimizar os problemas,
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  mas não tentei encontrar nenhuma explicação para o problema.
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  Apostei nas curvas onde estava bem melhorar ainda mais e essa é
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  uma estratégia. É uma postura, é uma boa
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  postura, é é em vez. De estar a lutar contra a curva,
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  perceber que não vai dar. É a frieza do Óscar Piá que
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  pronto é é aquele rapaz frio. Mas depois senta-se dentro do
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  carro e faz aquilo que fez já algumas vezes.
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  É uma coisa que acontece muitas vezes é os pilotos ficarem
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  obcecados com uma que estão a perder em relação ao companheiro
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  de equipa e começam não só a perder nessa como a comprometer
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  o resto do startup, porque mudam e à procura daquela começam a
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  perder nas outras que até tinham as diferenças nunca são muito
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  grandes, mas isso acontece muitas.
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  Muitas vezes isso é 11 boa postura, tipo não é a minha
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  curva, não é, não é ou o carro ali não dá.
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  Esqueço, vou tentar, vou tentar focar-me.
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  Onde, onde estou bem, olha, não sabia disso, mas.
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  Acho que isso é uma, ele disse. É inteligente.
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  Qualificação, aliás, e reforçou depois da corrida a dizer.
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  Mas se a curva 10 para eles a 9 e a 10.
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  Para eles estava má. Imagina os outros?
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  Como a clara virava de uma maneira.
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  Com o resto. Mas ele dizia, era a curva, a
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  nossa Senhora. De facto, as curvas onde ele na
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  qualificação e até incorrida perdia um bocadinho para para o
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  landróides. Não sempre, mas perdia podia um
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  bocadinho. E depois há a questão da quebra
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  do carro do landronis. O André Stella veio dizer à
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  noite que não era um problema de motor, falou num problema de
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  chassi, mas tinha de ser investido.
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  Algumas teorias que apontam para uma fuga de óleo e que essa fuga
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  de óleo tenha levado. E daí o fumo tenha levado a um
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  safe mode do motor ou desligar do motor, porque os motores não
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  se sabe disso melhor não partem, não é partir, não pode ser.
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  Tem que fazer aquilo, tem de fazer aqueles quilómetros todos
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  e, portanto, pode ser essa a questão, verdade que o landuni
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  esse aspeto, um aspeto das falhas mecânicas, não tanto em
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  corrida, mas onde treinos tem tido mais problemas.
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  Não gosto muito do bazar e da sorte, mas tenho-lhe batido mais
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  à porta do que tem batido ao Oscar piaço e aqui.
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  Bateu-lhe num momento importante porque de repente ele ia perder
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  7 pontos, ia ficar com o atraso de 16 e ficou com um atraso de
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  34, portanto, quase quase triplicou.
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  São as corridas ele. Ele é o primeiro dizer são as.
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  Corridas e por isso a pergunta campeonato está?
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  Decidido não ficou mais fácil, mas não está decidido nem pouco
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  mais ou menos. EE temos as questões quebras de
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  motor ainda, mas agora já NOS esquecemos que há penalizações
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  para isso. Não tem havido, mas pode
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  acontecer e quer dizer. Mesmo com o McLaren ando mesmo
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  arrancando o último da grelha pontuas, mas é a mesma coisa
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  também pode de um momento para o outro perder 10 1520 pontos em
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  relação ao companheiro. Já agora em monsa, poderá ter 10
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  lugares de penalização na grelha de partida, porque, à partida
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  passa-se a redundância. Tem de mudar o motor.
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  É isso que a McLaren não sabe ainda se.
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  For problema de motor e tiver que ir para o motor, não
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  acredito. Com se já.
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  Tiverem usado os 3 podem algumas vezes podes ir repescar motores
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  de. Paramousa é sempre uma.
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  Não é ideal. Não, não é ideal.
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  Essa é a questão. Eu acho que aqui houve muitas
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  equipas que optaram por usar o motor com mais quilómetros,
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  deixando o motor mais fresco para move.
• 18:14
  É normal. É um é é OA história comum da
• 18:17
  Fórmula 1 e acredito que haja algumas equipas que têm
• 18:20
  necessidade. Equipa depois lá as Vegas convém
• 18:24
  não esquecermos também não é EE, vão talvez penalizarem mãos a
• 18:28
  pensar nesses 2 circuitos de grande velocidade que são
• 18:32
  exatamente a pista italiana e depois Baku.
• 18:34
  Acho que em moza vamos ter. Algumas equipas, alguns pilotos,
• 18:37
  há muito poucas bordas nesta altura, já 12 pilotos ou 13
• 18:41
  pilotos nesta altura já não têm borla, absolutamente nenhuma
• 18:43
  qualquer coisa que troquem serão 10 ou 5 lugares de penalização.
• 18:47
  Pode não ter sido motor, porque eu também encontrei o Stela No
• 18:50
  No no hotel depois da corrida e daí os normalmente dei os
• 18:54
  parabéns e disse pena pelo pelo Lando e ele sem detalhes, disse
• 18:59
  só, mas é culpa nossa. É culpa nossa é azar, mas foi
• 19:02
  culpa nossa, o que dá a entender que foi algum sistema McLaren
• 19:06
  que falhou e que originou o problema de motor e não. 111
• 19:10
  problema diretamente da da unidade no triste.
• 19:12
  E pode ser um chat down do motor, o motor pura e
• 19:14
  simplesmente cala-se, não é para para não partir, é um.
• 19:17
  Privado de uma de uma falha de óleo e uma falha de água algum
• 19:20
  algum dos outros sistemas? Isso pode acontecer até na
• 19:23
  caixa, porque é uma clara usa a sua própria caixa EEE não é com
• 19:27
  Masson marketing que é motor e caixa e a Williams, por isso,
• 19:31
  não sei se eles NOS vão dizer o que é que aconteceu.
• 19:33
  Não têm porque, mas. Dá a entender que foi um
• 19:36
  problema mais MC clara do que do que só Mercedes.
• 19:40
  Tirando isso, não houve. Já vamos ao Ferrari, obviamente,
• 19:44
  mas não houve grande história. Tivemos as 3 subtenções de
• 19:47
  Safety Card, tivemos uma situação de virtual safety Card,
• 19:50
  mas não houve grande história até acontecer.
• 19:53
  O que aconteceu com o lano do Noris e Max Verstappen voltar a
• 19:57
  aproximar-se de Óscar piastre e Isaac atjar entrar no pódio.
• 20:02
  Sim, a corrida NOS 4 primeiros seria a ordem de partida.
• 20:07
  Não ia ter grande história, como é normal.
• 20:10
  Como é esperado, em em zanvou depois claramente o problema do
• 20:13
  do Nory se permitiu ao Max, em vez de ser terceiro segundo e eu
• 20:15
  a adiar em vez de ser quarto, conseguir ir pela primeira vez
• 20:17
  na carreira ao pódio. Foi uma corrida normal nesses
• 20:20
  lugares atrás houve um bocadinho mais de história por causa dos
• 20:23
  Ferrari e como disse, já lá iremos.
• 20:24
  Mas para Max, ele tentou de tudo todas as formas que lhe eram
• 20:28
  possíveis, fazer qualquer coisa ele tentou, mas ele tinha
• 20:32
  reconhecido ao longo do fim de semana que ganhar era impossível
• 20:35
  que o carro nunca daria para ganhar.
• 20:37
  Obviamente estando em casa e sendo o Maxi como é, ele nunca
• 20:39
  iria deitar a toalha ao chão sem tentar.
• 20:42
  Arrancou de macios, conseguiu passar o nory se depois nem cada
• 20:46
  recomeço havia sempre aquela ténue Esperança de conseguir
• 20:49
  fazer qualquer coisa, mas os McLaren nesta pista eram
• 20:53
  claramente melhores. Já falámos disso, um segundo
• 20:56
  para Toda A Gente, meio segundo, 0,6 para o Maxi.
• 20:58
  Portanto, mesmo que ele num milagre conseguisse num recomeço
• 21:02
  ultrapassar o piastri, havendo voltas a seguir uma clara ia
• 21:05
  buscá-lo outra vez e recordo-me. Bem de algo que falámos também
• 21:08
  No No pré-corrida. Olhávamos um bocadinho mais lá
• 21:12
  para trás. Nuno e eu perguntava-te, então.
• 21:14
  Lá para trás, podemos ter alguém a arrancar de macios e até
• 21:17
  brinquei um bocadinho contigo, mas falando a sério a dizer o
• 21:19
  lance, por exemplo, não é, não há Nada a Perder e é curioso.
• 21:23
  Hoje estava a rever parte da corrida do Isaac atjar e ele
• 21:27
  ainda antes de saber quais é que eram os pneus que os Red Bull
• 21:30
  tinha, diz o seguinte ao engenheiro, nós já sabemos o que
• 21:35
  é que eles vão calçar, não é? E depois 10 ou 15 segundos, 15
• 21:39
  segundos depois, o engenheiro diz, lhe vão de macios e ele,
• 21:43
  pois. E os 2 Red Bull as mais Max
• 21:47
  Veras tapa que estava lá na frente era mesmo ir à procura de
• 21:50
  um gripe extra prata carlon no início e tentar qualquer coisa.
• 21:54
  Eu acho que sim. Nós falámos isso no pré-corrida,
• 21:57
  mas eu pensava que ele ia guardar que ele tinha pensado
• 21:59
  nisso só para se saísse da primeira fila, mas.
• 22:02
  Resultou também? Eu acho que também que a Red
• 22:05
  Bull Assustou, deu o tudo por tudo como havia aquela ligeira
• 22:09
  previsão de Chuva e que foi NOS últimos 1015 minutos.
• 22:13
  Já depois nós temos desligado. Aumentar AA probabilidade de
• 22:17
  Chuva não sabia, era a quantidade.
• 22:20
  A certa altura, ou pelo menos ou vou de.
• 22:22
  Chuva ou muito pouco, não foi zambuo.
• 22:25
  Não, mas como ia? Aumentando, acho que é uma
• 22:27
  jogada inteligente da Red Bull. Arrancado porque ou ganhamos
• 22:32
  logo posição no arranque ou se a Chuva chega daqui a 15 minutos,
• 22:36
  como agora está previsto. ISTO é para descartar.
• 22:39
  É para descartar e tentamos ou ser uma Chuva.
• 22:42
  Fraca e tem um pneu e é melhor, não tem mais, tentaram o que
• 22:46
  podiam. Não deu, não deu para mais, não
• 22:48
  deu para mais. Acho que.
• 22:54
  Eu acho que. Fizeram bem todas as escolhas,
• 22:56
  acho que geriram bem a corrida e tentaram.
• 23:00
  Alguma coisa? Que os pilotos da McLaren neste
• 23:04
  caso, especialmente o não fazer nenhum erro e ao fazer uma
• 23:08
  corrida perfeita de alto nível, anulou todas essas tentativas.
• 23:11
  Ia fazendo um. Erro na última volta, deixou o
• 23:13
  carro ali no Snap curva. 8. Na 8 já descompressão já os bom.
• 23:21
  Andou ali um bocadinho a ele próprio na naquele no podcast do
• 23:25
  Oscar Piaster. No final da corrida, ficou assim
• 23:29
  e chamou a atenção até para o Maxwell, que isso tinha
• 23:31
  acontecido e depois há o Isaac Atjar.
• 23:33
  O Isaac Atjar faz uma Belíssima corrida.
• 23:36
  Belíssima corrida, um motor onde até também no Red Bull que me
• 23:40
  pareceu bom em termos de entrega de potência, era um motor novo
• 23:43
  para mais, portanto também ajudou, mas eu estava à espera
• 23:46
  que os Ferrari e o Mercedes do George Russell conseguissem de
• 23:50
  alguma forma provocá-lo e ele próprio veio dizer e estava
• 23:53
  exatamente naquele cool Down Groom a dizer-me, eu consegui-me
• 23:57
  defender muito bem na curva número 1.
• 23:59
  E é interessante porque de facto, e ele defendeu-se.
• 24:01
  Várias vezes do George França e Charlie o Nuno.
• 24:04
  Desde o início da temporada que anda a falar na facilidade de
• 24:07
  condução do Racing Bull EE. Tivemos a prova disso.
• 24:12
  Isaac não cometeu qualquer guerra, fez uma corrida
• 24:14
  perfeita, mereceu o pódio e a verdade que só o tem porque o
• 24:17
  landonário desistiu. Mas quando se pode dizer na
• 24:20
  fórmula 1 e vitórias conseguidas assim, é preciso lá estar.
• 24:23
  E ele estava e não, não fez nada.
• 24:26
  Que não fosse bem feito para chegar àquela posição.
• 24:30
  E, de facto, está a ser, na minha opinião, a grande surpresa
• 24:33
  deste ano. Ninguém estava, Eu Não estava à
• 24:35
  espera e um piloto tão emotivo como o Isaac, já que tem aquele
• 24:38
  início na Austrália dramático e de repente esqueceu aquilo tudo
• 24:44
  e vai prova a prova mesmo quando lia Mlausen começa a ganhar mais
• 24:48
  velocidade, começa a incomodá-lo na qualificação.
• 24:50
  Toda A Gente se via. O Isaac era muito rápido.
• 24:53
  Numa volta só tínhamos algumas dúvidas relativamente ao resto,
• 24:56
  sobretudo parecem. Essa emotividade.
• 24:59
  Em que põem sempre nas corridas, mas.
• 25:00
  Não ontem foi exatamente o oposto.
• 25:02
  A Inetividade executou de forma perfeita e, de facto merece
• 25:05
  aquele pode é, mas ele. Tem tido um ano.
• 25:07
  Ótimo, não é? Tem não.
• 25:08
  É só um. Eu eu falei do carro, mas também
• 25:11
  já falei do Adjar e dizer que é claramente para mim.
• 25:13
  São os 2 Hooks, Joana é ele e o sim, sim EE com um nível
• 25:18
  extraordinário. Acho que tem sido mesmo uma das
• 25:20
  melhores surpresas do ano e tem, não acho que não há sequer
• 25:25
  comparação nem discussão entre ele e o seu companheiro de
• 25:27
  equipa, seja ele qual. For.
• 25:30
  Pronto. O atual o atual por isso.
• 25:35
  Fico muito contente por um piloto jovem, não é ao fim de
• 25:39
  jovem. Francês, 15 grandes prémios.
• 25:41
  Chegar ao pódio, 14 o décimo o. Primeiro, ele nem arrancou,
• 25:45
  pois, mas esteve lá e. Valeu e valeu esteve lá e valeu
• 25:47
  aquelas não sei. Se recordam das palavras do do
• 25:50
  Doutor Hel, muito Marco que é Ah todo este esta não é fantochada,
• 25:55
  mas tudo porque o pai do amo, ele tem um pai do Hamilton.
• 25:58
  Foi foi dar-lhe um abraço et cetera.
• 26:01
  E bem bem feito. Na altura, e o doutor Marco esse
• 26:02
  era Oo, doutor Marco. O doutor Mário o delicado.
• 26:07
  Sensível de hostilidade. De uma volta da tropa, mas.
• 26:10
  Também temos que lhe dar mérito, porque o pôs lá se.
• 26:13
  Calhar. Quando escolheram ficámos todos.
• 26:15
  Ih, não tinha mais ninguém, mas a verdade é que ela continua a
• 26:19
  haver qualquer. Coisinha é exato.
• 26:21
  E ele e. Ele Isaac Adjar No No final da
• 26:25
  corrida antes de partir o troféu porque também parti o troféu.
• 26:30
  Estava obviamente faz. Favor.
• 26:32
  Mete cola estava abandonaram isso foi.
• 26:34
  Só depois há o troféu, também aquilo era frágil.
• 26:36
  Era era era. Porque ele ele está a pousar e
• 26:38
  aquilo parte, mas vamos às palavras dele na zona de
• 26:40
  entrevistas porque estava felicíssimo.
• 26:47
  Yeah, I Know I man I. Feel people me a Yes today a.
• 26:52
  Porque está todo dia meu você some really Stick Ty IT.
• 26:56
  Is. No, what I'm on the possian
• 26:57
  Today, and Yeah, I'm the pussy. Just wait to tell to explain how
• 27:03
  If You feels amazing. Uma.
• 27:08
  Uma chegada ao pódio que é fantástica e que dá alegria e dá
• 27:11
  alento a este piloto. E este era o momento da
• 27:14
  celebração, quer na Racing Boose quer também de Isaac Atjar
• 27:19
  Racing tinha feito pela última vez pódio no Azerbaijão, em.
• 27:23
  2000. E 21.
• 27:26
  E curiosamente recordar também essa Vitória de PR gasolin no
• 27:30
  grande prémio de Monza para onde vamos?
• 27:32
  No próximo fim de semana, na altura ainda como Alpha Taori e
• 27:37
  é sempre bom ver este este miúdo de Hoje até havia quem brincasse
• 27:40
  um bocadinho. Muito bem Oo Willemberg andou lá
• 27:43
  300 e tal grandes prémios para chegar ao pódio.
• 27:45
  Olha Oo Adjjar ao 15º lá chegou, mas é engraçado termos. 3 novos
• 27:49
  pilotos este ano com pódios ou 3 pilotos que chegaram pela
• 27:51
  primeira vez ao pódio, 2 rookies e aquele novo um novo.
• 27:54
  Piloto quer dizer o novo piloto não, mas os 2 são rookies e
• 27:57
  aquele que demorou muito. Tempo é o que demorou mais tempo
• 28:00
  e mas é interessante EEE, se calhar não estávamos à espera,
• 28:03
  sobretudo quando nós pensávamos outra vez no início do ano.
• 28:07
  Que as 4 equipas de topo iam dominar o campeonato e que o
• 28:10
  resto iria conseguir apenas o resto.
• 28:12
  E a verdade é que não. Nós temos já 19 pilotos com
• 28:16
  pontos só 2 é que não pontuaram até agora dos que participaram e
• 28:20
  o que tem menos pontos tem 12. Portanto não é normal o que quer
• 28:24
  dizer que a repartição de pontos está a ser muito maior.
• 28:27
  Apesar do domínio da McLaren, está a ser muito.
• 28:32
  O midfield agora tem Toda A Gente exato cana lá.
• 28:34
  Todos cabem lá, todos mesmo. Mitfilá.
• 28:37
  Está um. Espetáculo, até porque depois
• 28:39
  temos o. Exemplo, os McLaren é outra
• 28:41
  divisão. Não entrou aqui na história do
• 28:43
  Mitfil, mas. A Red Bull tem um carro?
• 28:46
  Bem, porque qualquer um depois rouba, desta vez ponto, vou não.
• 28:49
  Sejas mau desta vez calhou. Calhou a ele como podia ter
• 28:53
  calhado, como tem calhado a outros no durante o resto da
• 28:56
  temporada, nem sempre calha o segundo Red Bull, não.
• 28:59
  É é é. Abre-se logo aí uma janela para
• 29:01
  alguém poder pontuar a partir do momento que o segundo Red Bull
• 29:04
  não garante pontos, abres logo uma janela para mais também não
• 29:08
  têm. Garantia sempre, portanto.
• 29:09
  Logo aí já são 2 oportunidades, a Ferrari ou os erros têm tido e
• 29:12
  aos separados do Hamilton. Abre mais uma terceira
• 29:15
  oportunidade e, portanto, tens muita gente.
• 29:17
  Que vai capitalizando isso, hã? É o segundo Ferrari.
• 29:20
  É um bocadinho, mas não. Estavas à espera de ter um pódio
• 29:23
  do e um pódio, pois se calhar era normal termos um pódio do
• 29:27
  Antonelli, mas do ultenber e do Isaac.
• 29:30
  Não é não, mas. Cá está foram as circunstâncias
• 29:32
  da corrida, que também levaram a isso e, no caso ajar, foi
• 29:34
  sobretudo a qualificação. Foi a extraordinária volta que
• 29:37
  ele fez na qualificação que acabou por levar a isso, mas eu
• 29:39
  acho que eles já tinham tido. Oportunidade, não de código, mas
• 29:42
  de ter resultados muito bons. E tinha sim e tinha corrido mal.
• 29:45
  Desta vez fizeram tudo bem, mas a questão é um.
• 29:47
  Bocadinho essa. É abrir para Toda A Gente já ter
• 29:49
  pontuado falta um dos pilotos da alpin, seja ele quem for o
• 29:52
  colapinte ou dono, é tudo igual ou do Uno ou do.
• 29:54
  Ano, acho que já acho que é difícil ou o.
• 29:56
  Próximo ou o próximo ou o próximo que eles querem esperar,
• 30:00
  podem ir lá deixar-lhe mais uma oportunidade.
• 30:01
  A questão é um bocadinho por aí. Há muita gente do grupo da
• 30:05
  frente que não pontua dos carros de topo que não pontuam.
• 30:09
  Desta vez até tivemos uma clara não pontuar, que também não.
• 30:12
  Isso sim, não é habitual, mas NOS outros há sempre um ou 2 dos
• 30:15
  outros que não pontua. E, portanto, é possível aos
• 30:18
  Williams pontuarem. E pontuarem e pontuarem o.
• 30:22
  Regulamento Toda A Gente os kick saubert de verdade.
• 30:24
  Temos um carro Toda A Gente, mas está Toda A Gente muito mais
• 30:27
  perto e isso faz com que é seja muito imprevisível ir numa
• 30:31
  corrida como tivemos este fim de semana, haja o risco das
• 30:36
  paragens, boxes NOS safety CARS oakon é um grande prejudicado
• 30:39
  ele para na naquela safety Card volta de 52.
• 30:42
  Ele tinha acabado de parar tal como o local, no primeiro tinha
• 30:45
  acabado de parar, senão tinha se calhar, ficar à frente do
• 30:47
  Bergman. Herman é um grande.
• 30:49
  Beneficiário? Exatamente oposto, mas isso isso
• 30:52
  é um exemplo, tal como o lance que são 2 corridas fantásticas?
• 30:55
  Sim, sim. O Oliver Bergman.
• 30:57
  Saiu da via das boxes ele quando a corrida dele começa, já os
• 31:01
  outros foram embora. Ele obviamente beneficia do dos
• 31:04
  shift carros, mas a tática funciona e ontem falámos disso.
• 31:07
  Também desta nota que a equipa, mesmo no primeiro Swift card,
• 31:10
  não muda a tática. Ele continua com os pneus que
• 31:12
  tinha, mas também não podia. Mas não precisa, mas a ideia
• 31:16
  acaba por favorecer, porque Toda A Gente pare.
• 31:18
  Ele ganha logo ali uma data do gás, mas é por isso mesmo.
• 31:20
  Que que eu o primeiro safety carne nunca podia parar para
• 31:24
  capitalizar e capitalizou à frente e foi uma boa estratégia.
• 31:28
  Corrida do. Lance e do Berman é a
• 31:30
  regularidade das voltas. São muito regulares, NOS termos
• 31:34
  por volta de um como o outro, e isso ajuda-os a tirar partido
• 31:37
  depois das situações de corrida estiveram no ar.
• 31:40
  LIVRE fizeram a tática para isso.
• 31:44
  Depois, há depois aquilo, às vezes EE aquilo vai ao teu
• 31:47
  encontro. No midfield, não é?
• 31:48
  No, no, ali no, no Grupo do meio às vezes detalhes fazem uma
• 31:52
  grande diferença e é Oo. No nosso caso, o Alonso não é
• 31:56
  nada beneficiado pelos safety CARS.
• 31:58
  O lance também não, porque para 5 segundos antes de sair o
• 32:01
  safety care e o Herman, que vinha 5 segundos atrás, entra
• 32:04
  logo não, não pára. Faz a volta toda.
• 32:07
  E beneficia do safety Card porque o safety Card é declarado
• 32:11
  depois deles terem passado a via das box EEEE em vez de ficar em
• 32:16
  sexto ou em sétimo, ficou em quinto ou não em sexto e ficaria
• 32:20
  em oitavo sem aquilo. Mas são estes Pequenos Detalhes
• 32:23
  que depois fazem 11 diferença grande e que as equipas têm.
• 32:27
  E aí, neste é a reação, mas também é a sorte porque o safety
• 32:32
  care quando é declarado. 5 segundos podem fazer muita
• 32:35
  diferença naquele momento. Se já estás a passar ou a entrar
• 32:40
  ou se já entraste ou não, mas isso eu acho que faz tudo parte
• 32:43
  acabou. Por prejudicar alguns pilotos e
• 32:46
  beneficiar outros, mas isso isso é o normal no vírus.
• 32:49
  Corridas a gente ficar assim e vir para vocês ficarem, estão
• 32:51
  todos, estão. Juntos, que depois às vezes
• 32:52
  estes Pequenos Detalhes fazem, fazem a diferença.
• 32:54
  EE já. Que.
• 32:56
  Já estamos a falar aqui. Já falamos sobre o Fernando
• 32:59
  sobre o saldarmos Saltamos. Não.
• 33:01
  Saltar problemas, há problema, é verdade?
• 33:03
  Está bem, já vamos. O Fernando Alonso a determinada.
• 33:07
  Altura da corrida ao seu estilo ao estilo do piloto mais azarado
• 33:11
  do mundo, disse ao senhor engenheiro, olha se calhar vamos
• 33:16
  tentar aqui um undercad tu esqueceste de mim durante a
• 33:19
  primeira metade da corrida. Vamos só ouvir.
• 33:23
  Esse momento porque? Parte do rádio que nós ouvimos
• 33:26
  durante a Transmissão foi só esta parte do.
• 33:29
  Vamos tentar fazer qualquer coisa, porque ele estava a rodar
• 33:31
  atrás de. Quase a ultrapassar, sim.
• 33:34
  Outras pilotos que até se ajudavam com DRSE ele não
• 33:38
  conseguiu e ele seguiu e ele. Claramente a dizer à equipa,
• 33:40
  vamos. Tentar aqui qualquer coisa?
• 33:42
  Vamos parar, calçar pneus fresquinhos para ver se
• 33:46
  conseguimos ganhar posição em pista e a equipa fez
• 33:49
  precisamente isso, mas vamos já comentas.
• 33:52
  Vamos só esse momento? Fernando Allen?
• 33:56
  É, think about the Strategy. Que o enforcão estava dormindo,
• 33:59
  foi assalto do reis me viu. Sandercatlis.
• 34:08
  People, and. Igual a si.
• 34:21
  Mesmo Nuno que é rádios maiores que este há.
• 34:23
  Rádios ainda melhores do que este não, mas há música ainda
• 34:27
  melhores. Temos que fazer música.
• 34:29
  É melhor uma seleção dos. Rádios do Fernando Alves, este é
• 34:32
  este, é muito bom até. Porque depois o Fernando é ISTO
• 34:34
  é? Situações é piloto e Fernando
• 34:36
  Nesse aspeto é é ímpar ou. Tem muito poucos pilotos que
• 34:39
  façam como ele. Às vezes o trânsito dá-lhe
• 34:42
  jeito, outras vezes não dá. Ontem não estava a dar.
• 34:45
  Como é que tudo? Ontem não estava a dar, mas.
• 34:48
  Mas sabes que eu acho que houve uma coisa neste grande prémio
• 34:51
  que as equipas foram surpreendidas.
• 34:53
  Ninguém estava à espera, apesar de ser dos anos que havia 3
• 34:56
  safety CARS e que havia um virtual safety care e Toda A
• 34:59
  Gente tinha pneus a menos. Ou seja, a grande maioria das
• 35:01
  equipas tinham um médio e um duro.
• 35:03
  A McLaren tinha 2, o Fernando Alves normalmente.
• 35:05
  Se usarei. Pois e depois.
• 35:07
  De repente, se calhar, se houvesse mais escolhas de pneus,
• 35:10
  talvez tivesse havido uma corrida ligeiramente diferente
• 35:13
  nas paragens. Boxes a determinada altura, os
• 35:16
  macios entraram na equação quando já não era suposto
• 35:18
  entrarem, mas tiveram de entrar e a 20 voltas do fim.
• 35:21
  Não é? Portanto, já sabia que havia que
• 35:23
  fazer alguma poupança, que é uma sensação.
• 35:25
  No caso do Max, fiquei com a ideia que os macios, que até
• 35:28
  pareciam que iam durar mais voltas, não duraram tantas
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  voltas como eles estavam à espera.
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  Acho que. Sim, também concordo com isso.
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  Mas, depois ISTO é pá, são são detalhes, não é?
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  No, no nosso caso tínhamos mais pneus do que tínhamos.
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  Tínhamos mandado 2 charutadas NOS livros e depois aquilo na
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  corrida sobrava corrida. São aquelas coisas que me que
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  não acabas por não conseguir prever, mas que depois, quando
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  chegas ao domingo de manhã e apesar de e isso tenho a certeza
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  que aconteceu no nosso caso, no do Bergman ou do Walcon, como é
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  que ela ISTO normal não vai dar para nada.
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  Agora vamos inventar aqui qualquer coisa.
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  Vamos ficar ganhar, vamos ficar um ou 2 lugares só vamos fazer
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  uma coisa diferente e quando há essa postura?
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  E os pilotos depois que estão ali com uma azia descomunálise e
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  ISTO é Hoje vai ser uma seca do caraças.
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  Não vamos, não vai dar para mais aquela pista ainda para.
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  Mais exato, tens que lhe dar. Ali qualquer coisa para eles,
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  OK? Vamos tentar arrebentar é mesmo,
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  e é isso que o Fernando faz. Que é também vamos.
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  Lá vamos, vamos vocês se esqueceram-se de mim na
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  primeira. Metade da corrida, ISTO e que
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  não. Não a primeira parte da corrida
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  foi. Exatamente o que estava
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  combinado. Ele depois fica chateado quando
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  e normal que aquilo ali com os seus esticados e com as
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  paragens. Ele arranca de décimo, não é
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  décimo décimo, estava em oitavo, sai das box, sai em décimo,
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  arranca o arranque. Não houve ali umas confusões,
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  sai, está em 13º ou quarto e não consegue passar ninguém.
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  Tipo é pá, sim, na hora de um comboio de uma.
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  Série de pilotos, temos que fazer qualquer coisa.
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  E ele viu o que é que o lance tinha feito com o Undercut, quer
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  fazer igual e resultou e resultou.
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  E resultou porque ele não ia conseguir?
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  Passar na pista? Aqueles carros e com a
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  estratégia que fez. Apesar de não ter sido
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  beneficiado com o system care EE perder, por exemplo, posição
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  para o Bergman. Com isso, mesmo assim, conseguiu
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  dar a volta à corrida dele e chegou e acaba por estar NOS
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  pontos e chega ali um momento em que tinha pneus mais velhos do
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  que o do que o companheiro de equipa e proativamente deixa
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  passar porque achava que o outro podia conseguir atacar o gasli
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  ia até o Bergman EE trabalhou bem e no final.
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  Obviamente, não estava satisfeito quando arranca as
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  décimo e há 2. 2 dos rapazes que vêm lá vêm.
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  Lá atrás e acabaram à frente. Dele tipo, não pronto isso, Eu
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  Não consigo estar satisfeito, mas no fim, bom resultado para a
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  equipa, mas eu houve outras comunicações bem mais
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  interessantes. Acho que é vocês quem tiver
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  tempo, pode ir ver a corrida toda, ficar lá a atiradas dele,
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  que são absolutamente brilhantes durante todo o fim de semana.
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  EEE é um prazer poder poder ouvi-las e sem dúvida.
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  E. Nós já aqui fomos falando sobre
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  este midfield sobre este botão do meio álbum, George Russell
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  esperava-se mais ou não da Mercedes este fim de semana,
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  para depois irmos. Aos temas mais quentes à Ferrari
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  e há um tal de Carlos Science de quem temos que falar, o Albano
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  faz uma grande. Corrida o Albano faz uma depois.
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  De falhar a qualificação, não é? Vais falhar a qualidade e o
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  álbum logo num. Arranque ganha 33 posições, que
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  está no sítio. Certo, porque quando embrulha
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  ali um bocadinho. E ele sai ali com A esquerda
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  baixa. São estas as imagens.
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  Brilhante corrida. Não é prejudicada em nenhuma das
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  páginas Boxers, mas também não é verdadeiramente.
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  Beneficiado? Mas no fundo fez aquilo, mas
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  repara ele aqui vai na. Luta com.
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  E o kitzona sim perdoem-nos aqueles que só estão a ouvir a
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  versão áudio. Ele foi com o Yukitsu, onde
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  depois na curva número 3, está por cima o franca-lhe a linha
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  trajetória. Mas ele, entretanto, já tinha
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  passado vários pilotos faz toda a diferença este.
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  Risco no arranque a estas 2 transcrições mudaram a corrida
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  dele, se calhar ele teria ficado num.
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  Comboio que depois não podia tirar partido como está ele não
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  é, não é verdadeiramente beneficiado em nenhuma paragem,
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  mas não perde também nessas paragens tem um ritmo muito
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  constante e acho. Sai bem, não, não tenho, não,
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  não é? Não é?
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  Não, não. Sai porque não sai prejudicado,
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  pronto não sai predicado. Mas.
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  No fundo vai vai no grupo daqueles que ganharam qualquer
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  coisa agora, acho que ele mais uma vez, ISTO já não é a
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  primeira vez que ele faz isso. Este ano, aliás, já não é a
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  primeira vez que faz ISTO ao longo da carreira.
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  Consistência. Decorrida.
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  De verdadeiramente espetacular e depois, quando as coisas, quando
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  os astros. Ali se alinham.
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  Aproveitam e. Estar.
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  Nesta altura na. Melhor posição dos pilotos que
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  voltam em termos de campeonato. Com muitos pontos muito.
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  Mais do que eu estaria à espera ou qualquer um de nós estaria à
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  espera mais uma vez, é aquilo que nós.
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  Dizemos muitas vezes é ele soube aproveitar tudo o que a cuida
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  tinha para lhe dar. Isso também é um grande fator, é
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  inteligência, é consistência. É perceber a marca de um grande
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  piloto de marca. A corrida vai ao encontro dele,
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  mas ele sabe tirar a partir disso.
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  Quantas vezes a corrida não vai ao encontro do piloto e o piloto
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  faz asneiras, não consegue aproveitar o momento e ele soube
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  aproveitar cada instante e soube aproveitar aquele que ele cuida
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  lhe deu e agora tem um piloto ao seu.
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  Lado na equipa que não pode dizer, Ah, é um segundo.
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  Não aqueles aquele piloto que está ao lado dele é um piloto
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  que já ganhou grandes prémios que por acaso faz anos Hoje, que
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  Hoje, segunda-feira, é que que já mostrou toda a sua valia.
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  Nesta altura, o álbum tem os mesmos pontos que tem o
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  kimentonelli, que tem um Mercedes.
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  Atenção não é grande corrida, grande corrida, grande
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  campeonato que está a fazer. Mas provas aterrar.
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  Já vamos, já vamos. George Russell esperava-se mais
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  da Mercedes este fim de semana. Sentem isso porque foi um fim de
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  semana. Nós ainda pusemos na equação.
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  Miguel Hum se calhar se a temperatura baixar.
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  Mercedes teoricamente dá-se melhor.
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  A Mercedes e ele não é que tenha sido mau.
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  É um quarto lugar, mas ele próprio, ele próprio achou que.
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  Poderia ter discutido o pódio, mas ele assumiu logo na
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  qualificação que isso não tinha. Não iria provavelmente acontecer
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  ou ele esperava ainda conseguir dar luta ao Max, mas que não era
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  fácil. A aposta da Mercedes teria que
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  passar por ele ser de terceiro ou no limite, quarto para poder
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  isso ele ser-me batido por Isaac a dejar a partir daí, a corrida
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  acaba por ficar um bocadinho limitada.
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  E, portanto, dê um bocadinho ideia que o George Russell foi
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  andando. Foi vendo se havia qualquer
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  coisa que lhe caísse, já que houve, será que será que houve?
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  Nesta situação? Sim, sim, houve danos no carro,
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  segundo deve ter perdido, pois deve ter perdido qualquer coisa,
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  um segundo por volta, então ia andava.
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  Ao nível desmacular, deve era uma claro só aqui, mas deve ter
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  perdido qualquer coisa. Perdeu, sem dúvida, não.
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  Não haja dúvidas, mas era uma clara entre uma Estrela.
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  Era uma clara com uma Estrela. Sim, pronto.
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  Mas, mas não é, não É o Fim de semana que a Mercedes era um
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  segundo no total da. Rotunda, era isso que eles
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  queriam dizer. Era se calhar era.
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  Isso que eles queriam dizer, mas.
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  A. Minha dúvida é.
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  Mesmo com o Isaac Arjar e com aliás, mesmo com o Russel a
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  fazer qualquer coisa, faço a Isaac deste Mercedes.
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  Valeria isso acho que não e tenho dúvidas se o Mercedes
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  valeria se não tem havido um incidente com o Hamilton e se
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  não tem havido o incidente com o local.
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  Se o Russel teria ficado à frente dos 2 Ferrari de um
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  deles, tenho dúvidas do Charlie Kler.
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  Do Hamilton talvez, mas tenha mesmo assim algumas dúvidas
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  agora. Lá está outra vez um bocadinho
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  como Oo George Russell. Este ano é o campeão da
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  execução. Aquilo bem ou mal vai lá e ele
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  vai conseguindo uns pontos, os pontos, os pontos e no fundo tem
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  salvo a Mercedes porque o não tem conseguido isso.
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  Pelo contrário, está na posição oposta.
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  Sim, eu acho que. Não acho que a Mercedes tenha
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  andado mal, não. Por outro lado, nunca se pode
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  considerar um fim de semana positivo para a Mercedes quando
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  o Racing Bull ficou à frente deles.
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  É isso que põe tudo em em perspetiva claramente.
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  Agora vi a repetição que ainda não tinha conseguido ver bem do
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  incidente dele com o com o Lecler.
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  De certeza que perdeu alguma eficiência, não deu nada, foi ao
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  Colégio de Comissários. Não deu, não me deu nada.
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  Ainda bem os. 2 pilotos disseram que era um.
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  Incidente de corrida e os e o colégio aceitou isso rumo ao
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  incidente de corrida. Ainda bem.
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  Como ele, como há ali um toque no na parte lateral do Fundo,
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  claramente que o carro pode ficar, pode ficar, não fica
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  afetado no seu comportamento. Daí a dizer que perdeu um
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  segundo por volta. Não nem pensar Como É Que É os
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  pontos de. Eurodinâmica não é os pontos da
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  aerodinâmica e aquilo. É é menino ter perdido 10 ou 20
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  pontos da aerodinâmica. Aquilo cada daquelas pecinhas
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  pequeninas quando sai afeta e o que é estranho é que os pilotos
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  sentem porque por isso quer dizer que.
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  Que aquilo afeta mesmo a aerodinâmica é tão complexa que
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  basta perder ali uma daquelas no teu tempo era assim quanto não.
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  Não a gente é com asas da frente fora à.
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  Tarde, a nave era tudo. Igual agora agora.
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  Não, não acho que tenha sido uma boa corrida, não acho que tenha
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  sido um bom fim de semana até da Mercedes.
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  E eu. Penso que eles esperavam que
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  neste circuito fossem mais competitivos e eles esperavam
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  ser a segunda equipa. Exatamente.
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  E se calhar até com alguma margem para com alguma segurança
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  em relação à Red Bull e à Ferrari.
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  E isso não se verificou. Ferrari, que já.
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  Sabemos vai de azul parte da. Vestimenta sim.
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  Aquela coisa feia vão, vão de azul.
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  Já os pilotos, só os pilotos, o prémio em Monza até ver, mas não
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  é aquela coisa horrenda. De Miami, pois não, acho que
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  não, acho que não acho que não. Acho que não.
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  Para já, só mostraram se mostraram as camisolas as.
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  Camisolas dos pilotos. Se calhar vem.
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  Por aí qualquer. Coisa no FADO, o carro já tem
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  muito azul no carro, logo logo veremos se vem para aí mais azul
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  ou não. Ferrari é que entra na semana do
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  grande Prémio de Itália. É a segunda vez que este ano se
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  vai correr em Itália. Depois de se ter corrido o
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  grande prémio da Emily Romemanha em ímola vai se correr o grande
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  prémio de Itália no templo da velocidade em Monza Ferrari, que
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  viu os seus 2 pilotos abandonarem a corrida no grande
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  prémio de Zandvort e Charles Claire, depois de uma colisão na
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  curva número 3. Com quimento Tonelli, que pela
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  segunda vez atirou um piloto para fora de pista.
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  Ó gente, some state. From from Kim, I Think I'm no
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  you go To Be very agressive in not to make a pass because there
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  I Am not that many opportinies to make a pass hair, so i
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  understand the intentions buts in the insight of theme three
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  with so much banking sowway very that i is impossible to make a
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  pass a par from a the Stars so. E.
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  Na. Quinta-feira tinha.
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  Um, Gabriel Bortoletto e o Max Verstappen falado na conferência
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  de imprensa dos pilotos, que ali era por cima e nunca para baixo.
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  A verdade é que em António mergulhou, tentou e pela segunda
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  vez, já depois do que tinha acontecido, também na curva 3
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  com o Max Verstappen, na Áustria.
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  Atirou Charlie. Para fora de pista Nuno fim de
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  semana, Negro, negro, negro, negro para a Ferrari.
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  Conseguimos falar do Antonelli? Primeiro agora apanhar os
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  bonitos já estavas cansado não, mas podemos falar do Antonelli.
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  Não, porque eu. Eu acho que o só quem comete.
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  Aquele tipo de erros quem gosta e quem arrisca exatamente.
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  Eu nem acho que seja um erro, sinceramente, nem acho que seja
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  um erro. É uma tentativa de
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  ultrapassagem. Eu sabia que tinha que ser
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  naquele momento que OOO Leclerc tinha saído da boxe e tinha os
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  pneus frios e eu era ali. Eu já não era mais já.
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  Não era mais por isso? Um piloto que tente, eu nunca
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  vou criticar já já por norma não critico, mas muito menos nestas
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  circunstâncias, acho que temos de apontar ao Antonelli.
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  São mais outras coisas. Não, ele tem.
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  Tem-lhe faltado um bocadinho de performance, porque estes erros,
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  tal como o do do arranque Na Na Na Áustria, como tu te lembraste
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  e este são coisas normais do Huck ambicioso, o Max fez disto.
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  Aliás o Marco. O.
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  Max foi prejudicado na Áustria, disse-o logo a seguir deste.
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  Já eu fiz também. Não é não?
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  Não disse não, disse Clarinho, mas deixou entender.
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  Que não há nada a apontar? E sinceramente.
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  É óbvio que um piloto fica de fora e o outro continua e não
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  sei quê. Eu Não dava uma penalização ao
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  ao químico. Pode ser.
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  Porque ele manda-se? Deixa espaço para o ecrai,
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  depois o ecrlair e bem está a fazer a sua trajetória.
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  Sente gripe, acelera cedo e consegue sair.
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  Eles acabam por se encontrar. Acabou.
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  O carro, escorregou um bocadinho, tocou pá, mas ISTO
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  são corridas. Sabes que eu acho, não sei se o.
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  Se o António e contra mim falo porque a.
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  Penalização dele deu-nos um jeitaço, não é muito jeito, mas,
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  mas. Eu acho outra coisa, não se não,
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  Eu Não ouvi os rádios, não sei se a equipa, avisou Antonelli,
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  que o Charlie Claire também estava macio.
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  Ele vê, ele vê essa idade ele. Vê vê vê.
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  Pronto, e isso eu eu penso que. Ele não estava ali, ele sabe o
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  que era ali. Não estava à espera que houvesse
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  tanta gripe naquela zona superior, no carro do Charlie,
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  logo à saída das boxes e de facto houve e depois é a
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  tendência natural do banking, claro, sabe, empurra-te a.
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  Frente. Leva-te, leva-te a frente?
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  Azar não é sim EE com. ISTO Eu Não o.
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  Leclair, que tem zero culpa, não é?
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  Mas a gente. Estava no sítio errado na hora
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  errada. São corridas, às vezes já é
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  Talks. Que pronto 10 segundos de
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  penalização parece. Um exagero é, mas agora é a
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  bitola, não é, mas. Depois leva mais uma por ter
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  feito. Essa, sim pronto, não há nada
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  essa não há nada. Não há nada a dizer o resto e
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  foi nessa paragem. Foi nessa paragem, estava tudo
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  quente, aquilo estava tudo. Mas é é normal num Hulk, eu se
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  for para entre aspas apontarmos alguma coisa às performance do
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  do Kimmy tem sido mais noutros noutros Campos.
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  Alguma falta de performance? E.
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  Acumula alguns erros não têm sido sofrido, se calhar chegou
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  cedo se. Calhar ISTO é o preço a pagar
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  por ter chegado lá cedo cedo num carro supostamente ganhador.
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  Outra competitiva. Mas isso é bom isso.
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  Normalmente é ajuda, mas não tem sido.
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  Chegou num carro que não era de uma equipa competitiva, por
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  exemplo, não era ultra competitiva.
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  Má também não era, mas. Não era ultra competitiva, mas.
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  É, mas eu acho que isso tem tido peso no pequeno.
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  Os 18 anos. Atenção, toda a atenção toda
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  aquela ter feito aquela pole. Logo muito cedo, se calhar eu
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  vou a expetativa. Ele leva as expetativas e dá.
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  Aquela situação, ISTO, afinal, não é muito fácil.
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  E não, ISTO é muita. Difícil e temos que dar tempo ao
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  miúdo. Agora é melhor serem eles a
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  falar da Ferrari. A.
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  Ferrari. A Ferrari é assim, eu acho que é
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  mais comete. Um Lewis Hamilton não é comete
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  um erro. É um.
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  Erro estranho normal para um piloto com o conhecimento do
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  Luís Hamilton, é surpreendido por uma tinta molhada.
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  É é, não é normal, não andou bem, nem por isso fez uma
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  qualificação mais ou menos, mas esta é uma pista que também não
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  lhe corre. Muito bem que ele também não é
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  grande fã, não é verdade? Ele não é sequer muito fã da
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  pista, acho que é mais um. É mais um caso.
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  Eu que não gosto muito de daquilo que eu já criou nave
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  normalmente, disse. Tenho que concordar com ele.
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  Acabou, tenho. Tenho, tenho que concordar com
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  ele. Quando ele diz.
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  Ele de. Facto não se sente confortável,
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  mas isso acho que já viste. Sendo.
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  Confortável a comunicação dele com o engenheiro não é
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  confortável. A minha dúvida é, há um processo
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  de crescimento dentro daquela e daquela equipa?
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  O Hamilton já está totalmente focado em 2026 e a acreditar que
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  o carro 2026, o Chassi e a unidade de motriz lhe vai
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  permitir chegar ao oitavo título com a Ferrari?
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  Eu acho que não, eu acho que não, mas pode ser uma hipótese.
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  Agora está também. O Hamilton por razões
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  diferentes, é um bocadinho como o quimio e Antonelli, a forma
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  como tem sido. Não regular não é?
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  Ao longo de toda a temporada, é estranha para o Luiz Emílio.
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  Ou seja, nós sabemos que o Luiz AMA tem daqueles pilotos quando
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  tem o melhor carro. É o que é que?
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  Quiser foi imbatível. É imbatível.
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  Quando não tem o melhor carro, vimos isso NOS 3 últimos anos na
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  Mercedes, que era um é vulnerável.
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  Mas o Hamilton às. Vezes parece vulnerável demais e
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  este ano tem está a acontecer a mesma coisa e depois nós não NOS
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  podemos esquecer. O rapaz, um gajo que se senta no
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  16 ao lado Na Na box ao lado também anda depressa, anda muito
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  depressa, não é? E às vezes temos tendência a
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  esquecer isso e não está ali para ser aviado.
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  Como diz o nome. Não está ali, para se calhar tem
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  um nível. Neste momento.
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  Da carreira melhor do que alguns dos companheiros que o Hamilton
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  teve. Quando tinha esses?
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  Carros dominadores agora, quem é melhor Valter e botas?
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  Ao ao Charlotte, para mim não há dúvida, não é pronto, não é
• 51:45
  exato, portanto, é este tipo de comparação que é preciso fazer
• 51:47
  sim e outros, certo e outros. Que estiveram na Mercedes
• 51:50
  também, não é? E na McLaren agora?
• 51:56
  O mesmo que disse do? Antonelli, eu este erro não
• 51:59
  critico, não, nem pouco mais ou. Menos só.
• 52:02
  Só não bate quem anda devagar ou não anda.
• 52:05
  Ele ia atacar, tinha acabado de sair das boxes.
• 52:07
  Era um momento importante da corrida.
• 52:09
  Coincidiu com aquele com aquele arcebispo naquilo.
• 52:13
  Não parou de cona verde quando fez.
• 52:16
  As voltas de entrada e de saída fizeram exatamente.
• 52:19
  Exatamente, foi um pouco aquilo que.
• 52:21
  Aconteceu, agora é azar e é um. Mau momento não é o melhor
• 52:24
  momento para ter, porque ele não está não.
• 52:26
  NOS últimos grandes prémios, tem tido algumas dificuldades.
• 52:28
  Não NOS podemos esquecer quem se pá andou muito bem.
• 52:31
  O resto é aquilo que nós falávamos um bocado no início do
• 52:33
  ano, um piloto que teve a vida toda.
• 52:38
  A usar. O Mercedes a usar um Mercedes?
• 52:41
  ISTO faz um período de de habituação que é normal e que
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  seria o grande desafio de um de um grande campeão Como Ele É.
• 52:51
  Era um risco sempre esta mudança e se calhar agora está a passar
• 52:55
  por um momento mau, admite. Não é, é um é a mim.
• 53:00
  Surpreende-me algumas vezes algumas das declarações, a
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  frontalidade com o que ele diz, as coisas.
• 53:04
  A frontalidade que. ISTO não está a correr bem, têm
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  que arranjar outro piloto, estávamos habituados.
• 53:10
  Também a isso também nunca tinha estado nesta.
• 53:12
  Situação não é e mas é de é de é de louvar AA abertura dele a
• 53:17
  admitir que tem que fazer melhor, que quer fazer melhor.
• 53:20
  Vamos ver se vai conseguir e para conseguir tem que tem que
• 53:24
  aquilo tem que carburar melhor ali dentro da equipa e é verdade
• 53:27
  e eu aí concordo com o João, não se sente que ele esteja
• 53:31
  completamente integrado e se calhar nunca vai estar.
• 53:34
  E não é por isso que é um erro ter ido para lá ou não.
• 53:37
  É uma mentalidade diferente, a comida é diferente, não é?
• 53:41
  Explica. Para o final da temporada
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  passada, o Ferrari dava ideia que podia ser o melhor carro.
• 53:48
  Sim, sim, sim, sim, e, portanto, ele se calhar não é e.
• 53:51
  De maneira nenhuma. Este ano ainda.
• 53:53
  Sexta-feira era horrível. Era um carro, ele dizia ao
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  Ricardo. Haddad, como assim?
• 53:58
  Onde é que vamos buscar 0,8? Não faço ideia, vamos tentar
• 54:02
  andar um fim de Sei Lá toda a. Mudar o carro e acabar os 2
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  pilotos para ir para a corrida já mas chegaram lá mal.
• 54:07
  Eu acho que chegaram mal preparados, mal com más escolhas
• 54:10
  que não resultaram ali não e não me parece que tenha.
• 54:12
  Sido como no ano passado, um deles nitidamente usaram os
• 54:14
  ânimos para preparar qualquer coisa para Monza.
• 54:17
  E não me pareceu nada, isso agora depois é mau, é?
• 54:19
  Mau um fim de semana. Como este a uma semana de monsa
• 54:22
  e a penalização. A não esquecermos.
• 54:27
  É de alguém que está ali, que não está no seu melhor momento,
• 54:30
  agora por vários, por vários motivos, o incidente nada a
• 54:34
  criticar, levar 5 segundos numa grelha em 5 lugares, 5 lugares,
• 54:39
  5 lugares. Na grelha grelha em Monza
• 54:40
  porque? Não levanta a pé na última
• 54:41
  curva, quando sabe que está Toda A Gente ali no final da grelha.
• 54:45
  Já aí sim, já é um bocadinho menos aceitável de concentração.
• 54:50
  Deve estar a pensar noutras coisas para.
• 54:51
  Resolver problemas EEEE estas coisas não.
• 54:55
  Pode comprometer a corrida toda dele, porque ele faz 11
• 54:58
  terceiro. Ao quarto na grelha vai
• 55:00
  arrancada no ar é é completamente.
• 55:02
  Diferente ao mesmo se o Ferrari tira 11 Coelho da cartola e faz
• 55:05
  12. Pedro já não já não há.
• 55:07
  Não há aqueles motores, já não há já já e.
• 55:09
  Depois EE há outra coisa e é e dou, enquanto aquilo está a
• 55:12
  dizer uma coisa é se ISTO terceiro quarto a correr bem.
• 55:14
  Outra coisa é 6 oitavo, não? Na chegada à primeira chicana, a
• 55:16
  confusão já é muito maior, o risco de lá ficar perderes uma
• 55:19
  asa de haver um toque de teres, um furo estragas a corrida na
• 55:23
  primeira curva e uma penalização dessas porque foi a tentar.
• 55:25
  Ganhar a corrida ou chegar ao pódio e deu um é aceitável
• 55:28
  perfeitamente, aí sim. Esta aí.
• 55:29
  Grelha. Não cai.
• 55:31
  Mal mas para a. Ferrari é é uma má preparação
• 55:35
  não ter nenhum carro a terminar a corrida AA uma semana de Monza
• 55:39
  é a segunda corrida de 100. Pontos não é para para.
• 55:41
  O ambiente e para os fãs, para os tifosi, é verdade que eles
• 55:44
  vão lá estar igual e vão achar, mas para a moral mais.
• 55:48
  É a primeira vez que Hamilton vai de vermelha monsa, mas em
• 55:52
  termos da. Moral da equipa.
• 55:53
  Se isso sim, isso será sempre. Mas em termos da moral da
• 55:56
  equipa, a forma até como a equipa chega.
• 55:59
  É diferente. Está em baixo, não há?
• 56:00
  Não há dúvida, está em baixo EE vamos ver como é que se reagem,
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  mas não há. Não há aqueles motores que davam
• 56:06
  hipojabelezinhos. Fazer primeiro e segundo aquilo
• 56:10
  duravam 15 voltas. Nós temos falado muito da
• 56:13
  Ferrari porque havia essa. Expectativa depois dos
• 56:14
  resultados do final da temporada passada, mas Na Na batalha dos
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  segundos não é deixem lá e deu-nos essa ilusão.
• 56:21
  Depois de essa atenção, dizemos que é dos circuitos.
• 56:25
  Que é mais fácil ou menos difícil bater a mcclan porque eu
• 56:27
  acho fácil, nunca será, mas se calhar é o circuito daqui até ao
• 56:30
  fim do ano. Aqui, talvez Baku, que seja mais
• 56:32
  fácil bater a McLaren. A verdade é que a Ferrari isso.
• 56:35
  É por 8 vezes a segunda melhor equipa não é?
• 56:38
  E no global AA Mercedes foi é melhor no Canadá e Empatou na
• 56:42
  Austrália e depois foi 3 vezes a segunda melhor equipa Red Bull é
• 56:45
  Red Bull, o em sanbord foi a segunda melhor equipa porque a
• 56:49
  mclarentou-lhe um carro para ser a equipa com mais pontos que
• 56:52
  marcou. Mas é em geral se tu olhares.
• 56:53
  Para a época, não é para a clara no primeiro redbull, segundo e
• 56:56
  depois. Dúvida ali no outro.
• 56:58
  Agora é óbvio que a Red Bull, só que um piloto, mas a ideia que
• 57:01
  me dá é que a Red Bull, mas a marcelhas também só.
• 57:03
  Tem um piloto mais ou menos? Melhor que o melhor que o
• 57:06
  segundo Red Bull, mas sim, mas Eu Não diria.
• 57:08
  Claramente. A Ferrari é a segunda melhor,
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  não é não, mas AA Red Bull. A Red Bull executou muito bem a
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  qualificação na perspetiva deles.
• 57:14
  Não sabiam para onde é que iam, mas em geral eu digo em geral da
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  época. Mudaram o carro todo a?
• 57:19
  Ter NOS lastros mudaram e agora já se pode mudar.
• 57:21
  Outra vez os lastros, que é muito interessante, não é?
• 57:24
  Já agora dizem. Agora dizem.
• 57:27
  Mas acreditamos que sim e o carro tornou-se mais
• 57:30
  competitivo. Não dá para a minha clara não,
• 57:32
  mas já sabemos que não vai dar. Não, não, não, não é fácil.
• 57:35
  Vamos ao Colégio de Comissários. Não.
• 57:39
  Não NOS querem NOS? Querem ouvir, não é?
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  Não sei se o Nuno Pinto se estão mal em.
• 57:43
  Alguma corrida, hã? Vamos.
• 57:45
  Falar do e do Liam. Lawrence até porque Carlos
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  Silen, a determinada altura, levou 10 contos de penalização
• 57:51
  por um incidente na curva número 1 com o Lean Lawren Lawson
• 57:55
  terminou na 13ª posição. Lawson terminou em 12º.
• 57:59
  Carlos Saindes dizia ao senhor engenheiro, certifica-te que no
• 58:02
  final vamos ao Colégio de Comissários, depois de lhe ter
• 58:05
  sido atribuído uma ou atribuída uma penalização de 10 segundos.
• 58:10
  E no final, e apesar de não ter recebido pelo não ter sido
• 58:13
  recebido pelo Colégio de Comissários, teve para lá
• 58:17
  palavras duras na zona de entrevistas.
• 58:22
  E Ai sim ai. ISTO é ambíguo Kuwait Control
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  danick my words On On the Radio Kwid Quad Wild.
• 58:30
  Today. Was.
• 58:31
  Vere Dificult because first the Bowl I software da ancient at
• 58:39
  Cosme analything points in the Championship os Executeing wan
• 58:43
  my best weekins of the year that frustration number one
• 58:47
  frustration number 2 is Racing. Hi is not the first time that we
• 58:52
  see me exposing inself to avening an insien with ano
• 58:55
  driver. Just to makee.
• 58:57
  There's Noten a Side by Side Action ou a Side by the
• 59:00
  Movement. Multibugais around strike em
• 59:05
  torno multipole Quality Guyshlow for a Side by Side movem like
• 59:12
  Daddy full corner like it Summer one today I shous two that side
• 59:17
  by sideline with someone that preferência no habitat and
• 59:19
  preferes to to riscon insi and risk luusting so many points.
• 59:23
  One in the out the car is son apoiando so is.
• 59:28
  Very frustrating. Very desapontad.
• 59:31
  Pá Eu Não estou a perguntar porque era a tem que ser com um
• 59:32
  pênalti e something an acceptible something that i
• 59:36
  don't understand, something that i need expanation.
• 59:40
  Aniversário. É uma penalização.
• 59:43
  Inaceitável e que o próprio Carlos Sainz não aceita palavras
• 59:47
  duras, sobretudo para Lea Lawson.
• 59:50
  Bem ou mal penalizado do vosso ponto de vista para mim mal.
• 59:54
  Penalizado, mas são 2 pilotos a correr, lia-me, nossa, não tenho
• 59:58
  saído lá só porque o senhor Carlos Sheinz acha que aquela
• 1:00:00
  trajetória é que é a correta e aquele não o que já fez isso com
• 1:00:03
  outros por outros está bem se calhar com carros diferentes e
• 1:00:05
  que ele tinha vantagem desta vez ele está está atrás, ele não
• 1:00:08
  está ao lado, ele nunca está verdadeiramente ao lado de leiam
• 1:00:12
  lowsen, ele tem sempre o lawrenceen tem sempre 2/3 do
• 1:00:17
  carro à frente. Não.
• 1:00:19
  Aquilo porque a polícia não faz? Sentido, eu acho que não faz.
• 1:00:22
  Acho que é um incidente de corrida normal, mas quer dizer,
• 1:00:25
  as palavras do Science também não são propriamente muito
• 1:00:28
  justas e muito corretas e acredito que ele ISTO foi a
• 1:00:32
  quente no final da corrida. Acredito que ele, se calhar Hoje
• 1:00:35
  mais a frio. Depois de ver o incidente e com
• 1:00:37
  a cabeça no sítio, se calhar diria de outra forma, mas ainda
• 1:00:40
  bem que temos o Nuno Pinto. Avançou o rap.
• 1:00:43
  Eu queria, eu queria ver o onboard.
• 1:00:44
  Do Lawrence, que ainda não vi. Sabes que sabes que Oo Oscar e
• 1:00:47
  o. César e o Miguel quando?
• 1:00:50
  No depois do final da corrida, o Oscar Pergunta-me, o que é que
• 1:00:53
  eu acho da penalização se acho boa ou má penalização?
• 1:00:56
  E eu digo, a penalização é, é o que é, porque é a regra que está
• 1:01:02
  escrita. Quer dizer, a regra não é?
• 1:01:04
  A regra está escrita. Mas, eu acho que às vezes é
• 1:01:06
  preciso. Bom senso, eu acho que há
• 1:01:07
  coisas, mas esse. O que é que é o bom senso?
• 1:01:11
  O bom senso não é a mim, faz-me confusão.
• 1:01:15
  Parece que ainda é pior. Volta-me, parece o futebol.
• 1:01:18
  OA força do contacto, não é? A intensidade a.
• 1:01:21
  Intensidade do contacto. Contacto, desculpem lá aqui, não
• 1:01:26
  me parece, apesar de haver uma regra e o Nuno vai falar, eu eu
• 1:01:29
  lancei o rap, lembras, estamos a ver.
• 1:01:30
  A regra eu disse. Eu quero o Nuno Pinto amanhã
• 1:01:34
  falar sobre isso. Eu a regra de nós, estamos ali a
• 1:01:39
  pôr e é este é um dos problemas, mas eu eu gostava de voltar
• 1:01:44
  atrás, gostei. Eu gosto de ver um piloto a
• 1:01:46
  falar assim, posso concordar ou não, mas eu gosto disto ó pá
• 1:01:50
  está ali, teve a dar tudo por tudo, 70 voltas, Máxima
• 1:01:53
  adrenalina, sendo que perdeu pontos, sente é pá, não sou eu,
• 1:01:58
  perdi pontos, o outro é burro porque também perdeu pontos, é
• 1:02:00
  assim que eles estão a pensar e eu gosto.
• 1:02:03
  Gostava mais de ver disto do que o politicamente correto
• 1:02:06
  habitual. Exatamente.
• 1:02:09
  Por isso, para além do bom bronze que o seinstale grandes
• 1:02:12
  férias, estou. Com algum.
• 1:02:14
  Bocadinho de inveja eu. Gosto que ele reaja assim e que
• 1:02:22
  diga o que tem a dizer em muito. Concordo com ele.
• 1:02:25
  Eu acho que o Lawrence tem feito algumas parabéns.
• 1:02:30
  Tem sido? Não, não posso definir de outra
• 1:02:33
  maneira e tem deitado a perder as suas próprias corridas com
• 1:02:37
  com algum excesso de de impetuosidade e de tentar marcar
• 1:02:41
  a sua posição quando alturas que não deve.
• 1:02:44
  E, às vezes, estas são as alturas que não devem e não
• 1:02:46
  estou atenção. Não estou a pôr aqui a culpa ao
• 1:02:48
  lacer, mas estes 2 pilotos estavam NOS pontos e os pontos
• 1:02:52
  são muito importantes para estas equipas neste momento, por isso
• 1:02:54
  há que ter se calhar. Estou-me a contradizer, porque
• 1:02:58
  eu por um lado, vejo o lado da equipa que gosto dos pontos e,
• 1:03:01
  por outro lado, gosto de ver pilotos a lutar um com o outro
• 1:03:04
  para mim, absolutamente incidente de corrida.
• 1:03:06
  Não há penalização para ninguém sair.
• 1:03:08
  Os 2 penalizados por não se terem entendido.
• 1:03:11
  Por outro lado, gostando das palavras do Cinz, acho que ele
• 1:03:16
  não tem moral nenhuma para dizer porque parte destas regras são
• 1:03:18
  escritas por ele e estão mal escritas.
• 1:03:21
  Ele, na qualidade de Presidente ou Vice-Presidente da GPDAE, dos
• 1:03:26
  pilotos mais interventivos nesse aspeto, ajudou a escrever estas.
• 1:03:29
  Regras exatamente e o problema? É que as regras como nós ou Como
• 1:03:33
  Eu já disse várias vezes e como nós já dissemos aqui a regra não
• 1:03:35
  faz sentido. A maneira como está escrita é um
• 1:03:38
  bom documento e um bom suporte para os Comissários.
• 1:03:41
  ISTO também é uma das coisas que eu.
• 1:03:42
  Gostava de apontar aqui Hoje que vi alguns comentários, quando,
• 1:03:46
  quando estou à espera NOS aeroportos, dou-me para abrir o
• 1:03:49
  Twitter e vejo que tu fazes os separados que tu fazes.
• 1:03:52
  Vejo críticas ao diretor de corrida sobre estas decisões.
• 1:03:56
  Meus amigos, o diretor de corrida não tem nada a ver com
• 1:03:58
  ISTO. Manda-me.
• 1:03:59
  A Pen agora já não, apesar de ser portuguesa e de.
• 1:04:01
  Ser conhecido todos e ser nosso amigo, não é por aí que estamos
• 1:04:04
  quando fizer algum erro, apontaremos.
• 1:04:08
  Mas aqui e nestas decisões dos Comissários mandam-se Ai, temos
• 1:04:11
  saudades do máximo. O diretor de corrida não tem
• 1:04:14
  nada a ver com ISTO e, muito pelo contrário, os pilotos têm
• 1:04:18
  todos têm sido unânimes a dizer os briefings, especialmente
• 1:04:21
  comparado com com o anterior, têm sido muito mais
• 1:04:23
  construtivos. Temos trabalhado em conjunto
• 1:04:25
  para melhorar e isso é o que nós queremos ouvir.
• 1:04:28
  Por isso, nem o diretor de corrida tem a ver com as
• 1:04:30
  penalizações, a não ser casos cívicos em que possa ser dado
• 1:04:33
  pela direção de corrida. Nem o piloto que está, que faz
• 1:04:37
  parte dos Comissários. Muitas vezes tem porque é um
• 1:04:40
  contra 3. Ontem falámos disso.
• 1:04:43
  Nós falamos disso, por exemplo, isso antes de.
• 1:04:45
  Começarem logo a. E terá havido casos que o piloto
• 1:04:50
  que lá estava e influenciou mal. Entre aspas a decisão do dos
• 1:04:54
  outros 3 Comissários tem que ser uma, é por votação.
• 1:04:58
  Tentem pensar que provavelmente muitas vezes o piloto está
• 1:05:01
  vencido, não vota, dá a opinião dele de de homem, das corridas e
• 1:05:05
  depois os outros olham para aquilo.
• 1:05:07
  Olha, mas. É o jurista.
• 1:05:10
  Olham para. As regras e diz.
• 1:05:11
  Não, mas ISTO é na regra e vamos ser.
• 1:05:13
  Sinceros e concordo totalmente com o Miguel.
• 1:05:15
  Olhamos para aquela regra que nós pusemos ali.
• 1:05:20
  No cabelo no sangue, mete a Vila.
• 1:05:22
  No saco olhando para a regra aquela.
• 1:05:24
  Decisão é a correta do Colégio do Comissários agora ou pelo
• 1:05:27
  menos. Não dar a culpa ao?
• 1:05:28
  Lado. Pelo menos não dar a culpa.
• 1:05:30
  Lopes, eu preferia um incidente. De corrida mas o que fez?
• 1:05:33
  Apesar de eu ir ter criticado que noutras alturas já fez
• 1:05:36
  coisas muito mais disparatadas ou ou menos apropriadas?
• 1:05:41
  Aqui estava por dentro, o outro nunca esteve ao lado.
• 1:05:45
  Eu posso abrir o que eu quiser. Estava na linha dele, estava?
• 1:05:48
  Tudo normal agora. Se Eu daria a penalização?
• 1:05:51
  Não dava. Foi uma oportunidade 10 segundos
• 1:05:53
  ao duro duro. Duro.
• 1:05:57
  Mas atenção, o podia ter feito uma coisa, mas podia ter feito
• 1:06:00
  uma coisa que era apelar da decisão.
• 1:06:01
  Mas. Não, mas era.
• 1:06:02
  Baseado em baseado em quê? Na regra que ele escreveu.
• 1:06:05
  Vais apelar aqui a base na quê? Os gajos chegam lá e dizem
• 1:06:07
  assim, olha, está aqui, escrito não, mas está a pôr a primeira
• 1:06:10
  imagem. Mas eu é que nem precisavam de
• 1:06:11
  ir aos outros pontos. Olhe você onde é que aqui?
• 1:06:13
  Esteve ao lado dele ou esteve para passar o problema, diz.
• 1:06:18
  Tenho uma conversa com até com o Mary, que ajuda trabalha na
• 1:06:23
  equipa do Cinz antes da corrida e nós comentávamos isso é quando
• 1:06:26
  é preciso teres um documento de não sei quantas páginas a
• 1:06:30
  definir. Está tudo errado.
• 1:06:32
  Quem? É que é o culpado?
• 1:06:33
  Está tudo errado. Páginas ou baixo no
• 1:06:36
  longitudinal, quanto mais regras ou quanto mais.
• 1:06:38
  Escreveres mais oportunidades dás para decidir mal, sim.
• 1:06:42
  Por outro lado, sem estas. Criaturas.
• 1:06:45
  Não é sem estes documentos e com colégios de Comissários que vão
• 1:06:47
  mudando muito também perdes consistência.
• 1:06:49
  Claro, qual é que é o mal maior e menor destas destas coisas?
• 1:06:52
  Sou sempre. Defensor devia ser sempre um
• 1:06:54
  colégio único, sempre para poder decidir profissional
• 1:06:57
  profissional para poder profissional e que fossem sempre
• 1:06:59
  os mesmos para poderem decidir o mesmo incidente que decidiu o
• 1:07:03
  mesmo incidente. Da mesma forma, o problema é que
• 1:07:05
  depois, muitas vezes tens este incidente.
• 1:07:07
  É decidido de uma maneira e se calhar daqui a uma semana, tens
• 1:07:09
  outro colégio, um incidente igual e decide de outra forma ou
• 1:07:11
  pelo menos 11. Um ou 2 elementos do Colégio
• 1:07:13
  tinham que ser eu eu como acontecia na Fórmula 3 quando eu
• 1:07:16
  trabalhava lá, que eram fixos, o Presidente era sempre fixo.
• 1:07:18
  E iam rodando os outros, mas acontece na Porsche super Cuba.
• 1:07:20
  Mas tu podias sempre dizer ó ó. Ó é na altura, era o François ó
• 1:07:24
  François. Na última tem que ter.
• 1:07:26
  Júri por jurisprudência, exatamente.
• 1:07:28
  Porque é um troféu monomarca. Por acaso corre com a fórmula 1
• 1:07:32
  a um Presidente do Colégio que é sempre o mesmo e na fórmula 1
• 1:07:36
  não existe. Eu até ia mais Longe.
• 1:07:37
  Acho que devíamos no Colégio ter alguém que soubesse lá está que
• 1:07:40
  soubesse o documento, Decore o documento das 14 páginas.
• 1:07:44
  Não, não tinha que haver o documento.
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  João, nem que haver bom senso tem que.
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  Haver bom senso, OK, mas havendo o que estás, a par são 4 pessoas
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  a decidir, um é piloto e há 3 sim.
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  O limite pode haver um eu acho. Logo aí começa, eu acho que
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  devia haver uma maioria de pilotos a decidir, claro.
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  Porque é? Complicado também.
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  Há aqui anticorpos que eu uso. Outros, mas tem promoção.
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  Delicada mas havendo. Não havendo um documento tão
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  detalhado, se calhar seria melhor.
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  Era melhor porque dava sim. Então toda seria sempre melhor
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  pilotos temos é que profissionalizar esse esse
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  Comité EE escolhê-los não tem dinheiro para isso.
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  Podemos pôr o Herbert. Lá.
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  Tem dinheiro para isso e. Não percebo porquê que não é,
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  não é, pois não, mas. Se calhar também não interessa.
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  Eu eu sabes, sabes o que é que às vezes é a Fórmula 1, os
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  Comissários. São ora aí está para mim.
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  O problema é que é talvez a única, o único tentáculo.
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  Deixa-me ali. O tentáculo aqui não é
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  prejuritivo que Hoje em dia a FIA consegue controlar Na Na
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  Fórmula 1, que é a direção de corrida e o Colégio de
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  Comissários. O resto está tudo na mão de
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  terceiros, neste caso do promotor.
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  EE é um trabalho difícil. Também é um trabalho difícil,
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  não, não vamos. EE, por isso mesmo, por ser tão
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  difícil é que não pode ser. Gostava muito, gostava muito,
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  mas gostava, não gostava. Como já tive a oportunidade de
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  falar com com o Pedro e com com outros pilotos que lá vão quando
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  eles às vezes saem de lá e dizem, e pá.
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  Eu também não concordo, mas há são 3, não é sempre daquela.
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  Situação do Vettel no Canadá, quando o face às críticas teve
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  de vir publicar publicamente, justificar tinha sido o seu voto
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  Oo, Emanuel. E eu que era contra a decisão,
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  quando ele me explicou como é que a tomou.
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  Entendi, posso concordar ou não, mas entendi exatamente EE, essa
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  parte é que era, era bom, mas também não podemos.
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  Toda A Gente tem uma opinião e Toda A Gente tem depois as suas
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  preferências e o piloto A ou B, mas eu acho que vem o grande
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  problema, vem do documento e eu gostava muito mais.
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  Há uns anos quando tínhamos let DEM Race, porque se nós
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  deixámo-los correr o que me pôs fora agora, na próxima vai me
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  devolver ISTO. ISTO equilibra-se, equilibra-se
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  no fim, equilibra-se e não precisávamos de tanta.
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  Eu acho que é difícil explicar todas estas regras e todas
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  estas. Os campeonatos americanos são
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  muito melhores. Muito melhor e resolvem na pista
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  e depois resolvem na boca. Tudo bem a palavra?
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  Podemos deixar, mas sim, mas um empurrãozinho.
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  Daqui e ali também não tem problema, porque eles depois a
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  seguir ficam, acalmam e ficam todos na mesma e vão beber uma
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  cerveja se for preciso. No fim e na próxima Deste-me?
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  Agora eu adoro na outra e ficamos quintos e eu acho que os
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  pilotos também. Quer dizer, se calhar há uns que
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  gostam desta aí e o onde eles gostam desta parte.
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  Do do de serem muito eloquentes e demos o exemplo do do simes de
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  mudança. Do Jorge Russell são os
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  eloquentes pronto, OK? E gostam.
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  De têm energia e gostam dessa parte, mas têm agora.
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  Como é que se diz desta água? Não levei.
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  Agora. Mordeu-lhe não é as próprias e
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  se calhar agora vai pensar de outra maneira, mas ISTO são
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  corridas, deixem-nos e ele também, e ele também importa
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  estar. Estar quente, como nós já
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  fizemos referências, muita Graça àquela do pá no.
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  Eles que não vão embora sem querer.
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  Quase não, não que eu quero. Ir lá ter uma palavrinha com
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  eles, mas o mais engraçado é que não pode.
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  A não ser que não pode. Não, mas e esta é a.
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  Questão, eles não tinham nada que esperar por receber por
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  receber Oo Senhor Carlos Sainz, o que têm que fazer é no próximo
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  briefing. O lance e o Alonso neste momento
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  já estão tipo EI é o próximo briefing, vai adorar como o
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  caraças vai demorar imenso e pronto.
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  Vamos ter coatora. Mas o que vai?
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  O que têm que fazer? É no próximo briefing frente a
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  frente todos cara a cara falar sobre a situação e esclarecer e
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  ver ver Como É Que É, mas é pá tem tem Graça.
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  Mas AO comentário e sabendo das forças e tudo o que estás ali 70
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  voltas aquele comentário tem tem esta pista é muito mais.
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  Exigente para os muito mais sim e do adjara aquele.
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  Comentário a dizer, Eh Pá, estou tão cansado, nem sei o que é que
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  sim ele é nem. Conseguia mostrar as emoções que
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  tinha, estavam todos, pá, é duro.
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  Mas é um circuito e descansa, não se descansa.
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  É os pneus e os pilotos é o é o circuito giro para os.
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  Pilotos mas que depois as corridas, nem sempre tirando
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  esta normalmente não são boas, mas dá grandes voltas de
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  qualificação. São bastante antigas.
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  Como o Mónaco, sim, é giro na com a ligação.
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  Se tivesse. +1 M de largura não mudava nada.
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  A verdade é essa, olha e eu, eu também não.
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  Mudava nada era este episódio. Infelizmente temos que.
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  Acabar a gente. Ficava aqui até até
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  quinta-feira, mas depois o Nuno também tem que ir fazer A Bola e
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  viajar. Temos o final da fórmula 3.
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  Como É Que É o boya? Segundo vai ter que ganhar,
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  fazer. A pole e ganhar as 2 senão está
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  lixado ganhar as só isso, mas a segunda não.
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  Interessa para nada. Mas pontos.
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  Ou por pontos, não na segunda-feira.
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  Ninguém vai ao ponto? Mas olha que esteve cá em
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  Portugal no domingo passado. Não foi?
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  Sim, Senhora. Mas como nós dizíamos, pá,
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  estava quando estava no pequeno almoço e estava a comer
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  demasiado. Nós olha, tens que fazer a
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  Isabel, por isso vai lá, leve vai, tenho que.
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  Ó pá o miúdo. Fez 11 segunda metade do
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  Campeonato Fantástica. Vamos ver se consegue foi depois
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  de. Assinar foi, mas notou-se, mas
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  notou-se, mas. Notou-se até que, depois de
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  assinarem vestir Verde, não foi? Só a assinatura foi os conselhos
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  do Nuno, claro. Alguma coisa funcionou, mas
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  tentar ficar em segundo, mas de qualquer maneira, agora, sem sem
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  brincadeiras. Campeonato está feito um
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  vencedor justo na fórmula 3, Camaro grande, campeonato mais
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  regular do que todos. EE bem ali no início não acordou
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  tarde também não é ganhou logo as primeiras 2.
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  Corridas ganham-se no início nós.
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  Sempre dissemos, já falámos disto tantas vezes.
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  Campeonato ganham-se no início, ganhou bem o nosso, o nosso
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  piloto a ver se fica em segunda ou não.
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  Se não ficar de qualquer maneira, o campeonato está
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  resolvido. Agora quero ver a qualificação
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  porque é sempre um festival. Sim sim.
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  Tipo os comboios. E comboios é sempre uns tu uns
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  cones de aspiração e aquilo é um.
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  Às vezes estamos a olhar para. Aquilo e tipo, isso parece ter
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  uma ideia no. Final da corrida de após
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  supercap também se vai seguir irmãos entre o Robert Diane e o
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  Alisson. Vantagem para o jarrat, a
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  conversa era, não podemos deixar que aconteça aos comboios, pois
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  não? Que ideia da volta.
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  Põe não que a ideia espera lá, está bem, para terem uma ideia,
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  espera lá. Todos NOS recordamos.
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  De 2019, não foi? Das corridas e assim.
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  Sim, sim, sim, sim, por isso. Vai ser vai ser interessante.
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  Vamos. Cá.
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  Estaremos para ver durante o fim de semana.
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  Obrigado ao Miguel. Obrigado também Nuno por esta
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  perninha de vires cá e estares connosco e João cá estaremos
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  quinta-feira de regresso para fazer a antevisão ao grande
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  prémio de Itália, que se corre no próximo fim de semana em
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  Monza. Um abraço.